[F1] F1 nieuwtjes topic deel 89: Zonder hete lucht diffusers

quote:

Niemand minder dan Sebastian Vettel zal komende zondag te zien zijn in het BBC-programma Top Gear. De Duister zal er fungeren in het onderdeel 'Star in a Reasonably Priced Car' en een aanval doen op de snelste tijd van Rubens Barrichello.

In de afgelopen jaren hebben meerdere (voormalig) Formule 1-coureurs hun opwachting gemaakt in het populaire tv-programma, waarin ze in een Suzuki Liana (die nog altijd voor de coureurs wordt gebruikt) plaatsnemen en een rondetijd neerzetten op testcircuit van Top Gear. Momenteel is Rubens Barrichello dus de lijstaanvoerder, voor The Stig, Nigel Mansell, Jenson Button en Lewis Hamilton.

quote:

The car that took Red Bull Racing to two world titles, the RB6, was the work of a team led by legendary F1 designer Adrian Newey. The Red Bull Racing F1 Car Manual, produced with the full cooperation of Red Bull Racing, takes a unique look under the skin of the RB6, explaining in unprecedented detail how a modern F1 car works. Aided by numerous photographs and exclusive technical illustrations, the fascinating text describes:

* The Anatomy of the Red Bull Racing RB6 - chassis, aerodynamics, suspension and steering, brakes, engine, transmission, tyres, electronics, hydraulic system, safety equipment, driver controls
* The Designer’s View - the design process, optimising the ‘package’, wind-tunnel and CFD simulation, testing and development
* The Race Engineer’s View - working on the car, working with the driver, setting up the car, the race weekend
* The Race Driver’s View - Sebastian Vettel and Mark Webber provide insight into how they drive an F1 car and how they work with the team to develop and optimise it throughout the season
* Produced with the full cooperation of Red Bull Racing, with extensive input from key technical staff and drivers

Author Steve Rendle has been a technical writer and editor with Haynes Publishing for 25 years, with a particular enthusiasm for motorsport and technical books. He has had a passion for F1 since his parents took him to Silverstone as a teenager in 1981 to witness John Watson winning the British Grand Prix.

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:50 schreef Tarado het volgende:

[..]

Als ze sowieso illegaal waren hadden ze de auto's die er gebruik van maken vanaf dag 1 moeten diskwalificeren

Met die flexiwings werd alleen de meetmethode aangepast, vind ik toch wat anders

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 11:18 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ben het toch niet helemaal met je eens, die flexiwings zijn nooit illegaal bevonden en dus ook niet gedoogd

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 11:34 schreef Tarado het volgende:
Ricciardo says Silverstone debut a dream come true for him
By Pablo Elizalde Wednesday, July 6th 2011, 10:03 GMT

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92876

Is dat al eerder voorgekomen 2 Australiërs in F1?

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 12:41 schreef Tarado het volgende:
Single DRS zone for British Grand Prix

7 July 2011

[..]

http://www.gpupdate.net/e(...)-british-grand-prix/

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 12:41 schreef Tarado het volgende:
Single DRS zone for British Grand Prix

7 July 2011

[..]

http://www.gpupdate.net/e(...)-british-grand-prix/

quote:

Op donderdag 7 juli 2011 10:53 schreef sasquatsch het volgende:
Eigen F1 auto bouwen? Nu is er de Haynes Red Bull RB6 Owners' Workshop Manual

[ afbeelding ]

[..]

quote:

Ferrari, Mercedes & Renault komen naar Rotterdam voor Bavaria City Racing!
De editie van Bavaria City Racing 2011 zal legendarisch worden. Bronnen melden aan F1Today.nl dat er drie grote Formule 1-teams op het evenement van dit jaar actief zullen zijn; Ferrari, Mercedes & Renault.

Nog nooit eerder wist de organisatie drie teams tegelijk naar het evenement in de Rotterdamse haven en binnenstad te halen. Vaak liep men tegen de eisen van fabrikanten aan, die alleenrecht voor hun merknaam wilden. Het lijkt dus nu voor het eerst gelukt om drie Formule 1-teams te halen, waarvan twee absolute top teams. Spanjaard Marc Gene zal voor Ferrari de demonstratie verzorgen, terwijl Anthony Davidson plaats zal nemen in de Mercedes. Wie de Renault zal besturen is vooralsnog niet bekend.

Mogelijk vanavond maakt de organisatie de aankondiging officieel bekend.

quote:

Bis gestern blieb die FIA hart. Trotz intensiver Lobbyarbeit der Teams und Motorhersteller machte der Weltverband den Motorenbauern nur kleine Zugeständnisse bei der Frage, welche Einstellungen in der Phase erlaubt sind, wenn der Fahrer vom Gas geht.

Das waren zehn Prozent Öffnung der Drosselklappen (Renault, Ferrari) beziehungsweise Walzenschieber (Mercedes, Cosworth) und das Zünden von vier der acht Zylinder. Damit war ausgeschlossen, dass der Unterboden bei null Gaspedalstellung aktiv angeblasen werden kann. Die Motorkonstrukteure argumentierten mit Standfestigkeitsproblemen, sollte im Schleppbetrieb gar nichts erlaubt sein.

Zur besseren Einschätzung der Lage forderte die FIA die Motorkennfelder der Saison 2009 an. Diese Werte sollten die Basis für eine Neueinstufung sein. Renault kramte Daten hervor, die zeigten, dass damals schon die Drosselklappen bis zu 50 Prozent geöffnet blieben und dass man auf sechs statt vier Zylinder eingespritzt und gezündet hat. Das wurde jedoch nur ganz selten praktiziert. In der Regel lag das Öffnen unter 20 Prozent.

Am Freitagmorgen spitzte sich die Lage in Silverstone zu. Red Bull und Renault hatten alle Hebel in Bewegung gesetzt, um die FIA umzustimmen. Es soll sogar Präsident Jean Todt kontaktiert worden sein. «Wir haben es vor Trainingsbeginn nur als Gerücht gehört, dass Red Bull und Renault die Drosselklappen um 50 Prozent öffnen und mehr als vier Zylinder zünden dürfen», berichtet McLaren-Chef Martin Whitmarsh. Um 9.17 Uhr war es offiziell.

«Mitten im Training kam die offizielle Mitteilung der FIA, dass man Renault erlaubt, was sie gefordert haben.» Der McLaren-Chef spricht von Wettbewerbsverzerrung. «Wir sind nie mit einer derartigen Öffnung gefahren. Bei uns wird der Gaswechsel über Walzenschieber gesteuert. Selbst wenn wir jetzt 50 Prozent öffnen dürfen, hätten wir keinerlei Erfahrungswerte damit. Wir würden ins kalte Wasser geworfen.»

Das Zugeständnis an die Renault-Kunden wäre ein klarer Wettbewerbsvorteil für Red Bull, Lotus und den ehemaligen Werksrennstall. «Ab 30 Prozent Öffnung der Drosselklappen im Schleppbetrieb bringen die Auspuffgase auch einen aerodynamischen Vorteil», bestätigt Williams-Technikchef Sam Michael. Das hiesse: Red Bull hätte ihn, Konkurrent McLaren nicht.

«Da sind wir ja schlechter dran als vorher», schimpft Whitmarsh. Über den Sinneswandel der FIA kann man nur spekulieren. Vom Verband gibt es noch keine offizielle Stellungnahme. Es ist gut möglich, dass Red Bull und Renault mit einer Klage vor Gericht gedroht haben.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 17:07 schreef sasquatsch het volgende:
Topic titel klopt niet meer. Renault mag nog steeds de off-throttle diffuser gebruiken.

[..]

Met andere woorden, omdat Renault motoren in 2009 ook al 50% hun kleppen off-throttle open konden zetten en de andere motoren (Mercedes, Cosworth) dat op een andere manier doen (roller slides), mogen zij het nu wel weer gebruiken, omdat de motoren anders niet betrouwbaar zouden zijn.

Red Bull en Renault worden nu dus bevoordeeld, in plaats van benadeeld.

Wordt ongetwijfeld vervolgd.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:09 schreef Sinister-D- het volgende:
Een ban om niks dus En overal op internet werd er maar weer wat te graag Ferrari International Assistance geschreeuwd, en zo zie je maar weer dat die alsnog de dupe gaan worden van die ban.
Heb ff geen tijd, anders had ik het hele stuk gelezen, maar wordt er niets over Cosworth vermeld?

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:16 schreef Fir3fly het volgende:
Het is dan ook werkelijk belachelijk hoe de FIA elke keer weer innovatie de kop in moet drukken. In 2009 had Brawn een gigantisch voordeel met de dubbele diffuser, die hadden ze met dezelfde logica ook moeten verbieden halverwege het seizoen.

En dat alleen maar omdat toevallig een team (nou ja, eigenlijk een rijder) er het beste van heeft gemaakt. Bah.

quote:

Op vrijdag 8 juli 2011 20:20 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Helemaal gelijk. Ze hadden de EBD gewoon voor 2012 moeten verbieden en het dit seizoen gewoon zo laten als het is. Nu heb je gewoon per motorfabrikant aparte regels m.b.t. de EBD.