Hier alweer deel 107 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Hispeed, goederenzut doen ze niet meer. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), worden alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor. Kijk voor meer (niet erg up-to-date) info: op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de Randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden tegenwoordig uit met alleen maar Spurts (GTW's), daarvoor reden er Wadlopers en DM90's. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Sinds mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden door Syntus (in opdracht van CXX) met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten, met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier reed eerst nog Plan V, sinds september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwyck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Sinds december 2007 rijdt Veolia op de Maaslijn met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia GTW's besteld (maar dan met meer stoelen: 5-op-een-rij ipv 4), en noemt de dingen "Velios". Als het goed is rijden er vanaf maart '08 geen Wadlopers meer.
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen plek was in de dienstregeling om de gewone stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er op een los spoortje een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS Hispeed (nogal een misleidende naam omdat er in ons landje niks met hoge snelheid rijdt) houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt. Binnenkort krijgt de Benelex nieuwe locs, die op de HSL kunnen rijden.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSH tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Sufferd, de OP is de fipo, dus fipo roeperts zijn sowieso abuis.Op zaterdag 15 maart 2008 13:53 schreef blup het volgende:
fipo
heej.. wat ik me eigenlijk afvraag. Tot hoever loopt de bovenleiding in Groningen richting Europapark/Leer? Ben erg benieuwd!
quote:Tot vlak voorbij Europapark, daar buigt de lijn af van de hoofdlijn naar Zwolle. Maar hoezo?Op zaterdag 15 maart 2008 14:03 schreef ghizzer het volgende:
vette OP!
heej.. wat ik me eigenlijk afvraag. Tot hoever loopt de bovenleiding in Groningen richting Europapark/Leer? Ben erg benieuwd!
quote:Typisch dat stukje tussen Deventer en Olst.Op zaterdag 15 maart 2008 14:09 schreef Socios het volgende:
Aantal sporen, wel of niet niet geëlectrificeerd.
De OP-opmaak is bij mij ietwat verneukt is dat bij jullie ook?
Heb o.a. het Veolia-verhaaltje wat geüpdatet.
quote:Klopt ja. Het is wel voorbereid voor dubbelspoor, maar dus nog steeds enkel. Ik weet ook niet waarom. Tussen Oss en Nijmegen zit ook zo'n raar stukje, maar dat heeft te maken met de brug over de Maas bij ravenstein.Op zaterdag 15 maart 2008 14:20 schreef bork het volgende:
Typisch dat stukje tussen Deventer en Olst.
quote:In de Tweede Wereldoorlog is daar 1 spoor weggehaald, om wapens van te produceren. De bovenleidingsbalken (of hoe je het ook noemt) staan er voor een groot gedeelte nog wel uit die tijd. Oftewel, het is ooit wel dubbelspoor geweest daar, maar dat was 70 jaar geleden.Op zaterdag 15 maart 2008 14:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Klopt ja. Het is wel voorbereid voor dubbelspoor, maar dus nog steeds enkel. Ik weet ook niet waarom. Tussen Oss en Nijmegen zit ook zo'n raar stukje, maar dat heeft te maken met de brug over de Maas bij ravenstein.
Niet alleen gistermiddag was het bal op Utrecht; afgelopen maandag heb ik ook nog mensenmassa's van spoor 5/7 naar 14/15 zien rennen en weer terug, omdat de IC naar Amsterdam CS eerst niet zou rijden, vervolgens zou er helemaal niks meer rijden richting Ams wegens een wisselstoring en vervolgens zou alsnog de ic naar schiphol gaan, die uiteinbdelijk werd voorgegaan door de ic naar ams cs die eerder al was omgeroepen dat deze zou terugrijden als ic naar nijmegen. ofzo. Fijne boel
Ik was zelf net van plan via Den haag om te rijden naar Amsterdam, maar helaas bleken die extra spoorkilometers niet nodig. Vnochtend was er ook weer iets mis, aanrijding met een persoon tussen alexander en schollevaar. Weet niet of er werkzaamheden waren gepland daar, anders was het weer een springer.
quote:Helaas is dat onzin, omdat dat traject pas na de oorlog, in 1953, geëlektrificeerd is.Op zaterdag 15 maart 2008 14:39 schreef ghizzer het volgende:
[..]
In de Tweede Wereldoorlog is daar 1 spoor weggehaald, om wapens van te produceren. De bovenleidingsbalken (of hoe je het ook noemt) staan er voor een groot gedeelte nog wel uit die tijd. Oftewel, het is ooit wel dubbelspoor geweest daar, maar dat was 70 jaar geleden.
quote:Ik heb het vermoeden dat sommige portalen tussen Utrecht, Woerden, Gouda en Rotterdam toch nog vooroorlogs zijn... Bij Vleuten hebben ze geloof ik zelfs stukken draagkabel van voor de oorlog gevonden (dat stuk dat nu gesloopt is).Op zaterdag 15 maart 2008 15:49 schreef Dr_Flash het volgende:
mja okee, ik geloof niet dat er nog ergens 70 jaar oude bovenleidingsportalen staan op zich, maar dat van dat gedemonteerde spoor kan op zich waar zijn
quote:Yep, maar da's dan ook beton. Voor de oorlog was er nog staal (zoals bij Vleuten), in en na de oorlog was beton goedkoper. De boogjes zijn trouwens een monument, dus die zullen wel onderhouden moeten worden. De andere betonnen portalen hebben die status niet volgens mij, dus die zullen over een paar jaar vervangen moeten worden.Op zaterdag 15 maart 2008 15:55 schreef Dr_Flash het volgende:
ja nou ja, de Boogjes zijn ook van 1942 en zo, maar dat wordt toch gerenoveerd eens in de pakweg 30 jaar?
anyway.
Klopt dat verhaal van die omgesmolten spoorstaven nou? Want daar ging het om.
quote:Die tussen Hilversum en Utrecht ook niet? Het staat me bij dat dat de oudste portalen zijn.Op zaterdag 15 maart 2008 17:09 schreef Dr_Flash het volgende:
ja okee, er staan nog wat betonnen dingen tussen Breda en Helmond geloof ik. Maar het meeste is gewoon staal tegenwoordig toch? En niet van voor de oorlog, dan
quote:Ja, dat zijn dus de Boogjes waar ik op doelde, en dat is dus een monumentOp zaterdag 15 maart 2008 17:24 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Die tussen Hilversum en Utrecht ook niet? Het staat me bij dat dat de oudste portalen zijn.
quote:Ik wist niet dat ze boogjes heetten maar wel dat ze monument waren.Op zaterdag 15 maart 2008 17:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, dat zijn dus de Boogjes waar ik op doelde, en dat is dus een monument
@Dr_Flash, aangezien ik ook interesse heb in de oorlog, kan ik dat bevestigen van de spoorstaven. Maar ook bovenleidingsdraden (koper) en allerlei andere zaken zijn verdwenen. Zelfs de gehele spoorlijn van Overveen tot Zandvoort is gedemonteerd en naar Duitsland afgevoerd. Daarnaast nog ontelbare rangeerterreinen en wat al niet meer.
Wist je trouwens dat de Deutsche Reichsbahn na de staking van 1944 zelf de dienst in Nederland heeft uitgevoerd met eigen locomotieven?
En dat na de oorlog deze Duitse locomotieven (132 stuks in totaal) door de NS werden gebruikt om de ergste nood te lenigen?
In 1947 werden alle locomotieven weer terug gegeven, in ruil tegen weggevoerde NS-treinen die in Duitsland verbleven.
Maar is daar ergens een boek over of zo? Of waar staat dat? Net probeerde ik wat op internet te vinden, maar dat viel tegen. Een boek waar veel in staat (zowel informatie als foto’s) is “Aanslag op het Spoor”, van Jan Willem van Borselen. Dat gaat over Rotterdam in de oorlog, met als rode draad het spoorweggebeuren.
“Daarmee waren de spoorwegen natuurlijk doelwit van oorlogshandelingen. Gevolg was dat de spoorwegen bij de bevrijding op 5 mei 1945 nagenoeg geheel verwoest waren. 62% van de baanvakken was onbruikbaar, het grootste deel van het materieel was verdwenen, 220 bruggen waren opgeblazen
In 1948 kon het spoorwegnet weer min of meer normaal functioneren.”
http://www.spoorweggeschiedenis.nl/nl1960.htm
Goh, ik heb nu een half uur gezocht, maar eigenlijk geen fotomateriaal kunnen vinden.
quote:die liep door mijn mooie woonplaats Losser heenOp zaterdag 15 maart 2008 15:25 schreef Erosjuhhh het volgende:
He grappig.. .via die stations wiki ben ik steeds verder en verder gekome, wist nie dat tussen oldenzaal - gronau een stoomtram heeft gelopen!
het enige dat er nu nog van over is is een omzetgeval van een wissel op de middenberm:
http://maps.google.nl/maps/ms?ie=UTF8&hl=nl&msa=0&ll=52.259083,7.009084&spn=0.009233,0.020084&t=h&z=16&msid=103311770432715760779.0004487d64fcca9d1b098
.Het is niet fijn zoeken vind ik maar er staan van alles, oude teinstellen, oude stations, treinongeluk bij Harmelen etc.
http://www.hetutrechtsarchief.nl/spoorwegen
TOEN de 1500 nog uit mooie kleurige rijtuigen bestond ZONDER graffiti!
Raad maar waar dit is
je hebt mail trouwens
quote:Jo gezien, je hoort van me binnenkort!
Omdat je het fout had, nog een foto, zodat je Deventer kan afstrepen
In de oorlog heeft de Mof
ook heel wat trammaterieel afgevoerd. Waarvan uiteraard ook lang niet alles is terug gekomen.Op een gegeven moment waren de brandstof tekorten zo groot en de scheepvaart zo verminderd dat de ponten over het IJ aan elkaar gelegd waren zodat je naar Noord kon lopen.
Daarbij te bedenken dat er geen Schellingwouderbrug, Zeeburgertunnel, Coentunnel en Hemtunnel was.
Verder hoorde ik dat de bestelde serie VIRMS van 200 bakken is uitgebreid met maarliefst 4 bakken
Bombardier en NS konden het niet eens worden over het afleverschema en blijkbaar heeft Bombardier toch zn zin gekregen en betaald daar in treinen voor
quote:Naarden-Bussum dus. Er staat gewoon een bordje op
quote:Op zaterdag 15 maart 2008 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Naarden-Bussum dus. Er staat gewoon een bordje op
quote:Jazeker :--) Ben er al veel te lang niet meer geweest...Op zaterdag 15 maart 2008 20:52 schreef Willy84 het volgende:
Was die ene niet de Eempolder?. Leuk gebiedje daar.
quote:Ergens tussen 85 en 87, bedoeld om de halfuursdienst mogelijk te maken (er wordt nu gekruisd tussen Gramsbergen en Hardenberg).Op zaterdag 15 maart 2008 18:08 schreef von_Preussen het volgende:
Sinds wanneer is dat stuk van Marienberg naar Gramsbergen dubbelsporig? Ik dacht dat op het stuk bij Dalfsen na, dat de gehele Emmer lijn enkelsporig is
quote:Dat is sowieso wel een gaaf boek, beschijft ook de situatie rond de Eerste Wereldoorlog. Aanrader!Op zaterdag 15 maart 2008 18:43 schreef von_Preussen het volgende:
Net probeerde ik wat op internet te vinden, maar dat viel tegen. Een boek waar veel in staat (zowel informatie als foto’s) is “Aanslag op het Spoor”, van Jan Willem van Borselen. Dat gaat over Rotterdam in de oorlog, met als rode draad het spoorweggebeuren.
Ben verliefd op die foto, nu siert ie mijn achtergrond.
quote:Ja, ook gehoord!Op zaterdag 15 maart 2008 21:16 schreef Peterselieman het volgende:
Gister in Leeuwarden verbaasd opgekeken. De aankondiging van werkzaamheden op Leeuwarden - Stavoren werden voor af gegaan door het riedeltje dat gebruikt wordt om internationale treinen aan te kondigen. Kennelijk is Leeuwarden - Stavoren ook buitenland
Ik dacht al "Wat krijgen we nou?´ Een mooie ICE ofzo? " Ik hoorde het rond een uur of 18 meen ik. Er was ook nog een of andere manifestatie rond die tijd, ook met aankondiging en al. Vele mensen in ´rare pakken´ die later rond half zeven in een trein stapten. Geen idee wat dat verder was.quote:Wordt ie met een 4x3 scherm dan niet ietwat misvormd? Ik heb eventueel een aangepaste foto voor je als buroblad achtergrond, en dan is die afgesneden paal ook hersteldOp zaterdag 15 maart 2008 21:53 schreef von_Preussen het volgende:
Fokking hell Zug-Chef, die 1500 in Naarden-Bussum is een echt vette foto. Zo fijn zijn die locomotieven met “aanhangwagens”, dat is echt veel vetter dan al die treinstelrommel.
Ben verliefd op die foto, nu siert ie mijn achtergrond.
quote:Zie hier de 1600x1200 versieOp zaterdag 15 maart 2008 22:14 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik heb eventueel een aangepaste foto voor je als buroblad achtergrond, en dan is die afgesneden paal ook hersteld
Zie hier de 1200x900 versie
[ Bericht 15% gewijzigd door Zug-Chef op 15-03-2008 22:28:33 ]
.
Poepie
quote:Ja, dat deden ze de hele week al, telkens voordat er een trein vertrekt. Ik stond eerst ook te kijken, van wat krijgen we nu? Wat is het toch fijn om Arie weer eens te horen in MantgumOp zaterdag 15 maart 2008 21:58 schreef Socios het volgende:
[..]
Ja, ook gehoord!
Even een update van de werkzaamheden alhier, ze zijn vanochtend bij Boksum begonnen waarna ze langzaam richting Mantgum kruipen. Ik dacht gezien te hebben dat ze daar ook bijna mee klaar zijn.
Vanochtend had ik er wel last van, moest naar Deinum om daar op te trein te stappen, blijken ze een overweg helemaal met hekken te hebben gebaricadeerd. Dan maar Leeuwarden, wel een stukje om fietsen maar boeie
.quote:Fantastisch, alleen ze hadden wel even iets eerder mogen beginnen vanochtend. Vooral de eerste bus naar Leeuwarden...Op zaterdag 15 maart 2008 22:20 schreef Peterselieman het volgende:
Arriva leert het kennelijk nu pas. Doordat Prorail het nachtgat op sommige trajecten wat langer wil hebben 1 dag in de week vervallen een aantal treinen. Arriva heeft tot nu toe op de noordelijke nevenlijen geen alternatief vervoer ingezet, maar vanaf dit weekend doen ze het nu eindelijk toch. 'Hulde'
quote:Op zaterdag 15 maart 2008 20:37 schreef Zug-Chef het volgende:
Zelfde treinserie, nieuwe poging
[ afbeelding ]
Raad maar waar dit is
deventer?
quote:Nog niet nee, maar zodra de meesten zijn gereviseerdOp zondag 16 maart 2008 13:44 schreef Willy84 het volgende:
Gok geluk! Er is geen enkele reden om ze samen te laten rijden.
quote:Op zondag 16 maart 2008 14:40 schreef ghizzer het volgende:
deventer?
Onder een mooi gratis achtergrondmuziekje, nog even een filmpke geschoten:
http://www.youtube.com/watch?v=xC1QH4iFu8U
edit: nog een filmpje van de mat'46 http://www.youtube.com/watch?v=OaQMOAPcyj0
[ Bericht 17% gewijzigd door ReisT op 16-03-2008 18:26:54 ]
quote:Ah ha, daar was ie naartoe, wij hebben deze Mat'46 vanmorgen bij Lunetten gezien omstreeks 10.00 uur toen wij onderweg waren naar Tiel.Op zondag 16 maart 2008 16:32 schreef ReisT het volgende:
De "Bernlef Expres" vanmiddag, oud en nieuw ontmoet elkaar:
[ afbeelding ]
Onder een mooi gratis achtergrondmuziekje, nog even een filmpke geschoten:
http://www.youtube.com/watch?v=xC1QH4iFu8U
WE zagen vanuit onze coupe de EN348 binnenkomen, fototoestel nog in de rugzak netals bij Lunetten
In Tiel overgestapt in een DM'90 van Syntus (onze eerste keer!) naar Elst, ook voor de allereerste keer station in Kesteren gezien.
In Elst gewacht op de sneltrein naar Nijmegen, omdat wij eigenlijk nooit op stations staan met doorgaande treinen waren we allebei onder de indruk van de 2 voorbij rijdende Plan V's en een grote loc (Baarn) op spoor 2
In Nijmegen naar 1b gelopen en eventjes in een GTW naar Nijmgen Heyendaal, snel spoorbrug over en jawel tot grote verassing van Bram nog een GTW!
Toen werd het echt leuk, ik wilde Bram op de foto zetten voor de GTW toen het raampje openging, of Bram op de stoel wilde zitten dan mocht zijn papa (ikke dus) een foto van hem maken. Huppetee hem weer naar binnen gezet en ik naar buiten gedirigeerd
WTF kidnapping? Nee ik moest op de neus (stootblok) van de trein gaan staan om fotoos te maken . Nou fotoos faliekant mislukt want je ziet niks en mijn digi heeft geen uitklapbaar lcd-schermpje. 
Wel een redelijke foto binnen bij het ophalen van Bram.
Van de spanning (waarschijnlijk) de luier vol geblaft en deze ververst in de altijd zo huisellijke WC op Nijmegen central, toen nog een smoothie en op weg naar Arnhem vanaf 1a in een VIRM.
In Arnhem naar perron 8 voor een Lint, helaas lift stuk dus tillen dan maar!
Om 13.28 keurig op tijd voor vertrek van 13.32 een Lint (ook voor de eerste keer) uitgebreid vastgelegd.
Helaas geen tijd voor een ritje want Bram moet eigenlijk om 14.00 naar bed.
Dus met gepaste spoed naar perron 6 waar Bram vanaf mijn schouders keihard: rode Lint! roept, deze werd net door een dikke vieze groene dieselloc ergens naartoe gesleept. Was er dus eentje van Connexxion van Syntus in de rode Twents-huisstijl
en alweer digi in de rugzak 
.Affijn op spoor 4 kwam een Buffel uit Tiel aan
en op spoor 8 nog de ICE naar Keulen.
Met voor ons 2 onbekende jonge dames.
Wij weer in een VIRM dit keer naart Utrecht en naar huis, in Ede-Wageningen de protos zien staan, gelukkig hoefden we daar niet in want die hadden we op ons allereerste gezamelijke treintjes rijden voor de fun
al gehad
Al met al een enerverend dagje
nb: het langste waar we vandaag moesten w88 was op Utrecht CS op bus * naar huis
[ Bericht 2% gewijzigd door bork op 16-03-2008 18:28:58 ]
quote:Dat dat zomaar mocht.... op de stootblok staan enzo...maar leuk van de machinst...leuke platen ook!Op zondag 16 maart 2008 18:21 schreef bork het volgende:
[..]
Toen werd het echt leuk, ik wilde Bram op de foto zetten voor de GTW toen het raampje openging, of Bram op de stoel wilde zitten dan mocht zijn papa (ikke dus) een foto van hem maken. Huppetee hem weer naar binnen gezet en ik naar buiten gedirigeerd
691 km, en NIEMAND gezien
het was gewoon een algemene stakingsdag Mooi dak da weet voor volgend jaar quote:Ik heb wel een tangstempelt in mijn BernlefjeOp zondag 16 maart 2008 20:28 schreef Duvel het volgende:
Ik heb 'm tot nu toe twee keer moeten laten zien, en bevind me nog steeds in de trein...
Maar die heb ik zelf moeten zetten quote:Ik mot geen stempels in mijn boek! Wie heeft 't eigenlijk daadwerkelijk gelezen?Op zondag 16 maart 2008 20:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb wel een tangstempelt in mijn Bernlefje
BTW Daar is de HC die letterlijk om de vervoersboeken vraagt!
quote:Ik had wel wat belangrijkers te lezen. Exchange Server 2003. Dinsdag examenOp zondag 16 maart 2008 20:37 schreef Duvel het volgende:Wie heeft 't eigenlijk daadwerkelijk gelezen?
quote:hmmm, true... de IC naar Amstedam vanuit Eindhoven heeft 10 min vertraging door vingerverfwerkzaamheden bij prorailOp maandag 17 maart 2008 07:51 schreef Duvel het volgende:
Iedere debiel met vingerverfcertificaat is weer opgetrommeld deze ochtend.
daarnaast las iknet de zijkant van de CNL, krijgen ze naast nieuwe locs ooknieuwe wagons?
quote:Had anders nergens last van vanochtendOp maandag 17 maart 2008 07:51 schreef Duvel het volgende:
Iedere debiel met vingerverfcertificaat is weer opgetrommeld deze ochtend.
quote:Jij zat dan ook niet in een vertraagde intercity tussen Rotterdam en Utrecht.Op maandag 17 maart 2008 10:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Had anders nergens last van vanochtend
Afgezien van de straalmotoren werden de rest van de trein en het spoor niet aangepast.
Ook in de toenmalige Sovjet Unie werden dergelijke proeven genomen, de straalmotoren van een Yak-40 verkeersvliegtuig werden op een trein gemonteerd en een topsnelheid van 249km/h werd ermee behaald.
Zoals bekend is dit concept nooit verder in de gewone dienst gebruikt.
Meer info (voor de Duitstaligen onder ons):
http://einestages.spiegel(...)F.html#featuredEntry
Zien jullie het al voor je, een Wadje met straalmotoren op het dak en spoilers voor.
[ Bericht 99% gewijzigd door von_Preussen op 17-03-2008 12:32:03 (dubbelpost) ]
quote:Leuk om te zienOp maandag 17 maart 2008 12:29 schreef von_Preussen het volgende:
In de jaren 60 hebben de Amerikaanse spoorwegen blijkbaar geëxperimenteerd met “straaljagertreinen”, een soort van voorloper voor hogesnelheidstreinen. De straalmotoren op het dak van de trein waren afkomstig van een bommenwerper (Convair B-36) van de Amerikaanse luchtmacht. Hij behaalde in 1966 een snelheid van 296km/h, een record voor Amerikaanse treinen.
Afgezien van de straalmotoren werden de rest van de trein en het spoor niet aangepast.
Ook in de toenmalige Sovjet Unie werden dergelijke proeven genomen, de straalmotoren van een Yak-40 verkeersvliegtuig werden op een trein gemonteerd en een topsnelheid van 249km/h werd ermee behaald.
Zoals bekend is dit concept nooit verder in de gewone dienst gebruikt.
[ afbeelding ]
Meer info (voor de Duitstaligen onder ons):
http://einestages.spiegel(...)F.html#featuredEntry
quote:Zeker, alleen denk ik wel dat de straalmotor sterk genoeg is om een wadje uit de rails te trekkenZien jullie het al voor je, een Wadje met straalmotoren op het dak en spoilers voor.
quote:Het ging weer lekker ja.Op maandag 17 maart 2008 11:55 schreef Duvel het volgende:
Jij zat dan ook niet in een vertraagde intercity tussen Rotterdam en Utrecht.
8:13 sprong ik nog *snel* in de klaarstaande IC naar Rotterdam van 7:48 (!) op spoor 9. Deuren blijven open, niemand weet iets.
8:18 intercom "de trein naar Rotterdam van spoor 8 vertrekt eerst!" (dat was die van een half uur later)
Dus iedereen al zuchtend en steunend naar de trein op spoor 8.....
en een paar minuten later rijdt de trein van spoor 9 vrolijk weg.
Iedereen in de aardig volle trein van 8:18 luidop vloeken en schelden.
En uiteindelijk was het 8:26 eer die trein ook kon gaan vertrekken.
Excellent staaltje van de Wet van Behoud van Maximale Ellende. En hoe kwam dat allemaal? door een defecte? Nou? GOEDERENTREIN JA
rot de tering op met je stink cargo's ga op de betuweroute rijden, en flikker op van het reizigersnet, en ZEKER in de spits quote:Ja, goed overleg dus tussen treinpersoneel en treindienstleider!Op maandag 17 maart 2008 13:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het ging weer lekker ja.
8:13 sprong ik nog *snel* in de klaarstaande IC naar Rotterdam van 7:48 (!) op spoor 9. Deuren blijven open, niemand weet iets.
8:18 intercom "de trein naar Rotterdam van spoor 8 vertrekt eerst!" (dat was die van een half uur later)
Dus iedereen al zuchtend en steunend naar de trein op spoor 8.....
en een paar minuten later rijdt de trein van spoor 9 vrolijk weg.
Iedereen in de aardig volle trein van 8:18 luidop vloeken en schelden.
En uiteindelijk was het 8:26 eer die trein ook kon gaan vertrekken.
Excellent staaltje van de Wet van Behoud van Maximale Ellende. En hoe kwam dat allemaal? door een defecte? Nou? GOEDERENTREIN JA
Zo ook op Gouda: iemand had besloten dat de trein naar Arnhem niet zou rijden, dus die was ontruimd. Deze stond vervolgens leeg langs het perron, terwijl er nog een stopper naar Goverwelle en een IC naar Utrecht langs moesten. Dus eerste de stopper, vervolgens de IC. Staat de IC eindelijk langs het perron, besluit e.o.a. manuele schilder dat het leeg mat eerst maar eens richting Ut moet vertrekken. Heerlijk!
@ smiley 
quote:Voordat er straalmotoren waren, hebben ze het eerst nog met propellors geprobeerd.Op maandag 17 maart 2008 12:29 schreef von_Preussen het volgende:
(iets over straaltreinen enzo)
quote:foute link zegOp maandag 17 maart 2008 16:04 schreef ReisT het volgende:
Voordat er straalmotoren waren, hebben ze het eerst nog met propellors geprobeerd.
Zeker iemand met dikke vingers op google 
quote:Whehe, ik heb hem een beetje aangepast, zo nog leuker?
quote:En in de kleuren van de vingerverfclubOp maandag 17 maart 2008 18:06 schreef Peterselieman het volgende:
Zeker leuker. Zou er ook nog een verfbakje bij moeten?
.quote:zijn snoet is nog schoonOp maandag 17 maart 2008 18:02 schreef Duvel het volgende:Whehe, ik heb hem een beetje aangepast, zo nog leuker?
[ afbeelding ]
Kijk, je KUNT vingerverven of je kunt het niet he
quote:Op maandag 17 maart 2008 13:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het ging weer lekker ja.
8:13 sprong ik nog *snel* in de klaarstaande IC naar Rotterdam van 7:48 (!) op spoor 9. Deuren blijven open, niemand weet iets.
8:18 intercom "de trein naar Rotterdam van spoor 8 vertrekt eerst!" (dat was die van een half uur later)
Dus iedereen al zuchtend en steunend naar de trein op spoor 8.....
en een paar minuten later rijdt de trein van spoor 9 vrolijk weg.
Iedereen in de aardig volle trein van 8:18 luidop vloeken en schelden.
En uiteindelijk was het 8:26 eer die trein ook kon gaan vertrekken.
Excellent staaltje van de Wet van Behoud van Maximale Ellende. En hoe kwam dat allemaal? door een defecte? Nou? GOEDERENTREIN JA
http://you.justgotowned.com
quote:Ook in het recente verleden hebben ze aan de anderekant van de grote plas het geprobeerd met zware motoren. Er is een prototype van de Acela Express gebouwd door Bombardier. Als drijfkracht ligt daar een Pratt & Whitney gasturbine in. Dezelfde motor als er bijvoorbeeld in de fokker 50 zit.Op maandag 17 maart 2008 12:29 schreef von_Preussen het volgende:
In de jaren 60 hebben de Amerikaanse spoorwegen blijkbaar geëxperimenteerd met “straaljagertreinen”, een soort van voorloper voor hogesnelheidstreinen. De straalmotoren op het dak van de trein waren afkomstig van een bommenwerper (Convair B-36) van de Amerikaanse luchtmacht. Hij behaalde in 1966 een snelheid van 296km/h, een record voor Amerikaanse treinen.
Afgezien van de straalmotoren werden de rest van de trein en het spoor niet aangepast.
Ook in de toenmalige Sovjet Unie werden dergelijke proeven genomen, de straalmotoren van een Yak-40 verkeersvliegtuig werden op een trein gemonteerd en een topsnelheid van 249km/h werd ermee behaald.
Zoals bekend is dit concept nooit verder in de gewone dienst gebruikt.
[ afbeelding ]
Meer info (voor de Duitstaligen onder ons):
http://einestages.spiegel(...)F.html#featuredEntry
Zien jullie het al voor je, een Wadje met straalmotoren op het dak en spoilers voor.
Nooit een succes geworden, lees verder: http://en.wikipedia.org/wiki/JetTrain
quote:Oooooh, foei, je mag niet doodsverwensen
Of zo http://www.youtube.com/watch?v=vfoTFgxKmNA
In dit filmpje van somdagebruiker Spiketrain rijden de 41 en de kameel gelijktijdig de hal van het NSM binnen.
Leeuwarden -
Het Noorden en het rijk zijn het eens over de besteding van de ¤2,2 miljard compensatiegeld voor de afgeblazen Zuiderzeelijn. Verkeersminister Camiel Eurlings stemde gisteren in met een akkoord, dat de gewenste zeggenschap biedt aan de drie provincies.
Afgesproken is dat van het rijksgeld 48 procent naar de provincie Groningen gaat, 38 procent naar Friesland en de resterende 14 procent naar Drenthe. Gezamenlijk leggen zij hier ¤670 miljoen eigen geld naast om voorrang te kunnen geven aan wensen waar Den Haag minder belang aan hecht.
Hiervan is ¤300 miljoen bestemd voor structuurversterking van de noordelijke economie. De rest gaat naar wegen en spoorwegen, die anders misschien niet of pas veel later zouden zijn aangelegd of verbeterd.
Hiervan is ¤1 miljard voor projecten die nu al zijn aangewezen. De Friese ‘rijksprojecten' uit deze categorie (met vermelding totale kosten) zijn : een spoorlijn Heerenveen-Groningen (¤600 miljoen), invalswegen van Leeuwarden (¤222 miljoen), treinstation Werpsterhoek (ca. ¤22 miljoen) en gedeeltelijke uitbreiding spoor Leeuwarden-Groningen (¤120 miljoen).
Er is ¤500 miljoen Haags geld voor investeringen in Noord-Nederlandse wegen. Friesland mag rekenen op geld voor de N31 in Harlingen (traverse en aquaduct onder Van Harinxmakanaal, ¤200 miljoen), een bijdrage van maximaal ¤40 miljoen in de Centrale As (Dokkum-Nijega) en oplossing rotondeprobleem bij Joure (¤100 miljoen).
De verbinding van Sneek en Heerenveen met Emmeloord wordt buiten de rotonde omgeleid. Verder mag Heerenveen rekenen op een bijdrage in de kosten voor de verdere ontwikkeling van Sportstad, het gebied rond het Abe Lenstastadion.
http://www.leeuwardercour(...)3284433.ece?secId=51
http://www.rtvnoord.nl/nieuws/index.asp?actie=totaalbericht&pid=72238
http://www.nu.nl/news/148(...)n_2%2C8_miljard.html
. Rust ze uit met ERMTS en nieuwe dubbeldekkers en je haalt al 180 Km/h. Nog even wachten, en we hebben straks: Het Miljardenlijntje quote:Die hebben we al in de vorm van de Betuweroute en de HSL zuidOp dinsdag 18 maart 2008 19:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat lief
. Voor 14 miljoen bouwden ze trouwens ook de stations Twello, Apeldoorn Osseveld, Apeldoorn De Maten en Voorst=Empe. En dat is het totaal bedrag 
quote:Speesjoal'n loadpletse vur de koei'nOp dinsdag 18 maart 2008 19:06 schreef JeePee83 het volgende:
22 miljoen ook gewoon voor Leeuwarden Werpsterhoek. Wat wordt dat voor OV terminal
quote:Dat klinkt als LimburgsOp dinsdag 18 maart 2008 19:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Oowe. Miskien het er dan de wisselkuurse d'r iets mit van te doene
quote:Oftewel Alkmaar - Leeuwarden zonder stop? Een dienst die nu (met stops) als bus gereden wordt.Op dinsdag 18 maart 2008 19:25 schreef ghizzer het volgende:
persoonlijk lijkt mij een spoorlijn Anna Pauwlona - Dronrijp (vanaf Dronrijp richting Leeuwarden/Groningen capaciteit uitbreiden/dubbelspoor aanleggen)
quote:Er is immers een grote markt voor mensen uit Dronrijp die een dagje willen shoppen in het bruisende Anna Paulowna.Op dinsdag 18 maart 2008 19:25 schreef ghizzer het volgende:
persoonlijk lijkt mij een spoorlijn Anna Pauwlona - Dronrijp (vanaf Dronrijp richting Leeuwarden/Groningen capaciteit uitbreiden/dubbelspoor aanleggen) een stuk lucratiever dan een lijntje Heerenveen Groningen.
Hou toch eens op met luchtkastelen, bouw spoor dat enig nut heeft. Die Zuiderzeelijn, die zou nut hebben, de Hanzelijn is een lapmiddeltje.
quote:euh.... ik zeg niet dat de treinen daar moeten stoppen, maar dit is geografisch het meest logisch, omdat dat simpelweg de kortsteweg is tussen de spoorlijnen in Noord-Holland en Friesland. Dus in het vervolg, eerst goed lezen en nadenken en daarna pas blaten! Dankuwel.Op dinsdag 18 maart 2008 21:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er is immers een grote markt voor mensen uit Dronrijp die een dagje willen shoppen in het bruisende Anna Paulowna.
Hou toch eens op met luchtkastelen, bouw spoor dat enig nut heeft. Die Zuiderzeelijn, die zou nut hebben, de Hanzelijn is een lapmiddeltje.
quote:'t zullen er voorlopig niet veel zijn nee, als je ziet waar het zo ongeveer moet komen.Op dinsdag 18 maart 2008 19:07 schreef Peterselieman het volgende:
En het is maar afwachten hoeveel passagiers er op dat station in en uit zullen stappen. Ik denk dat het er helemaal niet veel zullen zijn.
goegelkaartje
quote:Volgens mij krijgen ze daar gesubsidieerde krokketen van de FEBOOp dinsdag 18 maart 2008 19:21 schreef Dr_Flash het volgende:
het zal tenminste toch niet om 22 miljoen ECHTE euro's gaan?
quote:Maar de kortste weg leidt niet langs enige plaats van betekenis, dus zouden alleen langeafstandsreizigers er iets aan hebben, en voor hun is dit een onwijze omweg. Helaas is dit dus geen economisch rendabele oplossing. Ook bedankt!Op dinsdag 18 maart 2008 21:49 schreef ghizzer het volgende:
[..]
euh.... ik zeg niet dat de treinen daar moeten stoppen, maar dit is geografisch het meest logisch, omdat dat simpelweg de kortsteweg is tussen de spoorlijnen in Noord-Holland en Friesland. Dus in het vervolg, eerst goed lezen en nadenken en daarna pas blaten! Dankuwel.
quote:Oh wacht, ik was op het verkeerde been gezet door het woordje "persoonlijk". Zo van "persoonlijk ben ik wel voor een directe HSL van mijn voordeur naar de friettent, laten we dat doenOp dinsdag 18 maart 2008 19:25 schreef ghizzer het volgende:
persoonlijk lijkt mij een spoorlijn Anna Pauwlona - Dronrijp (vanaf Dronrijp richting Leeuwarden/Groningen capaciteit uitbreiden/dubbelspoor aanleggen) een stuk lucratiever dan een lijntje Heerenveen Groningen.
" Maar ik begrijp dat dit serieus bedoeld was?
crap, ik heb die cd zelfs hier ergens liggen, haal ik ze nog door de war
Nummer daarvoor had ik nog gefilmd, deze helaas niet. Achteraf gezien dus wel jammer.
quote:Eén keer een retourrit Asd - IJm gemaakt, helaas zonder camera.Op woensdag 19 maart 2008 15:27 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Heeft iemand eigenlijk nog fotos van materieel in Dienst van Lovers? Verhalen en anekdotes mogen ook
Dom, dom, dom!Designprijs voor nieuwe Sprinter van NS
http://www.infrasite.nl/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=9361&language=nl
quote:Vertraging verdiept spoor Almelo
De aanleg van het verdiept spoor in Almelo heeft flinke vertraging opgelopen. Het miljoenenproject zou in december worden afgerond, maar dat wordt nu niet eerder dan mei volgend jaar. Volgens spoorbeheerder ProRail komt de vertraging door een aantal tegenvallers in de uitvoering. ProRail betreurt de langere periode van bouwoverlast voor de omwonenden. bron: RTV Oost
Ik vrees dat de stopper Apeldoorn-Almelo nu ook niet doorgetrokken wordt naar Enschede voor mei.... het was de bedoeling om dat vanaf december te doen, maar 6 treinen per uur per richting, en nog wat goederen, over een stuk enkelspoor gaat niet lukken denk ik..
tegenvallers die vermijdbaar waren geweest als er geen geblunder in de voorbereiding had plaatsgevonden
quote:Hmm, puntOp woensdag 19 maart 2008 15:08 schreef knars het volgende:
Jawel, maar dat is toch "anders". Plaats jij liever een foto van een bordje wat je zelf hebt geschoten of eentje die door iemand anders is gemaakt?
quote:Check dit es:Op woensdag 19 maart 2008 15:27 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Heeft iemand eigenlijk nog fotos van materieel in Dienst van Lovers? Verhalen en anekdotes mogen ook
http://www.martijnhaman.nl/loversrail.htm
quote:Walmende krengen! En niet vooruit te branden. op de lijn naar IJmuiden waren alle overwegen handbediend, dus harder dan 40 kon je er niet...Op woensdag 19 maart 2008 18:06 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeker als je op zo'n manier met geile diesellokjes heen en weer rijdt
Plan V 478 (met soortgenoten)
SGMm 2940
ICM 4235
quote:Het is alweer een hele tijd geleden! 199?.Op woensdag 19 maart 2008 15:27 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Heeft iemand eigenlijk nog fotos van materieel in Dienst van Lovers? Verhalen en anekdotes mogen ook
Ik kan me nog een CTA in OdR herinneren waar iets staat als Amsterdam beach express ofzo.
Nou als IJmuiten iets niet is, dan is het wel de Beach van Amsterdam
wat een lucht hang er daar altijd van de hoogovens. Die oude havengebieden hebben wel iets. Leuk om een keer doorheen te rijden maar that's it voor mij.Verder heb je nog dat oude roestige spoor waar ik vorig jaar overheen ben gelopen. Geeft wel een apart gevoel om een oud perron zo te zien.
En dan het eindpunt met een soort van 'nood'perron.
Resumerend kan ik zeggen dat ik het wel jammer vind dat daar geen trein meer rijdt. Maar echt een economisch sterken lijn zie ik er duidelijk niet in
Meen me nog iets te herinneren dat Lovers ook een pad naar Utrecht over Hilversum had aangevraagd (gekregen
) en een keukenhof express ofzo quote:Ik zou zeggen ga lekker s'nachts werken en ook in het weekendVertraging verdiept spoor Almelo
De aanleg van het verdiept spoor in Almelo heeft flinke vertraging opgelopen. Het miljoenenproject zou in december worden afgerond, maar dat wordt nu niet eerder dan mei volgend jaar. Volgens spoorbeheerder ProRail komt de vertraging door een aantal tegenvallers in de uitvoering. ProRail betreurt de langere periode van bouwoverlast voor de omwonenden. bron: RTV Oost
Ze moeten bij een termijn overschrijding gewoon een malus opleggen. Doorwerken met die polen
Dat is het hele probleem in dit land, elk bouwproject wat groter is dan een schuurtje in de tuin krijgt met een rits aan klagende burgers, trage bureaucratie, overdaad aan vergunning, bepalingen en regels te maken. Hoe groter het project dan is, des te meer gezeik krijg je ermee.
Niet alleen bij spoorprojecten is dat zo, maar denk bijv. ook aan de A73 die tijdenlang niet open kon / problemen had, spitsstroken waar bij voldoende verkeersaanbod niet overheen gereden mag worden vanwege compromissen die met milieuhippies zijn gesloten waardoor de vergunning dat niet mogelijk maakt.
Echt waar, Nederland is daar echt de beste van Europa in, en daarom kots ik ook zo hard op de mentaliteit in dit land.
quote:Je kotst op je eigen rechtsysteem. Als jouw buurman ineens een schuurtje gaat bouwen in de achtertuin, als er bij jou om de hoek ineens een vuilinsbelt komt, een weg wordt aangelegd.Op woensdag 19 maart 2008 20:15 schreef von_Preussen het volgende:
Echt waar, Nederland is daar echt de beste van Europa in, en daarom kots ik ook zo hard op de mentaliteit in dit land.
Dan ben je blij met de rechtzekerheid in dit land, met inspraakavonden, mogelijkheden van bezwaar en beroep. enzovoort.
In dit geval weet ik niet hoeveel mensen er rond die route wonen en hoeveel mensen er van nachtwerkzaamheden overlast zouden ondervinden. Als je dat zou weten zou je beter de belangen af kunnen wegen.
Waar ik me wel aan stoor is dat vanwege de centenkwestie (het blijven Hollanders), er vaak wordt gekozen voor een het-komt-in-de-buurt-maar-is-het-niet-helemaal-echt oplossing. Gewoon projecten ruim begroten en het dan goed doen, dan krijg je a) minder landschapsvervuiling en b) minder waardeloze projecten als de Betuweroute
quote:http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Haarlem_-_UitgeestTegenwoordig is de lijn naar IJmuiden buiten dienst en bestaan er plannen om het lijntje te slopen.
vs.
quote:http://nl.wikipedia.org/wiki/IJmondlijnDe IJmondlijn, IJmuiderlijn of Vislijn is een spoorweg tussen Haarlem en IJmuiden. Sinds 1999 is de lijn buiten gebruik, maar er zijn plannen om deze te reactiveren.
Ze hebben zich daarna vooral toegespitst op waterfietsen verhuur, geloof ik
quote:Wat een lul-argument zeg. Als je WILT leg je voor een paar knaken dat wissel zo weer terug, in een nachtjeOp woensdag 19 maart 2008 21:11 schreef Duvel het volgende:
Het wissel is eruit bij Santpoort, dus je kunt niet meer naar IJmuiden komen vanaf het gewone spoor.
quote:Neuh, rondvaartboten, dat deden ze ervoor en nu ook nog.Op woensdag 19 maart 2008 21:41 schreef knars het volgende:
Ze hebben zich daarna vooral toegespitst op waterfietsen verhuur, geloof ik
Om een beetje in de sfeer te blijven. Het recht om waterfietsen te verhuren aan de gracht is ook aanbesteed
quote:Plus een wijziging in de beveiliging en zo. Dus: weekendje.Op woensdag 19 maart 2008 21:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat een lul-argument zeg. Als je WILT leg je voor een paar knaken dat wissel zo weer terug, in een nachtje
quote:Ehm, neeOp woensdag 19 maart 2008 21:55 schreef knars het volgende:
in een nachtje? Als oudejaarsstunt bedoel je?
Maar dat had je ook wel door Als de politieke WIL er is kan je voor betrekkelijk weinig geld en in weinig tijd een stuk spoor loshalen en vervangen door een wisseltje hoor, lijkt me. leg je hem gewoon rechtsafbuigend op slot, heb je alle tijd om de beveiliging nogeens bij elkaar te gaan Grontmijen
quote:Dat is allemaal wel leuk en aardig, maar er moeten ook eens knopen doorgehakt worden, zonder al teveel gezeik.Op woensdag 19 maart 2008 20:29 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Je kotst op je eigen rechtsysteem. Als jouw buurman ineens een schuurtje gaat bouwen in de achtertuin, als er bij jou om de hoek ineens een vuilinsbelt komt, een weg wordt aangelegd.
Dan ben je blij met de rechtzekerheid in dit land, met inspraakavonden, mogelijkheden van bezwaar en beroep. enzovoort.
In dit geval weet ik niet hoeveel mensen er rond die route wonen en hoeveel mensen er van nachtwerkzaamheden overlast zouden ondervinden. Als je dat zou weten zou je beter de belangen af kunnen wegen.
Toen mijn ouders het huis hadden verbouwd, gingen ze ook een carport bouwen. We hebben maandenlang in de clinch gelegen met de gemeente, omdat de carport aan het huis vast zou komen. Dat mocht om “esthetische” redenen maar op een lengte van 1 meter, en toen we de rest van de carport op 1 centimeter afstand hadden geplaatst was het wel goed. Maar van op 2 meter afstand kon je het verschil al niet meer zien.
En de grote projecten worden ook op allerlei van zulke pietluttige dingen vertraagd, omdat diezelfde rechtsstaat enkelen de mogelijkheid biedt om de zaken jaren te vertragen, ten koste van een meerderheid.
Nee, ik blijf kotsen op onze rechtsstaat, hij is in zijn bescherming van "slachtoffers" veel te ver doorgeslagen. Als ik dan vervolgens van een insider hoor hoe er geblunderd is door de politie, het OM en de rechtbank bij de Deventer moordzaak en nu iedereen veilig het handje boven het hoofd wordt gehouden, terwijl een onschuldige vastzit, dan is dat voor mij alleen een bevestiging over hoe verrot diezelfde rechtsstaat is.
Maar goed, genoeg daarover, nu gaan we het weer leuk over treintjes hebben.
Vergeet niet dat als er daadwerkelijk weer treinen op die lijntjes gaan rijden je ook eerst allerlei bezwaren van hippies en buurtbewoners moet afwachten, wat ook weer tijd en geld kost.
Daarnaast moet de beveiliging van de lijn weer opgebouwd worden (die ? blokken zouden niet genoeg zijn voor een frequente dienst), stations opgezet worden e.d.
Ik dacht altijd dat die lijn gesloten was omdat die te ver buiten van de "bewoonde" wereld af lag, en daardoor veel mensen voor andere vervoersmiddelen kozen. Is daar inmiddels verandering in gekomen?
Sfeerplaten van vroeger en nu:
Station IJmuiden met druk treinverkeer rond 1910.
Station IJmuiden in 1970, nog met de vetcoole oude bovenleiding, echter is het grootste deel van het emplacement al verdwenen.
Station IJmuiden in 1980, met de trein naar Haarlem langs het perron.
De laatste halte voor het eindpunt was IJmuiden Julianakade. Hier werd de lijn enkelsporig tot het station IJmuiden.
Bij Station IJmuiden Julianakade.
Het station Velsen-Zeeweg gezien in de richting Santpoort op 30 juli 1983 met treinstel 873. Het stationsgebouwtje is nog het enige van dat type van architect W. Kloos in Nederland. Bovendien is dit het enige overgebleven stationsgebouwtje aan de IJmuider lijn.
Het station in 1983, ook met Plan V naar Haarlem.
Station IJmuiden Centraal in 2006
Toch jammer om te zien hoe zo'n druk station in de loop van de jaren "vergaat", IJmuiden is toch een van de weinige stations die op die manier (toch tot in de jaren 60 alle "modernisaties"; als electrificatie en lichtseinenstelsel meegemaakt) eerst nog helemaal mee naar de top is gegaan, om vervolgens weer zo diep te vallen.
http://home.hetnet.nl/~tagv0000/p-ns-ijmuidenlijn1.htm
Rechts onder een leuk verhaal over de IJmondlijn!
[ Bericht 8% gewijzigd door von_Preussen op 19-03-2008 23:08:59 ]
Alleen zal er wel wat meer uitzoekwerk in gaan zitten, en wil ik ook rijkelijk fotomateriaal (vroeger & nu vergelijkingen) gaan uitzoeken. Aangezien ik deze en volgende week tentamens heb, zal het achteraan moeten sluiten.
Echter, na de tentamens zal ik lekker een stukje gaan schrijven!
(en als ik daarmee klaar ben dan eens kijken of er mensen zijn die de verhaallijn ook oppakken, en over dergelijke verloren spoorlijnen gaan schrijven, bijv. de Veenendaallijn. Iemand?)
In het kader van stukjes schrijven: ik wil best een stukje over het halve Zolenlijntje doen, moet nog materiaal verzamelen en alles wegplukken her en der is wel erg gemakkelijk maar heb (had) al een plan om zelf materiaal te vinden.
ter info -> http://nl.wikipedia.org/wiki/Langstraatspoorlijn
quote:Die machinist kreeg een hartaanval waardoor ie door rood reed. Mag je dat kwalificeren als "dodelijk treinongeluk"?Op donderdag 20 maart 2008 10:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Overigens is het straks om 11:50 precies 5 jaar geleden dat het laatste dodelijke treinongeluk in Nederland plaats had, voor degenen die daar even bij stil willen staan.
quote:Nee, staat niet in het bericht, maar wel hier: http://nl.wikipedia.org/wiki/SpoorwegongevalOp donderdag 20 maart 2008 11:27 schreef Willy84 het volgende:
Dat de machinist een hartaanval kreeg staat niet in het bericht? Is dat stelletje eigenlijk afgevoerd?
Eén van beide bakken is afgevoerd, de andere heeft nog heel lang, inclusief bebloede doekjes, op emplacement Zwolle gestaan. Waar die bak uiteindelijk heen is gegaan weet ik niet. Na het ongeval hebben de resten van de kop van de Buffel nog een tijdje in een container op station Roermond gelegen. Ik heb daar nog "ergens" en dia van.
Er zijn al een tijdje geen spoor ongelukken gebeurd (klop klop
)Kan me nog herinneren dat er een ICR stam tegen een VIRM was geknalt op het CS, paar dagen daarna weer een ontsporing, was wel heavy toen. Maar scheen allemaal toeval te zijn
Soms is het echt de wet van Murpy
quote:Die foto had ik nog heel lang als bureaublad achtergrond. Was wel heavy shit iddOp donderdag 20 maart 2008 11:46 schreef Duvel het volgende:
Gelukkig geen doden bij die ontsporingen. Die bij Arnhem was wel bizar: machinist zonder wegbekendheid weet niet welk sein voor hem geldt en rijdt op goed geluk door.
En dat was een aantal volle plan V's. Op een of andere manier komt er ook vaak geluk bij kijken. Dat het op een rustig tijdstip plaatsvindt.
en ik heb al in geen maanden een rondje gemaakt en vandaag ook geen tijd quote:Ja, zoals HC's die zich de blaren op de vingers schrijven aan bekeuringen voor onze Intellectuele Voorhoede, die dan "ineens" van niks weetOp donderdag 20 maart 2008 11:53 schreef Duvel het volgende:
Ja, Goede Vrijdag, lekker rustig in de trein voor de mensen die wèl werken voor hun geld.
op weg naar mn werk in Dv
quote:Brailledreef heet het hier.Op donderdag 20 maart 2008 02:11 schreef bork het volgende:
ReisT, Ik ken die plek niet, sta je dan op het viaduct bij de Einsteindreef?
quote:Je werkt met geestelijk gehandicapten en dit is The Grand Day Out?Op donderdag 20 maart 2008 12:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ga morgen gewoon naar de Efteling. Verplicht, voor m'n werk
quote:Hebben ze ook treintjesOp donderdag 20 maart 2008 12:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ga morgen gewoon naar de Efteling. Verplicht, voor m'n werk
en goed nieuws! De vliegende Hollander is weer open, veel plezier ben mrgen trouwens zelf ook int Brabantse.quote:Oeps ja , dat viaduct bedoelde ik eigenlijk, ok check.
Iets anders:
Dit weekend weer omgeleide treinen ivm aanleg fietstunneltjes Soest lees ik in de krant, er wordt rekening gehouden met publiek, M.A.W. daar gaan mensen naar kijken? Iemand hier?
quote:Niet alleen vanwege dat tunneltje, er wordt gelijk in Bilthoven en Den Dolder wat aan spoortjes en draadjes geknutselt, en de ADOB in Bilthoven wordt vervangen.Op donderdag 20 maart 2008 14:56 schreef bork het volgende:
Iets anders:
Dit weekend weer omgeleide treinen ivm aanleg fietstunneltjes Soest lees ik in de krant,
quote:Je doet alsof je er voor moet betalen of zo?Op donderdag 20 maart 2008 16:18 schreef Charango het volgende:
Mensen als Dr. Flash moeten niet zeuren om studenten, ten eerste wordt het bedrag van onze studiebeurs ingehouden,
quote:Die allemaal ramvol zitten met kutstudenten jaen ten tweede heeft de toegenomen mobiliteitsvraag tot gevolg dat er meer (dus frequenter) treinen rijden.
Hey, ik ben het eens met Zug-Chef
quote:GaafBeste Fles,
Gefeliciteerd, je bent één van onze week winnaars! Je ontvangt een gratis fotoboek van ¤ 9,50 bij Albumprinter!
Je maakt daarnaast nog steeds kans op één van de hoofdprijzen. Aan het eind van de actie hoor je of jij de winnaar bent van het weekend Parijs of één van de andere fantastische prijzen.
Je promotiecode is: 12Polizei (duh
Hoe gebruik je deze promotiecode?
1. Ga naar www.albumprinter.com en maak met de gratis en gebruiksvriendelijke software een fotoboek met je eigen digitale foto�s.
2. Vul bijgaande code in op het bestelscherm en de korting wordt automatisch verrekend.
3. Het fotoboek wordt professioneel gedrukt, zorgvuldig afgewerkt en per post thuis afgeleverd.
Iemand enig idee HOEVEEL foto's je dan mag opgeven?
quote:Ik doe niet alsof, ik ervaar dat gewoon....Op donderdag 20 maart 2008 16:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je doet alsof je er voor moet betalen of zo?
[..]
Om het dan toch goed te maken, ik heb hier op de PC een aantal GPS-plots voor Google Earth van verdwenen sporen. o.a.
-Loenen - Aalsmeer
-Haarlem - Aalsmeer
-Aalsmeer - Amsterdam Willemspark
-Uithoorn - Bovenkerk
-Uithoorn - Alphen ad Rijn
-Emmen - Stadskanaal
-Assen - Gasselternijveen
-Borculo - Hengelo / Enschede
-Neede - Winterswijk
-Neede - Hellendoorn
-Boxtel - Goch (D)
-'s Hertogenbosch - Geertruidenberg
-Turnhout - Tilburg
Als iemand een stukkie webspace heeft kunnen ze wat mij betreft daar wel gehost worden
[ Bericht 3% gewijzigd door Charango op 20-03-2008 17:05:49 ]
en net weer bij Diemen: spoorboom weigerd weer eens dienst.
Ook verkrijgbaar voor België en Zwitserland, aan Duitsland, Denemarken, Frankrijk en het VK wordt gewerkt. Alleen de tramlijnen moet ik nog eens toevoegen maar die zijn een stuk lastiger te vinden/tekenen.
Het viel me op, zijn vrouw had schijnbaar toestemming gekregen om in de cabine mee te rijden.
Opmerkelijk:
Ik stond vandaag in Amersfoort op de IC 147 te wachten, en op het bord (waar alle vertrekkende treinen opstonden) werd aangegeven dat de trein naar Berlin Ostbahnhof ging. Echter, op het perron stond dat de trein naar Hannover HBF ging (als eindbestemming). Ook in Deventer stond op de CTA’s Hannover als eindbestemming aangegeven.
Maar, in die kleine flyer met de dienstregeling voor de trein stond dat ie gewoon naar Berlin Ostbahnof ging en zo werd het ook omgeroepen.
Tijd dat er iemand wakker gaat worden?
@Dr_Flash, dan moet je ook gewoon in de 1e Klas gaan zitten, als ik niet in de trein zit heb je een goede kans dat je van studenten af bent.
En idd betalen we ervoor, want toen de OV ingevoerd werd moesten de studenten 6 tientjes (gulden nog) inleveren op hun studiefinanciering.
quote:Die vrouw zal wel denken; die vent van mij heeft ook geen leven gehad, 40 jaar lang met een hendel spelen...Op donderdag 20 maart 2008 19:37 schreef von_Preussen het volgende:
Vandaag zat ik in de Intercity naar Utrecht CS, daar aangekomen werd er omgeroepen dat dit de laatste rit van de machinist was en of we eventjes wilden klappen, wat enkelen ook gedaan hebben.
Het viel me op, zijn vrouw had schijnbaar toestemming gekregen om in de cabine mee te rijden.
quote:Als het zo uitkomt doe ik dat ook wel hoorOp donderdag 20 maart 2008 19:37 schreef von_Preussen het volgende:
@Dr_Flash, dan moet je ook gewoon in de 1e Klas gaan zitten, als ik niet in de trein zit heb je een goede kans dat je van studenten af bent.
quote:Nee. Je KRIJGT studiefinanciering. En sinds de invoering van de OV-Studentenkaart KRIJG je dus minder geld, EN een reisvoorziening.En idd betalen we ervoor, want toen de OV ingevoerd werd moesten de studenten 6 tientjes (gulden nog) inleveren op hun studiefinanciering.
Maar ik begrijp dat er hier nog mensen rondlopen die het tijdperk van voor de OV-Studentenkaart nog meegemaakt hebben, EN dat beter vonden? Hmmm right....
quote:Dat is dus 720 gulden per jaar, weet je wat een OV-jaarkaart kost?Op donderdag 20 maart 2008 19:37 schreef von_Preussen het volgende:
En idd betalen we ervoor, want toen de OV ingevoerd werd moesten de studenten 6 tientjes (gulden nog) inleveren op hun studiefinanciering.
quote:Die bak staat als het goed is nu in Amersfoort in de loods tussen de DE3 en DHOp donderdag 20 maart 2008 11:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee, staat niet in het bericht, maar wel hier: http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorwegongeval
Eén van beide bakken is afgevoerd, de andere heeft nog heel lang, inclusief bebloede doekjes, op emplacement Zwolle gestaan. Waar die bak uiteindelijk heen is gegaan weet ik niet. Na het ongeval hebben de resten van de kop van de Buffel nog een tijdje in een container op station Roermond gelegen. Ik heb daar nog "ergens" en dia van.
quote:Een MAANDnetkaart is 328,30 euro. Dat is al 723,48 gulden. Maar goed, zelfs dat is al irrelevant, ze KRIJGEN het.Op donderdag 20 maart 2008 20:13 schreef Duvel het volgende:
Dat is dus 720 gulden per jaar, weet je wat een OV-jaarkaart kost?
altijd fijn als je niet kan lezen waar je doedelzak heen rijd
nog een raad plaatje
quote:Nou niks nieuw raadplaatjeOp donderdag 20 maart 2008 20:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
ik kan dat antwoord toch niet goedkeuren..
[ afbeelding ]
nog een raad plaatje
eerst met iets beters dan Alkmaar komen.
quote:ok vooruit.. laat ik t zo zeggen.. dr HOORT GEEN ALKMAAR op te staan..Op donderdag 20 maart 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou niks nieuw raadplaatje
eerst met iets beters dan Alkmaar komen.
quote:Planvcab1.jpgOp donderdag 20 maart 2008 20:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
ik kan dat antwoord toch niet goedkeuren..
[ afbeelding ]
nog een raad plaatje
Oeioei, is het jostiavond?
quote:Dat klopt bijna, maar niet helemaal. Als je niet in Nederland studeert, krijg je ¤ 78,16 per maand, ipv een OV.Op donderdag 20 maart 2008 20:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Nee. Je KRIJGT studiefinanciering. En sinds de invoering van de OV-Studentenkaart KRIJG je dus minder geld, EN een reisvoorziening.
En dat staat nog los van het feit dat je OV tegenwoordig krijgt onder voorbehoud.
Wie zijn studie niet binnen 10 jaar afmaakt, mag ¤79,97 per maand terugbetalen. Bijna 1000 euro per jaar dus.
quote:Rukt mij hetOp donderdag 20 maart 2008 20:42 schreef Ou-Tannu het volgende:
ok vooruit.. laat ik t zo zeggen.. dr HOORT GEEN ALKMAAR op te staan..
er STAAT Alkmaar
En Duvel: Ja.
quote:Ja, t zal zo zijn. Ik mis alleen even het punt waarop ik medelijden zou moeten krijgen met die arme studenten die BETALEN voor hun OVkaart die dan OOK NOG EENS niet geldig is op Goede Vrijdag. Maar goed, dat heeft ongetwijfeld te maken met mijn eigen beperkte verstandelijke vermogensOp donderdag 20 maart 2008 20:48 schreef ReisT het volgende:
Dat klopt bijna, maar niet helemaal. Als je niet in Nederland studeert, krijg je ¤ 78,16 per maand, ipv een OV.
En dat staat nog los van het feit dat je OV tegenwoordig krijgt onder voorbehoud.
Wie zijn studie niet binnen 10 jaar afmaakt, mag ¤79,97 per maand terugbetalen. Bijna 1000 euro per jaar dus.
quote:
quote:Er moet daar spoorverdubbeling plaatsvinden plus het aanleggen van een tunnel.Op donderdag 20 maart 2008 18:41 schreef Dichterbijer het volgende:
net weer bij Diemen: spoorboom weigerd weer eens dienst.
quote:OV is niet geldig, helaasOp donderdag 20 maart 2008 21:18 schreef Dr_Flash het volgende:
iemand zaterdag zin om mee te gaan naar Rivage?
quote:Wat is er te beleven in Rivage zaterdag? Behalve de boemels naar Jemelle en Luxemburg?Op donderdag 20 maart 2008 21:18 schreef Dr_Flash het volgende:
iemand zaterdag zin om mee te gaan naar Rivage?
quote:Het antwoord blijft fout (ABP)
quote:Weinig bijzonders inderdaad, maar als je kan inloggen: ditOp donderdag 20 maart 2008 21:38 schreef Duvel het volgende:
Wat is er te beleven in Rivage zaterdag? Behalve de boemels naar Jemelle en Luxemburg?
quote:Tuurlijk schat
quote:ABP is trouwens een hint
quote:Nee, daar kan ik niet inloggen.Op donderdag 20 maart 2008 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Weinig bijzonders inderdaad, maar als je kan inloggen: dit
quote:Den Helder?Op donderdag 20 maart 2008 20:42 schreef Ou-Tannu het volgende:
ok vooruit.. laat ik t zo zeggen.. dr HOORT GEEN ALKMAAR op te staan..
quote:Helaas
quote:Nee, het wordt niet 'ingehouden' van je studiebeurs, want je krijgt een beurs en een OV-kaart. Je hebt niet meegemaakt dat je het bedrag van de kaart ook kreeg en nu niet meer omdat het 'ingehouden' wordt, dus je kunt dat niet zo stellen. Dat je wellicht de 'waarde' er niet uithaalt is een ander verhaal.Op donderdag 20 maart 2008 16:18 schreef Charango het volgende:
Mensen als Dr. Flash moeten niet zeuren om studenten, ten eerste wordt het bedrag van onze studiebeurs ingehouden, en ten tweede heeft de toegenomen mobiliteitsvraag tot gevolg dat er meer (dus frequenter) treinen rijden.
Vroegah, toen SW nog studeerde kreeg ik een reiskostenvergoeding en een beurs. Toen op 1-1-1991 (?) kregen we een OV-kaart en WEL een mindering op de beurs....dat was balen, maar aangezien de reiskostenvergoeding niet toereikend was ging ik er op vooruit....wat ik wel heel irri vond destijds is dat ik van de een op de andere dag opeens als paria en 2e-rangsreiziger werd gezien. Maar het treinfeest was wel kicken..
quote:wanou.
Er staat ALKMAAR.
Ik kan ook wel met een raadplaatje aankomen: "LEEUWARDE..." en dan later zeggen: Nee hoor het goede antwoord was GRONINGEN
"Alleen een mongool doet zoiets.
quote:Ja, en toen stond er geen Alkmaar?Op donderdag 20 maart 2008 23:52 schreef Peterselieman het volgende:
Zuip maar door Fles, want je zit er weer eens helemaal naast. Was er zelf namelijk bij toen die foto gemaakt werd.
maar die ene foto, daar werd Alkmaar getoond.
Ongeacht of de trein nou doorreed naar Den Helder
Ongeacht of Ou-Tannu of Peterselieman er inderdaad bij waren
Ongeacht of die display deed wat hem opgedragen was
Ongeacht of Fles nou een biertje op heeft of niet.
quote:Wordt een leuke klus voor ProRail zometeen.Op donderdag 20 maart 2008 21:35 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Er moet daar spoorverdubbeling plaatsvinden plus het aanleggen van een tunnel.
quote:Ja dag, er valt geen reet te raden behalve Alkmaar en dan ga je lopen mekkeren dat dat fout is en iemand geen bier mag drinken. Beetje gelul.Op donderdag 20 maart 2008 23:52 schreef Peterselieman het volgende:
Zuip maar door Fles, want je zit er weer eens helemaal naast. Was er zelf namelijk bij toen die foto gemaakt werd.
Lekker rustig trouwens in de trein!
quote:Erik de Zwart is zelfs voorzitter van die clubOp vrijdag 21 maart 2008 09:46 schreef De_Hertog het volgende:
Zojuist op de radio de mededeling dat vandalen het treinstel waar oa Erik de Zwart donateur van is hebben toegetakeld. Kon verder nog geen bron vinden, maar zo te zien gaat het om de 766 van Stichting Mat '54.
Maar bij mijn weten wordt hij momenteel alleen "toegetakeld" door de revisiewerkplaats in Haarlem? Ik zag wel de eveneens groene plan V 419 beklad op de Dijksgracht staan van de week, maar dat is een andere trein, dus
quote:Ik heb verder geen idee. Ik ben ook maar aan het werk (;)) en hoorde het op de radio. Ze meldden dat voormalige DJ Erik de Zwart baalde omdat vandalen het treinstel waar hij en een paar anderen donateur van was hadden toegetakeld. De schade was, volgens mij, 15 miljoen. Ik weet het verder niet zeker, zat eerst maar half te luisteren tenslotte, maar ik weet wel vrij zeker dat ze het over vandalen en schadeposten hadden. Volgens mij zat ie niet Haarlem uit te schelden.Op vrijdag 21 maart 2008 09:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Erik de Zwart is zelfs voorzitter van die club
maar daar gaan we dan vast wel meer van horen. Zeker als de schade 15 miljoen bedraagt Dat zou ongeveer betekenen dat die trein eerst in een miljard stukjes gezaagd is, die vervolgens allemaal in de fik gestoken zijn. Of zo.quote:Zoals gezegd kan ik dat laatste verkeerd verstaan hebben.. Maar dan nog, niet best idd.Op vrijdag 21 maart 2008 11:00 schreef Dr_Flash het volgende:
Zeker als de schade 15 miljoen bedraagt
Overigens, ik heb laatst een boekenbon gekregen en daar zat een samenreiskaartje bij, dat je mee mag met iemand met een geldig vervoersbewijs. Het is maar kort geldig, tot en met 31 maart, en ik heb toch studentenov, dus als iemand dat kaartje wil hebben, roep maar.
Daar is betrekkelijk weinig aan te doen denk ik.
Normaal staat ie toch op Dijksgracht in Amsterdam?
Wat is daar nu leuk aan, om midden in de nacht naar afgelegen terreinen te gaan, en dan ergens iets op spuiten, wat jezelf niet kan bewonderen en er binnen de kortste keren weer is afgehaald. En gezien de hoeveelheid treinen die er onder handen worden genomen, schijnt er ook een heel leger van die gasten te zijn.
Maar goed, weet iemand dus wat daar zo leuk aan zou moeten zijn?
Gewoon eens een flinke afranseling met een wapenstok geven, dat zal ze leren.
Get a life
quote:Mja als het stel nog onderweg is naar Heerlen dan is dat toch wat vreemd of niet?Op vrijdag 21 maart 2008 07:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja dag, er valt geen reet te raden behalve Alkmaar en dan ga je lopen mekkeren dat dat fout is en iemand geen bier mag drinken. Beetje gelul.
http://www.nu.nl/news/149(...)erdam_en_Almere.html
quote:http://www.verkeerenwater(...)l/projecten/ov-saal/Meer treinen tussen Amsterdam en Almere
Uitgegeven: 20 maart 2008 14:50
Laatst gewijzigd: 20 maart 2008 17:56
DEN HAAG - Het kabinet gaat fors investeren in het verbeteren van de spoorverbinding tussen Amsterdam en Almere, zei minister Camiel Eurlings donderdag na afloop van de vergadering van de ministerraad.
Binnen een aantal jaren moeten daar twaalf treinen per uur gaan rijden. "Dat is een gigantische winst voor de reizigers," aldus Eurlings.
Almere heeft uitbreiding van de gemeente afhankelijk gemaakt van goede verbindingen met het openbaar vervoer.
Gemeente
De gemeente Almere en de Flevolandse afdeling van reizigersorganisatie Rover juichen het plan van minister Eurlings toe. Dat zeiden beide partijen donderdagmiddag.
De gemeente Almere zegt erg tevreden te zijn met de maatregelen voor de korte termijn. "Na het besluit dat onlangs is genomen over uitbreiding van de A6/A9, is dit een nieuwe stap naar een beter bereikbaar Almere", aldus de woordvoerder.
quote:Het kabinet heeft op 20 maart 2008 besloten om:
Op korte termijn maatregelen te treffen om het aanbod van treindiensten in de corridor uit te kunnen breiden en de kwaliteit van de treindienst in termen van reistijd en betrouwbaarheid te verbeteren. Hiertoe wordt een bedrag van ¤ 531 miljoen geïnvesteerd in het spoor tussen Schiphol en Lelystad. Het gaat met name om uitbreidingen van het bestaande spoor ten oosten en ten westen van station Amsterdam Zuid en een gedeeltelijke uitbreiding van de Flevolijn naar vier sporen in Almere (tussen de stations Almere Muziekwijk en Almere Centrum en tussen de stations Almere Buiten en Almere Oostvaarders). Naast dit investeringsbedrag wordt voor de periode 2014 – 2020 een budget van ¤ 75 miljoen gereserveerd ten behoeve van het beheer en de instandhouding van deze maatregelen na realisatie.
In een volgende fase van het Project OV SAAL nadere uitwerking te geven aan spoormaatregelen die op middellange termijn (2020) en de openbaar vervoeroplossingen (spoor en andere OV modaliteiten) die op lange termijn (2030) in de corridor nodig zijn. Voor aanvullende uitbreidingen van het spoor tot 2020 wordt een budget van maximaal ¤ 744 miljoen gereserveerd. In de volgende fase van het project OV SAAL wordt nader onderzocht om welke maatregelen het dan gaat. Het onderzoek naar de oplossingen voor de lange termijn (2030) heeft, net als in de eerste onderzoeksfase, een verkennend karakter. In 2009 volgt een besluit over de maatregelen voor de middellange en lange termijn, waaronder een principebesluit over een IJmeerverbinding.
De vervolgfase van het Project OV SAAL gezamenlijk aan te sturen met de regionale overheden. Deze aansturing vult de minister van Verkeer en Waterstaat samen met wethouder Herrema van de gemeente Amsterdam in, zijn duo-partner in het kader van het programma Randstad Urgent.
quote:Ja, een heel goed idee.Op vrijdag 21 maart 2008 12:15 schreef von_Preussen het volgende:
Ik snap dat dus niet, je ziet regelmatig dat (vooral glimmende treinen) onder handen worden genomen door van die graffitimongolen (zouden het de kinderen van de Prorail vingerverfmongolen zijn?).
Wat is daar nu leuk aan, om midden in de nacht naar afgelegen terreinen te gaan, en dan ergens iets op spuiten, wat jezelf niet kan bewonderen en er binnen de kortste keren weer is afgehaald. En gezien de hoeveelheid treinen die er onder handen worden genomen, schijnt er ook een heel leger van die gasten te zijn.
Maar goed, weet iemand dus wat daar zo leuk aan zou moeten zijn?
Gewoon eens een flinke afranseling met een wapenstok geven, dat zal ze leren.
Of gewoon heel simpel alle treinen voorzien van een anti-graffiticoating, dit is al een tijdje bezig.
quote:Dat kun je toch niet raden aan de hand van die pokkefoto van dat display?Op vrijdag 21 maart 2008 12:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Mja als het stel nog onderweg is naar Heerlen dan is dat toch wat vreemd of niet?
Als d'r nou Roodeschool had gestaan, ja, dat is vreemd, maar Alkmaar op het display in een VIRM, nah ja, drama.
Gaat lekker snel zo!
quote:nouja, de 4022 en 4023 zijn er nog niet volgens mijOp vrijdag 21 maart 2008 14:55 schreef von_Preussen het volgende:
En ik dacht dat ik gister heel wat had gezien toen de 4021 langs kwam.
quote:Die zijn later de revisie ingegaan dan de 4024 en 4025. De 4029 is op dit moment de oudste niet-gereviseerde die nu rondrijdtOp vrijdag 21 maart 2008 16:04 schreef dennistd het volgende:
[..]
nouja, de 4022 en 4023 zijn er nog niet volgens mij
Nee, geen hufters maar kansloze figuren die echt geen leven hebben.
NS en GVB trouwens ook, kan ook overwegen om een serieus te investeren in hekken, prikkeldraad, verlichting, camera's, bewegingsmelders en bewaking.
Bijna ieder opstelterein loop je zo op.
Ik ben een keer om Amersfoort heen gelopen tijdens de zomer. Er zaten ongeveer 30 gaten in het hekwerk
De Dijksgracht en Amersfoort wagenwerkplaats en het terein ernaast wat omheid is zijn de enige goed beveiligde opstelplaatsen die ik ken. NS weet wel hoe het moet, kijk naar het trammetje in Houten waar een kooi is gemaakt.
Toen ik het opstelterein van metrostellen in Londen zag dacht ik ook: "neem hier een voorbeeld aan".
quote:Zal allemaal ook pure noodzaak zijn omdat in 2010 waarschijnlijk de hanzelijn ook al af is, en een overstap in lelystad zou de lijn niet echt populair makenOp vrijdag 21 maart 2008 13:03 schreef knars het volgende:
had dit bericht hier nog niet gezien:
http://www.nu.nl/news/149(...)erdam_en_Almere.html
[..]
http://www.verkeerenwater(...)l/projecten/ov-saal/
[..]
. Verbaast me nog steeds dat een station als Arnhem-zuid niet met 4 sporen is uitgerust, dan zou je namelijk daar een ideaal inhaal punt voor de stoptrein / ic krijgen .Vraag me alleen af hoe de NS de dienstregeling wil gaan invullen met hanzelijn?
quote:Via Somda Floriss:Op vrijdag 21 maart 2008 22:06 schreef Brembo het volgende:
Vraag me alleen af hoe de NS de dienstregeling wil gaan invullen met hanzelijn?
quote:Voor 2013, wanneer de Hanzelijn in gebruik is genomen ziet het plaatje er als volgt uit:
- IC Amsterdam Centraal - Lelystad Centrum - Zwolle
- IC Den Haag Centraal - Schiphol - Lelystad Centrum - Zwolle (- Groningen)
- Sprinter Amsterdam Centraal - Almere Oostvaarders
- Sprinter Hoofddorp - Schiphol - Weesp - Lelystad Centrum
- Spits IC Amsterdam Zuid - Almere - Lelystad Centrum (rijdt alleen de spitsrichting)
In totaal kom ik dan uit op 10 treinen (in de spits) tussen Almere en Schiphol/Amsterdam Centraal.
Bovenstaande komt uit de Netwerkanalyse Spoor versie 2, januari 2007 en staat op de website van het ministerie van Verkeer en Waterstaat
quote:Wel handig in de 3700, je hebt amper ruimte om te staan om dan nog is een bak koffie er bij te hebben is het helemaal feeestOp vrijdag 21 maart 2008 22:16 schreef Darkwing_Duck het volgende:
IK kreeg vandaag een Deja vu van de term "Intercity plus" ( wat waren daar de extra's van ? ) en Koffieautomaten in de trein ( omgeving nijmegen) met enorme DE logo's op de mat64's
.quote:Laat me raden. Er worden nog steeds getrokken ICR-stammen ingezet?Op zaterdag 22 maart 2008 00:32 schreef Brembo het volgende:
[..]
Wel handig in de 3700, je hebt amper ruimte om te staan om dan nog is een bak koffie er bij te hebben is het helemaal feeest
Edit: Sorry, verwarring met IC 3600 (De IC Zwolle-Roosendaal is namelijk gesplitst in 3600 en 3700). Dan zul je wel zeker de Mat'64 noemen, die nog ingezet wordt als InterCity (what the hell!?). Knusser kun je het haast nooit krijgen.
quote:In de InterCity+ (tussen 1995 en 1998) had je de volgende faciliteiten:Op vrijdag 21 maart 2008 22:16 schreef Darkwing_Duck het volgende:
IK kreeg vandaag een Deja vu van de term "Intercity plus" ( wat waren daar de extra's van ? ) en Koffieautomaten in de trein ( omgeving nijmegen) met enorme DE logo's op de mat64's
Op de twee bovenste aanbiedingen na, ten opzichte van normale IC-rijtuigen, kwam de rest niet meer terug.
quote:Zo zie je maar dat wat wel in Duitsland werkt, weer niet in Nederland werkt. Dit keer op zich wel logisch, in Duitsland heb je veel langere afstanden :--)Op zaterdag 22 maart 2008 01:32 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
In de InterCity+ (tussen 1995 en 1998) had je de volgende faciliteiten:Luxueuze stoelen Laptopaansluitingen (alleen in de 1e klas) Schaakborden Indirecte en individuele verlichting Reizigersinformatie Kinderruimte met video
Op de twee bovenste aanbiedingen na, ten opzichte van normale IC-rijtuigen, kwam de rest niet meer terug.
quote:Nieuwsitem met Erik de Zwart over het bekladden van de 766.Op vrijdag 21 maart 2008 09:46 schreef De_Hertog het volgende:
Zojuist op de radio de mededeling dat vandalen het treinstel waar oa Erik de Zwart donateur van is hebben toegetakeld. Kon verder nog geen bron vinden, maar zo te zien gaat het om de 766 van Stichting Mat '54.
quote:Gelijk heeftie. Bastard motherfuckers. Sterven moeten ze.Op zaterdag 22 maart 2008 14:39 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Nieuwsitem met Erik de Zwart over het bekladden van de 766.
quote:Vooral zoveel aandacht aan gevenOp zaterdag 22 maart 2008 14:39 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Nieuwsitem met Erik de Zwart over het bekladden van de 766.
quote:Ik denk dat een oordeel van Erik de Zwart bij de "jongeren" toch wel waarde heeft hoorOp zaterdag 22 maart 2008 18:16 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Vooral zoveel aandacht aan geven
Al zullen die neukfouten daar verder totaal geen boodschap aan hebben, zo is het dan ook wel weer. Je zou er bij wijze van voorbeeld gewoon eens een paar ter plekke moeten executeren, misschien dat dat indruk maakt
quote:Vraag het maar eens op een willekeurige middelbare school, je antwoord zal waarschijnlijk iets zijn als: "Erik de wíe?"Op zaterdag 22 maart 2008 18:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik denk dat een oordeel van Erik de Zwart bij de "jongeren" toch wel waarde heeft hoor
quote:Geen idee. Moet maar eens in de pimpel dacht ik zo
quote:NS neemt hsl na zomer in gebruik
AMSTERDAM - De hogesnelheidslijn (hsl) tussen Amsterdam en Rotterdam wordt na de zomer in gebruik genomen. De problemen met het veiligheidssysteem zijn zo goed als opgelost, zodat de eerste flitstreinen in het najaar over de peperdure lijn rijden. Die verwachting hebben de Nederlandse Spoorwegen gisteren uitgesproken op het wereldcongres over hogesnelheidstreinen in Amsterdam. Door de vele tegenvallers was het begin dit jaar taboe om nog langer richtdata te noemen voor de oplevering van de hsl, die 7,2 miljard euro heeft gekost. De spoorlijn van Amsterdam naar Antwerpen en Brussel had eind vorig jaar al in gebruik moeten zijn. Maar door aanhoudende problemen met het nieuwe, geavanceerde veiligheidssysteem ERTMS, dat treinbotsingen moet voorkomen, is dat niet gelukt. Minister Eurlings (Verkeer) twijfelde er onlangs nog aan of de hsl dit jaar klaar zou zijn.
Toch voorspelde NS-topman Aad Veenman gisteren dat dat gaat lukken. Over enkele weken beginnen de eerste testritten met passagiers. Dat zijn nog geen betalende reizigers, maar 'figuranten'. Die laatste experimentele fase neemt ongeveer een halfjaar in beslag. Daarna wordt geleidelijk een dienstregeling opgestart. Veenman: ,,Vanaf 2009 zal je die zien groeien.,,
Leaselocomotieven
Het duurt overigens nog maanden voordat de echte 'flitstreinen' met ruim tweehonderd kilometer per uur over de hsl razen. Door de vele tegenvallers zijn de hsl-treinen te laat besteld. Daarom rijden er de eerste maanden leaselocomotieven die maximaal 160 kilometer per uur halen. Toch neemt de rit tussen Rotterdam en Amsterdam dan al af van ruim een uur naar 36 minuten.
Het zuidelijke deel van het tracé tussen Rotterdam en de Belgische grens wordt naar verwachting begin december in gebruik genomen. Tegen die tijd levert fabrikant Ansaldobreda ook de eerste snelle hsl-treinen. NS Hispeed, het samenwerkingsverband van NS en KLM dat de treinen gaat rijden, heeft samen met de Belgische spoorwegen negentien van die treinen besteld.
Reizigers die op topsnelheid naar Antwerpen en Brussel willen reizen moeten nog langer wachten. De software van het ERTMS-systeem in de treinen hapert nog bij de grens naar België. Volgens de NS duurt het tot ver in 2009 voordat de volledige dienstregeling tussen Amsterdam en Brussel wordt gereden.
Dus geen goedkope retourtjes meer naar België (afgezien van de stoptrein in Roosendaal)?
quote:Aantal jaren terug presenteerde hij nog de top 40 op radio 538. Was wel een bekende DJ. Laatste 5 jaar ofzo houdt hij zich meer met andere zaken bezig. TV reclames en dingen inspreken enzo.Op zaterdag 22 maart 2008 20:05 schreef knars het volgende:
[..]
Vraag het maar eens op een willekeurige middelbare school, je antwoord zal waarschijnlijk iets zijn als: "Erik de wíe?"
In de Telegraaf stond hij trouwens ook. Schade was 15 euro. Wel mooi dat er een BN'er is die opkomt voor ons treinenfapperts
. Hij haalt wel RTL boulevard quote:Voor de jaarwisseling
quote:Eerst was het 15 miljoen euro, nu ineens maar 15, wat is het nou??Op zaterdag 22 maart 2008 22:34 schreef Willy84 het volgende:
Schade was 15 euro.
quote:is eigenbelang hoorOp zaterdag 22 maart 2008 22:34 schreef Willy84 het volgende:
Wel mooi dat er een BN'er is die opkomt voor ons treinenfapperts
Maar idd mooi dat er een BN'er zo hoog in de boom zit van een museumclub quote:die harrie is eigenlijk best een koole gast gewoonOp zaterdag 22 maart 2008 23:48 schreef Zug-Chef het volgende:
Die harrie schijnt een gehele zogenaamde "Garten-anlage" te hebben.. Wel vet natuurlijk
quote:Op zaterdag 22 maart 2008 23:07 schreef ReisT het volgende:
Ik ontdek nu trouwens dat de IR-trein Antwerpen-Roosendaal, die dus een redelijk alternatief zou zijn voor de Benelux (ook in België gaan er stemmen op voor die trein, minister schijnt er onderzoek naar te doen), dat die trein juist in 1999 is afgeschaft, omdat die 3 minuten na de Benelux vertrok en 't dus niet veel meerwaarde meer had voor de reizigers.
[..]
Eerst was het 15 miljoen euro, nu ineens maar 15, wat is het nou??
Had ff wat teveel voor gedronken Het was dus 15 mille. 15000 euro.
Maar gelukkig zijn er al 2 bedrijven die hebben aangeboden het kosteloos te verwijderen.
Zoals te zien is in dat filmpje.quote:En tegelijkertijd zullen rechtstreekse treinen tussen Zeeland en Amsterdam omgeleid worden via Haarlem om reizigers te dwingen om vanaf Schiphol de HSL te gebruiken, richting Schiphol moeten Zeeuwen overstappen te Rotterdam Centraal of Leiden Centraal.Op zaterdag 22 maart 2008 21:30 schreef Peterselieman het volgende:
Mja, als de NS geen materieel meer voor de Benelux meer heeft, dan moeten ze verdwijnen. Dan krijg je Benelux nieuwe stijl
De Sneltrein Amsterdam-Breda zal dientegevolg niet meer tussen Haarlem en Amsterdam Centraal rijden, als compensatie neemt de stoptrein Den Haag-Haarlem dat vervallen traject over.
Wel een plus waard aangezien het niet te harden is tussen Haarlem en Amsterdam Centraal (de omleiding van de treinserie 800 naar Alkmaar-Schagen heeft dit traject geen goed gedaan).
quote:En Erik was ook de voice-over bij 'Thomas de Stoomlocomotief en zijn vriendjes'.Op zaterdag 22 maart 2008 22:34 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Aantal jaren terug presenteerde hij nog de top 40 op radio 538. Was wel een bekende DJ. Laatste 5 jaar ofzo houdt hij zich meer met andere zaken bezig. TV reclames en dingen inspreken enzo.
In de Telegraaf stond hij trouwens ook. Schade was 15 euro. Wel mooi dat er een BN'er is die opkomt voor ons treinenfapperts
http://somda.nl/www/forum/4598
Deuvm!
En laat het volgende week dinsdag nou net 1 april 'toevallig' zijn...
quote:+1 scherp!Op maandag 24 maart 2008 09:44 schreef Wadloper het volgende:
En toch lijkt mij dit een 1 april grap. Vooral die reactie van dumpy_dump over volgende week dinsdag...
En laat het volgende week dinsdag nou net 1 april 'toevallig' zijn...
quote:Als de Romeinen een HSL hadden gehad, was hun rijk nooit ten onder gegaan.'Hogesnelheidstrein gaat leefpatronen wijzigen'
Uitgegeven: 24 maart 2008 11:27
Laatst gewijzigd: 24 maart 2008 11:27
UTRECHT - Forenzen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam klinkt nu nog als een recept voor urenlange tijdverspilling in files of in het openbaar vervoer. Na de komst van de hogesnelheidstrein naar Nederland, voorzien voor oktober 2008, halveert de reistijd.
ANP
"Dat betekent dat je met gemak in Rotterdam kunt wonen en in Amsterdam kunt werken, wat op dit moment vanwege de reistijd in de spits toch een kleine nachtmerrie is", zegt Bert Meerstadt, commercieel directeur van de Nederlandse Spoorwegen, in een interview dat dinsdag verschijnt in NVMagazine van makelaarsvereniging NVM.
Optie
Wonen aan de Maas en werken in een kantoor op de Zuidas in Amsterdam is een prima optie als de hsl de twee grootste steden van Nederland in 37 minuten met elkaar verbindt. De nationale luchthaven Schiphol ligt straks op slechts 19 minuten treinen vanaf Rotterdam CS.
De Nederlandse Spoorwegen, na de Staat de grootste grondbezitter van Nederland, geeft de komende jaren 137,5 miljoen euro uit om de stations waar hogesnelheidstreinen stoppen op te knappen. Het Rijk investeert 1,2 miljard euro in de centrale stations van Utrecht, Rotterdam, Den Haag, Arnhem en Breda en het nieuwe station Amsterdam Zuidas.
Nederzettingen
Meerstadt vergelijkt de komst van de hogesnelheidslijn en de daaraan gekoppelde investeringen in stations en stationsgebieden met de aanleg van Romeinse wegen: "Dat leidde tot de ontwikkeling van nederzettingen, die dankzij de goede bereikbaarheid uitgroeiden tot grote steden, met name daar waar die wegen het water kruisten", aldus Meerstadt.
"Nu is het zo dat er nieuwe wegen -de hogesnelheidslijn- worden geopend die mensen in staat stellen om heel snel van de ene naar de andere economische kern te gaan."
Veroorloven
"Mensen zullen hun leefpatroon daarop aanpassen. Als ze het zich kunnen veroorloven om op enige afstand van hun werkplek te blijven wonen en niet te hoeven verhuizen als ze bijvoorbeeld een nieuwe baan krijgen, kunnen dit soort snelle verbindingen daaraan bijdragen. Als de extra reistijd wordt bekort, zal dat aanleiding geven tot andere vestigingspatronen."
Meerstadt verwacht dat HSL-Zuid eind dit jaar of begin volgend jaar volledig in gebruik kan worden genomen, dus inclusief internationaal vervoer over de grens met België. De grenspassage is technisch ingewikkeld, vooral wat betreft de veiligheidssystemen.
Streefdata
Dat veroorzaakte tot nu toe veel vertraging. Minister Camiel Eurlings van Verkeer durft sinds enige tijd nog slechts te spreken van 'streefdata' als het gaat om het openstellen van HSL-Zuid voor treinverkeer.
"Wanneer de hsl kan gaan rijden, hangt af van het tijdstip waarop het Rijk de infrastructuur aan ons oplevert", legt Meerstadt uit.
"Dit hangt weer nauw samen met de beveiliging. Daarmee wordt -terecht- geen enkel risico genomen. Na de oplevering die, zoals het er nu naar uit ziet, eind van de zomer zal zijn, volgt een periode van een half jaar testen met hsl-materieel. Dan kan de snelle trein gaan rijden. Het komt nu dus echt heel dichtbij."
quote:Mwah, op de ACTS wikipedia site (die voor het laatst op 31 dec 2007 is aangepast) staat dit nieuwtje ook. Lijkt me niet dat men eind 2007 al bezig was met een 1-april grap voor 2008...Op maandag 24 maart 2008 09:44 schreef Wadloper het volgende:
En toch lijkt mij dit een 1 april grap. Vooral die reactie van dumpy_dump over volgende week dinsdag...
En laat het volgende week dinsdag nou net 1 april 'toevallig' zijn...
quote:Oh ja? Heeft men de treinen al klaar staan dan? Dat wordt op z'n minst wel 2010...."Wanneer de hsl kan gaan rijden, hangt af van het tijdstip waarop het Rijk de infrastructuur aan ons oplevert", legt Meerstadt uit.
Het enige wat ze nu hebben zijn traxx-locs die 160 kunnen, en de tijdswinst die je daarmee boekt valt wel mee volgens mij.
quote:Het wordt wel overdreven zonnig neergezet in dat artikel.Op maandag 24 maart 2008 11:38 schreef knars het volgende:
http://www.nu.nl/news/149(...)nen_wijzigen%27.html
[..]
Als de Romeinen een HSL hadden gehad, was hun rijk nooit ten onder gegaan.
quote:Sommige mensen gaan erg ver met hun grappen. Maar we zullen het wel afwachten Zug!Op maandag 24 maart 2008 11:49 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Mwah, op de ACTS wikipedia site (die voor het laatst op 31 dec 2007 is aangepast) staat dit nieuwtje ook. Lijkt me niet dat men eind 2007 al bezig was met een 1-april grap voor 2008...