quote:

Germans have rated seven-time F1 Champion Michael Schumacher their greatest sporting figure of all time, despite his so-far lackluster comeback.

The Bild daily said Thursday it gave readers a choice of 50 candidates after Dirk Nowitzki last weekend became the first German to win the NBA basketball title.

It says more than 56,000 readers responded, and more than 28 percent of them chose Schumacher. In second place was football great Franz Beckenbauer, with just under 13 percent - followed by Nowitzki, with 12.4 percent.

Formula One's reigning German Champion, Sebastian Vettel, was 10th with 1.8 percent of the votes.

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 00:02 schreef JohnB52 het volgende:
Leuke reportage!

Ben.je alleen voor de gp daar naartoe gegaan?

Olav Mol had te melden dat va GP engeland de blown diffuser verboden is.

Kalff tweette nog dat Massa zn contact had verlengd

quote:

Renault will not back down in its desire to ensure that new engine rules go ahead in 2013, with the French car manufacturer admitting that its Formula 1 future is in the 'red zone' because of uncertainty over the issue.

The Formula 1 Commission is due to meet next week to discuss the plans for 2013, with the FIA stating that it is open to a move to delay the change to 1.6-litre turbo engines if it is decided that the sport's main stakeholders want that to happen.

Although a postponement would likely need unanimous approval of teams and engine makers, Renault insists that the FIA's offer is of no interest.

Renault Sport managing director Jean-Francois Caubet said he respected the concerns that Ferrari, Mercedes-Benz and Cosworth have over the 2013 switch, but says that Renault has no desire to see a delay.

"Today we have not changed our mind," Caubet told AUTOSPORT about the latest situation regarding the 2013 engine discussions. "We have told Jean Todt and Bernie [Ecclestone] that we are pushing for the new engine because when we decided not to stop in F1, the three conditions were very clear for the Board.

"The first one was to change the technology of the engine to make it more relevant, to find a link between Formula 1 and the product. Secondly to reduce the costs, and thirdly to perform.

"We have halved the costs, we have performed with Red Bull Racing and with Renault, but the problem of the road relevance is a key point for us. We know the story about Ferrari, Mercedes-Benz and Cosworth and we have a lot of meetings with the car makers, but for Renault today we not want to change our position.

"I told Bernie and Jean Todt that today we are in the 'red zone' because we have no idea what will be the future for Renault."

Caubet claims that as well as the road car relevance issue with the move to four-cylinder 1.6-litre engines, any alteration to the rule change plans will lead to credibility issues for Renault's senior management.

"We don't want to lose the capability to manage F1, but if we do not stick with the new regulations or if the regulations change, we are losing control of the situation - and then it becomes a problem with the board. Things are more difficult.

"We want to understand who is managing the sport. The cost of Renault in F1 is around 100 million Euros and you cannot change direction just like that. We told Nissan what the future of F1 is like and we opened the door for Nissan and Infiniti to be in F1.

"[For them] it is a long term strategy it is not only branding for this year, but long term strategy. They were following Renault for the new engine and today we don't know where we are.

"We don't want to have an open conflict. We don't want to use the media to open the conflict, but today we are in the red zone."

While Ferrari is wholly opposed to the concept of a 1.6-litre turbo engine, both Mercedes-Benz and Cosworth are open to the idea of the new power units but are worried about the cost implications and making it commercially viable.

When asked if Renault would pull out of F1 as an engine manufacturer if the 2013 rules are delayed, Caubet said: "The problem to delay is that in Renault if you say, okay, the new engine will arrive in 2015, then the credibility will be zero. That is a key point.

"When you are changing like that each day, you can explain to the board that in December the new engine will be like that, and the following November it is 2015. The key point is credibility - and, as I said, we are in the red zone.

"We have spent $10 million on the new engine, we have 20 people working in Renault - and can you imagine sending them back?"

quote:

Op donderdag 16 juni 2011 22:22 schreef ElmarO het volgende:
Is niet echt een nieuwtje, maar hierbij een kort(e) verslag/impressie van mijn bezoek aan de GP van Canada:

Ik zat op tribune 12 bij de Virage Senna. Hierbij had ik een goed zicht op de baan en een gedeelte van de skyline van Montreal.

[ link | afbeelding ] [ link | afbeelding ] [ link | afbeelding ] [ link | afbeelding ]

Afijn, de dag van de eerste twee vrije trainingen begon zonnig en warm. Iets wat later in het weekend enigszins zou veranderen. Hieronder een korte impressie.

[ link | afbeelding ]

[ [url=http://thumbnails45.imagebam.com/13687/5d4701136868442.jpg]afbeelding ][/URL]

[ link | afbeelding ]
_{Vlaggen van wat fans.}

[ link | afbeelding ]
_{Liuzzi maait het gras.}

[ link | afbeelding ]
_{Een echte Lotus op de baan.}

[ link | afbeelding ]

Op de dag van de kwalificatie was het al een stuk bewolkter, maar de temperatuur was nog steeds aangenaam.

[ link | afbeelding ]

Eindelijk de racedag. Op zaterdagavond had het al aardig geregend, dus de baan was nog redelijk nat. We begonnen de dag op het circuit met de race van de Ferrari Challenge. Was een zeer onderhoudende race. Tot groot genoegen van de Canadezen lag er lange tijd een Canadees aan de leiding die na een lang gevecht met de nummer 2 uiteindelijk in, ik dacht de enalaatste ronde, verderop op het circuit spinde en zo uiteindelijk tweede werd.

[ link | afbeelding ]

[ link | afbeelding ]
_{Walter en Vosss?}

De lucht begon al wat donkerder te worden en de dreiging van regen diende zich aan.

[ link | afbeelding ]

De 'start' van de race.

[ link | afbeelding ]

Gelukkig werden de coureurs later alsnog losgelaten.

[ link | afbeelding ]

[ link | afbeelding ]
_{Hamilton na zijn aanvaring met Button.}

En het begon te regenen. De gebouwen verdwenen af en toe gedeeltelijk in de wolken. Uiteindelijk was er zelfs een moment dat je de gehele skyline van Montreal niet meer kon zien.

[ link | afbeelding ]

[ link | afbeelding ]
_{Het opruimen van het overtollige water.}

[ link | afbeelding ]
_{Rosberg rijdt zijn voorvleugel stuk.}

Maldonado vliegt na zijn bandenwissel meteen van de baan af.

[ link | afbeelding ]

[ link | afbeelding ]
_{Schumacher op de 2e positie.}

[ link | afbeelding ] [ [url=http://thumbnails41.imagebam.com/13687/ef4550136869179.jpg]afbeelding ][/URL]
_{De winnaar van de race Jenson Button.}

[ link | afbeelding ] [ [url=http://thumbnails22.imagebam.com/13687/c8338b136869215.jpg]afbeelding ][/URL]
_{Over het circuit richting metrostation Jean Drapeau.}

Toen we bijna bij het metrostation waren begon het weer ontzettend te hozen. Gelukkig was er een man met een grote paraplu waar we onder konden schuilen.

Overigens was er het gehele weekend ook nog een festival in Crescent Street. Was ook zeer de moeite waard. Alleen was het op vrijdagavond wel wat druk.

[ link | afbeelding ]

Al met al een zeer leuk GP-weekend en wat mij betreft een absolute aanrader.

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 09:33 schreef Tarado het volgende:

Alsof mensen een Renault gaan kopen omdat "dezelfde" 1,6liter in hun auto ligt, als er 1 merk is wat in F1 zit zonder dat je er als consument iets van merkt is het Renault wel (smaak en kleurloos)

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 00:02 schreef JohnB52 het volgende:
Leuke reportage!

Ben.je alleen voor de gp daar naartoe gegaan?

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 12:02 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Ja, al heb ik nog wel wat rondgekeken in Montreal zelf.

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 12:27 schreef Swindler het volgende:

[..]

Tof! Helemaal op eigen initiatief? Of met een operator zoals ticket travel?

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 12:32 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Heb de kaartjes via Ticket+Travel bestelt. Qua prijs kwamen die overeen met het circuit zelf. De vlucht en het hotel hebben we (mijn vader en ik) zelf geboekt. De vlucht die T+T aanbood ging met Swiss Air via Zurich, wij zijn met Air France via Parijs naar Montreal gevlogen.

SPOILER

moet nog op huwelijks reis

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 17:48 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Wat waren ongeveer de kosten voor 2 voor het volledige weekend als ik dat zo onbeschoft mag vragen Want vind 't allemaal zeer interessant

SPOILER

moet nog op huwelijks reis

quote:

Op vrijdag 17 juni 2011 11:14 schreef Weltschmerz het volgende:

[..]

Je hebt natuurlijk wel spinoffs. De vraag naar zuiniger motoren zal leiden tot kleinere geblazen motoren. Door de competitieve omgeving van de F1 zal de kennis daarover zich dramatisch sneller ontwikkelen, en uit die kennis zal weer geput worden door de ontwikkelaars van de consumentenrenaults. Daarnaast heeft het marketingwaarde, zeker voor Renault met zijn turbogeschiedenis. En bij de F1 kun je je afvragen of het een sport is die gesponsord is, of dat het een sponsorevenement is dat tot sport is verworden.

quote:

Op zaterdag 18 juni 2011 20:45 schreef ramon83 het volgende:

[..]

Cilinders en inhoud moeten ze vrij geven, het vermogen vast zetten op max Xpk, nu is het rond de 750pk, zal wel iets minder worden i.v.m. de veiligheid. Hoewel ze ook al van v10 naar v8 gegaan zijn voor de veiligheid alleen bleek in de praktijk dat de teams de kleinere motor net zo krachtig hadden gekregen als de grote motor...

quote:

Op zaterdag 18 juni 2011 21:01 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Dat kan je natuurlijk niet vast zetten. Zelfs tussen motoren van hetzelfde merk zit vermogensverschil.
Lijkt mij handiger om de hoeveelheid brandstof te reguleren, en dat de motorbouwers zelf maar uitzoeken wat voor motor ze gaan bouwen die met die hoeveelheid brandstof een race kan winnen. De brandstof beperken geeft ook nog de suggestie van milieubewustheid. Altijd handig

quote:

Op zaterdag 18 juni 2011 21:59 schreef Fir3fly het volgende:
Nee, en het maakt het racen ook nog eens een stuk saaier. Inhalen is al lastig en als je het doet moet je motor later weer iets minder rijk gaan lopen omdat je anders misschien de finish niet haalt. Ik zeg het niet gauw maar zo'n regel zou de dood kunnen betekenen van F1.

quote:

Op zondag 19 juni 2011 10:04 schreef kepler het volgende:
BBC dumpt waarschijnlijk F1 vanwege bezuinigingen:

http://twitpic.com/5ditbp

quote:

Op zondag 19 juni 2011 10:07 schreef Tarado het volgende:

[..]

waardeloos

quote:

Op zondag 19 juni 2011 10:04 schreef kepler het volgende:
BBC dumpt waarschijnlijk F1 vanwege bezuinigingen:

http://twitpic.com/5ditbp

quote:

The Sunday Times in England is claiming that the BBC has decided to drop its Formula 1 coverage after the 2013 season. The story quotes an unidentified source saying that the corporation will not bid to extend the current deal as it aims to trim its budgets.

The BBC took over F1 from ITV in 2009 and its F1coverage is beamed all over the world and has around 50 million viewers, globally. However there is no question that the annual cost of the deal with Formula One Management is expensive for the public service broadcaster and current domestic viewing figures have been disappointing. The recent Monaco Grand Prix attracted a maximum of only 6.1 viewers in the UK.

It should perhaps be noted that The Sunday Times is a newspaper owned by News Corporation, which is bidding to buy the global commercial rights of F1 from CVC Capital Partners. Clearly the loss of the BBC will impact on the price of such a deal.

quote:

Op zondag 19 juni 2011 12:42 schreef Tarado het volgende:
BBC to drop F1?
June 19, 2011 by joesaward

[..]

http://joesaward.wordpress.com/2011/06/19/bbc-to-drop-f1/

quote:

HRT-eigenaar Carabante veroordeeld door rechter.

HRT-eigenaar José Ramon Carabante is door een Spaanse rechter veroordeeld tot drie maanden celstraf. Het is echter nog maar de vraag of Carabante daadwerkelijke achter de tralies belandt.

De Spaanse zakenman werd veroordeeld wegens verduistering. Het lijkt erop dat een boete van 450 euro voldoende is om niet daadwerkelijk in de cel te worden gezet.

De veroordeling is een gevolg van het besluit van Carabante om land te verkopen waarop hij tussen 1997 en 1998 beloofde huizen te bouwen. Het project kwam echter nooit van de grond.

Het aandeel van Carabante werd onder de loep genomen omdat hij op dat moment als directeur van een vastgoedontwikkelaar verantwoordelijk was voor de gesloten contracten, promotie en beheer van de geldstromen.

Carabante was één van de twee verdachten die werd veroordeeld, terwijl twee andere betrokkenen een schikking troffen met justitie. Een flink aantal benadeelden werd inmiddels schadeloos gesteld.

quote:

Op zondag 19 juni 2011 14:10 schreef Sinister-D- het volgende:
btw: AutoGP is nu live op Eurosport

quote:

Op zondag 19 juni 2011 10:04 schreef kepler het volgende:
BBC dumpt waarschijnlijk F1 vanwege bezuinigingen:

http://twitpic.com/5ditbp

quote:

Op zondag 19 juni 2011 17:20 schreef Meike26 het volgende:
Belachelijk inderdaad... Als je kijkt hoeveel man personeel de BBC naar elke GP stuurt en dat in vergelijking hoe het team van Olav dat jaren heeft gedaan, dan denk ik, laat ze eens praten met Olav en zijn team, dan kunnen ze gewoon verder !

Bizar dus dat het zo "alles of niets" lijkt te gaan bij de BBC !

quote:

Op zondag 19 juni 2011 17:44 schreef Waffle het volgende:
Beetje zoals SBS het toen ook deed na de overname van F1 van RTL. Alleen was dat nogal een flop waar ik liever niet aan herinnert wil worden.De doodsteek van F1 op de Nederlandse televisie

quote:

Op zondag 19 juni 2011 17:20 schreef Meike26 het volgende:
Belachelijk inderdaad... Als je kijkt hoeveel man personeel de BBC naar elke GP stuurt en dat in vergelijking hoe het team van Olav dat jaren heeft gedaan, dan denk ik, laat ze eens praten met Olav en zijn team, dan kunnen ze gewoon verder !

quote:

Op zondag 19 juni 2011 21:19 schreef Tarado het volgende:
Unieke kans: zie Senna in de Nederlandse bioscoop
Geplaatst op:19/06/2011 door Jordy Stuivenberg inFormule 1

Ayrton Senna da Silva maakte zich als Formule 1-coureur legendarisch. Zijn stormachtige debuut bij Toleman, zijn successen bij Lotus, de fantastische gevechten met Alain Prost bij McLaren: Senna was een coureur die tot aan zijn tragische dood van zich deed spreken.

Ook daarna is Senna nooit vergeten, zeker nu in Groot-Brittannië de film over zijn leven in première is gegaan. De reacties zijn ongekend positief en de bioscoopzalen zitten afgeladen vol. Toch is het onzeker of de film ook in Nederland te zien zal zijn.

Daarom is Nicky van den Berg een initiatief gestart om genoeg enthousiastelingen te verzamelen die de film net als hij (en ikzelf) graag willen zien. CineMec in Ede wil de film wel vertonen, maar daarvoor zijn minstens 40 personen voor nodig. In dat geval betaal je 10 euro om de film te kunnen zien. Lukt het om een groep van 50 personen te verzamelen, dan kost een kaartje 8 euro.

Wil jij deze unieke en misschien wel enige kans niet missen, stuur dan een mailtje naar Nickyvdberg@Live.nl om je aan te melden!

quote:

Op zondag 19 juni 2011 22:38 schreef rooneyelst het volgende:
Vond de film erg tegenvallen. denk dat het 85% praten is en de rest beelden van wat races..maar veelal bekenden beelden.

quote:

Op maandag 20 juni 2011 20:14 schreef Waffle het volgende:
Voor de liefhebbers: ik zag dat wanneer je 4 blikjes red bull in een speciale verpakking koopt in de supermarkt, kan je een gratis entree bewijs krijgen voor de Masters of F3. Ik ben een paar keer naar de Masters geweest en blijf het een geniaal evenement vinden.

Volgens mij komt RBR ook weer met een demo en gaat de Boss GP ook weer rijden. De laatste race van de Boss GP deed ook de Jordan EJ191 mee. Eén van de mooiste F1 auto's ooit gemaakt.

[ afbeelding ]

Dus volgens mij zeker wel de 4 blikjes Red Bull waard

quote:

Op zondag 19 juni 2011 22:39 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik hoor er ook wisselende verhalen over maar wil de film toch zien

quote:

Formula 1 teams are to face a further clampdown on engine mapping use from this weekend's European Grand Prix, AUTOSPORT has learned, with the FIA moving to eradicate special qualifying-only settings

Ahead of the effective ban on the off-throttle use of blown diffusers from next month's British Grand Prix, motor racing's governing body has shown it is determined to prevent teams from using any form of clever engine use to help aerodynamic performance.

In a note sent from F1 technical delegate Charlie Whiting to the teams, he made it clear that with immediate effect teams will no longer be allowed to change engine maps between qualifying and the race.

Such a move will effectively prevent teams from running an extreme engine map for qualifying - such as one that produces more exhaust blowing or burns more fuel – and then reverting to a safer setting for the grand prix itself.

One theory surrounding Red Bull Racing's qualifying dominance this year, compared to the fact it has not been so fast in the race, is that the team has been using extreme engine maps in qualifying to boost performance for a single lap.

McLaren's principal race engineer Phil Prew said about his team's theory on Red Bull Racing's form earlier this year: "I think tyre optimisation may be one area, and the use of elaborate engine modes may be another - with the generation of downforce being quite highly influenced with the exhaust flows."

The new directive from the FIA means that any engine mapping setting used in qualifying has to now be used for the start of the race – with the first opportunity to change it now only possible at the first pitstop when a computer could in theory be plugged into the car.

However, such a move would be hugely impractical because of the speed of modern pitstops.

The extreme engine maps that some teams may be using for qualifying would be unusable in the race – because they risk reliability of engines over longer distances and could burn too much fuel.

Although the changes to the regulations coming into force over the next two races will affect all teams, the main focus will be in terms of what impact it has on pace-setters Red Bull Racing.

Ferrari team principal Stefano Domenicali said at the Canadian Grand Prix that he believed Silverstone could mark the start of a totally new picture in terms of the world title fight.

"We need to see in Silverstone, what is the real effect of this change in the regulations with regard to the effect of the exhaust," he said.

"Then, we will see really where is the second championship in terms of the level of performance above all in higher downforce tracks."

quote:

Op maandag 20 juni 2011 21:11 schreef SjaakVilleneuve het volgende:

[..]

Marlboro Masters, dat waren pas tijden

Jenson Button 5de zien worden

quote:

Op dinsdag 21 juni 2011 11:55 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

De allereerste (jubileum) versie in 1983. Dat waren pas tijden. .

_{Voor mij dan, een heel weekend doorgebracht bij het Vit Racing team, en met Cor Euser naar de kermis}

quote:

Op zondag 19 juni 2011 22:38 schreef rooneyelst het volgende:
Vond de film erg tegenvallen. denk dat het 85% praten is en de rest beelden van wat races..maar veelal bekenden beelden.

quote:

Op maandag 20 juni 2011 20:14 schreef Waffle het volgende:
Voor de liefhebbers: ik zag dat wanneer je 4 blikjes red bull in een speciale verpakking koopt in de supermarkt, kan je een gratis entree bewijs krijgen voor de Masters of F3. Ik ben een paar keer naar de Masters geweest en blijf het een geniaal evenement vinden.

Volgens mij komt RBR ook weer met een demo en gaat de Boss GP ook weer rijden. De laatste race van de Boss GP deed ook de Jordan EJ191 mee. Eén van de mooiste F1 auto's ooit gemaakt.

[ afbeelding ]

Dus volgens mij zeker wel de 4 blikjes Red Bull waard

quote:

Op dinsdag 21 juni 2011 16:39 schreef Schunckelstar het volgende:
ga er dit jaar ook maar weer eens heen denk ik
laatste keer dat ik bij de masters ben geweest is al weer een jaar of 10 geleden denk ik

quote:

Op dinsdag 21 juni 2011 16:44 schreef SjaakVilleneuve het volgende:

[..]

Vooral doen, Het is vooral leuk om jaren later rijders in de F1 te herkennen

quote:

Op zondag 19 juni 2011 22:07 schreef Kenju het volgende:

[..]

De BBC produceert wel een grotere show dan Olav Mol ooit heeft gedaan. Olav Mol was wel op locatie, maar anders dan een extra lange voorbeschuwing en een interviewtje was het niet. Kortom, zoveel duurder was het niet, en het was mooi omdat we niets gewend waren. Maar door de pitlane mensen aanspreken, in pitboxen komen, standaard mensen als Jordan en Coulthard erbij, dat tikt gewoon aan.

RTL deed het inderdaad leuk, maar het komt niet in de buurt bij wat de BBC doet. Ik kijk echt niet meer naar RTL als de BBC er is. Ook niet wanneer ze het in de oude stijl met Olav op locatie zouden doen.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 03:25 schreef Boe-man het volgende:

[..]

BBC produceert het inderdaad een stuk beter qua preshow. Vooral met Jordan, Coulthard en die BBC kerel vind ik relax om te kijken een uur voor aanvang. Waar ik mij alleen wel dood aan erger is die 'pitsreporter' van ze die over de grid loopt en iedereen aan de kant duwt voor een of ander interviewtje van 10 seconden wat nergens over gaat en ook nooit wat uit komt. Het race verslag vind ik wat minder dan de voorbeschouwing, voornamelijk door dat gegeil op alles wat Brits is. Wat dat betreft heb ik tijdens de race liever Olav Mol, ook al mist hij wel eens wat. Enthousiast commentaar (hoewel dat beter is als hij ook op locatie is), alleen jammer van de reclames.
Dus ik zap een beetje heen en weer tijdens een race

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 03:25 schreef Boe-man het volgende:

[..]

. Waar ik mij alleen wel dood aan erger is die 'pitsreporter' van ze die over de grid loopt en iedereen aan de kant duwt voor een of ander interviewtje van 10 seconden wat nergens over gaat en ook nooit wat uit komt.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 10:10 schreef roelofjan het volgende:
Ik kijk al jaren niet meer naar RTL, maar zit Olav Mol tegenwoordig gewoon in de studio in Nederland, en niet meer op het circuit?

quote:

A move from four-cylinder to V6 turbos and a postponement of the change from 2013 to 2014 is the compromise being discussed by the FIA F1 Commission today, team sources have confirmed.

Even if formally passed by the Commission, the changes will have to be approved by the World Motor Sport Council in a fax vote.

The V6 layout was used by the likes of Renault, Honda and TAG/Porsche in the original turbo era, and is more acceptable to the manufacturers – especially Ferrari – as there is a closer affiliation with performance road cars than is provided by the planned four-cylinder.

Keeping the turbo format would be widely seen as a victory for Jean Todt, with the fact that he was willing to compromise on the date an indication that he is willing to listen to alternative views.

What Bernie Ecclestone might gain – other than a different engine note – is not exactly clear.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:16 schreef Fir3fly het volgende:
V6 Turbo? Mijn zegen hebben ze.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:18 schreef Walter_Sobchak het volgende:
Heb ik dit weekend op zondag 's geen plannen, is de race in Valencia

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:16 schreef Fir3fly het volgende:
V6 Turbo? Mijn zegen hebben ze.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:20 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wat is er mis met Valencia?

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:20 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wat is er mis met Valencia?

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:21 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Leuk circuit, saaie races.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:23 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Mja, niet veel saaier dan de gemiddelde race. En in ieder geval levert het nog leuke plaatjes op.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:27 schreef Bolter het volgende:

[..]

Wel, vond het echt het minste van alle GPs.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 03:25 schreef Boe-man het volgende:

[..]

BBC produceert het inderdaad een stuk beter qua preshow. Vooral met Jordan, Coulthard en die BBC kerel vind ik relax om te kijken een uur voor aanvang. Waar ik mij alleen wel dood aan erger is die 'pitsreporter' van ze die over de grid loopt en iedereen aan de kant duwt voor een of ander interviewtje van 10 seconden wat nergens over gaat en ook nooit wat uit komt. Het race verslag vind ik wat minder dan de voorbeschouwing, voornamelijk door dat gegeil op alles wat Brits is. Wat dat betreft heb ik tijdens de race liever Olav Mol, ook al mist hij wel eens wat. Enthousiast commentaar (hoewel dat beter is als hij ook op locatie is), alleen jammer van de reclames.
Dus ik zap een beetje heen en weer tijdens een race

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:28 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Maar waarom dan?

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:46 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

je hebt het niet over brundle neem ik aan?
want die kerel is geniaal

quote:

"I hold Rosberg's driving in high regard. He is an intelligent driver who moves forward during a race - and I can see that being at a premium this year"I hold Rosberg's driving in high regard.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 20:02 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

Sfeerloos, geen enkele uitdagende high of mid-speed corner te bekennen, enkel wat flauwe stop en go bochtjes. Inhalen was ook nagenoeg onmogelijk maar dat zal met DRS gelukkig wel meevallen.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 20:09 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Geen sfeer? Beetje raar, de haven van Valencia is prachtig.

Zelf ooit wel eens (virtueel) op het circuit gereden?

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 20:11 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

Ja, zit geen uitdagende bocht in, enkel wat stop en go.

quote:

F1 agrees to delay engine rules to 2014

Formula 1 chiefs have agreed to delay the introduction of new engine regulations until 2014, in a move that will see the sport switch to 1.6-litre V6 turbo power-units.

As AUTOSPORT revealed earlier today, F1's manufacturers tabled a proposal at Wednesday's meeting of the Formula 1 Commission to move away from the plans to have four-cylinder turbo engines from 2013.

That four-cylinder concept had divided opinions among the car makers and, after intense efforts between them and the teams, a proposal was put together for V6s to be introduced from 2014 - with them still featuring the 'green' hybrid systems that the FIA is so keen to see.

The manufacturers' proposal received the necessary agreement in the F1 Commission, which is made up of the teams and other representatives from the sport, and it will now go to a fax vote of the FIA's World Motor Sport Council.

With the WMSC having made it clear it was willing to consider a delay to the original 2013 plans if there was a push from the sport's competitors, getting the official sign off is likely to be a formality.

The late effort to find a deal on future engine regulations comes after an intense debate over the past few weeks about a way forward for the sport.

Ferrari was against the idea of four-cylinder engines, while Mercedes-Benz and Cosworth had expressed reservations about the costs involved of developing the new designs.

Only Renault was in favour of the move, and its managing director Jean-Francois Caubet had warned that the future of the French car manufacturer in F1 depended on the engine regulations changing.

"I told Bernie and Jean Todt that today we are in the 'red zone' because we have no idea what will be the future for Renault," he told AUTOSPORT in Canada.

However, keen to help do what was best for the sport, Renault also agreed to the V6 concept that now looks set to be incorporated into the regulations.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 20:07 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

Brundle over Rosberg voorafgaand aan het seizoen

[..]

Tot dusver heeft hij in iedere race plaatsen verloren t.o.v. zijn startpositie.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 21:17 schreef roelofjan het volgende:

[..]

Dat bewijst dus dat Rosberg een uitzonderlijk kwalificatietalent is.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 21:07 schreef Ermanon het volgende:
Woot! Turbo V6's! Lekker hoge toeren dus en janken

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 21:37 schreef Walter_Sobchak het volgende:
https://twitter.com/h_kovalainen/status/83588086826663936

quote:

Frentzen steward tijdens Europese Grand Prix

Heinz-Harald Frentzen is ook dit jaar een van de stewards tijdens de Grand Prix van Europa. Zo heeft de internationale autosportbond FIA woensdag laten weten. Vorig jaar maakte de 44-jarige Duitser in Valencia ook deel uit van de wedstrijdleiding.

Frentzen reed zelf van 1994 tot en met 2003 in de Formule 1. In 1997 won hij met een Williams de Grand Prix van San Marino. In het kampioenschap eindigde hij dat jaar als tweede, na de diskwalificatie van Michael Schumacher. In 1999 boekte Frentzen zeges in Frankrijk en Italië, en werd hij derde in de strijd om de wereldtitel. Na zijn Formule 1-loopbaan reed Frentzen in de DTM en de Speedcars, en nam hij deel aan de 24 uur van Le Mans. Dit jaar is hij actief in de ADAC GT Masters.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:16 schreef Fir3fly het volgende:
V6 Turbo? Mijn zegen hebben ze.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 21:19 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

Klopt, daar ligt zijn kracht ook, dat was in zijn Williams tijd ook al zo, volkomen bullshit dus weer van Brundle.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 00:22 schreef Glijdt_licht het volgende:
Om 1 uur op ESPN Classic:
F1 Retro: 1971

Heb m even in de opneemqueue gezet

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 22:50 schreef ForzaScuderiaFerrari het volgende:

[..]

Zullen alleen wel geen 1000+ PK monsters worden, dat is dan wel weer jammer

quote:

Parr said the new engine would be turbocharged and turbo-compounded. The KERS (kinetic energy recovery system) will be four times as powerful.

“It will have one fan generating electricity to super-charge the engine, another fan to recover energy from the exhausts which will recharge a battery and then be usable,” he said.

“You are going to have a powertrain generating well over 800hp from four cylinders. I think its going to sound fantastic. It’s going to run on pure electric in the pitlane,” said Parr.

quote:

Op donderdag 23 juni 2011 12:31 schreef sasquatsch het volgende:

_{Zou tegenwoordig met de parc-fermé rules toch niet meer kunnen}

quote:

“The answer is predominantly to do with achieving technical equivalency to ensure that no one technical solution gains a massive competitive edge, and this is closely aligned with the need for financial prudence.

“If you limit the CC and leave freedom on cylinders, it would be possible for a manufacturer to have a different engine based on development cost and architecture and this inevitably leads to a spending war. If one went for a V8, someone would go for a V10, and if that worked better then someone else might go on to a V12… the dollars start to disappear down the drain.

“And if you homologated the engines for 3 years, the one with the worst configuration would be screwed (technical term…) for the entire period, and the one with the most money/best configuration would dominate. If you didn’t homologate for 3 years with a freeze, you would have annual development and possibly different numbers of cylinder-engines from teams from one season to the next.

“By having tightly controlled rules governing capacity, fuel allowance, number of cylinders etc you generate a framework for financial control and ensure that engines are not a source of competitive advantage i.e. what we have now works. Competitive edge comes from the Constructor (chassis constructor) and Driver’s championship titles. There is no World Championship for Engines. Sadly.

“Finally, by having common engine size/architecture, teams are not penalised if they swap engine supplier. A Renault will fit in the back of a Team Lotus car, or a Cosworth in the back of an RBR, without huge changes in weight distribution, redesign of car, wheelbase, gearbox interface etc. Again it’s all dollars.”

quote:

Op donderdag 23 juni 2011 12:35 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Tenzij je de mapping aan en uit kunt zetten door een bepaalde volgorde van handelingen uit te voeren. Alles wordt weliswaar vastgelegd, maar als de volgorde een beetje lijkt op wat je normaal zou doen dan zou het in theorie wel kunnen.

Zo hadden de Benettons in 1995 1994 ook Traction Control terwijl het officieel verboden was. Kwamen ze pas jaren later achter dat het er in zat ...

quote:

Op donderdag 23 juni 2011 13:02 schreef Ermanon het volgende:
Zou het toch mooier vinden als men wat vrijheden toestaat qua ontwikkeling van motoren, nu beperkt men dat teveel. Kom op, het is ook een deel van het racen om alles uit te motor te halen, dus waarom altijd zo beperken (Los van beperkende regels als bijvoorbeeld inhoud van de cilinders en verbruik die uiteraard voor een gelijk spelveld moeten zorgen) Laat ze voor de rest toch lekker ontwikkelen binnen 1 beperkt budget. Kun je of kiezen 1 snellere motor te maken, of betere aero te bouwen .

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 22:36 schreef Trystar het volgende:

[..]

quote:

Op zondag 19 juni 2011 22:05 schreef Swindler het volgende:
Ingeschreven voor die Senna film!

quote:

Teisteren financiële problemen Amerikaanse Grand Prix?

Stelselmatig beginnen donkere wolken samen te trekken boven de Amerikaanse Grand Prix, dat volgend jaar in Austin zal gehouden worden. Plaatselijke kranten beweren dat controleur Susan Combs, die haar goedkeuring gaf om het project te financieren, gedagvaard is voor illegale toewijzing van openbare middelen.

Combs zou volgens Austin Business Journal aangeklaagd zijn door drie belastingbetalers, wiens advocaat vertelde dat de vooruitbetaling van 25 miljoen $ voor het Major Event Trust Fund illegaal zou zijn. Dit omdat er geen grondige selectieproces gehouden werd, en de Formule 1 op zich geen organisatie is die steun nodig heeft.

Een woordvoerder van Combs benadrukte echter dat "alle reglementen ten alle tijde gevolgd zijn geweest."

"Het bureau van de controleur heeft alle noodzakelijke wetten gevolgd, net zoals dit neergeschreven is in de statuten en de administratieve bepalingen," voegde hij er nog aan toe.

Dit nieuws kon op geen slechter ogenblik vallen, aangezien Austin City Council binnen enkele uren zelf de beslissing zal nemen of de staat Texas al dan niet het Formule 1-project financieel zal ondersteunen. Hoogstwaarschijnlijk zal een definitieve beslissing voorlopig opgeschort worden.

quote:

Op donderdag 23 juni 2011 15:29 schreef vosss het volgende:

[..]

Gaat ook dat weer 1 groot fiasco worden?
Indien ja dan denk ik dat F1 Amerika de komende 15 jaar op zn minst op zn buik kan schrijven

quote:

Op vrijdag 24 juni 2011 00:18 schreef Waffle het volgende:
Hij doet het niet?

Voor dit forum is privetoegang vereist. Meen je dat je die moet hebben, mail dan naar forum@fok.nl.

quote:

Op woensdag 22 juni 2011 17:21 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Leuk circuit, saaie races.

quote:

F1-regels bij gestaakte race mogelijk aangepast
27 juni 2011

De huidige reglementen in de Formule 1 hebben in Monaco en Canada flinke kritiek te verduren gekregen. Beide races werden om verschillende redenen gestopt, waarna teams vrij aan hun auto’s mochten sleutelen en de banden mochten wisselen. Niet iedereen vond dat het zo hoorde te gaan. Racedirecteur Charlie Whiting heeft beloofd hier zeker naar te zullen kijken.

“We hebben dit jaar twee dingen geleerd. Het eerste is dat we moeten bepalen of het werken aan de auto’s en het wisselen van banden toegestaan moet blijven tijdens een gestaakte race”, zei Whiting in een door de FIA gepubliceerd interview. “Het tweede punt, en ik had nooit gedacht dit te moeten zeggen, is dat we misschien moeten nadenken over een maximale racetijd. Nu wordt de tijd dat de race stil ligt opgeteld bij de maximale tijd van twee uur, en daarom duurde de race in Canada vier uur en vier minuten. Dit is iets wat we met de teams zullen bespreken.”

Ook wanneer de race niet gestaakt wordt, maar de safety car op de baan komt, kunnen er problemen ontstaan, wanneer coureurs die op een ronde liggen tussen de mannen vooraan komen te rijden. “We bekijken de mogelijkheid om die coureurs terug te laten vallen”, aldus Whiting. “Dat hebben we eerder geprobeerd, maar de procedure was toen nogal gecompliceerd. Het moet makkelijker zijn en we hebben er al eens over gepraat, maar er is nog geen overeenstemming bereikt.”

quote:

Op maandag 27 juni 2011 12:06 schreef vosss het volgende:

[..]

Daar kan ik me wel in vinden, behalve dan die maximale tijd.

quote:

Op maandag 27 juni 2011 12:28 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Persoonlijk vind ik dat een safetycar of rode vlag de (uitslag van een) race niet te veel mag beïnvloeden en er geen regels geïntroduceerd moeten worden die misschien wel het spektakel op de baan ten goede komen maar niet de uitslag van de race ten opzichte van als als er geen safetycar of rode vlag zou zijn geweest.

quote:

Op maandag 27 juni 2011 12:28 schreef sasquatsch het volgende:
Met de huidige regels heeft niemand er veel voor- of nadeel van. Er worden niet (onterecht) plekken verloren of gewonnen.

quote:

Op maandag 27 juni 2011 17:59 schreef k_man het volgende:

[..]

Da's natuurlijk dikke onzin hè? Met de huidige regels kun je er namelijk wel ontzettend veel voordeel van hebben. Als je bijna aan een bandenwissel toe was, heb je er eentje 'gratis'. Als je toevallig net rondrijdt met een kapotte vleugel, kun je zonder tijdverlies het hele ding weer opkalefateren. Het is waar dat de volgorde gelijk blijft, maar dan blijven bepaalde coureurs eigenlijk onverdiend op hun plek hangen, terwijl ze in een normale race teruggezakt zouden zijn t.g.v. pitstops.

Ik vind dat je de rode vlag eigenlijk moet zien als een safetycarsituatie, met als enige verschil dat het veld niet rijdt.

quote:

Op vrijdag 24 juni 2011 00:16 schreef Peterselieman het volgende:
2011 Formula 1 Grand Prix of Europe #1

quote:

Op maandag 27 juni 2011 17:59 schreef k_man het volgende:

[..]

Da's natuurlijk dikke onzin hè? Met de huidige regels kun je er namelijk wel ontzettend veel voordeel van hebben. Als je bijna aan een bandenwissel toe was, heb je er eentje 'gratis'. Als je toevallig net rondrijdt met een kapotte vleugel, kun je zonder tijdverlies het hele ding weer opkalefateren. Het is waar dat de volgorde gelijk blijft, maar dan blijven bepaalde coureurs eigenlijk onverdiend op hun plek hangen, terwijl ze in een normale race teruggezakt zouden zijn t.g.v. pitstops.

Ik vind dat je de rode vlag eigenlijk moet zien als een safetycarsituatie, met als enige verschil dat het veld niet rijdt.

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 17:31 schreef SjaakVilleneuve het volgende:
Webber geruchten op volle toeren,

Lotus Renault , Ferrari ..

( Belgische Teletekst )

quote:

Lotus Renault GP-teambaas Eric Boullier bevestigt gesprekken met Webber

Lotus Renault GP-teambaas Eric Boullier bevestigt gesprekken met Webber Mark Webber wordt gelinkt aan een overstap naar Lotus Renault GP. Teambaas Eric Boullier verklaarde vandaag dat hij gesprekken heeft gevoerd met de Australiër over een mogelijke teamswitch, ondanks dat Red Bull Racing uitgesproken heeft tevreden te zijn over Webber. Zijn contract loopt echter dit seizoen af bij de Oostenrijkse renstal.

Red Bull Racing gaf eerder al aan snel om de tafel te gaan zitten met Webber om contractbesprekingen te voeren voor volgend jaar. Dat weerhoudt andere teams er echter niet van om naar de diensten en beschikbaarheid van de Australiër te informeren. "Ik vind Mark echt een goede gozer en ik ken hem al langere tijd", vertelde Boullier. "We hebben af en toe was gesprekken gehad, maar we willen hem niet pushen om een beslissing te nemen. Die beslissing moet hijzelf nemen en heeft hij helemaal zelf in handen."

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 18:01 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Is idd al een paar dagen/weken op gang. Maar Ferrari lijkt me iig sterk, die hebben Perez in het opleidings programma zitten. En laat Sauber nu ook toevallig met Ferrari krachtbronnen rijden. Denk dat Massa nog 1 jaar aandoet en dan komt Perez daar voor in de plaats. Ongeveer hetzelfde traject als met Massa: 2 jaar Sauber en dan hup die rooie bak in. Verschil zit 'm erin dat Perez al in het programma zit, en Massa tussendoor 1 jaar testrijder bij Ferrari is geweest om het team te leren kennen.
Daarbij zie ik in Webber niet echt een Ferrari coureur, eerder een Mclaren rijder.
Bij Renault zou al de serieuzere optie zijn. Sterker nog: Boullier heeft afgelopen weekend toegegeven dat de interesse er is, en al gepolst is naar het huidige contract van Webber en er al gesprekken lopen.

[..]

Bron: hier

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 22:41 schreef Sinister-D- het volgende:
Denk dat je Koba en Perez als rookie nog niet kunt vergelijken. Toegegeven, Koba heeft ook pas een jaar ervaring, maar dan nog. Perez is imo ook een constante coureur, als je ziet hoe die in Melbourne en Valencia maar 1 stop nodig heeft met de Pirelli's. En in Melbourne zat ie zelfs in de punten (kreeg daarna wel een dsq) daardoor, ook niet mis als rookie in je eerste race. Ferrari kiest altijd voor constante rijders, en nooit een wildebras ala Koba.

Maar begrijp me absoluut niet verkeerd, ik zou ook Koba graag in een van de topteams willen zien. Maar ik bekijk het gewoon vanuit het Ferrari oogpunt.

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 22:48 schreef ramon83 het volgende:

[..]

Alonso is niet echt het constante type volgens mij, hij houd wel van inhalen... En Schumacher kon er ook wel wat van. Maar goed daar ging het niet om. Kijk in een ideale wereld haalt Ferrari Vettel op aan het einde van dit seizoen. Dan heeft Seb 2 wereldtitels en kunnen ze het hele team om Seb heen bouwen net als met Schumi... En dan kan Vettel proberen om het record van Schumi te gaan verbreken. 8 wereldtitels.

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 22:56 schreef Sinister-D- het volgende:
Alonso niet constant Heeft sinds de eerste race van vorig jaar maar 2 keer buiten de punten gefinisht, en 2 uitval beurten gehad.laagste finish binnen de punten was een achtste plaats. Als dat niet constant genoeg voor je is

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 23:27 schreef ramon83 het volgende:

[..]

Ja zijn prestaties zijn constant, dat maakt hem ook een top-rijder maar hij is niet het type dat de verplichte rondjes rijd maar die altijd probeert in te halen. Zoals Lewis maar dan zonder brokken

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 23:27 schreef ramon83 het volgende:

[..]

Ja zijn prestaties zijn constant, dat maakt hem ook een top-rijder maar hij is niet het type dat de verplichte rondjes rijd maar die altijd probeert in te halen. Zoals Lewis maar dan zonder brokken

dit hele bericht is nu koren op de molen van zowel Walter en Vosss als Weltschmerz

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 17:23 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

De definitie van constant rijden is ook dat je prestaties binnen een bepaalde range vallen van posities behalen per race. Of het maximale uit de auto kunt halen ongeacht dat deze langzamer is.
Maar zoals Kepler zegt, Alonso kan ook een berekenend coureur zijn. Heeft vorig jaar genoeg gezegt dat als ie elke race binnen de top 3 zou eindigen WDC zou worden, en toen is hem dat ook gelukt tot op de laatste race, en die kostte hem uiteindelijk ook het WK. Sterker nog, in vergelijking met Hamilton zou Alonso nooit een risicovolle actie uithalen in de laatste races als die weet dat als ie telkens in de top 5 zou eindigen ook WDC zou worden. Iets wat een Hamilton nooit zou zeggen, en waarschijnlijk die bewuste actie wel zou uitvoeren. En dat is eigenlijk wat Hamilton breekt onder druk, en waar Alonso wel weer in uitblinkt.

_{dit hele bericht is nu koren op de molen van zowel Walter en Vosss als Weltschmerz}

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 18:04 schreef ramon83 het volgende:

[..]

Oke dat kan ik alleen maar met je eens zijn... Maar dan is Alonso wel wat veranderd (de Ferrari invloed?) want in het verleden bleef hij nooit achter een andere auto hangen en ging hij altijd voor het inhalen.

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 18:33 schreef Sinister-D- het volgende:
Sinds wanneer kijk je F1 Ramon, als ik vragen mag?

En het wilt niet zeggen dat als je een berekenend coureur bent dat je geen inhaalacties wilt/kan maken

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 18:50 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Hij is juist 1 van de saaiste coureurs wanneer hij een voorsprong heeft in punten. Totaal inspiratieloze races om maar punten te scoren met zo min mogelijk risico. Ze noemden hem soms (ook) een rekenmeester.

quote:

'Valencia neemt plaats over van Barcelona met Spaanse Grand Prix'

De Grand Prix van Spanje zal volgend jaar niet meer op het Circuit de Catalunya worden verreden. Volgens berichten in de Spaanse media gaat het Valencia Street Circuit het contract met Bernie Ecclestone verlengen tot en met 2021 en zal het hierbij de Spaanse Grand Prix mogen organiseren. Voor Barcelona zou geen plaats meer zijn op de kalender.

De voorlopige kalender voor 2012 bevat momenteel 21 Grands Prix. FIA-president Jean Todt bevestigde dat er volgend jaar maar plaats zal zijn voor 20 races, dus zal er één circuit van de kalender moeten worden geschrapt. Volgens Cadena SER Radio uit Spanje zal dat het Circuit de Catalunya zijn. Daar wordt al sinds 1991 al de Spaanse Grand Prix georganiseerd.

En dat zou dit jaar wel eens voor de laatste keer geweest kunnen zijn. Het bericht op de radiozender meldt namelijk dat het Urban Street Circuit in Valencia het contract met Bernie Ecclestone gaat verlengen tot 2021 en dat het daarbij de naam Grand Prix van Spanje mag dragen. Het contract met het circuit in Barcelona loopt eind 2011 af en inmiddels zouden gesprekken over contractverlenging tot en met 2016 al zijn stilgelegd.

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 19:56 schreef Sinister-D- het volgende:
En godver de godver

[..]

Nu wil ik niet beweren dat het in Barcelona altijd zo'n goede races zijn, maar om Catalunya nu door Valencia te gaan vervangen Smijt die kutbaan toch ergens een rivier in, laat er een aardbeving komen, laat er gras op de baan groeien en ga dan een GP rijden. Maar dit en dan ook nog tot 2021
Dat wordt dus half juni geen GP meer kijken de komende 10 jaar

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:00 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Gelukkig maar dat Bernie zo met ons meedenkt en dit feest der saaiheid nog wat langer op kalender laat.

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:04 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Zo heeft elke GP wel een bijnaam:
''Maleisien GP, hottest race on earth''
''Nurburgring, the green hell''
''Italian GP, fastest GP on earth''
''Valencia, the dullest race on earth'' Als dat nou geen magnifiek uithangbord is weet ik het ook niet meer

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:07 schreef ElmarO het volgende:

[..]

"Is insomnia a problem for you? Don't worry, Valencia has the cure."

Ik zeg instant hit garantie.

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:11 schreef Netsplitter het volgende:
Net zo'n geweldig circuit als die nachtrace.

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:07 schreef Fir3fly het volgende:
Ach Barcelona is wat dat betreft ook elk jaar hetzelfde.

Dat lijkt in ieder geval wat beter nieuws te zijn voor Turkije .

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:14 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Bedoel je Singapore?

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:22 schreef Netsplitter het volgende:

[..]

Ja, die gevangenis race.

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 20:25 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wat is er in hemelsnaam mis met Singapore?

quote:

Op woensdag 29 juni 2011 21:14 schreef ramon83 het volgende:

[..]

Dat 2 races in Duitsland eigenlijk veel beter is. Eigenlijk zouden ze altijd moeten proberen om 2 races in het thuisland van de wereldkampioen te houden.

quote:

Formula 1 will officially switch to a 1.6-litre V6 engine format from 2014 after proposals finalised by the sport's stakeholders during last weekend's European Grand Prix were rubber-stamped by the FIA's World Motorsport Council on Wednesday.

According to a statement from the sport's governing body, WMSC members agreed in a fax vote to formalise the new turbo-charged engines, which will feature energy recovery units.

The statement read: "Following a fax vote by its members, the World Motor Sport Council has ratified the engine regulations recently drawn up in consultation with the main stakeholders in Formula One.

"The new power plant will be a V6 1.6 turbo unit with energy recovery systems. This new formula will come into effect as from the start of the 2014 FIA Formula One World Championship season."

F1's teams and the FIA were in deadlock over the engine situation for several weeks until agreement was reached during a Formula 1 Commission meeting prior to the European Grand Prix weekend to delay introducing the regulations by a year to 2014.

The new plans also featured a change in the format from a four cylinder engine to a six cylinder unit - Ferrari having been against the former on marketing grounds. Mercedes and Cosworth had also voiced concerns about development costs. F1 technical chiefs then met in Valencia to give their formal backing to the V6, 1.6-litre plan.

The teams indicated after the Valencia gathering that they would ask for a rise in the proposed rev limit of 12,000rpm to 15,000rpm. It remains unclear whether this was included in the ratified plans. Similarly it is not known whether a request to delay the introduction of new chassis rules set for 2013 - to coincide with the new engine plan - has been successful.

quote:

Austin City Council endorses GP plans

After a lengthy debate this afternoon the Austin City Council has endorsed the US GP and approved plans to address the environmental impact of the event. The motion was passed by 5:2.

The result is good news for Circuit of the Americas and the race promoters after their plans had been subject to major criticism in the light of a grant of $25m per year for 10 years from the Major Events Trust Fund, which will cover F1′s sanctioning fee.

While the two councillors who opposed the event emphasised that the money could be better spent elsewhere, others pointed out how much F1 visitors would spend and how much attention the race would bring to Austin.

One councillor – who has no interest in racing and admitted he didn’t even own a car – said “When thousands of people from around the world speak up and say we want to come and spend money in your city, that’s something we’ve got to think about.”

Austin’s mayor Lee Leffingwell pointed out that the funding in effect gave the state a say in the environmental matters pertaining to the race that it otherwise would not have had. He said: “This control was all given to us in return for our sponsorship and taking absolutely no financial risk.”

The intention is to use the track as a centre of research for green technologies.

One intriguing aspect of today’s debate was a discussion of the June 17 date, which is opposed because it’s in Austin’s ‘ozone period.’

Track representatives said they were doing everything they could to get an alternative autumn date, although they stressed that creating the F1 calendar was a complex matter.

quote:

Daniel Ricciardo maakt bij de Grand Prix van Groot-Brittannië zijn debuut in de Formule 1. De vaste vrijdagcoureur van Scuderia Toro Rosso stapt voor Silverstone in bij Hispania Racing, als vervanger van Narain Karthikeyan.

Dat bericht slingerden een Australische televisiezender en Speedcafe.com de wereld in. Red Bull zou Ricciardo graag ervaring op laten doen en wil hem uitlenen aan Hispania Racing, in ruil voor een aantrekkelijke vergoeding voor HRT. Scuderia Toro Rosso en Hispania Racing onthouden zich voorlopig van commentaar.

quote:

Op donderdag 30 juni 2011 17:49 schreef JohnB52 het volgende:
Colles gaat weg bij HRT:

quote:

Op donderdag 30 juni 2011 14:22 schreef sasquatsch het volgende:
'Ricciardo vervangt Karthikeyan bij Hispania Racing in Silverstone'

[..]

quote:

Op donderdag 30 juni 2011 21:50 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

Het is nu officieel dat hij voor HRT gaat racen in Silverstone, echter is het nog niet zeker wie het veld moet ruimen. Het zou mij niks verbazen als dat Liuzzi is of TATA moet een betalingsachterstand hebben.

quote:

The HRT Formula 1 team is reported to have been sold to Japan’s merchant bank Nomura by the Banco Popular, which controls the shares of the operation, which were pledged by Jose Ramon Carabante when he borrowed the money to run the team. The news has been confirmed by several sources and is believed to involve around $35 million. It remains to be seen what happens next in terms of the day-to-day running of the business but the bank is unlikely to be too keen on leaving things in the hands of the Carabantes. The news is expected to be confirmed on Monday.

quote:

Virgin has agreed a new technical partnership with McLaren.

The deal will see some McLaren staff work on the development of Virgin’s cars.

It will also allow Virgin to use McLaren’s wind tunnel, testing rigs, simulator, computational fluid dynamics (CFD) and computer aided manufacturing (CAE) systems.

It marks a move away from Virgin’s all-CFD design approach pursued under previous technical director Nick Wirth, who left the team last month.

McLaren already has a technical partnership with Force India. However this deal will not see Virgin use the same engine and gearbox as McLaren – they will remain customers of Cosworth.

Virgin’s chief executive officer Andy Webb said: “Our technical partnership with McLaren is very exciting indeed. McLaren is one of the most prestigious and successful marques in Grand Prix racing history, with an enviable record of success over many years.

“We can benefit enormously from McLaren’s far-reaching techniques and capabilities and I have no doubt that this partnership will see us take the technical steps necessary to make a significant leap forwards.”

McLaren team principal Martin Whitmarsh said: “These properties are state-of-the-art, and we confidently therefore expect Marussia Virgin Racing to derive significant benefits from them.”

Virgin also announced it has purchased its former technical partner Wirth Racing Technologies, based at Banbury in Oxfordshire. Webb indicated the team would consolidate its multiple bases in the near future:

“Our acquisition of the WRT Formula One business ensures continuity of technical infrastructure for the period ahead, which means that the transition to working with our new technical partner can begin immediately and is not frustrated by logistical considerations.

“Our three-centre operation has served us well in our formative years but our ambitions for the future will rely on the full might of the team coming together under one roof.”

He added: “With Pat Symonds’ continued involvement in the technical programme, we are confident that we have made all the right moves towards a successful future for Marussia Virgin Racing and we now head into one of the most important events for our team, the British Grand Prix, with renewed confidence and a great deal of excitement about the future.”

quote:

Op maandag 4 juli 2011 12:34 schreef sasquatsch het volgende:
'HRT verkocht'

[..]

quote:

Williams has announced that it will use Renault engines from the 2012 season, in a renewal of the partnership that dominated Formula 1 for much of the 1990s.

The initial deal is for 2012 and 2013, with an option to continue when the new rules are introduced in 2014.

Renault previously supplied Williams with factory engines from 1989 to 1997 in a collaboration that delivered four drivers' and five constructors' titles. The team is currently using Cosworth engines.

Team principal Frank Williams said he was extremely happy to reunite with Renault given their past successes together - but that both parties were now looking to an equally strong future.

"We are delighted and excited by our new partnership with Renault," he said. "This reunites the F1 team with a leading car manufacturer and complements our new relationship with Jaguar.

"At the same time, we are grateful to Cosworth: they have been a fair and reliable partner both on and off the track for the past two years and we look forward to working with them across our business in the future.

"Our previous relationship with Renault was one of the most successful in Williams' history but we will not allow ourselves to dwell too much on the past. We must look to the future and continue to re-build our on-track reputation, which I am hopeful that today's announcement will help us to do."

AUTOSPORT revealed earlier this year that Renault was keen to expand the number of teams it supplies engines too. Currently the Genii-owned Renault team, champion squad Red Bull Racing and Team Lotus run Renault V8s.

Renault Sport F1 president Bernard Rey said: "Renault remains in Formula 1 to achieve success in a cost efficient way and the partnership with Williams has great potential to add to the results we have notched up over recent years with our other partner teams.

"Williams has recently taken several important steps, both commercially and technically, to update its operations and we feel that this partnership is another important step in its rigorous plan. It reiterates how determined the team is to achieve results, which matches perfectly with our own objectives."

Rey added that supplying multiple teams was extremely important to Renault.

"From 2012 onwards the fact that we will have four partners puts us ahead of other engine manufacturers in terms of market share, but off track it will also enable us to further use Formula 1 as a marketing platform for our parent company, Renault, to try to bring a bit of this association to our fans and our customers worldwide," he said.

"Of course there's also a great pride in reviving the Williams-Renault name. Together, we produced racing cars that are recognised for their technical innovation and it is still Renault's most successful period in F1 to date. It's a hugely exciting opportunity for both Renault and Williams."

quote:

Op maandag 4 juli 2011 14:06 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Het blijkt toch net even anders te zitten: HRT verkocht aan Spaanse investeerders

quote:

Op maandag 4 juli 2011 17:10 schreef SjaakVilleneuve het volgende:
Williams Renault

quote:

Op maandag 4 juli 2011 18:45 schreef Sinister-D- het volgende:
En tof dat Williams eindelijk weer eens een goede motorpartner heeft. Want zowel Cosworth als Toyota stelde niets voor in die bak

quote:

Op maandag 4 juli 2011 18:49 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Toyota in de F1 stelde überhaupt niet veel voor.

quote:

Op maandag 4 juli 2011 18:49 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Toyota in de F1 stelde überhaupt niet veel voor.

quote:

Op maandag 4 juli 2011 18:49 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Had 't net geedit

quote:

Op maandag 4 juli 2011 18:50 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Uiteindelijk niet. Heel veel geld er in gepompt, maar de resultaten bleven uit. Blijkt wel weer dat alleen geld je geen winst kan bezorgen.

quote:

Op maandag 4 juli 2011 18:53 schreef Sinister-D- het volgende:
Als ze er nu eens voor gezorgt hadden dat ze degelijke coureurs hadden. Dan pakken ze een Ralfje wat gewoon zijn pensioen aan het bijeen rapen was, en een Trulli die enkel een one-lap-wonder is, beter gezegd was. En van Glock heb ik altijd de indruk gehad dat ze 'm niet in die wagen wilden hebben, maar bij gebrek aan beter.......
van Koba valt weinig te zeggen eigenlijk, maar denk dat ze hem vanuit Keulen al wilde klaarstomen en toen trok Japan de stekker eruit. Nakajima zat daar alleen maar omdat die al sinds dag en dauw als protegé aanwezig was.

quote:

McNish en Salo als eerste coureurs waren tof, maar smijt ze dan niet eruit na 1 jaar
Nee, wat mij betreft hebben ze hun eigen ruiten ingegooid door dergelijke coureurs, en daardoor bleven de resultaten uit, en opeens was het genoeg geweest voor de hogere heren.

quote:

Op maandag 4 juli 2011 18:58 schreef Sinister-D- het volgende:
Ook waar. Japanse structuur werkt niet in de F1. Is niet de eerste keer dat dat blijkt. Honda was precies van hetzelfde.

quote:

Op maandag 4 juli 2011 19:07 schreef Sinister-D- het volgende:
En dan vergeet ik Panis, Zonta en DaMatta nog Panis solide, ervaren coureur, maar ook weer aan de kant geschoven voor de grote jongens Ralf en Jarno.
DaMatta Was toch in America gebleven
Zonta, tsja, altijd die ene coureur geweest die als vervanger kon komen opdraven

quote:

Op maandag 4 juli 2011 14:06 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Het blijkt toch net even anders te zitten: HRT verkocht aan Spaanse investeerders

quote:

Op maandag 4 juli 2011 19:36 schreef SjaakVilleneuve het volgende:

[..]

Die gozer moest echt bijzonder veel talent hebben gehad.
Jarenlang gesteund door McLaren

quote:

Op maandag 4 juli 2011 19:24 schreef M.Melandri het volgende:
Je moet de rol van de coureurs ook niet overschatten, de auto van Toyota was gewoon nooit goed genoeg. Ze hadden een topontwerper een groot contract aan moeten bieden, Ralf en Trulli waren in die tijd gewoon goede subtoppers.

quote:

Op dinsdag 5 juli 2011 11:13 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Spaanse investeerders, die Japans geld gebruiken.

quote:

Op dinsdag 5 juli 2011 17:46 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Wie, Zonta? Kan daar alleen over terug vinden dat ie in '98 getest heeft voor McLaren. Van echte steun kun je dan niet spreken.

quote:

Op maandag 4 juli 2011 19:24 schreef M.Melandri het volgende:
Je moet de rol van de coureurs ook niet overschatten, de auto van Toyota was gewoon nooit goed genoeg. Ze hadden een topontwerper een groot contract aan moeten bieden, Ralf en Trulli waren in die tijd gewoon goede subtoppers.

quote:

Op dinsdag 5 juli 2011 18:14 schreef Nelis89 het volgende:

[..]

http://www.atlasf1.com/99/jan20/support.html

M. Hakkinen vs M. Schumacher - Spa 2000

quote:

Op dinsdag 5 juli 2011 18:14 schreef Nelis89 het volgende:

[..]

http://www.atlasf1.com/99/jan20/support.html

quote:

Op dinsdag 5 juli 2011 18:31 schreef Beach het volgende:

[..]

Had hem een yt linkje van de Zonta sandwich gegeven.

M. Hakkinen vs M. Schumacher - Spa 2000

quote:

Red Bull's technical chief Adrian Newey believes his team will be affected "quite heavily" by the ban on off-throttle diffusers that comes into effect from this weekend's British Grand Prix.

"I think we will be quite heavily affected because our car was designed around the exhaust in as much as it was part of the design right from the outset," Newey told news agency Reuters.

"Probably with the exception of Renault and ourselves everybody else has generally speaking copied someone else's principal, mainly ours, and adapted to the car that they had pre-season.

"So it might therefore be, because our car has been designed around it, it's going to be more of a hit for us but it's very difficult to forecast."

Newey also admitted he was mystified as to why the FIA has decided to ban something that had been legal up until now.

"I'm slightly baffled by it because it's been declared legal forever until this race," he added.

"The obvious parallel is when active suspension was banned at the end of '93, where there was no regulation change. Ferrari couldn't get their active to work and suddenly it was illegal for the next year.

"It's easy to fall into the Machiavellian conspiracy theories. Whether that's true or not, I don't know and I can't comment. My read of it would be that, of our main competitors, which are clearly McLaren and Ferrari, then Ferrari probably haven't got their exhaust to work that well so they are quite happy to see the back of it.

"McLaren probably don't know whether they are going to lose more or less than us. But probably on the basis that they could probably do with a wild card thrown into the pack, they are probably relieved to have something that is different," he added.

quote:

Op woensdag 6 juli 2011 13:59 schreef ari_zahav het volgende:
Weet iemand wanneer RU weer terugkomt?

quote:

Op dinsdag 5 juli 2011 18:41 schreef Sinister-D- het volgende:

Diegene die die inhaalactie niet kent mag wel een cursus F1 kijken gaan volgens in de avondlessen

quote:

Op woensdag 6 juli 2011 16:06 schreef ari_zahav het volgende:
Racing Underground

quote:

Op woensdag 6 juli 2011 13:59 schreef ari_zahav het volgende:
Weet iemand wanneer RU weer terugkomt?

quote:

Op woensdag 6 juli 2011 12:31 schreef Tarado het volgende:
Newey says diffuser ban will hit Red Bull Racing 'quite heavily'
By Pablo Elizalde Wednesday, July 6th 2011, 08:47 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92870

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:11 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Tja...die sneer richting Ferrari is natuurlijk wel enigszins begrijpelijk. Ad andere kant: in 1993 had Ferrari middelmatige coureurs, en nu ook.

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:17 schreef Tarado het volgende:

[..]

Het grote verschil is dat ze nu tijdens het seizoen een regel wijzigen/aanpassen

quote:

Niemand minder dan Sebastian Vettel zal komende zondag te zien zijn in het BBC-programma Top Gear. De Duister zal er fungeren in het onderdeel 'Star in a Reasonably Priced Car' en een aanval doen op de snelste tijd van Rubens Barrichello.

In de afgelopen jaren hebben meerdere (voormalig) Formule 1-coureurs hun opwachting gemaakt in het populaire tv-programma, waarin ze in een Suzuki Liana (die nog altijd voor de coureurs wordt gebruikt) plaatsnemen en een rondetijd neerzetten op testcircuit van Top Gear. Momenteel is Rubens Barrichello dus de lijstaanvoerder, voor The Stig, Nigel Mansell, Jenson Button en Lewis Hamilton.

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:44 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Alleen de meetmethode wordt aangepast (of ingevoerd), waardoor off-throttle geblazen diffusers niet meer mogelijk zijn, die volgens de FIA (in de persoon van Charlie Whiting) sowieso illegaal waren (volgens artikel 3.15 van de sporting regulations).

Net zoals met de flexibele vleugels een paar jaar terug. Toen werd ook de meetmethode aangescherpt en teams gewaarschuwd dat ze hun vleugels moesten aanpassen. Hetzelfde gebeurt nu ook.

quote:

The car that took Red Bull Racing to two world titles, the RB6, was the work of a team led by legendary F1 designer Adrian Newey. The Red Bull Racing F1 Car Manual, produced with the full cooperation of Red Bull Racing, takes a unique look under the skin of the RB6, explaining in unprecedented detail how a modern F1 car works. Aided by numerous photographs and exclusive technical illustrations, the fascinating text describes:

* The Anatomy of the Red Bull Racing RB6 - chassis, aerodynamics, suspension and steering, brakes, engine, transmission, tyres, electronics, hydraulic system, safety equipment, driver controls
* The Designer’s View - the design process, optimising the ‘package’, wind-tunnel and CFD simulation, testing and development
* The Race Engineer’s View - working on the car, working with the driver, setting up the car, the race weekend
* The Race Driver’s View - Sebastian Vettel and Mark Webber provide insight into how they drive an F1 car and how they work with the team to develop and optimise it throughout the season
* Produced with the full cooperation of Red Bull Racing, with extensive input from key technical staff and drivers

Author Steve Rendle has been a technical writer and editor with Haynes Publishing for 25 years, with a particular enthusiasm for motorsport and technical books. He has had a passion for F1 since his parents took him to Silverstone as a teenager in 1981 to witness John Watson winning the British Grand Prix.

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:50 schreef Tarado het volgende:

[..]

Als ze sowieso illegaal waren hadden ze de auto's die er gebruik van maken vanaf dag 1 moeten diskwalificeren

Met die flexiwings werd alleen de meetmethode aangepast, vind ik toch wat anders

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:55 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Dat konden ze niet omdat ze er nog geen meetmethode voor was. Die wilden ze eerst al in Spanje invoeren, maar omdat teams niet zo snel konden aanpassen doen ze het nu in Silverstone. Dus vanaf nu worden ze als illegaal gezien (omdat ze het nu kunnen meten) en werden ze eerst (net zoals met de flexiwings) nog gedoogd.

quote:

Daniel Ricciardo admits it will be a dream come true when he lines up on the grid for the British Grand Prix this weekend.

The Australian is making his grand prix debut at Silverstone, having replaced Narain Karthikeyan at the Hispania team for the rest of the season.

Ricciardo, who was Toro Rosso's reserve driver this year, is aiming to finish his first race and to make progress from there.

"I'm very happy to have my first Formula 1 race coming up at Silverstone," said Ricciardo. "It means a lot to me. I'm sure, as many of us here, we dream it as kids but don't really believe that one day it will actually happen! It will be a very special moment for me, perhaps a little emotional too.

"I am very happy with the deal. I didn't think I would be racing an F1 car this season so for Red Bull to have found me a seat is awesome and I'm grateful to have this opportunity and the support from both teams.

"Hopefully it won't take me too long to adapt to the car, in the past I think I've adapted well to new environments and cars so I'm confident that by the end of the weekend I will have made strong progress from the start.

"My aim is to finish as many races as I can and get the experience under my belt. I think this is most important for me as a young driver, experience is priceless. Of course, I would also love to bring the car and the team further up the grid and have some successful races." For the Silverstone weekend I think my first aim is to finish, physically and mentally this will be a good reward and all part of the learning process."

Team boss Colin Kolles is delighted to have the Australian in his team, praising Ricciardo as one of the "greatest talents in motorsport".

"First of all, I am very proud and happy to conclude the deal with Red Bull Racing and to welcome Daniel to our team. He is one of the greatest talents in motorsport and we hope to give him a lot of mileage in order to prepare him for the future."

quote:

Formula 1 governing body the FIA has reverted to just one DRS zone for this weekend’s British Grand Prix at Silverstone. After introducing the overtake-aiding device at the start of 2011, two zones have been used at the most recent pair of races in Montreal and Valencia.

For Silverstone, the detection zone – which measures whether a car is within one second of that in front – will be placed on the entry to Village (Turn 3), with the activation zone then being after The Loop (Turn 4) to allow drivers to use the rear wing component for Aintree corner (Turn 5) and the length of the Wellington Straight.

For the first time, F1 cars will start the Silverstone race from the new International Pits Straight between Club and Abbey corners, with previous first corner Copse now becoming the ninth of the 18 curves on the Northamptonshire circuit.

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 11:18 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ben het toch niet helemaal met je eens, die flexiwings zijn nooit illegaal bevonden en dus ook niet gedoogd

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 11:34 schreef Tarado het volgende:
Ricciardo says Silverstone debut a dream come true for him
By Pablo Elizalde Wednesday, July 6th 2011, 10:03 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92876

Is dat al eerder voorgekomen 2 Australiërs in F1?

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 12:52 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Het blijft hetzelfde. Men wist dat ze er waren, maar konden het niet aantonen totdat de meetmethode werd aangescherpt. Nu wordt er een nieuwe meetmethode ingevoerd om het illegale gebruik van de motor (om de aeodynamica te bevorderen) tegen te gaan.

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 12:41 schreef Tarado het volgende:
Single DRS zone for British Grand Prix

7 July 2011

[..]

http://www.gpupdate.net/e(...)-british-grand-prix/

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 12:41 schreef Tarado het volgende:
Single DRS zone for British Grand Prix

7 July 2011

[..]

http://www.gpupdate.net/e(...)-british-grand-prix/

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:53 schreef sasquatsch het volgende:
Eigen F1 auto bouwen? Nu is er de Haynes Red Bull RB6 Owners' Workshop Manual

[ afbeelding ]

[..]

quote:

Ferrari, Mercedes & Renault komen naar Rotterdam voor Bavaria City Racing!
De editie van Bavaria City Racing 2011 zal legendarisch worden. Bronnen melden aan F1Today.nl dat er drie grote Formule 1-teams op het evenement van dit jaar actief zullen zijn; Ferrari, Mercedes & Renault.

Nog nooit eerder wist de organisatie drie teams tegelijk naar het evenement in de Rotterdamse haven en binnenstad te halen. Vaak liep men tegen de eisen van fabrikanten aan, die alleenrecht voor hun merknaam wilden. Het lijkt dus nu voor het eerst gelukt om drie Formule 1-teams te halen, waarvan twee absolute top teams. Spanjaard Marc Gene zal voor Ferrari de demonstratie verzorgen, terwijl Anthony Davidson plaats zal nemen in de Mercedes. Wie de Renault zal besturen is vooralsnog niet bekend.

Mogelijk vanavond maakt de organisatie de aankondiging officieel bekend.

quote:

Bis gestern blieb die FIA hart. Trotz intensiver Lobbyarbeit der Teams und Motorhersteller machte der Weltverband den Motorenbauern nur kleine Zugeständnisse bei der Frage, welche Einstellungen in der Phase erlaubt sind, wenn der Fahrer vom Gas geht.

Das waren zehn Prozent Öffnung der Drosselklappen (Renault, Ferrari) beziehungsweise Walzenschieber (Mercedes, Cosworth) und das Zünden von vier der acht Zylinder. Damit war ausgeschlossen, dass der Unterboden bei null Gaspedalstellung aktiv angeblasen werden kann. Die Motorkonstrukteure argumentierten mit Standfestigkeitsproblemen, sollte im Schleppbetrieb gar nichts erlaubt sein.

Zur besseren Einschätzung der Lage forderte die FIA die Motorkennfelder der Saison 2009 an. Diese Werte sollten die Basis für eine Neueinstufung sein. Renault kramte Daten hervor, die zeigten, dass damals schon die Drosselklappen bis zu 50 Prozent geöffnet blieben und dass man auf sechs statt vier Zylinder eingespritzt und gezündet hat. Das wurde jedoch nur ganz selten praktiziert. In der Regel lag das Öffnen unter 20 Prozent.

Am Freitagmorgen spitzte sich die Lage in Silverstone zu. Red Bull und Renault hatten alle Hebel in Bewegung gesetzt, um die FIA umzustimmen. Es soll sogar Präsident Jean Todt kontaktiert worden sein. «Wir haben es vor Trainingsbeginn nur als Gerücht gehört, dass Red Bull und Renault die Drosselklappen um 50 Prozent öffnen und mehr als vier Zylinder zünden dürfen», berichtet McLaren-Chef Martin Whitmarsh. Um 9.17 Uhr war es offiziell.

«Mitten im Training kam die offizielle Mitteilung der FIA, dass man Renault erlaubt, was sie gefordert haben.» Der McLaren-Chef spricht von Wettbewerbsverzerrung. «Wir sind nie mit einer derartigen Öffnung gefahren. Bei uns wird der Gaswechsel über Walzenschieber gesteuert. Selbst wenn wir jetzt 50 Prozent öffnen dürfen, hätten wir keinerlei Erfahrungswerte damit. Wir würden ins kalte Wasser geworfen.»

Das Zugeständnis an die Renault-Kunden wäre ein klarer Wettbewerbsvorteil für Red Bull, Lotus und den ehemaligen Werksrennstall. «Ab 30 Prozent Öffnung der Drosselklappen im Schleppbetrieb bringen die Auspuffgase auch einen aerodynamischen Vorteil», bestätigt Williams-Technikchef Sam Michael. Das hiesse: Red Bull hätte ihn, Konkurrent McLaren nicht.

«Da sind wir ja schlechter dran als vorher», schimpft Whitmarsh. Über den Sinneswandel der FIA kann man nur spekulieren. Vom Verband gibt es noch keine offizielle Stellungnahme. Es ist gut möglich, dass Red Bull und Renault mit einer Klage vor Gericht gedroht haben.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 17:07 schreef sasquatsch het volgende:
Topic titel klopt niet meer. Renault mag nog steeds de off-throttle diffuser gebruiken.

[..]

Met andere woorden, omdat Renault motoren in 2009 ook al 50% hun kleppen off-throttle open konden zetten en de andere motoren (Mercedes, Cosworth) dat op een andere manier doen (roller slides), mogen zij het nu wel weer gebruiken, omdat de motoren anders niet betrouwbaar zouden zijn.

Red Bull en Renault worden nu dus bevoordeeld, in plaats van benadeeld.

Wordt ongetwijfeld vervolgd.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:09 schreef Sinister-D- het volgende:
Een ban om niks dus En overal op internet werd er maar weer wat te graag Ferrari International Assistance geschreeuwd, en zo zie je maar weer dat die alsnog de dupe gaan worden van die ban.
Heb ff geen tijd, anders had ik het hele stuk gelezen, maar wordt er niets over Cosworth vermeld?

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:16 schreef Fir3fly het volgende:
Het is dan ook werkelijk belachelijk hoe de FIA elke keer weer innovatie de kop in moet drukken. In 2009 had Brawn een gigantisch voordeel met de dubbele diffuser, die hadden ze met dezelfde logica ook moeten verbieden halverwege het seizoen.

En dat alleen maar omdat toevallig een team (nou ja, eigenlijk een rijder) er het beste van heeft gemaakt. Bah.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:20 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Helemaal gelijk. Ze hadden de EBD gewoon voor 2012 moeten verbieden en het dit seizoen gewoon zo laten als het is. Nu heb je gewoon per motorfabrikant aparte regels m.b.t. de EBD.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:27 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Precies. Belachelijk dit.

Kleine dingetjes als die engine mapping kun je wel aanpassen in een seizoen (al ben ik daar persoonlijk ook tegen), maar als het zo belangrijk is dat er voor iedere motor een apart reglement moet worden opgemaakt kun je beter wachten tot het volgende seizoen. En ik zie nu hoe belachelijk de vorige zin eigenlijk is... aparte regelgeving per motor om het gelijk te houden? De stap naar een standaardmotor is ineens niet zo groot meer.

quote:

AUTOSPORT understands that as a protest against the FIA concession on the Renault engine, both McLaren and Ferrari ran their engines in Friday FP2 with the same 50 per cent throttle openings as Renault. This argument could run for some time yet.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:35 schreef ElmarO het volgende:

Kortom, het gaat nog leuk worden.

2 jaar geleden nog de drama van een breakaway series, en nu dit. Silverstone is drama-central geworden

quote:

Saturday verdict over diffuser issue

Formula 1 teams will be informed on Saturday morning about whether the FIA intends to take any further action over the off-throttle blown diffuser issue, after controversy erupted on the eve of the British Grand Prix.

Red Bull Racing team principal Christian Horner and McLaren boss Martin Whitmarsh clashed in public at an official FIA press conference at Silverstone over concessions that have been given to engine manufacturers to ensure their reliability is not hit by the ban on the off-throttle use of blown diffusers that is coming into force this weekend.

Whitmarsh was unhappy that a technical directive issued by the FIA on Friday morning left the way open for the Renault-powered teams - which include Red Bull Racing to use 50 per cent of throttle blowing while the drivers were braking.

Horner responded that the decision, given to Renault on reliability grounds and relating to exhaust valves, was only fair because the Mercedes-Benz outfits were allowed to use engine over-run under braking to help with crank case pressure.

The situation rumbled on over Friday evening and FIA race director Charlie Whiting met with engine representatives for a lengthy meeting to discuss their concerns and try to find a solution that was fair for everybody and prevent a situation where other engine makers try and find grounds to justify a similar 50 per cent limit.

AUTOSPORT understands that Whiting will decide overnight if further action needs to be taken, and the teams will be informed before the start of final free practice about the FIA's view on the matter.
Horner and Whitmarsh both expressed frustration at the situation during the FIA press conference when they were asked for their views on the matter.

Horner said: "There was a technical directive which effectively turned it all off. That was obviously with reticence by the manufacturers and it has been very much a manufacture issue.
"Certain teams were then allowed to have fired overrun, to fuel their over-run, of which there are also, obviously, secondary benefits through the exhaust plumes and thrusts that that creates. But that was permitted."

He added: "It would be unfair to allow fire over-run and not allow the same parameters for another engine manufacturer. I think it's a very, very difficult job for the FIA to pick their way through this and I think all credit to them, they've looked to try and be as fair, balanced and equitable as they decreed that they would be through the technical directive, to come up with the solutions that they have.
"We're not totally happy with the solution that we have, that's for sure. I'm sure Martin isn't with his and I'm sure there are a lot of conspiracies in the paddock that these are the reasons why Red Bull is performing or McLaren is performing, or some cars aren't performing. That's just circumstantial at the end of the day. The fundamentals are that the engine manufacturers have been treated in a fair and equitable manner."

Whitmarsh responded: "When the goalposts are moving partway through a practice session, then I think it makes it quite difficult. I think that with the benefit of hindsight, it would have been better to make changes at year end which I think Christian would agree.

"I think that to do this and to do it a fairly cloudy and ambiguous and changing way inevitably, in a competitive environment, every team feels that it's been hard done by.

"At the moment, I think potentially a lot of teams will end up making an argument to cold blow. Renault have been in that domain for some time, other teams haven't and don't have that experience but we're talking about a very substantial performance benefit here..."

He added: "It's messy and I think the intention people believed was that we were going to stop exhaust blowing when the driver didn't have his foot on the throttle. I think that was the simple concept but that concept has been deflected and therefore it hasn't been clear. And the fact that these things were only coming out during the course of today is fairly extraordinary.

"But nonetheless, I'm sure we will remain calm and pick our way through but I think it's probably better to make changes to the regulations between seasons, not in season and also make changes to regulations which are clear and unambiguous.

"I think at the moment, a lot of people are clearly getting emotional about the situation and I can understand why: it's frustrating for the engineers not to know what it is that we're allowed to do, because these changes... by cold blowing you're getting 30, 40 points of extra rear downforce in braking and that's quite an attractive thing so if you can do it, then you're going to try and do it aren't you?"

quote:

FIA rules against Renault exhaust advantage
Saturday 09th July 2011, 09:58


The FIA met with all the engine manufacturers on Friday evening following news that Renault engines had been given special dispensation to run more exhaust gases when off-throttle.
The manufacturer, which supplies Renault, Red Bull and Team Lotus, had lobbied the FIA on reliability grounds to allow them to run 50% cold-blowing gases when the driver isn't on the throttle.
Mercedes and Ferrari were allowed to continue running hot-blown gases, but to just 10%, which Red Bull team principal Christian Horner believes is more of a benefit than what Renault has been permitted.
"Let's not make any mistake here, that firing on overrun, the thrust that that generates through the exhaust creates a bigger effect, so let's just be absolutely clear on that," he said on Friday.
However, the FIA has now revised the regulations and returned to where we were on Thursday, meaning Renault will be limited to just 10%, as will the remaining three engine suppliers - though Cosworth doesn't take advantage of exhaust gases to the same degree.
Renault and particularly Red Bull were clearly unhappy with the judgement as they believe Mercedes powered teams will have an advantage.
Horner refused to speak to the media, including The F1 Times, as he headed to the FIA motorhome to clarify the situation with technical delegate Charlie Whiting.

quote:

Op zaterdag 9 juli 2011 11:38 schreef Sinister-D- het volgende:
FIA 2x regelwijzigingen binnen 12uur tijd over het zelfde onderdeel

quote:

Op zaterdag 9 juli 2011 11:38 schreef Sinister-D- het volgende:
FIA 2x regelwijzigingen binnen 12uur tijd over het zelfde onderdeel

quote:

All team tech people been summoned by FIA for emergency meeting on engine throttle maps. Will ruling change again?
20 minutes ago

quote:

Op zaterdag 9 juli 2011 18:29 schreef Fir3fly het volgende:
Blijkbaar gaan we dus weer terug naar Valencia reglementen.

quote:

2011 Formula 1 Santander British Grand Prix #1

quote:

andrewbensonf1
Ten of the 12 teams have agreed to revert to Valencia spec - free blowing but no change after qual. Williams and Sauber the exceptions

quote:

Teams en FIA bereiken geen akkoord over verbod blown diffuser
De hele rel rondom de off-throttle blown diffusers is nog altijd niet voorbij. Vanochtend hadden de twaalf Formule 1-teams een bespreking bij de FIA en daarin zou worden voorgesteld om het hele verbod op het gebruik van de geblazen diffusers uit te stellen tot volgend jaar. Er is echter geen akkoord bereikt.

Zo meer.

Gepubliceerd op 10 juli 2011 12:33

quote:

Formula 1's row over the off-throttle use of blown diffusers is now at an end, after Ferrari and Sauber agreed to join other teams in backing plans to ditch the ban on the concept.

Although the two outfits were alone in failing to support the offer from the FIA to revert engine mapping settings to how they were in Valencia during a Sunday morning meeting, the two have now indicated that they will support the move.

It means that the FIA will approve teams using off throttle blown diffusers from the German Grand Prix - although the ban on outfits changing engine mapping settings between qualifying and the race will stand.

More to follow.

quote:

Op maandag 11 juli 2011 04:11 schreef wimderon het volgende:

Top Gear Sebastian Vettel Interview + Lap

quote:

Op maandag 11 juli 2011 04:11 schreef wimderon het volgende:

Top Gear Sebastian Vettel Interview + Lap

quote:

Op maandag 11 juli 2011 04:11 schreef wimderon het volgende:

Top Gear Sebastian Vettel Interview + Lap

quote:

Op maandag 11 juli 2011 13:49 schreef Kw4Kje het volgende:
Ben geen Vettel fan, maar zo te zien kun je met hem lachen, leuke gast.

quote:

Op maandag 11 juli 2011 04:11 schreef wimderon het volgende:

Top Gear Sebastian Vettel Interview + Lap

quote:

Op maandag 11 juli 2011 13:49 schreef Kw4Kje het volgende:
Ben geen Vettel fan, maar zo te zien kun je met hem lachen, leuke gast.

quote:

Op dinsdag 12 juli 2011 17:21 schreef Meike26 het volgende:
Idd ! Vettel naar Williams, zou het erg tof vinden als Williams weer dat top team kan worden uit begin jaren 90 !

quote:

Op dinsdag 12 juli 2011 22:29 schreef Schunckelstar het volgende:
of mercedes

quote:

Red Bull Racing boss Christian Horner hopes that the fresh team orders row with Mark Webber at Silverstone does not hurt the chances of the squad renewing its contract with the Australian.

Webber was left fuming at the British Grand Prix when the team instructed him to hold position behind his team-mate Sebastian Vettel in the closing stages of the race.

However, despite repeated calls from the pitwall, Webber ignored the instructions and continued to fight Vettel until the chequered flag - although ultimately failing to get past.

Horner has vowed to sit down with Webber to talk about what happened at Silverstone, and he said after the race that he was keeping his fingers crossed that the incident did not have implications regarding a deal for next year.

AUTOSPORT understands that team and driver have been on course to finalise a one-year contract extension that would keep Webber at the British-based outfit for 2012 - although it is not yet signed.

When asked whether the Silverstone incident would change what the he thought would be fairly straightforward talks to finalise a deal, Horner said: "I sincerely hope not. "But, at the end of the day, it is about the team. I can understand that sometimes a driver will be frustrated with an instruction, but my responsibility is to ensure the team optimises its results.

"And there would have been absolutely no benefit in both cars coming back on a tow truck today if they had got together, as we so nearly saw Hamilton and Massa do on that last lap."

Although Horner has faced criticism for the team orders instruction - with him having publicly criticised Ferrari for instructing its drivers at Hockenheim last year – he says that there was no choice but to try to stop his two drivers colliding at Silverstone.

Asked to respond to recent claims from Red Bull boss Dietrich Mateschitz that the team would never impose team orders, Horner said: "Mr Mateschitz would not thank us for having both cars in the fence in the last lap, with so many points having got ourselves into a very good position.

"If you look we also gave Mark an undercut at the first two stops. We did not stop them racing each other at the start. But there comes a point in a race, with two or three laps to go, when you have a lot of points, and both cars on the podium, that it would be absolute stupidity to allow them to keep fighting.

"We saw it get very, very close between the two of them. And we would have looked pretty stupid if they had both ended up in the fence."

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 18:44 schreef SjaakVilleneuve het volgende:
Vettel / Kimi .. ik zou er voor tekenen,

quote:

Perez to test Ferrari's 2009 Formula 1 car later this year

Mexican Sergio Perez will test a Ferrari Formula 1 car later this year, the Maranello squad has revealed.

Perez, making his Formula 1 debut this season with Sauber, is part of Ferrari's driving academy.

The rookie will test Ferrari's 2009 Formula 1 car at Mugello or Fiorano in September, when he will be joined by GP2 driver Jules Bianchi, also part of Ferrari's academy.

"It will be a very interesting test, because we will be putting Jules Bianchi and Sergio Perez up against one another," said FDA director Luca Baldisserri

"I think they will both be very motivated and for us it will be the perfect opportunity to assess both drivers."

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 20:05 schreef ElmarO het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 28 juni 2011 18:01 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Is idd al een paar dagen/weken op gang. Maar Ferrari lijkt me iig sterk, die hebben Perez in het opleidings programma zitten. En laat Sauber nu ook toevallig met Ferrari krachtbronnen rijden. Denk dat Massa nog 1 jaar aandoet en dan komt Perez daar voor in de plaats. Ongeveer hetzelfde traject als met Massa: 2 jaar Sauber en dan hup die rooie bak in. Verschil zit 'm erin dat Perez al in het programma zit, en Massa tussendoor 1 jaar testrijder bij Ferrari is geweest om het team te leren kennen.
*knip*

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 18:44 schreef SjaakVilleneuve het volgende:
Vettel / Kimi .. ik zou er voor tekenen,

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 20:28 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Op de een of andere manier begin ik steeks sterkere vermoedens te krijgen dat mijn post van een tijdje geleden toch gaat uitkomen: [F1] F1 nieuwtjes topic deel 89: Zonder hete lucht diffusers

[..]

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 20:40 schreef Sinister-D- het volgende:
Voor de quotes zou 't dan wel weer goed zijn
Funny Kimi Raikkonen quotes

quote:

What kind of an atmosphere do you think McLaren has right now (the spy saga)? - I bet it’s fucking great.

quote:

The helmet has a special meaning for many drivers. How important is it to you? -
It protects my head.

quote:

Martin Brundle: “Kimi Raikkonen doesn’t seem interested in the proceedings going on up there. Kimi, you missed the presentation by Pele.”
Kimi (nonchalantly): “Yeah.”
Martin: ”Will you get over it?”
Kimi: “Yeah. I was having a shit.”
Martin: “OK, thanks for that! Obviously you’ll have a nice light car on the grid, then.”

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 18:44 schreef SjaakVilleneuve het volgende:
Vettel / Kimi .. ik zou er voor tekenen,

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 21:09 schreef Weltschmerz het volgende:

[..]

Vettel zal alleen maar meer afstand nemen van zijn teamgenoot als dat Raikkonen is, terwijl die nou ook niet echt bekend staat als een coureur die veel bijdraagt aan de ontwikkeling van de auto. Hij is uiteindelijk toch door de mand gevallen, heel lang heeft het fabeltje de ronde gedaan dat hij wel heel snel was, bij gebrek aan andere sterke punten, maar ook dat bleek niet het geval.

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 21:09 schreef Weltschmerz het volgende:

[..]

Vettel zal alleen maar meer afstand nemen van zijn teamgenoot als dat Raikkonen is, terwijl die nou ook niet echt bekend staat als een coureur die veel bijdraagt aan de ontwikkeling van de auto. Hij is uiteindelijk toch door de mand gevallen, heel lang heeft het fabeltje de ronde gedaan dat hij wel heel snel was, bij gebrek aan andere sterke punten, maar ook dat bleek niet het geval.

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 22:43 schreef Atreidez het volgende:
Interviewer: The most exciting moment during the race weekend?
Kimi: I think so it's the race start, always.
Interviewer: The most boring?
Kimi: Now.

Wat dat betreft mis ik Kimi wel, het zijn nu bijna allemaal van die brave jongetjes..

quote:

Formula 1 teams discussing plans for in-season testing return

By Jonathan Noble Friday, July 15th 2011, 14:28 GMT

Teams set to reject testing return planFormula 1 teams have begun talks to see if there is a way for in-season testing to return next year, with FIA president Jean Todt having said he wants to free up the rules to allow more running.

Todt revealed at the Turkish Grand Prix earlier this year that he was keen to get teams to have some limited running during the season, rather than have testing limited to just a few events in the build-up to the first race.

His calls initially fell on deaf ears, with teams worried that a return to testing would lead to a big escalation in costs at a time when budgets are being kept tightly under control.

However, F1 think tank the Sporting Working Group has now begun discussions to see if consensus can be reached on a way to re-introduce testing without it having too big an impact on expenditure.

One suggestion that has been mentioned is to hold an extra young drivers' test during the summer - to add to the one that takes place at the end of the year.

Speaking about the idea of getting testing back during the season, Williams technical director Sam Michael said: "That is being reviewed in the sporting working group right now and we had a meeting at Silverstone about it. There has not been a vote yet. All they have done is put a few ideas out there about what you could potentially do, which might involve doing an extra young drivers' test during the season.

"It's just being discussed. There's not been any agreement or votes or anything. Now it's been discussed the teams will go away, discuss it internally and think about it. We haven't done anything more than that."

Michael said that although Todt had been pushing for the testing return for several months, other issues - including the future engine formula in F1 and the row over blown diffuser – had proved a distraction from sorting out this issue.

"I think everyone has got a pretty similar idea on it and it's in everyone's interest," he said. "It was a proposal put on the table, and from reading the minutes there was just an initial thought.

"There have been too many other things to sort out. It's been pretty far down the list of priorities especially in terms of V6 engines and exhaust blowing. It's the sort of thing that could be sorted out in an afternoon if need be."

Todt said during a media briefing in Turkey that he felt it was ridiculous that teams did not test at all once the season had got underway.

"For me, it is a stupid decision to have no testing during the season," he explained. "In the past it was crazy to have unlimited testing during the year, but to go from unlimited to completely banned, it is not the right measure.

"It doesn't allow young drivers to test, it doesn't give the opportunity for young drivers to learn some experience in F1, and I will make sure that this situation will change for the future.

"It cannot come back to free testing, but teams now have simulation facilities in the factory, so we are not talking about [a testing ban] being a cost-saving for the big teams.

"So we will push for a few days of free testing during the season as soon as possible but by respecting the rules."

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 22:18 schreef Nelis89 het volgende:

[..]



Raikkonen is/was wel degelijk een van de snelste.

quote:

Daarnaast ook erg sterk om met druk om te gaan. Dat hij het moeilijk vindt om aan te geven hoe de auto afgesteld moet worden/verbeterd is in mijn ogen in deze tijd van de F1 niet zo belangrijk meer. Uit de data is goed af te leiden wat de beste afstelling voor een coureur is.

quote:

Op zaterdag 16 juli 2011 21:07 schreef Weltschmerz het volgende:

Ik vind hem ook leuk en ik vind het ook jammer dat hij weg is, maar voor hem 10 anderen. Zo werkt het nou eenmaal, hij heeft geen kwaliteiten die een topteam verder helpt. Ferrari heeft nu een coureur die wel 3 tienden heeft op Massa, 3 tienden die ze met Raikkonen uit de auto hadden moeten halen.

quote:

Seb Vettel may not be in the movie but I chuckled when Lighting McQueen wins a race and says: "That is what I am talking about....."

quote:

Het leven van een 80-jarige miljardair gaat niet over rozen, vraag dat maar aan Rupert Murdoch. De volgende excentrieke geriatrische rijkaard die met zijn kop op het hakblok moet is Bernie E. Hij wordt er van verdacht vijf jaar geleden niet minder dan 44 miljoen dollar (31 miljoen uuroo) aan steekpenningen te hebben betaald aan een Duitse bankier.

Verantwoordelijk voor het lastig vallen van deze arme oude man, die als een moderne Robin Hood met geld heeft gestrooid, is het Duitse OM (het zal eens een keer niet zo zijn..) Het draait allemaal om een verdachte transactie in Formule1-aandelen in 2005, waarin onrechtmatig met geld zou zijn geschoven door een persoon met de naam ‘Bernard E’. De Duitse bankier moet sowieso voor het gerecht verschijnen. Of en op wat voor manier ‘zee Germans’ Ecclestone willen laten voorkomen moet nog blijken, maar hij is wel formeel in staat van beschuldiging gesteld.

Van zeepjes rapen in een staatshotel zal het wel niet komen, maar dit soort zaken is nooit goed voor je image natuurlijk. Het naadje van de kous kan je lezen in The Telegraph. (via GPUpdate)

quote:

Op woensdag 20 juli 2011 21:08 schreef ArcticBlizzard het volgende:
http://www.autoblog.nl/ar(...)an-fraude#post-44494

[..]

quote:

Op woensdag 13 juli 2011 20:40 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Toch niet als die rijdt als een zak zout zoals in 2009.
Voor de quotes zou 't dan wel weer goed zijn
Funny Kimi Raikkonen quotes

quote:

So now we've told the world the frankly fantastic news that @karunchandhok in for Jarno this weekend in Germany - here: http://bit.ly/o1wsmh

quote:

Op donderdag 21 juli 2011 11:32 schreef Peterselieman het volgende:
Behoorlijk wat wijzigingen vanaf 2014 trouwens:

FIA wil stille F1-pitstops vanaf 2014

quote:

Op donderdag 21 juli 2011 11:32 schreef Peterselieman het volgende:
Behoorlijk wat wijzigingen vanaf 2014 trouwens:

FIA wil stille F1-pitstops vanaf 2014

quote:

Op donderdag 21 juli 2011 22:10 schreef ForzaScuderiaFerrari het volgende:

[..]

Vaste versnellingen voor het hele seizoen? Uitdaging voor de coureurs en teams. Verkeerde keuze zal je het hele seizoen blijven voelen

quote:

Op vrijdag 22 juli 2011 00:18 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Dat is dan ook de enige zet in dat nieuwsbericht waar ik t niet mee eens ben. De rest vind ik prima.

quote:

9.6.2 Each competitor must nominate the forward gear ratios (calculated from engine crankshaft to
drive shafts) to be employed within their gearbox. These nominations must be declared to the
FIA technical delegate at or before the first Event of the Championship. For 2014 only, a
competitor may re-nominate these ratios once within the Championship season, in which case
the original nomination becomes immediately void. Ratio re-nominations must be declared as
a set and may only be effected by the substitution of change gears.

quote:

Op donderdag 21 juli 2011 00:43 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Euhm het was juist alleen Kimi die nog wat uit die Ferrari van 2009 kon persen..

quote:

Binnen de Formule 1 wordt nagedacht over de mogelijkheid om straaljagerachtige gesloten cockpits toe te passen op de auto’s. Dit alles om de veiligheid van de coureurs te bevorderen. Hoewel het idee niet nieuw is wordt er wel serieuzer aandacht aan besteed nadat de FIA recentelijk een rapport publiceerde met daarin de haalbaarheid en toepasbaarheid van het concept.

Het zal nog lang duren voordat een dergelijke verandering wordt geïmplementeerd. Het roept veel vragen op, vooral de vraag of Formule 1 dan niet teveel een andere versie van autosport wordt. James Allison, technisch directeur van Renault, zei: “Het is iets wat al vaker ter discussie stond tijdens Technical Working Group vergaderingen. Wij kijken naar de veiligheid van het hoofd van de coureur. Zowel op grote schaal, zoals banden, als op kleine schaal, zoals het onfortuinlijke incident van Felipe Massa.”

quote:

Op vrijdag 22 juli 2011 20:31 schreef Radegast het volgende:
Dacht dat idee vorige week al afgeschoten was eigenlijk..

quote:

Op vrijdag 22 juli 2011 20:01 schreef kepler het volgende:
Formule 1 denkt aan dichte cockpits

[..]

Ja, dan stop ik echt met kijken hoor. F1 is open cockpit racing, als je het te gevaarlijk vindt dan moet je maar in een andere klasse gaan rijden

quote:

Op maandag 25 juli 2011 19:14 schreef Weltschmerz het volgende:
Ketnet & Canvas 25-07-2011 22:10 - 23:00
Grand Prix: The killer years