Hier alweer deel 110 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder interesse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Hispeed, goederenzut doen ze niet meer. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), worden alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor. Kijk voor meer (niet erg up-to-date) info: op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de Randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden tegenwoordig uit met alleen maar Spurts (GTW's), daarvoor reden er Wadlopers en DM90's. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Sinds mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden door Syntus (in opdracht van CXX) met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten, met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier reed eerst nog Plan V, sinds september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december 2006 onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwyck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor werd in eerste instantie NS-materieel gehuurd. Op de Maaslijn was dat de DH1/2 (Wadloper) en op de Heuvellandlijn Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers wass dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van waren, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kon worden.Sinds december 2007 rijdt Veolia op de Maaslijn met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia GTW's besteld (maar dan met meer stoelen: 5-op-een-rij ipv 4), en noemt de dingen "Velios". Sinds 28 februari 2008 rijden er geen Wadlopers meer.
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen plek was in de dienstregeling om de gewone stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er op een los spoortje een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS Hispeed (nogal een misleidende naam omdat er in ons landje niks met hoge snelheid rijdt) houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (ICRm) en waren voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Tegenwoordig hebben de Benelux-rijtuigen (met uitzondering van de Bs) een 'zuurstok'-kleurstelling. Binnenkort krijgt de Benelex nieuwe locs, die op de HSL kunnen rijden.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSH tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 08-04-2008 18:05:28 ]
Een stukje middenperron aan de westzijde met wat groen, boompjes en struikjes.
Een ICMm´etje dat net vertrekt vanaf datzelfde perron in Deventer.
Oeps, laat maar, lezen...
NIEUW perron. quote:Volgens mij is dat echt een zwaar oninteressant onderwerp.Op dinsdag 8 april 2008 18:36 schreef ghizzer het volgende:
iemand foto's van het nieuwe treinperron in deventer? alvast bedankt voor het posten voor het geval dat iemand ze heeft!(Y)
quote:Foto's van het oude postperron daarentegen... MET opschrift "Welkom in Moskou aan de IJssel"....Op dinsdag 8 april 2008 19:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij is dat echt een zwaar oninteressant onderwerp.
quote:Filmen bedoel je?Op dinsdag 8 april 2008 20:30 schreef Dichterbijer het volgende:
wat treinen op de lopende band vastleggen.
De laatste (?) diesellocs over de Montzenroute
quote:Ja, jij hebt hem doorOp dinsdag 8 april 2008 20:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Filmen bedoel je?
De laatste (?) diesellocs over de Montzenroute
Montzenroute?... ik ben geen trein-o-fiel..dus enige uitleg?
quote:Goederenlijn van Luik naar Aken, praktisch onder het 3landenpunt door. Was altijd diesel, maar ze maken nu haast met de Electrificage, en de verwachting is dat er over weinig tijd alleen nog maar BR189 en dat soort troep rijdt. NMBS 55 diesellocs tegen een helling op, dat moet je meemakenOp dinsdag 8 april 2008 20:35 schreef Dichterbijer het volgende:
Ja, jij hebt hem door
Montzenroute?... ik ben geen trein-o-fiel..dus enige uitleg?
Ik had geen idee wat me overkwam de eerste keer
Ik hoorde een tyfoon in de verte, en het ging maar door, en door, en door.... bleek dat dus het motorgeluid van dat ding te zijn 
Heeft de krant zelfs gehaald. !!11eins 
quote:Op dinsdag 8 april 2008 21:00 schreef Socios het volgende:
Nog meer treinennieuws op lokaal niveau: station Harlingen heeft sinds een week of wat geen stationsklok meer
Ook vandaag nog de nasleep van de metroontsporing. De metro tafrelen waren nu verplaatst naar met name het midden van de treinen tussen Amsterdam Amstel en CS.
Gezellige drukte
quote:Zo gebeurt er nogeens wat in LaplandOp dinsdag 8 april 2008 21:00 schreef Socios het volgende:
Nog meer treinennieuws op lokaal niveau: station Harlingen heeft sinds een week of wat geen stationsklok meer
quote:Cool!Op dinsdag 8 april 2008 20:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Goederenlijn van Luik naar Aken, praktisch onder het 3landenpunt door. Was altijd diesel, maar ze maken nu haast met de Electrificage, en de verwachting is dat er over weinig tijd alleen nog maar BR189 en dat soort troep rijdt. NMBS 55 diesellocs tegen een helling op, dat moet je meemaken
Ik had geen idee wat me overkwam de eerste keer
Hoe kan je daar makkelijk via het OV komen?
quote:Nou, nee.
Maastricht - Luik nog wel, maar daarna moet je geloof ik een bus pakken naar Gemmenich. Zug-Chef weet daar een hoop van.
Vooral die bovenste is heeeerlijk
quote:Weeniet, ik ben er zelf nog nooit specifiek heen geweest. Maar ik dacht dat het een heel eind onder het 3LP lag, en dat je er echt niet zomaar bij komt. Gemmenich schijnt wel een goeie spotplek te zijn. Google Urf en zoOp dinsdag 8 april 2008 21:09 schreef Socios het volgende:
Ik zie ook een stuk spoor vlak onder het drielandenpunt. Dat is te lopen neem ik aan... Heb je daar (een mooi stuk) van die spoorlijn al?
Het enige mooie aan het Amstelstation.
quote:Op dinsdag 8 april 2008 21:36 schreef knars het volgende:
[ afbeelding ]
Het enige mooie aan het Amstelstation.
Die is wel gaaf ja 
Ik kom daar normaal nooit. Is dat aan de kant van de EuroLines bussen?Hoe heet die tekenstijl trouwens?
[ Bericht 5% gewijzigd door Dr_Flash op 08-04-2008 21:52:50 ]
Wel mooi trouwens!
Het patroon van die eerste zit ook nog lichtelijk verwerkt in de glazen wand langs perron 4 (zuidwestkant), bij de hogeschool en de philips toren.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Peter_Alma vertelt:
quote:er staat dus niks in over deze stijl, maar volgens mij was deze schilder wel actief binnen "De Stijl".Peter Alma (Medan, 18 januari 1886 — Amsterdam, 23 mei 1969) was een Nederlands beeldend kunstenaar die actief was in de communistische beweging.
Alma was verbonden met de strijd van de linkse arbeidersbeweging in de periode tussen de wereldoorlogen. Hij volgde een scholing aan de Academie van Beeldende Kunsten in Den Haag (1904-1906) en aan de Académie Humbert in Parijs (1907-1914). Hij raakte daar bevriend met schilders als Fernand Léger, Henri le Fauconnier en Piet Mondriaan. Op 11 mei 1922 trad hij te Amsterdam met Brecht Willemse in het huwelijk. Het werd op 21 december 1938 ontbonden.
Alma overleed op 83-jarige leeftijd te Amsterdam. Enkele wandschilderingen van zijn hand zijn te bewonderen in het Amstelstation. Na de sloop van het oude zwembad aan de Marnixstraat in 2003 werd het tegeltableau ontworpen door Alma uit het zwembad overgebracht naar dit station.
quote:Dat is op zich allebei die uitroeptekens waard, welOp dinsdag 8 april 2008 22:04 schreef Zug-Chef het volgende:
Vaste tractie daarbij, ook nieuw sinds 7 april, is de RN232!!.
Lyudmila's zie je steeds meer verdwijnen voor BR189 idd.quote:Poeh ja zeg dat wel, dit nieuwtje hadden 'wij' cargoliefhebbers wel even nodig, nadat afgelopen maand zeker 4 of 5 Ludmilla's een enkele reis Duitsland hebben gekregen. Er zijn er nu niet zo heel veel meer over in Nederland. Vaste inzet is nu naast deze autotransporttrein nog met de UC Onnen-Leer en met de Kalktrein Arnhem Goederen - Duitsland. Wat dat betreft dus zeer goed nieuws, leuke bijkomstigheid dat de trein ook nog eens erg goed te combineren is met mijn werk in Deventer :--)Op dinsdag 8 april 2008 22:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is op zich allebei die uitroeptekens waard, wel
quote:Kansen genoeg nu om hem eens vast te leggen :--) Ding rijdt elke werkdag vanaf nu.Op dinsdag 8 april 2008 22:16 schreef thats-me het volgende:
Dat heb ik dus door Wierden zien komen iets na 17.30uur. Dacht namelijk een rode Lok te zien(zag net de achterkant van de lok), maar wist niet wat het was :p.. Nu dus wel... Mooie foto trouwens
Das dik afgelopen nu
Maar het verbaast mij dat het nut heeft om in plaats van met enkele loc te rijden met twee locs te rijden
quote:Zoveel nut heeft dat ook niet qua vermogen. Misschien qua koppel of zo?Op dinsdag 8 april 2008 22:42 schreef Brembo het volgende:
Zag vandaag twee nieuwe van die nieuwe railion e-locs rijden op Ah centraal met een leuke sloot goederen er achter. Maar ik zag dat de voorste de bovenste pantograaf gebruikte en de tweede loc de achterste pantograaf gebruikte. Het ging met een gangetje van 40 ~ 50 km/h....
Maar het verbaast mij dat het nut heeft om in plaats van met enkele loc te rijden met twee locs te rijden
het kan ook te maken hebben met gelijkstroom vs wisselstroom. zoiets is het. Klokje-klepeltje
quote:Heeft te maken met het gewicht van de trein in combinatie met 'slecht weer'. 1 zo'n lok kan altijd wel de trein optrekken en afremmen, maar met ietwat slecht weer is het beter voor een boel omstandigheden om met 2 loks te rijden.Op dinsdag 8 april 2008 22:42 schreef Brembo het volgende:
Zag vandaag twee nieuwe van die nieuwe railion e-locs rijden op Ah centraal met een leuke sloot goederen er achter. Maar ik zag dat de voorste de bovenste pantograaf gebruikte en de tweede loc de achterste pantograaf gebruikte. Het ging met een gangetje van 40 ~ 50 km/h....
Maar het verbaast mij dat het nut heeft om in plaats van met enkele loc te rijden met twee locs te rijden
Linkje
Er zijn ook plekken waar 1 vliegtuig er 3 of zelfs 4 keer op staat dacht ik
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=zaanstraat&sll=52.469397,5.509644&sspn=2.02127,6.020508&ie=UTF8&t=h&ll=52.389273,4.874381&spn=0.001233,0.0025&z=19
Wat is dat groene naast die 2 plan V's?
Toch geen hondekop??
hoe werkt dat nu ook al weer met die tags om het net zo mooi te maken als psm?
[ Bericht 14% gewijzigd door bork op 09-04-2008 01:01:44 ]
Die groene lijkt mij de 766 die toen op zaanstraat stond
quote:Tof. Nooit geweten dat daar een spoorlijn liep, terwijl ik er redelijk vaak kom. Binnenkort maar eens kijken dan.Op dinsdag 8 april 2008 21:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Weeniet, ik ben er zelf nog nooit specifiek heen geweest. Maar ik dacht dat het een heel eind onder het 3LP lag, en dat je er echt niet zomaar bij komt. Gemmenich schijnt wel een goeie spotplek te zijn. Google Urf en zo
quote:Bron: Blik op NieuwsMinder vertragingen op het spoor door automatisch advies
Delft - Door treinverkeersleiders te adviseren met een geautomatiseerd systeem, zijn de gevolgen van verstoringen op het spoor te beperken. Dat stelt Andrea D’Ariano, die maandag 7 april op dit onderwerp promoveert aan de TU Delft.
De NS zoekt naar mogelijkheden om de punctualiteit van de treinen te verhogen. Een van de mogelijkheden is het stroomlijnen van de gang van zaken bij verstoringen en vertragingen. Eén vertraagde trein kan immers leiden tot vele andere vertragingen.
Op dit moment beslissen de treindienstleiders in het geval van verstoringen zelfstandig welke treinen voorrang krijgen en welke bijvoorbeeld moeten worden omgeleid. Hierbij wordt geen eenduidige strategie gehanteerd.
ROMA
De Delftse promovendus Andrea D’Ariano heeft dit onderwerp veel gestructureerder aangepakt. Hij ontwikkelde op basis van wiskundige modellen en algoritmes ROMA (Railway traffic Optimization Means of Alternative graphs).
Dit is een geautomatiseerd systeem dat verkeersleiders in hun taak kan assisteren, optimale rijwegen en volgordes geeft en voorkomt dat de treindienstleider minder effectieve beslissingen neemt. In simulatiestudies bleek het gebruik van ROMA te leiden tot minder en kortere vertragingen.
Dit betekent nog niet dat ROMA snel zal worden toegepast op het spoor. Om betrouwbare voorspellingen te doen, moet namelijk alle actuele treininformatie continu tot in detail beschikbaar zijn. Dat is in de spoorwereld nu nog niet het geval. Wel is de verwachting dat steeds meer treinen met GPS zullen worden uitgerust, wat de informatievoorziening zal verbeteren.
Schiphol
Volgens D’Ariano zijn de NS en ProRail ondanks dit bezwaar al geïnteresseerd in het systeem en het verder uitwerken ervan. ‘Het is voor hen een relatief goedkope mogelijkheid om de punctualiteit van de treinen te verhogen.’
De ontwikkeling van een systeem als ROMA past in een trend van toenemend ‘dynamisch verkeersmanagement’. Deze strategie geeft de treindienstleiders wat meer flexibiliteit. In heel bescheiden vorm is dit al te zien op bijvoorbeeld station Schiphol, waar pas op het laatste moment wordt bepaald op welk perron een trein binnenkomt.
Liever vandaag dan morgen nog zo'n systeem. Het moet toch mogelijk zijn om binnen niet al te lange tijd een systeem te maken wat werkt om bij calamiteiten de optimale inzet van treinen te bepalen gegeven de beperkingen die er zijn, omdat het treinpositiebepalingssysteem waardevolle data daar voor kan leveren. Zeker als ze algoritme zodanig maken dat het rekening gaat houden met de snelheid waarmee verschillende treinen rondrijden.
quote:Helaas staan de DH's nog niet op de foto op de DijksgrachtOp dinsdag 8 april 2008 23:57 schreef bork het volgende:
Wel goed gevonden die foto, ik vond iets heel anders op de zaanstraat.
hoe werkt dat nu ook al weer met die tags om het net zo mooi te maken als psm?
quote:Geen slecht verhaal! Alleen dat van die stoorstromen klopt niet helemaal.Op dinsdag 8 april 2008 23:14 schreef Zug-Chef het volgende:
Nog maar een schopje: http://opeenshadikhetforum.nl/viewtopic.php?p=206490#206490 hier vind je meer informatie :--)
quote:Sowieso is alles wat ervoor zorgt voor een vermindering van de invloed van de verstandelijke vermogens van prorail-medewerkers, een goed idee.Op woensdag 9 april 2008 00:58 schreef Peterselieman het volgende:
Bron: Blik op Nieuws
Liever vandaag dan morgen nog zo'n systeem. Het moet toch mogelijk zijn om binnen niet al te lange tijd een systeem te maken wat werkt om bij calamiteiten de optimale inzet van treinen te bepalen gegeven de beperkingen die er zijn, omdat het treinpositiebepalingssysteem waardevolle data daar voor kan leveren. Zeker als ze algoritme zodanig maken dat het rekening gaat houden met de snelheid waarmee verschillende treinen rondrijden.
quote:Je bent alleen volkomen TERECHT direct de lul als zoeen systeem voor de 380ste keer plat gaat en je hebt nog steeds niet het licht gezien van "laten we eens iets aan failover/redundancy doen"Op woensdag 9 april 2008 09:58 schreef Duvel het volgende:
Je bent alleen direct extra de lul als zo'n systeem uitvalt, kijk naar ARI: als dat eruit ligt, weten ze meteen niet meer wat ze moeten doen. Dat is het gevaar van automatisering.
quote:De eerste keer ja. Dan denk je "hoe kunnen we dit in het vervolg voorkomen?" en ga je een backupsysteem aanleggen wat, desnoods volledig transparant, de alle functies overneemt. Datkan toch?Op woensdag 9 april 2008 11:25 schreef Duvel het volgende:
automatisering heeft gezorgd voor een verlaging van de functie-eisen van een treindienstleider, zodat nu bij de kleinste storing paniek uitbreekt.
quote:Klopt. Je verstand gebruiken is er kennelijk voor sommigen niet bij. Je zou toch mogen verwachten dat als er een storing op een baanvak optreedt dat de procedures duidelijk zijn toch?Op woensdag 9 april 2008 11:25 schreef Duvel het volgende:
Ben ik niet met je eens. Er kunnen ook andere omstandigheden zijn waardoor ARI niet werkt (verstoringen, weet ik veel wat), en dan moet je dat ook op kunnen vangen, en daarmoet je personeel op getraind zijn. Maar momenteel lijkt daar de bottleneck te zitten: automatisering heeft gezorgd voor een verlaging van de functie-eisen van een treindienstleider, zodat nu bij de kleinste storing paniek uitbreekt.
Klacht over 'traumatiserend' lied ProRail
AMSTERDAM - Het lespakket van ProRail is in slechte aarde gevallen op de Groen van Prinstererschool in Kampen. In het materiaal is een liedje opgenomen dat leerlingen moet wijzen op de gevaren van spelen bij het spoor. Volgens de directeur van de school werkt de tekst 'traumatiserend'.
In het zogenaamd 'Ding Ding Dinglied' wordt gezongen dat iemand die onder de spoorbomen doorloopt een bal gehakt is en dat de moeder maar vast de pan moet klaarzetten voor een steak tartaar.
In een ander couplet wordt gesproken over een meisje dat verandert in een 'vieze brij, papa zet de pan maar klaar en maak een omelet'.
Afschuwelijk
Directeur C. van Eckeveld heeft een klacht ingediend bij de spoorwegbeheerder. "In het lied wordt op een afschuwelijke manier over het menselijk leven gesproken. Het lespakket is een supergoed initiatief, maar dit gaan wij zeker niet aan onze leerlingen voorleggen."
Doelgroep
ProRail lanceerde dinsdag een speciaal lespakket om leerlingen van de basisschool te wijzen op de gevaren van het spoor. Het materiaal, een cd-rom met het lied en een boekje met opdrachten, is bedoeld voor kinderen van 9 tot 12 jaar. Ruim tweeduizend scholen hebben het lespakket volgens ProRail aangevraagd.
Volgens een woordvoerder van de spoorwegbeheerder is de tekst van het lied juist speciaal geschreven voor de doelgroep. "Die houdt wel van grappige, spannende en vieze teksten. We hebben juist heel veel positieve reacties op het liedje gekregen."
Op de klacht van de school volgt een reactie, maar het is voor de organisatie geen reden om de tekst aan te passen. "Het is een vrije keuze van scholen om het lespakket toe te passen of niet."
De tekst van het liedje is geschreven door presentator Bas Westerweel en cabaretier Mike Boddé.
KLIK
Geweldig stukje zit er in:
Zeker is dat het GVB zit te springen om nieuw materieel. Veel van de treinstellen, ook wel zilvermeeuwen genoemd, dateren nog van de opening van de eerste lijnen naar Zuidoost in oktober 1977. Volgens Rover zijn deze treinstellen ‘tot op de draad versleten’, volgens de Amsterdamse verkeerswethouder Tjeerd Herrema (PvdA) zijn ze ‘over de tijd’, en het GVB zegt dat alleen goed onderhouden treinenstellen worden ingezet, maar dat het wel een ‘uitdaging’ is ze nog jarenlang rijdend te houden. ‘Dat vergt steeds meer onderhoud.’
en
klikkerdeklik
Metro rond A'dam CS rijdt weer
AMSTERDAM - De metro tussen het Centraal Station en station Nieuwmarkt in Amsterdam rijdt woensdag vanaf 12.00 uur weer volgens de dienstregeling. Tot die tijd rijden er ook metro's, maar nog niet op schema. Dat liet het openbaarvervoerbedrijf GVB weten.
Het metroverkeer in de hoofdstad is sinds maandagavond ontregeld, toen bij het Centraal Station een toestel ontspoorde. Het metrostel moest met een krik centimeter voor centimeter terug op de rails worden gezet. De metro staat nog op het station, omdat het anders nog langer zou duren voordat reizigers weer gebruik kunnen maken van de ondergrondse. De GVB haalt de beschadigde metro in de nacht van woensdag op donderdag weg.
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)CS_rijdt_weer__.html
quote:Echt lachen dit nummerOp woensdag 9 april 2008 12:26 schreef en_door_slecht het volgende:
Wha ha ha, die tekst is werkelijk geweldig. Daar bij ProRail kunnen ze wel iets!
http://www.dingdingding.nl
Liedje
quote:Ja ja, maar ik lees altijd met veel plezier jullie strakke oneliners over brak materiaal en klein uitstapje mag toch wel?Op woensdag 9 april 2008 12:54 schreef Peterselieman het volgende:
Dit is een treinentopic, geen metrotopic
Er is al eerder over de metro gepost in deze draad btw.
quote:Op woensdag 9 april 2008 13:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Echt lachen dit nummer
http://www.dingdingding.nl
Liedje
quote:Zeur niet. Metro komt van "Train métropolitain", dus ook trein.Op woensdag 9 april 2008 12:54 schreef Peterselieman het volgende:
Dit is een treinentopic, geen metrotopic
quote:Ja man, kut. Alles. En vingerverf.Op woensdag 9 april 2008 13:02 schreef bork het volgende:
[..]
Ja ja, maar ik lees altijd met veel plezier jullie strakke oneliners over brak materiaal en klein uitstapje mag toch wel?
quote:Met van die kutsmileys!
quote:Geen idee, ik ga niet naar liedjes over platgereden kinderkopjes luisteren terwijl mijn exchange server voor de achtmiljoen-honderdtwaalfde keer deze week omver sodemietertOp woensdag 9 april 2008 16:07 schreef Wadloper het volgende:
Snap werkelijk waar niet wat hier zo erg aan is met dat liedje, dit is toch gewoon humor?
quote:Op woensdag 9 april 2008 16:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Geen idee, ik ga niet naar liedjes over platgereden kinderkopjes luisteren terwijl mijn exchange server voor de achtmiljoen-honderdtwaalfde keer deze week omver sodemietert
quote:Moet je ook opzouten over die trams uit verwegistanOp woensdag 9 april 2008 12:54 schreef Peterselieman het volgende:
Dit is een treinentopic, geen metrotopic
Heb trouwens nog wat pics wat werkmaterieel gemaakt, dat ik zelfs nooit in actie heb gezien, terwijl ik hier toch ook alweer een aantal jaartjes woon
edit: kan ze nog niet uploaden vanwege "omstandigheden"
Dan zullen de mensen die jou van de voorkant van de trein schrappen wel lekker kunnen eten...
heerlijck
http://cgi.omroep.nl/cgi-bin/streams?/ibg/sn044005-bb.wmv
Op 1 minuut en ook nog later in het filmpje is ook die muurschildering te zien.
quote:Op woensdag 9 april 2008 18:01 schreef Socios het volgende:
Leuke foto´s van het Amstelstation! Hierbij een filmpje van de opening van dat station destijds.
http://cgi.omroep.nl/cgi-bin/streams?/ibg/sn044005-bb.wmv
Op 1 minuut en ook nog later in het filmpje is ook die muurschildering te zien.
Geweldig filmpje! Ik herken nu nog steeds Muiderpoort en Amstelstation erin. Zo cool!Wat een publiek ook, allemaal nette heren
.Heden ten dage is dat verleden tijd
quote:Dat MS-examen heeft echt geholpen hè?Op woensdag 9 april 2008 16:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Geen idee, ik ga niet naar liedjes over platgereden kinderkopjes luisteren terwijl mijn exchange server voor de achtmiljoen-honderdtwaalfde keer deze week omver sodemietert
Ik ben opgescheept met een failliete boedel uit de jaren '90
quote:En toen is het stel samen naar Arnhem gereden ofzo?Op woensdag 9 april 2008 19:58 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag wel een hele vreemde reden dat er tussen Ede-Wageningen en Lunteren geen treinen reden. Waren op station Ede-Wageningen V'tjes aan de rol gegaan en in onvrijwillige aanraking met een Protos gekomen, waarbij de verschillende treintypes gecombineerd werden
quote:en ontkoppelen gaat zeker niet zo 123?Op woensdag 9 april 2008 19:58 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag wel een hele vreemde reden dat er tussen Ede-Wageningen en Lunteren geen treinen reden. Waren op station Ede-Wageningen V'tjes aan de rol gegaan en in onvrijwillige aanraking met een Protos gekomen, waarbij de verschillende treintypes gecombineerd werden
quote:Dat zou wel een beetje raar zijnOp woensdag 9 april 2008 20:02 schreef Peterselieman het volgende:
Verder schijnt er vandaag een ICE komende vanuit Duitsland de Betuweroute opgestuurd te zijn [ afbeelding ]
Trekt dat spul 25 kV wel? Die waren toch gebouwd voor 1500 en 15 kV? Bron?
De ICE zat waarschijnlijk nog in de spanningssluis, waardoor deze terug heeft kunnen keren richting normaal spoor en de reis verder naar Amsterdam aan heeft kunnen vangen.
En ik denk dat het ontkoppelen van de V'tjes en de Protos niet gemakkelijk zal zijn geweest. Verder moesten natuurlijk de toezichthouders even ter plekke komen, omdat er wat aan de hand was ...
Zou trouwens wel een foto willen zien van die V'tjes met de Protos aan de haak.
6 minuutjes later kwam op perron 12 de trein naar praha/warszawa moskwa binnen getrokken door een hele vieze NS-loc. Jammer dat die niet op tijd was anders was het een mooi plaatje geweest (en als ik mijn goede camera bij me had gehad uiteraard)
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 09-04-2008 21:35:16 ]
Die ES-nogwat is het type dacht ik
En die gore loc was een railion-1600 vermoed ik zo
quote:RailionOp woensdag 9 april 2008 20:37 schreef bork het volgende:
een hele vieze NS-loc.
quote:Dat van 189 klopt, heb net een plaatje gezien op flickr, die gele loc. was denk ik inderdaad een 1600 van railion.Op woensdag 9 april 2008 20:40 schreef dennistd het volgende:
Die 189 is van MRCE ofzo, iig een leasebedrijf
Die ES-nogwat is het type dacht ik
En die gore loc was een railion-1600 vermoed ik zo
Het was absoluut niet druk op Utrecht CS kwa belangstelling voor deze twee treinen.
Wat mij wel opviel is dat de Wit-Russische en de Russische slaapwagon er het modernste uitzagen. (van buiten gezien dan). Die Duitse zien er echt aftans uit en die Poolse (Kiepura) ziet er al beter uit vooral door het ingebouwde display maar ik vond die eerste 2 er beter/mooier uit zien.
Affijn, 5 juni zitten we er zelf in, hopelijk valt er dan meer over te zeggen.
Door getreuzel bij de treinreiswinkel mbt de terugreis
, heb ik vann8 maar een vlucht geboekt van Krakow naar Schiphol (aankomen daar is nog te doen) als terugreis.
Deventer Colmschate achter zich latend, passeren 2 NSR Plan Veetjes op weg van Apeldoorn naar Almelo met zo'n 12 minuten vertraging.
De Melnik shuttle van ERS was aangekondigd met de enige zwarte Class66 van ERS, de 6616. Met een voor 95% uit Maersk-containers bestaande trein 42375 is op weg naar grensstation Bad Bentheim.
NSR 1826 is met de IC 143 op weg van Amsterdam Centraal naar Sczcecin Glowny
Helaas geen zon in Rijssen bij het passeren van de gisteren al genoemde Leusdense-Pon-trein vanuit Bad Bentheim naar Amersfoort. Ik zat op mn werk te twijfelen tussen Teuge bij Apeldoorn en deze plek bij Rijssen... was ik nu maar naar Teuge gegaan
Deze foto is van een persoon die daar dus stond...quote:UpdateOp woensdag 9 april 2008 21:46 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ga je nou eerder, is is mijn planner nu opeens langer geldig @ bork
quote:waardeloze kutclub is datOp woensdag 9 april 2008 21:43 schreef bork het volgende:
Door getreuzel bij de treinreiswinkel mbt de terugreis
quote:Servers van de UU of zo?Op woensdag 9 april 2008 19:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Nee, serieus. Hoe moet ik het zeggen?
Ik ben opgescheept met een failliete boedel uit de jaren '90
quote:De Rhijnspoorweg kan volgens mij zeker geen HSL worden genoemd, zeker als de ICE achter de Rhenen - AmsterdamZuid--stopper komt te zitten.With the High-Speed Train network (HST), Utrecht gains
an important position in the Netherlands as a European
terminal.
quote:Ja, de peuterspeelzaal van de kleine is die week dicht en we kunnen niet weg in de meivakantie en ziehier een gaatje en boeken maar.Op woensdag 9 april 2008 21:46 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ga je nou eerder, is is mijn planner nu opeens langer geldig @ bork
Groot probleem m.b.t. Warschau:
2 nachtjes: Sheraton
of 2 nachtjes InterContinental Hotel Warsaw 
of toch maar het Westin hotel 
Krakow is al geregeld, 4 nachten 110m2 appartament in de oude stad, schuinboven mijn favoriete Ierse pub in Krakow.
quote:Alternatief? NS Internationaal?? Hispeed bellen, Hispeed mailen?
Volgens mij is dit de minst erge
quote:Is dat aan het Rynek toevallig? Zeg maar aan de westkant van de Sukiennica?Op woensdag 9 april 2008 22:35 schreef bork het volgende:
Krakow is al geregeld, 4 nachten 110m2 appartament in de oude stad, schuinboven mijn favoriete Ierse pub in Krakow.
quote:Kijk hoever je met NSinternationaal kan komen, en de rest ter plekke regelenAlternatief? NS Internationaal?? Hispeed bellen, Hispeed mailen?
Volgens mij is dit de minst erge
quote:Oh okee, niet dus. Een straatje achter de Florianska. Ik was in de war met een ander tentjeOp woensdag 9 april 2008 22:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Is dat aan het Rynek toevallig? Zeg maar aan de westkant van de Sukiennica?
quote:Zit daar een Ierse pub dan??Is dat aan het Rynek toevallig? Zeg maar aan de westkant van de Sukiennica?
Neuj tis hier:
Wij zitten (ver) boven deze pub http://www.cracow-life.com/drink/pubs_cafes_details/17-Irish_Arms (klik op show on map)
quote:Nee dat is Nic Nowego (Niets nieuws) die is sjiek vergeleken met Irish armsOp woensdag 9 april 2008 22:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh okee, niet dus. Een straatje achter de Florianska. Ik was in de war met een ander tentje
quote:Nee ik bedoel dezeOp woensdag 9 april 2008 22:52 schreef bork het volgende:
[..]
Nee dat is Nic Nowego (Niets nieuws) die is sjiek vergeleken met Irish arms
http://www.cracow-life.com/drink/pubs_cafes_details/146-Irish_Pub
quote:Op woensdag 9 april 2008 22:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee ik bedoel deze
http://www.cracow-life.com/drink/pubs_cafes_details/146-Irish_Pub
LOL, die ken ik dan weer niet, kijken of we een gaatje kunnen vinden om die even uit te proberen quote:eigenlijk moet je dat niet met vrouw en kind doen, maar met mijOp woensdag 9 april 2008 22:55 schreef bork het volgende:
quote:Ja ja, met dikke sigaren erbij, lijkt me wel leuk maar ben bang dat ik dan alleen maar in de pub zit/hang/lig en slaap.Op woensdag 9 april 2008 23:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
eigenlijk moet je dat niet met vrouw en kind doen, maar met mij
Dit keer toch maar gezellig met de familie
quote:MwoaOp woensdag 9 april 2008 23:33 schreef bork het volgende:
Ja ja, met dikke sigaren erbij, lijkt me wel leuk maar ben bang dat ik dan alleen maar in de pub zit/hang/lig en slaap.
na een dag hard nee, en niet in PUB
Om in Enschede de noordzone van het spoor meer bij het centrum te betrekken, willen ze het spoor naar gronau omvormen tot een soort tramlijn, zodat ie op elk punt over te steken is
quote:Hèt excuus van de professionele prutser!Op woensdag 9 april 2008 19:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Nee, serieus. Hoe moet ik het zeggen?
Ik ben opgescheept met een failliete boedel uit de jaren '90
Over die ICE op de Betuweroute: volgens mij kan die alle spanningen aan, dus ook 25kV. Maar wat ik heel vreemd vind: die bogen zijn officieel buiten dienst gesteld spoor. Dat betekent o.a. dat de treindienstleider er geen treinen naartoe kan sturen. Tevens is de bovenleiding daar geaard. Ik snap echt niet hoe dit kan, en ik twijfel aan het waarheidsgehalte!
Derde debacle megaspoorlijn door Harry van Gelder en Edwin Timmer
AMSTERDAM - Na de Betuwelijn en de HSL-Zuid dreigt ook het derde megaspoorproject in Nederland, Amsterdam Bijlmer-Utrecht, in een debacle te eindigen.
Het hypermoderne beveiligingssysteem van de ruim 1 miljard euro kostende spooruitbreiding van Amsterdam naar Utrecht staat op losse schroeven. Daardoor valt het oorspronkelijke plan in duigen om veel meer treinen vlak achter elkaar te laten rijden. Ook de maximale snelheid blijkt ineens gedaald van de oorspronkelijke 200 km/u tot 160 km/u.
Uitgesteld
SP-Kamerlid Emile Roemer wil vandaag opheldering van minister Eurlings. "Ik vind het behoorlijk dramatisch dat dit project almaar wordt uitgesteld. Eerst zou het in 2005 gereed zijn, toen in 2007 en nu spreekt de minister ineens over 2009", aldus Roemer.
Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht was altijd bedoeld als proeftraject voor het nieuwe digitale beveiligingssysteem ERTMS. Dat maakt geen gebruik meer van de oude seinen, maar van digitale signalen die de trein sneller doen afremmen. Volgens ingewijden wordt er nu gewerkt aan een uitgeklede versie van ERTMS, waardoor de treinen niet meer vlak achter elkaar kunnen rijden. Ook is een snelheid van 200 kilometer per uur dan niet meer mogelijk. Spoorbeheerder ProRail en de NS vinden zelfs dat er helemaal geen dure ERTMS hoeft te komen, omdat de door de minister gewenste snelheid van 160 kilometer per uur ook met een traditioneel beveiligingssysteem kan worden bereikt. De visie van ProRail is opmerkelijk omdat het staatsbedrijf wel een contract met het Canadese Bombardier heeft getekend voor ERTMS en 200 kilometer per uur.
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)orlijn__.html?p=14,2
quote:Technisch gezien zal het geen enkel probleem zijn. Maarrrr de Betuweroute is niet geschikt voor vervoer van pasagiers. Dit omdat de veiligheidsvoorzieningen hiervoor niet toereikend zijn (te weinig vluchtwegen).Op donderdag 10 april 2008 08:17 schreef Duvel het volgende:
Over die ICE op de Betuweroute: volgens mij kan die alle spanningen aan, dus ook 25kV. Maar wat ik heel vreemd vind: die bogen zijn officieel buiten dienst gesteld spoor. Dat betekent o.a. dat de treindienstleider er geen treinen naartoe kan sturen. Tevens is de bovenleiding daar geaard. Ik snap echt niet hoe dit kan, en ik twijfel aan het waarheidsgehalte!
En uit eigen ervaring heb ik geleerd dat ik ver voor de uiteindelijke reisdatum zeker een ticket voor de beste Sparpreis krijg bij TRW, NS Internationaal (op Utrecht CS) garandeerde mij dit niet!!
Hi-Speed ook diverse malen gemaild over de nachtrein naar Warschau daar kreeg ik geeneens antwoord op!
Dus als iemand een beter alternatief heeft dan hoor ik het graag.
ps: TRW is overigens alleen kordaat bij fysieke aanwezigheid, telefoon en email zijn niet hun sterke kant.
pfff waarom ben je in dit digitale tijdperk toch aangewezen op zoveel tussenprutsers en telefoonmutsen? Het liefst zou ik gewoon alles zelf direct regelen maar dat kan imho dus niet.
[ Bericht 13% gewijzigd door bork op 10-04-2008 10:15:14 ]
quote:Dat hangt er maar net vanaf hoe je het brengt, en wie je spreekt natuurlijkOp donderdag 10 april 2008 10:08 schreef bork het volgende:
En uit eigen ervaring heb ik geleerd dat ik ver voor de uiteindelijke reisdatum zeker een ticket voor de beste Sparpreis krijg bij TRW, NS Internationaal (op Utrecht CS) garandeerde mij dit niet!!
Ik heb 1 keer iets geregeld via TRW, en dat is uiteindelijk na wat extra kosten ter plaatse vanwege onvolledig afgeleverd product
goedgekomen. Maar ik geef een volgende keer liever wat meer uit aan de balie van NSI, en dat ik dan meteen mijn tickets in de knuistjes heb. Want ja, 3 maanden van tevoren over de telefoon te horen krijgen dat je de laagste prijs betaalt is natuurlijk hartstikke leuk, maar 5 dagen voor vertrek bellen om te vragen waar de tickets blijven en dan te horen krijgen "we gaan het uitzoeken" dat is weer wat minder, niewaar?
En als het niet meteen de eerste keer klopt (wat eerder regel dan uitzondering lijkt), pech gehad, want voor het rechttrekken daarvan is dan allang geen tijd meer. TRW
NSI
Maar goed, ieder zijn eigen voorkeuren natuurlijk
quote:focking NS en Prutsrail zijn beide van de overheid en MOETEN gewoon luisteren naar de ministerOp donderdag 10 april 2008 08:59 schreef bright_side_of_life_ het volgende:
do 10 apr 2008, 05:30
Volgens ingewijden wordt er nu gewerkt aan een uitgeklede versie van ERTMS, waardoor de treinen niet meer vlak achter elkaar kunnen rijden. Ook is een snelheid van 200 kilometer per uur dan niet meer mogelijk. Spoorbeheerder ProRail en de NS vinden zelfs dat er helemaal geen dure ERTMS hoeft te komen, omdat de door de minister gewenste snelheid van 160 kilometer per uur ook met een traditioneel beveiligingssysteem kan worden bereikt. De visie van ProRail is opmerkelijk omdat het staatsbedrijf wel een contract met het Canadese Bombardier heeft getekend voor ERTMS en 200 kilometer per uur.
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)orlijn__.html?p=14,2
anders moeten ze daar maar wat poppetjes vervangen 
quote:Maak een ritje per Amsterdamse metro en je voelt die tijd weerOp donderdag 10 april 2008 11:03 schreef knars het volgende:
geen slechte ervaringen met trw. Ervaring met NS internationaal dateert uit 1994, toen je nog op station Gouda een internationaal loket had. Láng geleden... ach en wee, waar blijft die tijd?
quote:TRW zit op het Singel vlakbij de UB, maar ben er nooit geweest, enkel langsgelopen. Zijn zij nou echt goedkoop? Ik bedoel, zij moeten er toch ook wat aan verdienenOp donderdag 10 april 2008 11:03 schreef knars het volgende:
geen slechte ervaringen met trw. Ervaring met NS internationaal dateert uit 1994, toen je nog op station Gouda een internationaal loket had. Láng geleden... ach en wee, waar blijft die tijd?
via DB boeken is toch goedkoper quote:Op donderdag 10 april 2008 11:10 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Maak een ritje per Amsterdamse metro en je voelt die tijd weer
Geef mij dan maar de Rotterdamse eMmetjes...
quote:Ze hebben wel een heel goedkoop ticket in Frankrijk voor me kunnen regelen vorig jaarOp donderdag 10 april 2008 11:13 schreef Willy84 het volgende:
TRW zit op het Singel vlakbij de UB, maar ben er nooit geweest, enkel langsgelopen. Zijn zij nou echt goedkoop? Ik bedoel, zij moeten er toch ook wat aan verdienen
En vanuit mijn luie stoel Dat dan weer wel.En toch sta ik liever even bij NSI een half uurtje in de wachtkamer zitten, en betaal ik nog wat meer.
quote:Ja oke, besturen van zo'n grote onderneming is inderdaad geen lichte taak. Zomaar de directeur ontslaan kan je veel problemen opleveren. Maar de eigenaar van een bedrijf heeft wel mogelijkheden om zijn bedrijf aan te sturen. Bijvoorbeeld door het geven van aanwijzingen.Op donderdag 10 april 2008 11:12 schreef knars het volgende:
Ja, de spoorbedriijven zijn de laatste jaren inderdaad zwaar onder de indruk van wat er door het ministerie van VWS wordt geroepen...
Schiphol is ook eigendom van de staat en de gemeente Amsterdam en Rotterdam.
De staat is meerderheids aandeelhouder en heeft de directie van Schiphol een "aanwijzing" gegeven. Die ze dus niet kunnen en mogen negeren. Gevolg; Schiphol moet komende 2 jaar ongeveer 1 miljard aftikken
edit:
check: bron miljard euro
[ Bericht 7% gewijzigd door Willy84 op 10-04-2008 11:53:34 ]
quote:Tendentieus, infaam en abject!Op donderdag 10 april 2008 08:59 schreef bright_side_of_life_ het volgende:
do 10 apr 2008, 05:30
<knip grote waanzin>
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)orlijn__.html?p=14,2
Het wordt tijd we iedere politicus die een grote bek open trekt over iets waar ie geen verstand van heeft op het Binnenhof aan de galg hangen. Dan zal het snel rustig zijn.
Maar hoe het wel zit: op Asd - Ut is de invoering van ERTMS Level 2 gepland. De indienststelling hiervan is voor 2009 voorzien. Er is geen sprake van uitgeklede beveiliging: er is altijd sprake geweest van Level 2, waarbij nog steeds van vaste blokken gebruik gemaakt wordt. Hogere levels, waarbij treinen dichter op elkaar kunnen rijden, bestaan eenvoudigweg nog niet, en het gaat er ook niet naar uitzien dat dat op korte termijn gerealiseerd wordt. De betreffende politicus moet dus gewoon zijn infantiele kutkop houden en eerst even informeren waar ie het over heeft.
Ik kots meer en meer op politieke onbenullen die om het minste of geringste hun mediatijd komen opeisen met problemen die niet bestaan.
quote:Er is geen enkele politicus verstandig genoeg om hier iets zinnigs over te zeggen, laat staan om bevelen uit te delen.Op donderdag 10 april 2008 11:09 schreef Willy84 het volgende:
[..]
focking NS en Prutsrail zijn beide van de overheid en MOETEN gewoon luisteren naar de minister
quote:Mosterd en ketchup voor mij graag, hier opeten. Offeh..
quote:Dit topic ontstijgt het universitaire niveau met grote regelmaatOp donderdag 10 april 2008 11:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mosterd en ketchup voor mij graag, hier opeten. Offeh..
"schandelijk en verwerpelijk"
Maar dat klinkt zo gewoon.
Valleilijntje
+ een ander treintje die aankomt op Ede-Wageningen
Edit: gefixed
quote:Oh juistOp donderdag 10 april 2008 12:39 schreef Duvel het volgende:
Voor de n00bs...
"schandelijk en verwerpelijk"
Maar dat klinkt zo gewoon.
Ik begreep alleen dat stukkie met "kutkop" erin
quote:Dat was ook wel het belangrijkste.Op donderdag 10 april 2008 13:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik begreep alleen dat stukkie met "kutkop" erin
Het enige dat opvalt is dat ProRail ineens zegt geen ERTMS meer nodig te hebben omdat ze toch geen 200 willen rijden.
Ook de kop van de Protos geschoten?quote:De enige manier om 160 km/h met ATB-EG te bereiken is van de 130 km/h stap 140 km/h te maken en van de 140 km/h stap 160 km/h. Echter blijf je dan met een 'verouderd' beveiligingssysteem zitten, terwijl als je ERTMS aanlegt dit zodanig verder ontwikkeld kan worden dat het in heel Nederland op een goede manier ingevoerd kan worden.Op donderdag 10 april 2008 13:21 schreef Duvel het volgende:
Dat was ook wel het belangrijkste.
Het enige dat opvalt is dat ProRail ineens zegt geen ERTMS meer nodig te hebben omdat ze toch geen 200 willen rijden.
quote:Hé! Jij kunt in de politiek!Op donderdag 10 april 2008 13:34 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De enige manier om 160 km/h met ATB-EG te bereiken is van de 130 km/h stap 140 km/h te maken en van de 140 km/h stap 160 km/h. Echter blijf je dan met een 'verouderd' beveiligingssysteem zitten, terwijl als je ERTMS aanlegt dit zodanig verder ontwikkeld kan worden dat het in heel Nederland op een goede manier ingevoerd kan worden.
EN dan maken we van die 140stap gewoon straks 180, en van die 160stap lekker 200, en dan zijn we er ook En dat dan nog een paar keer, en ziedaar: 330 km/h over bestaand spoor, gewoon met ATB EN tegen veel minder kosten 
Wie wil dat nou niet?
Relaiskastje van de Grontmij krijg je er gratis bij
quote:Overwegen mogen wettelijk gezien niet meer in spoor waar 160km/u gereden wordt, dus dat is opgelost. De maximaal toegelaten snelheid van het mat is ook geen probleem: de hoogste stap is gewoon groen, dus ook als dat code is voor 160km/u, bewaakt de ATB de max. toegelaten snelheid vna het materieel. Bij de oude e-locs 11/12/1300 was dat ook zo: die mochten maar 130, dus de stap "geel 13" bestond niet in de ATB-apparatuur op de trein, die werd weergegeven als "groen".Op donderdag 10 april 2008 14:02 schreef Peterselieman het volgende:
Mja, helaas is het natuurlijk niet zo gemakkelijk als even wat instellingen veranderen, omdat je met het aansturen van overwegen zit, de maximale toegelaten snelheid van het materieel, de hogere onderhoudskosten van het spoor en zo kan ik nog wel even doorgaan.
quote:of je nou een aanrijding krijgt met 140 of 160, bij beiden kun je het niet meer navertellen volgens mij....Op donderdag 10 april 2008 14:05 schreef Duvel het volgende:
[..]
Overwegen mogen wettelijk gezien niet meer in spoor waar 160km/u gereden wordt
quote:Bij 140 is de kans dat de trein in het spoor blijft waarschijnlijk iets groter?Op donderdag 10 april 2008 14:37 schreef dennistd het volgende:
[..]
of je nou een aanrijding krijgt met 140 of 160, bij beiden kun je het niet meer navertellen volgens mij....
quote:Met jacobsdraaistellen zou dat geen verschil mogen maken, zonder zal die kans waarschijnlijk wel een stukje groter zijn ja.Op donderdag 10 april 2008 14:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Bij 140 is de kans dat de trein in het spoor blijft waarschijnlijk iets groter?
quote:Bij NSR zijn momenteel geen treinen in de reizigersdienst opgenomen die uitgerust zijn met jacobsdraaistellen.Op donderdag 10 april 2008 14:49 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Met jacobsdraaistellen zou dat geen verschil mogen maken, zonder zal die kans waarschijnlijk wel een stukje groter zijn ja.
quote:Pffff... 200 op dat traject? Dat wiebelen die trein zo uit het spoor! Zeker net na de tunnel voor amsterdam vanuit Utrecht....Op donderdag 10 april 2008 08:59 schreef bright_side_of_life_ het volgende:
do 10 apr 2008, 05:30
Derde debacle megaspoorlijn door Harry van Gelder en Edwin Timmer
AMSTERDAM - Na de Betuwelijn en de HSL-Zuid dreigt ook het derde megaspoorproject in Nederland, Amsterdam Bijlmer-Utrecht, in een debacle te eindigen.
Het hypermoderne beveiligingssysteem van de ruim 1 miljard euro kostende spooruitbreiding van Amsterdam naar Utrecht staat op losse schroeven. Daardoor valt het oorspronkelijke plan in duigen om veel meer treinen vlak achter elkaar te laten rijden. Ook de maximale snelheid blijkt ineens gedaald van de oorspronkelijke 200 km/u tot 160 km/u.
Uitgesteld
SP-Kamerlid Emile Roemer wil vandaag opheldering van minister Eurlings. "Ik vind het behoorlijk dramatisch dat dit project almaar wordt uitgesteld. Eerst zou het in 2005 gereed zijn, toen in 2007 en nu spreekt de minister ineens over 2009", aldus Roemer.
Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht was altijd bedoeld als proeftraject voor het nieuwe digitale beveiligingssysteem ERTMS. Dat maakt geen gebruik meer van de oude seinen, maar van digitale signalen die de trein sneller doen afremmen. Volgens ingewijden wordt er nu gewerkt aan een uitgeklede versie van ERTMS, waardoor de treinen niet meer vlak achter elkaar kunnen rijden. Ook is een snelheid van 200 kilometer per uur dan niet meer mogelijk. Spoorbeheerder ProRail en de NS vinden zelfs dat er helemaal geen dure ERTMS hoeft te komen, omdat de door de minister gewenste snelheid van 160 kilometer per uur ook met een traditioneel beveiligingssysteem kan worden bereikt. De visie van ProRail is opmerkelijk omdat het staatsbedrijf wel een contract met het Canadese Bombardier heeft getekend voor ERTMS en 200 kilometer per uur.
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)orlijn__.html?p=14,2
quote:Politici opzouten uit dit topic.Op donderdag 10 april 2008 15:10 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Pffff... 200 op dat traject? Dat wiebelen die trein zo uit het spoor! Zeker net na de tunnel voor amsterdam vanuit Utrecht....
quote:Wel jammer eigenlijkOp donderdag 10 april 2008 14:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Bij NSR zijn momenteel geen treinen in de reizigersdienst opgenomen die uitgerust zijn met jacobsdraaistellen.
quote:Als ik dat was, dan zat ik hier niet
Dan zat ik met mijn neus diep in de papieren
quote:Dank! De kop helaas niet vast weten te leggen, deze even snel tijdens het overstappen gemaaktOp donderdag 10 april 2008 13:23 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar leuke plaatjes Seraph
.quote:Mwah, de laatste dingen met jacobsdraaistellen waren de DE2tjes geloof ik, en daarvoor de Mat'46, en dat spul blink niet uit comfort. Nu met de SLT zullen we zien of de techniek in 60 jaar vooruit is gegaan.
quote:Ik vind het wel fijne treinen, die Protossen, jammer dat ze relatief vaak stuk gaan.Op donderdag 10 april 2008 17:27 schreef Seraphina het volgende:
[..]
Dank! De kop helaas niet vast weten te leggen, deze even snel tijdens het overstappen gemaakt
quote:Bij de TGV werkt het anders primaOp donderdag 10 april 2008 18:54 schreef Duvel het volgende:
Mwah, de laatste dingen met jacobsdraaistellen waren de DE2tjes geloof ik, en daarvoor de Mat'46, en dat spul blink niet uit comfort. Nu met de SLT zullen we zien of de techniek in 60 jaar vooruit is gegaan.
Om de hoeveel tijd komt er eigenlijk een nieuw stel op de baan?
Ook zag ik dat een Proto’s al met vingerverf een alternatieve beschildering van jongeren met een leven dat zich ‘s nachts op verlaten rangeerterreinen afspeelt. Leuk, zo’n leven, dat zouden meer mensen moeten doen.
)volgens mij is het elke 3 weken ofzo
Boeiend dat beetje schommelt
die treinen moeten gewoon wat vaart krijgen 
Vraag me wel af met welk materiaal ze allemaal 200 km/h gaan rijden, ICE3 en VIRM zijn volgens mij alleen officieel geschikt voor.
Overigens zit er nog ergens op het traject een boog die de snelheid beperkt geloof ik.
quote:Ja klopt, was in de war want had op wiki gelezen, maar dit geldt voor 2de levering van de VIRM vanaf dit jaar. Dus die kunnen wel 200 km/h rijdenOp donderdag 10 april 2008 21:32 schreef Duvel het volgende:
VIRM mag maar 160. Alleen ICE, Thalys en het vogelbekdier mogen 200.
alleen vraag me af wat grote verschil technische gezien is, in vergelijking met oudere VIRM.[ Bericht 0% gewijzigd door sander89 op 10-04-2008 22:29:53 ]
Bovenstaande foto is gemaakt in Oosterhout
quote:Ja, ik stond er ook van te kijkenOp donderdag 10 april 2008 22:37 schreef von_Preussen het volgende:
Grappig, ik wist niet dat Oosterhout precies éénzelfde station heeft als Oosterbeek!
En omdat ie in de bonus zat
quote:Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)e_rails__.html?p=7,1do 10 apr 2008, 21:16
Baby valt tussen de rails
ZURICH - Een bizar ongeluk met een baby op een Zwitsers station is relatief goed afgelopen. De zuigeling viel precies tussen de rails, waardoor de trein die over het kind reed geen kwaad kon aanrichten.
De baby zat in een kinderwagen die door een windvlaag van de naderende trein werd opgetild. De zes maanden oude zuigeling viel uit het wagentje en kwam op het spoor terecht. Het kind hield er slechts een bult op het hoofd aan over. De moeder is er erger aan toe. Zij liep een shock op, meldden Zwitserse media donderdag.
quote:hm ik moet toch Mythbusters maar weer even mailen xD!Op vrijdag 11 april 2008 01:41 schreef bright_side_of_life_ het volgende:
Ernstig gevalletje slordig .... Oeps
[..]
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)e_rails__.html?p=7,1
die hadden die mythe ontkracht
quote:Ik geloof er ook geen flikker vanOp vrijdag 11 april 2008 08:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hm ik moet toch Mythbusters maar weer even mailen xD!
die hadden die mythe ontkracht
quote:het stond vanmorgen ook in de TC Tubantia hoorOp vrijdag 11 april 2008 10:33 schreef JeePee83 het volgende:
De bron is ook de Televaag. Dan geloof ik bij voorbaat al niets meer van het bericht
quote:Je bedoelt dat jij het wel gelooft?Op vrijdag 11 april 2008 10:36 schreef dennistd het volgende:
[..]
het stond vanmorgen ook in de TC Tubantia hoor
quote:
vrijdag 11 april 2008 10:14 uur
Bom langs spoor in Vleuten
VLEUTEN - Bij het spoor tussen Vleuten en Harmelen is een explosief gevonden tijdens graafwerkzaamheden. Het gaat vermoedelijk om een bom uit de Tweede Wereldoorlog.
Het Explosieven Opruimingscommando gaat het explosief bij de Hamtoren onderzoeken.
De bom ligt in een weiland. Er staan geen huizen in de omgeving en er is dus geen direct gevaar voor omwonenden. Het treinverkeer wordt niet stilgelegd.
Laatste update: vrijdag 11 april 2008 10:24 uur
© RTV Utrecht
quote:Met andere woorden: Waarom wordt dit een krantenbericht?De bom ligt in een weiland. Er staan geen huizen in de omgeving en er is dus geen direct gevaar voor omwonenden. Het treinverkeer wordt niet stilgelegd.
ANP
Bouwers plaatsen in dat weekeinde het dak van de tunnel die onder de nieuwbouw van het station doorloopt, meldde spoorbeheerder ProRail vrijdag.
De rails worden letterlijk weggeslepen, legde de woordvoerder uit. De NS zet tussen Dordrecht, Lage Zwaluwe en Tilburg bussen in die twee keer per uur rijden.
Breda Jazz
Het Breda Jazz Festival valt vrijwel tegelijk met de sluiting van het station. Het festival trekt ongeveer 200.000 bezoekers maar volgens ProRail komt een relatief klein deel (2000 personen) met openbaar vervoer van buiten de stad.
De nieuwe tunnel vormt de eerste bouwfase van het nieuwe station in Breda. In de zogenoemde OV-terminal in Breda komt onder meer een perron voor een verbinding met de HSL. Volgens de huidige planning is het terminalcomplex in 2011 klaar.
nu.nl
quote:die geloof ik meer dan de telegraaf jaOp vrijdag 11 april 2008 10:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je bedoelt dat jij het wel gelooft?
maar even ontopic: morgen ga ik nog even de 1202 met de 252 spotten, die combinatie zie je niet zo vaak volgens mij
quote:Het zal wel een standaard ANP knip-plak-en-knutselwerkje zijn, denk je ook niet?
quote:Geinig, waar is dat te zien ongeveer? Stibans Blerick of zo? Of NSM?Op vrijdag 11 april 2008 11:08 schreef dennistd het volgende:
die geloof ik meer dan de telegraaf ja
maar even ontopic: morgen ga ik nog even de 1202 met de 252 spotten, die combinatie zie je niet zo vaak volgens mij
quote:eindhoven - den bosch - arnhem - deventer - bad bentheimOp vrijdag 11 april 2008 11:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Geinig, waar is dat te zien ongeveer? Stibans Blerick of zo? Of NSM?
zie http://somda.nl/www/drgls/279/
ik sta zelf op oldenzaal
quote:Waarom gaat de 252 naar Duitsland?Op vrijdag 11 april 2008 12:04 schreef dennistd het volgende:
[..]
eindhoven - den bosch - arnhem - deventer - bad bentheim
zie http://somda.nl/www/drgls/279/
ik sta zelf op oldenzaal
quote:Basiskennis
quote:Daar heb ik nou mijn personeel voor
* Dr_Flash hondekoekje aan Zug-Chef geeft
quote:Leuk! Weekend lang cargo's via Rtd-UtOp vrijdag 11 april 2008 11:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Breda is van vrijdagochtend 2 mei tot en met maandagochtend 5 mei onbereikbaar met de trein.
ANP
quote:Even goed een pokke eind voor jou natuurlijkOp vrijdag 11 april 2008 14:02 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Leuk! Weekend lang cargo's via Rtd-Ut
Of heb je langs Rtd - Ut een leuke spotplek op het oog of zo?.quote:Tuurlijk wel. Vervangend busvervoer moet het ook geldig in zijn natuurlijk heOp vrijdag 11 april 2008 15:23 schreef JDude het volgende:
Ah, dat wordt dus niet in het weekend van 3 mei onze Kruidvattickets inzetten, denk ik
quote:Mja, dat was op die foto's ook wel ongeveer te zien idd. Anders krijg je een stel echt niet zo snel zo dwars op de railsOp vrijdag 11 april 2008 16:03 schreef bright_side_of_life_ het volgende:
Zojuist, bij het NOS journaal op NED 2, kwam het bericht dat het metro-ongeluk in Amsterdam werd veroorzaakt door een wissel. Door een 'zeldzame fout' ging de wissel om, terwijl het metrostel over de wissel reed.
quote:Zeldzame fout toch? Ik las *elders* dat het 25 jaar geleden ook al eens gebeurd is. Nou, zeldzaam dusOp vrijdag 11 april 2008 16:57 schreef Duvel het volgende:
Als dit waar is, is het wel ernstig...
quote:Ik bedoel: dit mag eigenlijk nooit voorkomen. Een beveiligingssysteem is opgebouwd in verschillende lagen. Als ik 't zo lees is ergens in een basale laag iets verkeerd gegaan. Stel dat het gebeurt bij ProRail in een hogesnelheidswissel, net als er een trein met 130 overheen kachelt...Op vrijdag 11 april 2008 23:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zeldzame fout toch? Ik las *elders* dat het 25 jaar geleden ook al eens gebeurd is. Nou, zeldzaam dus
quote:In Breda al uitstappen en bus 19 pakkenOp vrijdag 11 april 200821:02 schreef ghizzer het volgende:
iemand enig idee hoe ik aan een (goedkope) ticket van roosendaal naar antwerpen kom?
.Het is een station, STATION!!!
Busstation
Tramstation
Treinstation...
STATION! GRRRR, lutsers van een niet nader te noemen ministerie en spoorbeheerder die alles behalve pro is, kap nou 's met die taalverloedering om voor alles een nieuw woordje te gaan lopen verzinnen.
Zow, tot zover mijn woede uitbarsting.
Nog iets leuks, waarop baseert ProRail dat er maar 2000 personen met de trein naar dat Jazz gebeuren gaan, 't lijkt me dat een organisatie (zoals nu wel bekend is) aanraad om met 't openbaar vervoer te gaan, dus de trein of de bus. Dan is het afsluiten van het station natuurlijk NIET zo'n goed idee...
quote:AMSTERDAM - In Amsterdam dreigt een "catastrofale ineenstorting" van het openbaar vervoer. De status van het onderhoud aan metro en tram door gemeentevervoerbedrijf GVB is volstrekt onduidelijk.
Peter van Zetten
Dat meldt Het Parool zaterdag, naar aanleiding van een conceptrapport dat in handen is van de krant.
Conceptrapport
Het rapport is geschreven in opdracht van de Stadsregio Amsterdam. Volgens een woordvoerder van de gemeente Amsterdam gaat het om een conceptrapport, waarvan "de puntjes nog op de i moeten worden gezet". Gemeente en stadsregio zouden nog naar het rapport moeten kijken.
"Er is een zeer reëel risico dat de langetermijnconditie van het railnetwerk in Amsterdam sterk achteruitgaat," schrijven de consultants die het rapport schreven volgens Het Parool.
Rover
Reizigersvereniging Rover waarschuwde eerder deze week ook al voor slecht onderhoud van het Amsterdamse openbaar vervoer, nadat dinsdag bij het Centraal Station een metro ontspoorde.
Rover wilde zaterdag niet reageren op het rapport. De organisatie wil het stuk eerst zelf inzien.
Gisteren al Windows, nu dit weer... De Dag des Oordeels komt naar je toe deze zomer quote:InderdaadOp zaterdag 12 april 2008 12:39 schreef Dr_Flash het volgende:
ik las het ja
quote:ja, nou, ik heb zo'n kruidvatkaartje en die kost me dus hoe dan ook 9,95 euro. zag dat de trein van roosendaal naar antwerpen 8,40 euro kost (hispeed.nl). is het met de bus uit breda goedkoper? ben benieuwd!Op zaterdag 12 april 2008 09:58 schreef JDude het volgende:
[..]
In Breda al uitstappen en bus 19 pakken
Welke trein gaat hier vertrekken?
quote:Een beetjeOp zaterdag 12 april 2008 16:37 schreef Dichterbijer het volgende:
MIjn vriendin en ik gaa waarschijnlijk treinen in de zomervakantie naar Scandinavie... iemand ervaringen daar?
Wat wil je weten?quote:in breda opstappen op de interliner naar Hulst die rijdt langs antwerpen en kun je met ov gratis inOp vrijdag 11 april 2008 21:02 schreef ghizzer het volgende:
eej gasten, ik heb mijn plan enigszins gewijzigd. ga zaterdag 19 april van varsseveld naar antwerpen. iemand enig idee hoe ik aan een (goedkope) ticket van roosendaal naar antwerpen kom? thanx alvast!
quote:Moet toch echt Oosterbeek zijnOp donderdag 10 april 2008 22:30 schreef Willy84 het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bovenstaande foto is gemaakt in Oosterhout
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
, http://maps.google.com/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=oosterbeek&sll=51.943101,5.413685&sspn=0.07746,0.160675&ie=UTF8&ll=51.99479,5.84022&spn=0.004836,0.010042&t=h&z=17quote:Een rondje scandinavie binnen 14 dagen... wat is aan te bevelen.
quote:helaas heb ik al een paar maand geen OV-jaarkaart meerOp zaterdag 12 april 2008 18:39 schreef densmee het volgende:
[..]
in breda opstappen op de interliner naar Hulst die rijdt langs antwerpen en kun je met ov gratis in
quote:Finland overslaanOp zaterdag 12 april 2008 19:27 schreef Dichterbijer het volgende:
Een rondje scandinavie binnen 14 dagen... wat is aan te bevelen.
Er mist een stuk reizigerslijn boven de Botnische Golf zeg maar. Je houdt dan wel genoeg tijd over voor bijvoorbeeld de Malmbanen, vanuit Stockholm helemaal omhoog tot ver voorbij de Poolcirkel in Narvik (NOR). Overigens geëxploiteerd door, jawel, Veolia Maar in de zomer wordt het daar dus helemaal niet donker, wekenlang. Enorm gaaf lijkt me dat quote:Mag ik vragen hoe je daarbij komt?Op zaterdag 12 april 2008 20:12 schreef ghizzer het volgende:
zag dat een enkeltje varsseveld - antwerpen volgens ns-site EUR 14,20 of zo kost.
quote:jazeker mag dat. via www.ns.nl enkele reis is overigens met 40 procent korting (heb een kortingskaart, echter niet voor internationale reizen).Op zaterdag 12 april 2008 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mag ik vragen hoe je daarbij komt?
quote:Probeer het nog maar eens dude, en dan goed lezen. Die 14,20 is een ENKELTJE korting naar Roosendaal.Op zaterdag 12 april 2008 20:37 schreef ghizzer het volgende:
jazeker mag dat. via www.ns.nl enkele reis is overigens met 40 procent korting (heb een kortingskaart, echter niet voor internationale reizen).
quote:Wat ben je allemaal van plan en waarom loop je zo te stuntelen?Op zaterdag 12 april 2008 20:42 schreef ghizzer het volgende:
aj, goed dat je het zegt. minder man! maar weet jij dan op welke manieren ik aan een enkele reis antwerpen-brussel kan komen? hebben ze in roosendaal een loket oid?
Geef eens gewoon je HELE voorgenomen reisschema, dan kunnen we wat.quote:Van Antwerpen naar Brussel? Hmm. KnapOp zaterdag 12 april 2008 20:43 schreef Willy84 het volgende:
Gewoon uit de kaartautomaat tenzij je zo een ouderwetse hebt met codes intoetsen.
quote:Ja, dat dacht ik ook eerstOp zaterdag 12 april 2008 21:17 schreef Willy84 het volgende:
Ow fok, dacht dat bij van Varseveld naar Antwerp[en wilde.
quote:Nou ja, wie weet wat hij nog meer wil en of een Railpass of iets dergelijks goedkoper kan zijn bijvoorbeeld.Nu ook van Antwerpen naar Brussel Gewoon in Belgie kopen lijkt me
quote:Ik geloof niet dat hij daar langs komt..of je moet naar NS internationaal dat tegenwoordig Hispeed heet. Kun je gelijk de "lounge" uitproberen
quote:Als je van Varsseveld naar Antwerpen wilt, en je vraagt je af wat goedkoper is:Op zaterdag 12 april 2008 22:05 schreef ghizzer het volgende:
fucked! kut zeg.. heb het fout getypt. ik bedoel inderdaad dat ik graag van Varsseveld naar Antwerpen wil (en dus niet van Antwerpen naar Brussel, 1000x maal sorry). maar iemand een idee? moet ik dan in Roosendaal of zo een enkeltje Roosendaal Antwerpen kopen? Alvast hartelijk dank!
a) Een retourtje Varsseveld - Antwerpen met korting op het NLse deel OF
b) Een kruidvatkaartje en een retourtje roosendaal - antwerpen
dan is het juiste antwoord B
quote:het gaat mij om het volgendeOp zaterdag 12 april 2008 22:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als je van Varsseveld naar Antwerpen wilt, en je vraagt je af wat goedkoper is:
a) Een retourtje Varsseveld - Antwerpen met korting op het NLse deel OF
b) Een kruidvatkaartje en een retourtje roosendaal - antwerpen
dan is het juiste antwoord B
op zaterdag 19 april enkele reis Varsseveld - Antwerpen Centraal
op maandag 21 april enkele reis Antwerpen Centraal - Duivendrecht
quote:KruidvatkaartjeOp zaterdag 12 april 2008 22:18 schreef ghizzer het volgende:
[..]
het gaat mij om het volgende
op zaterdag 19 april enkele reis Varsseveld - Antwerpen Centraal
op maandag 21 april enkele reis Antwerpen Centraal - Duivendrecht
Tweemaands retour Roosendaal - Antwerpen Agglo met korting op het Nederlandse deel
Enkeltje Roosendaal - Duivendrecht met korting
Oh, en verkeerd lettertype in de "e's" in "venne". Zie bordje van Fles.
quote:
Het viel mijn vader ook op. Die had zich opgeworpen om mee te gaan naar de nieuwe halte. quote:Juist niet. De mens is een van de meest onbetrouwbare factoren in beslissingsprocessen. Bij rijkswaterstaat, en dan niet de delen verantwoordelijk voor het spoor, is dat compleet doorgerekend en is men erachter gekomen dat je veel beter een computer (met voldoende bakc-ups) de beslissingen kan laten nemen.Op woensdag 9 april 2008 11:34 schreef Duvel het volgende:
Bij een systeemfout wil je toch dat de mens het kan overnemen van de machine? Dat zou, naast redundantie, het grote aandachtspunt moeten zijn.
Mensen hebben last van stress en emotie die tot verkeerde beslissingen kunnen leiden. Als je de stormvloedkering in de westerschelde een dagje onnodig te lang dicht gooit is dat niet zo'n ramp. Doe je datzelfde met de Maeslantkering, dan spreken we over vele tientallen miljoenen aan economische schade. Er is maar één entiteit die dus beslist of dat ding dicht gaat en dat is een computer. Die berekend op basis van metingen of de Nieuwe Waterweg dicht gaat. Personeel kan hooguit een proefsluiting 'aanvragen' iets wat voor de jaarlijkse tests gedaan wordt.
Nu is treinverkeer regelen toch wel wat anders dan bepalen of er een deurtje open of dicht moet. En zijn er wat meer variabelen waar op korte termijn rekening mee gehouden moet worden. Een computer de meest efficiente treinenloop laten uitrekenen is een primaplan. Vermits ze het natuurlijk allemaal meervoudig uitvoeren en het niet van één servertje op één locatie met één kabeltje laten afhangen.
quote:Ik had het dan ook specifiek over uitval. Voorts maak je met een slimmer systeem de mens nog dommer. Wil je dat?Op zaterdag 12 april 2008 22:43 schreef Fixers het volgende:
Nu is treinverkeer regelen toch wel wat anders dan bepalen of er een deurtje open of dicht moet. En zijn er wat meer variabelen waar op korte termijn rekening mee gehouden moet worden. Een computer de meest efficiente treinenloop laten uitrekenen is een primaplan. Vermits ze het natuurlijk allemaal meervoudig uitvoeren en het niet van één servertje op één locatie met één kabeltje laten afhangen.
quote:Fundamentele onzin. Iedere computer is zo nauwkeurig als zijn eigen programmeur. En het toeval wil dat dat meestal een mens is.Op zaterdag 12 april 2008 22:43 schreef Fixers het volgende:
Juist niet. De mens is een van de meest onbetrouwbare factoren in beslissingsprocessen. Bij rijkswaterstaat, en dan niet de delen verantwoordelijk voor het spoor, is dat compleet doorgerekend en is men erachter gekomen dat je veel beter een computer (met voldoende bakc-ups) de beslissingen kan laten nemen.
quote:Eigenlijk wel.Op zaterdag 12 april 2008 22:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik had het dan ook specifiek over uitval. Voorts maak je met een slimmer systeem de mens nog dommer. Wil je dat?
Het treinverkeer is veel te complex om dat door een paar mensen in goede banen te laten leiden tijdens een calamiteit. Als er rondom een van de grote spoorknooppunten wat aan de hand is werkt dat zo ver door dat ze er tot in de alle uithoeken van het land problemen hebben. Volgens mij kan je mensen veel beter een passievere toezichtspositie geven en een goed automatish systeem de beste routes, omleidingen en prioriteiten laten uitrekenen.
Vergelijk het met schaken: een goed schaakprogramma kan vele zetten vooruit rekenen in fracties van een seconde, iets wat bij mensen maar is weggelegd voor een enkele grootmeester. Computerprogramma's zijn te kopieren, met het klonen van mensen zijn er nog wat problemen.
Ik weet nog een paar weken terug, na de pasen met dat gevalletje "verkeerde sneeuw" in rotterdam. Ik zat in Utrecht in een trein hopende in Den Haag te geraken. Om heen alleen maar verdwaasde NS-medewerkers met een ik-weet-het-ook-niet-meer-blik in hun ogen. Omdat ze bij de treindienstleiding ze iene-miene-mutte aan het spelen waren om te bepalen welke trein er nu waar heen zou gaan en wanneer wel niet. Dat heeft een ruim half uur geduurd.
quote:Daarvoor heb je intelligente agenten. Een zelflerend systeem is in dat opzicht ideaal, omdat deze goede oplossingen aandraagt en mocht eenzelfde situatie zich in de toekomst weer voordoen, dan kan er teruggegrepen worden op de opgedane kennis, maar wordt er ook gekeken naar nog betere oplossingen.Op zaterdag 12 april 2008 22:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Fundamentele onzin. Iedere computer is zo nauwkeurig als zijn eigen programmeur. En het toeval wil dat dat meestal een mens is.
quote:Dat kan ook niet, want er kunnen situaties zich voordoen waarbij de mens toch het systeem moet overrulen, omdat er betere oplossingen mogelijk zijn die het systeem niet kent.Op zaterdag 12 april 2008 23:07 schreef Duvel het volgende:
Helaas worden de treinen vervolgens bestuurd door mensen. Het gaat er bij mij niet in dat je de mens rücksichtlos kunt vervangen.
quote:Ja, da's allemaal leuk, maar dat soort systemen zijn maximaal net zo zelflerend als de mens ze gemaakt heeft.Op zaterdag 12 april 2008 23:11 schreef Peterselieman het volgende:
Daarvoor heb je intelligente agenten. Een zelflerend systeem is in dat opzicht ideaal, omdat deze goede oplossingen aandraagt en mocht eenzelfde situatie zich in de toekomst weer voordoen, dan kan er teruggegrepen worden op de opgedane kennis, maar wordt er ook gekeken naar nog betere oplossingen.
quote:Thanx! en dat kaartje maandsretour kan ik kopen op station Roosendaal? weet je misschien ook hoeveel deze (ongeveer) gaat kosten?Op zaterdag 12 april 2008 22:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kruidvatkaartje
Tweemaands retour Roosendaal - Antwerpen Agglo met korting op het Nederlandse deel
Enkeltje Roosendaal - Duivendrecht met korting
quote:kan je op ieder station met touchscreen automaat halen, gewoon ff proberen. Ik schat een euro of 18Op zaterdag 12 april 2008 23:16 schreef ghizzer het volgende:
[..]
Thanx! en dat kaartje maandsretour kan ik kopen op station Roosendaal? weet je misschien ook hoeveel deze (ongeveer) gaat kosten?
quote:ok thanx. heb het met het NS-oefending al gezien. Onderaan zo'n icoontje. thanx nogmaals!Op zaterdag 12 april 2008 23:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
kan je op ieder station met touchscreen automaat halen, gewoon ff proberen. Ik schat een euro of 18
quote:NS oefending geeft geen internationale tarievenOp zaterdag 12 april 2008 23:26 schreef ghizzer het volgende:
[..]
ok thanx. heb het met het NS-oefending al gezien. Onderaan zo'n icoontje. thanx nogmaals!
quote:dat klopt inderdaad, maar zag in ieder geval dat het qua kosten geen drol uitmaakt of je nou een enkeltje koopt (EUR 8,40) of een retoutje (EUR 16,80) naar Antwerpen (www.hispeed.nl). Dus het worden gewoon 2 enkeltjes denk ik. Even kijken hoe ik dat op de terugweg vanaf Antwerpen Centraal het daar bij kaartautomaat/loket ga regelen.Op zaterdag 12 april 2008 23:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
NS oefending geeft geen internationale tarieven
quote:niceOp zaterdag 12 april 2008 22:40 schreef dennistd het volgende:
Foto's van de 1202 en 252 van vanmorgen:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Voor reizen naar Belgie, even checken voor werkzaamheden ->
http://werfinftrv.infrabel.be/website_prd/map.aspx?lang=1
.Wat minder dat alle plan V's van Veoliavla gewoon bogger goor zijn. De wasmachine van Maastricht zou stuk zijn
. Je kan amper naar buiten kijken .Vandaar maar weer terug naar Amsterdam-Amstel
quote:En dan mag jij me nog even vertellen waarom Tsjernobyl heeft plaatsgevonden en waarom die CXX Frogs tegen elkaar aan zijn geklapt.Op zaterdag 12 april 2008 23:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ben het met je eens dat het treinverkeer veel te complex is om door een stel incompetente failliete-boedel-huilende prorail-josti's met een IQ van rond het vriespunt te laten bestieren. Dan kan inderdaad vrij vlot het beeld ontstaan dat de processor van een PalmPilot van 1996 het beter zou doen. En waarschijnlijk zou dat nog echt zo zijn ook. Maar dan hebben we het bepaald niet over het maximum aan werk- en denkniveau wat binnen de Homo Sapiens Sapiens mogelijk is, en ik vind het eigenlijk vrij schokkend dat je voetstoots aanneemt dat dat wel het geval zou zijn.
quote:www.b-rail.beOp zondag 13 april 2008 11:44 schreef ghizzer het volgende:
iemand enig idee wat de website is van de Belgische Spoorwegen?
Dat lijkt me nu weer niet al te moeilijk op te zoeken.
quote:Huh? Ehh.. Menselijke fouten zeker? Fouten die een computer niet gemaakt zou hebben? Zoiets?Op zondag 13 april 2008 11:48 schreef en_door_slecht het volgende:
En dan mag jij me nog even vertellen waarom Tsjernobyl heeft plaatsgevonden en waarom die CXX Frogs tegen elkaar aan zijn geklapt.
[ Bericht 95% gewijzigd door Socios op 13-04-2008 12:06:23 (Al gezegd) ]
quote:Volgens mij kan dat zo ver ik weet alleen bij de Duitstalige landen. Duitsland, Oostenrijk iig wel, Zwitserland weet ik niet zeker, ivm de vele private bedrijven daar. Wist je trouwens dat er in Zwitserland meer private vervoerders zijn dan in Engeland. Dat werd tenminste zo verteld tijdens Rail Away afgelopen week.Op zondag 13 april 2008 12:04 schreef Dr_Flash het volgende:
HiSpeed is avoidable, dat is duidelijk. Kan je bij de NMBS je ticket bijvoorbeeld meteen zelf afdrukken of zo?
quote:En dat terwijl ik nog nooit echt fatsoenlijk in Zwitserland ben geweest. Hooguit enkele malen op doorreisOp zondag 13 april 2008 12:31 schreef ghizzer het volgende:
was iig wel bekend ja.. ben een paar keer in Zwitserland geweest en het stikt er echt van de private vervoerders daar. oh ja.. weet iemand of Roosendaal een loket heeft?
In Roosendaal hebben ze wel een loket, dacht ik.
Laten we dan eerst maar beginnen met twee goederentreintjes, dan hebben we die maar vast gehad :--)
RN 6483 is met de Flabaka-trein (Flandersbach-kalk) op weg van Beverwijk naar Arnhem Goederen, als de Maliebaan wordt bereden. Op de achtergrond bevindt zich het Ooglijdersgasthuis, dat tegenwoordig deel uit maakt van het Universitair Medisch Centrum (UMC) van de Universiteit Utrecht.
ACTS 1254 en 6703 met de Leeuwarden-shuttle eveneens via de Maliebaan, nu met zon-uit.
Omdat de Staaltrein met grote vertraging aangekondigd is, besluit ik van standpunt te wisselen. Door middel van een snelle busrit naar het Hauptbahnhof van Utrecht en een sprint naar de Stoptrein richting Hilversum, besluit ik 'opeens' om op het stationnetje van Hollandsche Rading de trein te verlaten.
Daar komen even later een Plan V (885) en Plan T (514) voorbij als stoptrein naar Utrecht Centraal. Aangezien ik verder wilde naar Naarden-Bussum voor de omgeleide ICE, moest ik Hollandsche Rading weer verlaten. Net toen ik wegreed kwam de RD 189'er met Staaltrein langs.. Helaas..
Bij het station van Naarden-Bussum aangekomen nog een shotje gemaakt van de omgeleide Intercity Den Helder - Nijmegen. VIRM-stellen 8741 en 9481.
Later gevolgd door de enige ICE in de zon vandaag, NS Hispeed stel 4652 "Arnhem".
Ik vervolg mijn weg terug naar de karakteristieke bovenleidingsportalen tussen Hilversum en Utrecht-Groenekan. Ten zuiden van Maartensdijk bevindt zich een open stuk waar het o.a. ook mogelijk moet zijn lange reizigerstreinen op de foto te zetten. Eerst enkele reguliere treinen.
Eindelijk een DD-AR'tje met lok-voor. de 1702 met DD-AR 7418 is op weg naar Utrecht Centraal.
Later gevolgd door Plan T 508 en Plan V 906.
Pünktlich passeert MRCE 189 092 met Citynightline 301 naar Milano Centrale en Wien Westbahnhof.
De schaduwen beginnen langzaam wat te irriteren op de voorgrond, dus ik verplaats mij meer het open veld in. Wat overigens boerenland is, dus of het helemaal toegestaan is om hier te staan.... (?)
Plan V stellen 828, 927 en 444.
Zoals al eerder gezegd had ik weinig geluk met de omgeleide ICE's. Beide ICE's die op deze plek goed voor de zon rijden, passeerden met zon-uit. Ik heb de foto maar grijswit gemaakt, maar veel helpt het niet.
Uiteraard was het wachten op de Euronight 347 naar Warszawa Wschodnia, Praha hl.n., Koebenhavn H en doorgaande rijtuigen naar Rzepin, Minks(BY) en Moskva Belorusskaja. Railion 1615 brengt de lange reizigerstrein naar Emmerich.
Onverwacht hoogtepunt: Prachtige luchten met van ondergeschikt belang de passerende Intercity naar Nijmegen.
21 en 22 juni een nieuwe kans, hopelijk is er dan nog meer blauw en geen wolken op de -wrong time, wrong place-.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 13-04-2008 19:25:33 ]
, was het ICM(m) geweest, dan was het een bureaubladachtergrond waardig geweest... Maarja, dat is ZC's fout niet, voor de rest prima foto's!
quote:Daar heb je helemaal gelijk in hoorOp zondag 13 april 2008 13:20 schreef Zug-Chef het volgende:
Mwah, opzich heb je helemaal gelijk hoor! Maar ik vind hier de trein gewoon van ondergeschikt belang.
Wellicht zit er een cover van DRGL 2009 in 
Treintjes uit hetzelfde land zullen wel in het volgende topic komen.
Hämeenlinna ben ik ook geweest
Maar vergeten bordje te scoren 
Weet iemand of je bij het loket van Roosendaal ook tickets voor België/Antwerpen kan krijgen?
quote:Tuurlijk kan dat. Maar hou er wel rekening mee dat je 3,50 transactiekosten betaalt omdat het internationaal is.Op zondag 13 april 2008 14:11 schreef ghizzer het volgende:
Weet iemand of je bij het loket van Roosendaal ook tickets voor België/Antwerpen kan krijgen?
Snaai gewoon zo'n ticket uit de automaat op Varsseveld, wat doe je moeilijk?
quote:Vergeet niet dat de Achterhoek en alles wat boven Zwolle ligt (muv de grote steden) gemiddeld 30 jaar achterloopt. Wij hebben geen bovenleiding en ook geen touchscreenautomaat. Maar volgens mij heb ik in Arnhem een half uur de tijd met overstappen. Dan haal ik daar denk ik maar zo'n enkele reis van Roosendaal naar Antwerpen. weet alleen niet of dat kan (0000-code ook mogelijk op die automaat? dus dat je beginstation anders is dan het station waar je het kaartje koopt?)Op zondag 13 april 2008 14:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tuurlijk kan dat. Maar hou er wel rekening mee dat je 3,50 transactiekosten betaalt omdat het internationaal is.
Snaai gewoon zo'n ticket uit de automaat op Varsseveld, wat doe je moeilijk?
quote:ja dat kan. Je kan gewoon op dat vertrekstation tikken en dan kan je een ander vertrekstation kiezen.Op zondag 13 april 2008 14:25 schreef ghizzer het volgende:
weet alleen niet of dat kan (0000-code ook mogelijk op die automaat? dus dat je beginstation anders is dan het station waar je het kaartje koopt?)
Gelukkig grijpt NS deze kans om de al flnk wat weken aanwezige ontsierende beschilderingen te verwijderen
Helaas, dit was toch wel een al te efficiente actie gebleken
quote:Arnhem heeft niet eens meer een drukknopautomaat maar allemaal touchscreensOp zondag 13 april 2008 14:25 schreef ghizzer het volgende:
[..]
Vergeet niet dat de Achterhoek en alles wat boven Zwolle ligt (muv de grote steden) gemiddeld 30 jaar achterloopt. Wij hebben geen bovenleiding en ook geen touchscreenautomaat. Maar volgens mij heb ik in Arnhem een half uur de tijd met overstappen. Dan haal ik daar denk ik maar zo'n enkele reis van Roosendaal naar Antwerpen. weet alleen niet of dat kan (0000-code ook mogelijk op die automaat? dus dat je beginstation anders is dan het station waar je het kaartje koopt?)
.quote:vind ik prima(Y)Op zondag 13 april 2008 19:10 schreef Brembo het volgende:
[..]
Arnhem heeft niet eens meer een drukknopautomaat maar allemaal touchscreens
Eens kijken waar ik allemaal in terecht ga komen:
· Mat’ 64 (Plan V) NS Reizigers
· V-IRM VI NS Reizigers
· ICM-3 / ICM-4 NS Reizigers
· GTW Arriva
· ???? (Dosto’s) van DB Regio
· ICE 1 / 2 van DB Fernverkehr
@Zug-Chef, wederom prachtige foto’s kerel, zo gaat ie lekker! Hartelijk dank voor het hier posten.
quote:Wat hebben ze te veel verwijderd?Op zondag 13 april 2008 18:48 schreef Willy84 het volgende:
Amsterdam-Utrecht ligt er dit weekend lekker uit. Geen treinen op mijn vaste station Amsterdam-Amstel.
Gelukkig grijpt NS deze kans om de al flnk wat weken aanwezige ontsierende beschilderingen te verwijderen
Helaas, dit was toch wel een al te efficiente actie gebleken
Op de achtergrond bevindt zich het Ooglijdersgasthuis, dat tegenwoordig deel uit maakt van het Universitair Medisch Centrum (UMC) van de Universiteit Utrecht.
Dat was vroeger zo, nu is het een locatie van de HU voor Institute for Life Sciences & Chemistry.
Mooie plek trouwens, ongeveer op de plek waar station Biltstraat heeft gestaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 13-04-2008 20:03:43 ]
Zo
quote:Was copy-paste menneke
, zal het zo ff corrigeren. quote:Braaf zoOp zondag 13 april 2008 20:03 schreef bork het volgende:
[..]
Was copy-paste menneke
quote:Thanx!! Cool reisje trouwens! Tussen Bremen en Hamburg krijg je gegarandeerd ICE 1, te herkennen aan zn lengte, de motorwagens zonder reizigersdeel en het verhoogde restaurant.Op zondag 13 april 2008 19:24 schreef von_Preussen het volgende:
Zo, voor Vrijdag staat een ritje Holten – Deventer – Zwolle – Groningen – Leer – Bremen Hbf – Hamburg Hbf geplanned. Heerlijk 1e klas, en het stuk van Bremen naar Hamburg ook nog eens in de ICE.
Eens kijken waar ik allemaal in terecht ga komen:
· Mat’ 64 (Plan V) NS Reizigers
· V-IRM VI NS Reizigers
· ICM-3 / ICM-4 NS Reizigers
· GTW Arriva
· ???? (Dosto’s) van DB Regio
· ICE 1 / 2 van DB Fernverkehr
@Zug-Chef, wederom prachtige foto’s kerel, zo gaat ie lekker! Hartelijk dank voor het hier posten.
quote:Thanx! Wat betreft die dubbele g, was ik al van op de hoogte, maar niet dat de inhoud weer veranderd was. Stond iig nog niet op wikipediaOp zondag 13 april 2008 19:43 schreef bork het volgende:
Mooie fotoos Zug-Chef, zit alleen een klein foutje in het begeleidend schrijven:
Op de achtergrond bevindt zich het Ooglijdersgasthuis, dat tegenwoordig deel uit maakt van het Universitair Medisch Centrum (UMC) van de Universiteit Utrecht.
Dat was vroeger zo, nu is het een locatie van de HU voor Institute for Life Sciences & Chemistry.
Mooie plek trouwens, ongeveer op de plek waar station Biltstraat heeft gestaan.
Thanx iig!
Morgen meer, vanavond lukt niet meer.
quote:Wat een belachelijke naam zeg, waarom kan dat niet gewoon in het Nederlands?Op zondag 13 april 2008 19:43 schreef bork het volgende:Dat was vroeger zo, nu is het een locatie van de HU voor Institute for Life Sciences & Chemistry.
Maar weer ontopic, Flabaka??
quote:Flandersbach KalkOp zondag 13 april 2008 23:49 schreef ReisT het volgende:
Flabaka??
quote:Ze hebben helemaal niks verwijderdOp zondag 13 april 2008 19:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Wat hebben ze te veel verwijderd?
quote:Normaal let ik er niet op, maar de Frutiger-E's waren op zeker?
quote:Geen idee, iemand heeft zitten pitten blijkbaar!Op maandag 14 april 2008 10:56 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Normaal let ik er niet op, maar de Frutiger-E's waren op zeker?
quote:RijdenOp maandag 14 april 2008 15:18 schreef Ou-Tannu het volgende:
Wat deed een VIRM zaterdag nou opt spoor naar Leeuwarden?
Is vaste prik op zaterdag en zondag. Vertrek om 7.45 uit Leeuwarden en aankomst om 19.13 uur.
quote:hmm.. ja maar hij kwam later dan 19:13 door heerenveenOp maandag 14 april 2008 17:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Rijden
Is vaste prik op zaterdag en zondag. Vertrek om 7.45 uit Leeuwarden en aankomst om 19.13 uur.
quote:eh ja.. als die richting Mp ging wel
quote:Nope.Op zondag 13 april 2008 14:19 schreef JDude het volgende:
Bij elk loket in Nederland zijn tickets voor België verkrijgbaar.
Laatst is mijn oma naar de kaartautomaat gestuurd hier in Sittard voor een retourtje Antwerpen omdat het loket slechts uitsluitend binnenlandse tickets verkoopt. Vervolgens lukt het mijn oma ook warempel om een retourtje Antwerpen uit de automaat te trekken om vervolgens in de trein bij de controle erachter te komen dat de automaat standaard Visé als grensovergang pakt terwijl via Roosendaal grens toch echt sneller is en ook in de reisadviezen als beste optie gegeven wordt. Lang leve tickets & service nep loketten die alleen binnenlandse tickets verkopen.
Ze konden me een tijd terug ook niet helpen aan een retourtje Sittard - Venlo grens, kon ik weer extra in de buidel tasten voor een Zusats ticket.
quote:ik heb geen idee
19:50 ofzo en remde ook af voor t station
Op dit punt staan veel palen en kasten en andere sta-in-de-weg-objecten maar het aantal treinen en trein-foto-combinaties-mogelijkheden compenseren veel.
Wat van een mat'64 (dacht V en een T) onderweg naar Leiden met daarlangs een DD-AR richting Utrecht?
Er komt iets van de Maliebaan (achterin) maar het lijkt wel of deze trein stilstaat, aan de linkerkant komt er vanaf Amersfoort een voor mij onbekende goederentrein die richtin Maliebaan gaat.
Al wachtend op wat er in de verte gaat gebeuren (turend door mijn oculair) komt er vanaf Amersfoort een Koploper aangesneld, geen tijd om goed uit te lijnen dus klikken maar.
WTF! Ik sta nog altijd te turen naar de trein die vanaf de Maliebaan komt en dan komt er dit voorbij, wat het precies is, weet ik niet maar leek me wel leuk om ff te plaatsen.
Terug naar het zuiden, staat dat ding er nog steeds??
Hehe daar istie dan een Kalktrein Beverwijk-België (met dank aan Zug Chef, hoe weettie dat toch allemaal
). Daarboven een DD-AR vanuit Zwolle.
DD-AR richting Amersfoort/Zwolle.
Stilstaande (omgeleide) VIRM richting Amsterdam via Hilversum, bleef netjes voor onze neus stilstaan, heb daar een hele trits fotoos van gemaakt, was moeilijk kiezen op de meeste staan ook mensen die voor de spoorweg overgang stonden te wachten.
Nou 22 juni herkansing voor de ICE of toch maar naar Groenekan?
[ Bericht 3% gewijzigd door bork op 15-04-2008 09:36:33 ]
quote:OMGOp maandag 14 april 2008 22:45 schreef bork het volgende:
WTF! Ik sta nog altijd te turen naar de trein die vanaf de Maliebaan komt en dan komt er dit voorbij, wat het precies is, weet ik niet maar leek me wel leuk om ff te plaatsen.
Van treinen heb je wel wat verstand maar van auto's niet zo te merken
Dat is toch duidelijk een Bentley en types ben ik ook niet zo goed in maar volgens RDW is het een: mark 6
quote:Wel wat verstand, niet van oude Bentley's, Vroeger toen ons pap nog Noorman was en poep met de lange oe werd geschreven toen wist ik alles van auto's laten we zeggen en schrijven het hebben over het tijdperk 1984-1986 een paar jaar later zat ik zelf in en onder auto's, pakkingen vervangen en weet ik allemaal maar dat was van korte duur door de komst van de OV.Op maandag 14 april 2008 23:28 schreef sander89 het volgende:
[..]
OMG
Van treinen heb je wel wat verstand maar van auto's niet zo te merken
Dat is toch duidelijk een Bentley en types ben ik ook niet zo goed in maar volgens RDW is het een: mark 6
Sindsdien nooit meer een auto gehad, wel gereden en we hebben een Greenwheels abonnement
Vorige week 2 verschillende Rolls Royces gezien rijdend op straat binnen 1 minuut dat vond ik wel opvallend, had ik nog niet eerder meegemaakt.
[ Bericht 6% gewijzigd door bork op 15-04-2008 00:23:15 ]
quote:mopperpotOp dinsdag 15 april 2008 08:58 schreef Zug-Chef het volgende:
Leuke foto's Bork! Alleen dit is dan weer geen Flabaka maar gewoon de Kalktrein Beverwijk-België v.v.
ding schijnt 330 minuten vertraging te hebben
quote:dat is een SGM II die terugkomt uit Denemarken van de revisieOp dinsdag 15 april 2008 15:16 schreef Duvel het volgende:
Wat is dat nou weer voor malle combi?
en Railion heeft schijnbaar geen andere loc beschikbaar, dus hebben de maar een motorpost uit de mottenballen gehaald
De trein van 07.31u reed niet omdat de deuren niet meer dichtgingen.
Rechts de volgende trein van 08.06u die net uit Leeuwarden binnen is gereden. quote:Bouwer Valleitrein is bijna failliet
BARNEVELD - Het Duitse bedrijf Fahrzeugtechnik Dessau zit in financieel zwaar weer. Dat melden verschillende Duitse kranten. Er dreigt een faillissement voor het bedrijf, waar de vijf nieuwe treinen van Connexxion op de Valleilijn vandaan komen.
Fahrzeugtechnik Dessau (FTD) leverde vorig jaar de vijf blauwe Protostreinen af, die nu tussen Amersfoort, Barneveld en Ede-Wageningen rijden. Op dit moment wordt de onderneming, die om verschillende redenen economische schade heeft geleden, door-gelicht, meldt Financial Times Deutschland. Volgens de Mitteldeutschen Zeitung wachten de 168 medewerkers van het bedrijf nog op hun loon van februari.
Bij Connexxion zijn de problemen van de leverancier bekend. ,,Het bedrijf heeft surséance (een tijdelijk betalingsuitstel, red) aange-vraagd om te pogen een faillissement af te wenden", reageert woordvoerster Daniëlle Meijne van Connexxion. ,,Het is nog onzeker hoe dat afloopt.
Mocht FTD failliet gaan, dan hoeft dit volgens Meijne geen consequenties te hebben voor de Valleilijn. ,,Voor reserve-onderdelen van de trein zijn we dan afhankelijk van de leveranciers die FTD ook gebruikt. Het onderhoud van de treinen hebben we al ondergebracht bij Techno Service Nederland. Ook het ombouwen van de zesde Protostrein - nu nog een prototype - moet volgens Meijne in Neder-land uit te voeren zijn. Deze trein wil Connexxion vanaf december inzetten, wanneer de Valleitrein volgens plan vier keer per uur tussen Barneveld-Centrum en Amersfoort gaat rijdt.
Wel is duidelijk dat de Protos bij een faillissement van FTD een zeer kleine treinserie blijft. De trein is naast Connexxion aan geen enkele andere vervoerder verkocht
Bron: Barneveldse Krant, 10 april 2008