PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In Kopenhagen rijdt de metro volautomatisch, maar dat is een gesloten systeem. Natuurlijk kun je daar best op plekken komen waar je niet hoort, maar dat is dan misschien een Darwinaward waard.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De bovengrondse stations hadden naar mijn weten eerst geen poortjes op de perrons, maar hadden sensors om te zien of er iemand van het perron was gevallen. Die leverden echter nogal wat valse meldingen op waardoor er uiteindelijk is besloten om ook daar poortjes te zetten.
Klopt, en zodra je er niet in 100% van alle complexe situaties op aankan, heb je alsnog evenveel machinisten nodig als dat je treinen wil laten rijden. Denk bijvoorbeeld aan weersomstandigheden zoals een storm in de nacht met hevige regen. Of sneeuw die blijft liggen en dan een wit voertuig ofzo, dat soort dingen blijft een issue.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zijn genoeg uitzonderingen op, onder andere de metro van Nürnberg en de DLR in Londen hebben geen perrondeuren.quote:Op zaterdag 5 oktober 2019 13:47 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Het wordt een vereiste van de veiligheidsjihad. Trouwens, in alle 100% driverless-situaties is dit in de praktijk nu ook zo.
[..]
Op de DLR is nog wel een medewerker aanwezig die verantwoordelijk is voor het vertrekproces. En die ook volledig bevoegd is om de trein handmatig te rijden, mocht dat nodig zijn.
Scheelt wel weer 1 persoon.. geen HC EN meester in de trein..quote:Op zondag 6 oktober 2019 18:23 schreef James1988 het volgende:
Op de DLR is nog wel een medewerker aanwezig die verantwoordelijk is voor het vertrekproces. En die ook volledig bevoegd is om de trein handmatig te rijden, mocht dat nodig zijn.
dag
Maar als die persoon ziek is / zijn trein mist / staakt, kan de DLR-trein niet rijden.
Wat dat betreft heb je eigenlijk het slechtste van twee werelden: je hebt dure automatisering en alsnog een personeelslid. En omdat de stations allemaal zo kort bij elkaar liggen kan hij ook niet echt dienstverlenend bezig zijn omdat hij de hele tijd die deuren moet bedienen.
Wat dat betreft heb je eigenlijk het slechtste van twee werelden: je hebt dure automatisering en alsnog een personeelslid. En omdat de stations allemaal zo kort bij elkaar liggen kan hij ook niet echt dienstverlenend bezig zijn omdat hij de hele tijd die deuren moet bedienen.
Je moet ergens beginnen met innovatie. Het zal nooit in 1 keer perfect zijn. Als je daar op blijft wachten gebeurt er nooit wat.
Dat kan prima zonder dat het zoveel hoeft te kosten.quote:
Je moet ergens beginnen met innovatie. Het zal nooit in 1 keer perfect zijn. Als je daar op blijft wachten gebeurt er nooit wat.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Is dit echt nodig of is het meer om de vakbonden tegemoet te komen?quote:
Op de DLR is nog wel een medewerker aanwezig die verantwoordelijk is voor het vertrekproces. En die ook volledig bevoegd is om de trein handmatig te rijden, mocht dat nodig zijn.
[ Bericht 31% gewijzigd door #ANONIEM op 06-10-2019 19:43:21 ]
Het is echt nodig.quote:
[..]
Is dit echt nodig of is het meer om de vakbonden tegemoet te komen?
Voorlopige dienstregeling van de nieuwe verbinding Brussel - Wenen:
Als trekkracht gaat een HLE 18 worden gebruikt, in Aken wordt er een locwissel gedaan.
Bron: TreinTramBusquote:Aankomst op maandag en donderdag tussen 10:30 en 11:00 in Brussel, vertrek tussen 18:30 en 19:00 op diezelfde dagen. (...) De trein zal stoppen in Aken, Luik en Brussel-Zuid, misschien ook in Brussel-Noord. Reizigers kunnen kiezen uit slaap-, lig- en zitrijtuigen, 1 rijtuig neemt ook fietsen mee.
Vanaf december 2020 gaat de trein van Wenen iedere dag naar Amsterdam rijden. Brussel krijgt dan doorgaande rijtuigen naar Wenen.
Als trekkracht gaat een HLE 18 worden gebruikt, in Aken wordt er een locwissel gedaan.
Nee, want het zit vol op basis van blokafstanden, niet op basis van doorschietlengtes. Kortere blokafstanden of zwevende blokken zouden wel helpen, maar uiteindelijk heb je ook daar een maximale capaciteit.quote:Op zondag 6 oktober 2019 09:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zou dit wel kunnen als je de planregels zou baseren op het uitgangspunt dat alle machinisten gewoon stoppen voor een rood sein?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik zou zeggen dat de overkruisnormen zeker in het geval van Nijmegen ook een boel capaciteit vreten. Maar dat is dus niet zo, valt me mee.quote:
[..]
Nee, want het zit vol op basis van blokafstanden, niet op basis van doorschietlengtes. Kortere blokafstanden of zwevende blokken zouden wel helpen, maar uiteindelijk heb je ook daar een maximale capaciteit.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het was vanmiddag heerlijk weer op Rotterdam Alexander 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
We hebben pagina's vol met tabellen met normen, maar denk je dat ik die voor ieder dienstregelpunt erbij pak als ik een trein inleg van Onnen naar Nijmegen? Elke DVL houdt gewoon drie minuten aan, dan zit je bijna altijd goed.quote:
[..]
Ik zou zeggen dat de overkruisnormen zeker in het geval van Nijmegen ook een boel capaciteit vreten. Maar dat is dus niet zo, valt me mee.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Mooi treintje, waarom al die locs?quote:
Het was vanmiddag heerlijk weer op Rotterdam Alexander
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vandaag ben ik weer eens een rondje gaan treinen. En omdat ik me stierlijk verveelde en ik nog een dingetje op m'n bucketlist had staan, ben ik naar Münster (Westfalen) afgereisd om vanaf daar de Flixtrain naar Düsseldorf te nemen.
Hier een filmpje van binnenkomst van dat ding in Münster (en op de achtergrond een vertrekkende Sonderzug van Centralbahn - ik wist niet dat dat ding kwam, anders had ik daar nog wel een plaatje van gemaakt):
Het zijn allemaal dit soort rijtuigen, met compartimenten en een galerij aan de zijkant:
Veel foto's van de trein heb ik verder niet, het ding zat stampvol Duitsers (van alle leeftijden) dus om dan uitgebreid foto's te gaan maken is een beetje lastig.
Nadat ik door een paar rijtuigen was gelopen, kwam ik uit in het barrijtuig. Ook dat zat helemaal vol, en de bar is open. Ik weet niet precies wat ze er verkopen, volgens de website van FlixTrain zou het gaat om 'snacks and drinks'.
Foto: metdetreinnaarhetbuitenland.nl
Uiteindelijk ben ik maar ergens in een hokje gaan zitten, bij een paar andere mensen. Zo te zien aan de resterende bevestigingsmaterialen, de vreemd geplaatste lampjes en o.a. de teksten over het afsluiten van de deur is het rijtuig waarin ik heb gezeten een oud slaaprijtuig:
Zoals te zien is op de foto's: het spul is oud en enigszins afgeleefd. Het is schoon, maar er is wel duidelijk te zien dat het spul in een andere tijd is gebouwd.
Al met al is mijn beoordeling: grappig om er eens mee te reizen (nostalgisch vooral), maar de enige echte reden die ik me kan bedenken om met FlixTrain te reizen en niet met DB is de prijs.
Ik heb m'n kaartje tien minuten voor vertrek gekocht en betaalde ¤ 23, DB vroeg op dat moment ¤ 34 voor een ritje met Intercity. Als je vooraf boekt is de vanafprijs bij DB ¤ 19,90, terwijl dat bij FlixTrain slechts ¤ 4,99 is.
Hier een filmpje van binnenkomst van dat ding in Münster (en op de achtergrond een vertrekkende Sonderzug van Centralbahn - ik wist niet dat dat ding kwam, anders had ik daar nog wel een plaatje van gemaakt):
Het zijn allemaal dit soort rijtuigen, met compartimenten en een galerij aan de zijkant:
Veel foto's van de trein heb ik verder niet, het ding zat stampvol Duitsers (van alle leeftijden) dus om dan uitgebreid foto's te gaan maken is een beetje lastig.
Nadat ik door een paar rijtuigen was gelopen, kwam ik uit in het barrijtuig. Ook dat zat helemaal vol, en de bar is open. Ik weet niet precies wat ze er verkopen, volgens de website van FlixTrain zou het gaat om 'snacks and drinks'.
Foto: metdetreinnaarhetbuitenland.nl
Uiteindelijk ben ik maar ergens in een hokje gaan zitten, bij een paar andere mensen. Zo te zien aan de resterende bevestigingsmaterialen, de vreemd geplaatste lampjes en o.a. de teksten over het afsluiten van de deur is het rijtuig waarin ik heb gezeten een oud slaaprijtuig:
Zoals te zien is op de foto's: het spul is oud en enigszins afgeleefd. Het is schoon, maar er is wel duidelijk te zien dat het spul in een andere tijd is gebouwd.
Al met al is mijn beoordeling: grappig om er eens mee te reizen (nostalgisch vooral), maar de enige echte reden die ik me kan bedenken om met FlixTrain te reizen en niet met DB is de prijs.
Ik heb m'n kaartje tien minuten voor vertrek gekocht en betaalde ¤ 23, DB vroeg op dat moment ¤ 34 voor een ritje met Intercity. Als je vooraf boekt is de vanafprijs bij DB ¤ 19,90, terwijl dat bij FlixTrain slechts ¤ 4,99 is.
Oh, en nog een mooie:
Viersen - Mönchengladbach is dicht voor werkzaamheden (vervanging wissels). De RE13 naar Venlo wordt via Krefeld omgeleid, en stopt ook niet in Neuss.
De trein die ik naar huis had vertrok met +10 uit Düsseldorf, en kwam met -2 aan in Viersen. Ik had niet verwacht dat er zo veel speling in dat rijpad zou zitten
Vlak voor aankomst in Viersen werd er omgeroepen dat je aldaar kon overstappen op de trein naar Krefeld, waar we zo'n 10 minuten eerder met een noodvaart doorheen waren gereden
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 07-10-2019 01:20:09 ]
Viersen - Mönchengladbach is dicht voor werkzaamheden (vervanging wissels). De RE13 naar Venlo wordt via Krefeld omgeleid, en stopt ook niet in Neuss.
De trein die ik naar huis had vertrok met +10 uit Düsseldorf, en kwam met -2 aan in Viersen. Ik had niet verwacht dat er zo veel speling in dat rijpad zou zitten
Vlak voor aankomst in Viersen werd er omgeroepen dat je aldaar kon overstappen op de trein naar Krefeld, waar we zo'n 10 minuten eerder met een noodvaart doorheen waren gereden
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 07-10-2019 01:20:09 ]
OK dat is helder.quote:
[..]
Nee, want het zit vol op basis van blokafstanden, niet op basis van doorschietlengtes. Kortere blokafstanden of zwevende blokken zouden wel helpen, maar uiteindelijk heb je ook daar een maximale capaciteit.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Railexperts is de vervoerder waar de SSN en de VSM dit weekend onder reden. Die 1200 is volgens mij ook van hun.quote:
[..]
Mooi treintje, waarom al die locs?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Lekker veel beenruimte. Heerlijk om daarmee Köln-Berlin te doenquote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit al voorbijgekomen? Volgend jaar weer nachttrein naar Amsterdam: https://www.wienerzeitung(...)z.html?em_no_split=1
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja, eergisteren ofzoquote:
Dit al voorbijgekomen? Volgend jaar weer nachttrein naar Amsterdam: https://www.wienerzeitung(...)z.html?em_no_split=1
Toen lag ie te pitten in zijn trein 
Echt al die geile berichten over hoe goed voor klimaat enzo. ding is pas een paar jaar weg
Echt al die geile berichten over hoe goed voor klimaat enzo. ding is pas een paar jaar weg
https://www.gelderlander.(...)naar-kleef~accd92f5/quote:NIJMEGEN - De Nederlandse Spoorwegen (NS) moet de 48 overtallige Buffels stallen op de ongebruikte spoorlijn tussen Nijmegen en Kleef. Dat zegt Maurice Niesten, voorzitter van Vereniging voor Innovatief Euregionaal Vervoer (VIEV): ,,Het is dé ideale oplossing.”
Het probleem: de NS had de oude Buffels - een veel geziene verschijning in de jaren negentig van de vorige eeuw - anderhalf jaar geleden verkocht aan Roemenië. In afwachting van transport staan de treinstellen opgesteld op een rangeerterrein bij station Nijmegen.
De koopovereenkomst met de Roemeense spoorwegen is echter afgeketst en de NS moet snel af van de Buffels. Het rangeerterrein wordt binnenkort volledig op de schop genomen.
Het verhuizen van 48 oude treinstellen - samen bijna drie kilometer lang - is echter een logistieke nachtmerrie. ,,Daarom is stallen op het spoortje naar Kleef dé uitkomst", zegt Niesten. ,,ProRail hoeft alleen maar een extra wissel aan te leggen. Dat hoeft niet veel te kosten. De Buffels kunnen daar de aankomende jaren prima verblijven.”
Slopen van de Buffels - een optie die steeds vaker wordt genoemd - is volgens Niesten eeuwig zonde. ,,Deze treinen kunnen zeker nog 20 jaar mee. Genoeg landen die interesse hebben in dit soort treinen.”
Nog een voordeel, aldus Niesten: ,,Met het oog op een re-activatie van de spoorlijn tussen Nijmegen en Kleef is het goed om alvast een nieuwe wissel te hebben.”
Maarten Bakker, gemeenteraadslid van de VVD, reageert op Twitter positief: ‘Hartstikke goed idee! Ik ben benieuwd naar de reactie van ProRail.’
Nog even los van de aanwezigheid van linksdraaiende trilkevers op dit stukkie spoor, en óók los van de ongetwijfeld dramatische toestand van het baanlichaam, is stallen langs de verder onbeschermde vrije baan in een buitengebied denk ik niet de beste manier om ze te conserveren voor verkoop
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ze zijn al weg toch?
En ff een wissel aanleggen, bij ProRail, yeah right. De gemeente mag lappen, dan krabbelen ze wel terug :-P
En ff een wissel aanleggen, bij ProRail, yeah right. De gemeente mag lappen, dan krabbelen ze wel terug :-P
En een spoorwegovergang. Maar dat is een detail.quote:
Een extra wissel aanleggen. Eventjes. Ja hoor.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Havana aan de Waal wil nog wel wat 20 jaar oud materieel, net als Cuba waar je de bussen van NZH de rondjes ziet maken. Lekker hoor
Afgelopen vrijdag stonden ze er trouwens nog.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Zet ze dan bij de Star op het baanvak dat toch buiten gebruik isquote:
[..]
https://www.gelderlander.(...)naar-kleef~accd92f5/
Nog even los van de aanwezigheid van linksdraaiende trilkevers op dit stukkie spoor, en óók los van de ongetwijfeld dramatische toestand van het baanlichaam, is stallen langs de verder onbeschermde vrije baan in een buitengebied denk ik niet de beste manier om ze te conserveren voor verkoop
Staat het vast veiliger dan in Nijmegen..
dag
Dat baanvak dat dusdanig slecht is dat het per direct gesloten is vanwege verzakkingsgevaar?quote:
[..]
Zet ze dan bij de Star op het baanvak dat toch buiten gebruik is
Het zijn geen pomplorries maar DM'90....
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Geen idee hoe erg dat is? Dynamisch belasten is wel anders dan statisch natuurlijk.quote:
[..]
Dat baanvak dat dusdanig slecht is dat het per direct gesloten is vanwege verzakkingsgevaar?
Het zijn geen pomplorries maar DM'90....
Kranplätze müssen verdichtet sein
Helpt flinke belasting niet bij het stabiliseren van de grond?quote:
[..]
Dat baanvak dat dusdanig slecht is dat het per direct gesloten is vanwege verzakkingsgevaar?
Het zijn geen pomplorries maar DM'90....
dag
Nou ja, ik gok dat we er genoeg over hebben tegenwoordig.quote:
Een extra wissel aanleggen. Eventjes. Ja hoor.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Oplegwisselquote:
Een extra wissel aanleggen. Eventjes. Ja hoor.
So we just called him Fred too
Ken nog wel een baanvak wat daar baat bij zou hebben...quote:
[..]
Helpt flinke belasting niet bij het stabiliseren van de grond?
Albanië kan ze goed gebruikenquote:
Havana aan de Waal wil nog wel wat 20 jaar oud materieel, net als Cuba waar je de bussen van NZH de rondjes ziet maken. Lekker hoor
Tussen de GVB- en GVU-bussen in
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op die anderhalve spoorweg die ze daar hebben?quote:Op dinsdag 8 oktober 2019 16:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Albanië kan ze goed gebruiken
Kranplätze müssen verdichtet sein
Treinen met intacte ramen? Zou iets nieuws zijn voor zequote:
[..]
Op die anderhalve spoorweg die ze daar hebben?
Voor zo lang het duurt dan he
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
6 november start ik als als (aspirant) medewerker V&S ben benieuwd of hier nog meer medewerkers V&S rond hangen!
ben benieuwd of hier nog meer medewerkers V&S rond hangen!
Die GVU driedelige dingen rijden nog, verder zie ik nu vooral Friese en Brabantse bussen, in ieder geval in Tirana.quote:
[..]
Albanië kan ze goed gebruiken
Ik ben de komende twee dagen met de trein weg. Heeft hier iemand tips waar je tegenwoordig rond Utrecht CS je fiets nog langer dan 24 uur kunt stallen?
(En dan bedoel ik een enigszins maatschappelijk aanvaarde plek. Dus niet op de blindengeleidelijn bij Vredenburg ofzo)
(En dan bedoel ik een enigszins maatschappelijk aanvaarde plek. Dus niet op de blindengeleidelijn bij Vredenburg ofzo)
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Hebben ze geen bewaakte stalling ofzo? Even doosje koeken van de warme bakker meenemen?quote:
k ben de komende twee dagen met de trein weg. Heeft hier iemand tips waar je tegenwoordig rond Utrecht CS je fiets nog langer dan 24 uur k
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gewoon op Centraal, ¤1,25 per 24 uur: https://www.jefietswilnooitmeeranders.nl/utrecht-stationsplein/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Gratis bedoelde ik uiteraard, ik heb niet voor niks een stationsbarrel. Kennelijk zijn alle onbewaakte stallingen opgedoekt.quote:
Gewoon op Centraal, ¤1,25 per 24 uur: https://www.jefietswilnooitmeeranders.nl/utrecht-stationsplein/
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
