[F1] Nieuwtjes topic deel 51; met een 4 cilinder motor :')

Overigens is een 4 cilinder motor helemaal geen gek idee als je de filosofie van de F1 er naast houdt. Immers zijn de meeste productieauto's uitgerust met een 4 cilinder.

idd niet vreemd dat ze er voor kiezen.

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 15:11 schreef Peterselieman het volgende:
idd niet vreemd dat ze er voor kiezen.

Maar dan wel met turbo's en/of compressors

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 15:23 schreef ColtZ40 het volgende:

[..]

Maar dan wel met turbo's en/of compressors

Uiteraard. Anders is het net een F3

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 14:07 schreef Atreidez het volgende:
Heb je daar een link/bron van, vinden ze in t indycar topic ook wel interessant nl.

Is al wat ouder nieuws, maar hier zijn een paar links (dankzij Google):

Volkswagen could join IRL in 2011 to promote TSI or TDI engines

New formula? Read between the lines

Five Engine Makers Still Courting IRL

New IndyCar engine plans stirring global interest despite delay to 2012

The BMW M12/13 turbo 1500 cc 4-cylinder turbocharged Formula One motor, based on the standard BMW M10 engine introduced in 1961, powered the F1 cars of Brabham, Arrows and Benetton and won the world championship in 1983.
As BMW M12, the engine design since the 1960s became one of the most successful engines in racing. Starting with the European Touring Car Championship, it was also used in Formula 2, expanded to two litre and fitted with four-valve heads, producing over 300 hp (224 kW). In the Deutsche Rennsport Meisterschaft, a 1400 cc variant (with a 1.4 handicap factor equal to 2000cc) was turbocharged by Paul Rosche according to FIA Group 5 rules. At well over 350 hp (261 kW) from the beginning, it rendered the normally aspirated engines in the two liter category useless. After some development, power, driveability and reliability improved, especially in the IMSA car, and BMW began to think about entering F1, where a handicap factor of 2.0 required 1500 cc engines.


With the BMW badged as Megatron in this A10B chassis, drivers Eddie Cheever (pictured at the 2008 Goodwood Festival of Speed) and Derek Warwick ensured that 1988 was Arrows' most successful year in Formula One, thanks to frequent points finishes.
In the years 1986 and 1987, the version M12/13/1 was tilted sideways by 72° for use in the extremely low Brabham BT55. The design was not successful, probably due to cooling issues in the tight compartement. Anyway, the 1986 engine was said to produce about 1,300 hp (969 kW) in qualifying.[citation needed]
As BMW announced to pull out officially at the end of 1986, the Arrows team brokered a deal with support from its primary sponsor, USF&G, to continue the use of the upright BMW engines under the name of its subsidiary Megatron, Inc., founded by long-time F1 aficionado John J. Schmidt, who coined the phrase "Horse racing may have been the sport of kings, but auto racing is the sport of corporations". The engines were serviced by Heini Mader from Switzerland, the former mechanic of Jo Siffert.
Rebadged as Megatron, the BMW engines were used by the Arrows team for the 1987 and 1988 seasons, as well as Ligier for 1987 only.
The Megatron programme ended as a result of a change of Formula 1 engine rules which banned turbocharged motors at the end of 1988. The Arrows team reverted to using 3500 cc Ford-Cosworth V8 normally aspirated powerplants for the 1989 season.

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 14:17 schreef sanger het volgende:
Overigens is een 4 cilinder motor helemaal geen gek idee als je de filosofie van de F1 er naast houdt. Immers zijn de meeste productieauto's uitgerust met een 4 cilinder.

Zo kan je alles recht praten natuurlijk. Ook maar deuren en ramen inbouwen, die hebben productieauto's immers ook? Zelfs een dtm-auto lijkt meer op een F1-auto dan op een productie-auto

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 17:33 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Zo kan je alles recht praten natuurlijk. Ook maar deuren en ramen inbouwen, die hebben productieauto's immers ook? Zelfs een dtm-auto lijkt meer op een F1-auto dan op een productie-auto

En verkeersdrempels op de rechte stukken

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 17:38 schreef Scrutinizer het volgende:

[..]

En verkeersdrempels op de rechte stukken

Sommigen kunnen al niet met stoplichten omgaan

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 17:33 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Zo kan je alles recht praten natuurlijk. Ook maar deuren en ramen inbouwen, die hebben productieauto's immers ook? Zelfs een dtm-auto lijkt meer op een F1-auto dan op een productie-auto

Waarom denk je dat de fabrikanten in de F1 zitten? Toch juist als podium voor hun kunnen.

Ik wil terug naar de tijd van de 1.5 V16 BRM's

Ergo: flikker godsnondedju op met je viertakt troep

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 15:33 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Uiteraard. Anders is het net een F3

Als het aan Mosley lag was het dat al geweeest

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 17:48 schreef sanger het volgende:

[..]

Waarom denk je dat de fabrikanten in de F1 zitten? Toch juist als podium voor hun kunnen.

Om de grens op te zoeken van hun kunnen, wat (voor een deel) weer geventileerd wordt op de pronkstukken van datzelfde merk. En dat zijn geen vierpitters, of zou je deze ook kopen met een vierpittertje?

Ik rij ook met een 4 cilinder, T3
_{Nee, geen T3 turbo, een VW T3, 1.7D, 57pk om bijna 1400 kilo vooruit te krijgen}

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 19:48 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Om de grens op te zoeken van hun kunnen, wat (voor een deel) weer geventileerd wordt op de pronkstukken van datzelfde merk. En dat zijn geen vierpitters, of zou je deze ook kopen met een vierpittertje?

Om hun kunnen tentoon te stellen aan het publiek. Hoe goed en betrouwbaar hun spullen wel niet zijn. En om de technologie van de F1 in de straatauto's te kunnen verwerken. Daarom zou een vierpitter weer wel logisch zijn.

Anyway, the 1986 engine was said to produce about 1,300 hp (969 kW) in qualifying.[citation needed]

Als ze midden jaren 80 al 1300 pk uit zo'n 4 cilinder halen dan moet het nu toch helemaal geen probleem zijn om een 4 cilinder te bouwen met 800pk die 6 races meegaat

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 20:46 schreef Tarado het volgende:
Anyway, the 1986 engine was said to produce about 1,300 hp (969 kW) in qualifying.[citation needed]

Als ze midden jaren 80 al 1300 pk uit zo'n 4 cilinder halen dan moet het nu toch helemaal geen probleem zijn om een 4 cilinder te bouwen met 800pk die 6 races meegaat

Dat was toch toen BMW cilinderblokken van de 315 een week of wat buiten in de regen liet staan zodat ze geschikt werden voor de F1?

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 18:23 schreef vosss het volgende:
Ik wil terug naar de tijd van de 1.5 V16 BRM's

Ergo: flikker godsnondedju op met je viertakt troep

Wou je een brommer in gaan zetten?

Als je veel cylinders wil moet je een Napier Deltic overwegen: 18 cylinders

_{een mogelijk bezwaar is dat het iets meer dan 1,5 liter is. Ik meen iets van 90 liter, dus het wordt lastig om dan volgend jaar zonder bijtanken te rijden.}

[ Bericht 10% gewijzigd door voyeur op 24-07-2009 22:16:36 ]

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 20:38 schreef sanger het volgende:

[..]

Om hun kunnen tentoon te stellen aan het publiek. Hoe goed en betrouwbaar hun spullen wel niet zijn. En om de technologie van de F1 in de straatauto's te kunnen verwerken. Daarom zou een vierpitter weer wel logisch zijn.

In de top van de straatauto's ver te verstaan. Zoals de Ferrari, de duurste mercedes, de duurste bmw, de duurste honda. Dat glijdt vanzelf via de stamboom naar beneden natuurlijk, vandaar dat je nu ook (schakel)flippers ziet in een seat or whatever. Als het om de straatauto's zou gaan zoals je ze nu in de straat ziet staan, kunnen ze beter duurtesten uitvoeren ipv zo hard mogelijk een rondje rijden. Bovendien is de techniek in de F1 veel te duur om uit te kunnen voeren op straatauto's van jan modaal. Die zie je pas jaren later in één of andere budgetvorm en is verre van wat je in de F1 ziet.

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 22:57 schreef Tarabass het volgende:

[..]

In de top van de straatauto's ver te verstaan. Zoals de Ferrari, de duurste mercedes, de duurste bmw, de duurste honda. Dat glijdt vanzelf via de stamboom naar beneden natuurlijk, vandaar dat je nu ook (schakel)flippers ziet in een seat or whatever. Als het om de straatauto's zou gaan zoals je ze nu in de straat ziet staan, kunnen ze beter duurtesten uitvoeren ipv zo hard mogelijk een rondje rijden. Bovendien is de techniek in de F1 veel te duur om uit te kunnen voeren op straatauto's van jan modaal. Die zie je pas jaren later in één of andere budgetvorm en is verre van wat je in de F1 ziet.

Een Toyota Prius is in veel opzichten geavanceerder dan een F1 auto.

quote:

Op vrijdag 24 juli 2009 23:16 schreef voyeur het volgende:

[..]

Een Toyota Prius is in veel opzichten geavanceerder dan een F1 auto.

Juist, en dat is nu net wat ik bedoel. Het moet weer andersom worden, de techniek van F1 moet in straatauto's komen. En in dat opzicht is het logisch dat ze een vierpitter overwegen zodat dit eenvoudiger kan.

Ik snap niet waarom ze geen 6 of 8-cylinder motor kunnen ontwikkelen op een biobrandstof oid. Dit klinkt als een wel hele grote stap terug