SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Ik zie t verschil niet echt.. Of je nou allemaal met 120liter rijdt of met 40liter, zoveel zal t niet schelen met inhalen. Denk dat eerder de technologie van de banden (grip, hogere bochtsnelheid) en de remmen (kortere remweg) een grote hap hebben genomen uit het hedendaagse inhalen. Tuurlijk spelen effecten als verstoorde aero mee, maar ik snap niet waarom wel of niet tanken een verschil zou maken, aangezien ze toch allemaal met de meest voor de hand liggende strategie gaan rijdenquote:Op dinsdag 14 september 2010 13:13 schreef sasquatsch het volgende:
Juist toen de tankstops werden ingevoerd (in 1994) in de F1 was er een drastische verlaging van het aantal inhaalpogingen op de baan. Dat is daarna, door de focus van de auto op (steeds verbeterde) aerodynamica alleen maar erger geworden. Dus ik ben tegen tankstops!
Where facts are few, experts are many.
Als ze eens punten gaan uitdelen voor de snelste raceronde is er op het einde nog wat voor te racen met de steeds lichtere wagens.
DeLuna vindt me dik ;(
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Da's de sterkste teams meer punten geven en dus minder aantrekkelijk voor de kleine teams.quote:Op dinsdag 14 september 2010 16:02 schreef rubbereend het volgende:
Als ze eens punten gaan uitdelen voor de snelste raceronde is er op het einde nog wat voor te racen met de steeds lichtere wagens.
Calm down, please!
Zo werkt de puntentelling toch ook?quote:Op dinsdag 14 september 2010 18:23 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Da's de sterkste teams meer punten geven en dus minder aantrekkelijk voor de kleine teams.
DeLuna vindt me dik ;(
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
quote:Op dinsdag 14 september 2010 18:23 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Da's de sterkste teams meer punten geven en dus minder aantrekkelijk voor de kleine teams.
Dat is de bedoeling toch?Anders wint dadelijk het zwakste team het WK
The line is a dot to you!
Ik zeg dan ook "minder aantrekkelijk". De "nieuwe" puntentelling geeft wel twee extra plekken punten en dat heeft nogal een impact op de gelden die de teams einde van het seizoen ontvangen.quote:Op dinsdag 14 september 2010 18:48 schreef rubbereend het volgende:
Zo werkt de puntentelling toch ook?
Door de sterkste teams NOG meer punten te geven op het vlak waar de kleine teams geen kans van scoren hebben maak je het verschil alleen maar groter.
Bovendien spreekt de "punt voor de snelste ronde" de nieuwe puntentelling tegen. Voor zover ik me kan herinneren wilde Bernie medailles om er zeker van te zijn dat degene met de meeste wins ook echt kampioen werd. Ging niet door, maar wel een puntentelling waarbij de winnaar meer afstand neemt.
Wat F1 nodig heeft is een omgekeerde grid.
Calm down, please!
1966: Jim Clark, Graham Hill, John Surtees, Jack Brabham, Phil Hillquote:Op dinsdag 14 september 2010 11:09 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
5 gebeurde in ieder geval al 2x eerder.
1968: Jim Clark (63, 65), Graham Hill (62), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66) en Denny Hulme (67),
1970: Graham Hill (62, 68), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66) Denny Hulme (67) en Jackie Stewart (69),
Meer kan ik er zo niet verzinnen.
1971: Graham Hill, John Surtees, Jack Brabham, Denny Hulme, Jackie Stewart
Volgens mij is dit alles
neequote:Op dinsdag 14 september 2010 19:28 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Wat F1 nodig heeft is een omgekeerde grid.
Please, make yourself uncomfortable.
Het is statistisch aangetoond.quote:Op dinsdag 14 september 2010 15:13 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Ik zie t verschil niet echt.. Of je nou allemaal met 120liter rijdt of met 40liter, zoveel zal t niet schelen met inhalen. Denk dat eerder de technologie van de banden (grip, hogere bochtsnelheid) en de remmen (kortere remweg) een grote hap hebben genomen uit het hedendaagse inhalen. Tuurlijk spelen effecten als verstoorde aero mee, maar ik snap niet waarom wel of niet tanken een verschil zou maken, aangezien ze toch allemaal met de meest voor de hand liggende strategie gaan rijden
Heeft denk ik vooral te maken met de balans van de auto, die bij een zware auto (volle tank) anders is dan met een lichte auto. Sommige teams doen het beter met een zware auto, andere beter met een lichte auto, waardoor je zowel aan het begin van de race als aan het eind van de race gevechten hebt op de baan, omdat de ene auto aan het begin beter is en de andere auto aan het eind. Bij tankstops zijn alle auto's relatief licht en verschilt dat niet over de hele race, waardoor de besten al vanaf het begin vooraan rijden en er dus later minder gevechten op de baan ontstaan. Maar dit is mijn eigen interpretatie en hoeft dus niet waar te zijn.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
quote:F1 » Vettel Monza blip likely self-inflicted, admits Horner
Far from being an engine issue as had originally been suspected as the cause of Sebastian Vettel's temporary loss of power at Monza, the culprit was actually brakes - likely caused by the German hitting a kerb too hard
The suspected engine problem that momentarily slowed Sebastian Vettel during Sunday's Italian Grand Prix and caused the young German to initially think his race was 'over' was in fact a brake issue, Red Bull Racing team principal Christian Horner has revealed – and a self-inflicted one at that.
Having made a poor getaway at Monza in company with fellow third row-starter and RBR team-mate Mark Webber, Vettel settled into P7 in the early stages of the grand prix, closely following fifth-placed Robert Kubica and sixth-placed Nico Hülkenberg. However, on lap 20 the Heppenheim native complained of a sudden loss of power and dropped behind Webber and almost into the clutches of the pursuing Michael Schumacher, confessing that 'for one-and-a-half laps I thought, it's over, it's all over'.
Indeed, Vettel lost four seconds over the space of that lap and the one that followed, before the gremlin mysteriously vanished and enabled the 23-year-old to carry on with his race – one that, by dint of an ultra-late pit-stop and Webber getting held up for lap-after-lap by the increasingly wild Hülkenberg, enabled him to jump the pair of them as well as Kubica and Nico Rosberg to snatch fourth position at the last gasp and the potentially crucial twelve points that accompany it.
Outscoring both Webber and erstwhile world championship leader Lewis Hamilton means that although the sport's youngest-ever grand prix-winner has fallen from third to fifth in the title standings, points-wise he is actually closer than he had been prior to the weekend, now lying 24 markers adrift of the top of the table.
Following post-race analysis, Horner has since confirmed that it was the brakes that led to Vettel's temporary dip in lap time – one quite possibly caused by the manner in which the car had been driven.
“At first we thought one of his visor tear-offs might have flown into the airbox, but it now looks as though his brakes were momentarily binding, probably as a result of hitting a kerb [too hard],” the Englishman explained.
Calm down, please!
kloptquote:Op dinsdag 14 september 2010 21:19 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Het is statistisch aangetoond.
Heeft denk ik vooral te maken met de balans van de auto, die bij een zware auto (volle tank) anders is dan met een lichte auto. Sommige teams doen het beter met een zware auto, andere beter met een lichte auto, waardoor je zowel aan het begin van de race als aan het eind van de race gevechten hebt op de baan, omdat de ene auto aan het begin beter is en de andere auto aan het eind. Bij tankstops zijn alle auto's relatief licht en verschilt dat niet over de hele race, waardoor de besten al vanaf het begin vooraan rijden en er dus later minder gevechten op de baan ontstaan. Maar dit is mijn eigen interpretatie en hoeft dus niet waar te zijn.
de races kakken een stuk minder in dan voorheen + dat je minder stops hebt en dus meer kans op inhalen op de baan?
Please, make yourself uncomfortable.
Bovendien is een zwaardere auto een zwaardere belasting op de motor en dus gaat de motor minder lang mee. Over een seizoen zal dat best uitmaken.quote:Op dinsdag 14 september 2010 21:19 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Het is statistisch aangetoond.
Heeft denk ik vooral te maken met de balans van de auto, die bij een zware auto (volle tank) anders is dan met een lichte auto. Sommige teams doen het beter met een zware auto, andere beter met een lichte auto, waardoor je zowel aan het begin van de race als aan het eind van de race gevechten hebt op de baan, omdat de ene auto aan het begin beter is en de andere auto aan het eind. Bij tankstops zijn alle auto's relatief licht en verschilt dat niet over de hele race, waardoor de besten al vanaf het begin vooraan rijden en er dus later minder gevechten op de baan ontstaan. Maar dit is mijn eigen interpretatie en hoeft dus niet waar te zijn.
Toch zou ik grag de feul-stops terug zien
Al was het maar om de team-orders meer te "dogen".
Calm down, please!
Eens, kan een mooie strijd opleveren aan het einde van de race. Een Virgin die in de laatste ronden nog even de pits induikt voor een setje vers rubber en er paar kwalificatie ronden uitknalt om een punt te scoren.quote:Op dinsdag 14 september 2010 16:02 schreef rubbereend het volgende:
Als ze eens punten gaan uitdelen voor de snelste raceronde is er op het einde nog wat voor te racen met de steeds lichtere wagens.
Dat zie je serieus gebeuren? Een VIRGIN die effe een sneller rondje rijdt dan de Ferrari's, Red Bulls en McLarens door vers rubber?quote:Op woensdag 15 september 2010 10:39 schreef koffiezwartsterk het volgende:
[..]
Eens, kan een mooie strijd opleveren aan het einde van de race. Een Virgin die in de laatste ronden nog even de pits induikt voor een setje vers rubber en er paar kwalificatie ronden uitknalt om een punt te scoren.
Beter laat je het Virgin ook effe weten ... ze kunnen de auto 5 seconden per rondje sneller maken en ze zien het nu gewoon over het hoofd ... de BANDEN!
Calm down, please!
Een snelste ronde voor virgin is natuurlijk overdreven. Al is de kwalificatietijd van Glock nog geen twee seconden langzamer dan de snelste raceronde van Alonso.
De teams in de middenmoot, zoals force India of toro Rosso, kunnen op vers rubber een mooie strijd aangaan voor de snelste ronde.
De teams in de middenmoot, zoals force India of toro Rosso, kunnen op vers rubber een mooie strijd aangaan voor de snelste ronde.
Een rijder in de top 10 zal niet snel naar binnen gaan om even banden te verwisselen omdat hij dan buiten de punten valt.quote:Op woensdag 15 september 2010 11:06 schreef koffiezwartsterk het volgende:
Een snelste ronde voor virgin is natuurlijk overdreven. Al is de kwalificatietijd van Glock nog geen twee seconden langzamer dan de snelste raceronde van Alonso.
De teams in de middenmoot, zoals force India of toro Rosso, kunnen op vers rubber een mooie strijd aangaan voor de snelste ronde.
Als je dan naar de laatste race kijkt halen de laatste 7 in qualifying niet eens de snelste ronde van de race.
Dan zou je dus een mini competitie krijgen tussen een rijder of 4 die voor dat snelste ronde puntje gaan
een reversed grid is toch tegen alle principes van de sport in? bij voetbal draaien ze de score toch ook niet om na de eerste helftquote:
Please, make yourself uncomfortable.
wat een vergelijk zegquote:Op woensdag 15 september 2010 14:09 schreef bodylotion het volgende:
[..]
een reversed grid is toch tegen alle principes van de sport in? bij voetbal draaien ze de score toch ook niet om na de eerste helft
reversed grid zorgt voor nieuwe strategiën (achteraan starten is niet winstgevend dus teams zouden proberen niet op de eerste plek te kwalificeren)
reversed grid zorgt voor meer inhaal acties
reversed grid pusht elk team maximaal
Calm down, please!
Als er al sprake zou zijn van een reversed grid (wat ik niet hoopquote:Op woensdag 15 september 2010 16:39 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
wat een vergelijk zeg
reversed grid zorgt voor nieuwe strategiën (achteraan starten is niet winstgevend dus teams zouden proberen niet op de eerste plek te kwalificeren)
reversed grid zorgt voor meer inhaal acties
reversed grid pusht elk team maximaal
), zou ik de race opsplitsen in tweeën en de tweede race rijden met een reversed grid, zoals zoals in de SuperLeague.Met andere woorden, twee races op een dag en de tweede race de omgekeerde grid van uitslag van de eerste race. En voor beide races natuurlijk evenveel punten.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Wel de speelrichtingquote:Op woensdag 15 september 2010 14:09 schreef bodylotion het volgende:
[..]
een reversed grid is toch tegen alle principes van de sport in? bij voetbal draaien ze de score toch ook niet om na de eerste helft
Proberen niet het snelste te zijnquote:Op woensdag 15 september 2010 16:39 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
wat een vergelijk zeg
reversed grid zorgt voor nieuwe strategiën (achteraan starten is niet winstgevend dus teams zouden proberen niet op de eerste plek te kwalificeren)
in de Formule 1?elk team pusht al maximaalquote:reversed grid pusht elk team maximaal
Please, make yourself uncomfortable.
Oja ... het loont om 20 ronden achter een langzamere auto te rijden omdat je 0.05 seconden sneller was in de kwali. O nee, toch niet.quote:Op donderdag 16 september 2010 14:00 schreef bodylotion het volgende:
[..]
Proberen niet het snelste te zijn
Daar ziet de kijker alleen weinig van op de baan door het gebrek aan inhalen.quote:elk team pusht al maximaal
Calm down, please!
de enige format wat zou kunnen werken is die van de GP2, en dat zou betekenen dat er twee races zullen zijn.quote:Op donderdag 16 september 2010 14:17 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Oja ... het loont om 20 ronden achter een langzamere auto te rijden omdat je 0.05 seconden sneller was in de kwali. O nee, toch niet.
[..]
Daar ziet de kijker alleen weinig van op de baan door het gebrek aan inhalen.
Please, make yourself uncomfortable.
