[F1] F1 nieuwtjes topic deel 88: Waar nieuwe regelgeving gaat gelden.

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 10:43 schreef sanger het volgende:

[..]

Dus RBR zou dat alleen in Q3 gebruiken

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 10:53 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

En mogelijk in de eerste ronden van de race om een gat met de concurrentie te slaan, maar of dat ook echt zo is kun je als buitenstaander gewoon niet bewijzen.

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 11:00 schreef sanger het volgende:

[..]

Hmm, mogelijk indd. En Webber zeker tijdens zijn inhaalrace wat vaker dan.

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 11:08 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Dat denk ik weer niet, omdat het proces schadelijk is voor de motor. Denk aan afgebroken kleppen en dergelijke. Onder meer de kleppen kunnen voor een korte periode een extra piekbelasting aan. Door ze maar enkele ronden per weekend extra te belasten kan een motor even lang meegaan dan wanneer je het systeem niet gebruikt.

De opmars van Webber in China kwam doordat hij verse banden had. Als je een setje banden spaart dan kan deze in de race veel winst opleveren, omdat de grip langer optimaal blijft. Hierdoor zijn de banden tijdens de hele stint sneller dan wanneer je er een al gebruikt setje op zet.

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 11:34 schreef Googolplexian het volgende:
Ik vraag me alleen af hoe het komt dat Renault hier niet het fijne van weet ... of is het juist daarom dat Renault ineens goed mee kan komen sinds vorig jaar?

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 12:01 schreef sanger het volgende:

[..]

Renault levert de motoren en een stuk of wat personeelsleden. Die zullen wel iets van een geheimhoudingsverklaring hebben moeten tekenen

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 11:34 schreef Googolplexian het volgende:
Ik vraag me alleen af hoe het komt dat Renault hier niet het fijne van weet ... of is het juist daarom dat Renault ineens goed mee kan komen sinds vorig jaar?

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 12:20 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Natuurlijk weet Renault ervan. Iedereen weet ervan. Het is ook duidelijk hoorbaar. Tijdens de kwalificatie van de afgelopen GP wees Olav Mol er ook op. Ferrari heeft het systeem, Mercedes waarschijnlijk ook.

Misschien dat Renault het zelf niet gebruikt omdat ze een ander uitlaatsysteem hebben.

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 12:20 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Natuurlijk weet Renault ervan. Iedereen weet ervan. Het is ook duidelijk hoorbaar. Tijdens de kwalificatie van de afgelopen GP wees Olav Mol er ook op. Ferrari heeft het systeem, Mercedes waarschijnlijk ook.

Misschien dat Renault het zelf niet gebruikt omdat ze een ander uitlaatsysteem hebben.

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 17:43 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Volgens mij werkt het systeem zelfs niet op de Renault, uit te meeste artikels haal ik toch dat ze het voornamelijk over de hete lucht van de motor hebben. Mocht 't idd de hete lucht zijn die het verschil maakt heeft het bij hun geen nut, want tegen de tijd dat de warme lucht stroming van de uitlaten tot de diffusor zijn gekomen, zijn deze al te veel afgekoeld om effectief te zijn.
Dus Renault kan hier wel eens als ''winnaar'' uit de bus gaan komen

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 11:36 schreef vosss het volgende:
TeringVeelPitstops

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 21:39 schreef Trystar het volgende:

[..]

Te veel.
Banden gaan t� kort mee, je kan niet een keer je wielen blokkeren of je banden zijn er aan.

quote:

Fernando Alonso will stay at Ferrari at least until the 2016 season after having extended his contract with the Italian squad, it was announced on Thursday.

The Spanish two-time world champion joined the Maranello squad last year and admitted he would like to end his career at Ferrari.

Alonso had originially signed a deal to stay at the team until the end of the 2012 season.

The Spaniard finished in second place in the championship in his first season with the team last year.

"It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances," said Ferrari `president Luca di Montezemolo.

"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."

Alonso added: "I am very happy to have reached this agreement. I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.

"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 09:56 schreef Atreidez het volgende:
Hij is altijd al 2e coureur.. Al zie ik Webber echt niet aan de kant gaan voor Vettel, of het moet de laatste gp zijn en om een kampioenschap gaan.

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 11:40 schreef vosss het volgende:

[..]

Dan ben je wel helemaal een debiel als je in de laatste race kampioen kan worden en je teamgenoot voorbij laat die zo ook kampioen kan worden.

Iemand die dat doet mag van mij ter plekke kapot geschoten worden.

quote:

Op woensdag 18 mei 2011 21:50 schreef RingBewoner het volgende:

[..]

'T is ook nooit goed.

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 12:42 schreef sasquatsch het volgende:
Hoeft niet meer want die persoon is al overleden.

Peter Collins kon in 1956 in de laatste race nog kampioen worden, maar stond zijn auto af aan Juan Manuel Fangio (geen teamorders), die zelf uitgevallen was. Hierdoor kon Fangio nog genoeg punten verzamelen om Stirling Moss voor te blijven in het kampioenschap.

Collins had dit gedaan omdat hij nog jong was en in de komende jaren nog wel meer kansen op de wereldtitel zou hebben. Helaas kwam hij twee jaar later om het leven.

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 16:17 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wat een belachelijke drogreden. Waarom is het ene extreme (inhalen te makkelijk, te veel pitstops) beter dan het andere extreme (weinig inhaalacties, weinig pitstops).

Qua racen is het tweede in ieder geval een stuk beter. Er moet een compromis gevonden worden en dat kan mijnsinziens heel makkelijk. Pirelli moet gewoon banden maken die als ze slijten evenredig minder grip geven in plaats van wat er nu is (de band blijft ongeveer gelijk tot een aantal ronden en dan zakt de prestatie ineens met gigantische stappen omlaag).

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 10:07 schreef Tarado het volgende:
Alonso extends Ferrari contract

By Pablo Elizalde Thursday, May 19th 2011, 07:51 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/91491

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 21:01 schreef Tarado het volgende:
Volgens Auto Motor und Sport wordt zaterdag as waarschijnlijk de stekker uit het "4 cylinder turbo" project getrokken als Jean Todt een vergadering heeft met de motoren leveranciers.

Voornaamste redenen, Cosworth kan het niet, Ferrari wil het niet, Mercedes zou alleen willen indien het een aantoonbare kostenbesparing op zou kunnen leveren maar dat ziet er niet naar uit, Renault houdt zich afzijdig over plannen voor de lange termijn.

Voor het hele artikel (Duits)

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 21:01 schreef Tarado het volgende:
Volgens Auto Motor und Sport wordt zaterdag as waarschijnlijk de stekker uit het "4 cylinder turbo" project getrokken als Jean Todt een vergadering heeft met de motoren leveranciers.

Voornaamste redenen, Cosworth kan het niet, Ferrari wil het niet, Mercedes zou alleen willen indien het een aantoonbare kostenbesparing op zou kunnen leveren maar dat ziet er niet naar uit, Renault houdt zich afzijdig over plannen voor de lange termijn.

Voor het hele artikel (Duits)

quote:

Lewis Hamilton has labelled Pirelli's new hard tyres as "a disaster" following Friday practice for the Spanish Grand Prix.

Pirelli's new, harder compound is making its racing debut this weekend after having been trialled during the Turkish Grand Prix weekend.

The Italian manufacturer is hoping the harder tyre will allow teams to choose from a wider variety of strategies, as the gap between that and the soft rubber is now bigger.

McLaren driver Hamilton, however, slated the tyres on Friday and is expecting most drivers to use the soft one a lot more.

"The super-hard tyre is a disaster, so that wasn't nice to drive," said Hamilton after practice.

When asked what he meant by a disaster, he added: "A disaster, to drive. A two-second difference, and they don't last that long.

"I don't know why they brought that tyre, because I thought the other one was pretty good. It looks pretty difficult to switch it on and then to last.

"I think we are about two and a half seconds off the pace with that tyre. Then we switch to the normal soft and it's fantastic. I think you will see most people with that tyre during the weekend."

Team-mate Jenson Button admitted the performance of the tyres came a shock to him.

"It's hard, seriously hard," he said. "It was the first time I've run it I think, at the other races we didn't run it because we tried to put mileage on the actual hard tyre we had. So it was a bit of a shock.

"I don't know if other people are struggling on it or not. We've all got to work with the same tyre so we've got to make the best out of it. At the moment we're struggling on it, so you've got to do your best. I don't think you'd want to run more than one stint on it."

Ferrari driver Fernando Alonso said he did not expect anyone to be able to use only the harder tyres now in the first qualifying segment tomorrow, as he reckons the gap is just too big.

"Hopefully someone tries," he said. "I think it's a bit different. There was already a big difference in the first four races, and for whatever reason they decided to change the hard tyre and bring a slower tyre.

quote:

Q: (Byron Young – The Daily Mirror) Stefano, could I just ask you about the answer you gave to the Lewis question? Surely Fernando wouldn’t want to have Lewis in the team, wouldn’t let you have him in the team, would he?
SD: Why are you so worried about that? We have had a priority unfortunately about that, about our situation at the moment. But I think, first of all, if I speak about that, I feel that it is not correct for the other driver that we have, Felipe. As a team principal, I want to make sure that both of my drivers feel really that they have the maximum atmosphere within the team. So really now the focus is to make sure that both of them are working in the best environment that they can. Going back to your question: as I said, in life, never say never. I don’t want to say that by saying that, that it’s a possibility but I don’t want to ignore the possibility also with other drivers that are very strong: Sebastian Vettel is another very, very strong driver. There are a lot of drivers – well, a lot is a big word – but there are a few drivers that are really very strong but I don’t think that speaking about this subject now is correct for the team, because I am totally focused to extrapolate the maximum value out of the current drivers that Ferrari is very happy with.

Q: (Byron Young – The Daily Mirror) But you said Lewis is a possibility and I know Felipe is a possibility and he will be looking at his own career as well. Would you say that Mark Webber is a possibility, because he’s out of contract at the end of this year?
SD: I can say that everyone is a possibility but I didn’t say that he was a possibility, I said never say never to very quick drivers. As I said before, I consider Lewis to be one of the top three drivers of them all.

quote:

Neel Jani brengt Red Bull Racing met tweets in verlegenheid

Red Bull Racing heeft ontkend dat het de geldende testbeperkingen aan de laars heeft gelapt. De Oostenrijkse renstal kwam in opspraak door uitspraken van testcoureur Neel Jani op Twitter, zogeheten tweets.

Daarin zei de Zwitser last van zijn nek te hebben door bochten op hoge snelheid op het circuit van Idiada op zondag. Dat zou een verboden handeling van Red Bull Racing inhouden, aangezien tijdens het seizoen alleen rechte lijn-tests zijn toegestaan.

De tweets zijn ondertussen verwijderd en volgens Red Bull Racing niet door Jani zelf geplaatst. Een woordvoerder van het team liet aan F1Fanatic.co.uk weten: “We hebben geen bochten op hoge snelheid uitgevoerd en getest binnen de bestaande reglementen, wat inhoudt een aero-test op een door de FIA goedgekeurd recht stuk.”

quote:

Op zaterdag 21 mei 2011 10:57 schreef Atreidez het volgende:
Ook nog niet gelezen hier;

[..]

http://www.f1today.nl/201(...)in-verlegenheid.html

quote:

Op zaterdag 21 mei 2011 10:57 schreef Atreidez het volgende:
Ook nog niet gelezen hier;

[..]

http://www.f1today.nl/201(...)in-verlegenheid.html

quote:

four one day aerodynamic tests carried out on FIA approved straight line or constant radius
sites between 1 January 2010 and the end of the last Event of the Championship. Any of
these days may be substituted for four hours of wind-on full scale wind tunnel testing to be
carried out in a single twenty four hour period.

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 18:12 schreef M.Melandri het volgende:

Het enige nadeel vind ik momenteel de kwalificatie,

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 21:01 schreef Tarado het volgende:
Volgens Auto Motor und Sport wordt zaterdag as waarschijnlijk de stekker uit het "4 cylinder turbo" project getrokken als Jean Todt een vergadering heeft met de motoren leveranciers.

Voornaamste redenen, Cosworth kan het niet, Ferrari wil het niet, Mercedes zou alleen willen indien het een aantoonbare kostenbesparing op zou kunnen leveren maar dat ziet er niet naar uit, Renault houdt zich afzijdig over plannen voor de lange termijn.

Voor het hele artikel (Duits)

quote:

Op zondag 22 mei 2011 13:21 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Dus niet. Todt wil er mee doorgaan, en heeft steun van Renault en Pure. Misschien dat de huidige V8 motoren nog een (paar) jaar langer gebruikt gaan worden naast de turbo's (zoals in de jaren '80).

quote:

Op maandag 23 mei 2011 10:26 schreef koffiezwartsterk het volgende:
Wie kan mij uitleggen waarom de "offthrottle" blowndiffuser illegaal zou zijn en de "onthrottle" blowndiffuser niet?

Ik lees in berichten dat het een driveroperated aerodevice is, maar dat is de onthrottle variant toch ook? ( middels gaspedaal).

Hier moet in ieder geval wel snel duidelijkheid over komen. De teams die dit nog niet hebben, moeten weten of ze hier nog tijd en energie in moeten steken.

quote:

Op maandag 23 mei 2011 10:37 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Omdat on-throttle nodig is om de auto vooruit te krijgen. Dat is een valide functie van het gaspedaal (en motor).
Off-throttle is puur en alleen bedoeld om de aerodynamische eigenschappen van de auto te verbeteren (en heeft dus geen andere functie) en dat is dus (imho) niet toegestaan.

quote:

Op maandag 23 mei 2011 10:55 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

De uitlaatgassen kunnen ook op een andere wijze afgevoerd worden, maw niet door de diffuser.

Wat maakt het offthrottle illegaal tov onthrottle?

Het hele blowndiffuserconcept (on en offthrottle ) is illegaal naar mijn idee.

quote:

Op maandag 23 mei 2011 11:29 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Omdat on-throttle het alleen gaat om de positie van de uitlaat ten opzichte van de diffuser (en dus voor iedereen gelijk, als ze zouden willen). Bij off-throttle is er een aparte motorsetting nodig die niet iedereen (lees: Cosworth) heeft, en dus niet gelijk is voor iedereen.

Dat is de reden dat HRT misschien een protest gaat indienen, omdat zij iets niet (kunnen) hebben wat anderen wel hebben.

quote:

Op maandag 23 mei 2011 11:34 schreef koffiezwartsterk het volgende:
Dat is mij helemaal duidelijk. Wat mij nog steeds niet duidelijk is, is op basis van welk artikel in de technische regelgeving de offthrottle variant illegaal is tov de onthrottle variant.

quote:

Aerodynamic influence :

With the exception of the driver adjustable bodywork described in Article 3.18 (in addition to minimal parts solely associated with its actuation) and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car influencing its aerodynamic performance :
- must comply with the rules relating to bodywork ;
- must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any degree of freedom) ;
- must remain immobile in relation to the sprung part of the car.

Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances.

No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.

With the exception of the parts necessary for the adjustment described in Article 3.18 [=beweegbare achtervleugel], any car system, device or procedure which uses, or is suspected of using, driver movement as a means of altering the aerodynamic characteristics of the car is prohibited.

quote:

Helmut Marko suspects Ferrari is using a method to secretly listen in on Red Bull's race strategies during grands prix.

Red Bull's F1 consultant revealed his sensational suspicions on German RTL television after the Spanish grand prix on Sunday.

"We have noticed that Ferrari is doing some kind of espionage," said the Austrian.

Explaining his suspicion, Marko said: "We called Mark (Webber) into the box relatively late, and yet they (Ferrari) managed to get Alonso in as well. They had been able to respond to us."

It is believed Marko's suspicions hardened when Red Bull issued fake commands for its drivers to pit in Barcelona, and Ferrari still moved to respond.

Bild newspaper said Ferrari has not yet commented.

quote:

Op maandag 23 mei 2011 12:34 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Regel 3.15

[..]

IMHO is het omzetten van een schakelaar of loslaten van het gaspedaal, dan wel indrukken van het rempedaal een rijdersbeweging, waarbij in dit specifieke geval de aerodynamica bewust wordt be�nvloedt.

Deze laatste regel is er dit jaar bijgezet om de F-Duct tegen te gaan, maar ik denk dat het ook van toepassing is op de engine-mapping die off-throttle een zelfde hoeveelheid uitlaatgassen naar buiten stuurt om de neerwaartse druk te handhaven.

quote:

Op maandag 23 mei 2011 13:50 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

Tja, ik vind het onthrottle gedeelte dan meer van toepassing op hetgeen waar de rijder invloed op heeft.

Als je het verder door trekt, is alles wat de coureur doet van invloed op de a�rodynamica. Sturen, remmen, gasgeven, het heeft allemaal invloed. Ook gas los laten. Dat de motor vervolgens zou geprogrammeerd is om volle bak uitlaatgassen eruit de blazen is een ander verhaal.

Dat de blowndiffuser compleet verboden wordt kan ik inkomen, het offthrottle stuk nog steeds niet. Maar ik val in herhaling

quote:

any car system, device or procedure which uses, or is suspected of using, driver movement as a means of altering the aerodynamic characteristics of the car is prohibited.

quote:

Op maandag 23 mei 2011 13:50 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

Tja, ik vind het onthrottle gedeelte dan meer van toepassing op hetgeen waar de rijder invloed op heeft.

Als je het verder door trekt, is alles wat de coureur doet van invloed op de a�rodynamica. Sturen, remmen, gasgeven, het heeft allemaal invloed. Ook gas los laten. Dat de motor vervolgens zou geprogrammeerd is om volle bak uitlaatgassen eruit de blazen is een ander verhaal.

Dat de blowndiffuser compleet verboden wordt kan ik inkomen, het offthrottle stuk nog steeds niet. Maar ik val in herhaling

quote:

Op maandag 23 mei 2011 16:48 schreef Netsplitter het volgende:

[..]

Motor ligt vast idd, uitlaat daar in tegen?

quote:

Ferrari's technical director Aldo Costa has relinquished his position as the team's technical director on the back of a disappointing start to the season, the Maranello squad announced on Tuesday.

Ferrari said Costa, who had been appointed technical director at the end of 2007, will "take on new responsibilities within the company".

The Italian squad also confirmed a new structure for the technical department, with Pat Fry becoming the director of the chassis side.

Production will be in the hands of Corrado Lanzone, while Luca Marmorini continues to be in charge of engine and electronics.

All of them will report directly to team principal Stefano Domenicali.

Ferrari endured a very disappointing Spanish Grand Prix last Sunday, with Fernando Alonso finishing a lap down despite having led in the early stages.

The Italian squad is currently third in the standings, but 110 points behind leader Red Bull.

quote:

The FIA is set to introduce a ‘three strikes’ rule by the British GP to ensure that reprimands for drivers are no longer meaningless, this blog can reveal.

Last weekend in Spain Lewis Hamilton, Jenson Button and Mark Webber all escaped with reprimands for going too quickly under yellows at the scene of Heikki Kovalainen’s accident.

When such penalties are handed out rivals often complain that they have no value, and thus are of little deterrent to those involved.

Now if a driver gets three reprimands in a season he will be handed a five-place grid penalty.

At least two of the offences must involve driving, as in theory reprimands can also be handed out for being late for the official drivers’ briefing or FIA press conference. Unusually, Paul di Resta received one for missing a weight check in Turkey.

The new system has been discussed by the FIA’s Sporting Working Group and now has to be passed by the F1 Commission and then signed off by the World Motor Sport Council, which is expected to be a formality.

If it is approved, it will be in operation from Silverstone onwards. In the interests of fairness previous reprimands earned this season will be forgotten, and everyone will start from zero.

quote:

Op dinsdag 24 mei 2011 17:16 schreef Netsplitter het volgende:

[..]

Maar die software is toch hetzelfde voor iedereen enzovoorts?

quote:

Op dinsdag 24 mei 2011 16:38 schreef Tarado het volgende:
Costa relinquishes position at Ferrari

By Pablo Elizalde Tuesday, May 24th 2011, 13:05 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/91694

quote:

From today's meeting between LDM and key people at Ferrari:

• Costa and Tombazis prepare a new version for Canada. But what is in President mind following Spanish result is a complete revamping of Ferrari;
• Pat Fry mission is to new find engineers to reinforce the technical Team. Depending of reputation of them that will define the future of Costa and Tombazis. Montezemolo prefers to
replace them;
• In administration part it is difficult that Domencalli will remain. The next leader should control the Team much more closely as Jean Todt example instead of hands-off approach of Domenicalli.;
• Massa situation is not so safe like Montezemolo appear to have made it. To remain in Team he needs to be nearer Alonso. His future would depend on that and who will be the team leader at time.;
• There is no doubts. Ferrari in 2012 will have different persons in crucial team positions. The most important objective is to find who could build a car to be at level of RedBull and Mclaren.

quote:

Op dinsdag 24 mei 2011 17:16 schreef Netsplitter het volgende:

[..]

Maar die software is toch hetzelfde voor iedereen enzovoorts?

quote:

This ignition retard mapping would be controlled via the SECU via the driver selecting a steering wheel control, using quite normal tuning parameters and not some clever workaround. Of course this is all quite legal.

quote:

NEWEY OFFERS INSIGHT INTO WHY FIA EXHAUST BAN WAS SUSPENDED

Buried deep in the transcript of yesterday’s FIA press conference at Monaco is an explanation from Red Bull’s Adrian Newey of why the FIA had to row back on the off-throttle exhaust ban they tried to introduce in Spain.

Newey says that the Renault system is set up as it is to provide exhaust valve cooling and that to ban it with immediate effect would introduce a reliability issue, which would unfairly disadvantage them. He says that the methods others have used to get the same aerodynamic effect, do cross the line.

Clearly the exhaust valve cooling was Renault’s argument that persuaded the FIA to relent on the ban on a technology that is known by F1 engineers as “TD015″.
Other rival engineers tell me that this argument doesn’t really stack up, but here’s how Newey explains it,

“The key to 3.15 (the article in the rules which the FIA says the system violates) is that it talks about ‘driver over-run then the throttle should be closed’ then in brackets ‘idle speed’ so it seems to be implying that the throttle should be closed at idle, which it clearly is,” said Newey.
“What the throttle does on over-run at other times is not clear in the regulations, not as expected.

“Certainly, in the case of Renault, then they open the throttle to full open on the over-run for exhaust valve cooling, and that’s part of the reliability of the engine. It has been signed off through the years for dyno testing and for them to change that would be quite a big issue, because the engine’s not proven that it would be reliable if the throttle remained closed in that situation.

“Obviously if other people are going further and perhaps firing the engine on the over-run then clearly exhaust valve cooling is not part of that and that would be something that presumably they would need to explain to keep Charlie (Whiting, technical delegate) happy.”
Last I heard the teams had been given until Silverstone to phase it out.

Newey also admitted in the same press conference that he has underestimated the value of KERS and hasn’t staffed the team appropriately to deal with it. In races this season KERS has been unreliable, with the effect that the drivers have really only had it at the starts and not much more of the time. As McLaren close in on pace, this is becoming a big problem for Red Bull,
“It is not our forte, we are an aero chassis manufacturing group rather than a KERS group,” Newey said.

“The department is quite small, with hindsight probably a little too small, and there is a lot of inertia to these things. It’s quite difficult to react quickly to a problem.”

quote:

Bernie Ecclestone koopt de Formule 1-rechten terug van CVC Capital Partners. Dat concludeert Auto Motor und Sport uit het bezoek vorige week aan de paddock in Barcelona van CVC-topman Donald MacKenzie.

Belangrijk
Volgens Auto Motor und Sport komt MacKenzie zelden naar Grands Prix, dus er moest iets belangrijks te bespreken zijn.

Geruchten
De geruchten doen nu de ronde dat Ecclestone samen met voormalig Allsport-baas Paddy McNally en Aabar, de investeringsmaatschappij uit Abu Dhabi en aandeelhouder van Daimler-Benz de commerci�le rechten van de Formule 1 wil overnemen van CVC.

quote:

Op vrijdag 27 mei 2011 00:15 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag uitspraak in Lotus-zaak

quote:

Op vrijdag 27 mei 2011 15:43 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

http://www.gpupdate.net/n(...)tus-wint-rechtszaak/

team lotus heeft gewonnen

quote:

Lotus have won the right to continue using the name ‘Team Lotus’ in F1.

Justice Peter Smith dismissed Group Lotus’s claim to the Team Lotus name and roundel design.

He also ruled that Lotus’s use of the name ‘Team Lotus’ does not infringe Group Lotus’s trade marks in the name Lotus.

Their use of the name had been contested by Group Lotus, who make Lotus road cars and sponsor the Renault F1 team.

Last year Lotus used the name ‘Lotus Racing’ under license from Group Lotus, until it was withdrawn. Lotus bought the rights to the name ‘Team Lotus’ from David Hunt, who had acquired them when the original team collapsed at the end of 1994.

Lotus team principal Tony Fernandes wrote on Twitter: “We won. I’m over the moon. Team Lotus belongs to us. Our chassis name stays Lotus. No one can use the chassis name. We are the only Lotus. Team Lotus”

Group Lotus said they would appeal the decision. However they described the verdict as a “win on key issues” in a statement.

Sarah Price, head of legal at Group Lotus, said: “Group Lotus is pleased that its right to race under the Lotus name in F1 has been upheld and that the Defendants’ attempts to stop that have failed.

“The on-going dispute with Team Lotus and associated companies has been a cause for concern for all at Group Lotus. Despite the detailed judgment there are issues which still require clarification and we remain committed to obtaining this much needed clarity for the many fans of the Lotus marque – we are extremely grateful for their continued support. The decision to appeal has not been taken lightly.”

The statement noted: “The judge also found that Team Lotus has the right to continue to race in Formula 1 under the name Team Lotus but the effect of the judgement is that only Group Lotus can use the name “Lotus” on its own in F1.

“Group Lotus is concerned that this aspect of the judgement will cause confusion in the eyes of spectators and the wider public. Accordingly, Group Lotus is seeking leave to appeal so that the right to use the Lotus brand in Formula 1 is clarified once and for all in the interests of the sport and the fans. Group Lotus and its shareholder Proton Holding Bhd are confident of success on appeal.”

More to follow

quote:

Op vrijdag 27 mei 2011 15:50 schreef Atreidez het volgende:
Maar er veranderd verder niets want de naam Lotus Renault mag blijven bestaan.

quote:

“Group Lotus is concerned that this aspect of the judgement will cause confusion in the eyes of spectators and the wider public. Accordingly, Group Lotus is seeking leave to appeal so that the right to use the Lotus brand in Formula 1 is clarified once and for all in the interests of the sport and the fans. Group Lotus and its shareholder Proton Holding Bhd are confident of success on appeal.”

quote:

Op vrijdag 27 mei 2011 16:11 schreef sasquatsch het volgende:
Feit is dat er niet veel verandert aan de huidige situatie. Team Lotus mag de naam Team Lotus en alles wat er aan kleeft (dus ook het logo) gebruiken. Group Lotus mag de naam Lotus echter ook in de F1 gebruiken, inclusief de (historische) kleuren van Lotus, waardoor er nog steeds geen duidelijkheid is en er nog steeds twee teams met de naam Lotus op de grid staan.

Volgens Group Lotus geeft dit te veel onduidelijkheid en gaan in hoger beroep om deze onduidelijkheid op te helderen. Volgens Group Lotus zijn zij ook de enige die de naam Lotus los mogen gebruiken. Team Lotus zal dit altijd als Team Lotus moeten doen. Group Lotus wil dat zij het alleenrecht op de naam in de Formule 1 moeten krijgen.

[..]

quote:

Op vrijdag 27 mei 2011 16:18 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik begrijp de motivatie van Tony Fernandes ook niet behalve een financiele, het lijkt me dat Group Lotus door deze uitspraak niets anders rest dan de naam Team Lotus te kopen

Voor de fanatici; hier het volledige vonnis, prettig weekend

quote:

Op zaterdag 28 mei 2011 00:41 schreef Atreidez het volgende:
Straks even opnieuw scannen dan, heb op dit moment helemaal geen kanaal 15. Is dat een demo kanaal ofzo, want ik heb geen HD pakket.

quote:

Am Montag (30.5.) treffen sich die Motorenhersteller erneut mit FIA-Pr�sident Jean Todt. Es geht um das Motorenreglement f�r 2013. Die FIA und Renault wollen Vierzylinder-Turbos. Cosworth, Ferrari und Mercedes favorisieren den V8. Ferrari bringt jetzt den V6-Turbo als Kompromissvorschlag in die festgefahrenen Verhandlungen ein.

Es ist F�nf vor Zw�lf. Am kommenden Freitag (3.6.) entscheidet der FIA-Weltrat endg�ltig �ber das Motorenreglement ab 2013. Geplant sind Vierzylinder-Turbos mit 1,6 Liter Hubraum, Direkteinspritzung und KERS. Cosworth hat mittlerweile festgestellt, dass die Entwicklungskosten so hoch sind, dass man von den Kunden einen h�heren Preis verlangen m�sste. Das kann sich aber keiner leisten.

Am Montag (30.5.) treffen sich FIA-Pr�sident Jean Todt und Vertreter von Mercedes, Ferrari, Renault und Cosworth in Paris ein letztes Mal vor der Weltratsitzung. Ganz oben auf der Agenda steht die Finanzierung der Vierzylinder-Motoren. Cosworth sieht nur eine M�glichkeit, ein Vierzylinder-Projekt kosteng�nstig auf die Beine zu stellen. "Man m�sste bestimmte kostenintensive Entwicklungen gemeinsam bestreiten", �berlegt Gesch�ftsf�hrer Mark Gallagher. "Mercedes k�nnte den Turbolader f�r alle entwickeln. Wir k�nnten im Gegenzug Komponenten f�r alle Hersteller fertigen. Nur so w�re der Vierzylinder f�r uns refinanzierbar."

Zu viel Macht f�r die Hersteller
Ansonsten w�re Cosworth aus dem Gesch�ft. F�r die Formel 1 k�me das aus zwei Gr�nden einer Bankrotterkl�rung gleich. Ohne Cosworth w�re man komplett von Automobilherstellern abh�ngig. Mercedes und Ferrari k�nnen und wollen ihr Kontingent nicht ausweiten. Renault ist bereit, mehr Kunden zu beliefern, aber nicht das halbe Feld.

Mercedes-Vorstandschef Dieter Zetsche und Ferrari-Pr�sident Luca di Montezemolo haben Jean Todt in einem Brief unmissverst�ndlich mitgeteilt, dass man auf einem Aufschub der neuen Motorenformel bis 2013 bestehe. Todt f�rchtet, dass es dann nie dazu kommt. Deshalb will er seinen Plan durchziehen. Ein R�ckzieher k�me auch einem Gesichtsverlust gleich, weil Bernie Ecclestone seit langem gegen die von der FIA geplanten Schmalspurmotoren wettert.

Vierzylinder nicht automatisch umweltfreundlicher
Cosworth will aber nicht Opfer einer Schlacht verletzter Egos werden. Cosworth-Mann Gallagher versucht Todt eine Br�cke zu bauen: "Die FIA kann ihre Ziele auch mit einem V8 realisieren. KERS und eine limitierte Benzindurchflussmenge sind mit jedem Motortyp m�glich. Downsizing auf vier Zylinder bedeutet nicht automatisch Spritsparen und gr�ne Technologie. Das ist zun�chst mal nur Kosmetik."

Um die festgefahrenen Positionen aufzuweichen, versucht es Ferrari jetzt mit einem Kompromissvorschlag. Maranello bringt den V6-Turbo ins Spiel. Das h�rt sich weniger schmalbr�stig an als ein Vierzylinder-Reihenmotor. Und es wird auch von den Chassisbauern favorisiert. Ein Vierzylinder-Reihenmotor br�uchte einen Hilfsrahmen. Der V6-Turbo ist ein quadratischer Motor und damit von seiner Grundstruktur verwindungssteif.

V6-Turbo als Kompromiss f�r beide Seiten
Da keiner der Motorhersteller in diese Richtung bis jetzt Vorleistung erbracht hat, k�nnte ein Sechszylinder fr�hestens 2015 Wirklichkeit werden. Das wiederum wird Todt nicht schmecken. Andererseits hat der FIA-Pr�sident sein bestes Argument f�r die neue Motorenformel verloren. Er erhoffte sich neue Hersteller f�r die Formel 1. Bis jetzt hat keiner angebissen.

Schlimmer noch: Der VW-Konzern hatte in Paris jahrelang Lobbyarbeit f�r dieses Triebwerkskonzept betrieben. "Jetzt wollen sie nichts von der Formel 1 wissen", klagt Mercedes-Sportchef Norbert Haug. Tenor im Fahrerlager: "Wenn wir jetzt trotzdem dem Wunsch eines Herstellers folgen, der uns an der Nase herumgef�hrt hat, machen wir uns l�cherlich."

quote:

Op maandag 30 mei 2011 23:16 schreef Swindler het volgende:
http://m.jalopnik.com/580(...)ionwide-series-debut

Kan hem helaas niet goed qouten vanwege mobiele layout. Maar toch de moeite waard.

quote:

Hamilton biedt Massa en Maldonado excuses aan
31 mei 2011

Lewis Hamilton heeft via Twitter zijn excuses aangeboden aan Pastor Maldonado en Felipe Massa. De Brit raakte tijdens de race in Monaco betrokken bij botsingen met beide coureurs en haalde na afloop flink uit naar de stewards.

"Ik wil mijn excuses aanbieden voor mijn prestaties van afgelopen weekend en mijn uitspraken na de race”, schreef Hamilton, die een drive through-penalty en een tijdstraf kreeg. “Het was nooit mijn bedoeling iemand te beledigen en ik wil iedereen bedanken voor de positieve en negatieve berichten. Beide opinies respecteer ik.”

“Massa en Maldonado, als ik jullie heb beledigd, wil ik ook aan jullie mijn excuses aanbieden”, vervolgde de McLaren-coureur. “Jullie zijn beiden fantastische coureurs en ik heb veel respect voor jullie. Het is nu tijd om vooruit te kijken naar Montreal.”

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 10:36 schreef rooneyelst het volgende:
haha give me a bottle of water!! wtf hebben ze niet gewoon een drankinstallatie aan boord van die gammele wagen?

quote:

Trackside Announcer: "Kimi, what happened out there?"

Kimi: "The number 87 Perky Jerky Toyota Camry it cannot turn because it have no water."

Trackside Announcer: "You were experiencing radiator trouble?"

Kimi: "Wait. What?"

Trackside Announcer: "Do you think you'll be able to improve on your finish next race?"

Kimi: "No. My Finnish is fine, I am from Finland. Do you have any water?"

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 10:41 schreef vosss het volgende:

[..]

Die reactie eronder is ook mooi:

[..]

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 10:38 schreef vosss het volgende:

[..]

Nou dit klinkt echt alsof het uit het diepst van zn hart komt !!!

McLaren die hier spreekt dames en heren, en niet Lewis.

Godsklere

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 11:06 schreef vosss het volgende:
Nee natuurlijk had ik niet anders verwacht van die arrogante zak hooi.

Ik mag hopen dat hij nooit meer WC wordt. Ik gun het hem in elk geval NIET.

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 11:25 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Lekker boeie wie jij wat gunt of niet
Totaal irrelevant!

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 11:25 schreef vosss het volgende:

[..]

Dat weet ik ook wel dat het niet relevant is, maar ik wilde toch mijn mening even ventileren

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 11:35 schreef vosss het volgende:
Ik zeg ook nergens dat ie saai is he.

Bovendien is elke WC gewoon een arrogante klootzak, maar dat even ter zijde (behalve Button dan)

quote:

Op maandag 30 mei 2011 16:15 schreef Fir3fly het volgende:
Waarom houden ze niet gewoon de huidige motoren maar bouwen ze om zodat ze op methanol kunnen lopen? Weinig grote veranderingen dus weinig kosten, maar wel 100% milieuvriendelijk.

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 12:09 schreef rooneyelst het volgende:
hamilton staat bekend om domme acties..crashes..en het niet halen van de pitstraat..en die hoer van hem

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 12:20 schreef vosss het volgende:

[..]

O jonge ik was zo kwaad toen ie Kimi ramde bij dat rode licht in de pit godverdomme ik heb sindsdien alleen nog maar PVV gestemd puur en alleen om die actie van Lewis

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 12:27 schreef vosss het volgende:
Zie de PI

Ik zal nooit van mn leven PVV stemmen

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 13:02 schreef Atreidez het volgende:
Ik zie de link met racisme niet, maar dat je een pauper bent klopt natuurlijk wel

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 13:42 schreef vosss het volgende:
Overigens is Pirelli voorstander van een verbod op bandenwissels bij code rood.

En dat ben ik met ze eens

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 14:31 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Wie niet ?

quote:

Die achtervleugel vond ik wel het summum van bizarriteit, anderzijds, als je het toch van de andere kant probeerd te analiseren, is juist de achtervleugel nog loyaal om een coureur in de strijd te houden, jammer dat het de vleugel van Hamilton was in dit geval en hij heeft imo. weer een aantal stappen terug gedaan op de ladder der proffesionals.

quote:

McLaren gaf Hamilton opdracht om uit te vallen
31 mei 2011

Lewis Hamilton blijkt in de slotfase van de Grand Prix van Monaco een opdracht van zijn team te hebben genegeerd. De Brit kreeg, nadat zijn achtervleugel beschadigd was geraakt, de instructie om naar de pits te komen en uit te vallen.

"Ik werd van achteren geraakt, waardoor mijn achtervleugel los kwam te hangen", vertelde de McLaren-coureur. "Ik kreeg te horen dat ik naar de pits moest komen om uit te vallen, maar dat weigerde ik. Achteraf gezien maar goed ook, want daarna werd de rode vlag uitgehangen. Het team kon mijn achtervleugel repareren, waarna ik nog een paar punten kon scoren. Anders had ik nog meer achterstand opgelopen in het kampioenschap." Hamilton was op het moment dat hij de opdracht kreeg om uit te vallen, al niet zo blij met mijn team. "Toen ik voor mijn eerste pitstop naar binnen werd geroepen, stond er niemand klaar", aldus Hamilton. "Ik had mij enorm goed op deze race voorbereid en was de snelste man op de baan. Ik had kunnen winnen."

Hamilton finishte uiteindelijk als zesde, Sebastian Vettel won de race.

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 15:08 schreef vosss het volgende:

[..]

Zeker als je leest dat hij zn team volledig genegeerd heeft.
Die riepen hem binnen om uit te vallen met die vleugel en dat deed hij niet.

Als de rode vlag niet was gekomen had ie 100% zeker een meatball moeten krijgen.

En dan achteraf lullen van ja en maar gelukkig dat ik niet naar het team luisterde want toen kwam de rode vlag en konden we repareren en toen kon ik toch nog punten pakken.

quote:

Q. What is your view on Pastor's race-ending accident with Lewis Hamilton?

SM: It was a racing incident.

quote:

Michael kiest kant van Hamilton in incident met Maldonado
Sam Michael, de aan het eind van dit jaar vertrekkende technisch directeur van Williams, heeft een andere kijk op de botsing tussen Lewis Hamilton en Pastor Maldonado aan het einde van de Grand Prix van de Monaco dan de stewards. Hij vindt de straf voor Hamilton ietwat overdreven en schaart zich achter de lezing van de wereldkampioen van 2008: Het was een race-ongeluk.

Het betekende wel dat Williams veel minder punten overhield aan de Grand Prix van Monaco dan waar het naar op weg leek. Michael: Het is geweldig voor iedereen binnen Williams dat we van de hatelijke nul af zijn en we bedanken Rubens Barrichello daar voor. Het smaakt echter bitterzoet, aangezien Pastor dicht bij een grotere hoeveelheid punten was. Voor Rubens zat er ook meer in totdat de eerste safety car op een ongunstig moment naar buiten kwam. Monaco is altijd een loterij en wat dat betreft mogen we blij zijn dat we er wat punten aan overgehouden hebben.

quote:

Op dinsdag 31 mei 2011 16:30 schreef kepler het volgende:

[..]

Goede call geweest dus van Hamilton

Ze zaten al achter de safety-car op dat moment, dus als code rood er niet was gekomen dan was de race ws gestopt achter de SC. En als de race weer was vrijgegeven op dat moment dan was hij misschien wel naar binnen gegaan.

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 10:25 schreef vosss het volgende:
Wat een zak hooi inderdaad, rijdt ie op een stuk versere banden komt ie er nog niet aan voorbij.

Kampioen-onwaardig!!!!

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 11:03 schreef vosss het volgende:
Ach ik heb zelf ook jaren in een Fiat rondgereden

Valt Alfa toevallig niet ook onder dat knakenmerk?

Indien ja dan rijdt ik nog steeds in een Fiat

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 11:07 schreef vosss het volgende:
Vanaf dat ze lelijk werden??

Ik heb een 156 en ik vind dat toch persoonlijk een mooien auto

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 09:29 schreef Swindler het volgende:
Q&A met Sam Michael:

[..]

[..]

imageshack

Hamilton vs Maldonado incident Monaco F1 2011 (onboard camera)

GP Monaco 2011 Race - Hamilton overtaking Schumacher

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 11:16 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Even een vergelijking tussen de inhaalactie op Schumacher en op dezelfde plek op Maldonado.

Bekijk deze beelden eens en geef dan aan wie er fout zit?

http://img23.imageshack.us/img23/8572/hamiltonmonaco2011t1.jpg (copy/paste deze link)
http://img857.imageshack.us/img857/3797/hamiltonmonacoturn1b.jpg (copy/paste deze link)

Toont tevens aan hoe inconsequent Brundle en Coulthard reageren.

_imageshack

En een video die aantoont dat Maldonado meerdere keren van zijn lijn afwijkt (blocking) en zo vroeg instuurt dat hij de bocht nooit kon halen zonder over de kerbs te gaan.

Hamilton vs Maldonado incident Monaco F1 2011 (onboard camera)

En hier Hamilton die Schumacher inhaalt

GP Monaco 2011 Race - Hamilton overtaking Schumacher

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 11:32 schreef Tarado het volgende:
Tja, bij Schumacher zat Hamilton er beter naast en die besliste hem ruimte te geven, bij Maldonado niet en die stuurt dan ook gewoon in, of Hamilton hiervoor een straf moet krijgen is een tweede

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 11:52 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Ik had meer t idee dat ie veel vroeger instuurde. Maldonado had het op zich zelf in de hand om 7e te worden, en met een team in de positie waarin ze zaten (puntloos) had ie er beter aan gedaan gewoon in te houden.. Of zorgen dat Hamilton er nooit naast had kunnen komen aan de binnenkant, maar daar was het toen al te laat voor.

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 11:32 schreef Tarado het volgende:

[..]

Tja, bij Schumacher zat Hamilton er beter naast en die besliste hem ruimte te geven, bij Maldonado niet en die stuurt dan ook gewoon in, of Hamilton hiervoor een straf moet krijgen is een tweede

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 12:45 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik heb het idee dat beide gevallen exact hetzelfde zijn. Hamilton zat in beide gevallen naast (maar niet helemaal) de ander en Schumacher geeft hem de ruimte omdat hij er anders tegenaan zou komen en Maldonado stuurt juist te vroeg in, waardoor hij er wel tegenaan komt. (vandaar je idee dat Hamilton er beter naast zit, wat imho niet het geval is)

Wat opvalt is ook dat in het ene geval het wel wordt gezien als goede inhaalactie, maar in het andere geval niet, omdat de buitenste coureur toch instuurt. Het is of beide goed of beide fout, maar niet de een goed en de ander fout.

IMHO zat Hamilton in beide gevallen niet ver genoeg er naast om de bocht op te eisen (en toont aan dat DRS in Monaco sowieso niet had gemoeten) maar handelde Schumacher het beste van de twee tegenstrevers door Hamilton de ruimte te geven (en daardoor niet te crashen), terwijl Maldonado juist het verkeerde deed door r�cksichtslos (en te vroeg) in te sturen om Hamilton af te snijden en zichzelf daardoor te elimineren.

quote:

Op woensdag 1 juni 2011 13:08 schreef vosss het volgende:
[ afbeelding ]

De race in Bahrein kan doorgaan jongens!!!! !

quote:

Virgin has parted company with technical director Nick Wirth following its disappointing start to the season.

The team had targeted reaching Q2 on a regular basis this year, but has failed to start any higher than the tenth row during the first six races of the season. As a result, Wirth Research is no longer a part of the operation.

Former Renault director of engineering Pat Symonds has overseen the review of Virgin, and is understood to be heading up plans for its 2012 car in his capacity as a consultant.

"The decision has been taken that the team will take greater control of its own destiny," said Marussia Virgin CEO Andy Webb in a statement to AUTOSPORT.

"Accordingly, having consulted with our existing technical partner during the course of the past few weeks, we have been obliged to terminate our relationship with them."

"I believe that the steps we are taking in terms of our technical leadership and operational excellence will provide us with the robust foundation required to go on and achieve our performance objectives in the years ahead. These are bold but positive steps that will enable us to move forward with confidence."

Despite the change in technical direction, the team already has a raft of upgrades and developments that have been signed off by Wirth Research that it plans to introduce in the coming months. It is hoped that these will allow it to close the gap to Team Lotus.

But there is also desire to trial run new development directions with the current Virgin MVR-02 in the latter stages of the season. This could lead to major revisions later in the campaign.

"At this time of year it is commonplace for all teams to start looking ahead to the following racing year, whilst continuing to develop the existing car for the remaining races of the current season," said Webb.

"The upgrades we have planned for the summer races are now passing from the design phase to the production stage and more and more of our focus is turning to 2012.

"In light of our long-term plans we will continue to aggressively pursue this strategy, but as next year's regulations contain few changes we hope that some of the development work aimed at the MVR-03 may also find its way onto the current car."

AUTOSPORT understands that the team is well-advanced with plans to establish its own technical base, with the ex-Arrows and Super Aguri facility at Leafield among the facilities it has evaluated.

There have also been reports that Virgin is seeking a technical partner, with McLaren among the options. This would likely lead to a partnership along similar lines to the one that helped to propel Force India from the back of the grid into regular points scorers over the past two-and-a-half years.

The team would not comment in detail on its new technical structure, but confirmed that these changes have been in the pipeline since emerging Russian sportscar manufacturer Marussia Motors bought into the team last year.

"In November 2010, sports car manufacturer Marussia Motors acquired a significant shareholding in the Marussia Virgin Racing F1 Team, securing the Team's future and underlining the marque's long-term commitment to Formula One," said Webb.

"Over the past six months, Marussia and the Board of Directors have undertaken a comprehensive review in order to ensure that Marussia Virgin Racing has the strongest platform, team of people and resources in place to achieve its long-term ambitions.

"Integral to this review has been an evaluation of the technical direction of Marussia Virgin Racing. Marussia's goal remains to be in a position to be able to challenge for a podium finish at the inaugural Russian Grand Prix in Sochi 2014.

"With this in mind, it is readily apparent that the team must take major steps in order to accelerate its rate of improvement.

"Looking ahead, we will now be pursuing an alternative technical path and look forward to announcing our plans in more detail over the coming weeks."

Virgin is also set to drop its all-CFD development strategy, which was key to it being able to afford to move into F1 in the first place. Now an established team in its second season, it is expected to start a windtunnel testing programme alongside ongoing CFD work.

"At this stage I would like to underline our continued commitment to a cost-efficient commercial model," said Webb. "We maintain our absolute belief in CFD (Computational Fluid Dynamics) as a technology, especially since it continues to become more cost-effective with every year.

"Naturally, we will continue to use every means at our disposal to improve the aerodynamics of our car with immediate effect."

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 10:23 schreef kepler het volgende:
Mercedes schijnt Rosberg 60 miljoen te bieden voor een contract tot 2016 (Volgens de Duitse krant the Bild)

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 10:23 schreef kepler het volgende:
Mercedes schijnt Rosberg 60 miljoen te bieden voor een contract tot 2016 (Volgens de Duitse krant the Bild)

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 12:30 schreef vosss het volgende:
Volgens mij valt vandaag een beslissing over Bahrein toch?

quote:

FIA beslist over doorgaan Grand Prix van Bahrein
3 juni 2011
Vandaag (vrijdag) wordt eindelijk duidelijk of de Grand Prix van Bahrein dit jaar nog doorgang vindt of niet. Na de politieke onlusten in het land werd de beoogde openingsrace van het seizoen 2011 uitgesteld, maar nog altijd is niet duidelijk of hij later dit jaar nog plaats gaat vinden.

De regering van Bahrein heeft laten weten dat de Formule 1 welkom is, maar het is aan de FIA om te bepalen of het ook echt gaat gebeuren. Het idee was, om de Grand Prix van India te verhuizen naar 11 december, zodat Bahrein nog naar 30 oktober kan. Dat stuitte echter op de nodige weerstand, waardoor het onduidelijk wordt of dat plan het gaat halen.

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 13:46 schreef Tarado het volgende:
Bahrein gaat door, datum nog niet bekend gemaakt

30 october maar nog niet officieel bevestigd

nu wel

fawaz_alkhalifa Fawaz Al Khalifa President Information Affairs Authority Bahrein
Fia confirms Bahrain date on 30th of October .

quote:

Dochter Bernie Ecclestone showt lingerie
Tamara Ecclestone is het nieuwe gezicht - en lichaam - van het lingeriemerk Ultimo. Het 26-jarige model en tv-presentatrice is de dochter van Formule 1-baas Bernie Ecclestone.

quote:

Red Bull Racing has acknowledged the FIA World Motor Sport Councils decision to go ahead with the 2011 Bahrain Grand Prix.

We will go through the correct channels and discuss this decision within the appropriate forum with the other F1 teams and our fellow FOTA members.

quote:

Round 1 Bahrain, Sakhir – 11 March
Round 2 Australia, Melbourne – 18 March
Round 3 Malaysia, Sepang – 1 April
Round 4 China, Shanghai – 8 April
Round 5 Korea, Yeongam – 22 April
Round 6 Turkey, Istanbul – 6 May *
Round 7 Spain, Barcelona – 20 May
Round 8 Monaco, Monte Carlo – 27 May
Round 9 Canada, Montreal – 10 June
Round 10 United States, Austin – 17 June
Round 11 Europe, Valencia – 1 July
Round 12 Great Britain, Silverstone – 15 July
Round 13 Germany, Hockenheim – 29 July
Round 14 Hungary, Budapest – 5 August
Round 15 Belgium, Spa – 2 September
Round 16 Italy, Monza – 9 September
Round 17 Singapore – 30 September
Round 18 Japan, Suzuka – 14 October
Round 19 India, Greater Noida – 28 October
Round 20 Abu Dhabi, Yas Marina – 11 November
Round 21 Brazil, S�o Paulo – 25 November
* Subject to confirmation

quote:

De nieuwe regels voor 2013 zijn bekend. Het plan om met turbomotoren te gaan rijden is bevestigd door de FIA en een aantal andere veranderingen zijn ook verduidelijkt.

De auto's zullen vanaf 2013 een viercilinder turbomotor in het achteronder hebben liggen, iets wat de World Motor Sport Council eerder al bevestigde. Op a�rodynamisch gebied verandert er ook het ��n en ander, met de hoogte van de neus als belangrijkste onderdeel. Die moet lager, om het risico bij een zogenaamde t-bone botsing te verminderen.

De bevestiging van de nieuwe regels betekent dat we voor het eerst sinds 1988 turbomotoren zullen horen op de Formule 1-grid. Het maximale toerental van de nieuwe motoren is 12.000.

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 16:44 schreef sasquatsch het volgende:
4 cylinder turbomotor gaat door

[..]

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 16:44 schreef zoem het volgende:
In 2013 rijden ze met kerstmis ook nog zeker? Gooi er liever een paar saaie circuits af zoals Bahrein

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 16:48 schreef Tarado het volgende:

[..]

Nog niet helemaal zeker dus? Weer wachten tot 30 juni

quote:

The FIA has left the door open for the introduction of its 2013 Formula 1 regulations, which includes the controversial 1.6-litre turbocharged engines, to be delayed.

The World Motor Sport Council today approved the rules, which include aerodynamic regulations based on those currently in use alongside modifications designed to achieve the target of a 35 per cent reduction in fuel consumption. However, an FIA statement does allow for the possibility of the timing of the rules' introduction to be changed by vote.

Such a vote would be held by the WMSC, but only if F1's stakeholders, which includes the teams and engine manufacturers, demand it.

The statement read: "In consultation with the main stakeholders, and following the outcome of this consultation, a fax vote by the WMSC could be considered by 30 June latest to redefine the implementation date of these technical regulations."

...

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 15:20 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

30 oktober is de datum van de GP van India. Wat gebeurt daar dan mee?

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 16:44 schreef sasquatsch het volgende:
4 cylinder turbomotor gaat door

[..]

quote:

Ik zou bijna gaan denken dat Bernie het gewoon voor het geld doet...

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 20:02 schreef Schunckelstar het volgende:
dat geloof ik niet, bernie zou nooit iets doen puur voor het geld

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 20:05 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Inderdaad, die man is een ontzettende filantroop. De suggestie alleen al.

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 20:10 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]



alles uit liefde voor de sport

de suggestie dat deze man iets doet puur uit winstbejag maakt me misselijk

quote:

Op vrijdag 3 juni 2011 15:55 schreef Trystar het volgende:
Bahrain Grand Prix reinstated on 2011 F1 calendar

[..]

http://www.redbullracing.(...)tion-021243027546084

quote:

Red Bull driver Mark Webber has expressed his disappointment at the decision to reinstate the Bahrain Grand Prix on the 2011 Formula 1 calendar, and says he 'does not feel comfortable' with the prospect of racing in the country in October.

The FIA announced yesterday that the race - postponed from March due to the political situation in the Gulf state - would take place on 30 October, with the inaugural Indian GP moved to the season finale slot in a new December date to make space for it.

But Webber is still sceptical over whether the Sakhir race will even go ahead.

"My opinion is unchanged since I was first asked about this in late February," he wrote on his personal website.

"Even though a decision has been made, I'll be highly surprised if the Bahrain Grand Prix goes ahead this year."

On the eve of the FIA's meeting, Webber had expressed his concern on his Twitter feed, writing: "When people in a country are being hurt, the issues are bigger than sport. Let's hope the right decision is made."

And in his website column, he reasserted this position, saying returning to Bahrain this year did not reflect well on the sport's morals.

"In my personal opinion, the sport should have taken a much firmer stance earlier this year rather than constantly delaying its decision in hope of being able to re-schedule it in 2011," Webber said.

"It would have sent a very clear message about F1's position on something as fundamental as human rights and how it deals with moral issues.

"It's obvious that the parties involved have struggled to reach a decision but sadly I feel that they still haven't made the right one. Like it or not, F1 and sport in general isn't above having a social responsibility and conscience. I hope F1 is able to return to Bahrain eventually but now isn't the right time."

The Australian added that he fears F1's presence in the country will only exacerbate the political tensions.

"As a competitor I do not feel at all comfortable going there to compete in an event when, despite reassurances to the contrary, it seems inevitable that it will cause more tension for the people of that country," he said.

"I don't understand why my sport wishes to place itself in a position to be a catalyst for that."

quote:

Op zondag 5 juni 2011 03:59 schreef Fir3fly het volgende:
Ik vind dat ze niet moeten zeuren. F1 heeft niets met politiek te maken. Gewoon dat gaspedaal intrappen en niet proberen goedkoop te scoren.

Bovendien, als fan zou je elke extra race moeten verwelkomen.

quote:

Op zondag 5 juni 2011 03:59 schreef Fir3fly het volgende:
Ik vind dat ze niet moeten zeuren. F1 heeft niets met politiek te maken. Gewoon dat gaspedaal intrappen en niet proberen goedkoop te scoren.

We can bring them to justice (Bahrain kill demonstrators weapons tanks)

quote:

Bovendien, als fan zou je elke extra race moeten verwelkomen.

quote:

Op zondag 5 juni 2011 12:12 schreef JohnB52 het volgende:
Is de DTM nog ergens op tv te zien? of WTCC? Verveel me n beetje met die regen buiten...

quote:

Op zondag 5 juni 2011 10:42 schreef roelofjan het volgende:

...

quote:

Op zaterdag 4 juni 2011 17:25 schreef Swindler het volgende:
WTF!

Sébastien Buemi atropela homem em exibição da Red Bull no Japão

quote:

Op zondag 5 juni 2011 13:06 schreef JohnB52 het volgende:
Wat n aparte kalender van superleague.

Nu 2 races, en dan in september de volgende

quote:

Op zondag 5 juni 2011 10:34 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Oftewel, F1 wordt een politiek middel, en daar zou niet moeten gebeuren

quote:

Op zondag 5 juni 2011 13:44 schreef Netsplitter het volgende:
Zelfs Mosley praat zinnig over dit onderwerp.

quote:

Op zondag 5 juni 2011 13:07 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Hier een filmpje van de vanaf voren gezien :
http://v.youku.com/v_show/id_XMjczMjA2NDk2.html

quote:

Time for Formula One to make a stand
^05/06/2011

The fact that Bahrain is to be allowed to run a race this year appals me. What also appals me is that India is to be inconvenienced. No doubt the promoters in India are hoping for a down to the wire finale, but what about the marshals, the circuit doctors and paramedics, the stall holders and the fans who have already booked their flights and hotel rooms?

Races cannot take place without marshals and I can imagine people arranging time off work for the honour of spending a long weekend without pay. As always, the powers that be pay scant attention to the vast number of people without whom a race could not happen.

None of the teams want to go to Bahrain, but they are contractually obliged to do so. Before the 1958 Cuban GP for sports cars, some of Fidel Castro's men kidnapped Fangio. They would have taken Stirling as well, but Fangio told them that Moss was on his honeymoon. The rebels treated Fangio well and released him after the race, they were making a political point.

The world has moved on, I cannot think of a guerrilla group today who would not snatch a star prize because he is on his honeymoon. Sports events are soft targets for political activists.

Then there is the issue for having the season extended with 2012 to prepare for. Teams have been handed a logistical nightmare just before the Christmas holidays. Bernie does not celebrate Christmas, but lots of people do.

Sponsors may not like having their names linked to Bahrain and this is a special issue for Red Bull and Toro Rosso which are named for their owner/sponsor. Right now, Bahrain is as attractive to a sponsor as syphilis.

The WMSC has sent delegates on a fact-finding mission. In the 1930s there were many nasty stories leaking about Stalin's Russia so a fact-finding mission was invited, a group which included George Bernard Shaw. They found no evidence of the ten million who died of famine in the Ukraine or of the prison camps in Siberia. They saw only happy, glowing, farm workers and people making tractors.

A fact-finding mission is about as useful as the due diligence the FIA used when deciding which teams to admit in 2010. Due diligence weeded out hopeless cases like Lola and Prodrive, yet accepted US GP and HRT. Excuse me for being sceptical about fact finding, due diligence and other fancy phrases.

All the teams, except for HRT, belong to FOTA and this could be show time. If they said they were not going, there is actually nothing that anyone could do. Bernie could jump up and down, waving a piece of paper as much as he liked, no court would support him. All it would do would be to add to the gaiety of nations.

This could become the issue which decides who really is important in Formula One - it sure isn't some hedge fund.

Bernie has said that Bahrain is not about the money. Of course not, Bernie, perish the thought.

Bahrain failed to meet the original deadline of 1st May and that should have been an end to the matter. I am a journalist, I know what a deadline means. The word is 'dead', not man-flu. Apparently, the WMSC has its own definition, just as taxi drivers have their own version of the Highway Code.

It is a fair bet that 'force majeure' was invoked, it often is on such occasions. A force majeure is something beyond normal control, like your factory burning down, but not if you started the fire yourself. The reason for Bahrain cancelling in March was not something beyond its control. People stage peaceful demonstrate all the time in democracies without being killed and maimed.

Bahraini citizens, male and female, have the vote and may elect the Lower House of 40 representatives. The Upper House, also numbering 40, is selected by the king. Most of the Bahraini cabinet is related to the king, who must reckon that he has a very gifted family. Bahrain is an absolute monarchy with window dressing.

Peaceful demonstrators in most countries are not killed and maimed, and there have been at least 30 deaths. By comparison to Egypt, Libya, Syria and Yemen, this is a small number, but it is still mass murder. You cannot tell the friends and family of the victims that their deaths are statistically insignificant. The death of one person is 100 per-cent for that person.

When gunfire is involved, a rough rule of thumb is ten injuries for every death and this will range in severity from bruising when diving to the ground, via losing limbs, to paralysis, and those are just the physical scars. People are still dying of injuries sustained in March.

Initially, the Bahraini authorities agreed to the release of some political prisoners. What has actually happened is that hundreds of people have been thrown into prison. What conditions must be like defies imagination since the cells must be bursting at the seams.

Among those arrested were the medical staff who treated the wounded and there have been reports of torture and killings.

When people stage a peaceful demonstration and are killed, the technical term is murder and the Bahraini royal family has blood on its hands. Ironically, the initial demonstrations were not about regime change, but the extension of civil liberties. One small clique has grown powerful because of mineral resources which happen to be under their feet,

Part of an explosive mix is the fact that the ruling faction is Sunni while most of the population is Shia. Think Catholic and Protestant, think Northern Ireland. The troubles in Northern Ireland began when the Catholic minority staged peaceful demonstrations for increased civil liberties, that was all, and look what happened.

The lifting of martial law, imposed with the assistance of that fine upholder of human rights, Saudi Arabia, coincided with the WMSC's decision. On the day before the WMSC met, The Independent newspaper headlined with a story about a Bahraini woman who had been imprisoned for reading a poem at a rally. We are seriously asked to believe that Bahrain is now stable.

The Bahraini authorities lost control when they decided to murder and maim their own citizens. Bahrain is an absolute monarchy, every order comes from the top, it is not like some corporation where you can sacrifice some hapless middle-manager.

Motor racing has often dealt with unsavoury regimes, but there has always been a buffer, the conceit that somehow the organising club is separate from the government. Even while Nazi Germany was imprisoning political opponents, practising euthanasia on unfortunates and stripping Jews of basic human rights, we could pretend that this somehow did not involve sport.

There was the idea that sport was different and that it was somehow above everyday reality. Sport, so ran, runs, a naive argument, was a way of forming common bonds between people of different nations, though George Orwell got it right when he declared that sport was warfare without the guns.

When it came to justifying motor racing in countries with unsavoury regimes, you could always pretend that the organising club had nothing to do with the government. You were in La-La Land, but you could believe that you had the basis for an argument.

Bahrain wanted a Grand Prix for prestige and to boost tourism, nothing new about that. Now it wants to use our sport to camouflage the actions of an unsavoury government. Max Mosley has written: 'If a sport accepts this role, it becomes a tool of government. If Formula One allows itself to be used in this way in Bahrain, it will share the regime's guilt as surely as if it went out and helped brutalise unarmed protesters.'

The point about Bahrain is that it is an absolute monarchy and Crown Prince Salman bin Hamad bin Isa Al Khalifa owns both the circuit and the race, he is also head of the Bahraini armed forces. There is no buffer between he and the race.

An absolute monarchy is an inheritary dictatorship. When Max Mosley had some difficult press, the Crown Prince let it be known that Max was not welcome in Bahrain.

A princeling told the elected President of the FIA that he was not welcome at a race which was sanctioned by the FIA. I reckon that if you want to go motor racing, you abide by motor racing rules and that includes paying due respect to the elected head of the sport.

Max had sex, for money, with consensual adults, so what? Bahrain is wall-to-wall with hookers, it is whore Heaven. Hookers go where the money is. Negotionable affection is one of the unstated attractions of Bahrain.

If the race goes ahead, and I hope that it does not, I would like to think that TV will ignore the Crown Prince. The best thing that can happen is that he is ignored.

Asking him direct questions about the bloody regime in which he is a leading element will not work. He will have his minders and will anyway have been prepped by spin doctors. Treating him like a leper is the best thing, it will rob him of the ability to grandstand.

No power on earth can make you attend a function the Crown Prince may throw, you can always post a sickie.

The claim that it is safe to hold a Grand Prix is tosh. The conditions which caused thousands to demonstrate remain. Early demonstrations asked only for change, not the overthrow of the monarchy, now the climate has changed.

In an interview with BBC Radio, Nabeel Rajab, President of the Bahrain Centre for Human Rights has said that if the race goes ahead, race day will be a nationwide 'Day of Rage'. 'Day of Rage' is the term used by protesters for their original demonstration.

Bahrain has no shortage of oil money, which is finite. It has invested serious cash in a long-term future which includes tourism and financial services. As a tourist destination it is now a no-no, you cannot get travel insurance. As for Bahrain being a financial centre, forget it.

It would be my guess that since tourists are not gagging to book rooms in Bahrain, there will be lay-offs of staff, which will only add to the pool of discontent.

The Crown Prince seems to think that running a race will repair the damage his family has done and the WMSC is daft enough to believe him. I really did think that Jean Todt was more sophisticated than that.

Sir Jackie claims that a race will bring people together. It will not. It will only emphasise the division between the haves and the have-nots in a country awash with oil money. By the way, Jackie, it is Mark Webber who speaks for us now.

The Cheltenham Festival is a horse race meeting which attracts thousands of Irish. On St Patrick's Day this year, a man ran in front of the horses and was lucky to survive, a horse not having ABS, power assisted steering, or much of a brain.

The guy was protesting at the way he had been treated by RyanAir, a budget airline. By comparison to what the Bahraini ruling elite has done to its own people, this guy had no complaint, but it takes only one aggrieved person.

Should the Bahrain GP go ahead on 30th October it will, of course, be targeted. There is a huge pro-democracy movement in the Middle East and Bahrain has no way of dealing with it. It could not even brutalise its own citizens without help from Saudi Arabia.

Make no mistake, the race will be targeted. Put yourself in the position of an activist, the Bahrain GP is too tempting to ignore. There are no national borders when it comes to modern communication and there are plenty of political activists in the Middle East who would like nothing better than to depose an absolute monarch. All they need to do is book a package with a company running tips to the Grand Prix.

What the WMSC should do is to restore the original calendar and put Bahrain on probation. If, in a couple of years or so. it has proved to be fit, it can be reinstated.

Bahrain is a unique case since the circuit and the race are owned by the Crown Prince. There is no buffer of a sporting organisation to allow us to pretend that sport is somehow different from everyday life.

It is simple, Bahrain must be excluded and India returned to its original slot. India is the most populous democracy on earth and it is growing in stature by the day, shoving it aside to accommodate a country using the sport for political ends is no way to treat an important newcomer.

It is time for Formula One to make a stand.

Mike Lawrence
mike.lawrence@pitpass.com

quote:

Op zondag 5 juni 2011 18:31 schreef Fir3fly het volgende:
Alsof elk ander land F1 niet gebruikt voor propaganda doeleinden.

Ik vind het allemaal ontzettend hypocriet.

quote:

Op zondag 5 juni 2011 20:51 schreef Glijdt_licht het volgende:
Och, f1 heeft ook jaren in Kyalami Zuid-Afrika gereden ondanks de het apartheidsregime. Ze hebben ook in Spanje (Jarama) gereden onder Franco en Hongarije tijdens het communisme. Argentini� tijdens het Videla-regime.

F1 trekt zich weinig aan van politiek hoor.

quote:

Op zondag 5 juni 2011 20:59 schreef kepler het volgende:

[..]

Zoals Tarado al zegt, is de organisatie van de GP in Bahrein ook verantwoordelijk voor het bloedig neerslaan van de opstand

quote:

Op zondag 5 juni 2011 21:14 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Dus ?

quote:

Op zondag 5 juni 2011 21:27 schreef Glijdt_licht het volgende:
Ik denk dat Videla, ZA en Franco net zo werkten hoor. Ook Hongarije natuurlijk
Videla kon laten zien dat zn land het fantastisch deed
ZA kon laten zien dat het in de steden erg goed was (voor de blanken)
Frnco kon zijn spelletje ook mooi spelen
en last but not least, Hongarije kon laten zien dat communisme wel degelijk goed werkte en ze zeer modern waren.

quote:

Op zondag 5 juni 2011 21:15 schreef Walter_Sobchak het volgende:
BBC 2! Murray Walker documentaire.

quote:

Op zondag 5 juni 2011 21:54 schreef kepler het volgende:

[..]

Dat is ook wel waar natuurlijk. Maar opzich is dit een iets andere situatie waarbij de race eigenlijk eerst afgelast was vanwege de onrusten, en nu (ws met behulp van een grote zak geld) dus wel doorgang zal vinden (terwijl het nog steeds onrustig is in het land).

Ik weet eigenlijk niet hoe de situatie was in die andere landen, alsin bemoeide de overheid zich actief met het organiseren van de race?

Ach, eigenlijk weet ik niet genoeg van politiek/geschiedenis om hier een goede mening over te vormen

quote:

Op zondag 5 juni 2011 22:11 schreef Tarado het volgende:

[..]

Was leuk

Fan gets hit by Sebastien Buemi's Red Bull showcar

quote:

Op zaterdag 4 juni 2011 17:25 schreef Swindler het volgende:
En hier nog een superdocu :

Grand Prix - The Killer Years

quote:

Op zondag 5 juni 2011 23:41 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Mn chick wilde die Kluun film zien

Hebben we deze al gezien trouwens?

Fan gets hit by Sebastien Buemi's Red Bull showcar

Tragédia na F1 - Tom Pryce

quote:

Op zondag 5 juni 2011 13:19 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Nee hoor:
[ afbeelding ]

quote:

Op zaterdag 4 juni 2011 17:25 schreef Swindler het volgende:

En hier nog een superdocu :

Grand Prix - The Killer Years

quote:

Op maandag 6 juni 2011 11:21 schreef vosss het volgende:

[..]

Die fan had van mij ter plekke dood mogen gaan.

Nu reed Buemi niet hard, maar ik moest direct denken aan de crash van Pryce en daar liep het heel anders af met iemand die geschept werd. En met Tom Pryce ook overigens.

Idioot. Ik zou als ik Buemi was aangifte van poging tot doodslag doen. Zeker omdat hij springt, als hij tegen zn hoofd aangeklapt was had ie mooi zn nek kunnen breken of iets dergelijks

Gek.

Beelden van Pryce zijn bij iedereen wel bekend hier denk ik, maar toch maar even een linkje voor wie ze niet kent:

Tragédia na F1 - Tom Pryce