[F1] Nieuwtjes topic deel #76 Canberra Milk Kid for F1 WDC!

quote:

Op maandag 30 augustus 2010 21:28 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Ik zie niks

quote:

Op maandag 30 augustus 2010 21:34 schreef Atreidez het volgende:
En nog even wat olie op t vuur
[..]

http://www.gpupdate.net/n(...)-zichzelf-te-danken/

quote:

Op maandag 30 augustus 2010 23:34 schreef Tarado het volgende:

[..]

Jammer dat ook hij net als Whitmarsh dan over een hogere straf gaat zeiken

quote:

Op maandag 30 augustus 2010 23:56 schreef kepler het volgende:

[..]

Drive-through was een prima straf, hij kegelt toch iemand uit de wedstrijd (WK zelfs??) door een onbezonnen actie

Hopelijk kan hij sportief gezien wraak nemen in Monza, ik gun het hem wel

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 00:03 schreef Tarado het volgende:

[..]

Dat vind ik dus ook, maar dat was volgens het McLaren management niet voldoende

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 09:32 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Drive through is de standaardstraf voor "causing an avoidable collision". En als de veroorzakende coureur voordat de straf uitgedeeld wordt uitvalt, wordt het omgezet in een grid penalty voor de volgende race. Is de afgelopen jaren wel vaker uitgedeeld voor zoiets (Nakajima vs Kubica in Bahrein 2008, Kovalainen vs Webber in 2008, Massa vs Hamilton in Japan 2008, Hamilton vs Raikkonen in Canada 2008, Webber vs Barrichello in Duitsland 2009)

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 09:42 schreef Atreidez het volgende:
http://www.gpupdate.net/n(...)elijk-tweejaarlijks/

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 09:42 schreef Atreidez het volgende:
http://www.gpupdate.net/n(...)elijk-tweejaarlijks/

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 10:30 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Het is ook een terechte straf vind ik. Het feit dat Vettel zijn titelkansen hiermee vergooit is al aanzienlijk.
Hij kan niet door blijven gaan met dit soort inhaalmanoeuvres natuurlijk

quote:

Het geheim van de Red Bull RB6



Praat over flexibele vin van Red Bull en Ferrari F10 RB6 simplistisch is, het magazine Sport Auto, aan de gehele voorzijde van beide auto's worden vervormd. Naar Boedapest ten minste ...
Het geheim van de Red Bull gemaakt dagen

1 - Een hoge snelheid, een onderdeel van de vloer (aka T-lade) dateert van enkele centimeters. Dit wordt mogelijk gemaakt door het feit dat de plank onder de auto is samengesteld uit drie delen, een besluit van de Manufacturers Association in 2009 de kosten te drukken (eerder dan het wijzigen van de volledige raad van bestuur voor de schade. Het wordt niet kan veranderen dat deel). Deze afdeling zorgt voor een regelgevende onzekerheid: het kan genereren een gezamenlijke.

2 - Zodra de T-lade is weer in elkaar gezet, al voordat de auto kan worden verlaagd door het gebruik van speciale shock. Dat is de reden waarom de vleugel neemt een "duik". Deze beweging laat haar centrale gedeelte, waarvan de hoogte vanaf de grond tot aan de halte is ingegeven door de verordening, de aanpak van de start-en landingsbaan. Deze verlaging voorzijde is zodanig dat wanneer de T-lade roerloos bleef, zal het neerstorten op de grond.

3 - De voorvleugel vervormt ook ten opzichte haar ledematen, waardoor de twee verticale vinnen, om de aanpak van de grond. Volgens schattingen van McLaren, de algemene verlaging van 1 mm geeft een stijging van de aërodynamische efficiëntie van 1%. Red Bull op het voorste deel is gebaseerd 22mm in vergelijking met de MP4-25 en de laagste drift 8mm.
Ik zou daaraan willen toevoegen van een video uitleg over de hierboven beschreven systeem kan de oorzaak van de botsing tussen Vettel en Button in de GP van België te worden.

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 15:28 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Vertaald uit het Frans

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 15:28 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Vertaald uit het Frans

quote:

Talk about flexible fin of Red Bull and Ferrari F10 RB6 is simplistic, the magazine Sport Auto, the entire front of both cars to be deformed. To Budapest at least ...

The secret of the Red Bull made days

1 - A high speed, a component of the floor (aka T-tray) dates back several inches. This is made possible by the fact that the plank underneath the car is composed of three parts, a decision by the Manufacturers Association in 2009 to contain costs (rather than changing the complete board for damage. It becomes can not change that part). This division creates a regulatory uncertainty: it can generate a joint.

2 - Once the T-tray is recovered, while the front of the car can be lowered through the use of special shock. That is why the wing adopts a "dive". This movement allows its central section, whose height from the ground to the stop is dictated by the regulation, to approach the runway. This lowering front is such that if the T-tray remained motionless, it will crash into the ground.

3 - The front wing also deforms towards its extremities, allowing the two vertical fins, to approach the ground. According to estimates by McLaren, the general lowering of 1 mm gives a gain in aerodynamic efficiency of 1%. Red Bull On the front section is based 22mm compared to the MP4-25 and the lowest drift 8mm.

quote:

Op dinsdag 31 augustus 2010 22:53 schreef Tarado het volgende:
wilde wat linken maar gaat niet


Interesting video comparison with Webber vs Kova and Vettel vs Button accidents. Look at the front wings; wp.me/pxirO-BY


kan wel met copy-paste

quote:

Op woensdag 1 september 2010 09:54 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Het lijkt erop dat de (plotselinge bewegingen van de) voorvleugel ervoor zorgde dat hij in Button crashte. En die bewegingen zie je ook bij Webber toen hij tegen Kovalainen aan reedt, al was dat schijnbaar niet de oorzaak van de crash (of het verlies van downforce zou de oorzaak van de langere remweg zijn)

Misschien dat de flexibele voorvleugel zich nu juist tegen Red Bull keert?

quote:

There has been a clip on the internet for the last 48 hours showing the on board shot from Sebastian Vettel’s car as he lost control and hit Jenson Button.
The clip was originally on You Tube, but has been taken down on the request of FOM. This is to protect the rights of the broadcasters, like BBC, RTL and La Sexta, who also have the online rights in their countries.
As a result the clip is available on the BBC website today and maybe on your local broadcaters’ site. Apologies for raising this if your local broadcaster doesn’t have it, but the point here is very valid. UK readers can see it here BBC F1 website
Fans and insiders alike have been interested to see the amount of deflection in the wing, despite the heavier flex tests the FIA carried out last weekend.
It looks like the wing rolls when one side of it comes clear of the wake from Button’s car. This isn’t surprising – one side of the wing is probably only getting about 50% of the air that the side outside of Button’s wake gets.
That difference in wing load one side to the other, combined with the deflection of the wing and the roll that creates will have made the car quite unstable, according to engineers I’ve discussed the video with. It is not necessarily the reason why Vettel lost control of the car, but it will not have made controlling the car any easier.
This has got me thinking – was this in any way also a contributing factor to the Webber accident in Valencia, Webber hitting Hamilton in Australia or the reason why Vettel crashed into Webber at Istanbul, all occasions when one of their cars has been moving out from the wake of another car? There may be nothing in it, but there are some similarities.

If that video clip has reached the FIA’s Charlie Whiting, he may well be thinking that the FIA needs to think about introducing an assymetric wing load test in addition to the new tests introduced in Spa.
No doubt rival teams, led I would imagine by an aggrieved McLaren, will be lobbying the FIA on the grounds of safety, to understand whether this wing flex may have contributed to Sunday’s accident.
Meanwhile all the teams are nervous about the new tests for flexible floor stays which come into force in Monza. Currently a load is placed on the centreline of the floor, but in Monza the FIA will place a load up to 100mm either side of the centreline. This means that many teams, not just Red Bull, will have to construct some compliance device to pass the test.
The concern then is the impact the floor takes from the kerbs in Monza, especially at the second chicane. It’s quite conceivable that some of these compliance devices may get damaged. And in extreme cases that could lead to a broken chassis.
There will be some late nights for the mechanics in Monza.

quote:

Op woensdag 1 september 2010 10:58 schreef Atreidez het volgende:
Nergens meer te vinden idd, dat filmpje.. Vanavond nog eens me herhalingen en BBC forum bekijken, want mij was t niet opgevallen.

quote:

MILTON KEYNES (United Kingdom), August 31, 2010 - In the wake of one of the most horrific motorsport accidents in recent times, Mark Webber and the motorsport industry have united to help raise funds for the rehabilitation of Superleague Formula racer Chris van der Drift in a unique event that will allow motorsport fans to bid on eBay for a chance to race alongside the sport's top up-and-coming stars in Milton Keynes next week.

Former Formula Master, Formula BMW and Formula Renault champion van der Drift was badly injured in a crash during the Superleague Formula race at Brands Hatch four weeks ago. Launched into the air at over 250km/h, the New Zealander suffered two broken fingers, broke his right ankle in two places, and dislocated and cracked his shoulder amongst other injuries. Despite this, he is in good spirits and recovering well, although he requires additional funds to get the specialist treatment his injuries require.

To help raise these funds, a two-hour endurance kart race will take place on Tuesday September 7, 2010 at Daytona Karting in Milton Keynes, featuring a full field of four-person teams and a host of figureheads from within the industry, all friends of van der Drift.

"It's really humbling to see so many good friends from within the industry support me through this difficult period," said van der Drift. "I am really looking forward to the kart fundraiser. I am sure it will be a fantastic event and I really cannot thank everyone enough for their efforts."

Webber will attend to wave off the start of the event and the track will be filled with some of the brightest stars in the industry, with six future F1 contenders inviting the general public to join them as part of their teams.

...

quote:

‘Renault wil Formule 1-team terugkopen'

Autofabrikant Renault is naar verluidt geïnteresseerd om het Formule 1-team Renault terug te kopen van investeerder Genii Capital.

Renault verkocht vorig jaar de meerderheid van haar aandelen in het Formule 1-team Renault, volgens berichten 85 procent. Dat omdat de economische crisis de fabrikant tot bezuinigingen dwong. De in Luxemburg gevestigde investeerder Genii Capital werd de nieuwe eigenaar, al bleef het team de naam Renault dragen.

Inmiddels staat de fabrikant er financieel weer veel beter voor. Tegelijk heeft de renstal bewezen op weg terug naar de top te zijn. Zo pakte Kubica in België zijn derde podium van het seizoen en liet Genii Capital-baas Gerard López weten hoge verwachtingen te hebben van de bolide voor volgend seizoen.

Volgens de Finse krant Turun Sanomat is Renault om deze redenen geïnteresseerd het Formule 1-team weer terug te kopen. De krant voedde ook het al langer circulerende gerucht dat Kimi Räikkönen mogelijk volgend seizoen bij Renault zijn comeback in de Formule 1 zal maken.

quote:

Op woensdag 1 september 2010 19:19 schreef ari_zahav het volgende:
Ik denk dat die flexi-wing van Red Bull ook heeft meegedragen aan de botsing tussen Vettel en Button. Als een voorvleugel zo heen en weer schommelt ontstaat er geheid een "dissymmetry of lift", of in dit geval negative lift. Misschien is dat wel de reden waarom hun auto zo slecht is achter een andere auto en missschien zelfs voor alle gefaalde inhaalpogingen van de Red Bull coureurs..

quote:

Op woensdag 1 september 2010 20:31 schreef Trystar het volgende:
http://www.virtualr.net/f(...)irtual-academy-2010/

quote:

Op woensdag 1 september 2010 20:41 schreef Atreidez het volgende:
Verkapte demo, is gewoon t zelfde spel zo te zien. Ook toevallig, allebei release september 2010

quote:

Op woensdag 1 september 2010 20:48 schreef Atreidez het volgende:
Ik ken de tracklist niet echt van t uiteindelijk spel, maar het draait natuurlijk om de game en graphics engine, en die zijn nagenoeg gelijk aan elkaar zo te zien Misschien komen er wel testtracks in het spel?

quote:

Op woensdag 1 september 2010 11:10 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Die link van Tarado werkt

wp.me/pxirO-BY

(copy paste into browser)

quote:

Op woensdag 1 september 2010 20:55 schreef kepler het volgende:

[..]

Ik durf met 99% zekerheid te zeggen dat het niet dezelfde game is Nergens wordt de game ook genoemd in dat filmpje, en verder is die Ferrari stukken minder mooi dan het Ubisoft spel

quote:

Ferrari Virtual Academy offers you an exclusive opportunity: using your PC you can have fun and practice driving the F10, comparing for the first time your performance with the fastest laps driven by numerous Ferrari fans from all over the world and the Scuderia Ferrari drivers with the same simulators. Learn about Felipe Massa's, Fernando Alonso's and Giancarlo Fisichella's secrets regarding racing line and driving techniques! But there is more: participating in the tournament you will become part of a worldwide competition, where every week the fastest drivers will be awarded official Ferrari products.

If, at the end of the Trofeo, you are part of the five fastest drivers, you will win a trip into the heart of Ferrari: to Maranello. You will walk through the gates in Fiorano and participate in the exclusive Ferrari Driver Academy course, personally headed by exceptional tutors from the Scuderia.

quote:

Op woensdag 1 september 2010 21:05 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Online game, waarmee ze de snelste simulator coureurs willen belonen met wekelijkse prijzen en een trip naar Maranello. Lijkt niets met een andere game van doen te hebben. Alleen de drie genoemde tracks zijn beschikbaar. Officiele site: http://www.ferrarivirtualacademy.com/EN/index.jsp
[..]

quote:

Op woensdag 1 september 2010 20:31 schreef Trystar het volgende:
http://www.virtualr.net/f(...)irtual-academy-2010/

quote:

Op woensdag 1 september 2010 20:48 schreef Atreidez het volgende:
Ik ken de tracklist niet echt van t uiteindelijk spel, maar het draait natuurlijk om de game en graphics engine, en die zijn nagenoeg gelijk aan elkaar zo te zien Misschien komen er wel testtracks in het spel?

quote:

Op woensdag 1 september 2010 19:08 schreef Tarado het volgende:
[ afbeelding ]


Formula One is returning to the United States in 2012, and the group behind the project have released an image of Hermann Tilke’s planned layout. Austin, Texas is the location for his latest design, after a 10 year deal was signed with Bernie Ecclestone back in May.


Tavo Hellmund, head of the USGP, claimed the circuit’s gradient changes will be a unique feature of the circuit, and believes that emulating classic corners from around the world will prove extremely popular with drivers and fans.

“In the modern era of grand prix racing, I think this track layout and topography will be very special,” he began.

“It will have many of the elements of previous ‘classic’ circuits combined with the benefits of FIA-mandated safety for the competitors and spectators alike. Add in the amenities fans have come to expect, like rare, multiple-turn viewing opportunities for added value, and you have an ideal, world-class venue.”

“For the competitors, we’ll have all the ingredients necessary,” Hellmund added.

“You’ll see fast turns that require commitment from the drivers and technical turns that will test the engineers from a set-up point of view.

“We have a good deal of elevation to make it not only scenic but challenging also, and the view of downtown Austin is wonderful as well.”

The United States hasn’t hosted a Grand Prix since Indianapolis in 2007, but Austin is set to provide a long term future for the nation within Formula One.

Tags: 2012, Austin, Tilke, USGP

[ afbeelding ]

quote:

Op vrijdag 3 september 2010 00:31 schreef Glijdt_licht het volgende:
Wat is er lelijk aan? Ik zie erg veel goede dingen in het circuit.
1. Hoogteverschillen
2. Magoots, Becketts en Chapel-achtige vorm in het circuit
3. van Eau Rouge richting La Source rijden (helemaal bij die hairpin) (andersom dus)
4. gespiegeld stadiongedeelte van de Hockenheimring
5.Het laatste stuk heeft wel wat van de laatste bochten van Interlagos.

quote:

Op vrijdag 3 september 2010 00:35 schreef rubbereend het volgende:

[..]



weinig origineel dus om maar eens te beginnen

quote:

Op vrijdag 3 september 2010 18:15 schreef roelofjan het volgende:
Op de BBC hadden ze het er wel over.

quote:

Ground effect, turbos set for F1 return

Formula 1 teams are closing in on finalising all-new regulations for 2013 that will likely see a return of ground effect cars and turbo engines - as the sport witnessed in the early 1980's.

Several think-tank Working Groups have been set up to get consensus on moves to improve the spectacle of F1 and ensure it becomes more environmentally friendly.

On the engine side, draft regulations were circulated among teams a few weeks ago and the latest plan is for 1.6-litre four-cylinder turbo engines to become standard.

The power units will be bolstered by numerous energy recovery systems, and should produce around 650bhp. Plans are also being considered to limit engines to just five per driver per season.

In a bid to further increase F1's green credentials, teams are also keen for there to be a fuel flow rate limit - which will ensure the engines are economical.

Williams technical director Sam Michael said: "Rather than dump as much fuel in as we can at the moment, there will be a fuel flow metre - so you won't be able to blow more than a certain amount of fuel. It is a good chunk less than we had at the moment."

On the chassis front, Williams co-owner Patrick Head and former Ferrari designer Rory Byrne are working with the FIA to head up concepts for new car rules.

Teams are keen for the cars to be better for overtaking than the current generation of machines - with ground effect being actively considered.

"They are talking about putting a greater proportion of down force to the diffuser, a ground effect car - like the early 1980's," added Michael. "They have been looking at that, as well as increasing crash protection at the front of the car by moving the sidepods further forwards."

quote:

Op vrijdag 3 september 2010 08:54 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Beter goed gejat dan slecht bedacht.

quote:

Op vrijdag 3 september 2010 21:50 schreef Atreidez het volgende:

En het is linksom, niet origineel maar ook niet standaard zoals de meeste.

quote:

Op maandag 6 september 2010 23:46 schreef Atreidez het volgende:
En het ziet er erg onaf uit, maar zal wel vooral aankleding zijn.

quote:

Op dinsdag 7 september 2010 00:09 schreef Glijdt_licht het volgende:
Ik hoor een V10 van Cosworth. Waar Jos ook mee reed.

quote:

Op dinsdag 7 september 2010 14:39 schreef Tarado het volgende:
Het schijnt de RB3 te zijn van 2007, die had gewoon een Renault V8

quote:

Op dinsdag 7 september 2010 15:17 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Maar hij klinkt niet als een V8..

quote:

Op dinsdag 7 september 2010 17:17 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik zou het niet durven zeggen, maar als het de RB3 is dan past een V10 er niet in

quote:

Formule 1-coureur Kobayashi blijft bij Sauber
Uitgegeven: 7 september 2010 09:51
Laatst gewijzigd: 7 september 2010 09:53
LONDEN - De Japanse Formule 1-coureur Kamui Kobayashi rijdt ook komend seizoen voor Sauber. De renstal heeft dat dinsdag bekendgemaakt.

De bijna 24-jarige Kobayashi is bezig aan zijn eerste volledige seizoen bij Sauber in de Formule 1. Zijn beste resultaat tot nu toe is een zesde plaats in de Grote Prijs van Groot-Brittannië. In dertien wedstrijden behaalde hij tot nu toe 21 punten.

''Het is zeer prettig om met Kobayashi samen te werken, als rijder en qua karakter. We hebben er nooit over getwijfeld in 2011 met hem verder te gaan'', aldus teambaas Peter Sauber

Sauber deed nog geen mededelingen over de tweede rijder. Dat is nu de Spanjaard Pedro la Rosa.

quote:

Ferrari not happy with 2013 engine formula

Ferrari is not happy with F1's reported plans for a four-cylinder, 1.6 litre turbocharged engine formula for the 2013 season and beyond.

It emerged this week that the broad outline of the sport's future rules has been essentially decided and agreed by the majority of the teams.

According to Italy's Autosprint, the famous Ferrari outfit is not among them.

Instead, the report said the Maranello based team wants Formula One to revert to a 1.8 litre V6 engine design, which would be much easier to adapt from the current 2.4 litre V8s.

Ferrari's engine boss Luca Marmorini reportedly insists there is not enough time to design a completely new engine for 2013 "with the necessary reliability to have only four units (per driver), as they would like", he said.

Marmorini also argues that a 4-cylinder design would require a complete overhaul of the chassis designs.

Amid Ferrari's staunch opposition last year to the proposed budget cap rules, the team threatened to quit Formula One.

In a new interview with Corriere dello Sport, team boss Stefan Domenicali said anyone who thinks F1 would be the same without Ferrari "is wrong".

He warned that, "depending on how the rules are configured", Ferrari is open to seeking new challenges in "Le Mans or the major American championships".

quote:

Ferrari moet zich verantwoorden bij WMSC

Ferrari moet zich vandaag (woensdag) melden bij de World Motor Sport Council in Parijs, omdat de Italiaanse renstal teamorders zou hebben uitgedeeld tijdens de Grand Prix van Duitsland. Fernando Alonso won de race op de Hockenheimring, nadat teamgenoot Felipe Massa hem voorbij had gelaten.

Het team ontving na afloop van de race al een boete van honderdduizend dollar van de wedstrijdleiding, maar kan van de World Motor Sport Council een nog veel zwaardere straf krijgen. De mondiale autosportraad kan bijvoorbeeld besluiten om het team punten af te nemen voor het kampioenschap of (voorlopig) te schorsen.

Teamorders zijn sinds 2003 verboden in de Formule 1.

quote:

Op woensdag 8 september 2010 09:55 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Scuderia Fiat

quote:

Op woensdag 8 september 2010 09:55 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Scuderia Fiat

quote:

Op woensdag 8 september 2010 13:13 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Zit wel wat in hoor...

quote:

"As far as the bib [front part of the floor] is concerned, the new aspect load test is a little challenging and we've had to make some minor modifications to make sure that we're well inside the limits that the FIA has set on that. So we've modified our bib, taking the opportunity to turn it into a minor performance upgrade as well."

However, Goss believes most teams will have to make some kind of adjustment to their cars.

"As far as the off-set bib test is concerned, then I'd expect most teams would probably have had to make changes to comply with that. As far as articulated planks are concerned - there are a number of teams that run floor skids in multiple pieces - and the FIA have tried to ban articulated skid blocks and I imagine other teams would have to make modifications to comply with that."

quote:

Op woensdag 8 september 2010 18:26 schreef Googolplexian het volgende:
Ferrari escapes further punishment

But ofcourse ... maar dan zet de FIA zich wel voor lul, zeg. Ben benieuwd hoe de teams op de baan nu met teamorders om gaan.

quote:

Op woensdag 8 september 2010 18:26 schreef Googolplexian het volgende:
Ferrari escapes further punishment

But ofcourse ... maar dan zet de FIA zich wel voor lul, zeg. Ben benieuwd hoe de teams op de baan nu met teamorders om gaan.

quote:

Op woensdag 8 september 2010 09:38 schreef Tarado het volgende:
Indian GP Circuit
[ afbeelding ]


Indian Grand Prix circuit at Greater Noida will be one of the three fastest F1 circuit in the World.

The straight,one of the longest among current F1 track,will not be a flat surface.There is a deep followed by climb which means F1 cars will be hitting aroung 318 kmph of speed and cars will go through extreme aurodynamic challenges as this section will demand acute driver involvement, as there will be crosswinds that play havoc with the airflow over the car.

In Turns 3 and 4, the track elevates 14 metres leading to a blind crest followed by a right hander giving ample opportunity to drivers to over-take.

Turns 10 and 11 make up a parabola, with the circuit getting banked to let the cars carry speeds up to 250 kmph through the turn. This piece of track symbolizes a peacock feather - the signature touch for an Indian F1 track.

quote:

Op woensdag 8 september 2010 09:38 schreef Tarado het volgende:
Indian GP Circuit
[ afbeelding ]


Indian Grand Prix circuit at Greater Noida will be one of the three fastest F1 circuit in the World.

The straight,one of the longest among current F1 track,will not be a flat surface.There is a deep followed by climb which means F1 cars will be hitting aroung 318 kmph of speed and cars will go through extreme aurodynamic challenges as this section will demand acute driver involvement, as there will be crosswinds that play havoc with the airflow over the car.

In Turns 3 and 4, the track elevates 14 metres leading to a blind crest followed by a right hander giving ample opportunity to drivers to over-take.

Turns 10 and 11 make up a parabola, with the circuit getting banked to let the cars carry speeds up to 250 kmph through the turn. This piece of track symbolizes a peacock feather - the signature touch for an Indian F1 track.

quote:

Op woensdag 8 september 2010 19:19 schreef rubbereend het volgende:

[..]



eentje van Tilke neem ik aan

quote:

Op woensdag 8 september 2010 19:19 schreef rubbereend het volgende:

[..]



eentje van Tilke neem ik aan

quote:

Op woensdag 8 september 2010 19:26 schreef ElmarO het volgende:

[..]


Uiteraard. Wie anders?

quote:

Op woensdag 8 september 2010 19:26 schreef nils7 het volgende:

[..]

Jap allemaal tegenswoordig...

quote:

Op woensdag 8 september 2010 18:47 schreef TommyGun het volgende:
En terecht. Iedereen doet het, nu was 't alleen wat te opzichtig. Afschaffen dat verbod.

quote:

Op donderdag 9 september 2010 10:45 schreef sasquatsch het volgende:

Ik kan me indenken dat veel gokkers flink wat geld verloren hebben door deze 'illegale' actie.

quote:

Op donderdag 9 september 2010 11:10 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

J

Team orders hadden o.a. om die reden nog heftiger verboden moeten worden.

quote:

Op donderdag 9 september 2010 11:31 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik ben het wel met je eens, het probleem is alleen hoe dit te controleren, in het geval van Ferrari was het heel duidelijk, maar laatst toen Vettel tegen Webber aanreed (volgens enkelen andersom) was er ook sprake van team orders, alleen niet juist opgevolgd/uitgevoerd.

Zolang het dus niet goed te controleren is ben ik niet voor een verbod, ik ben trouwens benieuwd hoe McLaren en RBR de laatste paar races hiermee om zullen gaan, zeker nu het in principe is gedoogd.

De FIA zet natuurlijk wel de stewards voor lul, die bestraffen Ferrari voor iets wat volgens de FIA niet te bewijzen was, krijgt Ferrari die boete dan nog terug?

quote:

Op vrijdag 10 september 2010 02:41 schreef Sally het volgende:
[Historisch] Monza 1970
Nice one, sas! Gonna read that one later on this weekend

Oh, ik was wel lekker op tijd niet, LeXX en sasquatsch? Thnx voor de PM's!

_{Moet er later nog maar eens op terugkomen Eerst een paar dagen Twente (edit: geldt ook voor Tarado, btw )}

/

quote:

Op vrijdag 10 september 2010 21:16 schreef Atreidez het volgende:
Ah nee toch, gaan ze in de GP2 nu ook met die taartscheppen rijden?

quote:

Op vrijdag 10 september 2010 21:10 schreef Sinister-D- het volgende:

Verklaart ook waarom de 2 wagens regelmatig gelijkaardige ronde tijden vertonen

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 19:43 schreef nils7 het volgende:

Wat denken jullie wat het wordt?
Hamilton zijn 2^de of Webber's eerste....

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:08 schreef bodylotion het volgende:

[..]

erg moeilijk om te zeggen maar ik denk dat het Webber wordt. de Red Bull is goed genoeg om constant in de top 3 te finishen, iets wat voor McLaren moeilijker is denk ik.

Webber hoeft het bij wijze alleen maar uit te rijden..

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:54 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Aan de andere kant heeft McLaren nog motoren over en zit het niet helemaal jofel met de betrouwbaarheid bij RBR ... bij McLaren wel.

10 Plaatsen terug voor motor wissels of alleen al de angst daarvoor (en dus een behoudende engine-setting) kan Red Bull (edit ... maar vooral Ferrari) nog wel eens de kop kosten richting het einde van het seizoen.


Engines Left :

01 McLaren Jenson Button 6
02 McLaren Lewis Hamilton 6
03 Mercedes Michael Schumacher 6
04 Mercedes Nico Rosberg 6
05 Red Bull Sebastian Vettel 6
06 Red Bull Mark Webber 6
07 Ferrari Felipe Massa 7
08 Ferrari Fernando Alonso 7
09 Williams Rubens Barrichello 6
10 Williams Nico Hülkenberg 6
11 Renault Robert Kubica 5
12 Renault Vitaly Petrov 5
14 FI Adrian Sutil 6
15 FI Vitantonio Liuzzi 6
16 STR Sébastien Buemi 6
17 STR Jaime Alguersuari 6
18 Lotus Jarno Trulli 6
19 Lotus Heikki Kovalainen 6
20 HRT Karun Chandhok/Sakon Yamamoto 6
21 HRT Bruno Senna 6
22 Sauber Pedro De La Rosa 9
23 Sauber Kamui Kobayashi 6
24 Virgin Timo Glock 6
25 Virgin Lucas Di Grassi 6

quote:

Op zondag 12 september 2010 10:27 schreef ColtZ40 het volgende:

[..]

Volgens deze lijst hebben alle teams toch genoeg motoren?

quote:

Op zondag 12 september 2010 10:30 schreef ElmarO het volgende:

[..]


Nee hoor, de la Rosa is al over de acht gegaan. En Ferrari - en dan met name Alonso - zit er natuurlijk al aardig in de buurt. Verder zegt het inderdaad niet alles, want je weet niet hoeveel kilometer elke motor heeft gelopen en hoe oud de bewuste motoren al zijn.

quote:

Op zondag 12 september 2010 22:47 schreef roelofjan het volgende:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/86674

Heidfeld linked with Sauber return

Pedro de la RosaNick Heidfeld is on the verge of an early return to Formula 1 this season, AUTOSPORT has learned, with sources suggesting that he is close to a deal that could see him drive for Sauber from the Singapore Grand Prix.

The German has been on the sidelines this year, having originally been test driver for Mercedes GP before recently assuming the development role for Pirelli.

However, sources have suggested that Heidfeld is now close to agreeing a deal that could see him back in a race seat for the next event in Singapore.

It is understood that if a deal is agreed then Sauber may move Pedro de la Rosa aside for the final flyaway events - with Kamui Kobayashi's place at the team secure now that he has a contract with the outfit for 2011.

Team principal Peter Sauber declined to say anything about the situation when asked in Italy on Sunday.

"I do not wish to make any comment about our drivers," he told AUTOSPORT.

Heidfeld has spent seven seasons in total racing for Sauber, during two separate spells. He competed for the outfit between 2001 and 2003 and then from 2006 to 2009.

De la Rosa returned to F1 this season after three years on the sidelines, and has scored six of the team's 27 points.

quote:

Op maandag 13 september 2010 15:39 schreef Atreidez het volgende:
Als hij al in Singapore in die auto kan zitten moet het natuurlijk wel hier Moet zeggen dat DLR zich niet heeft laten zien, maar ook Kobayashi maakt geen indruk en dat hele team is natuurlijk in elkaar gezakt na de wintertests.. Heidfeld zal wel graag willen racen, maar of hij er dan ineens zoveel harder mee moet gaan?

quote:

Op maandag 13 september 2010 15:39 schreef Atreidez het volgende:
Als hij al in Singapore in die auto kan zitten moet het natuurlijk wel hier Moet zeggen dat DLR zich niet heeft laten zien, maar ook Kobayashi maakt geen indruk en dat hele team is natuurlijk in elkaar gezakt na de wintertests.. Heidfeld zal wel graag willen racen, maar of hij er dan ineens zoveel harder mee moet gaan?

quote:

Op maandag 13 september 2010 17:13 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

DLR heeft in zijn hele carriere geen indruk kunnen maken, blunder geweest van Sauber. Kobayashi laat dan af en toe nog leuke dingen zien tijdens de races.

quote:

Op maandag 13 september 2010 17:40 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Hij heeft wel wat leuke dingen laten zien toen hij moest invallen bij mclaren. Waren leuke races.

quote:

Op maandag 13 september 2010 18:46 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

Hij heeft toen met veel geluk een 2e plek gepakt in Hongarije, zijn pace was toen ook veel te traag net als bij Arrows,Jaguar en dit jaar Sauber.

quote:

Op maandag 13 september 2010 18:59 schreef Tarado het volgende:

[..]

Inderdaad geen topper maar dat vind ik van Heidfeld ook niet hoewel ik die wel wat hoger aansla, jammer dat DLR zijn plek niet door een jong talent wordt ingenomen, voorzover die voorhanden zijn, op de zoveelste middelmatige duitser zitten we ook niet te wachten

quote:

Op maandag 13 september 2010 18:59 schreef Tarado het volgende:

[..]

Inderdaad geen topper maar dat vind ik van Heidfeld ook niet hoewel ik die wel wat hoger aansla, jammer dat DLR zijn plek niet door een jong talent wordt ingenomen, voorzover die voorhanden zijn, op de zoveelste middelmatige duitser zitten we ook niet te wachten

quote:

Op maandag 13 september 2010 21:23 schreef SjaakVilleneuve het volgende:

[..]

Ik noem de Duitsers nou niet bepaald "middelmatig"...

Vettel,Rosberg,Sutil,Hulkie,Schumacher..

quote:

Op maandag 13 september 2010 22:29 schreef Tarado het volgende:

[..]

Sutil vind ik niet top, doe daar Glock en Heidfeld bij en dan heb je 3 middelmatige duitsers, dan kan je wel van zoveelste spreken vind ik op een veld van 24 totaal

Vettel en Rosberg zijn goed, Hulkenberg een talent en Schumacher was supertop vind je deze 4 niet genoeg dan?

quote:

Kimi Raikkonen is making a fresh bid to return to Formula 1 next year after approaching the Renault team for a drive in 2011, AUTOSPORT can reveal.

Although it had looked likely that Raikkonen would remain in the World Rally Championship next year after his switch of discipline for this season, AUTOSPORT has learned that Raikkonen has renewed his interest in getting back to grand prix racing.

Sources have revealed that in the wake of Renault's impressive form at the Belgian Grand Prix, Raikkonen approached the French car manufacturer with the intent of putting a deal together.

It is not clear, however, whether Raikkonen spoke to Renault himself or if it was done through his management team.

Raikkonen has always insisted that he would only come back to F1 if he was in a competitive car - and that is something that Renault now appears to be able to offer him.

But despite Raikkonen's credentials, Renault is in no rush to advance talks with him - and it is still holding on for current driver Vitaly Petrov to prove he can deliver what the team is demanding of him.

Renault team principal Eric Boullier confirmed that Raikkonen had approached the team - and is in contention for a seat alongside Robert Kubica in 2011.

"It is true that the summer has passed and we have had more and more requests - and the guy you mentioned [Raikkonen] is on the radar now," Boullier told AUTOSPORT.

"He is on the radar because he contacted us."

Boullier has long said that the team will keep Petrov next year if the Russian can improve his consistency throughout a whole race weekend - and not make silly errors like his spin in qualifying in Spa and blocking Timo Glock in qualifying at Monza.

When asked what Petrov had to do to convince Renault that he is a better option than Raikkonen, Boullier said: "He is not very far away to be honest.

"It is still very complicated for him to have a complete weekend and be faultless, and that is where he needs to work and focus on, and develop clearly his commitment and dedication."

One of the attractions of Petrov is the commercial possibilities he opens up in Russia, and Boullier said Renault would have to change its approach if it decided to take the Raikkonen route.

"It would be a different strategy for the team," he said. "And that is not a question of personality or having a world championship title - it will cost me more if he is world champion than if he is not. It is not a question of this - it is a different strategy.

"You work differently if you have a rookie - and in supporting him - than if you have two experienced drivers. So it is different.

"We need to think about it. But the priority is Vitaly, and to see how he will develop. If we are convinced then we will keep him definitely. This is the first option.

But there are several other options, and one of them is Kimi."

Boullier said he expected a decision on Renault's 2011 driver line-up to be made before the end of the season.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 09:45 schreef Atreidez het volgende:
Nou, als hij met dezelfde motivatie komt als toen hij net naar McLaren ging dan wordt het nooit leuk volgend jaar.. Dat ze zoveel geduld hebben met die Petrov, puur en alleen voor commercieel belang in Rusland

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 10:14 schreef Googolplexian het volgende:
Stel DAT 't lukt en stel DAT Webber kampioen wordt ... rijden er in 2011 wel 6 wereldkampioenen met elkaar op de baan. Als Webber niet WK wordt dan 5 ... ook een unicum dacht ik. Nou nog Hakkinen en Villeneuve terug en Schumacher blijven waar 'ie zit

Webber (?)
Button
Hamilton
Alonso
Schumacher
Raikkonen

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 11:09 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

5 gebeurde in ieder geval al 2x eerder.
1968: Jim Clark (63, 65), Graham Hill (62), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66) en Denny Hulme (67),
1970: Graham Hill (62, 68), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66) Denny Hulme (67) en Jackie Stewart (69),

Meer kan ik er zo niet verzinnen.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 11:18 schreef Googolplexian het volgende:
Meerdere kampioenen op de baan, kleine turbo motoren, ground effect ... d'r komen mooie tijden aan, schijnbaar

Nu nog meer privateers, tanken tijdens pitstops en een goede bandenoorlog en we hebben weer ouderwets F1.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 09:45 schreef Atreidez het volgende:
Nou, als hij met dezelfde motivatie komt als toen hij net naar McLaren ging dan wordt het nooit leuk volgend jaar.. Dat ze zoveel geduld hebben met die Petrov, puur en alleen voor commercieel belang in Rusland

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 16:02 schreef rubbereend het volgende:
Als ze eens punten gaan uitdelen voor de snelste raceronde is er op het einde nog wat voor te racen met de steeds lichtere wagens.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 18:23 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Da's de sterkste teams meer punten geven en dus minder aantrekkelijk voor de kleine teams.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 18:23 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Da's de sterkste teams meer punten geven en dus minder aantrekkelijk voor de kleine teams.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 18:48 schreef rubbereend het volgende:

Zo werkt de puntentelling toch ook?

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 11:09 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

5 gebeurde in ieder geval al 2x eerder.
1968: Jim Clark (63, 65), Graham Hill (62), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66) en Denny Hulme (67),
1970: Graham Hill (62, 68), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66) Denny Hulme (67) en Jackie Stewart (69),

Meer kan ik er zo niet verzinnen.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 19:28 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Wat F1 nodig heeft is een omgekeerde grid.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 15:13 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Ik zie t verschil niet echt.. Of je nou allemaal met 120liter rijdt of met 40liter, zoveel zal t niet schelen met inhalen. Denk dat eerder de technologie van de banden (grip, hogere bochtsnelheid) en de remmen (kortere remweg) een grote hap hebben genomen uit het hedendaagse inhalen. Tuurlijk spelen effecten als verstoorde aero mee, maar ik snap niet waarom wel of niet tanken een verschil zou maken, aangezien ze toch allemaal met de meest voor de hand liggende strategie gaan rijden

quote:

F1 » Vettel Monza blip likely self-inflicted, admits Horner

Far from being an engine issue as had originally been suspected as the cause of Sebastian Vettel's temporary loss of power at Monza, the culprit was actually brakes - likely caused by the German hitting a kerb too hard
The suspected engine problem that momentarily slowed Sebastian Vettel during Sunday's Italian Grand Prix and caused the young German to initially think his race was 'over' was in fact a brake issue, Red Bull Racing team principal Christian Horner has revealed – and a self-inflicted one at that.

Having made a poor getaway at Monza in company with fellow third row-starter and RBR team-mate Mark Webber, Vettel settled into P7 in the early stages of the grand prix, closely following fifth-placed Robert Kubica and sixth-placed Nico Hülkenberg. However, on lap 20 the Heppenheim native complained of a sudden loss of power and dropped behind Webber and almost into the clutches of the pursuing Michael Schumacher, confessing that 'for one-and-a-half laps I thought, it's over, it's all over'.

Indeed, Vettel lost four seconds over the space of that lap and the one that followed, before the gremlin mysteriously vanished and enabled the 23-year-old to carry on with his race – one that, by dint of an ultra-late pit-stop and Webber getting held up for lap-after-lap by the increasingly wild Hülkenberg, enabled him to jump the pair of them as well as Kubica and Nico Rosberg to snatch fourth position at the last gasp and the potentially crucial twelve points that accompany it.

Outscoring both Webber and erstwhile world championship leader Lewis Hamilton means that although the sport's youngest-ever grand prix-winner has fallen from third to fifth in the title standings, points-wise he is actually closer than he had been prior to the weekend, now lying 24 markers adrift of the top of the table.

Following post-race analysis, Horner has since confirmed that it was the brakes that led to Vettel's temporary dip in lap time – one quite possibly caused by the manner in which the car had been driven.

“At first we thought one of his visor tear-offs might have flown into the airbox, but it now looks as though his brakes were momentarily binding, probably as a result of hitting a kerb [too hard],” the Englishman explained.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 21:19 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Het is statistisch aangetoond.

Heeft denk ik vooral te maken met de balans van de auto, die bij een zware auto (volle tank) anders is dan met een lichte auto. Sommige teams doen het beter met een zware auto, andere beter met een lichte auto, waardoor je zowel aan het begin van de race als aan het eind van de race gevechten hebt op de baan, omdat de ene auto aan het begin beter is en de andere auto aan het eind. Bij tankstops zijn alle auto's relatief licht en verschilt dat niet over de hele race, waardoor de besten al vanaf het begin vooraan rijden en er dus later minder gevechten op de baan ontstaan. Maar dit is mijn eigen interpretatie en hoeft dus niet waar te zijn.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 21:19 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Het is statistisch aangetoond.

Heeft denk ik vooral te maken met de balans van de auto, die bij een zware auto (volle tank) anders is dan met een lichte auto. Sommige teams doen het beter met een zware auto, andere beter met een lichte auto, waardoor je zowel aan het begin van de race als aan het eind van de race gevechten hebt op de baan, omdat de ene auto aan het begin beter is en de andere auto aan het eind. Bij tankstops zijn alle auto's relatief licht en verschilt dat niet over de hele race, waardoor de besten al vanaf het begin vooraan rijden en er dus later minder gevechten op de baan ontstaan. Maar dit is mijn eigen interpretatie en hoeft dus niet waar te zijn.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 16:02 schreef rubbereend het volgende:
Als ze eens punten gaan uitdelen voor de snelste raceronde is er op het einde nog wat voor te racen met de steeds lichtere wagens.

quote:

Op woensdag 15 september 2010 10:39 schreef koffiezwartsterk het volgende:

[..]

Eens, kan een mooie strijd opleveren aan het einde van de race. Een Virgin die in de laatste ronden nog even de pits induikt voor een setje vers rubber en er paar kwalificatie ronden uitknalt om een punt te scoren.

quote:

Op dinsdag 14 september 2010 21:06 schreef bodylotion het volgende:

[..]

nee

quote:

Op woensdag 15 september 2010 11:06 schreef koffiezwartsterk het volgende:
Een snelste ronde voor virgin is natuurlijk overdreven. Al is de kwalificatietijd van Glock nog geen twee seconden langzamer dan de snelste raceronde van Alonso.

De teams in de middenmoot, zoals force India of toro Rosso, kunnen op vers rubber een mooie strijd aangaan voor de snelste ronde.

quote:

Op woensdag 15 september 2010 10:51 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

ja

quote:

Op woensdag 15 september 2010 14:09 schreef bodylotion het volgende:

[..]

een reversed grid is toch tegen alle principes van de sport in? bij voetbal draaien ze de score toch ook niet om na de eerste helft

quote:

Op woensdag 15 september 2010 16:39 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

wat een vergelijk zeg

reversed grid zorgt voor nieuwe strategiën (achteraan starten is niet winstgevend dus teams zouden proberen niet op de eerste plek te kwalificeren)

reversed grid zorgt voor meer inhaal acties

reversed grid pusht elk team maximaal

quote:

Op woensdag 15 september 2010 14:09 schreef bodylotion het volgende:

[..]

een reversed grid is toch tegen alle principes van de sport in? bij voetbal draaien ze de score toch ook niet om na de eerste helft

quote:

Op woensdag 15 september 2010 16:39 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

wat een vergelijk zeg

reversed grid zorgt voor nieuwe strategiën (achteraan starten is niet winstgevend dus teams zouden proberen niet op de eerste plek te kwalificeren)

quote:

reversed grid pusht elk team maximaal

quote:

Op donderdag 16 september 2010 14:00 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Proberen niet het snelste te zijn in de Formule 1?

quote:

elk team pusht al maximaal

quote:

Op donderdag 16 september 2010 14:17 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Oja ... het loont om 20 ronden achter een langzamere auto te rijden omdat je 0.05 seconden sneller was in de kwali. O nee, toch niet.
[..]

Daar ziet de kijker alleen weinig van op de baan door het gebrek aan inhalen.

quote:

Op donderdag 16 september 2010 14:21 schreef bodylotion het volgende:

[..]

de enige format wat zou kunnen werken is die van de GP2, en dat zou betekenen dat er twee races zullen zijn.

quote:

Romain Grosjean zal volgende week voor Pirelli in actie komen op het circuit van Monza. Dit maakt de Italiaanse bandenfabrikant later vandaag (donderdag) bekend. De 24-jarige Fransman vervangt Nick Heidfeld, die voor Sauber gaat racen.
...
Heidfeld komt vandaag (donderdag) voor het laatst in actie voor Pirelli, op het circuit van Jerez de la Frontera. Op vrijdag treedt hij officieel in dienst bij Sauber.

quote:

Op donderdag 16 september 2010 17:57 schreef Alleskids het volgende:
Ik heriner me iets van enige jaren terug, dat de eerste uitvaller de volgende GP als eerste moest kwalificeren (op een groene baan), toen mocht iedere coureur alleen over een lege baan tijdens kwalificatie. Pas de uitslag van de GP toe in omgekeerde volgorde voor de volgende GP. De eerste uitvaller in Italie (Senna ?)op Pole voor in Singapore, , de winnaar (Alonso) achteraan.

In WTCC is het de top 8 omgekeerd in race 2, maar dan doen nummer 6 of 7 het soms met opzet langzaam aan om toch maar 8e te worden. Wordt het wel lachen in de GP voor Monaco, wannneer sommigen hun best zullen doen om als eerste uit te vallen .

quote:

Op donderdag 16 september 2010 18:59 schreef Atreidez het volgende:
Het was een omgekeerde 1e qualify, maar er waren er 2 en het ging om het gemiddelde als ik me niet vergis.. Dus de grid zal er niet veel anders uitzien dan, want we hebben toen ook nooit veel rare mensen op pole gehad.

quote:

Op donderdag 16 september 2010 20:57 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Niet het gemiddelde. 2de kwalificatie telde. Eerste kwalificatie was alleen maar om de volgorde van de 2de kwalificatie vast te stellen.

quote:

Ferrari must have confidence in their remaining engines as they felt happy to use new ones for both of the last two races at power-hungry tracks.

However Alonso may have less total life in his remaining engines than Felipe Massa, following his engine failure in Malaysia. Ferrari said at the time:

"Fernando’s engine suffered a structural failure, of a type we had never seen during the winter. We believe there was a role played by the unusual way in which the driver had to use the engine during the race, because of the gear selection problems he experienced right from the start."

Keep an eye on the Friday mileages to see if Ferrari shift more of the development work towards his team mate.

quote:

Op zaterdag 18 september 2010 16:23 schreef bodylotion het volgende:
worden die motoren na elke race ook gereviseerd, of is de hele boel verzegeld?

quote:

Op zondag 19 september 2010 17:23 schreef SjaakVilleneuve het volgende:
Nederlands hoop ...

quote:

Op zondag 19 september 2010 17:23 schreef SjaakVilleneuve het volgende:
Nederlands hoop ...

quote:

Op zondag 19 september 2010 17:47 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]



jammer dat dit soort dingen nooit uitgezonden word op tv

quote:

Op zondag 19 september 2010 18:52 schreef Swindler het volgende:

[..]

Emm, kijk je geen eurosport?

Geweldige laatste ronde , de koploper had zijn kart afgesteld om in het begin flink uit te lopen en daarna af te zakken en met een kleine marge te winnen ( zit veel in de bandenspanning) Maar de vries is gewoon echt een topper Hij spreekt trouwens ook beter engels dan de meeste nederlanders!

Hij rijdt trouwens in hetzelfde team als de zoon van jos verstappen. (Zanardi/CRG) En natuurlijk als coach Michel Vacirca en Anthony Hamilton

quote:

Op zondag 19 september 2010 18:54 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

nee eigenlijk nooit nee
worden daar kartraces op uitgezonden dan?

quote:

Op dinsdag 21 september 2010 18:45 schreef Googolplexian het volgende:
F1.com laat trouwens aardig rukweer zien als voorspelling voor het weekend; regen en onweer.
Google heeft het over halfbewolkt en buien.
Wunderground zegt onweer en op zondag pas regen.
BBC houdt het op bewolkt en regen van do t/m zo.

Iedereen heeft het iig over regen.

quote:

Op dinsdag 21 september 2010 18:46 schreef ElmarO het volgende:

[..]


Wordt dan leuk met die kunstmatige verlichting daar. Ben benieuwd of de coureurs daar dan last van krijgen.

quote:

Op dinsdag 21 september 2010 18:46 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Dat zat ik me dus ook af te vragen.

quote:

Op dinsdag 21 september 2010 19:31 schreef Burnie88 het volgende:
Maar verwacht niet teveel van die regen mannen. Dat werd de vorige 2 edities ook voor het hele weekend voorspeld, maar die regen komt in de namiddag (dus niet 's nachts lokale tijd) of gewoon niet. Al hoop ik er natuurlijk wel op...

* Sally voelt zich gediscrimineerd

quote:

Op woensdag 22 september 2010 13:03 schreef Atreidez het volgende:
Damn you!

Neehoor, have fun

quote:

Op woensdag 22 september 2010 12:54 schreef Tarado het volgende:
Ik vlieg er vanavond heen, een vriend van me had een race weekend voor zijn klanten geregeld maar die hebben afgezegd, ik heb dus gratis verblijf en tickets voor de race (geen idee waar).

Daarna door naar HongKong voor werk

quote:

Op woensdag 22 september 2010 18:33 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Wat heb jij een kutleven

quote:

Op donderdag 23 september 2010 19:01 schreef Atreidez het volgende:
Alonso en Kubica anders ook wel.. Dan moet Alonso weer ze best gaan doen om t verschil te maken

quote:

Op donderdag 23 september 2010 19:59 schreef Googolplexian het volgende:

[..].
Kweet ook niet of Kubica de volgende Barrimassa wil worden.

quote:

Op donderdag 23 september 2010 20:00 schreef ColtZ40 het volgende:

[..]

Daar is hij te goed voor.

quote:

McCarthy: Hamilton 'awe-inspiring', Alonso a 'whiner'

Never afraid of expressing his opinions, former Stig and grand prix ace Perry McCarthy offers his appraisal of the five F1 2010 title protagonists. It makes for uncomfortable reading for one of them...

In a typically frank, forthright, irreverent and entertaining interview, much-loved former grand prix ace Perry McCarthy has offered Crash.net his assessment of the respective performances of the five F1 2010 title contenders – pleasant reading for four of them, but if your name's Fernando Alonso, it's probably best you stop reading right now...

...

quote:

Op vrijdag 24 september 2010 13:40 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

3 2 pagina's ... link to read

quote:

Op vrijdag 24 september 2010 13:40 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

3 2 pagina's ... link to read

''Alles wat engels spreekt als moedertaal is En alles daarbuiten moet wat vaker zijn mond houden

quote:

Proton: Team Lotus name not allowed
^{by Jonathan Noble Monday, September 27th 2010, 12:31 GMT}

The Lotus Formula 1 team is facing the threat of possible legal action over its rebranding as 'Team Lotus' next season, as the row over the team's name moved up a gear on Monday.

Group Lotus parent company Proton said it would take 'all necessary steps' to protect its brand after claiming that Lotus F1 boss Tony Fernandes has no right to use the 'Team Lotus' name in Formula 1 next year.

Fernandes announced at the Singapore Grand Prix that he had acquired the rights to the 'Team Lotus' name from its previous owner David Hunt, and that he intended to rename his team for the 2011 season.

But in a statement issued on Monday, Proton said that it believed that Group Lotus was the owner to all rights surrounding the 'Lotus' name in the automotive sector - which included F1.

It suggested therefore that use of the 'Team Lotus' name in F1 would be a breach of its own rights.

The Proton statement said: "Last year, Tony Fernandes and 1 Malaysia Racing Team recognised this by taking a licence from Group Lotus to use the "Lotus" brand for the "Lotus Racing" team in the current Formula 1 season.

"With Proton's agreement, Group Lotus has now terminated its licence to 1 Malaysia Racing Team to use the "Lotus Racing" brand in the 2011 and future Formula 1 seasons as a result of the flagrant and persistent breaches of the licence by 1 Malaysia Racing Team, which were damaging to the "Lotus" brand.

"Following that termination, neither 1 Malaysia Racing Team, nor any other company associated with Mr. Fernandes such as Tune Group Sdn Bhd or Team Lotus Ventures Limited, has the authority of Group Lotus to use any "Lotus" brand in the 2011 Formula 1 season. This includes the use of the brand "Team Lotus".

"Group Lotus understands that Mr. Fernandes intends to rebrand the current "Lotus Racing" Formula 1 team to "Team Lotus" for the 2011 Formula 1 season. Mr. Fernandes indicates that Tune Group has acquired the rights to the name "Team Lotus" from a business formerly owned by David Hunt called Team Lotus Ventures Limited.

"roup Lotus believes these rights to have no proper legal foundation, a fact of which Mr. Fernandes was well aware when his company purchased them.

"PROTON will support Group Lotus in taking all necessary steps to protect its rights in the "Lotus" name, including resisting any attempts by Mr. Fernandes or his companies, or any other unauthorised person, to use the "Lotus" name in the 2011 Formula 1 season."

The growing dispute between the Lotus Group and Fernandes became clear last week when the road car company announced that it was sponsoring the ART GP2 team next year - in direct competition to Fernandes' own AirAsia outfit.

Proton's chairman Dato' Sri Mohd. Nadzmi Mohd made it clear that the company would do all it could to ensure that Fernandes did not run under the Lotus banner next year.

"We believe the Lotus brand to be one of the most valuable brands in Formula 1 today," he said. "We are the owners of this brand, and will take all necessary steps to protect it.

"Tony Fernandes has no rights to use the Lotus brand in the 2011 Formula 1 season, and we will strongly resist any attempts by him to use our brand without our permission and will withdraw our sponsorship of the Lotus Racing team."

"To put it simply, Group Lotus is everything Lotus. The fact that 1 Malaysia Racing Team entered into an agreement with Group Lotus to use the brand means that both Mr. Fernandes and 1 Malaysia Racing Team recognises and acknowledges Group Lotus' rights."

quote:

Op maandag 27 september 2010 14:50 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Op maandag 27 september 2010 14:50 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Lotus: "Wij zijn rechthebber van naam Team Lotus"
27 september 2010

Het Formule 1-team van Lotus weerspreekt dat de naam Team Lotus volgend jaar niet gebruikt mag worden. Eerder liet Group Lotus-eigenaar Proton, dat dit jaar een licentie aan het Formule 1-team had gegeven om Lotus als teamnaam te gebruiken, weten stappen te ondernemen, maar het Formule 1-team maakt zich daar geen zorgen over.

“Vorige week hebben we Team Lotus terug in de Formule 1 gebracht, door Team Lotus Ventures van David Hunt over te kopen. Dit jaar reden we met een licentie van Group Lotus, maar door het kopen van Team Lotus Ventures, kunnen we vanaf 2011 de naam Team Lotus gebruiken”, vertelde Riad Asmat, directeur van Lotus Racing. “We gaan het nieuwe seizoen ook in met het volste vertrouwen dat we de rechthebbenden op de naam zijn.”

“Dat wordt tegengesproken door Group Lotus, en we willen daarop reageren, zodat er geen onduidelijkheid ontstaat. We hebben een rechtszaak aangespannen bij de Engelse rechtbank. We zijn ervan overtuigd dat Team Lotus Ventures de rechten heeft op het gebruik van de naam Team Lotus.”, vervolgde Asmat. “Kort geleden heeft Group Lotus de naam Team Lotus proberen te registreren, maar is hier niet in geslaagd.”

“De hele discussie over de licentie gaat werkelijk nergens over. Het was een licentie voor een jaar, met sponsoring van Proton. Op het moment dat we de overeenkomst sloten, heeft Group Lotus ons duidelijk gemaakt dat we de naam Team Lotus niet mochten gebruiken, omdat ze hier geen rechten op had. We hebben dit ook nooit proberen te veranderen, tot we dat op juiste wijze konden doen, door het kopen van Team Lotus Ventures.”

quote:

Op maandag 27 september 2010 15:43 schreef Atreidez het volgende:
Team Indian Lotus ; Als ik de plaatjes mag geloven is de auto volgend jaar roze

quote:

Op zaterdag 18 september 2010 02:42 schreef Sally het volgende:

[..]

Hebben we het nu over irl, of in een (gok)spelletje?

Oh ja: een Lotus

_<knip>

quote:

Op maandag 27 september 2010 14:11 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

wat een miep-stuk.

''Alles wat engels spreekt als moedertaal is En alles daarbuiten moet wat vaker zijn mond houden ''

En dan noemt die gast Alonso een huillie

Lijkt de Paso Doble wel

quote:

Op maandag 27 september 2010 14:50 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 28 september 2010 10:54 schreef sasquatsch het volgende:

En willen ze nu ook Lotus toiletpapier verbieden, en de Lotus bloem en ... alle dingen met de naam Lotus erin?

quote:

Op dinsdag 28 september 2010 23:22 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Zoals ik begrijp uit het bericht alleen alles wat Lotus heet binnen de automobiele industrie

quote:

Ik kan het ook helemaal begrijpen dat Proton vindt dat de naam bij Lotus hoort (inderdaad ... zo logisch als het klinkt).