Hier alweer deel 115 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112,
112.
Ten behoeve van tests rijdt de Leeuwarder-shuttle vandaag met een 189'er. Net als de lok in opzending, de 513-9, is ook de 189 092 van leasemaatschappij MRCE. Normaliter wordt deze zwarte krachtpatser gebruikt voor de CityNightLine-treinen. De vol beladen trein passeert de toekomstige locatie van het station Leeuwarden Werpsterhoek.
Ziet er nog kaal uit daar te Werpsterhoek. Ik heb die lok al weleens gezien voor een CNL ergens te Utrecht CS.
Wederom een mooi plaatje ZC!
en iets trager 
quote:Ik voel me nu al bekeken, maar dat is omdat ik veelal met Arriva reisOp woensdag 28 mei 2008 08:41 schreef Dichterbijer het volgende:
Wie voelt zich nu al bekeken in de trein?
http://www.nu.nl/news/158(...)_met_camera%27s.html
quote:Op woensdag 28 mei 2008 10:22 schreef Dichterbijer het volgende:
Zozo deeltje 115 alweer....
MRCE 189.092+MRCE 513-9 als trein 60263 ACTS Lw shuttle rijdt ter hoogte van Grou-Jirnsum richting Zwolle en verder. De 513-9 heeft duidelijk last van vastgelopen remmen
Let niet op de bagger kwaliteit, maar de zon ging uit en op school kan je de kleuren niet goed aanpassen.
deel 112 2 keer, 113 en 114 ontbreken, onnodige linebreak. En waar is de rest van de OP sowieso?
quote:Is dat niet hartstikke brandgevaarlijk, energieverslindend en zo nog wat dingen meer dan?Op woensdag 28 mei 2008 11:17 schreef JeePee83 het volgende:
De 513-9 heeft duidelijk last van vastgelopen remmen
Ik heb het de HC gezegd, maar die zei dat het niet gevaarlijk was en dat er niets aan gedaan zou worden tot de 4212 in januari zou worden gereviseerd.
Weet iemand trouwens al op welke datum en tijdens welke rit de eerste nieuwe V-IRM in dienst gaat?
Ik dacht dat ze zouden wachten totdat de revisie van de ICM-3 klaar was.
quote:Ach, die kent iedereen toch allangOp woensdag 28 mei 2008 11:31 schreef Dr_Flash het volgende:
En waar is de rest van de OP sowieso?
[..]
quote:Op woensdag 28 mei 2008 11:31 schreef Dr_Flash het volgende:
schrale OP zug
deel 112 2 keer, 113 en 114 ontbreken, onnodige linebreak. En waar is de rest van de OP sowieso?
quote:Teven ATB/TVP postOm maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder interesse in, maar stel gerust je vraag
Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Hispeed, goederenzut doen ze niet meer. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), worden alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor. Kijk voor meer (niet erg up-to-date) info: op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de Randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden tegenwoordig uit met alleen maar Spurts (GTW's), daarvoor reden er Wadlopers en DM90's.
Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Sinds mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden door Syntus (in opdracht van CXX) met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten, met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier reed eerst nog Plan V, sinds september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.Veolia is in Nederland wat betreft het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december 2006 onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwyck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor werd in eerste instantie NS-materieel gehuurd. Op de Maaslijn was dat de DH1/2 (Wadloper) en op de Heuvellandlijn Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers wass dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van waren, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kon worden.
Sinds december 2007 rijdt Veolia op de Maaslijn met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia GTW's besteld (maar dan met meer stoelen: 5-op-een-rij ipv 4), en noemt de dingen "Velios". Sinds 28 februari 2008 rijden er geen Wadlopers meer.De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.
Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen plek was in de dienstregeling om de gewone stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er op een los spoortje een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.NS Hispeed (nogal een misleidende naam omdat er in ons landje niks met hoge snelheid rijdt) houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (ICRm) en waren voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Tegenwoordig hebben de Benelux-rijtuigen (met uitzondering van de Bs) een 'zuurstok'-kleurstelling. Binnenkort krijgt de Benelex nieuwe locs, die op de HSL kunnen rijden.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSH tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten.
quote:www.vingerverfjosti.nlOp woensdag 28 mei 2008 17:45 schreef ghizzer het volgende:
lees een vaag bericht zojuist op destentor.nl dat door werkzaamheden op station deventer, de treinen van zutphen om reizen via apeldoorn? ik snap er niets van wat ze bedoelen en bovendien, dat stuk is enkelsporig en bovendien heeft het geen bovenleiding. iemand duidelijker dan de krant?
quote:de 1250's zijn echt op weg naar de Eeuwige Locloodsen ja. Staan er momenteel dacht ik zeker 2 of 3 langs de kant met pech, dingen zijn ruim een halve eeuw oud, nieuwe ATB inbouwen kan niet meer omdat de aanwezige versie te oud is, en de vervanging stroomt ook goed hard in nu. Lijkt me dat de 67 dezelfde kant op gaan om dezelfde redenenOp woensdag 28 mei 2008 17:56 schreef Socios het volgende:
Lol, die foto van die nieuwe Loc´s verwachtte ik al. Zag ze gisteren en vandaag staan op het emplacement in Leeuwarden. Betekent dit het einde van de 1251/ 1254 en 6703?
quote:belachelijk.. kunnen ze beter er neer zetten "reizigers tussen Deventer en Zutphen, pak lijn 81 (Syntus)."
quote:Maar daar is je treinkaartje weer niet geldigOp woensdag 28 mei 2008 17:59 schreef ghizzer het volgende:
[..]
belachelijk.. kunnen ze beter er neer zetten "reizigers tussen Deventer en Zutphen, pak lijn 81 (Syntus)."
En trouwens, sinds wanneer bekommert prorail zich om een zinvol reizigersadvies? Welnee, je mag blij zijn DAT er iets aangegeven wordt
quote:Merci ik zal straks even kijken...Op woensdag 28 mei 2008 08:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
www.Bahn.de daar staat alles
Veel overstapjes zijn leuk, lekker foto's maken
quote:Ik stap ook weer gezellig in, in de stiltecoupe deze keerOp woensdag 28 mei 2008 12:05 schreef knars het volgende:
Ik trein dit deel weer vanaf het beginstation mee
Veenendaal-de Klomp, 1 september 2005. ACTS-loc 1255 met een containtertrein op weg naar de maasvlakte. Denk ik
quote:Heey die kwam ik vanmiddag tegen bij Hilversum dacht ikOp woensdag 28 mei 2008 20:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[ afbeelding ]
Veenendaal-de Klomp, 1 september 2005. ACTS-loc 1255 met een containtertrein op weg naar de maasvlakte. Denk ik
. Goed ik ben ff wezen sleutelen aan de foto van vanmorgen met die niet erg welwillende 513-9 bij Grou en het is nu als het goed is wat duidelijker 
Zo langzamerhand verdwijnen steeds meer oude SGM-II'tjes richting revisie te Denemarken. Zo worden de SGM'en 2021 en 2025 op 27 mei 2008 overgebracht van Leidschendam naar Bad Bentheim door Railion lok 1604 en passeren op de foto het station van Deventer.
De UST 96 van Eurailscout is een inspectierijtuig voor de uitvoering van ultrasoononderzoek aan spoorstaven met hoge snelheid en nauwkeurigheid. Hiermee worden met name verborgen gebreken in de spoorstaaf gevonden. op 28 mei 2008 bracht dit opvallende treintje een bezoek aan Leeuwarden.
quote:Dordrecht vs. ZwolleOp maandag 26 mei 2008 11:32 schreef ghizzer het volgende:
welke stations lijken op elkaar/vind jij dat op elkaar lijken? evt. met foto's (Y)
"TS" begint:
Aalten en Terborg
Diemen-Zuid en Amsterdam Rai
Olst en Rijssen (qua vorm en opstelling perrons)
's-Hertogenbosch en Amersfoort
wie volgt?
quote:vind ik heel ver gezocht.Dordrecht vs. Zwolle
quote:Juist niet, vergelijk beide stations maar eens op Stationsweb, ze lijken qua hoofdgebouw juist veel op elkaar !vind ik heel ver gezocht.
Het uiterlijk van deze trein doet me eerst denken aan Siemens, in 2e instantie aan een wadje...
quote:Had ergens gelezen, effe zoeken.Op woensdag 28 mei 2008 20:32 schreef ghizzer het volgende:
vette loc, Flash, vooral die boegdeur(?) is een mooi detail. voor het geval dat een werkende deur is, iemand enig idee waarom ie daar zit?
quote:In de neuzen van de 1200'en zit een deurtje. Dat is niet bedoeld om vanuit een trein in de locomotief te kunnen komen, zoals sommige mensen denken. Het is geen doorloopkop. Het deurtje is bedoeld voor monteurs die bij de apparatuur moeten zijn die in de neus is ondergebracht.
Bron: www.nicospilt.com
quote:Het heeft nog het meeste weg van (kent u hem nog?) SM '90Op woensdag 28 mei 2008 22:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:
http://i184.photobucket.c(...)ailscoutUST96-Lw.jpg
Het uiterlijk van deze trein doet me eerst denken aan Siemens, in 2e instantie aan een wadje...
quote:Die was vorige week woensdag op Utrecht CS met nog 2 dingensen, staat ergens in mijn telefoon, helemaal vergeten, kijken of ik er iets van kan bakken.Op woensdag 28 mei 2008 22:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:
http://i184.photobucket.c(...)ailscoutUST96-Lw.jpg
Het uiterlijk van deze trein doet me eerst denken aan Siemens, in 2e instantie aan een wadje...
quote:DM'90 komt het beste in de buurt vind ikOp woensdag 28 mei 2008 22:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:
http://i184.photobucket.c(...)ailscoutUST96-Lw.jpg
Het uiterlijk van deze trein doet me eerst denken aan Siemens, in 2e instantie aan een wadje...
quote:Ik hou het op een kruising tussen een wadje en een DM'90.Op woensdag 28 mei 2008 22:57 schreef Wadloper het volgende:
DM'90 komt het beste in de buurt vind ik
Was even na middernacht een vreemde gewaarwording voor mij in Groningen. Fietste namelijk onder een stilstaande 6416 door, die tussen Groningen en Groningen Noord op het enkel sporig stuk stond.
klik voor meer info en veel foto's. Desondanks wordt de dienstregeling normaal uitgevoerd. quote:Ik moest aan een Railhopper denken en aan IRMOp woensdag 28 mei 2008 22:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:
http://i184.photobucket.c(...)ailscoutUST96-Lw.jpg
Het uiterlijk van deze trein doet me eerst denken aan Siemens, in 2e instantie aan een wadje...
quote:Ah draaide anders zonder vertragingen in de avond spits en dat is anders heel opmerkelijkOp donderdag 29 mei 2008 18:53 schreef Tecnix het volgende:
Lekker een druk avond spitsje met storingen
. Wordt volgend jaar leuk met 4x IC en 4x Sprinter. Ik hoop wel dat de sprinters gereden worden met SGM in plaats van mat'64 anders heb je weer een IC op je bumper...quote:Tussen Arnhem en Nijmegen wordt volgend jaar 1 stopper gereden met SGMm (Zutphen-Nijmegen) en de andere met VIRM/ICRm (3600).Op donderdag 29 mei 2008 22:39 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ah draaide anders zonder vertragingen in de avond spits en dat is anders heel opmerkelijk
Oorzaak Tussen Amersfoort en Ede-Wageningen rijden minder treinen door acties van Connexxion.
Verwachting De verstoring is naar verwachting 30 mei rond 1:30 uur verholpen.
Rond 1.30
Zet dan gewoon neer dat het voor de rest van deze dag geld. Om 1.30 is ook de laatste trein vertrokken daar lijkt me.Amersfoort-Zwolle lag er weer eens uit, met als gevolg dat de 500/700 en de 12500/12700 fijn door naar Deventer werden gestuurd....waar dan ook nog eens een serie aan overwegstoringen plaatsvond, zodat alles wat naar Friesland, Groningen, Drenthe en Overijssel moest fijn enkelspoors met 40 km/h kon gaan rijden.
Laten we zeggen: het was knus.
Daarnaast stonden we bij Barneveld stil voor een overweg. Op een gegeven moment besluit de machinist het erop te wagen door al luid toeterend aan te geven dat ie door wil gaan rijden. Meeste verkeer stopt en trein komt in beweging, ware het niet dat er nog een stierenlul in een Audi snel nog even voor de trein uit de overweg over wilde.....trein weer vol in de remmen....
quote:Sorry, ik zal voortaan wel stoppenOp vrijdag 30 mei 2008 09:09 schreef Charango het volgende:
Gisteren lekker geknutsel in de Noordoost.
Amersfoort-Zwolle lag er weer eens uit, met als gevolg dat de 500/700 en de 12500/12700 fijn door naar Deventer werden gestuurd....waar dan ook nog eens een serie aan overwegstoringen plaatsvond, zodat alles wat naar Friesland, Groningen, Drenthe en Overijssel moest fijn enkelspoors met 40 km/h kon gaan rijden.
Laten we zeggen: het was knus.
Daarnaast stonden we bij Barneveld stil voor een overweg. Op een gegeven moment besluit de machinist het erop te wagen door al luid toeterend aan te geven dat ie door wil gaan rijden. Meeste verkeer stopt en trein komt in beweging, ware het niet dat er nog een stierenlul in een Audi snel nog even voor de trein uit de overweg over wilde.....trein weer vol in de remmen....
Affijn, mijn relaas. Ik was dus om 16.41 onderweg vanaf Rotterdam Alexander met de Intercity in de richting van Leeuwarden. Aangekomen in Utrecht Centraal bleek deze opgeheven te zijn, waardoor het materieel keerde en als Intercity naar het westen terug ging.
Vervolgens ging ik op zoek naar een trein die richting Amersfoort ging, en heb de Intercity naar Groningen genomen (vertrek 17.20), welke vandaag gelukkig uit VIRM bestond (minimaal 6 bakken, mischien zelf 10 of 12) waardoor de drukte nog relatief beperkt was. Ik ben uit oogpunt van veiligheid maar in de 1e klas gaan, omdat de balkons en 2e klas echt uitpuilden van de mensen. Hoewel toen ik instapte het sein al op groen stond, bleef de trein nog even wachten en pas rond 17.30 waren we onderweg.
Eenmaal aangekomen in Amersfoort stonden we op het 3e perron (spoor 6?), waardoor een hele grote meute met overstappers als een malle richting de Intercity naar Hannover ging, welke op spoor 2 nog stond te wachten. Na in de 1e wagen te zijn gestapt bleek het ook in deze trein rete-druk te zijn, waarop ik de gehele 7 wagons door ben gelopen om een lekker koel drankje te halen in de Bistro. Daar aangekomen heb ik de hele weg tot Deventer (met veel stilstaan en langzaam rijden) een leuk gesprek met iemand gehad over van alles en nog wat (van kernfusie en vliegtuigen tot Australië). Kort voor Deventer kwam nog iemand langs die ik van een eerdere ontmoeting in de Bistro kende, en heb ook daarmee nog wat woorden gewisseld.
Affijn, geluk is dat de stoptrein tussen Apeldoorn en Almelo de Intercity voor moet laten gaan, waardoor ik deze trein in Deventer nog kon halen.
Uiteindelijk was ik een half uur later thuis dan geplanned, maar als je interessante gesprekspartners hebt lijkt de tijd op één of andere manier toch altijd te kort te zijn.
AMSTERDAM - Treinreizigers op het traject Amsterdam-Utrecht-Einhoven hoeven in 2010 niet meer in het spoorboekje te kijken. Treinen rijden dan zonder vaste vertrektijden. Via een dynamisch reisinformatiesysteem op de desbetreffende perrons kan de reiziger zien van welk perron een trein vertrekt, zo meldt de Volkskrant vrijdag.
"In feite ontstaat een soort metro-achtig systeem, waarbij de reiziger nooit langer dan tien minuten op een volgende trein hoeft te wachten", zo zegt Bert de Klerk van ProRail in de krant. Vanaf 2012 zijn volgens De Klerk ook andere drukke Randstadtrajecten aan de beurt voor spoorboekloos rijden. Trajecten die hiervoor in aanmerking zouden kunnen komen zijn Amsterdam-Haarlem-Rotterdam, Utrecht-Arnhem en Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad.
De Nederlandse Spoorwegen zijn erg enthousiast over het voornemen van spoorbeheerder ProRail. "We juichen dit toe", aldus een woordvoerder van NS vrijdag. "Maar er moet nog wel het nodige gebeuren voordat het zo ver is, met name rond Den Bosch."
In het verleden spraken ProRail en NS zich al vaker uit voor zo'n regeling, die uiterlijk in 2012 ingevoerd moet zijn op de drukste spoorlijnen in de Randstad.
Aldus bericht nu.nl
Jaja, ben benieuwd hoe dit uit zal gaan pakken, 10-minutendienst is nu ook weer niet zo spectaculair dat je geen vaste vertrektijden meer nodig zou hebben, toch?
quote:Ook weleens gehad in een Thalys. Moslimman waarmee ik aan de praat raakte dmv een krantenartikel over het extremisme. Hij en ik in Brak engels , maar gelukkig begrepen we elkaarUiteindelijk was ik een half uur later thuis dan geplanned, maar als je interessante gesprekspartners hebt lijkt de tijd op één of andere manier toch altijd te kort te zijn.
quote:Als ze nou ook het stuk Amersfoort - Amsterdam meetrekken ben ik al blijOp vrijdag 30 mei 2008 10:41 schreef ReisT het volgende:
In 2010 treinen zonder vaste vertrektijden
AMSTERDAM - Treinreizigers op het traject Amsterdam-Utrecht-Einhoven hoeven in 2010 niet meer in het spoorboekje te kijken. Treinen rijden dan zonder vaste vertrektijden. Via een dynamisch reisinformatiesysteem op de desbetreffende perrons kan de reiziger zien van welk perron een trein vertrekt, zo meldt de Volkskrant vrijdag.
"In feite ontstaat een soort metro-achtig systeem, waarbij de reiziger nooit langer dan tien minuten op een volgende trein hoeft te wachten", zo zegt Bert de Klerk van ProRail in de krant. Vanaf 2012 zijn volgens De Klerk ook andere drukke Randstadtrajecten aan de beurt voor spoorboekloos rijden. Trajecten die hiervoor in aanmerking zouden kunnen komen zijn Amsterdam-Haarlem-Rotterdam, Utrecht-Arnhem en Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad.
De Nederlandse Spoorwegen zijn erg enthousiast over het voornemen van spoorbeheerder ProRail. "We juichen dit toe", aldus een woordvoerder van NS vrijdag. "Maar er moet nog wel het nodige gebeuren voordat het zo ver is, met name rond Den Bosch."
In het verleden spraken ProRail en NS zich al vaker uit voor zo'n regeling, die uiterlijk in 2012 ingevoerd moet zijn op de drukste spoorlijnen in de Randstad.
Aldus bericht nu.nl
Jaja, ben benieuwd hoe dit uit zal gaan pakken, 10-minutendienst is nu ook weer niet zo spectaculair dat je geen vaste vertrektijden meer nodig zou hebben, toch?
Want de trein in baarn gaat maar op het half uur
Terwijl Hilversum Noord en Bussum-Zuid om het kwartier is terwijl daar geen hond in en uit staptNee, ik zat er net nog een half uur voor... Was een gewone ICM...helaas
Ik zou trouwens denken: kleine moeite; gooi er even een ICM-bak bij aan, aangezien er op Utrecht en Amersfoort wel materieel zou moeten staan dat niet door kon rijden naar Zwolle.
Ik had vanmorgen een examen in Delft. Ik moest om 10 uur beginnen. Nou, zorg dat je op tijd bent. Dus: Utrecht C vertrek 8:33 dan ben je wel om 9:30 in Delft Zuid. Prima. Weet je wat? We nemen geen enkel risico en pakken vast de IC van 8:18. Je wilt tenslotte ZEKER op tijd zijn voor een examen niewaar? Jaaa dat wil je graag
Alleen ja, onze gewaardeerde ellendelingen van de Eerste Vingerverfcompagnie weten er weer een seinstoring bij Woerden uit te persen. Ik ben van 8:18 tot 10:14 onderweg geweest om van Utrecht naar Rotterdam te komen. En toen moest ik nog naar Delft
Overigens werden we iedere 10 minuten keurig geïnformeerd
NS En stonden alle CTA's ook nog verkeerd, waardoor er in de trein nog allerlei correctieberichten omgeroepen moesten worden
kut kanker kots prorail Oh ja, ik kon mijn examen een uur laten opschuiven, en heb het gehaald
quote:Ondanks de problemen....Op vrijdag 30 mei 2008 17:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, ik kon mijn examen een uur laten opschuiven, en heb het gehaald
GEFELICITEERD!
nu ben ik MCSA en kan ik dus de hele zomer me helemaal het licht uit mn ogen treinen 
quote:Op vrijdag 30 mei 2008 20:14 schreef Peterselieman het volgende:
vandaag een bermmaaijosti gezien die in Hurdegaryp er even een overwegboom afgerost had met zijn landbouwvoertuig. Gevolg was het passeren van een overweg met 10 km/h en 5 minuten vertraging, terwijl alleen de boom op het smalle fietspad vernield was en de politie er bij stond.
er kan ook niet echt ook maar IETS goed gaan he? waar is deze foto genomen? (leuke is nog wel, heb zelf geen flauw idee
, maar doe een stomme gok.. Lage Zwaluwe
quote:Kansrijk. Ik weet het ook niet, maar Uitgeest zou goed kunnen iddOp vrijdag 30 mei 2008 22:39 schreef weps het volgende:
Uitgeest
Video
Arnhem Zevenaar en
Arnhem-Nijmegen/Tiel
Gaat goed
quote:Waarom tot 2012 wachten op spoorboekloos rijden, dat kan nu immers toch ook al....Op zondag 1 juni 2008 00:57 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Storing op Rotterdam Centraal-Duivendrecht, Utrecht Centraal-Den Haag Centraal/Leiden Centraal/Rotterdam Centraal
Arnhem Zevenaar en
Arnhem-Nijmegen/Tiel
Gaat goed
Mirabeau, Zuid-Frankrijk, 7 juni 2007.
quote:Een busstation voor die anderhalve bus per uur in de spits?
Aanleiding van deze reis is studiereis op de tweede dag naar Valenciennes voor de gemeente Maastricht vanuit het bedrijf waar ik werkzaam ben. Maar alles op z'n tijd. Eerst de donderdag, mijn vrije dag.
Om 6 uur gaat de wekker in Leeuwarden. Zoals elke dag haal ik ook vandaag de trein richting Zwolle van 6:43. Zo'n vaste prik inmiddels dat ik veel meer moeite heb om een trein eerder te halen.. Afijn, de reis gaat richting Deventer maar vervolgens loop ik niet maar het kantoor, maar pak ik de Pimpelexpress naar Hengelo. Met een overstap op het stukkie naar Enschede arriveer ik rond kwart over 9 in Enschede. De Duitse automaat op het perron accepteert geen briefgeld (defect) maar dat maakt niets uit, de machinist van DB Regio vertelt mij dat ik in Gronau genoeg tijd heb om daar een kaartje te kopen. Verdere reis naar Münster(Westf) Hbf loopt voorspoedig en zonder noemenswaardige opvallende zaken.
De Westfalenbahn heeft onder andere de Regionale trein Münster(Westf) Hbf - Osnabrück Hbf overgenomen van de DB en rijden daar met nieuwe treinstellen type Flirt. Stellen ET008 en ET019 wachten op vertrek richting Osnabrück Hbf.
Na een rustige rit met een BR425 arriveer ik in Hamm(Westf). Daar heb ik een ruime overstap op de RegionalExpress naar Köln Hauptbahnhof.
Ondertussen is de ICE Berlin - Düsseldorf/Köln-Bonn Flughafen al gearriveerd. Deze treinserie wordt met 2 ICE-2 treinstellen gereden en worden in Hamm(Westf) gecombineerd en, in dit geval, gesplitst. Stel 402 042 wacht op vertrek naar Düsseldorf Hbf.
In Keulen aangekomen eerst even gekeken op puntje perron met de Hohenzollernbrücke op de achtergrond. Daar arriveren de DB 425 530 en een soortgenoot als Regionalbahn uit Wuppertal Oberbarmen.
Daarna ben ik doorgereden naar Köln Süd, voor het -betere- cargogeweld
De Railion 140 614 met een fraai keteltreintje aan de haak.
CrossRail 185 581 is met een volle Huckepacktrein in opdracht van DLC op weg naar Aachen West om via de Montzenroute richting België te gaan.
De zon begint steeds beter door de wolken heen te prikken en ik besluit naar Köln West te gaan voor de middagstek aldaar. Daar is het werkelijk prijsschieten... Een selectie:
HGK, Hafen und Güterverkehr Köln is vervoerder die in Köln veel heen en weer rijdt met treintjes, je ziet ze hier dan ook elk uur wel meerdere keren. Ze rijden hier niet alleen met Dieselelektrische loks (DE) maar ook met Dieselhydraulische loks (DH), zoals hier op de foto de HGK DH701 met een keteltrein.
DB Netz lok 203 302 met een bijwagen van de Instandsetzungsdienst.
Vanaf de andere kant een van de oudere (incl jasje) loks uit de serie 155 met een containertrein richting Aachen West.
Tussen alle cargo's en reizigerstreinen ook een leeg mat ritje van de DB 111 120 en een sleep n-Wagens.
HGK (DE72) komt weer eens langs met een fraaie afvaltrein.
Vanuit België arriveren de B-Cargo lokken 7782, 7886 en 7734 met een gemengde goederentrein
En hoogtepunt voor mij, een graantrein van Rail4Chem met de Elok 185 517.
Ik hou het voor gezien hier en besluit richting Maastricht af te reizen voor de overnachting in het hotel. Er is nog wel een lange overstap in Aachen waardoor ik in het laatste licht nog enkele foto's heb gemaakt.
RD 185 319 met containertrein wordt over de reizgerssporen door het Aachener Hauptbahnhof geleid.
Tegen half 9, vlak voor het vertrek van de trein naar Heerlen, vertrekt de SBB Cargo 482 027 met een leuke trein uit Aachen.
De volgende dag staat de studiereis naar Valenciennes op het programma. Aangezien ik bij de organisatie hoor is er niet veel tijd om te 'hobbyen', maar toch heb ik nog een kwartiertje kunnen vinden voor een bezoek aan het station.
SNCF (ex-Eurostar) 3312 wordt gereinigd op het station van Valenciennes om enkele uren later naar Parijs te vertrekken.
Even later arriveren twee korte dubbeldekstreinen, 568B en 561B als regionale trein naar Lille Flandres.
Na een ochtendprogramma vol presentaties wordt er in de middag een kijkje genomen in het werkveld. Hobbytijd dus :--)
Hogevloerbussen in het regionale busnetwerk rondom Valenciennes en Denain.
Maar ook lagevloerbussen zijn welkom.
Valenciennes staat voornamelijk bekend om zijn tram. De tram verbindt de Universiteitscampus in het zuiden van Valenciennes met het centrum en station van Valenciennes en rijdt daarna door naar een andere stad in de regio, Denain.
Tramstel M107 net na vertrek uit Denain.
Tramstel M209 maakt kop op het campusterrein van de Universiteit.
Tot zover Valenciennes, na een lange busrit terug volgt een nachtje uitslapen in het hotel in Maastricht. Er staat namelijik nog een kort bezoek aan Gemmenich op het programma. De elektrificatie maakt rappe schreden maar er is nog een flink stuk ongerept diesellijn te bewonderen, nog wel...
RD 241 803 met een matig beladen containertrein richting Aachen en de RD 241 801 met een keteltrein richting Montzen passeren elkaar.
De zwarte Class66 van DLC, de 653-08 met een zeer fraaie trein op weg naar België.
De middag viel wat tegen, een paar losse loks speelden heen en weer en het duurde zo flink lang voor er weer een trein kwam. B-Cargo loks 5507 en 5530 'huilden' bij het leveren van de tractie om de berg op te komen.
Al dat wachten op niks besluiten mij rond half 4 te stoppen en terug te gaan naar huis. Voordat de bus naar Vaals komt nog een andere bus richting Eupen.
Voor de liefhebbers van meer foto's in Duitsland, vanavond staan ze op mijn www.
quote:Nee precies. Bij bussen worden met frequenties tot 25 per uur nog steeds tijden aangegeven. Ik snap ook wel waarom NS daar zoOp vrijdag 30 mei 2008 10:41 schreef ReisT het volgende:
Jaja, ben benieuwd hoe dit uit zal gaan pakken, 10-minutendienst is nu ook weer niet zo spectaculair dat je geen vaste vertrektijden meer nodig zou hebben, toch?
over is. Het is in feite een vrijbrief om maar wat raak te klooien, want je bent niet meer vast te pinnen op een te leveren product. In feite is het gewoon een klein kunstje om ieder uur een trein te doen uitvallen en te beweren dat er niks aan de hand is. Erg slechte ontwikkeling.quote:Doet me denken aan een Debacle met de RET jaren geleden. die deden ook niet meer vertrektijden alleen nog maxmimum wachttijden.Op zondag 1 juni 2008 17:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee precies. Bij bussen worden met frequenties tot 25 per uur nog steeds tijden aangegeven. Ik snap ook wel waarom NS daar zo
Dat heeft niet lang geduurd, als ze al klopten. Men wou gewoon weten waar men aan toe was...
Het eerste deel ging alleen niet helemaal vlekkeloos: ik vertrok vanaf Utrecht Overvecht naar Hilversum, om daar de IC naar Zwolle te pakken, wat net iets sneller zou moeten zijn dan de rechtstreekse stoptrein (en bespaart je ruim een uur aan DD-AR).
Eenmaal aangekomen in Hilversum (met SGMm als IC richting Almere), was de CTA voor de aansluitende trein blanco, en dat bleef ook zo tot een kwartier na vertrektijd. Toen werd pas omgeroepen dat de IC Asd - Amf niet zou rijden (door seinstoring), maar dat we wel met de stoptrein meekonden.
Van Amersfoort ging de reis (met +30 dus) zonder problemen verder, alleen nog een ATB-snelremming bij de Ijsselbrug, waarbij netjes via de omroep werd uitgelegd waarom we stilstonden en dat we meteen weer verder gingen.
In de volgende trein (3x DM'90) moesten we tussen Heino en Raalte nog een stukje langzaam rijden, omdat de overweg in storing lag, hij leek echter gewoon te werken. In Hengelo aangekomen was het zondagmiddag, dus de eerstvolgende trein naar Zupthen reed vandaag niet. Wel maf dat de trein (3427+3449, NS-buffeltjes dus, extra veek matinzet om de verwachte extra reizigers ivm werkzaamheden bij Deventer kwijt te kunnen) dan wel gewoon op de normale tijd binnenkomt op spoor 2, maar vervolgens dus eerst nog een slagje Oldenzaal gaat doen.
In Zutphen nog een rariteitje gespot, in Plan V richting Arnhem gestapt, en uiteindelijk weer met dezelfde SGMm als waar ik mee begon op Overvecht terecht gekomen.
Eerst even een film gekeken over alle werkzaamheden tot nu toe. Daarna de bouwlocatie op gegaan.
We beginnen hier in de bouwkeet, wegens "Dag van de Bouw" veranderd in informatie centrum.
Hierna gaan we dus naar buiten de bouwlocatie op.
Op de bouwlocatie zijn 3 punten, waar ze verschillende stappen van de werkzaamheden uitleggen.
We beginnen natuurlijk bij het eerste punt.
Je ziet weinig van de informatie hier, maar wel een trein
Vervolgens lopen we naar locatie 2 (uiterst rechts op de foto)
Je ziet hier een grote "trein" over Almelo verdiept rijden, dit is gedaan ivm ruimtegebrek.
Deze trein word trouwens aanstaande dinsdag van het spoor getakeld
We draaien weer even de andere kant op (lekker logisch ja :n ) en zien een trein recht op ons afkomen
.
Hier zien we een Jonge Man die uitleg geeft over de Betonnen werk bodem welke al in 1 bak is gestort. De grote paal in het midden, zitten in het beton (hier op de grond/foto staat die ondersteboven). deze zorgen er voor dat het beton op zijn plaats blijft, deze zitten ongeveer om de 1 a 2 meter in de grond.
Duikers brengen de nodige moeren en andere attributen aan waarna het beton kan worden gestort.
Er word 1meter dikke laag beton gestort. Welke alleen maar dient als werk bodem.
Hier over heen word een halve meter dikke bodem gelegd. Welke al het gewicht zal dragen. De 1 meter dikke bodem beton die nu word gestort heeft dan totaal geen nut meer.
Vervolgens komt er een trein bestaande uit 3x DM'90 voorbij denderen, als stoptrein richting Enschede
We zien hier de rails van de "Trein" die over Almelo verdiept rijd. de bak is goed gevuld met water.
Vervolgens nog een blik op de toekomstige in/uit gang van de tunnelbak, we kijken hier in de richting van Almelo de Riet.
Met een beetje inbeeldings vermogen zie je de trein hier zo de tunnel bak in rijden
We zijn nu langs alle 3 de punten geweest en besluiten nog even terug te lopen de ander kant op tot halverwege station almelo.
Vervolgens komt er een IC uit Enschede welke tot Rijssen zal rijden en dan terug zal gaan richting Enschede.
En op de laatste foto nog 3x DM'90 onderweg richting Enschede
Nog wel even leuk om te melden, in het gearceerde deel. Is afgelopen (ik meen) Dinsdag beton is gestort. Hier voor waren 140
Beton wagens nodig. Het beton word dus onderwater gestort, via GPS kunnen ze bepalen of er genoeg gestort is. Het water in deze bak word (voorlopig) op 10 Juni leeg gepompt, hier denken ze 1 a 2 dagen mee bezig te zijn.
Als toevoeging nog 3 Filmpjes om te beginnen een filmpje van 21 Mei 2007
Een jaar later op 21 Mei 2008 bereizen we weer het zelfde traject
En zes dagen later 27 Mei 2008 bereizen we alweer het zelfde traject.
Enigste verschil is dat ik me nu in een V-IRM bevind en je dus van een hoger standpunt. De werkzaamheden/vorderingen ziet van Almelo verdiept.
Ik had het hier boven al over het beton storten, dat is in dit filmpje te zien.
7105 met trein 47728
GTW 10312+10230 als trein 30413
Het GVB heeft een oranje tram die werd officiel in de drgl opgenomen door Freek de Jonge om 16.00 op het Amsterdamse Centraal Station.
Na het nodige zingen en een optreden van het dweilorkest "De teletoeters" zijn we een slagje Station Rai gaan maken.
. Freek de Jonge checkte me ov en dit werd nog eens overgedaan zodat SBS6 het er ook goed op kon krijgen. Hopelijk wordt het zo uitgezonden op shownieuws ofzo. Daarna nog een interviewtje voor RTV-NH gedaan. .Toen een slagje gemaakt waarbij we veel bekijks hadden. Hele hordes mensen bleven staan kijken omdat er zoveel muziek uit de tram kwam van het orkest. Mensen konden ook gewoon mee op de wat veel verbaasde gezichten opleverdde als Freek de strippenkaart stempelde.
De hele rit een orkest naast je, is wel gezellig
. Diverse camera ploegen erbij. NOS, SBS etc etc.
Met Freek afgesproken dat we na het behalen van de titel met het Nederlands elftal eenzelfde ritje gaan maken
Helaas geen camera
Maar wel heel veel gezelligheid!
quote:Ik kan dit soort verhaaltjes tussendoor wel waarderen, misschien nog wel meer dan Hoi Zug!Op maandag 2 juni 2008 20:10 schreef dennistd het volgende:
dit is het treintopic, het tramtopic is een deurtje verder
Cargo's quote:Het sportveld is 300 meter voorbij de snackbarOp maandag 2 juni 2008 20:10 schreef dennistd het volgende:
dit is het treintopic, het tramtopic is een deurtje verder
Hier is het filmpje te bekijken, ik sta er trouwens niet op
quote:Opbokken. Het tramtopic is al jaren op sterven na dood. Mooi Rondje van Zug, dat doe je niet ieder weekend.Op maandag 2 juni 2008 20:10 schreef dennistd het volgende:
dit is het treintopic, het tramtopic is een deurtje verder
En idd, die 115 in een dozijn cargo's is ook weleens mooi geweest.
Dan gebeurd er in deze reeks topics tenminste nog eens iets.
quote:Inderdaad, ik heb er weer van genoten
. Maar ja, mat '64 heeft niet iedere dag zin meer ...
quote:Ja idd, ik zag m Deventer binnen stiefelen om 18:42, toen ik de andere kant op moest. Als ik nou had geweten dat de 17:50 trein van Deventer ri Zwolle geen Mat64 was maar ICM, was ik een uur eerder naar huis gegaan..Op dinsdag 3 juni 2008 23:33 schreef Brembo het volgende:
Vandaag een eenzame ICM IV in de 3700, is toch wel wat krapjes in de avondspits
(Ja, en ook in Twente
heeft men tegenwoordig breedband internet, dus daar ligt het hier niet aan)Is er geen manier om de foto's op een bepaalde website te plaggen, en dan dit topic pure-text te houden?
quote:Mja, op zich heb je wel gelijk idd dat het er traag van wordt. Maar goed, over 2 posts zitten de meesten toch weer op een nieuwe pagina en dan is het weer opgelostOp woensdag 4 juni 2008 10:17 schreef Charango het volgende:
Natuurlijk allemaal prachtige fotoreportages, maar het laden van het treinentopic wordt er niet bijster veel sneller van....
(Ja, en ook in Twente
Is er geen manier om de foto's op een bepaalde website te plaggen, en dan dit topic pure-text te houden?
Hier om de hoek heb je trouwens SARA. Een computer vwaar alle(?) internet verkeer via verloopt. Misschien dat flash er wat meer over weet. Heb ook geen idee of het wat uitmaakt als je er naast woont of op Texel woont ofzo.
trage goedkope kuttroep Neem neem dan een echte hoster: Superior hosting, daar host ik mijn plaatjes altijd
quote:Er schijnt 1 stel klaar te zijn, er zit echter geen interieur in. Dat ding schijnt ergens op een testbaan in Tjechie ofzo te rijden.Op woensdag 4 juni 2008 12:21 schreef SpeedyRich het volgende:
Hoe gaat het momenteel met het testen van het v250 materieel
Indienstelling is waarschijnlijk tegelijk met de Noord-Zuidlijn (2025)
quote:Ik hoop dat ze het verkopen aan Kazachstan of zo , dat materieel ziet er niet uitOp woensdag 4 juni 2008 12:34 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Er schijnt 1 stel klaar te zijn, er zit echter geen interieur in. Dat ding schijnt ergens op een testbaan in Tjechie ofzo te rijden.
Indienstelling is waarschijnlijk tegelijk met de Noord-Zuidlijn (2025)
.quote:De hosting is er, de Ideen zijn er en de (Standaard)scripts liggen klaar. door alleen wat problemen met mijn studie en onverwachte vele werzaamheden aan een andere site die ik meehelp beheren wil het niet zo vlotten helaasOp woensdag 4 juni 2008 19:21 schreef Charango het volgende:
Darkwing_Dukkie... hoe zit het trouwens met die CTA-site die je van plan was te maken....?
quote:en gelijk een paar nieuwe eurostars en de nieuwe AGV en wat ICE's er bij bestellenOp woensdag 4 juni 2008 19:12 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik hoop dat ze het verkopen aan Kazachstan of zo , dat materieel ziet er niet uit
quote:doe ff normaalOp woensdag 4 juni 2008 22:24 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
en gelijk een paar nieuwe eurostars en de nieuwe AGV en wat ICE's er bij bestellen
quote:
Is toch beter dan ie V250
We vinden allemaal dat museumlijnen en zo vooral moeten blijven. Maar wie is er nou echt donateur ergens van? Of vrijwilliger bij een museumclub?
Ik ben donateur van de HSA, omdat die de DE2 186 in leven houden. Verder zit ik eraan te denken om de MBS Boekelo - Haaksbergen te gaan steunen, en ben ik bezig met een club in België. Wat doen jullie zoal aan daadwerkelijke ondersteuning van museumspoorlijnen?
quote:Eigenlijk vind ik de term 'Zonder vaste vertrektijden' misleidend. Een echte dienstregeling hoef je niet te onthouden als een trein vaker dan 12 keer per uur rijdt.Op vrijdag 30 mei 2008 10:41 schreef ReisT het volgende:
In 2010 treinen zonder vaste vertrektijden
AMSTERDAM - Treinreizigers op het traject Amsterdam-Utrecht-Einhoven hoeven in 2010 niet meer in het spoorboekje te kijken. Treinen rijden dan zonder vaste vertrektijden. Via een dynamisch reisinformatiesysteem op de desbetreffende perrons kan de reiziger zien van welk perron een trein vertrekt, zo meldt de Volkskrant vrijdag.
"In feite ontstaat een soort metro-achtig systeem, waarbij de reiziger nooit langer dan tien minuten op een volgende trein hoeft te wachten", zo zegt Bert de Klerk van ProRail in de krant. Vanaf 2012 zijn volgens De Klerk ook andere drukke Randstadtrajecten aan de beurt voor spoorboekloos rijden. Trajecten die hiervoor in aanmerking zouden kunnen komen zijn Amsterdam-Haarlem-Rotterdam, Utrecht-Arnhem en Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad.
De Nederlandse Spoorwegen zijn erg enthousiast over het voornemen van spoorbeheerder ProRail. "We juichen dit toe", aldus een woordvoerder van NS vrijdag. "Maar er moet nog wel het nodige gebeuren voordat het zo ver is, met name rond Den Bosch."
In het verleden spraken ProRail en NS zich al vaker uit voor zo'n regeling, die uiterlijk in 2012 ingevoerd moet zijn op de drukste spoorlijnen in de Randstad.
Aldus bericht nu.nl
Jaja, ben benieuwd hoe dit uit zal gaan pakken, 10-minutendienst is nu ook weer niet zo spectaculair dat je geen vaste vertrektijden meer nodig zou hebben, toch?
quote:Ik ben vrijwilliger bij het NNTTM in ZuidbroekOp woensdag 4 juni 2008 23:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Of vrijwilliger bij een museumclub?
quote:Fijn. Het is dus allemaal NOG erger, maar we worden weer eens lekker voorgelogen. Mooi land hier.Vernietigend rapport ov-chipkaart werd afgezwakt
De chip in de ov-chipkaart is dermate onveilig, dat onmiddellijk een alternatief gezocht moet worden. Die harde conclusie uit een onderzoek van een Londense universiteit werd geschrapt uit een rapport dat naar de Tweede Kamer is gestuurd.
quote:Waar niet? Hoort erbij, is al jaren zo, is emigreren niks voor jou Fles?Op donderdag 5 juni 2008 09:16 schreef Dr_Flash het volgende:
klik
[..]
Fijn. Het is dus allemaal NOG erger, maar we worden weer eens lekker voorgelogen. Mooi land hier.
quote:Jawel, minder grote paginalengte instellen op dit Forum. Ik ben het namelijk niet eens met Darkwing dat photobucket voor de vertraging zorgt, in ieder geval niet bij mij.Op woensdag 4 juni 2008 10:17 schreef Charango het volgende:
Natuurlijk allemaal prachtige fotoreportages, maar het laden van het treinentopic wordt er niet bijster veel sneller van....
(Ja, en ook in Twente
Is er geen manier om de foto's op een bepaalde website te plaggen, en dan dit topic pure-text te houden?
Vanavond gaat het dan gebeuren om 19.31 met de EN347 naar Warszawa, ben benieuwd, tot over een weekje
Voor piccies: http://www.railfaneurope.net/pix/pl/car/night/WLABdmnu/pix.html
eentje als voorbeeld (met dank aan meneer Krzysiek Garski). Hoop alleen dat Bram niet zo'n actie maakt
, hartverscheurend 
quote:Beste NVBS’er, Misschien weet je dat de NVBS op verschillende plaatsen in het land elke maand zogenaamde afdelingsbijeenkomsten houdt. Hierbij komt een spreker vertellen over een actueel of een historisch onderwerp op spoor- of tramgebied. Onderwerpen variëren van museumlijnen in Groot Brittannië tot de Niederoesterreichsche Waldviertelbahn, trams in Noord-Amerika, een kijkje in de wereld van beveiliging en verkeersleiding tot de dienstregeling van de NS door de jaren heen. Bovendien is er in de pauze tijd om met andere mensen met dezelfde hobby te praten. Helaas is het bezoeken van deze avonden voor veel leden -zeker de jongeren- nog een onbekende wereld. Graag willen we je daarom wijzen op een interessant verhaal dat Michiel ten Broek houdt over sporen in en om Amsterdam. Michiel is werkzaam voor NS Randstad Noord, en misschien ken je hem van OVL en het Somda-forum (als Broek53). Dit zal hij komen doen op woensdag 11 juni, om 19:45 in het gebouw "Railzicht", naast het P&R-terrein van station Amersfoort (Een kaartje zit als attachment bij deze mail). Er wordt een bijdrage in de kosten gevraagd van 2 euro. Michiel zal tot ongeveer 22:30 vertellen over de ontwikkeling van de spoorinfrastructuur rondom Amsterdam, waar hij veelal bij betrokken is geweest vanuit zijn werk.Aan de hand van kaarten en plattegronden geeft hij een overzicht van wat er is veranderd sinds de jaren zeventig: de Hemtunnel, de Flevolijn, Westtak, Zuidtak, Zessporigheid Singelgracht, uitbreidingen Amsterdam CS, Watergraafsmeer (van goederen naar reizigersmaterieel), van de eerste Schiphollijn tot een viersporige tunnel met Dynamisch Verkeersmanagement, de viersporigheid Amsterdam - Utrecht - er valt meer over te vertellen dan dat sporen werden aangelegd en verlegd. Een avond om wijzer van te worden! Behalve spoorliefhebbers met hopelijk dezelfde interesses als jij, zullen er ook mensen zijn met dezelfde leeftijd: ook enkele leden van het NVBS Jongerenforum zullen aanwezig zijn. Zo hoef je niet bang te zijn in een zaal met alleen maar grijze koppen te belanden (hoewel die uiteindelijk vaak wel mee blijken te vallen...) Voor meer informatie kun je kijken op http://www.nvbs.com/Afdelingen/Amersfoort.htmEn ook per mail zijn we te bereiken op jongeren@nvbs.com Dus wees welkom de 11e in Amersfoort! Met vriendelijke groet,Maikel Röriknamens het NVBS Jongerenforum en de NVBS afdeling Amersfoort
quote:WEER een heftruckTreinpassagiers lichtgewond door botsing truck
Door een botsing tussen een heftruck en een trein op de Weelweg in Waarland zijn donderdag drie treinpassagiers lichtgewond geraakt. Dit heeft de politie bekendgemaakt.
Volgens de politiewoordvoerder wist de bestuurder van de heftruck het voertuig op tijd te verlaten. De gewonde treinpassagiers zijn 150 meter verder opgevangen maar hoefden niet naar het ziekenhuis.
Door de botsing ontspoorde het voorste gedeelte van de trein. Tussen Heerhugowaard en Schagen is het treinverkeer in ieder geval de rest van de avond stilgelegd. Treinreizigers moeten rekening houden met een extra reistijd van een uur.
en die eerste is gewoon heel. Ingeslagen van binnenuit misschien? waarom snap ik ook niet, je kunt nog zat naar de deur lopen en die openen met de noodknop
edit:
quote:broek53 op somda
Ramen zijn niet ingeslagen, maar gesprongen door rondvliegende ballast
[ Bericht 44% gewijzigd door dennistd op 05-06-2008 20:36:45 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door sander89 op 05-06-2008 21:47:17 ]
quote:true, al heel lang, is een achterkantje. Blanco voorkantje was ooit te zien op Zoetermeer-De Leyens en is nog steeds te zien op Opheusden. En waarschijnlijk zijn er dus nog wel een paar. Niet iets om nou meteen hard voor te gaan rennenOp donderdag 5 juni 2008 22:54 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik krijg net door dat er op utrecht overvecht een blanco bordje staat, grijp uw kans
quote:Waarschijnlijk wel als de rest van de stam ICR rijtuigen zijnOp donderdag 5 juni 2008 21:58 schreef dennistd het volgende:
een 1200 met DDAR of DDM... hebben die ooit zo rondgereden?
quote:Dat is duidelijk DDM-1 (want er zitten geen koersdiplays op)Op donderdag 5 juni 2008 21:58 schreef dennistd het volgende:
DDAR of DDM...
Nog een foto van nu.nl:
[ Bericht 60% gewijzigd door ReisT op 06-06-2008 10:16:15 ]
quote:Anders is de automatische thumbnailfunctie van Photobucket ook een optie. Scheelt resizen door de Fok server.Op donderdag 5 juni 2008 11:55 schreef bork het volgende:
[..]
Jawel, minder grote paginalengte instellen op dit Forum. Ik ben het namelijk niet eens met Darkwing dat photobucket voor de vertraging zorgt, in ieder geval niet bij mij.
Ik zag gister nog een beschadigde 16/1700 in Delft op het Calvé terrein staan met wat rood-wit lint eromheen. Is dat onze heftruckkopper van een paar weken terug?
quote:madurodam <3333Op donderdag 5 juni 2008 21:29 schreef sander89 het volgende:
Is nog een trein ontspoort vandaag zag ik op nu.nl, gelukkig geen gewonden
[ afbeelding ]
quote:Sittard (trein staat aan perron 1)?Op vrijdag 30 mei 2008 21:42 schreef ghizzer het volgende:
raadplaatje (van wikipedia)
waar is deze foto genomen? (leuke is nog wel, heb zelf geen flauw idee
[ afbeelding ]
quote:Paar dagen na het ongeluk stond op het Calvé-terrein iig de 1826 daar, neem aan dat ie er nogsteeds staat dan.Op vrijdag 6 juni 2008 10:33 schreef Fixers het volgende:
[..]
Anders is de automatische thumbnailfunctie van Photobucket ook een optie. Scheelt resizen door de Fok server.
Ik zag gister nog een beschadigde 16/1700 in Delft op het Calvé terrein staan met wat rood-wit lint eromheen. Is dat onze heftruckkopper van een paar weken terug?
ICE 105 - InterCityExpress
08:04 Amsterdam Centraal Spoor 4
08:32 Utrecht Centraal
09:08 Arnhem / Emmerich(Gr)
10:00 Oberhausen Hbf
10:06 Duisburg Hbf Spoor 3
Overstap momentje
ICE 547 - InterCityExpress
11:10 Duisburg Hbf Spoor 12
11:24 Essen Hbf
11:35 Bochum Hbf
11:48 Dortmund Hbf
12:11 Hamm(Westf)
12:38 Bielefeld Hbf
13:28 Hannover Hbf Spoor 9
Overstap momentje
IC 2039 - InterCity
13:36 Hannover Hbf Spoor 10
14:10 Braunschweig Hbf
14:32 Helmstedt
15:02 Magdeburg-Buckau
15:28 Köthen Spoor 4
Overstap momentje
RB 36923 - stoptrein
15:35 Köthen Spoor 3
15:40 Osternienburg
15:44 Elsnigk(Anh)
15:50 Dessau-Mosigkau
15:53 Dessau-Alten
15:57 Dessau Hbf Spoor 6
AANKOMST
De treinroute van binnenkort.
Tevens wouden mensen vandaag in de benelux stappen als stoptrein naar Leiden
Terwijl ze aan het testen of iets warenquote:Trein rijdt stootblok omver
Uitgegeven: 7 juni 2008 08:12
Laatst gewijzigd: 7 juni 2008 10:06
DORDRECHT - Een personentrein heeft zaterdagmorgen omstreeks half acht op het station van Dordrecht een stootblok omver gereden. Dat meldde de politie.
ANP
In de trein van Arriva zaten behalve de machinist en steward negen passagiers. Niemand raakte gewond, aldus een woordvoerster van het bedrijf. Er is wel "behoorlijk" wat materiële schade.
De trein kwam uit Geldermalsen. Nadat hij door onbekende oorzaak door het stootjuk was gereden, kwam hij tegen een betonblok tot stilstand.
Berging
Een kraan moet helpen bij de berging van het voertuig. Volgens spoorbeheerder ProRail ondervindt het overige treinverkeer geen hinder van het ongeval.
quote:Nice nice ben benieuwdOp zaterdag 7 juni 2008 15:43 schreef Dr_Flash het volgende:
Klopt ja, ik heb er vanochtend foto's van gemaakt, komen er zo aan
Gecrasht stel is de 869. Het was op dat zakspoortje van Arriva, vandaar dat de rest er geen last van had. Treinen naar Gdm vertrokken vanaf spoor 3. En "behoorlijk wat schade" mag je een compleet afgereden draaistel wel noemen denk ik ja
Een tijd terug waren er namelijk ook al 2 SGMm slachtoffer van een stootblok.
Amsterdam-Zuid bedoel je neem ik aan?quote:Nouja, ik bedoel: als ie een paar meter er overheen glijdt staat ie niet zo snel stil als dat ie er tegenaan zou komen.Op zaterdag 7 juni 2008 15:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Erg veel zin heeft het niet als je dit zo ziet
quote:jaAmsterdam-Zuid bedoel je neem ik aan?
quote:En wat denk je van dat gevalletje in Amersfoort, heel wat jaren geleden. Een DD-ARM stuurstand die zo de bagagekluisjes binnen gelanceerd werd toen hioj niuet meer tijdig kon stoppen bij het binnenlopen op spoor 22.Op zaterdag 7 juni 2008 15:55 schreef dennistd het volgende:
Zijn stootblokken er voor gemaakt om treinen er overheen te laten schieten en ze zo af te laten remmen?
Een tijd terug waren er namelijk ook al 2 SGMm slachtoffer van een stootblok.
.
[ Bericht 44% gewijzigd door Dr_Flash op 07-06-2008 17:21:48 ]
quote:Seems soOp zaterdag 7 juni 2008 17:28 schreef Peterselieman het volgende:
Harde klap geweest daar in Dordrecht zo te zien aan de foto's
Ben benieuwd naar het IVW-rapport quote:Dit is geen doorglijden meer, dit is te laat remmen of zo? De bovenleidingpaal staat op een blok beton van 30 ton o.i.d. dus die kan op zich wat hebben. Als ie omgaat ligt waarschijnlijk al het verkeer naar Stadpolders plat, en als je pech hebt het halve emplacement.Op zaterdag 7 juni 2008 16:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Overigens stond dat stootjuk oorspronkelijk een meter of 5 verder naar voren. Dat stootjuk heeft dus totaal geen zin gehad en is met trein en al tegen het beton gegaan. Ik ben benieuwd naar de impactsnelheid. Het scheelde minder dan je zou denken, of die bovenleidingpaal was ook om gegaan
quote:Ja, dat probeer ik duidelijk te maken, maar dat lukt niet ergOp zaterdag 7 juni 2008 22:02 schreef Duvel het volgende:
Als ie omgaat ligt waarschijnlijk al het verkeer naar Stadpolders plat, en als je pech hebt het halve emplacement.
quote:Welck een fraaye film!Op zaterdag 7 juni 2008 17:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Tevens leuk: Per toeval kwam ik nog een imposant treintje tegen in Amersfoort:
quote:ThxOp zaterdag 7 juni 2008 22:31 schreef Duvel het volgende:
Welck een fraaye film!
Ik stond daar met een aantal andere spotters, allemaal voorzien van dik DSLR spul. Die een beetje lacherig deden over mijn Esdrietje. Dus ik zei tegen Zug-Chef: "ik weet niet wat jij doet, maar ik ga die diesel filmen"
Hmm daar had men toch niet zomaar van terug
Groot:
http://www.flickr.com/photos/bjornnielsen/2558649603/sizes/o/
quote:Ik heb ook een DSLR, filmt beroerd inderdaad!Op zaterdag 7 juni 2008 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Thx
Ik stond daar met een aantal andere spotters, allemaal voorzien van dik DSLR spul. Die een beetje lacherig deden over mijn Esdrietje. Dus ik zei tegen Zug-Chef: "ik weet niet wat jij doet, maar ik ga die diesel filmen"
Hmm daar had men toch niet zomaar van terug
Wat ik wel grappig vond: ik dacht altijd dat die 1200 niet meedeed met het optrekken, en dat dat alleen door de diesel gedaan werd (een diesel is erg goed in het op gang brengen van treinen, maar is futloos als er snelheid gemaakt moet worden). In het filmpje zie ik echter ruimte tussen de buffers van de 1200 en 6700, dus blijkbaar doet de 1200 toch ook mee met slepen.
quote:Beide panto's up. dat is niet voor de kerstman hoorOp zaterdag 7 juni 2008 22:59 schreef Duvel het volgende:
In het filmpje zie ik echter ruimte tussen de buffers van de 1200 en 6700, dus blijkbaar doet de 1200 toch ook mee met slepen.
quote:Nouw.. laten we stellen dat ongeveer 70 % van de tractie van die 1200 kwam. EN dat die 6700 strikt genomen EIGENLIJK niet eens nodig was....Op zaterdag 7 juni 2008 23:01 schreef dennistd het volgende:
Het zal allicht iets meehelpen die 1200, en als je hem er toch voor hebt hangen, waarom zou je hem dan niet gebruiken?
Verder is die 6700 diesel handig op bovenleidingloze baanvakken.
.quote:Als de 6700 op geëlectrificeerde baanvakken niet meer dan een steuntje is voor de 1200 (en dat is zo) dan kom je me niet vertellen dat die het op een emplacement zonder draad ineens alleen af kan, okee?Op zaterdag 7 juni 2008 23:27 schreef TrainGV het volgende:
De 6700 loc is er puur als versterking voor de 1200 e-locs. [..]
Verder is die 6700 diesel handig op bovenleidingloze baanvakken.
.quote:Als het stof hier een beetje opgetrokken is, zal ik eens op zoek gaan naar een foto, want ik weet het vrijwel zeker. Was de tijd dat er nog geen 7100 of 5800 bij ACTS in dienst was.Op zondag 8 juni 2008 08:41 schreef Zug-Chef het volgende:
Nee op de havenlijn rijden die treinen met een 7100. De 1200+6700 gaan er te IJsselmonde (lw-shuttle) of Kijfhoek (Co-shuttle) al af en worden vanaf daar dus met een 7100 (of soms een 581x) gereden
quote:Aha, vandaar die grote kra(a)n(en) bij het station die ik spotte vanaf de overweg in de Krommedijk. Wilde nog langsfietsen om te kijken wat er aan de hand was...Op zaterdag 7 juni 2008 15:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Gecrasht stel is de 869. Het was op dat zakspoortje van Arriva, vandaar dat de rest er geen last van had. Treinen naar Gdm vertrokken vanaf spoor 3. En "behoorlijk wat schade" mag je een compleet afgereden draaistel wel noemen denk ik ja
Veolia deed dit ook al, waarom ziet alleen Syntus dat dat echt niet kan en verzinnen zij een passende oplossing. Serieus mensen, degene die dit erop plakt moet toch ook wel bedenken dat 't er echt niet uit ziet. Geef die paar tientjes meer maar ontwerp ff een fatsoenlijke compositie of zo...
Echt ik erger me d'r groen en geel aan, je hebt een hele trein tot je beschikking, maak er dan even iets moois van want het draagt uiteindelijk jou naam uit!
quote:Het is wel een afgeragde plan V die ze huren, compleet met vervaagde gele kleur. Hoe mooi de sticker ook is die je erop plakt, het blijft er niet uit zien.Op zondag 8 juni 2008 18:32 schreef zwahiel het volgende:
Veolia deed dit ook al, waarom ziet alleen Syntus dat dat echt niet kan en verzinnen zij een passende oplossing. Serieus mensen, degene die dit erop plakt moet toch ook wel bedenken dat 't er echt niet uit ziet. Geef die paar tientjes meer maar ontwerp ff een fatsoenlijke compositie of zo...
quote:Kosten besparing, NS stelt waarschijnlijk als eis dat hun logo niet zichtbaar is op de trein. Arriva zoekt de goedkoopste oplossing verbaast me nog dat het niet zwart wit is of handgeschrevenOp zondag 8 juni 2008 18:32 schreef zwahiel het volgende:
Over dat arriva treintje, waarom waarom waarom zit er altijd op die 'huur' stellen zo'n LELIJKE NIET PASSENDE STICKER!!!!
Veolia deed dit ook al, waarom ziet alleen Syntus dat dat echt niet kan en verzinnen zij een passende oplossing. Serieus mensen, degene die dit erop plakt moet toch ook wel bedenken dat 't er echt niet uit ziet. Geef die paar tientjes meer maar ontwerp ff een fatsoenlijke compositie of zo...
Echt ik erger me d'r groen en geel aan, je hebt een hele trein tot je beschikking, maak er dan even iets moois van want het draagt uiteindelijk jou naam uit!
.quote:Ja, welke JOSTI doet zoiets. Op GlanerbrugOp zondag 8 juni 2008 18:32 schreef zwahiel het volgende:
zo'n LELIJKE NIET PASSENDE STICKER!!!!
quote:Heden middag telefonisch contact gehad met mijn bron,;
Tot zekere hoogte is er zeker dat de DH`s staande in Amf een grote-revisie krijgen, dit houd dus in dat de bakken gestript worden en vervolgens worden voorzien van de nieuwste snufjes, neem als voorbeeld de revisie van sgm.
Dit is een positief bericht in zekere opzichte kan men dus spreken op inzet in nederland wel vermoedelijk ook weer in gn.
De stellen Veolia liggen in een grijs gebied vanwege de extra kilometers die ze gelopen hebben en het onderhoud minimaal was worden deze waarschijnlijk dus verkocht of hergebruikt.
Ik hou jullie op de hoogte zodra ik weer een belletje gehad heb.
quote:Poeh poeh. Hoop interessante woorden van iemand die nauwelijks Nederlands spreekt. 'T zal mij benieuwen.
Ik geloof er geen moer van eigenlijk.
quote:Ja ok, kostenbesparing, maar een paar tientjes zal een bedrijf niet in elkaar storten. Er bestaat ook zoiets als een huisstijl en het uitdragen daarvan. Het kan al niet helemaal maar heb dan een beetje stijl en klasse (ok ver te zoeken) en maak er 't beste van vind ik dan.Op zondag 8 juni 2008 21:50 schreef Brembo het volgende:
[..]
Kosten besparing, NS stelt waarschijnlijk als eis dat hun logo niet zichtbaar is op de trein. Arriva zoekt de goedkoopste oplossing verbaast me nog dat het niet zwart wit is of handgeschreven
Die benelux is dus gewoon kansloos, dat is duidelijk. Dus ik denk, laat ik voor de leut eens proberen met de Thalys te gaan. Geen paupers, geen schreeuwende kinderen, geen zakkenrollers, hipte
Retourtje Rotterdam - Antwerpen: 66 euro. Knaters, poeh, dat valt niet mee. Maar goed, voor een keertje, ach. Dus ik plan een tripje, 14 juni. 7:26 heen, en die avond met de laatste Thalys terug. Wil je gaan boeken, wat denk je?
"Het is niet mogelijk uw terugreis voor uw heenreis te plannen"
WTF regelen die Belgen die site of zo? Idioten.
quote:
quote:Ofwel:Na de totale make-over zien de wadlopers er als volgt uit:
Oftewel: koop een nieuwe trein.
DEIVA MARINA - Een 31-jarige Italiaan heeft onlangs op een wel heel lullige manier de trein gemist, meldden Italiaanse media maandag. De depressieve man wilde een einde aan zijn leven maken door voor de intercity naar Genua te gaan liggen. Hij had nauwkeurig alle treintijden opgezocht, maar maakte toch één foutje: hij ging op het verkeerde spoor liggen. Terwijl de man afscheid nam van de wereld denderde de trein langs op het spoor ernaast. De man, die het spoor duidelijk bijster was, werd opgevangen door de politie.
Bron: De Telegraaf.nl
quote:Weer een treindienstleider die zit te slapen zekerOp maandag 9 juni 2008 18:38 schreef Wadloper het volgende:
Ontspoorde Italiaan mist intercity
DEIVA MARINA - Een 31-jarige Italiaan heeft onlangs op een wel heel lullige manier de trein gemist, meldden Italiaanse media maandag. De depressieve man wilde een einde aan zijn leven maken door voor de intercity naar Genua te gaan liggen. Hij had nauwkeurig alle treintijden opgezocht, maar maakte toch één foutje: hij ging op het verkeerde spoor liggen. Terwijl de man afscheid nam van de wereld denderde de trein langs op het spoor ernaast.
Tevens stond er ook een spottert op Hilversum te fotograferen, ook zijn ze in Hilversum op het nieuwe perron een overkapping aan het maken
? En in Baarn zijn ze druk met slopen bezig.quote:Volgens mij klopt het nog ook. Ik zat laatst op de Hispeed site, wat een waardeloos kuttding is het overigens, en merkte dat ik naar een .be werd gedirigeerd. Dan te bedenken dat ik in het najaar vaak naar Brussel mag gaan treinen....Op maandag 9 juni 2008 11:08 schreef Dr_Flash het volgende:
fucking neukamateurs daar ook bij NS-HiSpeed
Die benelux is dus gewoon kansloos, dat is duidelijk. Dus ik denk, laat ik voor de leut eens proberen met de Thalys te gaan. Geen paupers, geen schreeuwende kinderen, geen zakkenrollers, hipte
Retourtje Rotterdam - Antwerpen: 66 euro. Knaters, poeh, dat valt niet mee. Maar goed, voor een keertje, ach. Dus ik plan een tripje, 14 juni. 7:26 heen, en die avond met de laatste Thalys terug. Wil je gaan boeken, wat denk je?
"Het is niet mogelijk uw terugreis voor uw heenreis te plannen"
WTF regelen die Belgen die site of zo? Idioten.
quote:Dat zou ook eens tijd worden. Of zijn ze alleen maar de bouwpakket-wachtkamers (gedoneerd door het andere perron) die daar al maanden op het perron liggen een keer in elkaar aan het zetten?Op maandag 9 juni 2008 19:02 schreef Tecnix het volgende:
Tevens stond er ook een spottert op Hilversum te fotograferen, ook zijn ze in Hilversum op het nieuwe perron een overkapping aan het maken
quote:Ik wilde net 'perrongeluk' noemen, maar dat is wel zeer misplaatst.Op maandag 9 juni 2008 18:38 schreef Wadloper het volgende:
Ontspoorde Italiaan mist intercity
DEIVA MARINA - Een 31-jarige Italiaan heeft onlangs op een wel heel lullige manier de trein gemist, meldden Italiaanse media maandag. De depressieve man wilde een einde aan zijn leven maken door voor de intercity naar Genua te gaan liggen. Hij had nauwkeurig alle treintijden opgezocht, maar maakte toch één foutje: hij ging op het verkeerde spoor liggen. Terwijl de man afscheid nam van de wereld denderde de trein langs op het spoor ernaast. De man, die het spoor duidelijk bijster was, werd opgevangen door de politie.
Bron: De Telegraaf.nl
quote:Allemaal: 'Dit is de intercity naar Eindhoven. Deze trein stopt niet te best.'BEST - Opnieuw is een machinist van de Nederlandse Spoorwegen vergeten de intercity Schiphol-Eindhoven te laten stoppen in Best. De trein die even na halftien maandagochtend in Best had moeten stoppen, reed gewoon door. Het is al zeker de vijfde keer sinds deze regeling dat een machinist vergeet te stoppen in Best.
Volgens een ingezonden brief in het Eindhovens Dagblad zou de sneltrein vorige week nog eens drie keer niet in Best zijn gestopt. De extra halte voor de intercity Schiphol-Eindhoven is ingevoerd om het snelverkeer op de snelweg A2 te beperken zolang er aan die weg wordt gewerkt. Speciaal om die reden is er ook een groot parkeerterrein aangelegd bij het station Best.
Dan hoeft het niet meer iedere keer in de krant Ook paradoxaal vind ik dat de IC Den Haag-Arnhem niet stopt te Veenendaal-De Klomp, terwijl de IC Den Helder-Nijmegen dat wel doet. Laatstgenoemde IC moet nog een langere afstand afleggen en dat komt de gemiddelde reissnelheid niet ten goede.
quote:Nou, dat is natuurlijk een non-argument. Ten eerste zijn er gewoon weinig mensen die het hele stuk rijden en ten tweede rukt het niemand hoe hoog of laag de gemiddelde reissnelheid ligt. Er zijn ook wel "intercity's" die gemiddeld veel langzamer rijden, zoals Utrecht-Leiden.Op dinsdag 10 juni 2008 10:37 schreef Ofyles2 het volgende:
Ook paradoxaal vind ik dat de IC Den Haag-Arnhem niet stopt te Veenendaal-De Klomp, terwijl de IC Den Helder-Nijmegen dat wel doet. Laatstgenoemde IC moet nog een langere afstand afleggen en dat komt de gemiddelde reissnelheid niet ten goede.
Overigens ligt het op Utrecht-Arnhem wel wat gecompliceerder. De treinen die niet op Veenendaal-de Klomp stoppen, stoppen namelijk weer WEL op Driebergen-Zeist. En andersom. Als je dus van Veenendaal-de Klomp naar Driebergen-Zeist wilt, dan moet je via Utrecht (of via Ede-Wageningen). Moet je eens opletten wat dat doet voor je gemiddelde reissnelheid.
Nog sterker: Veenendaal-de Klomp - Maarn. Dat kan niet via Ede, en moet dus via Utrecht.
NOG sterker: Veenendaal-de Klomp - Veenendaal Centrum. Dat win je dus te voet
Ik zag iets over het hoofd.
quote:Da's drie km... Hoe trein-o-fiel moet je zijn om daarvoor de trein in plaats van de fiets/auto te willen nemen?Op dinsdag 10 juni 2008 10:52 schreef Dr_Flash het volgende:
NOG sterker: Veenendaal-de Klomp - Veenendaal Centrum. Dat win je dus te voet
Ik bedoel maar, Het is niet noodzakelijk om een goede verbinding tussen deze twee stations te hebben, aangezien er genoeg goede alternatieven zijn boven de trein
[ Bericht 17% gewijzigd door Charango op 10-06-2008 15:48:19 ]
via Maarn is het 29 tariefjoenits, en naar Utrecht is het 34 Op de zeer zonnige ochtend van vrijdag 6 juni besluit ik mijn vrije dag te spenderen in het altijd gezellige Oost Groningen. Op de planning staan naast enkele goederentreinen ook enkele Spurts van Arriva op het programma en moet er een bezoek worden gebracht aan enkele hoogtepunten van Nieuweschans: de oude lokomotiefloods, de Westerwoldsche Aa en last but not least, de Coop :lol:
Afijn, na een snelle rit in de sneltrein van 6:58 van Leeuwarden naar Groningen stap ik met een 'verse' Koffie in de hand over op de Stoppert naar Bad Neuschanz. De rit verloopt zeer rustig, logisch ook, het is de tegenspits. Te Winschoten stappen de laatste reizigers uit en zie ik rechts van mij het eerste object al staan :-) De ACTS container/afvaltrein van Groningen naar Bremen. Helaas merk ik ook meteen op dat de eerste 2 containerdraagwagens achter de lok leeg zijn. Daar moet iets op bedacht worden...
Te Nieuweschans aangekomen loop ik meteen door naar de fotostek aan de andere kant van het riviertje de Westerwoldsche Aa. Zo'n kwartier later passeert dan de ACTS 7107 met de trein naar Bremen:
Fraai plaatje met links het oude baanwachtershuisje en rechts de oude remise van de Staatsspoorwegen. Er was hier plaats voor 8 stoomloks, maar voor de Tweede Wereldoorlog is de loods helaas buiten gebruik gegaan.
Ik heb het voorlopig wel gezien hier en pak de trein terug naar Zuidbroek. Bij de spoorwegovergang en naastgelegen brug over het Muntdammerdiep klik ik eerst de stoptrein naar Leer(Ostfriesland).
Het buurtgoederenvervoer in Oost Groningen is al tijden niet wat het zou kunnen/moeten zijn. Met slechts 1 tankcontainer aan de haak passeert de RN 6412 de brug over het Muntdammerdiep te Zuidbroek op weg naar Veendam.
Na nog een kort gesprekje met een collega-fotograaf nemen we weer afscheid, hij gaat verder aan zn werk en ik vervolg mijn tocht in een bomvol tweetje naar Groningen Hauptbahnhof. Aldaar loop ik richting het westen, ik hoop op de buurtcargo uit Delfzijl.
Aan de oostkant van station Groningen komen de spoorlijnen uit Leeuwarden, Delfzijl en Roodeschool samen. Met op de voorgrond nog een stukje van de voormalige spoorlijn naar Roden passeert Arriva Spurt 317 uit Delfzijl.
De Buurtcargo uit Delfzijl laat te lang op zich wachten en zodoende besluit ik terug te gaan naar het Oosten van Groningen.
In de boog bij Scheemda is al twee keer de Unit Cargo Onnen - Leer met RN232 door een fotowolk mislukt, driemaal is scheepsrecht zou je zeggen, dus besluit ik er weer heen te gaan, dit keer met meer geluk!
In de boog bij Scheema arriveert de RN 232 241 met drie schamele schuifwandwagens op weg van Onnen naar Leer(Ostfriesland) als Unit Cargo tr 45767.
Nadat deze trein voor het uitrijsein van Scheemda de stoptrein ri Groningen opgewacht heeft, ben ik al weer gearriveerd op het stationnetje en zo pak ik de trein terug naar Zuidbroek. Een lange wandeling de Tussenklappenpolder in om aldaar de ACTS Veendam-shuttle te platen, vanwege de warmte en de tijd doe ik het rustig aan.
Door een plekje onder de bomen is het aangenaam toeven, al laat ACTS wel erg lang op zich wachten.. Een shotje van de in de verte passerende Spurtjes van Arriva kan dan even niet ontbreken.
De zon is vervolgens te ver doorgedraaid dus heeft een plaatje hier van ACTS geen zin meer. Tevens is het bijna tijd voor de retourrit van de Unit Cargo Leer - Onnen. Ik loop in alle rust weer terug naar het station van Zuidbroek en neem de trein naar Sappemeer Oost, daar staat de zon iets beter.
De RN 232 241 passeert nabij Sappemeer met Unit Cargo tr 45766 (Leer-Onnen) een onbeveiligde overweg met andreaskruis.
Ook weer gelukt zeggen we dan :=) Ik pak de eerst volgende trein naar Zuidbroek terug omdat ik rond 17:00 een losse Railion 6400 lok de Tussenklappenpolder in zag duiken. Dat kan maar 1 ding betekenen: De Houtafvaltrein vanuit Veendam rijdt vandaag!!
Om 17u als losse loc richting Veendam en binnen een uur met een beladen Houtafvaltrein terugkeren is een knappe prestatie. De RN 6412 is met 41 stuks Ealos-x'n vol met houtsnippers op weg van Veendam naar Onnen om dit weekend verder vervoert te worden naar Beeskow, Duitsland. Op de achtergrond de imposante silo van Sprik Granen Zuidbroek BV.
Hierna pak ik de trein naar Winschoten om tegen over het station een simpel avondmaal te halen bij de plaatselijke snackbar. Ik moet toch ergens zo'n half uur zien te volbrengen.. Nadat dit uitje geslaagd is rij ik met de volgende trein naar Nieuweschans. Hier staat nog 1 trein op het programma: de ACTS trein uit Bremen naar Groningen. Maar helaas: de trein komt niet opdagen, waarschijnlijk zijn goederenpad gemist en daardoor meteen flink later... enkelspoor tussen Nieuweschans en Ihrhove.
Daarom neem ik genoegen met de stoptrein uit Leer naar Groningen.
Met een bezoekje aan de Coop voor wat speciaal Duits Bier, beeindig ik de tour voor vandaag. Het ging vandaag verrassend genoeg altijd goed met de wolken en de zon, want voor een groot deel van de dag was de hemel zeker niet strak blauw. Het gevecht is dit keer gewonnen door de fotograaf.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 10-06-2008 21:32:36 ]
Puntje komt bij Paaltje. "U heeft uw Interrail gehaald bij de NS? Nee dan maken wij geen reserveringen voor u."
M57 is klaar met de Treinreiswinkel.
quote:Ja die fuckers gaan hard voor de Vingerverfcup met de Grote Oren iddOp dinsdag 10 juni 2008 21:20 schreef M57 het volgende:
M57 komt de Treinreiswinkel nog één, allerlaatste kans geven. In het hol van de leeuw: hun kantoor in Amsterdam. M57 legt uit dat hij bij zijn Interrailkaart nog een reservering nodig heeft voor deze zomer. De NS kan die trein nog niet boeken, maar de Treinreiswinkel had per mail gezegd dat zij dat wel al kunnen.
Puntje komt bij Paaltje. "U heeft uw Interrail gehaald bij de NS? Nee dan maken wij geen reserveringen voor u."
M57 is klaar met de Treinreiswinkel.
Vorig jaar al eens iets mee geprobeerd. Onvolledige reisweg geboekt, kon ik ter plaatse weer extra tickets kopen. En de tenaamstelling van de reservering deugde niet. Mooie kuttyfuszooi. En ze sturen alles ZO tyfuslaat op dat je al helemaal geen tijd meer hebt om iets recht te zetten.
Treinreiswinkel: Sterf hard met je kop in een god damn touw
quote:Dat kan nog van alles worden natuurlijkOp dinsdag 10 juni 2008 21:24 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja zoiets idd, volgens wiki: culturele pleisterplaats en een koffieschenkerij
Inmiddels zijn ze bezig met het leeg pompen van 1 van de bakken, staat niet echt goed op beeld, maar het is te zien. Zal donderdag met een betere camera gaan filmen. Zodat je het beter kunt zien.
Tevens zijn begonnen met het uitgraven van de laatste bak (de middelste). En zijn ze flink op dreef met de aanpassingen bij de, bak ingang Almelo CS zijde.
Bekijk deze YouTube-video
quote:Zondag was er nog niks te zienOp dinsdag 10 juni 2008 22:02 schreef thats-me het volgende:
Inmiddels zijn ze bezig met het leeg pompen van 1 van de bakken,
quote:Ik dacht dat het gewoon bleef bij "verdiept". Dus niet echt een tunnel a la Best. Maar hou me ten goede.Op dinsdag 10 juni 2008 22:16 schreef dennistd het volgende:
Komt er eigenlijk een dak op, of blijft het gewoon een open bak?
@ dennistd, De bak blijft open.
Dit is de bedoeling
Dit alles moet de verkeersveiligheid positief beïnvloeden.
Bovenstaande link/video een reportage over waarom nou Almelo verdiept. Die dus de plus punten aankaart
... Dateert volgens mij uit 2003.quote:Wat voor de duivelOp dinsdag 10 juni 2008 22:36 schreef thats-me het volgende:
Dat er 2 overwegen over het spoor heen gaan, dit waren altijd gevaarlijke overwegen, waar men graag tussendoor ging slingeren (van jong tot oud).
twee jaar lang gekut, wie weet hoeveel miljoen belastinggeld, omdat een stel tukkervarkens weigert uit zijn doppen te kijken?
quote:'t blijft Almelo hè...De laatste aantal omgekomen waren toch gekleurde 'medelanders' op scooters, als ik me herinnerOp dinsdag 10 juni 2008 22:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat voor de duivel
twee jaar lang gekut, wie weet hoeveel miljoen belastinggeld, omdat een steltukkerturkenvarkens weigert uit zijn doppen te kijken?
Wel is het zo dat ze de verbinding tussen het centrum van Almelo en de A35 gaan verbeteren, daar stond laatst nog een gedetailleerde tekening van in de Twentsche Courant....
Edit: Typo
quote:Ja maar goed, dan zou je zeggen: leg gewoon een tunnel aan onder de stad door, als je toch bezig bent. Zo'n halfdiepe bak daar wordt het centrum alleen maar NOG slechter bereikbaar vanOp dinsdag 10 juni 2008 23:38 schreef thats-me het volgende:
Is natuurlijk ook gedaan met het oog op de verwachte treinen groei de komende jaren, nu zijn die overwegen al zo vaak gesloten. En is het centrum slecht bereikbaar. Moet je nagaan hoe dat over een paar jaar is.
Of komen er (veel) bruggen over die bak heen of zo?Machinsten die Best voorij rijden... en in het weekend weer stoppen als ze doormogen karren.
Maar ik denk dat het ook heeft te maken met de conducteur... want die moet omroepen dat ze Best naderen. Deze omroep hoort de machinist toch ook??
De 3600 is trouwens Arnhem - Roosendaal, die komt niet planmatig langs Best
Oorzaak: Van Rotterdam Noord naar Nieuwerkerk a/d IJssel rijden minder treinen door een defecte 48727.
Verwachting: De verstoring is naar verwachting rond 13:00 uur verholpen.
Lekker duidelijk, een defecte 48727 , whats daT?
Oorzaak: De beperkingen van Rotterdam Noord naar Nieuwerkerk a/d IJssel als gevolg van een defecte 48727 zijn voorbij.
quote:Conducteur roept meestal alleen de overstap en/of eindstations om - daar moet die dan speciaal voor naar zo'n telefoonkastje (of lege cabine) lopen en dat doet 'ie natuurlijk niet voor kleine stationnnetjes. De haltes tussendoor waar niet veel over te zeggen valt worden dus gedaan door de machinist.Op woensdag 11 juni 2008 09:47 schreef Dichterbijer het volgende:
Maar ik denk dat het ook heeft te maken met de conducteur... want die moet omroepen dat ze Best naderen. Deze omroep hoort de machinist toch ook??
quote:BronDe NS hoeft voorlopig geen hogere vergoeding te betalen aan ProRail voor het gebruik van het spoor en andere infrastructuur.Volgens het spoorwegbedrijf heeft de Vervoerkamer van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) dat bepaald in een uitspraak op 3 juni. Het scheelt de NS voorlopig 28,6 miljoen euro.
De NS had vorig jaar een klacht tegen de verhoging met 3 procent van de gebruiksvergoeding ingediend bij de NMa. De verhoging zou bovenop de ongeveer 150 miljoen euro komen die de NS al jaarlijks aan ProRail kwijt is.
Volgens de NMa is ProRail bij invoering van het nieuwe tarief afgeweken van haar eigen systematiek en handelde het bedrijf daarmee in strijd met de Spoorwegwet.
Over de meerkosten die ProRail in rekening wilde brengen waren geen expliciete afspraken gemaakt.
ProRail noemt de uitspraak "voor de korte termijn een tegenvaller" maar denkt dat de beslissing ook "de deur naar maatwerk en groei op het spoor opent".
ProRail wil meer geld van de NS omdat deze meer capaciteit wil. Volgens ProRail mag het bedrijf van de NMa in beginsel haar tarieven doorberekenen en gaat het bedrijf nu bekijken hoe dat kan.
Mooi systeem.
quote:En dat klopt, want ik zat er achter, en later naastOp woensdag 11 juni 2008 12:35 schreef dennistd het volgende:
Dat is een kolentrein van Europoort west naar Duisburg, gereden door Railion
Zijn er trouwens überhaupt goede spottersplekken langs de baan? (ik dacht zelf niet aangezien de baan ofwel op betonnen pilaren staat of door de Groene Hart-tunnel gaat.
quote:Waarom kan ik in Hoogeveen dan niet gewoon op de trein stappen?Groningen-Zwolle zaterdag 21 en zondag 22 juni
Oorzaak
* werk aan het spoor
Reisadvies
* reis tussen Groningen en Hoogeveen met de stoptrein die twee keer per uur rijdt en op andere tijden dan gebruikelijk reis tussen Hoogeveen en Meppel met de stopbus in plaats van de trein reis tussen Hoogeveen en Zwolle met de snelbus in plaats van de trein
Extra reistijd
* een half uur
Want de trein vanuit Leeuwarden stopt wel gewoon te Meppel enzo...
Van welke trein komt deze
Morgen wil ik in Deventer de wedstrijd gaan bekijken, en was van plan om met de trein te gaan. Aangezien ik geen idee heb hoe laat ik weer richting huis ga, wil ik graag mijn “gewone” fiets meenemen.
Moet ik dan een kaartje daarvoor halen, of is dat na de spits gratis, en is een kaartje alleen voor enkele reis of bepaald traject en hoe werkt dat?
Alvast dank!
Oorzaak Tussen Hoofddorp en Hoofddorp opstel rijden minder treinen door een sein- en wisselstoring.
Verwachting De verstoring is naar verwachting 13 juni rond 0:30 uur verholpen.
Reisadvies Reizigers tussen Hoorn en Schiphol reizen via Amsterdam Sloterdijk. Reizigers tussen Amersfoort en Schiphol reizen via Amsterdam Centraal.
Gaat weer lekker
@ Tecnix: Da's lullig voor een zwaarbepakte NO-reiziger: tweemaal overstappen dus (Asd en Amf)
Wanneer zou de Twentse nachttrein beginnen met rijden? Ik had gehoord over een 10 weekse proef Twente - Schiphol v.v.....
Vertrek 22:05 Bergen op zoom roosendaal
De internationale trein van 22:30 valt , rijd roosendaal binnen n,maar stroomt leeg in de stoptrein die naar den haag gaat om 22:35
De internationale rijd leeg weg in de richting van Dordrecht
De omroep in de stopper verteld dat de mensen naar Adam de IC van 22:49 moet hebben, helft stapt er weer uit, we vertrekken met + 3 , geplande aankomst 23:55 op moerwijk
Op Rotterdam komen we 23.30 aan, blijven staan
23:37 De Conducteur roept om dat er een seinstoring is, de site geeft aan dat het een bijna-aanrijding is
23:39 De website gaat in storing
23:40 -0:00 omroep hier omroep daar, omroep overal, maar geen zinninge info
0:02 er gaat een IC via Amsterdam, maar kom niet langs HS leiden en schiphol, dit ging zo snel, dat er een boze ik-moest-naar-adam-menigte zowat het koffiedrinkend personeel aanvliegt
0:15 Er gaat over een paar minuten een IC ( van de venlo den haag serie) naar Den haag CS, via goude
0:18, en hij vertrekt
0: 27 De website van NS mobiel doet het weer, weet ook nog te vermelden dat er niks rijd alleen om 0:46 er een extra stoptrein naar Den haag CS gaat
, heel leuk om te weten 0:40 (ofzo) komt de trein aan op het kopspoortje in gouda, ik zat achterin de trein en het paste net, om te kijken hoeveel het scheelde druk ik de deur open en steek mijn hoofd naar buiten, achter mij hoorde ik een doffe plof. De deuren bleken aan de andere zijden ook ontgrendeld te zijn, alleen het perron was nog korter, dus er lag iemand in het grind....
1:02 aankomst Den Haag CS
1:19 na een sprintje bereik ik het binnenhof voor de nachtbussen
1:30 vertrek nachtbus
2:13 Arthur thuis
Ik ben genaaid
En ook thuis nog even uitgebreid een verslag gaan zitten inkloppen voordat je gaat slapen quote:Zelf ben ik vaak genoeg (bij goed weer) met de fiets heen en weer geweest.Op donderdag 12 juni 2008 23:57 schreef Charango het volgende:
@ Pruis: Kom op, Deventer --> Holten is goed te doen per fiets!
Het gaat me ook niet zo zeer om het fietsen zelf, maar als het waait en regent en je moet dan nog 3 uur ergens zitten terwijl je doorweekt bent, dan is de lol er heel gauw van af. Vandaar.
Dinsdag heb ik nog een klein rondje door Nederland gemaakt (verschillende afspraken). Eerst Holten – Deventer, dan Deventer – Amersfoort, Amersfoort – Schiphol, Schiphol – Leiden, Leiden – Rotterdam CS, Rotterdam CS – Dordrecht, Dordrecht – Breda, Breda – Tilburg, Tilburg – Den Bosch, Nijmegen – Deventer, Deventer – Holten.
En ondanks de vele treinen waarin ik heb gezeten was er ook helemaal niets bijzonders aan de hand.
Wat ik me trouwens afvraag, het eerste dubbeldeksmaterieel (met het rode interieur), gaat daar nog wat aan gebeuren? Een paar maanden geleden waren toch verschillende dubbeldekkers uit het buitenland op bezoek, om te kijken hoe men “onze” om kon bouwen?
Hebben ze daar een IC van 10 bakken in geperst? Daar past met moeite 2x ICM3 in
quote:Gewoon stapelen!Op vrijdag 13 juni 2008 14:17 schreef knars het volgende:
wow, het kopspoor in Gouda, je bedoelt spoor 4?
Hebben ze daar een IC van 10 bakken in geperst? Daar past met moeite 2x ICM3 in
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
quote:Volgensmij was het gewoon eens 6je Virm aangezien het oorspronkelijk een venlo den haag treintje was...
Die ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
quote:HipOp vrijdag 13 juni 2008 14:27 schreef Lausteen het volgende:
Iemand dit al gezien? Dagkaarten voor 15 euro
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
en ook buiten het weekend geldig ik heb er maar even 4 genomen. Er waren er nog 272 beschikbaar, maar het lijkt erop dat ze in batches van 500 aangeboden worden (de volgende stond er ook al op). 
quote:Ik heb hem ook gelezen en ik ben er nu al uit hoe de overheid de treindiensten wel en niet zou moeten aanbesteden.Op vrijdag 13 juni 2008 15:03 schreef Tecnix het volgende:
Vandaag stond er in de pers een stukje over het vrijgeven van het spoor in 2015
http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
Hoe het OV in Nederland wordt aanbesteed, per bundel, is op zich niet slecht, maar ik kijk reikhalzend uit naar het Zweeds/Franse aanbestedingsmodel, waarbij alleen het management aanbesteed wordt. Dan hoeft de vervoerder niet te schuiven met materieel of materieel dat niet eens van middelbare leeftijd is te vervangen.
Een echte nachtmerrie zou het aanbesteden per lijn of treindienst zijn, omdat dit een heuse wildgroei aan vervoerders kan veroorzaken. Stel je voor: je mist de IC naar Eindhoven van 9:20 van Connexxion en je wacht op de volgende van 9:35, gereden door Veolia, die ineens getroffen wordt door een wilde staking. Wat nu?
Waar ik nog niet over uit ben is de integrale aanbesteding. Als de NS (of een ander bedrijf) zo'n concessie verliest, riskeert het bedrijf vrijwel zeker faillissement. In ieder geval zal het dan heel erg moeilijk worden voor de verliezende vervoerder om erdoor te komen.
En tot slot hoop ik dat de OV-bedrijven een eigen CAO invoeren, om zo de macht van de vakbonden scherp in te perken.
[ Bericht 13% gewijzigd door Ofyles2 op 14-06-2008 02:11:04 ]
quote:Maar sowieso wil ik geen Britse toestanden op de Europese spoorwegen. Wat de Britten hebben uitgevreten is een belangrijk leermoment voor elk land dat zijn hoofdnet in de etalage zet.Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
quote:Die milieufuckers moeten ook maar eens doodgeschoten worden inderdaad. hersenloze idiotenOp zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
quote:Die van Amersfoort bedoel je?Op donderdag 12 juni 2008 21:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeg Wadloper waar blijf je nu met je foto's van afgelopen week?
Die komen er nog aan, deze week weinig tijd gehad
quote:Dus tochOp zaterdag 14 juni 2008 09:50 schreef Wadloper het volgende:
De Wadlopers in Zwolle zijn nu naar de Kijfhoek gegaan, voor hun laatste reis richting Albanie!
Zag van de week wel ergens een foto voorbijkomen, waarbij de wadjes in Zwolle op een ander spoortje spoortje stonden dan eerst. Ook stonden de deuren open en waren ze allen gekoppeld.
quote:Nouja er was niks verkeerd, aan bijde kanten was gewoon een stoepDie ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.
quote:Ik wil hier aan toevoegen dat de ene kan langer is dan de andere, waar je er aan de ene kan nog net uit kan stappen, kan je op de zelfde hoogte in de trein met de deur tegenover je gewoon in het grind liggen, zie ook google earthOp vrijdag 13 juni 2008 15:05 schreef dennistd het volgende:
Volgens het perronlengtes-document is spoor 4 in Gouda maar 134 meter, waar een VIRM-6 162,06 meter is ( http://www.spoorwegincidentbestrijding.nl/cms/show/id=640960 ). Zou theoretisch niet moeten kunnen passen dus
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=gouda&ie=UTF8&ll=52.017818,4.702623&spn=0.00116,0.00235&t=h&z=19
quote:Wat ik miste in het verhaal is dat de bovenleidingsspanning van 1500V zorgt dat je de treinen moet overnemen. Dus dat maakt niet uit wie het aanbesteed, de vervoerder moet het materieel overnemen van de NS, en zo heeft de NS in theorie altijd een strategische positie.Op zaterdag 14 juni 2008 02:05 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik heb hem ook gelezen en ik ben er nu al uit hoe de overheid de treindiensten wel en niet zou moeten aanbesteden.
Hoe het OV in Nederland wordt aanbesteed, per bundel, is op zich niet slecht, maar ik kijk reikhalzend uit naar het Zweeds/Franse aanbestedingsmodel, waarbij alleen het management aanbesteed wordt. Dan hoeft de vervoerder niet te schuiven met materieel of materieel dat niet eens van middelbare leeftijd is te vervangen.
Een echte nachtmerrie zou het aanbesteden per lijn of treindienst zijn, omdat dit een heuse wildgroei aan vervoerders kan veroorzaken. Stel je voor: je mist de IC naar Eindhoven van 9:20 van Connexxion en je wacht op de volgende van 9:35, gereden door Veolia, die ineens getroffen wordt door een wilde staking. Wat nu?
Waar ik nog niet over uit ben is de integrale aanbesteding. Als de NS (of een ander bedrijf) zo'n concessie verliest, riskeert het bedrijf vrijwel zeker faillissement. In ieder geval zal het dan heel erg moeilijk worden voor de verliezende vervoerder om erdoor te komen.
En tot slot hoop ik dat de OV-bedrijven een eigen CAO invoeren, om zo de macht van de vakbonden scherp in te perken.
Daarbij probeert de NS nu ook zich zelf in een beter daglicht bij de reiziger, overheden te zetten waardoor het vertrouwen wint en de kans op geen aanbesteding groter is.
Trouwens in de 3700 2x ICM gekoppeld en laatst in de 3600 DD-AR naar Roosendaal
.http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/busfoto/peterhoope/
Een indruk van binnen
[ Bericht 21% gewijzigd door Dichterbijer op 14-06-2008 13:56:04 ]
quote:Ik snap niet helemaal wat die 1500V met de aanbesteding van doen heeft?Op zaterdag 14 juni 2008 12:19 schreef Brembo het volgende:
[..]
Wat ik miste in het verhaal is dat de bovenleidingsspanning van 1500V zorgt dat je de treinen moet overnemen. Dus dat maakt niet uit wie het aanbesteed, de vervoerder moet het materieel overnemen van de NS, en zo heeft de NS in theorie altijd een strategische positie.
quote:Zeker nog twintig jaar.Op zaterdag 14 juni 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500?
quote:Komende 20 jaar denk ik nog wel, maar zal wel een tijd komen dat 25 Kv word in NL.Op zaterdag 14 juni 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500?
Is ook steeds meer bovenleiding geschikt voor 25 Kv en techniek word ook steeds beter,(beveiliging) alleen duurt wel nog even
quote:Want een touwtje tussen een stalen treinwiel en een stalen brug, dat zet zoden aan de dijk. Dat touwtje is een centimeter of 2 doorsnee, dergelijk touw heeft een breeksterkte van een slordige 6900 kilogram. Lijkt me dat zo'n diesel met een rollende kolensleep toch wel iets meer dan dat weet los te trekken. Zelfs al is het een lijn van 40mm 8strengs gevlochten polyester (breeksterkte een ton of 25). Dat zou die trein echt niet tegen houden.Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
quote:Die trein niet nee. Maar als je heel die brug daarmee nou eens in een krakeling trekt?Op zaterdag 14 juni 2008 20:44 schreef Fixers het volgende:
[..]
Want een touwtje tussen een stalen treinwiel en een stalen brug, dat zet zoden aan de dijk. Dat touwtje is een centimeter of 2 doorsnee, dergelijk touw heeft een breeksterkte van een slordige 6900 kilogram. Lijkt me dat zo'n diesel met een rollende kolensleep toch wel iets meer dan dat weet los te trekken. Zelfs al is het een lijn van 40mm 8strengs gevlochten polyester (breeksterkte een ton of 25). Dat zou die trein echt niet tegen houden.
Arriva stellen 324 en 313 en NSR Buffel 3413 staan te genieten van de weekendrust en de zon.
Terwijl twee Arriva Spurts zich haasten naar station Leeuwarden, is ACTS met flinke vertraging binnengekomen vanuit Veendam op het emplacement Lw. De 5814 is hier bezig met het rangeren van de wagensets om ze daarna te plaatsen op de terminal voor belading.
ACTS 5814 duwt de set lege containerdraagwagens vanaf de Leeuwarder Schenkenschans naar de Containerterminal.
Hier wat pics:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Excuus voor de brakke pics, had camera bij me maar heb niet echt naar de instellingen gekeken - heb de flitser uitgeschakeld omdat ik de andere reizigers niet wilde laten storen / schrikken, er werd zojuist iemand gearresteerd bij spoor 22, en de trein werd doorzocht...
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 15-06-2008 01:26:39 ]
quote:Ja is een BR189, gaat dienst doen op de HSL naar station Noordkempen.Op zondag 15 juni 2008 01:17 schreef James1988 het volgende:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Door de NMBS worden er 40 189 loc's gehuurd voor 10 jaar van Angel Trains, ook zullen de huur loc's met goederen gaan rijden.
Op dit forum kan je nog meer info vinden: www.hgbtf.net
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
Een 21-jarige man is vrijdagavond zwaargewond geraakt nadat op station Sloterdijkhij van een roltrap was gevallen.
De man wilde over de zwarte rubberen band naar beneden glijden maar verloor zijn evenwicht. Hij viel enkele meters en kwam op zijn hoofd terecht.
Personeel van de traumahelikopter werd ingeschakeld voor medische hulp. De man ligt met zwaar hoofdletsel in het ziekenhuis.
Wat een sukkel
quote:Volgens mij zijn er ook geen uiterlijke verschillen tussen beide Baureihen, hooguit iets met het dak / verschil in pantograaf etcOp zondag 15 juni 2008 10:51 schreef sander89 het volgende:
Ooh is het een 186, kan nog steeds niet echt verschil zien tussen 186 en 189.
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
quote:Op Lombardijen is er eentje aan de rand van het perron blijven staan. Die is nu stukOp zondag 15 juni 2008 11:51 schreef Willy84 het volgende:
Man zwaargewond na val van roltrap
http://www.nu.nl/news/1613403/14/Trein_grijpt_man_op_station.html
quote:Het perron?Op zondag 15 juni 2008 13:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die is nu stuk
http://www.nu.nl/news/1613403/14/Trein_grijpt_man_op_station.html
quote:Op zondag 15 juni 2008 09:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Dat gebeurt hier in NL ook... Kijk maar naar de 1600'en of de B-Cargo 25.5'jes
[ afbeelding ]
Zit er aan de andere kant een stuurstand of rijdt het ding hier daadwerkelijk vooruit met de voorste panto omhoog?Meestal gebruiken ze toch de achterste als ze vooruit rijden.
quote:Ik zal het proberen te onthoudenOp zondag 15 juni 2008 12:36 schreef ReisT het volgende:
Uiterlijke verschillen:
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
quote:Nee die man.Op zondag 15 juni 2008 13:58 schreef WebHawkjuh het volgende:
Het perron?
quote:De 25.5 heeft maar 1 panto en rijdt zoals ie kan rijden, namelijk beide. Geen stuurstand o.i.d. dus. De ene keer dus panto voorop, en als ie gedriehoekt rijdt zit de panto achteropOp zondag 15 juni 2008 15:03 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Meestal gebruiken ze toch de achterste als ze vooruit rijden.
quote:Ja. Meteen twee gekocht!Op vrijdag 13 juni 2008 14:27 schreef Lausteen het volgende:
Iemand dit al gezien? Dagkaarten voor 15 euro
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
quote:Zug-Chef, it could be your lucky day....Nu.nl: Op Betuweroute kunnen meer treinen rijden
blabla...tekst link