ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Houtrakpolder?quote:Op woensdag 25 september 2019 19:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Waar gaat NS 2,5 km buffel naartoe slepen eigenlijk?
Of sloper Koek te Mijdrecht natuurlijk
Dan blijven de museumlijnen overquote:Op woensdag 25 september 2019 19:47 schreef Maegrim het volgende:
ProRail heeft laten weten geen plek voor sloopmat te hebben
https://www.hln.be/nieuws(...)che-grens~a7e6d0c19/
Rijdt de Star in de winter?quote:Op woensdag 25 september 2019 19:49 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan blijven de museumlijnen over
Dat doen ze aan de overkant van de plas, nieuwe Stadlertreinen staan in afwachting van indienststelling geparkeerd op de Mid-Norfolk Railway.quote:
[..]
Dan blijven de museumlijnen over
Win-Win toch?
Valt Onnen etc onder ProRail of NS Onderhoud?quote:
ProRail heeft laten weten geen plek voor sloopmat te hebben
Rijdagen zijn afgelopen, stal ze tussen Dieren en Eerbeek ofzo. Dan maar graffity. Arnhem Goederen is ook ruimte zat, er zijn diverse spooraansluitingen bij bedrijven niet in gebruik, Zwolle is per 5 oktober bruikbaar en te zien aan de hoeveelheid spoor nog lang niet vol en er is anders nog wel ruimte voor nog meer dan genoeg opstelsporen wat ook binnen notime gerealiseerd zou kunnen zijn want niet alles wat weggehaald is, is teruggelegd, in Deventer is denk ik ook nog wel een spoor of 2 beschikbaar op een redelijk makkelijk te bewaken terrein.quote:
[..]
Valt Onnen etc onder ProRail of NS Onderhoud?
Hoe doen de Britten dat eigenlijk? Worden alle treinen op het eiland gebouwd (of gemonteerd uit prefab) of komen ze ook in hun geheel per boot over vanuit Europa? Neem aan dat nieuw materieel niet door de tunnel gesleept wordt.quote:Op woensdag 25 september 2019 20:31 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat doen ze aan de overkant van de plas, nieuwe Stadlertreinen staan in afwachting van indienststelling geparkeerd op de Mid-Norfolk Railway.
[ afbeelding ]
Is er iemand die kennis heeft van het traject breisach-freiburg??? In DB planner vind ik alleen bussen, hier rijden toch ook lokale s-bahn treinen??
Ik lees overal dat als je colmar-freiburg wilt bereizen dat je dan met de bus naar breisach moet en met de trein verder naar freiburg. Er schijnt een apart tarief te zijn.quote:Op donderdag 26 september 2019 15:24 schreef JDude het volgende:
Op de kaart zie je dat de spoorlijn een enorme omweg maakt tussen die twee plaatsen. Wellicht is een rechtstreekse bus sneller en krijg je die daarom als resultaat.
Ik meen dat ze daar bezig zijn met een groot elektrificatie-project, mogelijk daarom geen treinen maar bussen.quote:
Hoi
Is er iemand die kennis heeft van het traject breisach-freiburg??? In DB planner vind ik alleen bussen, hier rijden toch ook lokale s-bahn treinen??
Edit: ja dus https://www.sweg.de/html/(...)6tk6sejn9o30qjint08s
Aha thanks iedereen.quote:
[..]
Ik meen dat ze daar bezig zijn met een groot elektrificatie-project, mogelijk daarom geen treinen maar bussen.
Edit: ja dus https://www.sweg.de/html/(...)6tk6sejn9o30qjint08s
quote:
Waar gaat NS 2,5 km buffel naartoe slepen eigenlijk?
De twee zuidelijke sporen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum bieden sinds het sluiten van de Hoeksche Lijn plek zetquote:
ProRail heeft laten weten geen plek voor sloopmat te hebben
In Zandvoort?quote:
Waar gaat NS 2,5 km buffel naartoe slepen eigenlijk?
Als extra F1 Intercities Paar stickers erop van Red Bull en Jumbo en het is net echt.quote:
[..]
In Zandvoort?
Nog even de uitlaatdemper er af slopenquote:
[..]
Paar stickers erop van Red Bull en Jumbo en het is net echt.
DB heeft aanbesteding gepubliceerd voor 90 hogesnelheidstreinen voor 300 km/h, 200 meter lang en in te zetten vanaf december 2022. Ohja, en moet inzetbaar zijn met de Velaro D BR407 (dus goh welk materieel zal dat worden?)
De eerste lichting bestaat waarschijnlijk uit 30 stellen die nodig zijn om reizigersgroei als gevolg van de lagere BTW op treinreizen.
Foutje bij Zuidhorn gisteren. Sneltrein van Groningen naar Leeuwarden te laat, waarna er besloten werd om de stoptrein naar Groningen bij Grijpskerk door te sturen naar Zuidhorn. Het doorrijspoor voor de sneltrein werd niet aangepast van 2 naar 1, wat resulteerde in twee stoptreinen voor de rooie aan beide zijden van het station en de sneltrein die niet verder kon langs het perron.
SPOILERDe journalist in kwestie is een iets te grote treinengek
Toen de Noordelijke Nevenlijnen werden aanbesteed schreeuwden de noordelingen moord en brand dat de dienstverlening veel minder zou worden als de NS zou stoppen met het rijden van de treinen.quote:De steward is in Buitenpost ingestapt en besloot om vragen van reizigers te beantwoorden. “Ik heb voor u gebeld met de treindienstleiding en ze laten de trein naar Harlingen Haven even wachten zodat u mee kunt”
bron
Maar ze hebben nu een niveau dienstverlening dat ongekend is voor de NS:
• Meereizend personeel dat mensen te woord wil staan
• Meereizend personeel dat überhaupt beschikt over nuttige informatie
• Aansluitende treinen die even wachten op vertraagde reizigers
Kunnen we Arriva niet ook in de rest van het land de treinen laten rijden voor zover ze dat nog niet doen?
Wek je nu de suggestie dat alleen Siemens treinen met de Velaro kunnen koppelen? 😜quote:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=581883
DB heeft aanbesteding gepubliceerd voor 90 hogesnelheidstreinen voor 300 km/h, 200 meter lang en in te zetten vanaf december 2022. Ohja, en moet inzetbaar zijn met de Velaro D BR407 (dus goh welk materieel zal dat worden?)
De eerste lichting bestaat waarschijnlijk uit 30 stellen die nodig zijn om reizigersgroei als gevolg van de lagere BTW op treinreizen.
Ik snap hem even niet, de trein uit Grijpskerk kan toch langs spoor 2 worden gezet, waardoor de sneltrein door kan naar Grijpskerk? Wat zie ik over het hoofdquote:Op donderdag 26 september 2019 23:07 schreef Peterselieman het volgende:
Een oepsie voor ziggy en zijn collega's: https://www.oogtv.nl/2019(...)-het-geding-geweest/
Foutje bij Zuidhorn gisteren. Sneltrein van Groningen naar Leeuwarden te laat, waarna er besloten werd om de stoptrein naar Groningen bij Grijpskerk door te sturen naar Zuidhorn. Het doorrijspoor voor de sneltrein werd niet aangepast van 2 naar 1, wat resulteerde in twee stoptreinen voor de rooie aan beide zijden van het station en de sneltrein die niet verder kon langs het perron.SPOILERDe journalist in kwestie is een iets te grote treinengek
Dit schreeuwt om een bron.quote:
[..]
Toen de Noordelijke Nevenlijnen werden aanbesteed schreeuwden de noordelingen moord en brand dat de dienstverlening veel minder zou worden als de NS zou stoppen met het rijden van de treinen.
Ja, want je kan echt niet een uur lang zonder volwassen schoolmeester in je omgeving. Stel je voor dat je je reet moet afvegen "Conducteur!!!??? Ik ben klaahaaaar!!!" en dan blijft het stil. Vandaar die poeplucht natuurlijk!quote:Maar ze hebben nu een niveau dienstverlening dat ongekend is voor de NS:
• Meereizend personeel dat mensen te woord wil staan
• Meereizend personeel dat überhaupt beschikt over nuttige informatie
• Aansluitende treinen die even wachten op vertraagde reizigers
Ah, ik was dus niet de enige met die gedachte.quote:
[..]
Ik snap hem even niet, de trein uit Grijpskerk kan toch langs spoor 2 worden gezet, waardoor de sneltrein door kan naar Grijpskerk? Wat zie ik over het hoofd
Oh, alleen maar koppelen met ander materieel zal geen probleem zijn...quote:
[..]
Wek je nu de suggestie dat alleen Siemens treinen met de Velaro kunnen koppelen? 😜
Maar dat - ik noem maar iets - een Talgo materieel aanbiedt dat gecombineerd met de Velaro ingezet kan worden is weliswaar niet volledig uitgesloten maar ook niet waarschijnlijk.
Een kleine greep uit het assortiment bronnen:quote:
https://www.nrc.nl/nieuws(...)-top-7398554-a187278
https://www.nrc.nl/nieuws(...)king-7398555-a314950
https://www.nrc.nl/nieuws(...)rden-7426004-a213702
Of kies een andere krant / oplinieblad uit 1998 naar keuze
Dat is wel de redenatie van de 2e kamer die geen treinen wil zonder hoofdconducteur denk ik.quote:Ja, want je kan echt niet een uur lang zonder volwassen schoolmeester in je omgeving. Stel je voor dat je je reet moet afvegen "Conducteur!!!??? Ik ben klaahaaaar!!!" en dan blijft het stil. Vandaar die poeplucht natuurlijk!
De NS houdt vast aan de conducteur onder het mom van "dan kunnen we betere service leveren", maar doorgaans weten conducteurs nog minder dan de NS app en is het reizigers helpen door een aansluitende trein even te laten wachten helemaal uit den boze.
En je weet dat diezelfde regering de NS afrekent op de prestaties qua punctualiteit? Dus ja, een aansluitende trein even te laten wachten is -doorgaans- uit den boze. Wat overigens niet zegt dat het nooit kan en ook eveneens niet zegt dat het nooit gebeurt.quote:
[..]
Een kleine greep uit het assortiment bronnen:
https://www.nrc.nl/nieuws(...)-top-7398554-a187278
https://www.nrc.nl/nieuws(...)king-7398555-a314950
https://www.nrc.nl/nieuws(...)rden-7426004-a213702
Of kies een andere krant / oplinieblad uit 1998 naar keuze
[..]
Dat is wel de redenatie van de 2e kamer die geen treinen wil zonder hoofdconducteur denk ik.
De NS houdt vast aan de conducteur onder het mom van "dan kunnen we betere service leveren", maar doorgaans weten conducteurs nog minder dan de NS app en is het reizigers helpen door een aansluitende trein even te laten wachten helemaal uit den boze.
https://www.hna.de/kassel(...)ehe-zr-13030925.html
niets, want dat was ook mijn gedachte. Niet ideaal qua huidig spoorgebruik, maar het kan. Instappers moeten dan nog wel even van perron wisselen.quote:
[..]
Ik snap hem even niet, de trein uit Grijpskerk kan toch langs spoor 2 worden gezet, waardoor de sneltrein door kan naar Grijpskerk? Wat zie ik over het hoofd
Ik weet allen niet hoe het zit met het inleggen van de rijwegen als er stellen aan beide zijden voor de rooie staan.
quote:
"Aan de reiziger in treinstel 4040, die zijn fiets heeft vastgemaakt aan de gele stang van de deur, ik verzoek u vriendelijk deze los te maken. Dit is niet erg handig want zojuist zat uw fiets tussen de deur. Ik herhaal [...]"..
Lol wat een gelul. Ik vraag om een bron vanwege een gigantisch generaliserende uitspraak over noorderlingen en je komt met een heel klein en onbelangrijk groepje idioten en een vakbond uit Utrecht. Ja. Noorderlingen.quote:
[..]
Een kleine greep uit het assortiment bronnen:
https://www.nrc.nl/nieuws(...)-top-7398554-a187278
https://www.nrc.nl/nieuws(...)king-7398555-a314950
https://www.nrc.nl/nieuws(...)rden-7426004-a213702
Of kies een andere krant / oplinieblad uit 1998 naar keuze
[..]
Dat is wel de redenatie van de 2e kamer die geen treinen wil zonder hoofdconducteur denk ik.
De NS houdt vast aan de conducteur onder het mom van "dan kunnen we betere service leveren", maar doorgaans weten conducteurs nog minder dan de NS app en is het reizigers helpen door een aansluitende trein even te laten wachten helemaal uit den boze.
Oh is dat de reden dat ns eraan vast houdt? Nou je bent wel echt extreem goed op de hoogte zeg. Poepoe.
Sorry, ik wist niet dat ik op Somda aan het posten was.quote:
[..]
Lol wat een gelul. Ik vraag om een bron vanwege een gigantisch generaliserende uitspraak over noorderlingen en je komt met een heel klein en onbelangrijk groepje idioten en een vakbond uit Utrecht. Ja. Noorderlingen.
Oh is dat de reden dat ns eraan vast houdt? Nou je bent wel echt extreem goed op de hoogte zeg. Poepoe.
Het heeft geen fuck met Somda te maken, als één roodharige je tas jat sluit je niet alle roodharigen op, ook al hebben ze geen ziel. Het is overbodig en vertekent de realiteit. Volgens mij was de bevolking vrij ongeinteresseerd over de verandering namelijk, ik kwam in die tijd heel erg veel in Heerenveen, Leeuwarden en Groningen en hoorde er nooit echt geklaag over. Daadwerkelijk fake news dus.quote:
[..]
Sorry, ik wist niet dat ik op Somda aan het posten was.
Doe es lief 
Dan maar geen foto's van de twee 23'ers.
Ja maar ik moest sowieso in Amsterdam zijn eigenlijk, maar dat heb ik net verschoven naar volgende week zondag.quote:
Je had ook naar Deventerror kunnen gaan
"moet" "verschoven"quote:
[..]
Ja maar ik moest sowieso in Amsterdam zijn eigenlijk, maar dat heb ik net verschoven naar volgende week zondag.
Wat is dan de moet? :-P
En true, is jammer wel maja, als die treinen die bovenleiding maar naar beneden blijven trekken. Of is het de bovenleiding die zo versleten is?
Morgen ook. Er is een meet van een ander forum morgen, maar om 10u in Amsterdam gaat niet lukken.quote:
Als je vandaag op reis wil kan je de tering krijgen
[ afbeelding ]
Dan maar geen foto's van de twee 23'ers.
Het wordt toch kut weer dus zo erg vind ik het ook niet.
Ik werd er wakker vanquote:
Je had ook naar Deventerror kunnen gaan
Als je een afspraak met iemand maakt om een paar biertjes te gaan drinken dan is dat wel een inspanningsverplichting waardquote:
[..]
"moet" "verschoven"
Wat is dan de moet? :-P
En true, is jammer wel maja, als die treinen die bovenleiding maar naar beneden blijven trekken. Of is het de bovenleiding die zo versleten is?
PICS or it ddn't happenquote:De Hoekse Lijn,de nieuwe metrolijn
tussen Hoek van Holland en Schiedam,is
klaar en gaat vandaag open.De ombouw
van de oude spoorlijn begon in april
2017 en zou vijf maanden duren,maar het
project liep aanzienlijke vertraging op
en de openingsdatum verschoof zes keer.
Het project werd een hoofdpijndossier
voor Rotterdam en kostte D66-wethouder
Langenberg de kop.Oorzaken voor de
vertraging waren een slechte planning
en terugkerende softwareproblemen.
De kosten zijn opgelopen van de begrote
370 miljoen naar zeker 460 miljoen
euro.De verwachting is dat het aantal
reizigers op de lijn met 40% groeit.
Er is een stoomtreinrit gaande? Ik hoor hier een stoomfluit (terwijl ik toch bijna een km van het spoor woon...).quote:
Als je vandaag op reis wil kan je de tering krijgen
[ afbeelding ]
Dan maar geen foto's van de twee 23'ers.
Ja! Even aan de baas vragen of ik z'n foto mag gebruiken.quote:
[..]
Er is een stoomtreinrit gaande? Ik hoor hier een stoomfluit (terwijl ik toch bijna een km van het spoor woon...).
quote:bron: https://treinposities.nl/bijzonderheden
39404
Railexperts Speciale Trein
Vermoedelijk: MAT-64 904
Amsterdam Centraal 12:00
Den Haag HS
Tof, die zal ik dan gehoord hebben. Rijden ze nou allebei onder stoom?quote:
[..]
Ja! Even aan de baas vragen of ik z'n foto mag gebruiken.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Yep. Geen overbodige luxe met 410 meter trein.quote:
[..]
Tof, die zal ik dan gehoord hebben. Rijden ze nou allebei onder stoom?
14 rijtuigen telde ik zo snel. flinke trein. Zit die dan ook helemaal vol? En waarom twee locomotieven?
De twee locs zullen voor de leuk zijn, al was een trein van 14 rijtuigen natuurlijk ook niet gebruikelijk voor een sneltrein in de jaren '50, dus het zal ook wel deels gewoon nodig zijn.
Bij een snelheid van 110 km/u en op vlak terrein kan een 023 max 600 ton trekken
Geen idee hoe zwaar deze rijtuigen precies zijn. ICR weegt 41 ton. Wat Duitsers er in zit je dan zo op 47 ton per rijtuig.
Maximaal 600 ton lees ik. Een rijtuig weegt al 35-40 ton. Zet daar per rijtuig (12 coupés x 6 personen) 72 Duitsers à 80 kilo bij, dan kom je met 14 rijtuigen toch al snel op die 600 ton.quote:
welnee man. Gebruikelijk of niet, ons land is zo vlak als een spiegeltje. 1 stoomloc kan makkelijk 14 bakken lucht trekken.
En dan staat er nog niet eens bij hoe lang het duurt tot ie op snelheid is. Dat is natuurlijk op een druk spoorwegnet ook nog van belang.
Waardoor wordt dat beperkt dan? "Regelgeving" telt niet.quote:
Aha.
Bij een snelheid van 110 km/u en op vlak terrein kan een 023 max 600 ton trekken
De typegoedkeuring toch?quote:
[..]
Waardoor wordt dat beperkt dan? "Regelgeving" telt niet.
Die 110km/h of die 600 ton? Ik denk beide gewoon door de technische beperkingen van de loc.quote:
[..]
Waardoor wordt dat beperkt dan? "Regelgeving" telt niet.
Dat vind ik een vergelijkbaar nietig antwoord eigenlijk. "Mag niet." Waarom niet?quote:
"Daarom niet. Omdat papa het zegt." 
Heeft het te maken met veilige remafstand? Slijtage aan de rails? Of is het ivm lucht- en rolweerstand gewoon de maximale snelheid die de trein met dat vermogen kan ontwikkelen?
Bovendien wil je die locs ook niet maximaal belasten als museumorganisatiequote:
[..]
Die 110km/h of die 600 ton? Ik denk beide gewoon door de technische beperkingen van de loc.
WAAROM WIST IK HIER NIKS VAN?quote:Op zaterdag 28 september 2019 14:38 schreef dennistd het volgende:
Ik ben trouwens in de gewichtsberekening nog iets heel belangrijks vergeten: per coupé gaat er natuurlijk ook nog minstens een krat bier door. Dat is toch nog weer 15 kilo per krat, met laten we zeggen 15 kratten per rijtuig. Dat is met 14 rijtuigen toch ook nog weer even dik 3 ton
Wait, whut? Jij praat over bier? Watskebeurt?quote:
Ik ben trouwens in de gewichtsberekening nog iets heel belangrijks vergeten: per coupé gaat er natuurlijk ook nog minstens een krat bier door. Dat is toch nog weer 15 kilo per krat, met laten we zeggen 15 kratten per rijtuig. Dat is met 14 rijtuigen toch ook nog weer even dik 3 ton
Here you goquote:
Eindelijk Nou ja, eigenlijk is het natuurlijkquote:
[..]
Wait, whut? Jij praat over bier? Watskebeurt?
bier Maar een trein vol Duitsers kan niet zonder natuurlijk. Denk dat de eerste al wel voor 7u los zijn gegaan...
80kg is ook wel aan de magere kant voor een Duitserquote:
Ik ben trouwens in de gewichtsberekening nog iets heel belangrijks vergeten: per coupé gaat er natuurlijk ook nog minstens een krat bier door. Dat is toch nog weer 15 kilo per krat, met laten we zeggen 15 kratten per rijtuig. Dat is met 14 rijtuigen toch ook nog weer even dik 3 ton
En je vergeet de 85 ton van de extra loc in opzending.
Ah, dacht dat dat dode massa wasquote:
Die trekt zelf ook, en moet je dus niet meerekenen
Harry van de klantenservice komt niet verder dan het #FakeNews dat de prijzen überhaupt nooit getoond zouden zijn in de reishistorie.
Dit station heeft drie sporen, in de toekomst gaat metrolijn A keren op het middenspoor. De spoornummering is een beetje vreemd: het spoor richting HvH is spoor 1, het spoor direct ernaast is spoor 4, en het spoor waar de treinen uit HvH aankomen is spoor 2. 🤨
Ligt kennelijk niet in de weg.quote:
Nee, het oude HvH Strand komt niet terug. Dat de perrons er nog liggen verbaasde me, toen Geerdijk dicht ging werd meteen alles opgeruimd.
Leeuwarden Achter de Hoven is inmiddels ook opgeruimd
https://hoekselijn.mrdh.nl/veelgestelde-vragen-overzichtquote:Bij de start van de ombouw (1 april 2017) is het huidige station Hoek van Holland Strand komen te vervallen. Het nieuwe station Strand is onderdeel van de verlenging dat na de ombouw wordt gerealiseerd. Zolang het nieuwe station niet klaar is, doet tijdelijk metrostation Hoek van Holland Haven dienst als eindstation. Dit station wordt gerealiseerd ter plaatse van het oude stationsgebouw bij de Stena Line.
Ik zei ook 'het oude HvH Strand'. Er komt zekersteweten een nieuw station.quote:Op zaterdag 28 september 2019 21:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Er gaat WEL nog een verlenging naar Strand komen.
Wanneer is nog een beetje onduidelijk. De ene bron zegt 'medio 2021', de andere zegt '2022' en weer een ander zegt 'strandseizoen 2022'.
De vergunningen zijn rond, al vraag ik me af of dat stikstofverhaal/PAS-uitspraak nog roet in het eten kan gooien? De nieuwe lijn gaat dwars door een Natura2000-gebied.
quote:Hoek van Holland Strand
Overigens is de lijn nog niet helemaal klaar. In Hoek van Holland wordt nu alleen station Haven in gebruik genomen. De lijn wordt in de badplaats doorgetrokken tot aan het strand. Dat is pas klaar in het strandseizoen van 2022. Unck benadrukt dat het doortrekken van de metro ingewikkeld is. Zo zijn de duinen een beschermd natuurgebied. De benodigde vergunningen zijn er inmiddels allemaal.
Gaan ze dat laatste stuk op diesel rijden dan?quote:
De vergunningen zijn rond, al vraag ik me af of dat stikstofverhaal/PAS-uitspraak nog roet in het eten kan gooien? De nieuwe lijn gaat dwars door een Natura2000-gebied.
Of is alleen de uitstoot van de KROLs voor de aanbouw al te veel?
Nou ja, als je verhalen hoort dat het krijgen van een vergunning voor het verbouwen van een keuken al wordt geweigerd ivm die stikstofuispraak, denk ik dat een paar kilometer aan spoor bouwen in Natura2000-gebied niet zomaar wordt toegekend.quote:
[..]
Gaan ze dat laatste stuk op diesel rijden dan?
Of is alleen de uitstoot van de KROLs voor de aanbouw al te veel?
Dat gaat om een uitbouw, niet alleen om een keuken.quote:
[..]
Nou ja, als je verhalen hoort dat het krijgen van een vergunning voor het verbouwen van een keuken al wordt geweigerd ivm die stikstofuispraak, denk ik dat een paar kilometer aan spoor bouwen in Natura2000-gebied niet zomaar wordt toegekend.
"maar oh jee, de Formule 1 mag niet de dupe worden van de stikstofuitspraak"quote:
[..]
Nou ja, als je verhalen hoort dat het krijgen van een vergunning voor het verbouwen van een keuken al wordt geweigerd ivm die stikstofuispraak, denk ik dat een paar kilometer aan spoor bouwen in Natura2000-gebied niet zomaar wordt toegekend.
WAT is er MIS met die mensen
Heeft Assen de vergunningen welquote:
Ze hebben nog geen enkele vergunning in Zandvoort. Ik hoop op zo'n flop.
?en anders maar niet?quote:
[..]
Heeft Assen de vergunningen wel
Gaat Nederland ineens dood zonder Formule 1? Volgens mij niet, maar het ligt omgeven door defensie terrein, das geen Natura 2000quote:
[..]
Heeft Assen de vergunningen wel
Ze kwamen ergens geld tekort geloof ik, bezuinigingen hequote:
Nee, het oude HvH Strand komt niet terug. Dat de perrons er nog liggen verbaasde me, toen Geerdijk dicht ging werd meteen alles opgeruimd.
Nee, helaas enkel een EC vanuit Hamburg/Berlijn en ALEX vanuit München. Nachttreinen naar Praag komen alleen vanuit het oosten, met uitzondering van die uit Zürich. Goedkoopste route is overigens zeer waarschijnlijk via Chebquote:
Gaat er vanuit het Ruhrgebiet geen EC of EN meer naar Praag? Zie alleen een bus vanuit Frankfurt am Main
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 29-09-2019 10:31:30 ]
Ik dacht dat die EN vanuit NL nu ergens vanuit het Ruhrgebiet vertrok en dat je vanuit NL met een ICE aansluiting hebt.quote:
[..]
Nee, helaas enkel een EC vanuit Hamburg/Berlijn en ALEX vanuit München. Nachttreinen naar Praag komen alleen vanuit het oosten, met uitzondering van die uit Zürich. Goedkoopste route is overigens zeer waarschijnlijk via Cheb
De snelste optie is nu naar Frankfurt aM en vanaf daar met een bus
DB heeft alle nachtverbindingen zo'n beetje de deur uitgedaan en ÖBB heeft niet alle verbindingen direct weer ingesteld maar ik hoor af en toe over plannen die ambitieuzer zijn dan wat er op het hoogtepunt van DB ooit gereden heeft.quote:
[..]
Ik dacht dat die EN vanuit NL nu ergens vanuit het Ruhrgebiet vertrok en dat je vanuit NL met een ICE aansluiting hebt.
De snelste optie is nu naar Frankfurt aM en vanaf daar met een bus
Aha, dacht dat ÖBB alles had overgenomen.quote:
[..]
DB heeft alle nachtverbindingen zo'n beetje de deur uitgedaan en ÖBB heeft niet alle verbindingen direct weer ingesteld maar ik hoor af en toe over plannen die ambitieuzer zijn dan wat er op het hoogtepunt van DB ooit gereden heeft.
Maar ja, eigenlijk zouden de landen daar werk van moeten maken met alle klimaat maatregelen.
twee tientjes routequote:
[..]
Nee, helaas enkel een EC vanuit Hamburg/Berlijn en ALEX vanuit München. Nachttreinen naar Praag komen alleen vanuit het oosten, met uitzondering van die uit Zürich. Goedkoopste route is overigens zeer waarschijnlijk via Cheb
Beide mag ook. HSL zijn meestal vrij stevig geprijsd.quote:
Liever niet, ik heb haast. HSLs graag.
Vliegprijzen worden vertekend omdat er bakken met subsidie op zit. Aangezien de vervuiler simpelweg overal voor moet gaan betalen, moet de prijs van vervoer drastisch omhoog in het algemeen.quote:
[..]
Beide mag ook. HSL zijn meestal vrij stevig geprijsd.
of de kosten omlaagquote:
[..]
Vliegprijzen worden vertekend omdat er bakken met subsidie op zit. Aangezien de vervuiler simpelweg overal voor moet gaan betalen, moet de prijs van vervoer drastisch omhoog in het algemeen.
Als ze de vliegprijzen omhoog gooien gaan politici veel vriendjes van vroeger dwars zitten. Milieu is belangrijk, maar tot op zekere hoogte hèquote:
[..]
Vliegprijzen worden vertekend omdat er bakken met subsidie op zit. Aangezien de vervuiler simpelweg overal voor moet gaan betalen, moet de prijs van vervoer drastisch omhoog in het algemeen.
Ja, dat is alleen niet zo lang meer vol te houden. Het zal moeten. Liever dat dan m'n belastinggeld naar een 67 hoge muur om te voorkomen dat het hele land onder water komt te staan.quote:
[..]
Als ze de vliegprijzen omhoog gooien gaan politici veel vriendjes van vroeger dwars zitten. Milieu is belangrijk, maar tot op zekere hoogte hè
Als er maar lang genoeg druk op komt kunnen aanpassingen opeens wel afgedwongen worden. Zie de gaswinning in Groningen. Plots kan het wel afgebouwd worden.quote:
[..]
Als ze de vliegprijzen omhoog gooien gaan politici veel vriendjes van vroeger dwars zitten. Milieu is belangrijk, maar tot op zekere hoogte hè
De aardbevingen zullen nog wel enige tijd doorgaan nadat de winning gestopt is.
Klopt, maar we hebben wel invloed. Ik denk dat het nog kan dus ik zal er alles aan blijven doen. Als de publieke opinie verwordt tot "het is te laat" of zelfs maar "we hoeven er niet zoveel aan te doen, valt wel mee", dan zijn de gevolgen niet te overzien. Dus zo vandaar.quote:
Het is wel duidelijk wat jij liever hebt, of ik, maar wij hebben daar geen beslissing in. En een kabinet zit er ook maar voor 4 jaar max. Iedereen kan wel de mond vol hebben over de toekomst, maar hun eigen termijn is toch het belangrijkste.
DUBAI - Een gloednieuw station voor hogesnelheidstreinen in de kuststad Jeddah in Saudi-Arabië is zondag door een brand gedeeltelijk in de as gelegd. Minstens vijf mensen raakten gewond, zeiden de autoriteiten.
Pluimen van zwarte rook rezen nog steeds op vanaf het dak van het station vier uur nadat de brand aan het begin van de middag was uitgebroken. De brandweer bestreed het vuur met behulp van steun uit de lucht. Volgens televisiestation Al-Ekhbariya was de brand op meerdere plekken in het station onder controle. De vijf gewonden werden naar het ziekenhuis vervoerd. Zestien medische teams waren ter plekke aan het werk.
De Haramain-spoorlijn met een lengte van 450 kilometer verbindt de twee heiligste steden in de islam, Mekka en Medina, met de stad Jeddah aan de Rode Zee. Het treinstation werd geopend eind 2018 en kostte omgerekend 6,7 miljard euro. Het bouwwerk maakt deel uit van pogingen om de inkomsten uit toerisme te verhogen. Het land probeert zijn afhankelijkheid van de olie-export op die manier te verminderen.
https://www.telegraaf.nl/(...)station-saudi-arabie
Daar reed inderdaad niks... Er was een uitje van een ander forum in Amsterdam, maar daar kon ik niet om 10u zijn.quote:
Was gisteren aan de westkant van Zwolle aan het werk.
Gelukkig was het kut weer dus zo erg was het niet.
Meer klachten hier over op de NS Communityquote:
Zitten hier toevallig mensen met Traject Vrij waarbij ook opeens geen prijzen meer worden getoond in de Mijn NS reishistorie?
Harry van de klantenservice komt niet verder dan het #FakeNews dat de prijzen überhaupt nooit getoond zouden zijn in de reishistorie.
https://community.ns.nl/m(...)rie-60468#post412798
Zet anders even jouw klacht daar ook neer, misschien dat er met meer klachten eens wat aangedaan wordt anders dan te zeggen dat je geduld moet hebben.
Daardoor zou het netwerk er zo uit kunnen komen te zien (bron):quote:In de loop der jaren is het metronetwerk van de RET steeds verder uitgebreid. In de toekomst wil het vervoersbedrijf gesteund door de gemeente, opdrachtgever MRDH en de Mobiliteitsalliantie ook andere nieuwe verbindingen realiseren: één door Rotterdam Zuid en één op het spoor tussen Dordrecht en Den Haag. Daarnaast pleit het bedrijf voor automatisering van het metronetwerk, om de frequentie te kunnen verhogen. De uitbreidingen zijn nodig om de toenemende vraag vanwege verstedelijking in goede banen te leiden en stad en regio leefbaar te houden.
Afgaande op dit kaartje zouden sprinters op de route Den Haag - Dordrecht worden vervangen door metro's, komen er een paar stations bij (en wordt Rotterdam Zuid verplaatst)? Wat levert dat precies op?
Independent Rail Partner is te Nijmegen aan het rangeren met DM'90. Volgens berichten op Somda zouden de treinstellen, die eigenlijk naar Roemenië zouden gaan, nu zo snel mogelijk verplaatst gaan worden naar de Houtrakpolder.
Foto: IRP
Bedankt, dan is het dus inderdaad een grotere bug bij NS, die ze helaas ook daar ontkennen.quote:
[..]
Meer klachten hier over op de NS Community
https://community.ns.nl/m(...)rie-60468#post412798
Zet anders even jouw klacht daar ook neer, misschien dat er met meer klachten eens wat aangedaan wordt anders dan te zeggen dat je geduld moet hebben.
Mijn accounts houden het nooit lang uit op het NS-forum. Ik heb er altijd moeite mee als ik word voorgelogen en de klantenservicemedewerkers hebben er vaak moeite mee als je ze erop wijst dat ze onzin verkondigen.
Nou nog de Roemenen laten opdraaien voor het transport.quote:
[ afbeelding ]
Independent Rail Partner is te Nijmegen aan het rangeren met DM'90. Volgens berichten op Somda zouden de treinstellen, die eigenlijk naar Roemenië zouden gaan, nu zo snel mogelijk verplaatst gaan worden naar de Houtrakpolder.
Foto: IRP
Or well, ze krijgen gewoon het aankoopbedrag niet terug hoop ik.
Ik kwam dit plaatje zojuist weer tegen. Wat was hier het verhaal ook alweer achter?
Intrigerend!quote:
[ afbeelding ]
Ik kwam dit plaatje zojuist weer tegen. Wat was hier het verhaal ook alweer achter?
klopt. Had het moeten weten, want ik ben laatst nog in Alkmaar geweestquote:
Naar het station is wel de verkeerde kant op :-P
Met beide stroomafnemers onder het stroomloze deel?quote:
Gestrand op de stroomloze brug in Alkmaar en naar het station geduwd. Is wel handig dat daar een steunpunt van het onderhoud zit.
Dankjewel. Dat klinkt haalbaar met wat grote sterke kerels.quote:
Rolweerstand van staal op staal is 0,0010. Zesje weegt 350 ton. Oftewel 350kg wat je in beweging moet krijgen.
Dan heb ik even de luchtweerstand en weerstand in de lagers/draaistellen buiten beschouwing gelaten en aangenomen dat het terrein vlak isquote:
[..]
Dankjewel. Dat klinkt haalbaar met wat grote sterke kerels.
Das wel alleen als er dus geen vierkante wielen zijn!quote:
Rolweerstand van staal op staal is 0,0010. Zesje weegt 350 ton. Oftewel 350kg wat je in beweging moet krijgen.
Je kan hetzelfde bereiken met afgescheiden sprintersporen. Wat voegt het inzetten van smallere voertuigen met een lagere bovenleidingsspanning toe aan deze opsomming?quote:
Geen kruisend verkeer voor IC's te The Hague Dutch Rail, hogere frequenties op de metrosporen (hogere reistijd door lagere snelheid?), tariefintegratie en zeggenschap over dienstregeling zonder afhankelijk te zijn van sporen 200km verderop
(Hoge snelheden haal je nauwelijks meer met zo veel extra tussenstops, voor de reistijd zal het weinig uitmaken.)
Toen ik telefonisch contact met NS opnam zou het allemaal automatisch geregeld worden en ik hoefde me nergens zorgen over te maken.
Kom op NS, het is maar een beetje data.....
Welke cargo gaat er eigenlijk door de tunnel? Richting Gouda/Weeps?quote:
Het grootste issue is de inpassing op het tunneltraject in Rotterdam. Er is nu de werkwijze dat goederentreinen als veilig worden beschouwd als ze het tunnelspoor van begin tot eind voor zichzelf hebben. Daardoor zitten de buitenste sporen nu al vol met alleen de HSL-treinen en de goederentreinen. De binnenste sporen wikkelen de reizigerstreinen van de oude lijn af. Twee sporen vrijspelen om met metrootjes te spelen levert nogal wat capaciteitsissues op.
watquote:
Ik snap de wens van de RET wel hoor, waarom hebben ze problemen in het stadstedelijke vervoer vanwege issues in Deventer..
Eerste 'werkdag' Hoekse Lijn:quote:Uiteindelijk gaat de Hoekse Lijn in de spits op sommige stukken twaalf keer per uur rijden. Tot 2017 maakten zestienduizend reizigers dagelijks gebruik van de trein. Na een periode van "gewenning" moet dat aantal met 40 procent (tot ruim 22.000 reizigers per dag) zijn gestegen, aldus Unck.
Hier en daar vast wat overdreven door mensen die nieuwsgierig zijn maar veelbelovende hoeveelhedentwitter:RETRotterdam twitterde op dinsdag 01-10-2019 om 15:46:07Op de eerste dag maakten 23.000 reizigers (in- en uitstappers) gebruik van de verlengde metrolijn B (bekend als de Hoekse Lijn). #retrotterdam #aardigonderweg https://t.co/nvoVTtXBLR reageer retweet
Kaartjes naar Roosendaal sowieso. Breda kun je niet uit Belgische automaten halen, daarvoor zul je langs het loket moeten. Ik zou aanraden om online een ticket te kopen en via je telefoon te scannen, want die NMBS tickets kun je gewoon op je telefoon laten zien en scannen.quote:Op woensdag 2 oktober 2019 10:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Is er al eens iemand recentelijk van of naar Brussel-Luchthaven gereisd? Hoe ligt het station tov de aankomsthal? Staan er genoeg automaten? Kun je daar ook kaartjes naar Roosendaal of Breda uit halen?
Dat was tot voor kort echt ON DENK BAAR. Gaat wel goedkomen dit 
De website van de Dinner Train is ook weer in de lucht, https://dinnertrain.eu/quote:Dinner Train maakt doorstart
’s-Hertogenbosch, 1 oktober 2019
Train Charter Events B.V. heeft overeenstemming bereikt met de curator over een doorstart van Dinner Train die op 6 augustus failliet ging.
Voor het faillissement vertrok de Dinner Train vanuit 37 verschillende steden om haar gasten een 4-gangen menu aan te bieden in samenwerking met een aantal vaste horeca partners.
Op dit moment staan er weer 15 verschillende steden gepland als vertrekpunt. De uitgangspunten van het concept blijven onveranderd. Een rondrit begeleid door een diner. Wel is er gesleuteld aan een aantal aspecten zoals onder andere service, inhoud van het menu en het aantal ritten dat per week gereden gaan worden.
Met de nieuwe eigenaar is een overeenkomst gesloten over alle voorraden, inventaris, intellectueel eigendom en een groot deel van de lopende contracten.
Tim Beltz, bestuurder van Train Charter Events B.V.: “De overname van Dinner Train is een mooie nieuwe stap. Met de aangebrachte wijzigingen aan het concept voorzie ik een verbetering van het concept wat in de basis al erg aantrekkelijk was. Wij hopen dan ook weer veel nieuwe gasten te mogen verwelkomen voor een unieke beleving.“
De doorstart van Dinner Train is niet alleen goed nieuws voor het personeel maar natuurlijk ook voor de consumenten die reeds een ticket of cadeaubon hebben gekocht. Met ingang van vandaag kunnen gasten bij de nieuwe eigenaar hun tickets gebruiken om opnieuw een boekingscode te ontvangen tegen een minimale vergoeding.
Voor meer informatie over de nieuwe planning en de manier waarop de tickets ingewisseld kunnen worden kunt u een e-mail sturen naar: backontrack@dinnertrain.eu
Nou, daar zullen veel reacties op komen.quote:Another condition is the possibility to couple the new units with existing Class 407 ICE high-speed units to operate as one train. (...) Interested companies shall submit their bids by 18 Oct 2019.
Je mag ook gewoon dag van de Duitse Eenheid schrijven hoor.quote:
Zo te zien maken veel Duitsers er een lang weekend (in Nederland) van omdat het morgen Tag der Deutschen Einheit is:
[ afbeelding ]
Moffen waren ook alweer overbevolkt op de wegen naar de kust en bij iedere druppel het anker uit. Mafkezen.
Is dat hetzelfde bericht als vorige week waarin 30 treinen werden aangekondigd dat nu verhoogd is naar 90?quote:
DB wil nog eens 90 ICE's bestellen, deze moeten ook in Nederland, Belgie en Frankrijk kunnen rijden: https://railcolornews.com(...)0-high-speed-trains/
Sterker nog, 2 weken terug was een 'intention to tender 30 HST' en nu is de tender daadwerkelijk uitgevraagd met blijkbaar een ophoging van 60. Ook mogelijkheid tot 400 locomotieven trouwens: https://www.railjournal.c(...)-90-high-speed-emus/
400 locs? Voor DB Cargo of blijven ze met getrokken materieel rijden?quote:
Que pasa? Zelfde leverantievoorwaarden, 2022 in dienst, koppelbaar met 407. Was slechts een vraag he, 90 of 90+30.
Sterker nog, 2 weken terug was een 'intention to tender 30 HST' en nu is de tender daadwerkelijk uitgevraagd met blijkbaar een ophoging van 60. Ook mogelijkheid tot 400 locomotieven trouwens: https://www.railjournal.c(...)-90-high-speed-emus/
Een is genoegquote:
[..]
Nou, daar zullen veel reacties op komen.
Dit is niet specifiek?quote:
quote:DB Cargo has issued a call for tenders for a framework agreement to supply up to 400 dual-mode locomotives
b2py is een wandelend voorbeeld van ditquote:
<31 Oktober 2019 - Tijdens mijn roadtrip door Canada, passeerde ik op de Yellowhead Highway, oftewel Highway 16, deze lange keteltrein. Even verderop was een farmers driveway, en werd een pitstop gemaakt voor een foto.
De trein bestond uit 102(!) ketelwagens, ik had het vermoeden lege van ruwe aardolie, gezien de kenmerken op de wagens.
2 Oktober 2019 - Vandaag ging de roadtrip door Canada van Yorkton naar Edmonton, een rit van bijna 900 kilometer. Even kilometers maken, want ik wil morgen (lees, Donderdag 3 oktober) in de Canadese Rockies arriveren.
Een heel groot stuk van de route ligt de CP-line parallel aan Highway 16, ook wel de Yellowhead Highway genoemd. In die 900 kilometer moest ik alleen bij 3 steden even van de Highway af omdat die onderbroken is, maar verder knallen maar..
Toen ik bij Wynyard passeerde, zag ik net buiten het dorp een BNSF-loc met lange keteltrein stilstaan, en gezien er maar één loc voor zat even gekeerd. In Wynyard vertrokken deze 7 locs (5 in opzending) net vanaf een zijspoor, dus snel werd 8km verder gereden, maar na een uur nog geen trein. En deze was toch vertrokken, en BNSF stond te wachten (die had ook een draaiende motor en frontjes aan incl personeel). Teruggekeerd naar Wynyard, en daar waren deze 7 locs bezig met rangeren. Men had dus wagens, die over 7 sporen verdeeld stonden, herverdeeld op bestemming. Duidelijk, maar waarom BNSF tussendoor niet weg kon? Geen idee. Dat heet het Canadese treinsysteem, geen touw aan vast te knopen. Namelijk geen dienstregelingen.
Hier waren ze net klaar met de eerste vertrekkende trein in de richting van Yorkton, maar in plaats van vertrekken duwden ze de trein naar het "doorgaande" spoor, en werd er naasst het CP-gebouw geparkeerd. Frontjes gingen uit en de machinist stapte af. Volgens een rangeerder die ik even aansprak, zou de trein hier nog minstens 5u staan wachten tot er "ruimte" was. BNSF bleef minstens dezelfde tijd staan. Tevreden na deze klik werd dus weer verder naar Edmonton vertrokken..
2 Oktober 2019 - Inmiddels alweer een eindje verder gereden, kwam van voren een goederentrein aangereden. Het zonnetje scheen, de trein goed voor de zon. Er werd verderop een U-turn gemaakt op de Highway (een 2-baansweg zonder middenberm), en even verderop kon de trein vastgelegd worden. Helaas een fotowolkje.. Maar dat mag de pret niet drukken.
De trein heeft hier 148 (nee, geen grap!) wagens aan de haak...
Volgens mij staat er niet of het voor cargo of getrokken materieel is, wat de vraag is.quote:
DB Cargo is niet reizigers
De grap is dat jij telkens staat te tellen en er maar geen einde aan komt.quote:
De trein bestond uit 102(!) ketelwagens,
[...]
De trein heeft hier 148 (nee, geen grap!) wagens aan de haak...
Tering het is vroegquote:
Staat toch DB Cargo?
DB Cargo is niet reizigers
Gaaf! Lekker hoorquote:
Nu dus in Canada. Gister haalde ik een trein in, en kon ik hem verderop klikken. Vandaag ook weer een trein geklikt. 2 zelfs. Inmiddels al 4000km gereden, en amper halverwege in kilometers, maar de trip zelf zit nu op dag 10 van 42.
[ afbeelding ]
1 Oktober 2019 - Tijdens mijn roadtrip door Canada, passeerde ik op de Yellowhead Highway, oftewel Highway 16, deze lange keteltrein. Even verderop was een farmers driveway, en werd een pitstop gemaakt voor een foto.
De trein bestond uit 102(!) ketelwagens, ik had het vermoeden lege van ruwe aardolie, gezien de kenmerken op de wagens.
[ afbeelding ]
2 Oktober 2019 - Vandaag ging de roadtrip door Canada van Yorkton naar Edmonton, een rit van bijna 900 kilometer. Even kilometers maken, want ik wil morgen (lees, Donderdag 3 oktober) in de Canadese Rockies arriveren.
Een heel groot stuk van de route ligt de CP-line parallel aan Highway 16, ook wel de Yellowhead Highway genoemd. In die 900 kilometer moest ik alleen bij 3 steden even van de Highway af omdat die onderbroken is, maar verder knallen maar..
Toen ik bij Wynyard passeerde, zag ik net buiten het dorp een BNSF-loc met lange keteltrein stilstaan, en gezien er maar één loc voor zat even gekeerd. In Wynyard vertrokken deze 7 locs (5 in opzending) net vanaf een zijspoor, dus snel werd 8km verder gereden, maar na een uur nog geen trein. En deze was toch vertrokken, en BNSF stond te wachten (die had ook een draaiende motor en frontjes aan incl personeel). Teruggekeerd naar Wynyard, en daar waren deze 7 locs bezig met rangeren. Men had dus wagens, die over 7 sporen verdeeld stonden, herverdeeld op bestemming. Duidelijk, maar waarom BNSF tussendoor niet weg kon? Geen idee. Dat heet het Canadese treinsysteem, geen touw aan vast te knopen. Namelijk geen dienstregelingen.
Hier waren ze net klaar met de eerste vertrekkende trein in de richting van Yorkton, maar in plaats van vertrekken duwden ze de trein naar het "doorgaande" spoor, en werd er naasst het CP-gebouw geparkeerd. Frontjes gingen uit en de machinist stapte af. Volgens een rangeerder die ik even aansprak, zou de trein hier nog minstens 5u staan wachten tot er "ruimte" was. BNSF bleef minstens dezelfde tijd staan. Tevreden na deze klik werd dus weer verder naar Edmonton vertrokken..
[ afbeelding ]
2 Oktober 2019 - Inmiddels alweer een eindje verder gereden, kwam van voren een goederentrein aangereden. Het zonnetje scheen, de trein goed voor de zon. Er werd verderop een U-turn gemaakt op de Highway (een 2-baansweg zonder middenberm), en even verderop kon de trein vastgelegd worden. Helaas een fotowolkje.. Maar dat mag de pret niet drukken.
De trein heeft hier 148 (nee, geen grap!) wagens aan de haak...
https://www.deutschebahn.(...)m-4-Mai-2020-4468454
Nouja, nieuw... Het is eigenlijk de terugkeer van de legendarische "Vindobona" die in de DDR-tijd nog reed met treinstellen serie SVT 18.16.
Door Deutsche Fotothek, CC BY-SA 3.0 de
PTA / Treinen topic #205
[ Bericht 47% gewijzigd door Dr_Flash op 03-10-2019 21:05:44 ]
Vanaf station hoorn rond acht uur naar alkmaar Noord willen. Dan kun je kiezen om vijftig minuten te wachten op een sprinter, of vijf minuten op de intercity naar Maastricht om op Sloterdijk over te stappen op de intercity naar den helder. Je bent tien minuten later op noord, maar nog ruim op tijd voor de bus naar huis die om 1 over heel en 1 over half vertrekt.
Een keer raden wat ik gedaan heb
Klacht: sinds wanneer rijd die kutsprinter nog maar een keer per uur ipv gewoon elk half uur? Of ben ik blind en heb ik ergens iets van een gewijzigde dienstregeling gemist?
Nope, ben via Sloterdijk gegaan. Je denkt toch zeker niet dat ik vijftig minuten in de kou, in het donker ga zitten wachten als ik ook warm en droog in een trein kan zitten?quote:
Jouw kennende heb je wortel staan schieten in Hoorn
Zo verbaas ik mij er ook nog steeds over dat je ma t/m za maarliefst vier keer per uur van Nijmegen naar Wijchen kan (of andersom)... maar op zondag slechts één keer.
Je gaat toch niet voor je plezier door die tunnel heen?quote:Op donderdag 3 oktober 2019 21:23 schreef DJMO het volgende:
[..]
Nope, ben via Sloterdijk gegaan. Je denkt toch zeker niet dat ik vijftig minuten in de kou, in het donker ga zitten wachten als ik ook warm en droog in een trein kan zitten?
Al sinds het begin der tijdenquote:
Logica.
Vanaf station hoorn rond acht uur naar alkmaar Noord willen. Dan kun je kiezen om vijftig minuten te wachten op een sprinter, of vijf minuten op de intercity naar Maastricht om op Sloterdijk over te stappen op de intercity naar den helder. Je bent tien minuten later op noord, maar nog ruim op tijd voor de bus naar huis die om 1 over heel en 1 over half vertrekt.
Een keer raden wat ik gedaan heb
Klacht: sinds wanneer rijd die kutsprinter nog maar een keer per uur ipv gewoon elk half uur? Of ben ik blind en heb ik ergens iets van een gewijzigde dienstregeling gemist?
Dan zal het er aan liggen dat ik nu voor het eerst sinds begin der tijden een avond dienstregeling te pakken had, normaal reis ik altijd rond half zeven terug, en dan gaat ie gewoon nog om het half uur. Mjah, eigen schuld verder, ik had de dienstregeling beter na moeten kijken, in plaats van te vertrouwen op m'n 'ervaring'quote:
huh? Welke tunnel? zodra ik instap focus ik me op m'n telefoon, om op m'n overstapstation of eindbestemming erachter te komen dat ik er uit moet om vervolgens gehaast m'n zooi bij elkaar te rapen en de trein uit te vluchten, dwars door de stroom instappers heenquote:
[..]
Je gaat toch niet voor je plezier door die tunnel heen?
Die in Alkmaar toch?quote:
[..]
huh? Welke tunnel? zodra ik instap focus ik me op m'n telefoon, om op m'n overstapstation of eindbestemming erachter te komen dat ik er uit moet om vervolgens gehaast m'n zooi bij elkaar te rapen en de trein uit te vluchten, dwars door de stroom instappers heen
oh, je bedoelt het voetgangerstunneltjequote:
ja, als het even kan mijd ik die overdag blijf ik gerust zitten tot schagen om vervolgens op de terugweg uit te stappen aan de kant van het busstation; 's avonds rond deze tijd neem ik dat risico liever niet meer In theorie wel. In de praktijk zit het stuk Nijmegen-Arnhem zo stampvol met treinen dat ik er overdag niet eens een leegmatrit met 140 km/h tussendoor krijg. Geen optie dus.quote:
Richting Oldenzaal grens en Noord Nederland inderdaad. In theorie kan die eerste groep ook via Elst en kopmaken op Deventer Goederen.. in de praktijk duurt dat langer en kost het meer moeite.
Gaaf spul, ze zijn hard bezig met de restauratie/toelating van een soortgelijk stel zo te lezenquote:Op donderdag 3 oktober 2019 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Fantastisch mooie treinen waren dat
PTA / Treinen topic #205
[ afbeelding ]
https://de.m.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_VT_18.16
Staat gewoon in de OP he.quote:
Ik vroeg me af, is er een of andere tool oid waarmee ik de afstand over het spoor kan bereken? alvast bedankt
Dat had ik niet gezien inderdaad, stom. Echter nog steeds niet helemaal wat ik zoek. Het liefst iets voor heel europa, dat je aan de hand van een kaart je route kan uitstippelen. Kan me herinneren dat er hier ooit iets dergelijks is gedeeldquote:
Here you go:quote:
[..]
Dat had ik niet gezien inderdaad, stom. Echter nog steeds niet helemaal wat ik zoek. Het liefst iets voor heel europa, dat je aan de hand van een kaart je route kan uitstippelen. Kan me herinneren dat er hier ooit iets dergelijks is gedeeld
https://brouter.damsy.net/latest/
Linksboven op 'Rail' zetten en pinnetjes plaatsen maar.
heb ze vandaag nog langer gezien, maar niet op de foto. Wel leuk te zien hoor, maar wát een lengte.. Ging de overweg echt nét voor mn neus dicht en stopte de trein ook nog op de overweg zo'n 5 minuten lang.. Voordat die eindelijk weg was, was ik iets van 24 minuten verder, vanaf sluiten tot openen. Trein moest wachten bij een samenkomst van lijnen, zal wel een andere trein eerst voorlangs hebben gemogen.quote:
Tof verslag Greavy.
[..]
De grap is dat jij telkens staat te tellen en er maar geen einde aan komt.
Vandaag in Jasper aangekomen rond het middaguur (werd tijd na bijna 3000km in 3 dagen rijden), dus hier wat dingen bezocht. Morgen ook eea in de planning maar dan combineren met een paar treintjes klikken hier in de bergen.
Ik heb hier nog een foto van, vanuit een slechte hoek, toen ik hier met b2py met kerst in 2014 of 2015 ofzo was.quote:
Fantastisch mooie treinen waren dat
PTA / Treinen topic #205
[ afbeelding ]
Kun je nagaan, mijn foto is van januari 2009. Misschien staat hij er nog steeds welquote:
[..]
Ik heb hier nog een foto van, vanuit een slechte hoek, toen ik hier met b2py met kerst in 2014 of 2015 ofzo was.
Lijkt op dat treinstel dat vanuit Canada (terug) naar Nederland werd gehaald, Noorlander oid?quote:
[..]
Kun je nagaan, mijn foto is van januari 2009. Misschien staat hij er nog steeds wel
Ik las iets over de wens om een Transportmuseum in Lelystad te beginnen en daar iets met de TEE te doen. Dezelfde voorzitter en dezelfde vertraging in iets doen als ik het zo zie.. jammer dat er geen capabele mensen opstaan en het overnemen van die man.quote:
Je bedoelt de Nederlands-Zwitserse TEE die door een Zwitserse club inderdaad weer uit Canada is gehaald en (ruim tien jaar geleden alweer) door de Stichting TEE naar Nederland is gehaald. Vrijwilligers hebben wat aan de trein geklust om deze in elk geval te conserveren en rolvaardig te houden, tot ongenoegen van het bestuur dat zich liever blindstaarde op het bouwen van een motorbak en een eigen spooraansluiting met werkplaats in de achtertuin van de voorzitter, waarna iedereen behalve het bestuur uit de club is geschopt of zelf is opgestapt. Sindsdien staat het stel helaas troosteloos weg te roesten op de Dijksgracht.
Ah, dan weet ik ook weer genoegquote:
Je bedoelt de Nederlands-Zwitserse TEE die door een Zwitserse club inderdaad weer uit Canada is gehaald en (ruim tien jaar geleden alweer) door de Stichting TEE naar Nederland is gehaald. Vrijwilligers hebben wat aan de trein geklust om deze in elk geval te conserveren en rolvaardig te houden, tot ongenoegen van het bestuur dat zich liever blindstaarde op het bouwen van een motorbak en een eigen spooraansluiting met werkplaats in de achtertuin van de voorzitter, waarna iedereen behalve het bestuur uit de club is geschopt of zelf is opgestapt. Sindsdien staat het stel helaas troosteloos weg te roesten op de Dijksgracht.
Dit zo lezende vindt die man zichzelf erg capabel.quote:
[..]
Ik las iets over de wens om een Transportmuseum in Lelystad te beginnen en daar iets met de TEE te doen. Dezelfde voorzitter en dezelfde vertraging in iets doen als ik het zo zie.. jammer dat er geen capabele mensen opstaan en het overnemen van die man.
Eerst zien dan geloven. Voorlopig presteren ze niet veel.quote:
[..]
Dit zo lezende vindt die man zichzelf erg capabel.
Ik denk dat er ergens op een van de treinenforums nog wel een citaat van me te vinden is waarin ik dit voorspelquote:
[..]
Eerst zien dan geloven. Voorlopig presteren ze niet veel.
Het opendeurgehalte nadert dan ook een beetje naar de 100 %quote:
[..]
Ik denk dat er ergens op een van de treinenforums nog wel een citaat van me te vinden is waarin ik dit voorspel
Dunning-Kruger, anyone?quote:
[..]
Dit zo lezende vindt die man zichzelf erg capabel.
Fucking toeteren met 160 in de duisternis voor iedere overwegquote:
[..]
Ik heb hier nog een foto van, vanuit een slechte hoek, toen ik hier met b2py met kerst in 2014 of 2015 ofzo was.
"Is toch waanzin, Bas"quote:
[..]
Fucking toeteren met 160 in de duisternis voor iedere overweg
Klopt, b2py
Zit nu in Jasper, en hier zit een drukke overweg. Maar ook druk depot van CN, personeelswissels maar ook tanken en dergelijke gebeuren hier.
De overweg is soms wel een halfuur aaneen gesloten, wat gevaarlijke situaties had opgeleverd. Nu zit er vrijwel dag en nacht aan beide kanten van het spoor een mannetje die verkeersregelaar is. Die kan de mensen zonder lokale bekendheid dan laten keren, zodat ze 2km verderop door een tunneltje naar de andere kant van het spoor kunnen. Borden ophangen kan ook, zou je denken. Maar dat gebeurt niet.
Vandaag ook: overweg gesloten, trein stond stil. Reden? Loks moesten tanken. Je zou denken, je zet de trein dan op een zijspoor, en rangeert met de loks naar de tankplaat. Maar dat is te ingewikkeld. Je stopt gewoon met complete trein naast de tankplaat, en gaat de loks aftanken. Overweg is dan iets meer dan een halfuur gesloten, want pas 5 wagens zijn de overweg over van de 150 of iets dergelijks.
Terugkomende op de foto: Dit pad volgend kom je na een aantal kilometer bij het spoor uit, met prachtig uitzicht erop. Ik heb dus de auto even geparkeerd, en treintjes afgewacht, waaronder deze trein met 145 wagens aan de haak van allemaal soorten. Het einde van de trein is niet op de foto te zien.
De trein is hier uit Jasper vertrokken in de richting van Hinton en verder.
Niemand geeft iets om die trein. De passagiers van toen zijn allang overleden en de jongetjes van toen die droomden om er ooit in te reizen zijn te druk met hun Mat '54, '57 en '64 treinstellen die wél rijden.quote:
Ik las iets over de wens om een Transportmuseum in Lelystad te beginnen en daar iets met de TEE te doen. Dezelfde voorzitter en dezelfde vertraging in iets doen als ik het zo zie.. jammer dat er geen capabele mensen opstaan en het overnemen van die man.
Nu de vakbonden nog aan de kant
Onveilig!!
Niet zolang:quote:
Je kan zeggen dat je eilanden krijgt zonder machinist?
Onveilig!!
- Er gemengd verkeer is
- Perrons niet zijn afgesloten met deuren
Waarom is dat nodig?quote:
[..]
Niet zolang:
- Perrons niet zijn afgesloten met deuren
Een computer kan lijkt mij sneller gevaar detecteren en ingrijpen dan een mens. Als je het voertuig maar voorziet van de juiste sensoren. Bij een mens heb je immers altijd te maken met een reactietijd.
Dat vraagt natuurlijk wel enorm veel van de techniek. Maar waarom zou op het spoor iedere invloed 'van buiten' afgeschermd moeten worden?
Het wordt een vereiste van de veiligheidsjihad. Trouwens, in alle 100% driverless-situaties is dit in de praktijk nu ook zo.quote:
Bij computers en met AI heb je evengoed te maken met reactietijd, die behoorlijk oploopt naarmate het aantal inputparameters omhoog gaat. Je hebt geen ongelijk hoor.quote:Een computer kan lijkt mij sneller gevaar detecteren en ingrijpen dan een mens. Als je het voertuig maar voorziet van de juiste sensoren. Bij een mens heb je immers altijd te maken met een reactietijd.
https://en.wikipedia.org/wiki/NP-hardness hier heeft het mee te maken, het reduceren van het aantal mogelijke incursies om een zo betrouwbaar mogelijke werking van de systemen te garanderen.quote:Dat vraagt natuurlijk wel enorm veel van de techniek. Maar waarom zou op het spoor iedere invloed 'van buiten' afgeschermd moeten worden?
AI "vrij" treinen laten rijden zijn we nog zeker een jaar of 100 vanaf zonder andere grote doorbraken.
En zo ver is AI nog niet ook: https://www.dailymail.co.(...)-car-technology.html
In Kuala Lumpur viel me op dat de automatische metro’s boven de grond geen deuren hadden en eronder wel. Gemengd verkeer kan je programmeren en deuren kan je aanleggen!quote:
[..]
Niet zolang:
- Er gemengd verkeer is
- Perrons niet zijn afgesloten met deuren
Bron: https://www.wienerzeitung(...)hn-ist-ein-Witz.htmlquote:Gibt es schon einen Termin für die Einführung eines Nachtzuges von Wien nach Brüssel bzw. nach Amsterdam?
Wir planen ab Jänner 2020 einen Nightjet nach Brüssel und arbeiten mit Hochdruck daran. Eine Nachtzugverbindung nach Amsterdam soll ein Jahr darauf folgen.
quote:Andreas Matthä begann 1982 bei den Österreichischen Bundesbahnen, gleich nach dem Abschluss seiner HTL-Ausbildung (Tiefbau). Dort legte er eine stete Karriere im Bereich Infrastruktur bzw. Bau hin. Nebenbei schloss er an der Fachhochschule Wien einen Magister für Unternehmensführung ab. Seit 2016 ist er der Vorstandsvorsitzender der ÖBB.
Want machinisten kunnen wel op tijd stoppenquote:
De vakbonden zijn het probleem helemaal niet en die kunnen hooguit een paar jaar vertragen. Big whoop. Zolang er overwegen zijn in Nederland zal er geen trein zonder machinist rijden, punt uit.
Gemengd verkeer kan prima, we hebben immers al ERTMS en ATB. Dus die trein stopt vanzelf wel als het nodig is.quote:
Niet zolang:
- Er gemengd verkeer is
- Perrons niet zijn afgesloten met deuren
En aangezien treinen niet zelf bepalen op welk spoor ze rijden gaan ze ook niet spontaan naar links of rechts.
Spoorwegen gaan ook al vanzelf open en dicht. Dus als het wegverkeer gewoon stopt voor een rood licht is er geen vuiltje aan de lucht.
Als machinist-zijnde hoop ik dat je gelijk hebt.quote:
De vakbonden zijn het probleem helemaal niet en die kunnen hooguit een paar jaar vertragen. Big whoop. Zolang er overwegen zijn in Nederland zal er geen trein zonder machinist rijden, punt uit.
In the end zal het gewoon op een rekensommetje neerkomen. Hoeveel gaat de inbouw van die rotzooi en de sanering van overwegen/aanpassingen van baanstructuren etc. kosten en hoe verhoud dat zich tegenover de winsten die men kan maken na het saneren van enkele duizenden banen. Ja hiep hoi, we mogen straks heel misschien nog een tijdje toezichthoudertje blijven spelen, zo'n zoethoudertje voor een paar jaar om het te kunnen verantwoorden tegenover vakbonden en media tot men er na een paar jaar zogenaamd achterkomt dat dat eigenlijk ook helemaal niet nodig meer is. ''Het werk verdwijnt niet, het veranderd alleen''
![ Bericht 4% gewijzigd door GlenSpey op 05-10-2019 22:07:48 ]
Ja, maar capaciteit vergroten door middel van extra sporen is goedkoper dan het volledige spoorwegnet (op wat randen na zoals de Noordelijke Nevenlijnen, terwijl het nou verrassend genoeg juist op die lijnen technisch relatief eenvoudig te implementeren zou zijn) aan te passen aan de eisen van automatisch rijden.quote:
[..]
In Kuala Lumpur viel me op dat de automatische metro’s boven de grond geen deuren hadden en eronder wel. Gemengd verkeer kan je programmeren en deuren kan je aanleggen!
Er is gewoon geen veiligheidsmarge. Het publiek pikt geen harde kille cijfers, die denken niet logisch na. Je komt er gewoon niet mee weg.
Zou dit wel kunnen als je de planregels zou baseren op het uitgangspunt dat alle machinisten gewoon stoppen voor een rood sein?quote:
[..]
In theorie wel. In de praktijk zit het stuk Nijmegen-Arnhem zo stampvol met treinen dat ik er overdag niet eens een leegmatrit met 140 km/h tussendoor krijg. Geen optie dus.
Waarom zijn machinisten voor overwegen nodig? Met camera's is het ook mogelijk om te zien of de overwegen vrij zijn van verkeer. Bij een seinstoring kan een machinist op afstand de trein op (camera)zicht besturen. Bij vliegtuigen is bediening op afstand ook mogelijk, daar is men van plan om de co-piloot te vervangen door een op afstand.quote:
De vakbonden zijn het probleem helemaal niet en die kunnen hooguit een paar jaar vertragen. Big whoop. Zolang er overwegen zijn in Nederland zal er geen trein zonder machinist rijden, punt uit.
Totaal zinloos zo lang er nog gevlogen mag worden.quote:
ÖBB-chef Matthä over uitbreiding van het nightjet-netwerk:
[..]
Bron: https://www.wienerzeitung(...)hn-ist-ein-Witz.html
Van de week weer eens naar frankfurt geboemeld, 5 uur onderweg, wat een ellende. Vliegend ben je er in 50 minuten.
Vandaar dat de Docklands Lightrail zo'n groot fiasco is...quote:
Er is gewoon geen veiligheidsmarge. Het publiek pikt geen harde kille cijfers, die denken niet logisch na. Je komt er gewoon niet mee weg.
Hoeveel "veiligheidsmarge" voegt een machinist toe dan?
Omdat de complexiteit van alle omgevingsfactoren een klasse AI behelst die er nog niet is. Dat mensen in zwarte kleding in bepaalde weersomstandigheden in meer dan 50% van de gevallen niet gedetecteerd wordt is tekenend voor de issues die er zijn. Dat is ook waar afgesloten perrons geeist gaan worden.quote:
[..]
Waarom zijn machinisten voor overwegen nodig? Met camera's is het ook mogelijk om te zien of de overwegen vrij zijn van verkeer. Bij een seinstoring kan een machinist op afstand de trein op (camera)zicht besturen. Bij vliegtuigen is bediening op afstand ook mogelijk, daar is men van plan om de co-piloot te vervangen door een op afstand.
De rekencapaciteit is er ook nog niet.
Machinisten zien mensen in zwarte kleding wel en kunnen dan wel op tijd stoppen?quote:
[..]
Omdat de complexiteit van alle omgevingsfactoren een klasse AI behelst die er nog niet is. Dat mensen in zwarte kleding in bepaalde weersomstandigheden in meer dan 50% van de gevallen niet gedetecteerd wordt is tekenend voor de issues die er zijn. Dat is ook waar afgesloten perrons geeist gaan worden.
De rekencapaciteit is er ook nog niet.
Net als met automatisch rijden; het gaat hier niet gebeuren op korte termijn zonder dat er een machinist in de cabine blijft, omdat het publiek het eist, omdat het vrij snel een keer mis gaat terwijl het met een mens voorkomen zou kunnen worden, omdat je een datacenter aan rekencapaciteit nodig hebt en altijd een gigantische bandbreedte moet kunnen garanderen. Ik zie het niet zo snel gebeuren.quote:
[..]
Vandaar dat de Docklands Lightrail zo'n groot fiasco is...
Hoeveel "veiligheidsmarge" voegt een machinist toe dan?
Het publiek pikt het niet als een machine zoiets over het hoofd zou zien. En daarnaast wordt de capaciteit van zelfrijdende systemen schromelijk overdreven, vooral die van Tesla, maar ook van andere producenten.quote:
[..]
Machinisten zien mensen in zwarte kleding wel en kunnen dan wel op tijd stoppen?
Zijn genoeg uitzonderingen op, onder andere de metro van Nürnberg en de DLR in Londen hebben geen perrondeuren.quote:
[..]
Het wordt een vereiste van de veiligheidsjihad. Trouwens, in alle 100% driverless-situaties is dit in de praktijk nu ook zo.
[..]
Scheelt wel weer 1 persoon.. geen HC EN meester in de trein..quote:
Op de DLR is nog wel een medewerker aanwezig die verantwoordelijk is voor het vertrekproces. En die ook volledig bevoegd is om de trein handmatig te rijden, mocht dat nodig zijn.
Wat dat betreft heb je eigenlijk het slechtste van twee werelden: je hebt dure automatisering en alsnog een personeelslid. En omdat de stations allemaal zo kort bij elkaar liggen kan hij ook niet echt dienstverlenend bezig zijn omdat hij de hele tijd die deuren moet bedienen.
Dat kan prima zonder dat het zoveel hoeft te kosten.quote:
Je moet ergens beginnen met innovatie. Het zal nooit in 1 keer perfect zijn. Als je daar op blijft wachten gebeurt er nooit wat.
Is dit echt nodig of is het meer om de vakbonden tegemoet te komen?quote:
Op de DLR is nog wel een medewerker aanwezig die verantwoordelijk is voor het vertrekproces. En die ook volledig bevoegd is om de trein handmatig te rijden, mocht dat nodig zijn.
[ Bericht 31% gewijzigd door #ANONIEM op 06-10-2019 19:43:21 ]
Het is echt nodig.quote:
[..]
Is dit echt nodig of is het meer om de vakbonden tegemoet te komen?
Bron: TreinTramBusquote:Aankomst op maandag en donderdag tussen 10:30 en 11:00 in Brussel, vertrek tussen 18:30 en 19:00 op diezelfde dagen. (...) De trein zal stoppen in Aken, Luik en Brussel-Zuid, misschien ook in Brussel-Noord. Reizigers kunnen kiezen uit slaap-, lig- en zitrijtuigen, 1 rijtuig neemt ook fietsen mee.
Vanaf december 2020 gaat de trein van Wenen iedere dag naar Amsterdam rijden. Brussel krijgt dan doorgaande rijtuigen naar Wenen.
Als trekkracht gaat een HLE 18 worden gebruikt, in Aken wordt er een locwissel gedaan.
Nee, want het zit vol op basis van blokafstanden, niet op basis van doorschietlengtes. Kortere blokafstanden of zwevende blokken zouden wel helpen, maar uiteindelijk heb je ook daar een maximale capaciteit.quote:
[..]
Zou dit wel kunnen als je de planregels zou baseren op het uitgangspunt dat alle machinisten gewoon stoppen voor een rood sein?
Ik zou zeggen dat de overkruisnormen zeker in het geval van Nijmegen ook een boel capaciteit vreten. Maar dat is dus niet zo, valt me mee.quote:
[..]
Nee, want het zit vol op basis van blokafstanden, niet op basis van doorschietlengtes. Kortere blokafstanden of zwevende blokken zouden wel helpen, maar uiteindelijk heb je ook daar een maximale capaciteit.
We hebben pagina's vol met tabellen met normen, maar denk je dat ik die voor ieder dienstregelpunt erbij pak als ik een trein inleg van Onnen naar Nijmegen? Elke DVL houdt gewoon drie minuten aan, dan zit je bijna altijd goed.quote:
[..]
Ik zou zeggen dat de overkruisnormen zeker in het geval van Nijmegen ook een boel capaciteit vreten. Maar dat is dus niet zo, valt me mee.
Mooi treintje, waarom al die locs?quote:
Het was vanmiddag heerlijk weer op Rotterdam Alexander
Hier een filmpje van binnenkomst van dat ding in Münster (en op de achtergrond een vertrekkende Sonderzug van Centralbahn - ik wist niet dat dat ding kwam, anders had ik daar nog wel een plaatje van gemaakt):
Het zijn allemaal dit soort rijtuigen, met compartimenten en een galerij aan de zijkant:
Veel foto's van de trein heb ik verder niet, het ding zat stampvol Duitsers (van alle leeftijden) dus om dan uitgebreid foto's te gaan maken is een beetje lastig.
Nadat ik door een paar rijtuigen was gelopen, kwam ik uit in het barrijtuig. Ook dat zat helemaal vol, en de bar is open. Ik weet niet precies wat ze er verkopen, volgens de website van FlixTrain zou het gaat om 'snacks and drinks'.
Foto: metdetreinnaarhetbuitenland.nl
Uiteindelijk ben ik maar ergens in een hokje gaan zitten, bij een paar andere mensen. Zo te zien aan de resterende bevestigingsmaterialen, de vreemd geplaatste lampjes en o.a. de teksten over het afsluiten van de deur is het rijtuig waarin ik heb gezeten een oud slaaprijtuig:
Zoals te zien is op de foto's: het spul is oud en enigszins afgeleefd. Het is schoon, maar er is wel duidelijk te zien dat het spul in een andere tijd is gebouwd.
Al met al is mijn beoordeling: grappig om er eens mee te reizen (nostalgisch vooral), maar de enige echte reden die ik me kan bedenken om met FlixTrain te reizen en niet met DB is de prijs.
Ik heb m'n kaartje tien minuten voor vertrek gekocht en betaalde ¤ 23, DB vroeg op dat moment ¤ 34 voor een ritje met Intercity. Als je vooraf boekt is de vanafprijs bij DB ¤ 19,90, terwijl dat bij FlixTrain slechts ¤ 4,99 is.
Viersen - Mönchengladbach is dicht voor werkzaamheden (vervanging wissels). De RE13 naar Venlo wordt via Krefeld omgeleid, en stopt ook niet in Neuss.
De trein die ik naar huis had vertrok met +10 uit Düsseldorf, en kwam met -2 aan in Viersen. Ik had niet verwacht dat er zo veel speling in dat rijpad zou zitten
Vlak voor aankomst in Viersen werd er omgeroepen dat je aldaar kon overstappen op de trein naar Krefeld, waar we zo'n 10 minuten eerder met een noodvaart doorheen waren gereden
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 07-10-2019 01:20:09 ]
OK dat is helder.quote:
[..]
Nee, want het zit vol op basis van blokafstanden, niet op basis van doorschietlengtes. Kortere blokafstanden of zwevende blokken zouden wel helpen, maar uiteindelijk heb je ook daar een maximale capaciteit.
Railexperts is de vervoerder waar de SSN en de VSM dit weekend onder reden. Die 1200 is volgens mij ook van hun.quote:
[..]
Mooi treintje, waarom al die locs?
Lekker veel beenruimte. Heerlijk om daarmee Köln-Berlin te doenquote:
Ja, eergisteren ofzoquote:
Dit al voorbijgekomen? Volgend jaar weer nachttrein naar Amsterdam: https://www.wienerzeitung(...)z.html?em_no_split=1
Echt al die geile berichten over hoe goed voor klimaat enzo. ding is pas een paar jaar weg
https://www.gelderlander.(...)naar-kleef~accd92f5/quote:NIJMEGEN - De Nederlandse Spoorwegen (NS) moet de 48 overtallige Buffels stallen op de ongebruikte spoorlijn tussen Nijmegen en Kleef. Dat zegt Maurice Niesten, voorzitter van Vereniging voor Innovatief Euregionaal Vervoer (VIEV): ,,Het is dé ideale oplossing.”
Het probleem: de NS had de oude Buffels - een veel geziene verschijning in de jaren negentig van de vorige eeuw - anderhalf jaar geleden verkocht aan Roemenië. In afwachting van transport staan de treinstellen opgesteld op een rangeerterrein bij station Nijmegen.
De koopovereenkomst met de Roemeense spoorwegen is echter afgeketst en de NS moet snel af van de Buffels. Het rangeerterrein wordt binnenkort volledig op de schop genomen.
Het verhuizen van 48 oude treinstellen - samen bijna drie kilometer lang - is echter een logistieke nachtmerrie. ,,Daarom is stallen op het spoortje naar Kleef dé uitkomst", zegt Niesten. ,,ProRail hoeft alleen maar een extra wissel aan te leggen. Dat hoeft niet veel te kosten. De Buffels kunnen daar de aankomende jaren prima verblijven.”
Slopen van de Buffels - een optie die steeds vaker wordt genoemd - is volgens Niesten eeuwig zonde. ,,Deze treinen kunnen zeker nog 20 jaar mee. Genoeg landen die interesse hebben in dit soort treinen.”
Nog een voordeel, aldus Niesten: ,,Met het oog op een re-activatie van de spoorlijn tussen Nijmegen en Kleef is het goed om alvast een nieuwe wissel te hebben.”
Maarten Bakker, gemeenteraadslid van de VVD, reageert op Twitter positief: ‘Hartstikke goed idee! Ik ben benieuwd naar de reactie van ProRail.’
Nog even los van de aanwezigheid van linksdraaiende trilkevers op dit stukkie spoor, en óók los van de ongetwijfeld dramatische toestand van het baanlichaam, is stallen langs de verder onbeschermde vrije baan in een buitengebied denk ik niet de beste manier om ze te conserveren voor verkoop
En ff een wissel aanleggen, bij ProRail, yeah right. De gemeente mag lappen, dan krabbelen ze wel terug :-P
En een spoorwegovergang. Maar dat is een detail.quote:
Een extra wissel aanleggen. Eventjes. Ja hoor.
Zet ze dan bij de Star op het baanvak dat toch buiten gebruik isquote:
[..]
https://www.gelderlander.(...)naar-kleef~accd92f5/
Nog even los van de aanwezigheid van linksdraaiende trilkevers op dit stukkie spoor, en óók los van de ongetwijfeld dramatische toestand van het baanlichaam, is stallen langs de verder onbeschermde vrije baan in een buitengebied denk ik niet de beste manier om ze te conserveren voor verkoop
Staat het vast veiliger dan in Nijmegen..Dat baanvak dat dusdanig slecht is dat het per direct gesloten is vanwege verzakkingsgevaar?quote:
[..]
Zet ze dan bij de Star op het baanvak dat toch buiten gebruik is
Het zijn geen pomplorries maar DM'90....
Geen idee hoe erg dat is? Dynamisch belasten is wel anders dan statisch natuurlijk.quote:
[..]
Dat baanvak dat dusdanig slecht is dat het per direct gesloten is vanwege verzakkingsgevaar?
Het zijn geen pomplorries maar DM'90....
Helpt flinke belasting niet bij het stabiliseren van de grond?quote:
[..]
Dat baanvak dat dusdanig slecht is dat het per direct gesloten is vanwege verzakkingsgevaar?
Het zijn geen pomplorries maar DM'90....
Nou ja, ik gok dat we er genoeg over hebben tegenwoordig.quote:
Een extra wissel aanleggen. Eventjes. Ja hoor.
Oplegwisselquote:
Een extra wissel aanleggen. Eventjes. Ja hoor.
Ken nog wel een baanvak wat daar baat bij zou hebben...quote:
[..]
Helpt flinke belasting niet bij het stabiliseren van de grond?
Albanië kan ze goed gebruikenquote:
Havana aan de Waal wil nog wel wat 20 jaar oud materieel, net als Cuba waar je de bussen van NZH de rondjes ziet maken. Lekker hoor
Tussen de GVB- en GVU-bussen in Op die anderhalve spoorweg die ze daar hebben?quote:
[..]
Albanië kan ze goed gebruiken
Treinen met intacte ramen? Zou iets nieuws zijn voor zequote:
[..]
Op die anderhalve spoorweg die ze daar hebben?
Voor zo lang het duurt dan he ben benieuwd of hier nog meer medewerkers V&S rond hangen!Die GVU driedelige dingen rijden nog, verder zie ik nu vooral Friese en Brabantse bussen, in ieder geval in Tirana.quote:
[..]
Albanië kan ze goed gebruiken
(En dan bedoel ik een enigszins maatschappelijk aanvaarde plek. Dus niet op de blindengeleidelijn bij Vredenburg ofzo)
Hebben ze geen bewaakte stalling ofzo? Even doosje koeken van de warme bakker meenemen?quote:
k ben de komende twee dagen met de trein weg. Heeft hier iemand tips waar je tegenwoordig rond Utrecht CS je fiets nog langer dan 24 uur k
Gratis bedoelde ik uiteraard, ik heb niet voor niks een stationsbarrel. Kennelijk zijn alle onbewaakte stallingen opgedoekt.quote:
Gewoon op Centraal, ¤1,25 per 24 uur: https://www.jefietswilnooitmeeranders.nl/utrecht-stationsplein/
Alstu: https://www.veiligstallen.nl/utrecht/stallingenquote:
[..]
Gratis bedoelde ik uiteraard, ik heb niet voor niks een stationsbarrel. Kennelijk zijn alle onbewaakte stallingen opgedoekt.
Staan zowel gratis als betaalde stallingen in