Hier alweer deel 109 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder interesse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Hispeed, goederenzut doen ze niet meer. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), worden alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor. Kijk voor meer (niet erg up-to-date) info: op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de Randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden tegenwoordig uit met alleen maar Spurts (GTW's), daarvoor reden er Wadlopers en DM90's. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Sinds mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden door Syntus (in opdracht van CXX) met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten, met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier reed eerst nog Plan V, sinds september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december 2006 onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwyck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor werd in eerste instantie NS-materieel gehuurd. Op de Maaslijn was dat de DH1/2 (Wadloper) en op de Heuvellandlijn Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers wass dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van waren, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kon worden.Sinds december 2007 rijdt Veolia op de Maaslijn met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia GTW's besteld (maar dan met meer stoelen: 5-op-een-rij ipv 4), en noemt de dingen "Velios". Sinds 28 februari 2008 rijden er geen Wadlopers meer.
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen plek was in de dienstregeling om de gewone stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er op een los spoortje een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS Hispeed (nogal een misleidende naam omdat er in ons landje niks met hoge snelheid rijdt) houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (ICRm) en waren voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Tegenwoordig hebben de Benelux-rijtuigen (met uitzondering van de Bs) een 'zuurstok'-kleurstelling. Binnenkort krijgt de Benelex nieuwe locs, die op de HSL kunnen rijden.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSH tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 0% gewijzigd door Charango op 01-04-2008 13:27:21 ]
en bij die ander is het in de OP goed, maar niet in de TT
"Vandaag zet ProRail de wissels op zomertijd"
ik blijf hem geweldig vinden.
©-club!Hier de ProRail 1april grap:
Hier wat het resultaat was:
Hier een andere 1 april grap:
quote:Actie ProRail dupeert reizigers
De uitval van een groot aantal treinen als gevolg van een wisselstoring bij Amersfoort deze ochtend, toont andermaal het failliet van de nationale spoorbeheerder ProRail, aldus Reizigersvereniging ROVER. De actie waarbij ProRail de wissels op zomertijd heeft gezet, leidde tot grote vertragingen en overvolle treinen tussen Amersfoort en Utrecht. ROVER heeft ProRail om opheldering gevraagd over de zoveelste blamage op het Nederlandse spoor. Woordvoerder Rikus Spitshorst: "Het is onbegrijpelijk dat zoveel reizigers de dupe zijn van dit wanbeleid. Iedereen weet dat de zomertijd afgelopen zondag al is ingegaan. Had ProRail op zondag deze actie uitgevoerd, dan had de storing veel minder reizigers getroffen."
Voor ROVER is het onverklaarbaar dat de infrastructuur plotseling niet is opgewassen tegen een wijdverbreid fenomeen als zomertijd. Rikus Spitshorst: "Zelfs mijn telefoon schakelt tegenwoordig automatisch over op zomertijd. Ik heb niet veel verstand van wissels, maar mijn boerenverstand zegt dat dit automatische overschakelen ook voor wissels gerealiseerd moet kunnen worden. Dat ProRail dit nog steeds met de hand moet doen, toont aan dat het bedrijf de stap naar de moderne tijd maar met moeite kan maken."
ROVER heeft zijn beklag gedaan bij de Minister van Verkeer en Waterstaat, verantwoordelijk voor het reilen en zeilen bij ProRail.
quote:Als ze die achterlijk lange stops in Amersfoort en Utrecht eruit halen, dan heb je al zeker 15 minuten winst. Helaas moeten ze kopmaken en marge hebbenOp dinsdag 1 april 2008 11:08 schreef Ou-Tannu het volgende:
Doe maar eens 30 min winnen op Leeuwarden/Groningen rotterdam dan wordt het boeiender
Wel een briljante grap, zomerwissels
quote:Op dinsdag 1 april 2008 12:21 schreef Duvel het volgende:
Jezus wat een gekut met die nummers. Het is bijna vingerverven! Join the [ afbeelding ]©-club!
Hier de ProRail 1april grap:
[ afbeelding ]
Hier wat het resultaat was:
[ afbeelding ]
quote:Een compleet driesporing Amf-Ut zou ook handig zijn. Het gebeurt nu té vaak dat een IC Ljouwert / Grön / Eanske bot op de rem moet voor het stoppertje naar BaarnOp dinsdag 1 april 2008 13:05 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Als ze die achterlijk lange stops in Amersfoort en Utrecht eruit halen, dan heb je al zeker 15 minuten winst. Helaas moeten ze kopmaken en marge hebben
Wel een briljante grap, zomerwissels
of de Dolfinarium-Express 
(5600). Door driesporigheid komen die treinen minder snel in de knel en hoeft de vertragingsmarge in Amersfoort niet zo gigantisch groot te zijn.BTW, is er technisch ook nog iets veranderd bij de ICM--> ICMm ombouw, zoals een broertje van ATB (hoe dat dan ook mag heten) of compatibiliteit met andere bovenleidingspanningen?
quote:Volgens mij is de ATB ongewijzigd. De ICMm kan zeker weten geen andere bovenleidingspanningen aan.Op dinsdag 1 april 2008 14:05 schreef Charango het volgende:
[..]
BTW, is er technisch ook nog iets veranderd bij de ICM--> ICMm ombouw, zoals een broertje van ATB (hoe dat dan ook mag heten) of compatibiliteit met andere bovenleidingspanningen?
Zaterdags bij mij in de buurt
Zondags bij vertrek 2e rondje (heerlijk rustig)
Toen de 46 wegreed begon het te regenen en kwam er een bolderkar met zandbakken op het andere spoor binnen denderen!
Het was binnen erg druk ivm een filatelieweekend ofzo, we werden wel gelijk op de hoogte dat de "Kameel" binnen stond.
Leuk dat wisten we niet, we hadden nog nooit van de Kameel gehoord tot zondag moeten we eerlijk bekennen.
Die laklaag, glimmen joh! Je kon jezelf erin zien.
Mooi Jacobsdraaistel
2x van bovenaf
quote:Heel goed
quote:Volgens mij ook.
quote:Zit in die hobbel nu de machinist? Of kun je daar als reiziger zitten?Op dinsdag 1 april 2008 15:18 schreef bork het volgende:
[..]
Het was binnen erg druk ivm een filatelieweekend ofzo, we werden wel gelijk op de hoogte dat de "Kameel" binnen stond.
Leuk dat wisten we niet, we hadden nog nooit van de Kameel gehoord tot zondag moeten we eerlijk bekennen.
[ afbeelding ]
Die laklaag, glimmen joh! Je kon jezelf erin zien.
[ afbeelding ]
Mooi Jacobsdraaistel
[ afbeelding ]
2x van bovenaf
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Uitleg Kameel -> oud inspectierijtuig -> http://nl.wikipedia.org/wiki/Kameel_%28spoorwegmaterieel%29Op dinsdag 1 april 2008 16:37 schreef Betse het volgende:
[..]
Zit in die hobbel nu de machinist? Of kun je daar als reiziger zitten?
Ik kwam om 13.30 in Es het station op lopen, om mijn trein te halen. Begon meteen de omroep dat er geen treinen reden tussen Hengelo - Almelo. Met omreis advies via Zutphe.
Kreeg niet de indruk dat er snel een trein zou worden voor gereden om richting Hengelo te vertrekken. Ben toen naar het bus station gegaan om met Lijn 9 om 14.00 In Hengelo aan te komen. Tot mijn zeer grote verbazing stonden hier een stuk of 5 bussen die al waren geregeld door de NS (binnen 45 min dus %16%). En er kwamen er ook nog wat aan rijden.
Toen dus maar op een NS bus over gestapt ipv de lijn bus.
Er was ook nog geen trein uit Enschede te bekennen
Onderweg kwamen we er ook nog genoeg tegen. In totaal reed er binnen het uur een bus of 15 
, wat ik toch wel zeer netjes kan noemen.Eenmaal in Almelo aangekomen was het ook een lekker chaos. Op spoor 1b Stond 2x V GDST. Op Spoor 2b stond een IC (vertrek 14.19) +10 met een ICMm A. Op spoor 2a stond 1x Plan V die ze wouden weg rangeren. Op spoor 4a stond 2x DM'90 als stoptrein richting Zwolle. en op 5b stonden ook nog eens 2x DM'90 GDST.
De IC is vertrokken met +10. Plan V op 2B is niet af gerangeerd en om 14.41 vertrokken met +10 richting Apeldoorn. Toen kwam vrijwel meteen de volgende ic binnen rijden om 14.43. Welke een snelle kering zou moeten maken om om 14.49 weer te vertrekken. En om 14.43 vertrok de stoptrein richting Zwolle. (optijd).
De Internationale 143 was gestrand, midden op de eerste overweg in Borne (vanuit Almelo gezien). Deze is met een Dieselloc terug getrokken richting Almelo %17%.
Op http://www.tctubantia.nl/(...)engelo-en-Almelo.ece is een Nieuwsbericht te lezen, en een video te zien over het voorval te Borne.
En op http://www.rtvoost.nl/nieuws/?page=1&cat=1&id=83122 is ook het een en ander te zien.
[ Bericht 1% gewijzigd door thats-me op 01-04-2008 17:22:22 ]
De 400D is in mijn bezit
Tevens is er nog steeds geen nieuws over die 1600 voor ACTS
@Dichterbijer: Leuk dingetje!
quote:Eerste hsl-treinen dreigen verder vertraagd
Uitgegeven: 1 april 2008 19:56
DEN HAAG - De eerste hsl-treinen dreigen weer enkele maanden later te gaan rijden dan voorzien. Dit blijkt uit een brief die minister Camiel Eurlings (Verkeer) dinsdag naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.
ANP
Door onzekerheid over de noodzakelijke testen is er 50 procent kans op een tot twee maanden overschrijding van de termijn waarop de eerste hsl-treinen tussen Amsterdam en Rotterdam gaan rijden.
De bewindsman schrijft dat er "goede vooruitzichten" zijn om eind september te gaan rijden tussen Amsterdam en Rotterdam. Daardoor halveert de reistijd.
Testen
Maar hij is het over het testen niet eens met HSA, het samenwerkingsverband van de Nederlandse Spoorwegen en KLM, dat de lijn exploiteert. Volgens Eurlings is de baaninfrastructuur daarvoor klaar vanaf april. HSA denkt daar anders over.
Bovendien dreigt vertraging voor het grensoverschrijdend hsl-verkeer via Antwerpen en Brussel naar Parijs, tot laat in het voorjaar van 2009. HSA kampt met latere levering van treinmaterieel dat volledig geschikt is voor het moderne Ertms-spoorbeveiligingssysteem.
Eurlings schrijft dat hij op beide punten in overleg is met HSA.
www.nu.nl
quote:Zeker jaOp dinsdag 1 april 2008 20:27 schreef Wadloper het volgende:
Vrijdag maar even kijken of ik die huisvuil trein van ACTS richting Leer op de plaat kan zetten
@Dichterbijer: Leuk dingetje!
die 2 virmpjes in het begin die vlak achter elkaar aan rijden zijn zeker de 800 en de 1900 op weg naar boxtel of zo? 
Trouwens bij die related video's
Kan die dutchtrainmanseries22 niet gewoon even heel hard dood gaan of zo? 
quote:Echt he, dat is toch gewoon om te kotsen met al die 'tegenslagen'
quote:Ja, hier is ie niet voor, dit is een idioot met een kraan die de bovenleiding sloopt. Toen ProRail nog niet bestond, ging de bovenleiding daar ook van stuk!
beeld van de wereld 
quote:Lijkt me wel he, gezien de spotlocatie. Vind het wel mooi dat die 2 treinen bijna 10 minuten op volle snelheid naast elkaar kunnen rijdenOp dinsdag 1 april 2008 20:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zeker ja
quote:Klopt helemaal... zit zelf vaak genoeg in die trein en dan is het toch altijd wel vet om die andere trein zo precies naast je te zien rijden.Op dinsdag 1 april 2008 20:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zeker ja
De spotlocatie is best een goeie... lage omheining enzo. Lijkt me ook een perfecte locatie voor "uit het leven stappers", van mij mag de omheining wel hoger...
quote:KloptOp dinsdag 1 april 2008 21:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Vlak langs de Herdgang is dat toch? Het trainingscomplex van PSV?
quote:dat gebeurt daar ook regelmatigOp dinsdag 1 april 2008 21:20 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Klopt helemaal... zit zelf vaak genoeg in die trein en dan is het toch altijd wel vet om die andere trein zo precies naast je te zien rijden.
De spotlocatie is best een goeie... lage omheining enzo. Lijkt me ook een perfecte locatie voor "uit het leven stappers", van mij mag de omheining wel hoger...
dit effect wordt nog versterkt door de Rijks Psychiatrische Inrichting aan de andere kant van het spoor oftewel de grootte beek
Een ICE en een Neue Neue.
quote:Volgens mij niet, alleen V-IRM lijkt een mogelijkheid te hebben tot ombouw tbv 25000 volt wisselstroom. Ben echter benieuwd waar ze dat in NL ooit willen gebruiken, HSL heeft immers dan wel 25 kv, echter weer geen ATB en las nergens dat V-IRM met ERTMS uitgerust kan/gaat worden.Op dinsdag 1 april 2008 14:05 schreef Charango het volgende:
[..]
BTW, is er technisch ook nog iets veranderd bij de ICM--> ICMm ombouw, zoals een broertje van ATB (hoe dat dan ook mag heten) of compatibiliteit met andere bovenleidingspanningen?
quote:t zal toch moeten lijkt me, die dingen moeten nog zeker tot 2025-2030 meeOp dinsdag 1 april 2008 22:51 schreef Koen66 het volgende:
las nergens dat V-IRM met ERTMS uitgerust kan/gaat worden.
quote:Wat is dr dan mee?Op dinsdag 1 april 2008 20:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Trouwens bij die related video's
quote:Op dinsdag 1 april 2008 23:29 schreef Eix het volgende:
Wat is dr dan mee?
quote:2 ICE TRAINS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Maar waarom ze dat dan niet even fatsoenlijk duidelijk maken aan de reiziger vind ik schandalig. Ik ben 1 lullig bordje tegengekomen op het perron waar de trein vertrekt. Het staat alleen wel verdekt opgesteld achter een reclamebord/vertrekhuisje waar ik altijd langs de andere kant langsloop. Verder geen omroep gehoord de laatste paar keer dat ik op Nijmegen was.
En het ergste is misschien nog wel dat als je nu een reis plant op ns.nl van Nijmegen naar laten we zeggen Eindhoven, de oude tijd wordt weergegeven als vertrektijd. Nee dat is lekker handig...
Ik weet dat die voor Prorail is bedoeld maar euh:
quote:Zo zo. En waarom is dat?Op woensdag 2 april 2008 09:00 schreef Betse het volgende:
de brug bij Ravenstein (waar ze langzaam overheen moeten)
quote:nu.nlOverstappen op station moet makkelijker
Uitgegeven: 2 april 2008 09:58
Laatst gewijzigd: 2 april 2008 09:58
AMSTERDAM - Overstappen en wachten op trein-, bus- en metrostations weerhoudt veel Nederlanders ervan met het openbaar vervoer te reizen.
ANP2
Daarom gaat de Stadsregio Amsterdam bij wijze van proef proberen het reizigers op station Amsterdam-Duivendrecht zo gemakkelijk en aangenaam mogelijk te maken.
Ergernissen
Een woordvoerder van de Stadsregio bevestigde dinsdag een bericht hierover in De Telegraaf. Een projectmanager gaat de komende maanden kijken tegen wat voor ergernissen reizigers op het station aanlopen.
Zo wil hij weten hoe ver ze moeten lopen van bijvoorbeeld de bus naar de trein of hoe lang ze moeten wachten op hun aansluiting.
quote:Ze? Je bedoelt... ZE?Op woensdag 2 april 2008 09:58 schreef knars het volgende:
Waren ze die niet aan het opknappen?
Hmmmm..... 
quote:-Nou gewoon, Condo fluit af bij Schiedam centrum, deurtjes dicht "Kaartjes astublieft"
-Gast "Heb ik niet"
-Condo trekt aan noodrem van plan T.
-Ik probeer mijn koffie te redden
- Trein komt wer tot stilstand op perron extension van spoor 5
- Deur open sleutelen
- Gast eruit
- Condo brabbelt wat door de porto
- Deur dicht
- Noodrem terugsleuelen
_ En we vertrekken
quote:Zo hoort het ook. Geen kaartje, dan niet meereizenOp woensdag 2 april 2008 10:55 schreef Darkwing_Duck het volgende:
-Nou gewoon, Condo fluit af bij Schiedam centrum, deurtjes dicht "Kaartjes astublieft"
-Gast "Heb ik niet"
-Condo trekt aan noodrem van plan T.
-Ik probeer mijn koffie te redden
- Trein komt wer tot stilstand op perron extension van spoor 5
- Deur open sleutelen
- Gast eruit
- Condo brabbelt wat door de porto
- Deur dicht
- Noodrem terugsleuelen
_ En we vertrekken
quote:Ik heb wel eens mensen in gele hesjes zien rondlopen bij die brug ja als ik eroverheen reed. Maar om nou te zeggen dat ze daar meer dan 2 maanden over moeten doen?Op woensdag 2 april 2008 09:58 schreef knars het volgende:
Waren ze die niet aan het opknappen?
leuke verbinding echt ik baal als een stekker dat de NS in haar nieuwe koploper Geen 220V aansluiting hebben zitten.
dit maar het reizen voor mijn nog leuker, omdat ik dan gewoon de helerit mijn laptop gebruiken.
nu kan ik dat als ik in Hengelo overstap op de ICE.
Komend weekend maar weer treinen, Groningen - Duivendrecht en een dag later weer terug!
quote:Kordaat en correct optreden van de HC! Hulde!
!quote:Nee,maximaal 8 bakken GTWOp woensdag 2 april 2008 11:48 schreef Luco het volgende:
Perron 2A op Gronignen is neem ik aan gemaakt voor maximaal 12 bakken ICM?
quote:2b is idd geschikt voor 12 bakken ICM/VIRMAangezien er gister 13 (!!) bakken binnenkwamen, waarvan de achterste deur het perron niet haalde...
Komend weekend maar weer treinen, Groningen - Duivendrecht en een dag later weer terug!
Ik vond de volgende titel leuker:
"trein kust vrachtwagen"
quote:De IC Berlijn neem ik aan? (witte rijtuigen met zo'n Gele NS-loc ervoor / Om onbekende reden in dit topic ook bekend als "Pimpelexpress"). ICE in Hengelo zou een welkome verrassing zijnOp woensdag 2 april 2008 11:43 schreef daanski82 het volgende:
dit maar het reizen voor mijn nog leuker, omdat ik dan gewoon de helerit mijn laptop gebruiken.
nu kan ik dat als ik in Hengelo overstap op de ICE.
quote:Hoek van Holland hmm? Daar is al eens eerder een trein op een veel te lange en op de overweg achteruit terugstekende vrachtwagen geknord, paar jaar gelden in alle vroegte. Ik moet het IVWrapport nog wel ergens hebben.Op woensdag 2 april 2008 12:05 schreef Dichterbijer het volgende:
En ja hoor... de trein is weer sterker dan een vrachtwagen: http://www.nu.nl/news/1507056/14/Trein_ramt_truck_op_overweg.html
quote:Ja! Zoals in het jaar 2000, toen er een ICE van Amsterdam naar Hannover ging!Op woensdag 2 april 2008 12:55 schreef Charango het volgende:
ICE in Hengelo zou een welkome verrassing zijn
quote:naabOp woensdag 2 april 2008 12:55 schreef Charango het volgende:
De IC Berlijn neem ik aan? [..] Om onbekende reden in dit topic ook bekend als "Pimpelexpress"
quote:Dat was die oplegger met hout? Dat leverde best een grote puinhoop op...Op woensdag 2 april 2008 13:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hoek van Holland hmm? Daar is al eens eerder een trein op een veel te lange en op de overweg achteruit terugstekende vrachtwagen geknord, paar jaar gelden in alle vroegte. Ik moet het IVWrapport nog wel ergens hebben.
quote:Klopt ja, spanten van eoa gebouw of zo.Op woensdag 2 april 2008 13:31 schreef Duvel het volgende:
Dat was die oplegger met hout? Dat leverde best een grote puinhoop op...
Zuurstok-alien!
Zojuist kwam trouwens bij Utrecht twee keer een SLT voorbij. Mijn eerste real-life SLT spot.
quote:Heeftie Vehicle Machine Guns of speel ik te veel GTA?
wel jammer dat die stofzuiger geen Jacobsdraaistellen heeft
.Wel een uur geleden een rode TEE gezien op Dijksgracht.
Voor het eerst van mijn leven op een vorkstation geweest, en om verder deze spannende dag af te sluiten bij de treinreiswinkel de heenweg (5 juni) van Utrecht naar Warszawa vastgelegd. Met z'n 3-en in een knus T3'tje. De aardige mevrouw van de TRW vond dat een kind van 2,5 wel bij de mama of de papa kon slapen, een 2 persoon was dan goedkoper. No way, Bram krijg gewoon zijn eigen bed zoals dat hoort in een n8trein (hoop eigenlijk wel dattie dan wel goed slaapt
) 
En van Hilversum tot Overvecht in een T'tje gezeten.Op de heenreis was er een verstoring bij Amersfoort? In ieder geval stapten er een heleboel mensen in Hilversum in de trein om met zijn allen er weer in Weesp uit te gaan, voor A'dam dan al weer.
Zal het er maar gelijk bij zetten Vorkstation -> http://nl.wikipedia.org/wiki/Vorkstation
[ Bericht 12% gewijzigd door bork op 02-04-2008 15:30:22 ]
quote:Ik ook niet, en ik leef nog steeds
quote:De voorste 2 meter zijn in de goede kleur geschilderd jaWel een uur geleden een rode TEE gezien op Dijksgracht.
quote:Pepinster in België is er ook eentjeZal het er maar gelijk bij zetten Vorkstation -> http://nl.wikipedia.org/wiki/Vorkstation
quote:Googlen op "pimpel+PTA" levert de volgende quote van Fles op (29 Oktober 2006 / Treinentopic 35):
quote:Enige uitleg over deze trein is wellicht handig voor de latere instappers op dit forum?Erasmo gaat dus LAAT thuiskomen vanavond, die neemt de Pimpel-Expres van 21:36 uit Deventer
quote:Ja, en ze hebben er al een aantal niet op de baan vanwege een probleem dacht ik?Op woensdag 2 april 2008 12:07 schreef Peterselieman het volgende:
En dat is weer een SGMm minder op de baan
Ik heb niet speciale plekken gezocht op zich, het was puur om de lenzen uit te proberen. Nou ja, eigenlijk alleen die telelens
Kan iemand mij helpen aan de dienstregeling van de ´Veendam-shuttle´? Oftewel de tijden dat er van en naar Veendam een goederentrein rijdt. quote:Ik geloof dat ze niet zo goed tegen sneeuw kunnenOp woensdag 2 april 2008 16:45 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Ja, en ze hebben er al een aantal niet op de baan vanwege een probleem dacht ik?
quote:http://www.rolandrail.net/drgl/48c-tdr03-02-08.pdfOp woensdag 2 april 2008 16:50 schreef Socios het volgende:
Hallo.
Alleen staat daar Ruhrtalbahn met hun Veendamtrein niet in
En dan kijken onder ACTS
Is elke conducteur dan automatisch hoofdconducteur?
Dan kan je net zo goed bij elk groot bedrijf elke medewerker de titel “CEO” gaan verlenen.
Ik lees net het volgende (wikipedia à Vorkstation):
“Als de plannen doorgaan om bij Station Barneveld Noord een perron langs de lijn naar Apeldoorn te bouwen, dan ontstaat daar ook een vorkstation.”
Wat gaan we dan krijgen, stoptrein van Amersfoort naar Stroe? Apeldoorn lijkt me dan net iets te ver weg, helemaal over de Veluwe. Of een stoptrein Enschede – Hengelo – Almelo – Deventer – Apeldoorn – Amersfoort – Amsterdam CS / Utrecht CS?
Das wel heel erg gretig van de NS.
quote:Klopt, ik zag net dat de DRGL van ACTS achterloopt. Wel kun je hem gebruiken om doorkomsten te berekenenOp woensdag 2 april 2008 17:06 schreef Socios het volgende:
Thanx, daar kan ik wat mee. Alleen lopen die tijden van die twee links niet helemaal gelijk? Bijvoorbeeld trein 60249? Ben een n00b op het gebied van goederentreinen... Morgen wil ik eigenlijk even de 60253 (vertrek Veendam 14.50u) bekijken. Na drie maanden weer eens even weg van de dagelijkse 30100.
quote:De V152 gaat zo rond 15.45 weg uit Zb om naar Gn te gaan om te tanken, vertrek richting On dan weer rond 18.37Op woensdag 2 april 2008 16:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
http://www.rolandrail.net/drgl/48c-tdr03-02-08.pdf
Alleen staat daar Ruhrtalbahn met hun Veendamtrein niet in
quote:Tijdtafel van de ACTS site is sterk verouderd, zie bijv de Lw-shuttle die nog om 9:42 uit Lw vertrekt....Op woensdag 2 april 2008 16:59 schreef JeePee83 het volgende:
Veendammer van ACTS kun je ook preciezer bekijken -> site van ACTS heeft de tijden er gewoon op staan: http://www.acts-nl.com/NL/liefhebbers/tijdtafels/L60243+60244.pdf
quote:Ik blijf er bij dat zo'n zoomlens vanaf 70mm eigenlijk niet geschikt is voor de reguliere spoorweghobbyist. Foto's in bladen zoals RailMagazine zijn gemaakt met lenzen welke op het moment van foto maken tussen de 40 en 50 mm stonden. Daar zit jij dus ver boven.Op woensdag 2 april 2008 16:48 schreef Wadloper het volgende:
@zug: Heb net mijn 400D even uitgeprobeerd. Resultaten post ik vanavond wel even.
Ik heb niet speciale plekken gezocht op zich, het was puur om de lenzen uit te proberen. Nou ja, eigenlijk alleen die telelens
quote:Goed nieuws: je kunt blijven zitten en je wordt vanzelf richting Pruisen vervoerd.Op woensdag 2 april 2008 17:13 schreef von_Preussen het volgende:
Sinds de Pimpel op stations als Hilversum, Apeldoorn en Almelo stopt is die trein ook niet helemaal meer serieus te nemen, maar is het een soort van veredelde sneltrein. De enige reden waarom die trein nog beter is dan de rest van de sneltreinen, is de reden dat je je verdriet kan verzuipen in het bier wat je in de trein kunt krijgen. KOTS KOTS KOTS KOTS KOTS KOTS KOTS KOTS KOTS op Nederlandse "Intercity's".
quote:Tja, ik ben nog niet zo'n fotograaf. Ooit koop ik wel eens weer een andere lens erbij.Op woensdag 2 april 2008 17:51 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik blijf er bij dat zo'n zoomlens vanaf 70mm eigenlijk niet geschikt is voor de reguliere spoorweghobbyist. Foto's in bladen zoals RailMagazine zijn gemaakt met lenzen welke op het moment van foto maken tussen de 40 en 50 mm stonden. Daar zit jij dus ver boven.
Al ben ik vrij tevreden met het resultaat zoals te zien is op mijn camera beeldschermpje. Zal ze later vandaag nog even overzetten.
quote:Op woensdag 2 april 2008 17:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Goed nieuws: je kunt blijven zitten en je wordt vanzelf richting Pruisen vervoerd.
Goed gesprokenImagine:
"Dames en heren, u bevindt zich in de stoptrein met de eindbestemming Utrecht Centraal, deze trein zal nog stoppen te: Enschede Drienerlo, Hengelo, Borne, Almelo de Riet, Almelo, Wierden, Rijssen, Holten, Deventer Colmschate, Deventer (HC haalt nog eens adem), Twello, Apeldoorn Osseveld, Apeldoorn, Barneveld Noord, Hoevelaken, Amersfoort, Den Dolder, Bilthoven, Utrecht Overvecht en Utrecht Centraal."
Dat zijn meer stops dan het stoppertje Utrecht - Hilversum - Schiphol - Leiden (!)
quote:Maar die gaat ook nog door naar dordrecht, krijg je gewoon een reisadvies voorOp woensdag 2 april 2008 18:53 schreef Charango het volgende:
Dat zijn meer stops dan het stoppertje Utrecht - Hilversum - Schiphol - Leiden (!)
quote:Volgens mij geeft die button aan dat iemand BOA is.Op woensdag 2 april 2008 17:01 schreef von_Preussen het volgende:
Het valt me trouwens op dat elke conducteur die ik tegen kom altijd een button met “Hoofdconducteur” op heeft, ook als er meerdere op 1 trein zitten.
Is elke conducteur dan automatisch hoofdconducteur?
Dan kan je net zo goed bij elk groot bedrijf elke medewerker de titel “CEO” gaan verlenen.
"gewone" conducteurs bestaan niet meer. Wel is er van meerdere HC's altijd maar ééntje Chef Trein.quote:Bij dezeOp woensdag 2 april 2008 13:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoek van Holland hmm? Daar is al eens eerder een trein op een veel te lange en op de overweg achteruit terugstekende vrachtwagen geknord, paar jaar gelden in alle vroegte. Ik moet het IVWrapport nog wel ergens hebben.
quote:Maar het gedeelte tot aan de grens is huilen met de pet op.Op woensdag 2 april 2008 17:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Goed nieuws: je kunt blijven zitten en je wordt vanzelf richting Pruisen vervoerd.
De Intercity van Leer naar Oldenburg e.v. trouwens ook, die stopt ook op alle kleine prut-stationnetjes, daar niet van. Dus niet dat in Duitsland alles perfect is, maar wel enigzins beter.
Stoppen in Hilversum. The HORROR 
Uiteraard weer met fotowolk, de Unit Cargo Onnen - Leer (Ostfriesland) passeert het dorp Scheemda aan de enkelsporige lijn Zuidbroek-Ihrhove als teilstrecke van de lijn Groningen - Leer (Ostfriesland). De trein heeft enkele wagens type Hbbins, Habbins en enkele keteltjes aan de haak en draagt rugnummer 45767.
Afbeeldingen zijn verkleind
De 10303 als de Zuidbroekpendel naar Groningen:
Nogmaals:
10301 richting Zuidbroek, gemaakt in Zuidbroek
:
De 232.906 rijdt al de hele tijd tussen Onnen en Leer
10302 komt aan in Zuidbroek
10304+10229
ACTS5814 als trein 60244
Nogmaals
Nogmaals
quote:Dank jeOp woensdag 2 april 2008 21:13 schreef Peterselieman het volgende:
Vooral die laatste is mooi, wadloper
quote:Ja, nu je het zegtOp woensdag 2 april 2008 21:22 schreef Dr_Flash het volgende:
zo uit de verte blijft het toch een beetje een rupsje
Wat voor F-waarde (diafragma) en ISO heb je gebruikt? En maak je JPG'jes of RAW? (die je vervolgens op de pc bewerkt en naar JPG op slaat)0900-TUIG gebeld. Politie en brandweer eraan, rommelen met zo'n meetapparaatje.
Ik had het eerst bij het foute eind. Daara werd er IETs gemeten. Ik heb ze het maar laten uitzoeken
Net even gaan kijken, politie brandweer en GEB allemaal staan ze daar, deel van het station afgezet. En ze willen nu ook het treinverkeer stilleggen.
Het is allemaal mijn schuld...
quote:De IjmondlijnOp woensdag 19 maart 2008 23:11 schreef Peterselieman het volgende:
Dit stukje kun je wel uitbreiden tot een volwaardig verhaaltje over IJmuiden
Gescheidenis van de lijn
De IJmondlijn, ook bekend als de Vislijn of IJmuiderlijn, is een spoorlijn die van Santpoort Noord tot IJmuiden Hoofdstation loopt. Oorspronkelijk was deze in 1883 geopende spoorlijn een zijtak van de spoorlijn tussen Haarlem en Uitgeest, welke na het station Velsen – IJmuiden Oost aftakte en via de Velserbrug verder Noord-Holland in ging.
Vanwege het feit dat de spoorlijn langs het Noordzeekanaal liep, en buiten de kernen van de nabijgelegen plaatsen, maar omdat de concurrentie van de bus nog jaren weg lag, was het reizigersvervoer vrij omvangrijk. Ook het visvervoer zorgde ervoor dat de spoorlijn aanzien genoot, en dubbelsporig was uitgevoerd, ondanks dat de spoorlijn als “lokaalspoorlijn” werd geclassificeerd. Al vroeg werd deze spoorlijn van een bovenleiding voorzien, zodat vanaf 1927 er met elektrisch materieel gereden kon worden. Gedurende de dag reden de treinen van IJmuiden tot Haarlem, terwijl in de spits de verbinding tot Amsterdam werd verlengd.
Station Velsen Zeeweg in 1930 met Mat’24.
Station Velsen Zeeweg in 1977, nu zonder het houten wachtgebouw maar met een betonnen hokje.
Station Velsen Zeeweg in 1980, Mat’24 is lang verdwenen en heeft plaats gemaakt voor een Plan V.
Station Velsen Zeeweg in 1990, zonder 2e spoor en zonder bovenleiding, maar met een bruine 2200 en viswagens.
Station Velsen Zeeweg in 2003, nu zonder treinen maar met onkruid.
Na de oorlog bleek de bovenleiding verdwenen te zijn, omdat het koper dringend elders noodzakelijk werd geacht door de bezetter. Maar omdat de bovenleidingspalen voor het overgrote deel nog op hun plek stonden, werd besloten de lijn voor een tweede maal te electrificeren.
In de jaren 50 begon de betekenis van de IJmondlijn echter steeds verder af te nemen. Niet alleen zorgde de autobus van de NZH, die in tegenstelling tot de trein wél in de woonkernen kwam, ervoor dat het vervoer terugliep. Ook de in 1957 geopende Velsertunnel betekende dat het treinen naar Uitgeest / Alkmaar niet meer over het stuk tussen Santpoort Noord en Velsen – IJmuiden Oost hoefden te rijden, waardoor dit gedeelte van “hoofdspoorlijn” tot “lokaalspoorlijn” werd gedeclasseerd.
Samen betekende dit een behoorlijke slag voor de spoorlijn, en al in 1968 wilde de NS het traject tussen Santpoort Noord en IJmuiden sluiten voor reizigersvervoer. Spoorslag 70, waarin de NS zich tot doelstelling had gesteld om frequenties en snelheid te verhogen, betekende dat de lijn nog een opleving mee mocht maken. Dit betekende dat de treinen van Haarlem tot Amsterdam door reden, en er spitsslagen met sneltreinen werden gemaakt zodat een aantal stations kon worden overgeslagen. Echter, het aantal reizigers bleeft op een extreem laag niveau.
In de daluren was het aantal reizigers op de IJmondlijn zeer beperkt, zoals hier in Haarlem te zien is bij de trein richting IJmuiden.
Hierop beperkte de NS de dienst tot Haarlem, en werden de spitstreinen die de sneltreindienst reden opgeheven. Daardoor liep het aantal reizigers nog een stuk verder terug, en sloeg de verpaupering van de lijn en de stations toe. Omdat ook de bovenleiding, welke nog uit 1927 stamde, aan vervanging toe was besloot de NS om het reizigersvervoer te staken. Toen in 1984 in rap tempo de bovenleiding ook werd afgebroken, en in 1985 en 1989 grote delen an het spoor werd opgebroken, leek het einde van de lijn nabij.
De NS laat de laatste trein naar IJmuiden rijden, en niet alleen voor het traject is dit het einde, ook de trein van het Mat’46 zal spoedig van het spoor verdwijnen.
Al meteen na het opheffen van de reizigersdienst begon men met de demontage van het traject, niet alleen de bovenleiding verdween, ook beveiliging en het 2e spoor werden afgebouwd zodat de exploitatie zeker niet meer opgenomen hoefde te worden.
Of toch niet?
Het goederenvervoer in IJmuiden was, zoals ook te zien is aan de sporenplannen, vrij omvangrijk. Allerlei bedrijven bezaten eigen spooraansluitingen, en IJmuiden zelfs een special voor het visvervoer gebouwd visperron, vanwaar elke dag een vistrein reed.
Niet alleen werd er veel vis over de spoorlijn naar de rest van het land getransporteerd, ook werden allerlei scheepsbenodigdheden per spoor naar IJmuiden gebracht. In de jaren 60 kende het goederenvervoer zijn hoogtepunt, omdat toen veel materiaal voor het bouwen van kade’s en pieren naar IJmuiden moest komen.
Vanwege een inflexibele houding van de kant van de NS enerzijds, en toegenomen concurrentie van het wegvervoer anderzijds, nam het goederenvervoer in de jaren 70 en 80 constant af. Gedurende jaren 90 reden de vistreinen nog maar om de dag of 1 keer per week, en in 1995 werd het vervoer uiteindelijk gestaakt. In dit jaar werd ook het stationsgebouw van het station IJmuiden gesloopt.
Goederenvervoer op de vele raccordementen in de IJmuidense haven was vrij omvangrijk, maar zoals te zien liep het in de jaren 80 al flink terug.
Ook het visvervoer kende een omvangrijke bediening, en men had special voor dit vervoer enkele perrons aangelegd.
Hiermee kwam een einde aan het geregelde vervoer over de IJmondlijn, totdat Nederlands eerste particuliere spoorwegmaatschappij met treinen begon te rijden tussen Amsterdam en IJmuiden. Vanaf 1996 tot 1999 reed Lovers Rail met gehuurde Loc’s van de serie 2200 en Belgische M2-rijtuigen de Kennemerstrand Expres. In IJmuiden werd er gebruikt gemaakt van een speciaal aangelegd (houten) perron.
Gezien de kosten van het gebruikte materieel, de tijden en seizoenen waarin werd gereden, bleek dit vervoer niet rendabel te zijn. Daarom werd besloten om in 1999 te stoppen, en wederom werd het vervoer op de IJmondlijn gestaakt.
Lovers Rail probeerde nog de IJmondlijn winstgevend te exploiteren, iets was mislukte. Hier een trein te IJmuiden in 1997.
Het Station IJmuiden rond 1910.
Het Stationsgebouw vlak na de oorlog in 1945.
Het Station eind jaren 60 en begin jaren 70, het emplacement is al gedeeltelijk afgebroken, terwijl een Plan V de dienst naar Haarlem / Amsterdam verzorgt.
Ook wilden Sprinters nog zo af en toe op de dienst naar IJmuiden komen, duidelijk te zien is dat in 1980 de bovenleiding van het emplacement is vervangen door eentje die slechts boven het enige overgebleven perronspoor loopt.
Het station in 1983, op de laatste dag van exploitatie. Vanwege dit feit zet de NS nog eens een Mat’46 in, terwijl vele mensen “afscheid” komen nemen van de lijn.
In 2003 is er bijna niets meer wat doet denken aan het station wat hier eens gevestigd was, zowel het grote gebouw als ook het emplacement zijn verdwenen. Alleen de overblijfselen van het Lovers perron zijn in de achtergrond nog zichtbaar.
De huidige situatie en de toekomst van de spoorlijn (?):
De huidige staat van de spoorlijn is ronduit slecht te noemen. Niet alleen is er aan infrastructuur, beveiliging en gebouwen veel schade aangebracht, ook zijn bepaalde trajecten en wissels niet meer aanwezig.
Een goed voorbeeld voor deze achteruitgang vormen de volgende foto’s van de halte IJmuiden Casembrootstraat.
De halte ligt er in 1970 nog redelijk verzorgd bij, ook al is het stationsmeubilair tot een minimum beperkt.
Ook nog in 1983 lijkt het station in orde te zijn, maar al spoedig zou hier verandering in komen.
Station IJmuiden Casembrootstraat 2000
Deze foto’s uit 2000 en 2003 zijn een goed voorbeeld over hoe de lijn eruit ziet. Een enkel verroest spoor en de stations overwoekerd met onkruid.
Toch zijn er nog verschillende plannen om de spoorlijn nieuw leven in te blazen. Eén daarvan is de stichting WIJS (werkgroep IJmuiderspoorlijn), welke de spoorlijn wil onderhouden en eventueel voor museumverkeer geschikt wil maken. De laatste tijd is het echter stil geworden rond deze werkgroep.
Ook zijn er plannen om een gedeelte van de lijn als Light-rail verbinding weer in gebruik te nemen. Hierbij zou de lijn door het centrum van IJmuiden lopen, zodoende meer reizigers te trekken.
Begin 2008 zijn dit nog allemaal plannen, en lijkt er geen definitieve beslissing te zijn over wat er met de spoorlijn gaat gebeuren.
“Technische details” van de spoorlijn:
De IJmondlijn kende 6 stations, te weten:
· Driehuis-Westerveld
· Velsen Zeeweg
· Velsen-IJmuiden Oost
· IJmuiden Casembrootstraat
· IJmuiden Julianakade
· IJmuiden Hoofdstation
IJmondlijn Schematisch
Sporenplan IJmondlijn 1965
Sporenplan IJmondlijn 1985
Sporenplan IJmondlijn 2005
Wat opvalt is dat alle stations slechts enkele honderd meters uit elkaar liggen, wat uiteraard niet aan de winstgevendheid heeft bijgedragen.
Hoe omvangrijk de spoorlijn was, blijkt uit het onderstaande baanplannen, waar ook duidelijk aan het opbreken van de sporen te zien is hoe het vervoer door de jaren terug liep.
alle foto’s en informatie zijn afkomstig uit onderstaande bronnen:
· http://nl.wikipedia.org/wiki/IJmondlijn
· http://stationsweb.brinkster.net/station.asp?station=ijmuiden
· http://home.hetnet.nl/~tagv0000/p-ns-ijmuidenlijn1.htm
· http://www.sporenplan.nl/
· http://iivq.net/icu/location.php?id=9
Station Velsen / IJmuiden Oost in 1910, nog als splitsingsstation voor de lijnen van Haarlem naar IJmuiden / Uitgeest – Alkmaar.
In 1970 is alleen nog een groot perron over, de overkapping en gebouwen zijn verdwenen, evenals de ligging aan de hoofdlijn tussen Haarlem en Alkmaar.
In 1983 nog steeds een groot kaal perron, met een Plan V.
Station Velsen / IJmuiden Oost in 2003, ook de bovenleiding en trein zijn nu verdwenen. Onkruid en boompjes domineren tegenwoordig het station.
De aansluiting van de IJmondlijn zoals die er in 2007 bij ligt, in de buurt van Santpoort Noord.
Zo mensen, dit was mijn stukje over de IJmondlijn, ik ben weliswaar geen “gifted” schrijver, maar ik hoop dat jullie je vermaakt hebben.
Nu mijn verzoek, wie komt er na mij met een leuk stukje over een (vergeten) station of spoorlijn? Keuze ligt geheel bij jezelf.
P.s., kan iemand mijn verhaal bij de openingspost voegen? Bij voorbaat dank.
quote:Heel mooi stuk, vlot geschreven, prima structuur en goede fotoos en bronnen.Op woensdag 2 april 2008 22:53 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
En eigenlijk het mooiste, ik zit echt met een ###-gevoel, gewoon jammer hoe dit allemaal naar de klote is gegaan.
Goed gedaan
mocht ook wel weer eens quote:Ze schijnen last van de sneeuw te hebbenOp woensdag 2 april 2008 16:45 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Ja, en ze hebben er al een aantal niet op de baan vanwege een probleem dacht ik?
waardoor het nu veelal vlafllip+banaan is
quote:Cool verhaal iddOp woensdag 2 april 2008 23:04 schreef bork het volgende:
[..]
Heel mooi stuk, vlot geschreven, prima structuur en goede fotoos en bronnen.
En eigenlijk het mooiste, ik zit echt met een ###-gevoel, gewoon jammer hoe dit allemaal naar de klote is gegaan.
Goed gedaan
Jammer dat het opgebroken is, maar behoorlijk logisch. Ze hebben nu de fast flying ferry quote:Ik zit al een poosje te zinnen op een leuk onderwerp, ik denk dat ik al wel wat heb. Kan echter nog wel even gaan duren voordat het hier te lezen zal zijn.Op woensdag 2 april 2008 22:53 schreef von_Preussen het volgende:
Nu mijn verzoek, wie komt er na mij met een leuk stukje over een (vergeten) station of spoorlijn? Keuze ligt geheel bij jezelf.
quote:Dat maakt niet uitOp woensdag 2 april 2008 23:59 schreef Charango het volgende:
[..]
Ik zit al een poosje te zinnen op een leuk onderwerp, ik denk dat ik al wel wat heb. Kan echter nog wel even gaan duren voordat het hier te lezen zal zijn.
Persoonlijk denk ik dat het het leukst is om over spoorse onderwerpen te schrijven die in de eigen optiek ondergewaardeerd zijn, of waar gewoon weinig aandacht aan is besteed.
Het belangrijkste is natuurlijk dat je er zelf interesse in hebt, en plezier bij het schrijven / zoeken van informatie. Daarom moet ook niemand zich deadlines zetten, waar je dan tegen heug en meug aanwerkt. Dus Charango, als je denkt iets leuks te kunnen schrijven, doe dat lekker op je gemak. En als je denkt dat het af is, dan kan je het uiteraard hier posten. We zijn hier niet bij een studie waarbij je deadlines hoeft in te houden.
Maar het zou jammer zijn als dit initiatief van het schrijven van artikelen dood zou bloeden, als mensen die het leuk vinden zo nu en dan een bijdrage leveren, dan beleeft iedereen er plezier aan. En het hoeven geen lange, academische stukken zijn, gewoon een stuk waar jezelf en anderen plezier aan beleven.
Zelf vind ik het ook leuk om zo nu en dan eens wat te schrijven, en als je dan ook nog leuke reacties krijgt dan is dat natuurlijk helemaal fijn om te weten dat je moeite ook gewaardeerd is door anderen. Daarvoor mijn dank heren!
Als toegift nog even iets over Lovers Rail, en dan de Optio Expres (geen relatie met de IJmondlijn, maar wel grappig om eens te zien). Die manier van TV maken, het was weliswaar “maar” 10 jaar geleden, maar het komt allemaal wel erg ad-hoc op mij over.
Trouwens, ik moet wel toegeven dat ze die oude treinen behoorlijk netjes van binnen hebben gemaakt.
quote:Het is echt wennen vergeleken mijn vorige cameraOp woensdag 2 april 2008 21:27 schreef Zug-Chef het volgende:
Wat een scherpte he Wadloper
ISO was 100 volgens mij, F-waarde weet ik zo snel niet. Dit keer zijn er JPG'jes gemaakt, ik ga hem nog op RAW zetten.
quote:Om RAW uittelezen moet je even een plugin op de canon site downloaden.Op donderdag 3 april 2008 06:20 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Het is echt wennen vergeleken mijn vorige camera
ISO was 100 volgens mij, F-waarde weet ik zo snel niet. Dit keer zijn er JPG'jes gemaakt, ik ga hem nog op RAW zetten.
Gister even naar ljouwert geweest.
Baarn - Weesp
Weesp - Duivendracht
Duivendrecht - Utrecht CS
Utrecht CS - Zwolle
Zwolle - Leeuwarden
Toen een fiets gehuurd en een dagje bij de luchtmacht wezen spotten
Daarna terug via Leeuwarden - Amersfoort
Amsersfoort - Baarn
Amsterdam Amstel-Utrecht CS-Arnhem
met de trollybus
naar Oosterbeek en vanaf daar met de stoppert naar Ede-Wageningen en het kippenlijntje op.Op het kippenlijntje werd ik gecontroleerd door 2 jonge mannen van XX in pak gestoken en met strakke gezichten. Zagen er meer uit als 'gastheren' dan als controleurs. Ook nog een reizigers onderzoek, maar dan niet die bij NS meerijden maar een ander bureau en ook een andere manier. Niet met zo'n scanner maar met een schermpje met zo'n pennetje.
Daarna met de IC vanaf Amersfoortnaar Duivendrecht en metrotje naar Amstel
Er kan wel een locomotief naast het perron stoppen achter het wachthokje:
Kruisende Buffeltjes op het station door de vertraagde stoptrein naar Groningen.
De stoptrein van 14.31u naar Zwolle verlaat station Haren. Deze dienst werd zes jaar geleden nog met Plan U gereden. Ook wel met ICM. Nu met DM ´90. Het betreffen de stellen 3431 en 3448.
Maar blijkbaar hebben ze mijn adres, postcode, woonplaats, telefoonnummer en emailadres ook ergens voor nodig?
Ik ga wel naar de kassa. Het kost al geld genoeg ja
Stelletje flikkers.
quote:Ja daar moest ik eigenlijk ook meteen aan denken
Ik let er wel een beetje op, de sextantjes zijn aan het verdwijnen namelijk. Geleen-Lutterade heeft er ook nog eentje. Delft-Zuid is hem al kwijt. Tilburg West ook dacht ik..
Maar het zal wel met opzet gedaan zijn, zodat er eoa sukkel naar de filenaam kijkt en dan Susteren gaat raden, terwijl het haren is. Of zo.
Het zal ook wel
quote:Volgens XM zou Tbwt er nog staan. Dtz is 'm inderdaad al een tijd kwijt...Op donderdag 3 april 2008 20:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik let er wel een beetje op, de sextantjes zijn aan het verdwijnen namelijk. Geleen-Lutterade heeft er ook nog eentje. Delft-Zuid is hem al kwijt. Tilburg West ook dacht ik..
Heeft Bussum - Zuid z´n sextantje nog?
quote:Beek-Elsloo heeft ook nog een sextantje. En weer bemand sinds een paar maanden.Op donderdag 3 april 2008 20:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja daar moest ik eigenlijk ook meteen aan denken
Ik let er wel een beetje op, de sextantjes zijn aan het verdwijnen namelijk. Geleen-Lutterade heeft er ook nog eentje. Delft-Zuid is hem al kwijt. Tilburg West ook dacht ik..
Er zit een heus winkeltje in met wat snuisterijtjes en je kan er koffie ed krijgen. Matige is alleen dat ik meestal met de laatste trein terug ga en dan is het zaakje al dicht.
quote:Diemen check, ik ben ook 2x door bussum heen gekomen maar weet daar niks meer van, er zit daar wel een bedrijf met allerlei railspul daar werd ik volgens mij door afgeleid. Wel goed Naarden-Bussum bekeken, dat is wel een fraai gebouw(tje) jammer van al die hekken ivm reparaties, naar ik mag hopen.Op donderdag 3 april 2008 22:46 schreef Luco het volgende:
Diemen heeft 'm ook nog, met zelfs nog een Wizzl erin!
Overvecht was ook ooit een zeskantje (1968-1995)
met dank aan stationweb/brinkster
[ Bericht 16% gewijzigd door bork op 03-04-2008 23:35:21 ]
.quote:Bemand? Bevrouwd? Bediend? Winkeltje erin of wat?Op vrijdag 4 april 2008 07:37 schreef JDude het volgende:
Vorige maand stond het zeskantige gebouwtje op Tilburg-West er nog, hoor
Kon iedereen weer aan de wandel (Zouden ze dat doen voor de nationale sportweek ofzo?)quote:Ja, er stond iets dat niet meer vooruit wilde op spoor 13, en dat spul blokkeerde de toegang tot spoor 12.Op vrijdag 4 april 2008 09:00 schreef Battlefan het volgende:
Ze waren weer aan het prutsen in Utrecht, er werd omgeroepen dat de vertraagde intercity naar Enschede van 7:50 zou vertrekken van spoor 11a, dus iedereen braaf in het a gedeelte wachten, trein komt aanrijden en rijd helemaal door naar 11b
Hier een foto van de betreffende trein:
Leuk: seintje in de verte groen, maar trein rijdt niet weg. Seintje wordt weer rood, binnen in de locs geluid van deuren.
Enige tijd later: seintje wordt geel en trein trekt voorzichtig op. Pret op de vrijdagochtend.
quote:Op vrijdag 4 april 2008 10:54 schreef Dr_Flash het volgende:
goederenvervoer per spoor moet gewoon totaal uitgebannen worden. Pak maar een binnenvaartschip, ga snelwegen volparkeren met die kutvrachtwagens van je, weet ik het. Maar ROT OP van het spoor
quote:Leeg ende verlaten. Een afgesloten deel waar vroeger het loket gezeten heeft (vermoed ik) en een deel dat is ingericht als wachtruimte. De enige keer dat ik op Tilburg West moest wachten (vanwege een gestrande trein) zat dat ding echter op slotOp vrijdag 4 april 2008 08:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Bemand? Bevrouwd? Bediend? Winkeltje erin of wat?
.quote:Dan zal de treindienstleider 'm een seintje te veel hebben gegeven.Op vrijdag 4 april 2008 10:57 schreef Battlefan het volgende:
Ja maar een trein die spoor 12 blokkeert zorgt er toch niet voor dat een machinist zo kansloos is om gewoon door te rijden naar het uiterste einde van spoor 11 aan de b zijde, terwijl ie van spoor 11 a moet vertrekken?
quote:Ja, maar weinig origineel.
quote:ProRail in topdrie van slimste bedrijven
ProRail is een van de slimste organisaties van Nederland. Tijdens het jaarlijkse Business Intelligence Event dat op 1 april in de TU Delft werd gehouden, sleepte ProRail de derde prijs in de wacht. Behalve ProRail waren Ahold, Kin Machinebouw en DSM genomineerd. In totaal hadden 120 bedrijven zich aangemeld. Ahold ging er met de winnaarstrofee vandoor.
De jaarlijkse BI Award is bedoeld voor bedrijven die op een slimme manier Business Intelligence (BI) in hun organisatie toepassen. Op 20 maart presenteerden de genomineerde bedrijven zich aan de jury. Bij ProRail diende programma RailFocus als voorbeeld, een informatiesysteem waarmee je tot op groot detailniveau verbanden kunt leggen tussen kosten, activiteiten, uitgangspunten en prestaties. Daardoor krijg je meer invloed op de prijs-prestatieverhouding.
Volgens de jury heeft ProRail: 'de bedrijfsdoelstellingen en afspraken met de overheid uitstekend doorvertaald naar Key Performance Indicatoren (KPI’s)'. De jury stelde vast dat de BI bij ProRail planmatig is ontwikkeld en dat het structureel wordt ingevuld vanuit bedrijfsdoelstellingen. 'Men is door BI nu in staat om het (preventief) onderhoud van bepaalde trajecten beter te voorspellen', aldus het juryrapport. 'Men is goed bezig om BI structureel en geaccepteerd in te bedden in de organisatie'.
Foto: Ronald van Mameren van IM (links ) en Martin Zoontjens van ICT-Services showen de prijs die ze op 1 april namens ProRail in ontvangst mochten nemen
Nu de andere onderdelen binnen het bedrijf nog aanpakken.
Fijn hoor, al dat loze gewauwel. Wat heb ik daar op het perron aan?
quote:Business Intelligence, is dat niet zoiets als bedrijfsspionage?Op vrijdag 4 april 2008 14:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Buiness Intelligence Award, Key Performance Indicatoren
Fijn hoor, al dat loze gewauwel. Wat heb ik daar op het perron aan?
quote:Hij is te makkelijk om te maken héProRail is een van de slimste organisaties van Nederland. Tijdens het jaarlijkse Business Intelligence Event dat op 1 april in de TU Delft werd gehouden...
. Hoe moet ik dat nu weer zien dan..quote:een koppelwagen ertussenOp vrijdag 4 april 2008 17:59 schreef JeePee83 het volgende:
Lekker duidelijk allemaal. Volgens HAFAS rijdt hij in het pad van de 759 die ook gewoon blijft rijden
quote:Volgens mij kiek je niet goed, trein 759 gaat om 17:08 uit Amf -> Zl, trein 147 om 17:11 :--)Op vrijdag 4 april 2008 17:59 schreef JeePee83 het volgende:
Lekker duidelijk allemaal. Volgens HAFAS rijdt hij in het pad van de 759 die ook gewoon blijft rijden
IC 143
IC 145
IC 147
IC 144
IC 142
IC 140
quote:Nee, absoluut niet. Zie de wikiomschrijving:Op vrijdag 4 april 2008 15:16 schreef Duvel het volgende:
Business Intelligence, is dat niet zoiets als bedrijfsspionage?
quote:Business Intelligence (BI) staat voor het verzamelen van informatie binnen de eigen handelsactiviteit. Het kan omschreven worden als het proces om gegevens om te zetten in informatie, die vervolgens leidt tot kennis. Business Intelligence heeft als doel een competitief voordeel te creëren en wordt als een waardevolle kerncompetentie beschouwd.
quote:Op vrijdag 4 april 2008 17:36 schreef Zug-Chef het volgende:
Alvast een tipje voor in de zomer: van 9 tot 15 augustus rijdt de Pimpelexpress via Zwolle!!!
quote:Jezus wat een wauwelkoekOp vrijdag 4 april 2008 20:13 schreef Peterselieman het volgende:
Nee, absoluut niet. Zie de wikiomschrijving:
quote:Ja ja, met een stalen smoelhet proces om gegevens om te zetten in informatie, die vervolgens leidt tot kennis
knap quote:Bedankt voor de nieuws update uit het noordenOp vrijdag 4 april 2008 20:37 schreef Peterselieman het volgende:
Vanmiddag was de halteomroep in de trein tussen Groningen en Leeuwarden in de war. Bij Veenwouden werd er Hurdegaryp omgeroepen, iets wat de machiniste snel corrigeerde. De borden gaven het gelukkig wel goed aan.
quote:Managementgelul, is meestal met gezond verstand ook te beredeneren, maar met Engelse termen is het een stuk duurder te verkopen.Op vrijdag 4 april 2008 20:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jezus wat een wauwelkoek
[..]
Ja ja, met een stalen smoel
quote:Op vrijdag 4 april 2008 21:15 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Bedankt voor de nieuws update uit het noorden
quote:alleen een beetje jammer van die schoftig schandalige belediging heOp vrijdag 4 april 2008 21:33 schreef Duvel het volgende:
Managementgelul, is meestal met gezond verstand ook te beredeneren, maar met Engelse termen is het een stuk duurder te verkopen.
Denken dat iemand dat gelooft, wat een mongool moet je dan zijn quote:Mja, dit soort teksten worden altijd opgesteld voor mensen die minder goed kunnen denken. In het land der blinden is voorts eenoog koning.Op vrijdag 4 april 2008 21:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
alleen een beetje jammer van die schoftig schandalige belediging he
quote:en dan ook nog hun publiek willen doen geloven dat het een soort Rocket Science is wat ze ZELF bedacht hebben...het proces om gegevens om te zetten in informatie, die vervolgens leidt tot kennis
Zulke organismen kunnen zich beter op een andere planeet vestigen. Misschien zitten de omstandigheden mee en ontstaan daar over een paar honderd miljoen jaar zowaar insecten en zo.
quote:Zeg, ik wil eigenlijk even naar het spoorwegmuseum dit weekend. Vanwege de Heimwee express. Ik heb nog nooit in Mat24 gezeten namelijk. Nou zag ik dat je online kaartjes kon kopen. Leuk
Ben benieuwd hoe druk het is, er is namelijk ook een modelspoorweekend.
Ik weet zeker dat jij Fles nog flink zat af te geven op de Heimwee express, dat je beter een taxi kon pakken voor het geld.
Affijn, tipjes (zo ben ik dan toch wel weer), kaartje(s) voor de heimwee express is verkrijgbaar 1 uur voor aanvang rit op het midddenperron dus niet aan het loket waar je je entreekaartje koopt (of je museumkaart laat zien
).Officieel gaan de deuren 15 minuten voor aanvang open, dit kan soms ook eerder zijn.
1e rit vertrekt vanaf het perron waar de museumtrein vanaf CS binnenkomt en vertrekt, de twee daarna vanaf het middenperron.
Blokkendoos heeft 3 klassen, 1e klasse is helemaal vooraan bij aanvang en aankomst. In Lunetten verandert de rijrichting en in Bilthoven weer. Er is drinken
aan boord, bier zonder toeslag, dus niet alleen op de pimpel! Veel plezier, ik geloof dat wij morgen ook gaan, maar niet voor de heimwee d8 ik.
quote:zo. Dat zuigt pas hard. Die rit duurt ongeveer 56 minuten, en ik wil ze wel alle drie doen eigenlijk. Dus ik heb iedere keer net 4 minuten om een nieuw kaartje te kopen? HmmmmOp vrijdag 4 april 2008 23:54 schreef bork het volgende:
kaartje(s) voor de heimwee express is verkrijgbaar 1 uur voor aanvang rit
Nee, dit gaan we anders doen, al weet ik nog niet hoe. Maar dit gaat goedkomen
quote:Oh, dat is ook zo, bijnaOp vrijdag 4 april 2008 23:54 schreef bork het volgende:
Ik weet zeker dat jij Fles nog flink zat af te geven op de Heimwee express, dat je beter een taxi kon pakken voor het geld.
Als je 1 ritje maakt kost het je namelijk 17 euro, voor 23 km. Dat zijn taxitarieven ongeveer Maar goed, dat wil niet zeggen dat het dan maar overgeslagen moet worden of zo quote:Nou ja nuance, 1 uur voor de eerste rit begint de verkoop, de kaartjes zijn verschillend van kleur, de kaartjes voor er na liggen al klaar dus het kan wel denk ik, ze adverteren letterlijk met 1 uur voor aanvang, ik heb in ieder geval nog nooit kaartjes voor de 2e en 3e rit gekocht.Op vrijdag 4 april 2008 23:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
zo. Dat zuigt pas hard. Die rit duurt ongeveer 56 minuten, en ik wil ze wel alle drie doen eigenlijk. Dus ik heb iedere keer net 4 minuten om een nieuw kaartje te kopen? Hmmmm
Nee, dit gaan we anders doen, al weet ik nog niet hoe. Maar dit gaat goedkomen
Present Sergeant!
(iets met verkapte tvp)
Net te laat Fles anders had je een 2 mooie grote 1' en en een 0 kunnen vasthouden in de blokkendoos voor topic 110.
quote:Ik was er eind vorig jaar, zag er inderdaad vrij leeg uit.Op vrijdag 4 april 2008 11:15 schreef JDude het volgende:
[..]
Leeg ende verlaten. Een afgesloten deel waar vroeger het loket gezeten heeft (vermoed ik) en een deel dat is ingericht als wachtruimte. De enige keer dat ik op Tilburg West moest wachten (vanwege een gestrande trein) zat dat ding echter op slot
quote:Waarom weet ik dat niet en waarom heb ik dan altijd als dit soort weekenden er zijn,al afgesproken om ergens met mijn Ass in een pretpark te zittenOp vrijdag 4 april 2008 23:54 schreef bork het volgende:
[..]
Ben benieuwd hoe druk het is, er is namelijk ook een modelspoorweekend.
quote:Op zaterdag 5 april 2008 00:31 schreef bork het volgende:
Net te laat Fles anders had je een 2 mooie grote 1' en en een 0 kunnen vasthouden in de blokkendoos voor topic 110.
regelen we een andere keer quote:Wer mooi schoon zoOp zaterdag 5 april 2008 01:08 schreef ReisT het volgende:
Ik was er eind vorig jaar, zag er inderdaad vrij leeg uit.
[ afbeelding ]
Omgeving geveegd, plaatwerk glimmend 
Merk en type: Spurt
Eigenaar: Arriva
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Franeker
Datum: 4 april 2008
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens rit met Pieter Jonker
Allereerst fotografeerde ik op Utrecht Centraal de museumpendel, die om geen-idee-wat-voor-reden met twee CityPendels gereden werd. Eentje was meer dan zat geweest op zich, maar okee.
Aardig plaatje geschoten tijdens het kopmaken in Lunetten:
En daarna was het tijd voor het echte werk. Ik heb meteen maar een Museumkaart gekocht, die heb ik er met 3 keer Spoorwegmuseum al ruim uit
Voor de gelegenheidsrit moest er eerst een Edmondson-kaartje gekocht worden op de kassa op het middenperron (wat doorgaans ontoegankelijk is), en toen dat allemaal in orde gebracht was, heb ik me even uitgeleefd op het bordje van Utrecht Maliebaan wat daar nog steeds hangt. Ik had hem al okee, maar nog niet van zo dichtbij Een vriendelijke medewerker van het Spoorwegmuseum wist mij al schreeuwend, fluitend en tegen het raam rellend te verleiden om terug te lopen naar spoor 1, aangezien de trein daarvandaan zou vertrekken volgens hem. Dat was uiteraard niet zo, want daar stond al de museumpendel Bovendien is spoor 1 een kopspoor, onbereikbaar vanaf de noordkant. De eerste rit van de dag was overigens wel van spoor 1 vertrokken. Het valt ook niet mee soms Leuk, dat geneuzel, hier met die trein. Okee
En een paar plaatjes van het interieur:
Ook fijn: in 1924 was het blijkbaar nog niet eens nodig om een klapstoeltje op de bok te monteren, de machinist diende te blijven staan
Overigens was er destijds wel degelijk goed nagedacht over een oplossing voor het probleem zwartrijders
Ik zeg: Laten we leren van het verleden
quote:Bijna
Hij stond het eerst op HGBTF, toen op OVNL, toen op BB en toen op Fok quote:Prioriteiten stellen ftwOp zaterdag 5 april 2008 17:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Bijna
Sorry 
quote:Ik heb nog een foto om het goed te maken. Overdag maar even postenOp vrijdag 4 april 2008 21:15 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Bedankt voor de nieuws update uit het noorden
quote:Op de website van de stentor (link) is ook een video te zien over het informatie systeem.Stentor brengt nieuws in de trein
De Stentor voorziet de lijn tussen Zwolle en Kampen vanaf vrijdag 11 april met nieuws. De informatieschermen laten 24 uur per dag, 7 dagen in de week regionaal nieuws zien. Dit gebeurt vanaf de redactie van de Stentor waar verslaggevers actueel nieuws direct publiceren, waardoor treinreizigers optimaal worden bediend.
Bron: http://www.destentor.nl/stentortv/regionieuws/article2917097.ece
iemand enig idee welke werkzaamheden ze uitvoeren op groningen?
volgens mij moet je dan altijd nog overstappen in zwolle hoor
quote:Nou dan verwacht ik wel heel exotisch materieelOp zondag 6 april 2008 00:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik heb nog een foto om het goed te maken. Overdag maar even posten
Of wordt het weer een spurt in een weilant of een ICM in een lange bocht
CNL in Sneek ofzo
quote:Gewoon blijven zitten tot Den Haag, dan ga je daarna wellicht vanzelf naar Enschede. Alleen dit weekend ff nietOp zondag 6 april 2008 12:40 schreef dennistd het volgende:
sinds wanneer rijdt er een trein van groningen naar enschede?
volgens mij moet je dan altijd nog overstappen in zwolle hoor
quote:Omdat Deventer overhoop ligt.Op zondag 6 april 2008 13:01 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Gewoon blijven zitten tot Den Haag, dan ga je daarna wellicht vanzelf naar Enschede. Alleen dit weekend ff niet
quote:Wees blij dat je niet in Arnhem woont!Op zondag 6 april 2008 16:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Als ze het voor mij doen, mogen ze het laten hoor
http://www.prorail.nl/Pro(...)nd/Sporen+in+Arnhem/
quote:Zeg jij bent niet de enige op het spoor. Denk ook eens aan anderen!Op zondag 6 april 2008 16:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Als ze het voor mij doen, mogen ze het laten hoor
En vooral: andere treinen waar jij niets mee te maken hebt, zijn voor anderen wel belangrijk.
quote:Och gutOp zondag 6 april 2008 16:51 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeg jij bent niet de enige op het spoor. Denk ook eens aan anderen!
En vooral: andere treinen waar jij niets mee te maken hebt, zijn voor anderen wel belangrijk.
kusje erop hoor 
quote:had eind dit jaar klaar moeten zijn, maar het wordt nu mei 2009Op zondag 6 april 2008 16:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Wanneer wordt dat klûûnspoortsje in Almelo eens opgelost? Of vinden ze het zo ook wel best?
Het gaat me voornamelijk om de herkenbare verschillen
Plan V en plan T nog wel.
Het verschil tussen die twee is een kwestie van tellen: een V heeft 2 bakken, een T heeft er 4.
quote:Waarom rijdt men meteen niet meer tussen Enschede en Gronau? Ze kunnen ook gewoon tot Enschede de Eschmarke rijden, en daar wachten en de andere kant op gaan?Boom Enschede-Enschede De Eschmarke
Tussen Enschede en Gronau is vanaf 16.35 uur geen treinverkeer mogelijk in verband met een boom die op het spoor is gevallen.
quote:stomme beveiliging....Op zondag 6 april 2008 17:17 schreef Zug-Chef het volgende:
Kan niet vanwege de beveiliging :--)
het is een volledig enkelsporig stuk, dus waarom überhaupt beveiliging?
de trein uit gronau moet gewoon wachten tot de trein uit enschede weer binnen is, is dat nou zo moeilijk?
Weekend later, 19 en 20 april, ligt Zwolle - Amersfoort er weer eens uit. Omreis advies via Deventer: ACTS dus via Deventer!
In het weekend van 24 en 25 mei ook weer werkzaamheden, waar precies weet ik niet, maar ICE rijdt weer via Ht-Nm-Ah-Em
DEUVM
[ Bericht 15% gewijzigd door Zug-Chef op 06-04-2008 17:28:15 ]
quote:Ezelsbruggetje:Op zondag 6 april 2008 17:14 schreef dennistd het volgende:
Het verschil tussen die twee is een kwestie van tellen: een V heeft 2 bakken, een T heeft er 4.
de T van Twee, de V van Vier. En dan nog even onthouden dat het andersom is
quote:foto's op nu.nl.De Nederlandse Spoorwegen onthulde vandaag de naam van het door hen geadopteerde ijsbeertje dat in december in Ouwehands Dierenpark werd geboren: Sprintertje. De naam Sprintertje is gekozen uit 2.500 suggesties die binnenkwamen bij de Nederlandse Spoorwegen, die het dier adopteerde
quote:Wie?Op zondag 6 april 2008 17:23 schreef Zug-Chef het volgende:
DEUVM
quote:Da Evil Uber Vingaverf MastahOp zondag 6 april 2008 17:43 schreef Duvel het volgende:
Wie?
Oftewel, another chance op CNL 301 met MRCE 189 092 in de zon in een mooie omgeving
Het bos bij Hollandsche Rading Met die mooie bogen
De wat?? Dat: http://www.nicospilt.com/Utrecht_Hilversum.htm
De aardbeving in Roermond. Die dag dat ik bijna door de mand viel omdat ik naar Nieuweschans geweest was, terwijl mijn ouders dachten dat ik op school zat, in Breda. En dus ZEKER wel iets gehoord zou moeten hebben Of heb je die niet gemaakt in '92quote:Zo'n situatie ken ik, ik spijbelde eens een dag toen mijn school afbrande. Thuiskomend wist ik natuurlijk van niks.Op zondag 6 april 2008 18:00 schreef Dr_Flash het volgende:
Volgende week zondag 13 april
Al mijn klasgenoten waren al een paar uurtjes thuis
ben momenteel met mijn wederhelft bezig een paar dagen naar Milaan te plannen .Ik vind verder ook dat ze de lege plaatsen last minute moeten aanbieden tegen dump tarieven. Levert tenminste meer op dan leeg rijden.
quote:Nee, veel boeiender dan dit was het eigenlijk nietOp zondag 6 april 2008 18:07 schreef Zug-Chef het volgende:
Nou hup, vertel je hele verhaal dan volgende week, incl pics
Al kwam ik nog wel in de BNL een zoon van een collega van m'n moeder tegen Die was een paar jaar ouder dan ik, en ik heb hem nog even angstig gevraagd stil te zijn over dat hij mij in die trein gezien had Die dag verbeterde ik overigens mijn staande dagrecord van 780 naar 831 kilometer quote:Ik las op Somda dat ze het kruiswissel op spoor 7/8 in Gn vervangen hebben en hier nog enkele stukjes spoor daar in de buurt.Op zondag 6 april 2008 12:04 schreef Dichterbijer het volgende:
zo en nu vertrekt mijn trein vanuit groningen richting enschede.
iemand enig idee welke werkzaamheden ze uitvoeren op groningen?
quote:Zo exotisch is het nu ook weer niet, maar wel iets nieuwsOp zondag 6 april 2008 12:51 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Nou dan verwacht ik wel heel exotisch materieel
Of wordt het weer een spurt in een weilant of een ICM in een lange bocht
CNL in Sneek ofzo
quote:Op zondag 6 april 2008 18:14 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zo exotisch is het nu ook weer niet, maar wel iets nieuws
Dat zou wel erg geyl zijn
Stond afgelopen vrijdag opeens op de borden aan de zijkant van een GTW. Hiervoor stond er Buitenpost - Groningen.
quote:Nou..... kijk es an...Op zondag 6 april 2008 19:06 schreef Peterselieman het volgende:
Nieuwe tekst bij Arriva:
[ afbeelding ]
Stond afgelopen vrijdag opeens op de borden aan de zijkant van een GTW. Hiervoor stond er Buitenpost - Groningen.
Europese Eenwording galore
quote:Nou Peterselie, bedankt voor dit grootse nieuws..!!!Op zondag 6 april 2008 19:15 schreef Peterselieman het volgende:
In het noorden is het een grote verandering, omdat hiervoor het verschil sneltrein/stoptrein alleen via de CTA en binnenin de trein duidelijk was. En ik zei dat het niet exotisch was, maar wel nieuw
Mijn weekend is weer helemaal goed 
zo dan hebben jullie ook weer iets om het weekend af te sluiten
De eerste pantoGTW, met nummer 501, is onderweg naar Nederland. De loc voor de trein was van Veolivla.
quote:Nee, Flirt is groter dan een GTW.
quote:KloptOp zondag 6 april 2008 21:29 schreef Dr_Flash het volgende:
of is het gewoon dat Flirt geen motorunit ertussen heeft, maar de motoren gewoon in de draaistellen?
quote:Trein is in zoverre bijzonder dat dit de eerste in deze variant die Nederland binnenkomt.En dat dit dus eigenlijk een bar-on-bijzondere trein is. aangezien je er van alles tussen kan hangen qua powerunit.
quote:Ja ook. Een Flirt is in elk geval hoger.Op zondag 6 april 2008 21:29 schreef Dr_Flash het volgende:
of is het gewoon dat Flirt geen motorunit ertussen heeft, maar de motoren gewoon in de draaistellen? En dat dit dus eigenlijk een bar-on-bijzondere trein is. aangezien je er van alles tussen kan hangen qua powerunit.
quote:A'dam of Utrecht?Op zondag 6 april 2008 18:11 schreef Willy84 het volgende:
Was net op [b]het[/b[ CS en zag dat de CNL naar Wenen en Milaan toch wel een redelijk aantal mensen trok.... etc. etc. etc.
Overigens was op Utrecht de belangstelling voor de Praha / København / Warszawa / Moskva express (Euronight) niet zo gigantisch vandaag.
NSR 1747 is met een ICL-1500 onderweg van Amsterdam naar Amersfoort en rijdt over de perronsporen van het gezellige, pittoreske, landelijk gelegen, het Anton Pieck-achtige
Vanaf de andere kant naderen ICM stellen 4218 en 4223 als vervangende IC142 naar Schiphol, dit in verband met
Het wachten was op de RN 6456 met 4 schattige keteltjes, welke overigens op het tijdstip van opname leeg waren. Met donkere lucht op de achtergrond, is dit de plaat van de week.
Tot zover dan ook weer deze week, op... naar een nieuwe!
quote:Hangt die trein gewoon tussen de overige goederenmeuk inOp zondag 6 april 2008 21:20 schreef Peterselieman het volgende:
[ afbeelding ]
De eerste pantoGTW, met nummer 501, is onderweg naar Nederland. De loc voor de trein was van Veolivla.
.quote:AmsterdamOp zondag 6 april 2008 21:39 schreef Charango het volgende:
[..]
A'dam of Utrecht?
Overigens was op Utrecht de belangstelling voor de Praha / København / Warszawa / Moskva express (Euronight) niet zo gigantisch vandaag.
quote:Neu, dat is denk ik bewust gedaan voor de remmen enzoOp zondag 6 april 2008 22:16 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hangt die trein gewoon tussen de overige goederenmeuk in
...quote:Voor de remmen ja, en het zijn koppelwagens, zodat zo'n beetje iedere loc dat geval kan slepen, en aan beide kanten is wel makkelijk voor het omlopenOp zondag 6 april 2008 23:05 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Neu, dat is denk ik bewust gedaan voor de remmen enzo
Ik heb al op google en de site van de NS gezocht maar kan vreemd genoeg niks vinden.
quote:In de Benelux mag je gratis tussen Amsterdam en Roosendaal reizen. In de ICE moet je een toeslagticket hebben om mee te mogen. In de andere IC richting Duitsland mag je tussen Amsterdam/Schiphol en Hengelo gratis reizen. De Thalys heeft een aparte tariefstructuur en daar mag je niet met je ov-studentenkaart reizen.Op zondag 6 april 2008 23:34 schreef dynamiet het volgende:
Mag je met een ov- studentenkaart gratis met NS Hispeed in NL reizen?
Ik heb al op google en de site van de NS gezocht maar kan vreemd genoeg niks vinden.
quote:Hij zit in een goederentrein zie ik op deze foto: Veolia versus ArrivaOp zondag 6 april 2008 23:27 schreef Battlefan het volgende:
[..]
Voor de remmen ja, en het zijn koppelwagens, zodat zo'n beetje iedere loc dat geval kan slepen, en aan beide kanten is wel makkelijk voor het omlopen
Het lijkt me anders wel nutteloos om zoveel wagens bij je te hebben voor het remmen, 2 is meer dan genoeg lijkt mij.
quote:Multitasken heet dat. Een goederentrein die meerdere opdrachten moet vervullen.Op zondag 6 april 2008 23:48 schreef TrainGV het volgende:
[..]
Hij zit in een goederentrein zie ik op deze foto: Veolia versus Arriva
Het lijkt me anders wel nutteloos om zoveel wagens bij je te hebben voor het remmen, 2 is meer dan genoeg lijkt mij.
En voorts: http://www.maastrichtbrusselexpress.nl/?id=24
Succes
quote:Bombardier had in eerste instantie de naam Sprinter Light Electric Train bedacht, ofwel S L E T dus.
Maar om de één of andere reden leek dat de NS niet zo'n heel goed idee.
Vandaar Sprinter Light Train ofwel SLT en die verbastering zat er natuurlijk dik in, een compleet andere naam voor de trein had slimmer geweest.
quote:Jep klopt, waar was jij danOp maandag 7 april 2008 17:02 schreef Wadloper het volgende:
Net Zug-Chef gezien te Zuidbroek volgens mij
Ik was in ieder geval in Oost Groningen voor het mooie weer :--)
Arriva Zetpil 228 haast zich als naar Winschoten nabij Kropswolde.
RN 232 906 is met 3 keteltjes onderweg naar Leer Ostfriesland.
Arriva Zetpil 305 is zojuist aangekomen uit Groningen en keert hier in Zuidbroek.
Met zo'n 5 a 10 minuten vertraging nadert Spurt 327 station Zuidbroek.
Met op de voorgrond het lijntje Zuidbroek - Veendam passeert RN 232 906 met de gemengde tegentrein uit Leer richting Onnen.
quote:Whehehe
En namen als Zetpil en SLET houden we erin!
BTW: aan 't eind van de middag is in Amsterdam een metro het spoor bijster geraakt:
Natuurlijk zijn onze vrienden van ROVER zo vriendelijk om op subtiele wijze hun verbazing te uiten:
quote:N.B.: Deze keer hoefde ik niet aan de bak, dit zijn hun eigen woorden.Rover, de belangenorganisatie van reizigers in het openbaar vervoer, is woedend over de gang van zaken. "Wij willen dat de Inspectie Verkeer in Waterstaat deze zaak grondig onderzoekt", aldus een woordvoerder van Rover.
"Waarom moest het een uur duren voordat de mensen weg konden uit deze metro? En wat was precies de oorzaak? Lag het misschien aan het verouderde materieel waarmee de GVB rondrijdt?"
Go Amsterdam!
Ik kruisbestuif hem even
quote:Ja, dat bedoelde ik dus ook heOp maandag 7 april 2008 21:57 schreef Duvel het volgende:
Dat komt er ook wel zonder Ali Baba en zijn Reizigers.
Op nu.nl stond trouwens deze foto, wat beter dan die van AT5:
quote:Als je niet alleen voor de stad gaat maar ook voor de treinen, is het het overwegen waard om bijvoorbeeld de heenweg via Maastricht te gaan en terug via Roosendaal. De IC Maastricht - Brussel is echt wel een lachen trein en gaat zoef met 200 per uur door het Belgische landschap zonder stop tussen Luik en Brussel.Op maandag 7 april 2008 19:38 schreef ghizzer het volgende:
vanuit de achterhoek (varsseveld) naar Brussel te gaan. ik heb een 40%-kortingskaart, maar geen reductiemogelijkheid op internationale treinreizen. nou was ik vandaag in Maastricht en zag dat daar de IC naar Bruxelles-Midi rijdt.
quote:Ik stapte uit de 30455 (treinstel 10305) en ben daarna meteen naar huis gegaan na een zware stagedag
Mooie foto's trouwens! Het was dan ook prachtig weer
quote:Makkelijk instappen danOp maandag 7 april 2008 23:14 schreef Socios het volgende:
[..]
De IC Maastricht - Brussel is echt wel een lachen trein
KNIP
zonder stop tussen Luik en Brussel.
www.kruidvat.nl
BTW: in Amsterdam nog steeds geen metro's naar CS.
quote:Dat was afgelopen najaar ook al het geval trouwensOp dinsdag 8 april 2008 08:56 schreef Duvel het volgende:
En nu ook bij de lokale vervoerders!
quote:Check, 4 stuks bij de Wirdumerdyk gehaald. Was best druk om 9.10 daar. Ben wel benieuwd hoe lang het duurt voor het uitverkocht is. Mijn gevoel zegt niet zo lang.
quote:Ik loop straks in de pauze wel even de stad inOp dinsdag 8 april 2008 09:35 schreef JeePee83 het volgende:
Check, 4 stuks bij de Wirdumerdyk gehaald. Was best druk om 9.10 daar. Ben wel benieuwd hoe lang het duurt voor het uitverkocht is. Mijn gevoel zegt niet zo lang.
Vorige keer kon ik nog tot zaterdag op Hoog Catharijne terecht. Lijkt me dat ze er wel genoeg zullen hebben..quote:Stapeltje gehaald op de Nachtegaalstraat, niet druk, geen idee hoeveel er nog waren, de verkoper keek er in ieder geval niet raar van opOp dinsdag 8 april 2008 09:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik loop straks in de pauze wel even de stad in
quote:Dat probeerde ik dus bij de Nachtegaalstraat net. Kreeg ik wel te horen dat ik er maar 4 mocht.. Gelukkig stond er een lieve mevrouw achter mij die aanbood er ook wel 2 voor me te kunnen kopenOp dinsdag 8 april 2008 11:36 schreef Willy84 het volgende:
Alle winkels af en overal 6 stuks halen. Ook weer fijn weekend!
Waarop ik aan het kassameisje vroeg of ik er 20 euro bij mocht pinnen Tralala quote:Ik kreeg daar gewoon de gevraagde 5 stuks, was wel een meneer in mijn geval.Op dinsdag 8 april 2008 12:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat probeerde ik dus bij de Nachtegaalstraat net. Kreeg ik wel te horen dat ik er maar 4 mocht.. Gelukkig stond er een lieve mevrouw achter mij die aanbood er ook wel 2 voor me te kunnen kopen
Maandnetkaart 4thewin quote:Gaatie weer hoor, onze Zetpillen-kenner, lekker schreeuwen van de baas z'n geld
quote:Ik zou opschieten, het wisselt heel erg per filiaal heb ik het vermoedenOp dinsdag 8 april 2008 16:30 schreef ghizzer het volgende:
hehe thanx voor de info! maar er staat op = op. denk je dat ik morgen nog op tijd ben?
Maar succes!quote:Nah dan ga ik wel zonder jou cargootjes fotgraveren *JeePee83 nog wat overgangsbewijzen naar 1e klas vind om die jengelende families te ontwijken*
quote:Op dinsdag 8 april 2008 12:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat probeerde ik dus bij de Nachtegaalstraat net. Kreeg ik wel te horen dat ik er maar 4 mocht.. Gelukkig stond er een lieve mevrouw achter mij die aanbood er ook wel 2 voor me te kunnen kopen
Fles heeft weer eens mazzel Wel aardig van die mevrouw
En verder: Treinentopic 110. Met nieuwe lichtkranten en koersrollen!
[ Bericht 26% gewijzigd door Socios op 08-04-2008 17:56:37 ]