abonnement Unibet Coolblue Bitvavo
  Forum Admin / Grootste Aanwinst 2022 woensdag 18 mei 2011 @ 10:50:41 #1
8731 crew  Netsplitter
#jesuisMasi
pi_96980625
110110_49243_FOK!_F1-Nieuwtjesbanner2011.png

Vorige delen:
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 |
85
Openingsposts van de Grands Prix van seizoen 2011:
1. Bahrein (13 maart)
2. Australië (27 maart)
3. Maleisië (10 april)
4. China (17 april)
5. Turkije (8 mei)
6. Spanje (22 mei)
7. Monaco (29 mei)
8. Canada (12 juni)
9. Europa (Valencia, Spanje) (26 juni)
10. Groot-Brittannië (10 juli)
11. Duitsland (24 juli)
12. Hongarije (31 juli)
13. België (28 augustus)
14. Italië (11 september)
15. Singapore (25 september)
16. Japan (9 oktober)
17. Zuid-Korea (24 oktober)
18. India (30 oktober)
19. Abu Dhabi (13 november)
20. Brazilië (27 november)

Openingsposts van de Grands Prix van afgelopen seizoen 2010:
1. Bahrein 2010 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix
2. Australië 2010 Formula 1 Qantas Australian Grand Prix #1
3. Maleisië 2010 Formula 1 Petronas Malaysian Prix #1
4. China 2010 Formula 1 Chinese Grand Prix #1
5. Spanje 2010 Formula 1 Gran Premio de España Telefónica #1
6. Monaco Formula 1 Grand Prix de Monaco 2010 #1
7. Turkije 2010 Formula 1 Turkish Grand Prix #1
8. Canada Formula 1 Grand Prix du Canada 2010
9. Europa (Valencia, Spanje) 2010 Formula 1 Telefónica Grand Prix of Europe #1
10. Groot-Brittannië 2010 Formula 1 Santander British Grand Prix #1
11. Duitsland Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010 #1
12. Hongarije 2010 Formula 1 Hungarian Grand Prix #1
13. België 2010 Formula 1 Belgian Grand Prix #1
14. Italië Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2010 #1
15. Singapore 2010 Formula 1 Singtel Singapore Grand Prix #1
16. Japan 2010 Formula 1 Japanese Grand Prix #1
17. Zuid-Korea Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010 #1
18. Brazilië Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010 #1
19. Abu Dhabi 2010 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix #1

Eindstanden 2010
Uitslag GP van Abu Dhabi 2010 met eindstanden Coureurs en Constructeurs

Teams:

- Ferrari
- Force India
- Hispania Racing Team
- Lotus Renault GP
- McLaren
- Mercedes GP
- Red Bull Racing
- Sauber
- Scuderia Toro Rosso
- Team Lotus
- Virgin Racing
- Williams

Wie staan er in 2011 aan de start:

Red Bull Racing WCC 2010
01. Sebastian Vettel WDC 2010
02. Mark Webber

McLaren
03. Jenson Button WDC 2009
04. Lewis Hamilton WDC 2008

Ferrari
05. Fernando Alonso WDC 2005/06
06. Felipe Massa

Mercedes GP
07. Michael Schumacher WDC 94/95/00/01/02/03/04
08. Nico Rosberg

Lotus Renault GP
09. Nick Heidfeld (vervanger Robert Kubica)
10. Vitaly Petrov

Williams
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado

Force India
14. Adrian Sutil
15. Paul Di Resta

Sauber
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Perez

Scuderia Toro Rosso
18. Sébastien Buemi
19. Jaime Alguersuari

Team Lotus Naam kan eventueel nog veranderen
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen

HRT F1 Team
22. Narain Karthikeyan
23. Vitantonio Liuzzi

Virgin Racing
24. Timo Glock
25. Jerome D'Ambrosio

Voor meer info zie het [F1] Silly season 2011-topic en de voorlopige entry list 2011 van de FIA (2-12-2010).

F1 nieuws portal:
- FOK!sport, Formule 1-gedeelte
- NewsNow
- NewsNow NL
- Formule1.nl
- F1 Racing
- F1 Today
- Race Freaks
- Autosport.com

Onze boyz (nu of vroeger in F1 actief):
- Ho-Pin Tung (Formule 1: testrijder bij Renault; GP2)
- Christijan Albers (ooit coureur bij Minardi en Spyker; Le Mans Series)
- Robert Doornbos (ooit testrijder voor Red Bull Racing (2006); racecoureur Minardi F1 Team (vanaf de GP van Hockenheim, Duitsland, 2005); officieel test- en reservecoureur voor Jordan GP F1 (2005); IndyCars (vanaf 2009))
Zie verder het topic over Nederlandse Talenten

Official F1 Sites:
- The Official Formula 1 Site
- FIA
- Live Timing (F1.com)

Sporting Regulations
Sporting Regulations 2011

Technical Regulations
Technical Regulations 2011

Gerelateerde reguleringen
O.a. apendices, zie Regulations pagina van FIA

Testschema 2011


De kalender voor 2011 met 20 races


Uitzendingen van BBC
Tv-gids voor BBC One.
Overzicht van Upcoming Formula 1 Events.
Denk aan het uur verschil met Engeland!

4.gif *onder voorbehoud van wijzigingen

FOK!sport F1-gedeelte

FOK! Formule 1-manager 2011

De OP is hier te vinden


DeOP is hier te vinden!

[ Bericht 0% gewijzigd door Netsplitter op 18-05-2011 10:59:22 ]
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
  Redactie Frontpage / Sport woensdag 18 mei 2011 @ 10:53:38 #2
122036 crew  Peterselieman
Maffe Fries
pi_96980766
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 10:43 schreef sanger het volgende:

[..]

Dus RBR zou dat alleen in Q3 gebruiken :)
En mogelijk in de eerste ronden van de race om een gat met de concurrentie te slaan, maar of dat ook echt zo is kun je als buitenstaander gewoon niet bewijzen.
Altijd onderweg naar het avontuur
  woensdag 18 mei 2011 @ 11:00:56 #3
65960 sanger
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
pi_96981018
quote:
14s.gif Op woensdag 18 mei 2011 10:53 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

En mogelijk in de eerste ronden van de race om een gat met de concurrentie te slaan, maar of dat ook echt zo is kun je als buitenstaander gewoon niet bewijzen.
Hmm, mogelijk indd. En Webber zeker tijdens zijn inhaalrace wat vaker dan.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
  Redactie Frontpage / Sport woensdag 18 mei 2011 @ 11:08:34 #4
122036 crew  Peterselieman
Maffe Fries
pi_96981317
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 11:00 schreef sanger het volgende:

[..]

Hmm, mogelijk indd. En Webber zeker tijdens zijn inhaalrace wat vaker dan.
Dat denk ik weer niet, omdat het proces schadelijk is voor de motor. Denk aan afgebroken kleppen en dergelijke. Onder meer de kleppen kunnen voor een korte periode een extra piekbelasting aan. Door ze maar enkele ronden per weekend extra te belasten kan een motor even lang meegaan dan wanneer je het systeem niet gebruikt.

De opmars van Webber in China kwam doordat hij verse banden had. Als je een setje banden spaart dan kan deze in de race veel winst opleveren, omdat de grip langer optimaal blijft. Hierdoor zijn de banden tijdens de hele stint sneller dan wanneer je er een al gebruikt setje op zet.
Altijd onderweg naar het avontuur
  woensdag 18 mei 2011 @ 11:14:01 #5
65960 sanger
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
pi_96981571
quote:
14s.gif Op woensdag 18 mei 2011 11:08 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Dat denk ik weer niet, omdat het proces schadelijk is voor de motor. Denk aan afgebroken kleppen en dergelijke. Onder meer de kleppen kunnen voor een korte periode een extra piekbelasting aan. Door ze maar enkele ronden per weekend extra te belasten kan een motor even lang meegaan dan wanneer je het systeem niet gebruikt.

De opmars van Webber in China kwam doordat hij verse banden had. Als je een setje banden spaart dan kan deze in de race veel winst opleveren, omdat de grip langer optimaal blijft. Hierdoor zijn de banden tijdens de hele stint sneller dan wanneer je er een al gebruikt setje op zet.
Ik zeg ook niet continue, maar misschien wel om de aansluiting te krijgen zodat je vervolgens DRS in kunt zetten. De kleppen kunnen inderdaad piekbelasting aan, maar dat kan wel meer dan alleen tijdens de Q.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
pi_96982455
Ik vraag me alleen af hoe het komt dat Renault hier niet het fijne van weet ... of is het juist daarom dat Renault ineens goed mee kan komen sinds vorig jaar?
Calm down, please!
pi_96982555
TeringVeelPitstops :@
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
  woensdag 18 mei 2011 @ 12:01:06 #8
65960 sanger
|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|
pi_96983607
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 11:34 schreef Googolplexian het volgende:
Ik vraag me alleen af hoe het komt dat Renault hier niet het fijne van weet ... of is het juist daarom dat Renault ineens goed mee kan komen sinds vorig jaar?
Renault levert de motoren en een stuk of wat personeelsleden. Die zullen wel iets van een geheimhoudingsverklaring hebben moeten tekenen :P
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
pi_96984230
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 12:01 schreef sanger het volgende:

[..]

Renault levert de motoren en een stuk of wat personeelsleden. Die zullen wel iets van een geheimhoudingsverklaring hebben moeten tekenen :P
Mjah ... maar Renault zal qua motor ook wel wat geheimen hebben. Om dit soort truukjes met engine management en extra belasting te kunnen uithalen zul je toch wat geheimen moeten delen, lijkt me.
Calm down, please!
pi_96984313
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 11:34 schreef Googolplexian het volgende:
Ik vraag me alleen af hoe het komt dat Renault hier niet het fijne van weet ... of is het juist daarom dat Renault ineens goed mee kan komen sinds vorig jaar?
Natuurlijk weet Renault ervan. Iedereen weet ervan. Het is ook duidelijk hoorbaar. Tijdens de kwalificatie van de afgelopen GP wees Olav Mol er ook op. Ferrari heeft het systeem, Mercedes waarschijnlijk ook.

Misschien dat Renault het zelf niet gebruikt omdat ze een ander uitlaatsysteem hebben.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_96984516
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 12:20 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Natuurlijk weet Renault ervan. Iedereen weet ervan. Het is ook duidelijk hoorbaar. Tijdens de kwalificatie van de afgelopen GP wees Olav Mol er ook op. Ferrari heeft het systeem, Mercedes waarschijnlijk ook.

Misschien dat Renault het zelf niet gebruikt omdat ze een ander uitlaatsysteem hebben.
Daarom zei ik ook "het fijne" ;)
Calm down, please!
  woensdag 18 mei 2011 @ 17:43:55 #12
144695 Sinister-D-
NL'er in België
pi_96996223
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 12:20 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Natuurlijk weet Renault ervan. Iedereen weet ervan. Het is ook duidelijk hoorbaar. Tijdens de kwalificatie van de afgelopen GP wees Olav Mol er ook op. Ferrari heeft het systeem, Mercedes waarschijnlijk ook.

Misschien dat Renault het zelf niet gebruikt omdat ze een ander uitlaatsysteem hebben.
Volgens mij werkt het systeem zelfs niet op de Renault, uit te meeste artikels haal ik toch dat ze het voornamelijk over de hete lucht van de motor hebben. Mocht 't idd de hete lucht zijn die het verschil maakt heeft het bij hun geen nut, want tegen de tijd dat de warme lucht stroming van de uitlaten tot de diffusor zijn gekomen, zijn deze al te veel afgekoeld om effectief te zijn.
Dus Renault kan hier wel eens als ''winnaar'' uit de bus gaan komen 8-)
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
pi_97004442
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 17:43 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Volgens mij werkt het systeem zelfs niet op de Renault, uit te meeste artikels haal ik toch dat ze het voornamelijk over de hete lucht van de motor hebben. Mocht 't idd de hete lucht zijn die het verschil maakt heeft het bij hun geen nut, want tegen de tijd dat de warme lucht stroming van de uitlaten tot de diffusor zijn gekomen, zijn deze al te veel afgekoeld om effectief te zijn.
Dus Renault kan hier wel eens als ''winnaar'' uit de bus gaan komen 8-)
Effect met de vloer of diffusor is hetzelfde. De bedoeling bij Renault is om hete lucht onder de vloer door te blazen waardoor er een vacuum (door de snellere beweging van de lucht) ontstaat die zorgt voor de downforce. Hoe meer hete lucht er door geblazen wordt hoe beter. Dus ook bij Renault zal het beter zijn om stationair ook die lucht onder de vloer door te blazen om geen downforce te verliezen.

Aan de andere kant vraag ik me af hoe ze dat kunnen meten. Lijkt me zelfs moeilijker dan bij een diffuser omdat je te maken hebt met een veel groter vlak.

Het (nog) niet kunnen meten schijnt ook de 'echte' reden te zijn waarom de FIA het vooralsnog heeft teruggetrokken en wacht met invoeren tot na de bijeenkomst van de Technical Working Group.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97008935
quote:
7s.gif Op woensdag 18 mei 2011 11:36 schreef vosss het volgende:
TeringVeelPitstops :@
Te veel.
Banden gaan té kort mee, je kan niet een keer je wielen blokkeren of je banden zijn er aan.

[ Bericht 9% gewijzigd door Trystar op 18-05-2011 21:45:15 ]
  woensdag 18 mei 2011 @ 21:50:00 #15
343196 RingBewoner
In het echt ben ik grappiger
pi_97009711
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 21:39 schreef Trystar het volgende:

[..]

Te veel.
Banden gaan té kort mee, je kan niet een keer je wielen blokkeren of je banden zijn er aan.
'T is ook nooit goed.
UI Made bij VanilleKwark.
pi_97015243
Kwam deze uitspraak vaneen user tegen op F1 fanatic:
So far this year Webber has struggled to keep up with his team mate. He has to start beating him soon or he’ll be playing the number two role at Red Bull faster than you can say ‘Felipe Massa‘.

:)
  donderdag 19 mei 2011 @ 00:18:26 #17
343196 RingBewoner
In het echt ben ik grappiger
pi_97015900
Die is inderdaad erg leuk. _O-
UI Made bij VanilleKwark.
pi_97019819
:')
Calm down, please!
pi_97021844
Hij is altijd al 2e coureur.. Al zie ik Webber echt niet aan de kant gaan voor Vettel, of het moet de laatste gp zijn en om een kampioenschap gaan.
Where facts are few, experts are many.
  donderdag 19 mei 2011 @ 10:07:06 #20
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97022120
Alonso extends Ferrari contract

By Pablo Elizalde Thursday, May 19th 2011, 07:51 GMT

quote:
Fernando Alonso will stay at Ferrari at least until the 2016 season after having extended his contract with the Italian squad, it was announced on Thursday.

The Spanish two-time world champion joined the Maranello squad last year and admitted he would like to end his career at Ferrari.

Alonso had originially signed a deal to stay at the team until the end of the 2012 season.

The Spaniard finished in second place in the championship in his first season with the team last year.

"It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances," said Ferrari `president Luca di Montezemolo.

"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."

Alonso added: "I am very happy to have reached this agreement. I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.

"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
http://www.autosport.com/news/report.php/id/91491
pi_97025125
quote:
7s.gif Op donderdag 19 mei 2011 09:56 schreef Atreidez het volgende:
Hij is altijd al 2e coureur.. Al zie ik Webber echt niet aan de kant gaan voor Vettel, of het moet de laatste gp zijn en om een kampioenschap gaan.
Dan ben je wel helemaal een debiel als je in de laatste race kampioen kan worden en je teamgenoot voorbij laat die zo ook kampioen kan worden.

Iemand die dat doet mag van mij ter plekke kapot geschoten worden.

:)
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
pi_97027498
quote:
7s.gif Op donderdag 19 mei 2011 11:40 schreef vosss het volgende:

[..]

Dan ben je wel helemaal een debiel als je in de laatste race kampioen kan worden en je teamgenoot voorbij laat die zo ook kampioen kan worden.

Iemand die dat doet mag van mij ter plekke kapot geschoten worden.

:)
Hoeft niet meer want die persoon is al overleden.

Peter Collins kon in 1956 in de laatste race nog kampioen worden, maar stond zijn auto af aan Juan Manuel Fangio (geen teamorders), die zelf uitgevallen was. Hierdoor kon Fangio nog genoeg punten verzamelen om Stirling Moss voor te blijven in het kampioenschap.

Collins had dit gedaan omdat hij nog jong was en in de komende jaren nog wel meer kansen op de wereldtitel zou hebben. Helaas kwam hij twee jaar later om het leven.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  donderdag 19 mei 2011 @ 16:17:04 #23
128155 Fir3fly
Goodnight everybody!
pi_97035508
quote:
0s.gif Op woensdag 18 mei 2011 21:50 schreef RingBewoner het volgende:

[..]

'T is ook nooit goed.
Wat een belachelijke drogreden. Waarom is het ene extreme (inhalen te makkelijk, te veel pitstops) beter dan het andere extreme (weinig inhaalacties, weinig pitstops).

Qua racen is het tweede in ieder geval een stuk beter. Er moet een compromis gevonden worden en dat kan mijnsinziens heel makkelijk. Pirelli moet gewoon banden maken die als ze slijten evenredig minder grip geven in plaats van wat er nu is (de band blijft ongeveer gelijk tot een aantal ronden en dan zakt de prestatie ineens met gigantische stappen omlaag).
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
pi_97036317
quote:
0s.gif Op donderdag 19 mei 2011 12:42 schreef sasquatsch het volgende:
Hoeft niet meer want die persoon is al overleden.

Peter Collins kon in 1956 in de laatste race nog kampioen worden, maar stond zijn auto af aan Juan Manuel Fangio (geen teamorders), die zelf uitgevallen was. Hierdoor kon Fangio nog genoeg punten verzamelen om Stirling Moss voor te blijven in het kampioenschap.

Collins had dit gedaan omdat hij nog jong was en in de komende jaren nog wel meer kansen op de wereldtitel zou hebben. Helaas kwam hij twee jaar later om het leven.
Altijd gaaf om dit soort feitjes te lezen _O_ Thanks! Als Vosss gewoon begrepen had wat ik bedoelde had ik dit nooit geweten :)
Where facts are few, experts are many.
pi_97037427
quote:
10s.gif Op donderdag 19 mei 2011 16:17 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wat een belachelijke drogreden. Waarom is het ene extreme (inhalen te makkelijk, te veel pitstops) beter dan het andere extreme (weinig inhaalacties, weinig pitstops).

Qua racen is het tweede in ieder geval een stuk beter. Er moet een compromis gevonden worden en dat kan mijnsinziens heel makkelijk. Pirelli moet gewoon banden maken die als ze slijten evenredig minder grip geven in plaats van wat er nu is (de band blijft ongeveer gelijk tot een aantal ronden en dan zakt de prestatie ineens met gigantische stappen omlaag).
Omdat het vorig jaar zonder de hoge slijtage en DRS al veel beter was dan in de 15 jaar ervoor. En dat komt door het verbod op bijtanken. Vorig jaar waren de inhaalacties ongeveer op het niveau van 1991, nu worden alle records gebroken.

DRS is oneerlijk en de banden geven veel spektakel qua pitstops, maar het echte racen is er vanaf omdat je je met slechte banden nauwelijks kunt verdedigen tegen iemand met nieuwe banden. Kijk maar naar Vettel die in China Hamilton voorbij moest laten omdat zijn banden beter waren, terwijl Vettel daarvoor de snellere was.

Ik had gehoopt dat we in 2013 weer met grond-effect zouden rijden zodat coureurs weer in elkaars slipstream zouden kunnen rijden (waar DRS een slechte vervanger voor is) en zouden kunnen inhalen als in begin jaren '80.

Helaas zijn de teams er tegen die verder willen met een evolutie van de huidige regels (die de afgelopen jaren al niet veel geholpen hebben, vandaar de invoering van DRS), dus het racen zal er niet beter op worden.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97039899
Ben het zowel met Sasquatch als met Fir3fly eens !!

We moeten gewoon weer terug naar de regels van vorig jaar, maar dan met wat betere Pirelli bandjes, dan waar ze nu mee rijden. Coureurs en teams hebben er dan misschien zelf om gevraagd, maar het plotselinge kwaliteits-verlies "The Cliff" is gewoon te groot.
Die banden moeten gewoon geleidelijk met een mooie parabool eerst beter en dan weer slechter worden in grip. Nu lijken de grafieken van de Pirelli's het meest op dat van World Online... dat was ook maar een kort stintje.

Of is de tafelberg in Afrika een betere vergelijking :')
pi_97039903
Vorig jaar waren er onder normale omstandigheden echt amper inhaalacties en wist je na de 1e en enige pitstop de uitslag al, er zijn alleen vrij veel races met SC situaties etc geweest waardoor snelle coureurs achterin het veld zaten waardoor er cijfermatig misschien redelijk veel inhaalacties waren.

Het enige nadeel vind ik momenteel de kwalificatie, om die wat interessanter te maken zou je gewoon 4 sets kwalificatiebanden moeten hebben die max 3a4 ronden mee gaan.
pi_97040012
Daarom, als we vorig jaar wel deze Pirelli's hadden, maar dan net van betere kwaliteit, dan hadden we ook veel betere inhaalacties gezien.

Leuk dat DRS, maar ik vind het te gemaakt en te makkelijk. Kers is niets meer dan een Boost-button, vind het een enorme game-uitstraling hebben dat het op start-finish plotseling weer helemaal vol is. Laat die KERS maar mooi vollopen met rem-energie, waarbij coureur er bij een lege KERs er circa 5 ronden over doet om balkje weer volledig vol te krijgen, alvorens het weer te kunnen gebruiken.

Dan ga je ook weer meer tactiek op de baan zien :)
  donderdag 19 mei 2011 @ 18:28:25 #29
144695 Sinister-D-
NL'er in België
pi_97040477
Wat mij betreft kunnen ze er allebei wel af, en dan de banden laten voor wat het is. Zien wat dat geeft.
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
pi_97040535
Mee eens, direct invoeren ? Is mogelijk !

Zal wel niet gebeuren }:|
pi_97041974
quote:
0s.gif Op donderdag 19 mei 2011 10:07 schreef Tarado het volgende:
Alonso extends Ferrari contract

By Pablo Elizalde Thursday, May 19th 2011, 07:51 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/91491
Tja, logisch. Beter kan Ferrari niet krijgen en Alonso wil blijkbaar errug graag met hen kampioen worden.
  donderdag 19 mei 2011 @ 21:01:52 #32
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97048312
Volgens Auto Motor und Sport wordt zaterdag as waarschijnlijk de stekker uit het "4 cylinder turbo" project getrokken als Jean Todt een vergadering heeft met de motoren leveranciers.

Voornaamste redenen, Cosworth kan het niet, Ferrari wil het niet, Mercedes zou alleen willen indien het een aantoonbare kostenbesparing op zou kunnen leveren maar dat ziet er niet naar uit, Renault houdt zich afzijdig over plannen voor de lange termijn.

Voor het hele artikel (Duits)
  donderdag 19 mei 2011 @ 21:07:40 #33
262938 ForzaScuderiaFerrari
Subaru Impreza GT Turbo
pi_97048604
Geef ze dan de keuze. Of een 2,4 V8 of een 1,6 turbo. Wedden dat ze dan vrij snel naar die turbo's overstappen? :P
Forza Scuderia Ferrari
Subaru Power!
pi_97048753
quote:
0s.gif Op donderdag 19 mei 2011 21:01 schreef Tarado het volgende:
Volgens Auto Motor und Sport wordt zaterdag as waarschijnlijk de stekker uit het "4 cylinder turbo" project getrokken als Jean Todt een vergadering heeft met de motoren leveranciers.

Voornaamste redenen, Cosworth kan het niet, Ferrari wil het niet, Mercedes zou alleen willen indien het een aantoonbare kostenbesparing op zou kunnen leveren maar dat ziet er niet naar uit, Renault houdt zich afzijdig over plannen voor de lange termijn.

Voor het hele artikel (Duits)
Verbaasd me niks. Had een keer gelezen, weet helaas niet meer waar, dat het goedkoper was om de huidige V8-motoren zuiniger te maken dan de 1,6 liter met turbo te ontwikkelen.

Met betrekking tot Cosworth die niet wil; dat schijnt de reden te zijn dat Williams vanaf 2013 met Renault in zee wilde. Cosworth had de financiële middelen niet om die motor te ontwikkelen.
pi_97051119
quote:
0s.gif Op donderdag 19 mei 2011 21:01 schreef Tarado het volgende:
Volgens Auto Motor und Sport wordt zaterdag as waarschijnlijk de stekker uit het "4 cylinder turbo" project getrokken als Jean Todt een vergadering heeft met de motoren leveranciers.

Voornaamste redenen, Cosworth kan het niet, Ferrari wil het niet, Mercedes zou alleen willen indien het een aantoonbare kostenbesparing op zou kunnen leveren maar dat ziet er niet naar uit, Renault houdt zich afzijdig over plannen voor de lange termijn.

Voor het hele artikel (Duits)
Jammer! Voor Cosworth is er wel een andere leverancier die wel wil (PURE) en Renault was al met die motor bezig, die ook beter aansluit bij hun eigen motoren (idem voor Mercedes)..

En dan konden ze eindelijk KERS op een goede manier gebruiken, o.a.. voor het aansturen van de supercharger die gebruikt zou gaan worden naast de turbo, ipv als power boost..
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97053325
Dit wordt weer niks dus :') stomme bevriezing.
fan van Putin, Baudet, Jorge Lorenzo en Assad
pi_97055649
Over circa 10 jaar hebben we hem nodig als ze electrisch rondrijden ;)

http://www.dumpert.nl/med(...)op_slide_guitar.html
I killed. But I didn't just kill fifty, I didn't kill a hundred. I killed TEN thousand! And I was good at it. It wasn't for vengeance, it wasn't for greed. It was because...I liked it
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
  Redactie Frontpage / Sport vrijdag 20 mei 2011 @ 00:52:19 #38
122036 crew  Peterselieman
Maffe Fries
pi_97060344
Beetje later dan gepland, maar goed: Formula 1 Gran Premio de España Santander 2011 #1
Altijd onderweg naar het avontuur
pi_97081307
Hamilton slates 'disastrous' hard tyre

quote:
Lewis Hamilton has labelled Pirelli's new hard tyres as "a disaster" following Friday practice for the Spanish Grand Prix.

Pirelli's new, harder compound is making its racing debut this weekend after having been trialled during the Turkish Grand Prix weekend.

The Italian manufacturer is hoping the harder tyre will allow teams to choose from a wider variety of strategies, as the gap between that and the soft rubber is now bigger.

McLaren driver Hamilton, however, slated the tyres on Friday and is expecting most drivers to use the soft one a lot more.

"The super-hard tyre is a disaster, so that wasn't nice to drive," said Hamilton after practice.

When asked what he meant by a disaster, he added: "A disaster, to drive. A two-second difference, and they don't last that long.

"I don't know why they brought that tyre, because I thought the other one was pretty good. It looks pretty difficult to switch it on and then to last.

"I think we are about two and a half seconds off the pace with that tyre. Then we switch to the normal soft and it's fantastic. I think you will see most people with that tyre during the weekend."

Team-mate Jenson Button admitted the performance of the tyres came a shock to him.

"It's hard, seriously hard," he said. "It was the first time I've run it I think, at the other races we didn't run it because we tried to put mileage on the actual hard tyre we had. So it was a bit of a shock.

"I don't know if other people are struggling on it or not. We've all got to work with the same tyre so we've got to make the best out of it. At the moment we're struggling on it, so you've got to do your best. I don't think you'd want to run more than one stint on it."

Ferrari driver Fernando Alonso said he did not expect anyone to be able to use only the harder tyres now in the first qualifying segment tomorrow, as he reckons the gap is just too big.

"Hopefully someone tries," he said. "I think it's a bit different. There was already a big difference in the first four races, and for whatever reason they decided to change the hard tyre and bring a slower tyre.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97109134
Montezemolo heeft laten doorschemeren dat als Massa's contract in 2012 afloopt, Lewis Hamilton wellicht een optie kan zijn voor Ferrari...

Mooi duo: Alonso-Hamilton :P .
pi_97109905
Was Stefano die dat zei ;) Met logische beredenering overigens.

quote:
Q: (Byron Young – The Daily Mirror) Stefano, could I just ask you about the answer you gave to the Lewis question? Surely Fernando wouldn’t want to have Lewis in the team, wouldn’t let you have him in the team, would he?
SD: Why are you so worried about that? We have had a priority unfortunately about that, about our situation at the moment. But I think, first of all, if I speak about that, I feel that it is not correct for the other driver that we have, Felipe. As a team principal, I want to make sure that both of my drivers feel really that they have the maximum atmosphere within the team. So really now the focus is to make sure that both of them are working in the best environment that they can. Going back to your question: as I said, in life, never say never. I don’t want to say that by saying that, that it’s a possibility but I don’t want to ignore the possibility also with other drivers that are very strong: Sebastian Vettel is another very, very strong driver. There are a lot of drivers – well, a lot is a big word – but there are a few drivers that are really very strong but I don’t think that speaking about this subject now is correct for the team, because I am totally focused to extrapolate the maximum value out of the current drivers that Ferrari is very happy with.

Q: (Byron Young – The Daily Mirror) But you said Lewis is a possibility and I know Felipe is a possibility and he will be looking at his own career as well. Would you say that Mark Webber is a possibility, because he’s out of contract at the end of this year?
SD: I can say that everyone is a possibility but I didn’t say that he was a possibility, I said never say never to very quick drivers. As I said before, I consider Lewis to be one of the top three drivers of them all.
http://www.fia.com/en-GB/(...)s/f1-conf-esp2.aspx?
Where facts are few, experts are many.
pi_97110861
Where facts are few, experts are many.
pi_97110901
Ook nog niet gelezen hier;

quote:
Neel Jani brengt Red Bull Racing met tweets in verlegenheid

Red Bull Racing heeft ontkend dat het de geldende testbeperkingen aan de laars heeft gelapt. De Oostenrijkse renstal kwam in opspraak door uitspraken van testcoureur Neel Jani op Twitter, zogeheten tweets.

Daarin zei de Zwitser last van zijn nek te hebben door bochten op hoge snelheid op het circuit van Idiada op zondag. Dat zou een verboden handeling van Red Bull Racing inhouden, aangezien tijdens het seizoen alleen rechte lijn-tests zijn toegestaan.

De tweets zijn ondertussen verwijderd en volgens Red Bull Racing niet door Jani zelf geplaatst. Een woordvoerder van het team liet aan F1Fanatic.co.uk weten: “We hebben geen bochten op hoge snelheid uitgevoerd en getest binnen de bestaande reglementen, wat inhoudt een aero-test op een door de FIA goedgekeurd recht stuk.”
http://www.f1today.nl/201(...)in-verlegenheid.html
Where facts are few, experts are many.
  zaterdag 21 mei 2011 @ 12:40:54 #44
34586 kepler
No bounce, no play
pi_97113605
quote:
0s.gif Op zaterdag 21 mei 2011 10:57 schreef Atreidez het volgende:
Ook nog niet gelezen hier;

[..]

http://www.f1today.nl/201(...)in-verlegenheid.html
Misschien heeft tie gewoon heel hard gereden op zijn kart? :P
The line is a dot to you!
pi_97119226
Mja, of Red Bull is inderdaad gewoon illegaal bezig. Wat is er tegen om een GP2 auto er neer te zetten met GP2 motor en banden, die toevallig wat F1 onderdelen erop heeft zitten terwijl hij wat rondjes draait...? Kan dus net zo goed zijn dat de anderen het ook doen :)
pi_97119402
Toch denk ik dat Jani behoorlijk op zn flikker heeft gehad. En komop, zelf die berichten niet geplaatst, dat geloofd toch geen hond :D!!!

Die was gewoon een beetje te enthousiast :)
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
  zaterdag 21 mei 2011 @ 20:17:27 #47
34586 kepler
No bounce, no play
pi_97129428
Ik heb vandaag GP3 gekocht, in originele verpakking en nog in seal :D Gewoon omdat het kon en ik het spel helemaal kapot heb gespeeld vroeger :Y

Ze hebben nog een hele bak vol liggen, dus als mensen nog interesse hebben dan moet je in Den Haag zijn ^O^
The line is a dot to you!
pi_97130328
quote:
0s.gif Op zaterdag 21 mei 2011 10:57 schreef Atreidez het volgende:
Ook nog niet gelezen hier;

[..]

http://www.f1today.nl/201(...)in-verlegenheid.html
Rechte lijn testen op door de FIA aangewezen testcircuits zijn toegestaan. Ook als dat een oval is, zoals in dit geval. Dat is in elk geval wat ik uit de Sporting Regulations haal.

quote:
four one day aerodynamic tests carried out on FIA approved straight line or constant radius
sites
between 1 January 2010 and the end of the last Event of the Championship. Any of
these days may be substituted for four hours of wind-on full scale wind tunnel testing to be
carried out in a single twenty four hour period.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97139949
quote:
0s.gif Op donderdag 19 mei 2011 18:12 schreef M.Melandri het volgende:

Het enige nadeel vind ik momenteel de kwalificatie,
De kwalificatie is nu geen reet meer aan. Wat mij betreft voeren ze per direct in dat Q3 afgewerkt wordt dmv single-lap shootout.
pi_97141568
Een oval is toch geen constant radius.. Een cirkel wel :P
Where facts are few, experts are many.
pi_97146649
Formule 1 is voor mij de laatste jaren een beetje het zelfde geworden als wat GTST voor mij is.

GTST: Het is een soap, ik kan het missen want over 2 weken zit je nog steeds in het verhaal, maar als ik thuis ben, wil ik het toch wel even zien. Heerlijke dom-weg-voor-je-uitkijken televisie.

Formule 1: Het is autosport, maar door de vele regeltjes en surrogaat spanning makers, vind ik het juist niet zo leuk meer. De Combi DRS + KERS is gewoon to much !! Laat een team maar kiezen: Of DRS, of KERS....de meeste zullen wel voor DRS kiezen, al blijkt dat systeem ook veel gevoeliger voor mankementen dan KERS, wat redelijk stabiel is. *Al spreek ik mijzelf nu wel tegen, zoals ik eerder zei dat coureur zelf zijn KERS moet opladen ipv de finishlijn passeren en weer een vol batterijtje te hebben. Dat heeft dan ook geen zin meer.

Ik kan Formule 1 nu best missen. Als ik thuis ben, zoals vandaag, kijk ik ook echt wel, maar heb achteraf toch meestal wel het idee: Tja, waar heb ik eigenijk naar zitten kijken ?

Vorige week de 2e race van WTCC gezien, waarin Tom Coronel in de laatste ronde een lekke band kreeg, door de actie op de baan. En dan niet door die middeltjes zoals ze in de F1 gebruiken, maar de pure competitie tussen de merken Seat/BMW en Chevrolet. Als ik nog naar een autosportevent ga, dan is dat het WTCC wel... !
  zondag 22 mei 2011 @ 10:27:08 #52
34586 kepler
No bounce, no play
pi_97146732
Tja, mensen willen tegenwoordig dat elke race superspannend is, maar dat kan natuurlijk niet :D Vroeger was dat ook niet het geval :P

Ik ben het er zeker mee eens dat die dingen zoals DRS/KERS zorgen gemaakte spanning, en daar moeten ze tussen kiezen. Ik zou kiezen voor KERS, maar dat je er 2/3 ronden overdoet om hem op te laden, om hem dan 10s te kunnen gebruiken. Dat zal zorgen voor meer spanning (want de KERS kan dan op zijn als je hem niet slim gebruikt).

En in WTCC gebruiken ze ook kunstmatige regeltjes om het spannender te maken; de snelste wagens krijgen strafgewichten mee. Bijna hetzelfde als DRS :P
The line is a dot to you!
pi_97151426
quote:
0s.gif Op donderdag 19 mei 2011 21:01 schreef Tarado het volgende:
Volgens Auto Motor und Sport wordt zaterdag as waarschijnlijk de stekker uit het "4 cylinder turbo" project getrokken als Jean Todt een vergadering heeft met de motoren leveranciers.

Voornaamste redenen, Cosworth kan het niet, Ferrari wil het niet, Mercedes zou alleen willen indien het een aantoonbare kostenbesparing op zou kunnen leveren maar dat ziet er niet naar uit, Renault houdt zich afzijdig over plannen voor de lange termijn.

Voor het hele artikel (Duits)
Dus niet. Todt wil er mee doorgaan, en heeft steun van Renault en Pure. Misschien dat de huidige V8 motoren nog een (paar) jaar langer gebruikt gaan worden naast de turbo's (zoals in de jaren '80).
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  zondag 22 mei 2011 @ 18:05:57 #54
262938 ForzaScuderiaFerrari
Subaru Impreza GT Turbo
pi_97163144
Mja, ben wel benieuwd naar die Turbo-motoren. Zullen wel van die afgeknepen dingen worden ipv de monsters uit de jaren '80.
Forza Scuderia Ferrari
Subaru Power!
  zondag 22 mei 2011 @ 18:11:00 #55
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97163339
quote:
0s.gif Op zondag 22 mei 2011 13:21 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Dus niet. Todt wil er mee doorgaan, en heeft steun van Renault en Pure. Misschien dat de huidige V8 motoren nog een (paar) jaar langer gebruikt gaan worden naast de turbo's (zoals in de jaren '80).
Als Todt het wil doorzetten moet hij dat ook volledig doen en niet teams nog een jaar de tijd geven met V8 motoren rond te rijden, wordt ongetwijfeld vervolgd, FIA vergadering oa hierover 3 juni

[ Bericht 1% gewijzigd door Tarado op 22-05-2011 19:42:40 ]
pi_97190341
Wie kan mij uitleggen waarom de "offthrottle" blowndiffuser illegaal zou zijn en de "onthrottle" blowndiffuser niet?

Ik lees in berichten dat het een driveroperated aerodevice is, maar dat is de onthrottle variant toch ook? ( middels gaspedaal).

Hier moet in ieder geval wel snel duidelijkheid over komen. De teams die dit nog niet hebben, moeten weten of ze hier nog tijd en energie in moeten steken.
pi_97190601
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 10:26 schreef koffiezwartsterk het volgende:
Wie kan mij uitleggen waarom de "offthrottle" blowndiffuser illegaal zou zijn en de "onthrottle" blowndiffuser niet?

Ik lees in berichten dat het een driveroperated aerodevice is, maar dat is de onthrottle variant toch ook? ( middels gaspedaal).

Hier moet in ieder geval wel snel duidelijkheid over komen. De teams die dit nog niet hebben, moeten weten of ze hier nog tijd en energie in moeten steken.
Omdat on-throttle nodig is om de auto vooruit te krijgen. Dat is een valide functie van het gaspedaal (en motor).
Off-throttle is puur en alleen bedoeld om de aerodynamische eigenschappen van de auto te verbeteren (en heeft dus geen andere functie) en dat is dus (imho) niet toegestaan.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97191051
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 10:37 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Omdat on-throttle nodig is om de auto vooruit te krijgen. Dat is een valide functie van het gaspedaal (en motor).
Off-throttle is puur en alleen bedoeld om de aerodynamische eigenschappen van de auto te verbeteren (en heeft dus geen andere functie) en dat is dus (imho) niet toegestaan.
De uitlaatgassen kunnen ook op een andere wijze afgevoerd worden, maw niet door de diffuser.

Wat maakt het offthrottle illegaal tov onthrottle?

Het hele blowndiffuserconcept (on en offthrottle ) is illegaal naar mijn idee.
  Forum Admin / Grootste Aanwinst 2022 maandag 23 mei 2011 @ 11:00:05 #59
8731 crew  Netsplitter
#jesuisMasi
pi_97191178
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 10:55 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

De uitlaatgassen kunnen ook op een andere wijze afgevoerd worden, maw niet door de diffuser.

Wat maakt het offthrottle illegaal tov onthrottle?

Het hele blowndiffuserconcept (on en offthrottle ) is illegaal naar mijn idee.
Omdat ze voordeel blijven houden op het moment dat ze van het gas af zijn. :)
En dat is dus illegaal. :)
Gelukkig tellen jouw ideeën niet. ;)
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
pi_97192313
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 10:55 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

De uitlaatgassen kunnen ook op een andere wijze afgevoerd worden, maw niet door de diffuser.

Wat maakt het offthrottle illegaal tov onthrottle?

Het hele blowndiffuserconcept (on en offthrottle ) is illegaal naar mijn idee.
Omdat on-throttle het alleen gaat om de positie van de uitlaat ten opzichte van de diffuser (en dus voor iedereen gelijk, als ze zouden willen). Bij off-throttle is er een aparte motorsetting nodig die niet iedereen (lees: Cosworth) heeft, en dus niet gelijk is voor iedereen.

Dat is de reden dat HRT misschien een protest gaat indienen, omdat zij iets niet (kunnen) hebben wat anderen wel hebben.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97192503
Dat is mij helemaal duidelijk. Wat mij nog steeds niet duidelijk is, is op basis van welk artikel in de technische regelgeving de offthrottle variant illegaal is tov de onthrottle variant.
  maandag 23 mei 2011 @ 11:34:47 #62
154880 Bolter
Awesomeness
pi_97192517
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 11:29 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Omdat on-throttle het alleen gaat om de positie van de uitlaat ten opzichte van de diffuser (en dus voor iedereen gelijk, als ze zouden willen). Bij off-throttle is er een aparte motorsetting nodig die niet iedereen (lees: Cosworth) heeft, en dus niet gelijk is voor iedereen.

Dat is de reden dat HRT misschien een protest gaat indienen, omdat zij iets niet (kunnen) hebben wat anderen wel hebben.
Waarom heeft Cosworth dit niet eigenlijk? Ik neem aan dat ze er tot nu toe geen nut voor hadden; met de blown diffuser is dat wel het geval dus ik neem aan dat ze dit al aan het ontwikkelen zijn.

Bestaan er regels die duidelijk maken dat er géén systemen mogen zijn die aerodynamische voordelen met zich meebrengen op het moment dat de auto op dit niet door "rijwind" zelf zou kunnen creeeren?

Eigenlijk precies wat koffie hierboven tegelijkertijd met mij postte.
"When I get sad, I stop being sad and be awesome instead. True story"
pi_97194615
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 11:34 schreef koffiezwartsterk het volgende:
Dat is mij helemaal duidelijk. Wat mij nog steeds niet duidelijk is, is op basis van welk artikel in de technische regelgeving de offthrottle variant illegaal is tov de onthrottle variant.
Regel 3.15

quote:
Aerodynamic influence :

With the exception of the driver adjustable bodywork described in Article 3.18 (in addition to minimal parts solely associated with its actuation) and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car influencing its aerodynamic performance :
- must comply with the rules relating to bodywork ;
- must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any degree of freedom) ;
- must remain immobile in relation to the sprung part of the car.

Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances.

No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.

With the exception of the parts necessary for the adjustment described in Article 3.18 [=beweegbare achtervleugel], any car system, device or procedure which uses, or is suspected of using, driver movement as a means of altering the aerodynamic characteristics of the car is prohibited.
IMHO is het omzetten van een schakelaar of loslaten van het gaspedaal, dan wel indrukken van het rempedaal een rijdersbeweging, waarbij in dit specifieke geval de aerodynamica bewust wordt beïnvloedt.

Deze laatste regel is er dit jaar bijgezet om de F-Duct tegen te gaan, maar ik denk dat het ook van toepassing is op de engine-mapping die off-throttle een zelfde hoeveelheid uitlaatgassen naar buiten stuurt om de neerwaartse druk te handhaven.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97194676
Red Bull beschuldigt Ferrari van spionage
quote:
Helmut Marko suspects Ferrari is using a method to secretly listen in on Red Bull's race strategies during grands prix.

Red Bull's F1 consultant revealed his sensational suspicions on German RTL television after the Spanish grand prix on Sunday.

"We have noticed that Ferrari is doing some kind of espionage," said the Austrian.

Explaining his suspicion, Marko said: "We called Mark (Webber) into the box relatively late, and yet they (Ferrari) managed to get Alonso in as well. They had been able to respond to us."

It is believed Marko's suspicions hardened when Red Bull issued fake commands for its drivers to pit in Barcelona, and Ferrari still moved to respond.

Bild newspaper said Ferrari has not yet commented.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97194903
Ach, dat doet toch iedereen tijdens de GP, dus RB moet niet huilen als het eens tegen hun gebruikt wordt. Was ook eens iemand van Corvette bij de 24 uurs van Le Mans die zei dat er 2 punten waren waar de radiosignalen van de teams en coureurs opgevangen werden tijdens de rade en dat veel teams er dan ook vaak "toevallig" ook radio-apparatuur in de buurt hadden staan... Als niemand iets zegt, kijkt er niemand naar.
pi_97197887
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 12:34 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Regel 3.15

[..]

IMHO is het omzetten van een schakelaar of loslaten van het gaspedaal, dan wel indrukken van het rempedaal een rijdersbeweging, waarbij in dit specifieke geval de aerodynamica bewust wordt beïnvloedt.

Deze laatste regel is er dit jaar bijgezet om de F-Duct tegen te gaan, maar ik denk dat het ook van toepassing is op de engine-mapping die off-throttle een zelfde hoeveelheid uitlaatgassen naar buiten stuurt om de neerwaartse druk te handhaven.
Tja, ik vind het onthrottle gedeelte dan meer van toepassing op hetgeen waar de rijder invloed op heeft.

Als je het verder door trekt, is alles wat de coureur doet van invloed op de aërodynamica. Sturen, remmen, gasgeven, het heeft allemaal invloed. Ook gas los laten. Dat de motor vervolgens zou geprogrammeerd is om volle bak uitlaatgassen eruit de blazen is een ander verhaal.

Dat de blowndiffuser compleet verboden wordt kan ik inkomen, het offthrottle stuk nog steeds niet. Maar ik val in herhaling :)
  Forum Admin / Grootste Aanwinst 2022 maandag 23 mei 2011 @ 14:05:35 #67
8731 crew  Netsplitter
#jesuisMasi
pi_97198606
Het is uitgesloten dat Robert Kubica dit seizoen zijn rentree viert. Dat zegt eigenaar Gerard Lopez van Lotus Renault, de werkgever van de Pool.

Kubica onderging drie zware operaties na zijn crash in een rally in Noord-Italië op 12 februari. Momenteel werkt hij met fysiotherapie aan z’n herstel.

“Hij heeft een zwaar ongeluk overleefd en het is maar de vraag of hij überhaupt volledig revalideert”, laat Lopez optekenen in de krant Marca. “Niemand heeft daar duidelijkheid over. De dokters niet, hijzelf niet en wij al helemaal niet.”

Eén ding staat voor Lopez als een paal boven water. “Dit seizoen zal Robert niet meer een Grand Prix rijden. Heel misschien kan hij aan het eind van het jaar meedoen aan een vrijdagtraining.”

Kubica wordt bij Renault vervangen door Nick Heidfeld, die de zevende plaats bezet in de WK-stand. Dat is twee plekken hoger dan Vitaly Petrov, de ‘kopman’ van de renstal.

Bron: Nu.nl
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
  maandag 23 mei 2011 @ 14:12:07 #68
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97198866
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 13:50 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

Tja, ik vind het onthrottle gedeelte dan meer van toepassing op hetgeen waar de rijder invloed op heeft.

Als je het verder door trekt, is alles wat de coureur doet van invloed op de aërodynamica. Sturen, remmen, gasgeven, het heeft allemaal invloed. Ook gas los laten. Dat de motor vervolgens zou geprogrammeerd is om volle bak uitlaatgassen eruit de blazen is een ander verhaal.

Dat de blowndiffuser compleet verboden wordt kan ik inkomen, het offthrottle stuk nog steeds niet. Maar ik val in herhaling :)
Ik ben het met jou eens dat het allemaal nogal onduidelijk is en ik zie ook niet waarom deze regel

quote:
any car system, device or procedure which uses, or is suspected of using, driver movement as a means of altering the aerodynamic characteristics of the car is prohibited.
van toepassing is op het off throttle gebeuren en als het zo duidelijk was had de FIA het al verboden

[ Bericht 0% gewijzigd door Tarado op 23-05-2011 14:55:43 ]
pi_97206093
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 13:50 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

Tja, ik vind het onthrottle gedeelte dan meer van toepassing op hetgeen waar de rijder invloed op heeft.

Als je het verder door trekt, is alles wat de coureur doet van invloed op de aërodynamica. Sturen, remmen, gasgeven, het heeft allemaal invloed. Ook gas los laten. Dat de motor vervolgens zou geprogrammeerd is om volle bak uitlaatgassen eruit de blazen is een ander verhaal.

Dat de blowndiffuser compleet verboden wordt kan ik inkomen, het offthrottle stuk nog steeds niet. Maar ik val in herhaling :)
Alles heeft inderdaad invloed, maar heeft een andere reden dan bewust beïnvloeden van de aerodynamica. Off-throttle de benzine verbranden in de uitlaat, om de druk op niveau te houden is alleen maar om bewust de aerodynamica te beïnvloeden (nl het creëren van meer downforce door een component dat daar niet voor bedoeld is).

Dit staat inderdaad niet letterlijk in de reglementen. En wat driver movement betreft is het in ieder geval zo dat een coureur het niet aan of uit mag zetten. Alleen gebeurt dat waarschijnlijk in de pits tijdens (aanzetten) en na de kwalificatie (uitzetten).

Daarnaast vraag ik mij af hoe deze motoren ooit zijn goedgekeurd. Vanwege de engine-freeze mogen er geen aanpassingen aan de motor gedaan worden behalve voor het verbeteren van de betrouwbaarheid. Deze aanpassing lijkt me niet in de categorie betrouwbaarheid te vallen en is misschien de reden dat Cosworth deze aanpassing niet heeft doorgevoerd. Renault had het vorig jaar al, maar Mercedes en Ferrari (imho) niet.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  Forum Admin / Grootste Aanwinst 2022 maandag 23 mei 2011 @ 16:48:33 #70
8731 crew  Netsplitter
#jesuisMasi
pi_97206149
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 16:47 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Alles heeft inderdaad invloed, maar heeft een andere reden dan bewust beïnvloeden van de aerodynamica. Off-throttle de benzine verbranden in de uitlaat, om de druk op niveau te houden is alleen maar om bewust de aerodynamica te beïnvloeden (nl het creëren van meer downforce door een component dat daar niet voor bedoeld is).

Dit staat inderdaad niet letterlijk in de reglementen. En wat driver movement betreft is het in ieder geval zo dat een coureur het niet aan of uit mag zetten. Alleen gebeurt dat waarschijnlijk in de pits tijdens (aanzetten) en na de kwalificatie (uitzetten).

Daarnaast vraag ik mij af hoe deze motoren ooit zijn goedgekeurd. Vanwege de engine-freeze mogen er geen aanpassingen aan de motor gedaan worden behalve voor het verbeteren van de betrouwbaarheid. Deze aanpassing lijkt me niet in de categorie betrouwbaarheid te vallen en is misschien de reden dat Cosworth deze aanpassing niet heeft doorgevoerd. Renault had het vorig jaar al, maar Mercedes en Ferrari (imho) niet.
Motor ligt vast idd, uitlaat daar in tegen?
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
pi_97206246
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 16:48 schreef Netsplitter het volgende:

[..]

Motor ligt vast idd, uitlaat daar in tegen?
Het is een setting in de (software van de) motor die ervoor zorgt dat de kleppen niet volledig sluiten als het gaspedaal niet is ingedrukt, waardoor er verbranding in de uitlaat plaats vindt ipv in de motor zelf.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  dinsdag 24 mei 2011 @ 16:38:16 #72
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97252114
Costa relinquishes position at Ferrari

By Pablo Elizalde Tuesday, May 24th 2011, 13:05 GMT

quote:
Ferrari's technical director Aldo Costa has relinquished his position as the team's technical director on the back of a disappointing start to the season, the Maranello squad announced on Tuesday.

Ferrari said Costa, who had been appointed technical director at the end of 2007, will "take on new responsibilities within the company".

The Italian squad also confirmed a new structure for the technical department, with Pat Fry becoming the director of the chassis side.

Production will be in the hands of Corrado Lanzone, while Luca Marmorini continues to be in charge of engine and electronics.

All of them will report directly to team principal Stefano Domenicali.

Ferrari endured a very disappointing Spanish Grand Prix last Sunday, with Fernando Alonso finishing a lap down despite having led in the early stages.

The Italian squad is currently third in the standings, but 110 points behind leader Red Bull.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/91694
pi_97253144
FIA to introduce ‘three strikes’ grid penalties

quote:
The FIA is set to introduce a ‘three strikes’ rule by the British GP to ensure that reprimands for drivers are no longer meaningless, this blog can reveal.

Last weekend in Spain Lewis Hamilton, Jenson Button and Mark Webber all escaped with reprimands for going too quickly under yellows at the scene of Heikki Kovalainen’s accident.

When such penalties are handed out rivals often complain that they have no value, and thus are of little deterrent to those involved.

Now if a driver gets three reprimands in a season he will be handed a five-place grid penalty.

At least two of the offences must involve driving, as in theory reprimands can also be handed out for being late for the official drivers’ briefing or FIA press conference. Unusually, Paul di Resta received one for missing a weight check in Turkey.

The new system has been discussed by the FIA’s Sporting Working Group and now has to be passed by the F1 Commission and then signed off by the World Motor Sport Council, which is expected to be a formality.

If it is approved, it will be in operation from Silverstone onwards. In the interests of fairness previous reprimands earned this season will be forgotten, and everyone will start from zero.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97253747
Hier nog de foto van de nieuwe neus van FI, die zo slecht beviel dat ze het niet op de auto installeerde voor de kwalificatie en de race.

Opwaardering:


Standaard neus:
  Forum Admin / Grootste Aanwinst 2022 dinsdag 24 mei 2011 @ 17:16:54 #75
8731 crew  Netsplitter
#jesuisMasi
pi_97253878
quote:
0s.gif Op maandag 23 mei 2011 16:50 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Het is een setting in de (software van de) motor die ervoor zorgt dat de kleppen niet volledig sluiten als het gaspedaal niet is ingedrukt, waardoor er verbranding in de uitlaat plaats vindt ipv in de motor zelf.
Maar die software is toch hetzelfde voor iedereen enzovoorts?
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
  dinsdag 24 mei 2011 @ 17:29:09 #76
61946 Googolplexian
Think Harder!
pi_97254411
quote:
0s.gif Op dinsdag 24 mei 2011 17:16 schreef Netsplitter het volgende:

[..]

Maar die software is toch hetzelfde voor iedereen enzovoorts?
Wij hebben allebei Windows DUS doen onze computers precies hetzelfde?
Het lijkt me duidelijk van alleen al het stuur van een F1-wagen dat er wel wat af te stellen valt.

:)
Calm down, please!
pi_97262810
quote:
0s.gif Op dinsdag 24 mei 2011 16:38 schreef Tarado het volgende:
Costa relinquishes position at Ferrari

By Pablo Elizalde Tuesday, May 24th 2011, 13:05 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/91694
Om hier op in te haken nog wat geruchten:

quote:
From today's meeting between LDM and key people at Ferrari:

• Costa and Tombazis prepare a new version for Canada. But what is in President mind following Spanish result is a complete revamping of Ferrari;
• Pat Fry mission is to new find engineers to reinforce the technical Team. Depending of reputation of them that will define the future of Costa and Tombazis. Montezemolo prefers to
replace them;
• In administration part it is difficult that Domencalli will remain. The next leader should control the Team much more closely as Jean Todt example instead of hands-off approach of Domenicalli.;
• Massa situation is not so safe like Montezemolo appear to have made it. To remain in Team he needs to be nearer Alonso. His future would depend on that and who will be the team leader at time.;
• There is no doubts. Ferrari in 2012 will have different persons in crucial team positions. The most important objective is to find who could build a car to be at level of RedBull and Mclaren.
http://blogs.estadao.com.(...)-sera-reestruturada/
pi_97289358
http://www.gpupdate.net/n(...)schadigd-door-brand/

Zou dat asfalt blijven liggen? Zo vers en morgen gaan ze er al overheen.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
  Redactie Frontpage / Sport donderdag 26 mei 2011 @ 00:50:32 #79
122036 crew  Peterselieman
Maffe Fries
pi_97323266
Altijd onderweg naar het avontuur
pi_97336962
quote:
0s.gif Op dinsdag 24 mei 2011 17:16 schreef Netsplitter het volgende:

[..]

Maar die software is toch hetzelfde voor iedereen enzovoorts?
De ECU is standaard, maar die stuurt alleen de motor met een aantal tuning parameters. Deze parameters kunnen gebruikt worden om te zorgen dat de off-throttle mapping geactiveerd wordt. Deze tuning parameters verschillen per motor, omdat een Mercedes motor anders reageert dan een Renault of Cosworth motor.

ScarbsF1 legt dat hier uit:

quote:
This ignition retard mapping would be controlled via the SECU via the driver selecting a steering wheel control, using quite normal tuning parameters and not some clever workaround. Of course this is all quite legal.
Hij heeft alle artikelen over de EBD onder een link staan
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
pi_97337143
edit: weer verkeerde topic 8)7
Where facts are few, experts are many.
  Redactie Frontpage / Sport vrijdag 27 mei 2011 @ 00:15:48 #82
122036 crew  Peterselieman
Maffe Fries
pi_97367020
Altijd onderweg naar het avontuur
  vrijdag 27 mei 2011 @ 12:39:47 #83
61946 Googolplexian
Think Harder!
pi_97378694
quote:
NEWEY OFFERS INSIGHT INTO WHY FIA EXHAUST BAN WAS SUSPENDED

Buried deep in the transcript of yesterday’s FIA press conference at Monaco is an explanation from Red Bull’s Adrian Newey of why the FIA had to row back on the off-throttle exhaust ban they tried to introduce in Spain.

Newey says that the Renault system is set up as it is to provide exhaust valve cooling and that to ban it with immediate effect would introduce a reliability issue, which would unfairly disadvantage them. He says that the methods others have used to get the same aerodynamic effect, do cross the line.

Clearly the exhaust valve cooling was Renault’s argument that persuaded the FIA to relent on the ban on a technology that is known by F1 engineers as “TD015″.
Other rival engineers tell me that this argument doesn’t really stack up, but here’s how Newey explains it,

“The key to 3.15 (the article in the rules which the FIA says the system violates) is that it talks about ‘driver over-run then the throttle should be closed’ then in brackets ‘idle speed’ so it seems to be implying that the throttle should be closed at idle, which it clearly is,” said Newey.
“What the throttle does on over-run at other times is not clear in the regulations, not as expected.

“Certainly, in the case of Renault, then they open the throttle to full open on the over-run for exhaust valve cooling, and that’s part of the reliability of the engine. It has been signed off through the years for dyno testing and for them to change that would be quite a big issue, because the engine’s not proven that it would be reliable if the throttle remained closed in that situation.

“Obviously if other people are going further and perhaps firing the engine on the over-run then clearly exhaust valve cooling is not part of that and that would be something that presumably they would need to explain to keep Charlie (Whiting, technical delegate) happy.”
Last I heard the teams had been given until Silverstone to phase it out.

Newey also admitted in the same press conference that he has underestimated the value of KERS and hasn’t staffed the team appropriately to deal with it. In races this season KERS has been unreliable, with the effect that the drivers have really only had it at the starts and not much more of the time. As McLaren close in on pace, this is becoming a big problem for Red Bull,
“It is not our forte, we are an aero chassis manufacturing group rather than a KERS group,” Newey said.

“The department is quite small, with hindsight probably a little too small, and there is a lot of inertia to these things. It’s quite difficult to react quickly to a problem.”
Calm down, please!
pi_97380577
'Ecclestone wil de rechten van de F1 terugkopen'
quote:
Bernie Ecclestone koopt de Formule 1-rechten terug van CVC Capital Partners. Dat concludeert Auto Motor und Sport uit het bezoek vorige week aan de paddock in Barcelona van CVC-topman Donald MacKenzie.

Belangrijk
Volgens Auto Motor und Sport komt MacKenzie zelden naar Grands Prix, dus er moest iets belangrijks te bespreken zijn.

Geruchten
De geruchten doen nu de ronde dat Ecclestone samen met voormalig Allsport-baas Paddy McNally en Aabar, de investeringsmaatschappij uit Abu Dhabi en aandeelhouder van Daimler-Benz de commerciële rechten van de Formule 1 wil overnemen van CVC.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  vrijdag 27 mei 2011 @ 15:43:31 #85
178923 Schunckelstar
schunckelstar
pi_97386071
quote:
14s.gif Op vrijdag 27 mei 2011 00:15 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag uitspraak in Lotus-zaak
http://www.gpupdate.net/n(...)tus-wint-rechtszaak/

team lotus heeft gewonnen ^O^
blablablablablablablablablablablablablabla
  vrijdag 27 mei 2011 @ 15:49:35 #86
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97386332
quote:
0s.gif Op vrijdag 27 mei 2011 15:43 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

http://www.gpupdate.net/n(...)tus-wint-rechtszaak/

team lotus heeft gewonnen ^O^
Maar Lotus Racing gaat in beroep dus wordt weer vervolgd

Court rules Lotus have right to use name “Team Lotus”
2011 F1 season
27 May 2011 by Keith Collantine

quote:
Lotus have won the right to continue using the name ‘Team Lotus’ in F1.

Justice Peter Smith dismissed Group Lotus’s claim to the Team Lotus name and roundel design.

He also ruled that Lotus’s use of the name ‘Team Lotus’ does not infringe Group Lotus’s trade marks in the name Lotus.

Their use of the name had been contested by Group Lotus, who make Lotus road cars and sponsor the Renault F1 team.

Last year Lotus used the name ‘Lotus Racing’ under license from Group Lotus, until it was withdrawn. Lotus bought the rights to the name ‘Team Lotus’ from David Hunt, who had acquired them when the original team collapsed at the end of 1994.

Lotus team principal Tony Fernandes wrote on Twitter: “We won. I’m over the moon. Team Lotus belongs to us. Our chassis name stays Lotus. No one can use the chassis name. We are the only Lotus. Team Lotus”

Group Lotus said they would appeal the decision. However they described the verdict as a “win on key issues” in a statement.

Sarah Price, head of legal at Group Lotus, said: “Group Lotus is pleased that its right to race under the Lotus name in F1 has been upheld and that the Defendants’ attempts to stop that have failed.

“The on-going dispute with Team Lotus and associated companies has been a cause for concern for all at Group Lotus. Despite the detailed judgment there are issues which still require clarification and we remain committed to obtaining this much needed clarity for the many fans of the Lotus marque – we are extremely grateful for their continued support. The decision to appeal has not been taken lightly.”

The statement noted: “The judge also found that Team Lotus has the right to continue to race in Formula 1 under the name Team Lotus but the effect of the judgement is that only Group Lotus can use the name “Lotus” on its own in F1.

“Group Lotus is concerned that this aspect of the judgement will cause confusion in the eyes of spectators and the wider public. Accordingly, Group Lotus is seeking leave to appeal so that the right to use the Lotus brand in Formula 1 is clarified once and for all in the interests of the sport and the fans. Group Lotus and its shareholder Proton Holding Bhd are confident of success on appeal.”

More to follow
http://www.f1fanatic.co.u(...)us-right-team-lotus/
pi_97386343
Maar er veranderd verder niets want de naam Lotus Renault mag blijven bestaan.
Where facts are few, experts are many.
pi_97386466
Lekker vaag weer dat Lotus verhaal...
  vrijdag 27 mei 2011 @ 15:55:42 #89
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97386563
quote:
15s.gif Op vrijdag 27 mei 2011 15:50 schreef Atreidez het volgende:
Maar er veranderd verder niets want de naam Lotus Renault mag blijven bestaan.
Officieel is het nog steeds Renault
pi_97387245
Feit is dat er niet veel verandert aan de huidige situatie. Team Lotus mag de naam Team Lotus en alles wat er aan kleeft (dus ook het logo) gebruiken. Group Lotus mag de naam Lotus echter ook in de F1 gebruiken, inclusief de (historische) kleuren van Lotus, waardoor er nog steeds geen duidelijkheid is en er nog steeds twee teams met de naam Lotus op de grid staan.

Volgens Group Lotus geeft dit te veel onduidelijkheid en gaan in hoger beroep om deze onduidelijkheid op te helderen. Volgens Group Lotus zijn zij ook de enige die de naam Lotus los mogen gebruiken. Team Lotus zal dit altijd als Team Lotus moeten doen. Group Lotus wil dat zij het alleenrecht op de naam in de Formule 1 moeten krijgen.

quote:
“Group Lotus is concerned that this aspect of the judgement will cause confusion in the eyes of spectators and the wider public. Accordingly, Group Lotus is seeking leave to appeal so that the right to use the Lotus brand in Formula 1 is clarified once and for all in the interests of the sport and the fans. Group Lotus and its shareholder Proton Holding Bhd are confident of success on appeal.”
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  vrijdag 27 mei 2011 @ 16:18:33 #91
131800 Tarado
capô de fusca
pi_97387537
quote:
0s.gif Op vrijdag 27 mei 2011 16:11 schreef sasquatsch het volgende:
Feit is dat er niet veel verandert aan de huidige situatie. Team Lotus mag de naam Team Lotus en alles wat er aan kleeft (dus ook het logo) gebruiken. Group Lotus mag de naam Lotus echter ook in de F1 gebruiken, inclusief de (historische) kleuren van Lotus, waardoor er nog steeds geen duidelijkheid is en er nog steeds twee teams met de naam Lotus op de grid staan.

Volgens Group Lotus geeft dit te veel onduidelijkheid en gaan in hoger beroep om deze onduidelijkheid op te helderen. Volgens Group Lotus zijn zij ook de enige die de naam Lotus los mogen gebruiken. Team Lotus zal dit altijd als Team Lotus moeten doen. Group Lotus wil dat zij het alleenrecht op de naam in de Formule 1 moeten krijgen.

[..]

Ik begrijp de motivatie van Tony Fernandes ook niet behalve een financiele, het lijkt me dat Group Lotus door deze uitspraak niets anders rest dan de naam Team Lotus te kopen

Voor de fanatici; hier het volledige vonnis, prettig weekend :)

[ Bericht 9% gewijzigd door Tarado op 27-05-2011 16:33:53 ]
pi_97389122
quote:
0s.gif Op vrijdag 27 mei 2011 16:18 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik begrijp de motivatie van Tony Fernandes ook niet behalve een financiele, het lijkt me dat Group Lotus door deze uitspraak niets anders rest dan de naam Team Lotus te kopen

Voor de fanatici; hier het volledige vonnis, prettig weekend :)
Misschien is dat nu wel zijn bedoeling. Nu hij niet Group Lotus de naam Lotus kan verbieden te gebruiken, zal hij op een andere manier moeten zorgen voor dat zijn team niet verward wordt met Lotus.

Het zal er wel op uitdraaien dat de naam (voor veel geld) verkocht wordt aan Lotus en dat hij de naam Caterham gaat gebruiken en zo de F1 gebruikt om de sportwagenfabrikant te promoten. (Iets wat hij met Lotus van plan was, alleen was er iemand binnen Lotus (Danny Bahar) die hetzelfde wilde doen in een iet hoger marktsegment).
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  zaterdag 28 mei 2011 @ 00:36:35 #93
300718 Kenju
Say It!!??
pi_97408299
Ik hoorde net dat trouwens dat voor de Ziggo klanten je de race in HD te bekijken is op kanaal 15. Kwalificatie ook.
WHOEOEOEOEHAAAAAAHAHAHA
pi_97408431
:o Straks even opnieuw scannen dan, heb op dit moment helemaal geen kanaal 15. Is dat een demo kanaal ofzo, want ik heb geen HD pakket.
Where facts are few, experts are many.
  zaterdag 28 mei 2011 @ 00:44:58 #95
300718 Kenju
Say It!!??
pi_97408519
quote:
0s.gif Op zaterdag 28 mei 2011 00:41 schreef Atreidez het volgende:
:o Straks even opnieuw scannen dan, heb op dit moment helemaal geen kanaal 15. Is dat een demo kanaal ofzo, want ik heb geen HD pakket.
Je hebt een Etalagekanaal, dat is kanaal 13. 15 Is de Ziggo Event Channel, Ik last het net ook maar op twitter bij toeval. Ik heb dat kanaal wel gewoon.
WHOEOEOEOEHAAAAAAHAHAHA
pi_97492145
Ferrari stelt 6 cylinder turbo voor als compromis

quote:
Am Montag (30.5.) treffen sich die Motorenhersteller erneut mit FIA-Präsident Jean Todt. Es geht um das Motorenreglement für 2013. Die FIA und Renault wollen Vierzylinder-Turbos. Cosworth, Ferrari und Mercedes favorisieren den V8. Ferrari bringt jetzt den V6-Turbo als Kompromissvorschlag in die festgefahrenen Verhandlungen ein.

Es ist Fünf vor Zwölf. Am kommenden Freitag (3.6.) entscheidet der FIA-Weltrat endgültig über das Motorenreglement ab 2013. Geplant sind Vierzylinder-Turbos mit 1,6 Liter Hubraum, Direkteinspritzung und KERS. Cosworth hat mittlerweile festgestellt, dass die Entwicklungskosten so hoch sind, dass man von den Kunden einen höheren Preis verlangen müsste. Das kann sich aber keiner leisten.

Am Montag (30.5.) treffen sich FIA-Präsident Jean Todt und Vertreter von Mercedes, Ferrari, Renault und Cosworth in Paris ein letztes Mal vor der Weltratsitzung. Ganz oben auf der Agenda steht die Finanzierung der Vierzylinder-Motoren. Cosworth sieht nur eine Möglichkeit, ein Vierzylinder-Projekt kostengünstig auf die Beine zu stellen. "Man müsste bestimmte kostenintensive Entwicklungen gemeinsam bestreiten", überlegt Geschäftsführer Mark Gallagher. "Mercedes könnte den Turbolader für alle entwickeln. Wir könnten im Gegenzug Komponenten für alle Hersteller fertigen. Nur so wäre der Vierzylinder für uns refinanzierbar."

Zu viel Macht für die Hersteller
Ansonsten wäre Cosworth aus dem Geschäft. Für die Formel 1 käme das aus zwei Gründen einer Bankrotterklärung gleich. Ohne Cosworth wäre man komplett von Automobilherstellern abhängig. Mercedes und Ferrari können und wollen ihr Kontingent nicht ausweiten. Renault ist bereit, mehr Kunden zu beliefern, aber nicht das halbe Feld.

Mercedes-Vorstandschef Dieter Zetsche und Ferrari-Präsident Luca di Montezemolo haben Jean Todt in einem Brief unmissverständlich mitgeteilt, dass man auf einem Aufschub der neuen Motorenformel bis 2013 bestehe. Todt fürchtet, dass es dann nie dazu kommt. Deshalb will er seinen Plan durchziehen. Ein Rückzieher käme auch einem Gesichtsverlust gleich, weil Bernie Ecclestone seit langem gegen die von der FIA geplanten Schmalspurmotoren wettert.

Vierzylinder nicht automatisch umweltfreundlicher
Cosworth will aber nicht Opfer einer Schlacht verletzter Egos werden. Cosworth-Mann Gallagher versucht Todt eine Brücke zu bauen: "Die FIA kann ihre Ziele auch mit einem V8 realisieren. KERS und eine limitierte Benzindurchflussmenge sind mit jedem Motortyp möglich. Downsizing auf vier Zylinder bedeutet nicht automatisch Spritsparen und grüne Technologie. Das ist zunächst mal nur Kosmetik."

Um die festgefahrenen Positionen aufzuweichen, versucht es Ferrari jetzt mit einem Kompromissvorschlag. Maranello bringt den V6-Turbo ins Spiel. Das hört sich weniger schmalbrüstig an als ein Vierzylinder-Reihenmotor. Und es wird auch von den Chassisbauern favorisiert. Ein Vierzylinder-Reihenmotor bräuchte einen Hilfsrahmen. Der V6-Turbo ist ein quadratischer Motor und damit von seiner Grundstruktur verwindungssteif.

V6-Turbo als Kompromiss für beide Seiten
Da keiner der Motorhersteller in diese Richtung bis jetzt Vorleistung erbracht hat, könnte ein Sechszylinder frühestens 2015 Wirklichkeit werden. Das wiederum wird Todt nicht schmecken. Andererseits hat der FIA-Präsident sein bestes Argument für die neue Motorenformel verloren. Er erhoffte sich neue Hersteller für die Formel 1. Bis jetzt hat keiner angebissen.

Schlimmer noch: Der VW-Konzern hatte in Paris jahrelang Lobbyarbeit für dieses Triebwerkskonzept betrieben. "Jetzt wollen sie nichts von der Formel 1 wissen", klagt Mercedes-Sportchef Norbert Haug. Tenor im Fahrerlager: "Wenn wir jetzt trotzdem dem Wunsch eines Herstellers folgen, der uns an der Nase herumgeführt hat, machen wir uns lächerlich."
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
  maandag 30 mei 2011 @ 16:15:52 #97
128155 Fir3fly
Goodnight everybody!
pi_97499648
Waarom houden ze niet gewoon de huidige motoren maar bouwen ze om zodat ze op methanol kunnen lopen? Weinig grote veranderingen dus weinig kosten, maar wel 100% milieuvriendelijk.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
pi_97521040
http://m.jalopnik.com/580(...)ionwide-series-debut

Kan hem helaas niet goed qouten vanwege mobiele layout. Maar toch de moeite waard.
<>
pi_97521175
quote:
0s.gif Op maandag 30 mei 2011 23:16 schreef Swindler het volgende:
http://m.jalopnik.com/580(...)ionwide-series-debut

Kan hem helaas niet goed qouten vanwege mobiele layout. Maar toch de moeite waard.
GMTA :D
Calmer than you are
abonnement Unibet Coolblue Bitvavo
Forum Opties
Forumhop:
Hop naar:
(afkorting, bv 'KLB')