PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Volgensmij was het gewoon eens 6je Virm aangezien het oorspronkelijk een venlo den haag treintje was...quote:
Oh ja, dat past wel. Maar niet ruim. 
Die ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.
Die ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vandaag stond er in de pers een stukje over het vrijgeven van het spoor in 2015
http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
Volgens het perronlengtes-document is spoor 4 in Gouda maar 134 meter, waar een VIRM-6 162,06 meter is ( http://www.spoorwegincidentbestrijding.nl/cms/show/id=640960 ). Zou theoretisch niet moeten kunnen passen dus
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hipquote:Op vrijdag 13 juni 2008 14:27 schreef Lausteen het volgende:
Iemand dit al gezien? Dagkaarten voor 15 euro
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
en ook buiten het weekend geldig 
ik heb er maar even 4 genomen. Er waren er nog 272 beschikbaar, maar het lijkt erop dat ze in batches van 500 aangeboden worden (de volgende stond er ook al op).
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb hem ook gelezen en ik ben er nu al uit hoe de overheid de treindiensten wel en niet zou moeten aanbesteden.quote:Op vrijdag 13 juni 2008 15:03 schreef Tecnix het volgende:
Vandaag stond er in de pers een stukje over het vrijgeven van het spoor in 2015
http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
Hoe het OV in Nederland wordt aanbesteed, per bundel, is op zich niet slecht, maar ik kijk reikhalzend uit naar het Zweeds/Franse aanbestedingsmodel, waarbij alleen het management aanbesteed wordt. Dan hoeft de vervoerder niet te schuiven met materieel of materieel dat niet eens van middelbare leeftijd is te vervangen.
Een echte nachtmerrie zou het aanbesteden per lijn of treindienst zijn, omdat dit een heuse wildgroei aan vervoerders kan veroorzaken. Stel je voor: je mist de IC naar Eindhoven van 9:20 van Connexxion en je wacht op de volgende van 9:35, gereden door Veolia, die ineens getroffen wordt door een wilde staking. Wat nu?
Waar ik nog niet over uit ben is de integrale aanbesteding. Als de NS (of een ander bedrijf) zo'n concessie verliest, riskeert het bedrijf vrijwel zeker faillissement. In ieder geval zal het dan heel erg moeilijk worden voor de verliezende vervoerder om erdoor te komen.
En tot slot hoop ik dat de OV-bedrijven een eigen CAO invoeren, om zo de macht van de vakbonden scherp in te perken.
[ Bericht 13% gewijzigd door Ofyles2 op 14-06-2008 02:11:04 ]
Maar sowieso wil ik geen Britse toestanden op de Europese spoorwegen. Wat de Britten hebben uitgevreten is een belangrijk leermoment voor elk land dat zijn hoofdnet in de etalage zet.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
Die milieufuckers moeten ook maar eens doodgeschoten worden inderdaad. hersenloze idiotenquote:Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die van Amersfoort bedoel je?quote:Op donderdag 12 juni 2008 21:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeg Wadloper waar blijf je nu met je foto's van afgelopen week?
Die komen er nog aan, deze week weinig tijd gehad
Dus tochquote:Op zaterdag 14 juni 2008 09:50 schreef Wadloper het volgende:
De Wadlopers in Zwolle zijn nu naar de Kijfhoek gegaan, voor hun laatste reis richting Albanie!
Zag van de week wel ergens een foto voorbijkomen, waarbij de wadjes in Zwolle op een ander spoortje spoortje stonden dan eerst. Ook stonden de deuren open en waren ze allen gekoppeld.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nouja er was niks verkeerd, aan bijde kanten was gewoon een stoepquote:Die ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.
Ik wil hier aan toevoegen dat de ene kan langer is dan de andere, waar je er aan de ene kan nog net uit kan stappen, kan je op de zelfde hoogte in de trein met de deur tegenover je gewoon in het grind liggen, zie ook google earthquote:Op vrijdag 13 juni 2008 15:05 schreef dennistd het volgende:
Volgens het perronlengtes-document is spoor 4 in Gouda maar 134 meter, waar een VIRM-6 162,06 meter is ( http://www.spoorwegincidentbestrijding.nl/cms/show/id=640960 ). Zou theoretisch niet moeten kunnen passen dus
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=gouda&ie=UTF8&ll=52.017818,4.702623&spn=0.00116,0.00235&t=h&z=19
Wat ik miste in het verhaal is dat de bovenleidingsspanning van 1500V zorgt dat je de treinen moet overnemen. Dus dat maakt niet uit wie het aanbesteed, de vervoerder moet het materieel overnemen van de NS, en zo heeft de NS in theorie altijd een strategische positie.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 02:05 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik heb hem ook gelezen en ik ben er nu al uit hoe de overheid de treindiensten wel en niet zou moeten aanbesteden.
Hoe het OV in Nederland wordt aanbesteed, per bundel, is op zich niet slecht, maar ik kijk reikhalzend uit naar het Zweeds/Franse aanbestedingsmodel, waarbij alleen het management aanbesteed wordt. Dan hoeft de vervoerder niet te schuiven met materieel of materieel dat niet eens van middelbare leeftijd is te vervangen.
Een echte nachtmerrie zou het aanbesteden per lijn of treindienst zijn, omdat dit een heuse wildgroei aan vervoerders kan veroorzaken. Stel je voor: je mist de IC naar Eindhoven van 9:20 van Connexxion en je wacht op de volgende van 9:35, gereden door Veolia, die ineens getroffen wordt door een wilde staking. Wat nu?
Waar ik nog niet over uit ben is de integrale aanbesteding. Als de NS (of een ander bedrijf) zo'n concessie verliest, riskeert het bedrijf vrijwel zeker faillissement. In ieder geval zal het dan heel erg moeilijk worden voor de verliezende vervoerder om erdoor te komen.
En tot slot hoop ik dat de OV-bedrijven een eigen CAO invoeren, om zo de macht van de vakbonden scherp in te perken.
Daarbij probeert de NS nu ook zich zelf in een beter daglicht bij de reiziger, overheden te zetten waardoor het vertrouwen wint en de kans op geen aanbesteding groter is.
Trouwens in de 3700 2x ICM gekoppeld en laatst in de 3600 DD-AR naar Roosendaal
.
http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/busfoto/jeroentijm/
http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/busfoto/peterhoope/
Een indruk van binnen
[ Bericht 21% gewijzigd door Dichterbijer op 14-06-2008 13:56:04 ]
http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/busfoto/peterhoope/
Een indruk van binnen
[ Bericht 21% gewijzigd door Dichterbijer op 14-06-2008 13:56:04 ]
Ik snap niet helemaal wat die 1500V met de aanbesteding van doen heeft?quote:Op zaterdag 14 juni 2008 12:19 schreef Brembo het volgende:
[..]
Wat ik miste in het verhaal is dat de bovenleidingsspanning van 1500V zorgt dat je de treinen moet overnemen. Dus dat maakt niet uit wie het aanbesteed, de vervoerder moet het materieel overnemen van de NS, en zo heeft de NS in theorie altijd een strategische positie.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zeker nog twintig jaar.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Komende 20 jaar denk ik nog wel, maar zal wel een tijd komen dat 25 Kv word in NL.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500?
Is ook steeds meer bovenleiding geschikt voor 25 Kv en techniek word ook steeds beter,(beveiliging) alleen duurt wel nog even
............................
Want een touwtje tussen een stalen treinwiel en een stalen brug, dat zet zoden aan de dijk. Dat touwtje is een centimeter of 2 doorsnee, dergelijk touw heeft een breeksterkte van een slordige 6900 kilogram. Lijkt me dat zo'n diesel met een rollende kolensleep toch wel iets meer dan dat weet los te trekken. Zelfs al is het een lijn van 40mm 8strengs gevlochten polyester (breeksterkte een ton of 25). Dat zou die trein echt niet tegen houden.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
Die trein niet nee. Maar als je heel die brug daarmee nou eens in een krakeling trekt?quote:Op zaterdag 14 juni 2008 20:44 schreef Fixers het volgende:
[..]
Want een touwtje tussen een stalen treinwiel en een stalen brug, dat zet zoden aan de dijk. Dat touwtje is een centimeter of 2 doorsnee, dergelijk touw heeft een breeksterkte van een slordige 6900 kilogram. Lijkt me dat zo'n diesel met een rollende kolensleep toch wel iets meer dan dat weet los te trekken. Zelfs al is het een lijn van 40mm 8strengs gevlochten polyester (breeksterkte een ton of 25). Dat zou die trein echt niet tegen houden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vanochtend in Leeuwarden:
Arriva stellen 324 en 313 en NSR Buffel 3413 staan te genieten van de weekendrust en de zon.
Terwijl twee Arriva Spurts zich haasten naar station Leeuwarden, is ACTS met flinke vertraging binnengekomen vanuit Veendam op het emplacement Lw. De 5814 is hier bezig met het rangeren van de wagensets om ze daarna te plaatsen op de terminal voor belading.
ACTS 5814 duwt de set lege containerdraagwagens vanaf de Leeuwarder Schenkenschans naar de Containerterminal.
Arriva stellen 324 en 313 en NSR Buffel 3413 staan te genieten van de weekendrust en de zon.
Terwijl twee Arriva Spurts zich haasten naar station Leeuwarden, is ACTS met flinke vertraging binnengekomen vanuit Veendam op het emplacement Lw. De 5814 is hier bezig met het rangeren van de wagensets om ze daarna te plaatsen op de terminal voor belading.
ACTS 5814 duwt de set lege containerdraagwagens vanaf de Leeuwarder Schenkenschans naar de Containerterminal.
Leuk! Hebben die 5800'en eigenlijk iets van radiobesturing, of hangt er aan de andere kant een machinist naar buiten?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Of was het misschien maar één containerwagen? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat ie 'm ff met de hand een zetje geeft?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik stond gisteren op Antwerpen Centraal op vrienden te wachten (niveau -2, spoor 21), toen ik daar aankwam zag ik een voor mij onbekende locomotief, volgens mij geen eigendom van de Belgische spoorwegen. Er stond ook geen NMBS-logo o.i.d. op. Een dergelijke loc stond aan beide kanten van de trein, op het bord stond 'Niet instappen' (foto gemaakt na vertrek van de trein trouwens)
Hier wat pics:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Excuus voor de brakke pics, had camera bij me maar heb niet echt naar de instellingen gekeken - heb de flitser uitgeschakeld omdat ik de andere reizigers niet wilde laten storen / schrikken, er werd zojuist iemand gearresteerd bij spoor 22, en de trein werd doorzocht...
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 15-06-2008 01:26:39 ]
Hier wat pics:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Excuus voor de brakke pics, had camera bij me maar heb niet echt naar de instellingen gekeken - heb de flitser uitgeschakeld omdat ik de andere reizigers niet wilde laten storen / schrikken, er werd zojuist iemand gearresteerd bij spoor 22, en de trein werd doorzocht...
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 15-06-2008 01:26:39 ]
Ja is een BR189, gaat dienst doen op de HSL naar station Noordkempen.quote:Op zondag 15 juni 2008 01:17 schreef James1988 het volgende:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Door de NMBS worden er 40 189 loc's gehuurd voor 10 jaar van Angel Trains, ook zullen de huur loc's met goederen gaan rijden.
Op dit forum kan je nog meer info vinden: www.hgbtf.net
............................
Is 't geen BR186? De BR189 is toch een goederenloc die maximaal 140 mag?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is inderdaad een BR 186, zie dit plaatje: http://www.treinfoto2000.(...).Hasselt19052008.JPG Zelfde loknummer als hierboven namelijk :--)
Whaaa! Gemengde goederen- en reizigersloc! Mag dat nog van Europa?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, maar dat zijn charters, zoals CNL en EETC. Nah, slap excuus natuurlijk, maar heeft B-Cargo inmiddels een eigen vloot of delen ze nog steeds locs met de reizigerstak van de NMBS?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ooh is het een 186, kan nog steeds niet echt verschil zien tussen 186 en 189. 
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
............................
Man zwaargewond na val van roltrap
Een 21-jarige man is vrijdagavond zwaargewond geraakt nadat op station Sloterdijkhij van een roltrap was gevallen.
De man wilde over de zwarte rubberen band naar beneden glijden maar verloor zijn evenwicht. Hij viel enkele meters en kwam op zijn hoofd terecht.
Personeel van de traumahelikopter werd ingeschakeld voor medische hulp. De man ligt met zwaar hoofdletsel in het ziekenhuis.
Wat een sukkel
Een 21-jarige man is vrijdagavond zwaargewond geraakt nadat op station Sloterdijkhij van een roltrap was gevallen.
De man wilde over de zwarte rubberen band naar beneden glijden maar verloor zijn evenwicht. Hij viel enkele meters en kwam op zijn hoofd terecht.
Personeel van de traumahelikopter werd ingeschakeld voor medische hulp. De man ligt met zwaar hoofdletsel in het ziekenhuis.
Wat een sukkel
Volgens mij zijn er ook geen uiterlijke verschillen tussen beide Baureihen, hooguit iets met het dak / verschil in pantograaf etcquote:Op zondag 15 juni 2008 10:51 schreef sander89 het volgende:
Ooh is het een 186, kan nog steeds niet echt verschil zien tussen 186 en 189.
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
Uiterlijke verschillen:
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
Als die Belgen er al mee rondkarren, dan rijst bij mij de vraag waar 'onze' TRAXX-en nu zijn? Wgm?
Socialist in Mercedes
Op Lombardijen is er eentje aan de rand van het perron blijven staan. Die is nu stukquote:Op zondag 15 juni 2008 11:51 schreef Willy84 het volgende:
Man zwaargewond na val van roltrap
http://www.nu.nl/news/1613403/14/Trein_grijpt_man_op_station.html
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het perron?quote:Op zondag 15 juni 2008 13:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die is nu stuk
http://www.nu.nl/news/1613403/14/Trein_grijpt_man_op_station.html
WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh
quote:Op zondag 15 juni 2008 09:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Dat gebeurt hier in NL ook... Kijk maar naar de 1600'en of de B-Cargo 25.5'jes
[ afbeelding ]
Zit er aan de andere kant een stuurstand of rijdt het ding hier daadwerkelijk vooruit met de voorste panto omhoog?Meestal gebruiken ze toch de achterste als ze vooruit rijden.
Ik zal het proberen te onthoudenquote:Op zondag 15 juni 2008 12:36 schreef ReisT het volgende:
Uiterlijke verschillen:
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
............................
Nee die man.quote:Op zondag 15 juni 2008 13:58 schreef WebHawkjuh het volgende:
Het perron?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De 25.5 heeft maar 1 panto en rijdt zoals ie kan rijden, namelijk beide. Geen stuurstand o.i.d. dus. De ene keer dus panto voorop, en als ie gedriehoekt rijdt zit de panto achteropquote:Op zondag 15 juni 2008 15:03 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Meestal gebruiken ze toch de achterste als ze vooruit rijden.
Ja. Meteen twee gekocht!quote:Op vrijdag 13 juni 2008 14:27 schreef Lausteen het volgende:
Iemand dit al gezien? Dagkaarten voor 15 euro
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
Zug-Chef, it could be your lucky day....quote:Nu.nl: Op Betuweroute kunnen meer treinen rijden
blabla...tekst link
Socialist in Mercedes
