PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Als je vandaag op reis wil kan je de tering krijgen 
Dan maar geen foto's van de twee 23'ers.
Dan maar geen foto's van de twee 23'ers.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja maar ik moest sowieso in Amsterdam zijn eigenlijk, maar dat heb ik net verschoven naar volgende week zondag.quote:Op zaterdag 28 september 2019 11:00 schreef b2py het volgende:
Je had ook naar Deventerror kunnen gaan
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
"moet" "verschoven"quote:
[..]
Ja maar ik moest sowieso in Amsterdam zijn eigenlijk, maar dat heb ik net verschoven naar volgende week zondag.
Wat is dan de moet? :-P
En true, is jammer wel maja, als die treinen die bovenleiding maar naar beneden blijven trekken. Of is het de bovenleiding die zo versleten is?
Morgen ook. Er is een meet van een ander forum morgen, maar om 10u in Amsterdam gaat niet lukken.quote:
Als je vandaag op reis wil kan je de tering krijgen
[ afbeelding ]
Dan maar geen foto's van de twee 23'ers.
Het wordt toch kut weer dus zo erg vind ik het ook niet.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik werd er wakker vanquote:
Je had ook naar Deventerror kunnen gaan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als je een afspraak met iemand maakt om een paar biertjes te gaan drinken dan is dat wel een inspanningsverplichting waardquote:
[..]
"moet" "verschoven"
Wat is dan de moet? :-P
En true, is jammer wel maja, als die treinen die bovenleiding maar naar beneden blijven trekken. Of is het de bovenleiding die zo versleten is?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
PICS or it ddn't happenquote:De Hoekse Lijn,de nieuwe metrolijn
tussen Hoek van Holland en Schiedam,is
klaar en gaat vandaag open.De ombouw
van de oude spoorlijn begon in april
2017 en zou vijf maanden duren,maar het
project liep aanzienlijke vertraging op
en de openingsdatum verschoof zes keer.
Het project werd een hoofdpijndossier
voor Rotterdam en kostte D66-wethouder
Langenberg de kop.Oorzaken voor de
vertraging waren een slechte planning
en terugkerende softwareproblemen.
De kosten zijn opgelopen van de begrote
370 miljoen naar zeker 460 miljoen
euro.De verwachting is dat het aantal
reizigers op de lijn met 40% groeit.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er is een stoomtreinrit gaande? Ik hoor hier een stoomfluit (terwijl ik toch bijna een km van het spoor woon...).quote:
Als je vandaag op reis wil kan je de tering krijgen
[ afbeelding ]
Dan maar geen foto's van de twee 23'ers.
Ja! Even aan de baas vragen of ik z'n foto mag gebruiken.quote:
[..]
Er is een stoomtreinrit gaande? Ik hoor hier een stoomfluit (terwijl ik toch bijna een km van het spoor woon...).
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
En is er een rit met Mat64 van Den Haag naar Amsterdam Centraal?
quote:bron: https://treinposities.nl/bijzonderheden
39404
Railexperts Speciale Trein
Vermoedelijk: MAT-64 904
Amsterdam Centraal 12:00
Den Haag HS
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Tof, die zal ik dan gehoord hebben. Rijden ze nou allebei onder stoom?quote:
[..]
Ja! Even aan de baas vragen of ik z'n foto mag gebruiken.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Yep. Geen overbodige luxe met 410 meter trein.quote:
[..]
Tof, die zal ik dan gehoord hebben. Rijden ze nou allebei onder stoom?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nadat de jaarlijkse rit vorig jaar niet door kon gaan organiseerde Westfalendampf dit jaar opnieuw een rit naar Amsterdam. Met een vertrek om 4.36u uit Hamm en een terugkomst om 0.36u een behoorlijk lange rit, die in Duitsland werd afgelegd achter e-loc 110 278 van Centralbahn. In Bad Bentheim werd de tractie gewisseld voor de beide 23'ers van de VSM. Met de 23 071 voorop en de 23 076 als tweede loc komt de trein hier onder nummer 13400 met een vertraging van ongeveer een kwartier over de onderdoorgang Lossersedijk bij De Lutte op weg naar Amsterdam Centraal.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ha, ik zag hem al voorbij komen op Flickr
14 rijtuigen telde ik zo snel. flinke trein. Zit die dan ook helemaal vol? En waarom twee locomotieven?
14 rijtuigen telde ik zo snel. flinke trein. Zit die dan ook helemaal vol? En waarom twee locomotieven?
Kranplätze müssen verdichtet sein
De trein is helemaal uitverkocht ja, er is zelfs nog een extra rijtuig bij gekomen dat ook helemaal vol is gekomen.
De twee locs zullen voor de leuk zijn, al was een trein van 14 rijtuigen natuurlijk ook niet gebruikelijk voor een sneltrein in de jaren '50, dus het zal ook wel deels gewoon nodig zijn.
De twee locs zullen voor de leuk zijn, al was een trein van 14 rijtuigen natuurlijk ook niet gebruikelijk voor een sneltrein in de jaren '50, dus het zal ook wel deels gewoon nodig zijn.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
welnee man. Gebruikelijk of niet, ons land is zo vlak als een spiegeltje. 1 stoomloc kan makkelijk 14 bakken lucht trekken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hij is ingelegd met een maximale snelheid van 90km/h. Ik meen overigens dat de maximale snelheid onder ATB-E maximaal 100km/h is.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Aha.
Bij een snelheid van 110 km/u en op vlak terrein kan een 023 max 600 ton trekken
Geen idee hoe zwaar deze rijtuigen precies zijn. ICR weegt 41 ton. Wat Duitsers er in zit je dan zo op 47 ton per rijtuig.
Bij een snelheid van 110 km/u en op vlak terrein kan een 023 max 600 ton trekken
Geen idee hoe zwaar deze rijtuigen precies zijn. ICR weegt 41 ton. Wat Duitsers er in zit je dan zo op 47 ton per rijtuig.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Maximaal 600 ton lees ik. Een rijtuig weegt al 35-40 ton. Zet daar per rijtuig (12 coupés x 6 personen) 72 Duitsers à 80 kilo bij, dan kom je met 14 rijtuigen toch al snel op die 600 ton.quote:
welnee man. Gebruikelijk of niet, ons land is zo vlak als een spiegeltje. 1 stoomloc kan makkelijk 14 bakken lucht trekken.
En dan staat er nog niet eens bij hoe lang het duurt tot ie op snelheid is. Dat is natuurlijk op een druk spoorwegnet ook nog van belang.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Goed punt, geloofwaardig verhaal. Ik ben wel blij dat dit soort dingen gewoon gebeuren in ieder geval.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Waardoor wordt dat beperkt dan? "Regelgeving" telt niet.quote:
Aha.
Bij een snelheid van 110 km/u en op vlak terrein kan een 023 max 600 ton trekken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De typegoedkeuring toch?quote:Op zaterdag 28 september 2019 14:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Waardoor wordt dat beperkt dan? "Regelgeving" telt niet.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die 110km/h of die 600 ton? Ik denk beide gewoon door de technische beperkingen van de loc.quote:
[..]
Waardoor wordt dat beperkt dan? "Regelgeving" telt niet.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het moet ook allemaal nog betrouwbaar kunnen remmen met die snelheid.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat vind ik een vergelijkbaar nietig antwoord eigenlijk. "Mag niet." Waarom niet?quote:
"Daarom niet. Omdat papa het zegt." 
Heeft het te maken met veilige remafstand? Slijtage aan de rails? Of is het ivm lucht- en rolweerstand gewoon de maximale snelheid die de trein met dat vermogen kan ontwikkelen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bovendien wil je die locs ook niet maximaal belasten als museumorganisatiequote:
[..]
Die 110km/h of die 600 ton? Ik denk beide gewoon door de technische beperkingen van de loc.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik ben trouwens in de gewichtsberekening nog iets heel belangrijks vergeten: per coupé gaat er natuurlijk ook nog minstens een krat bier door. Dat is toch nog weer 15 kilo per krat, met laten we zeggen 15 kratten per rijtuig. Dat is met 14 rijtuigen toch ook nog weer even dik 3 ton 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
In de jaren '50 waren locs als de 1100 een ontzettende verbetering door het grote vermogen (voor die tijd). Reken maar dat een grote stomer minder vermogen had dan zo'n loc. Verzin er dan bij dat bijvoorbeeld een VIRM-zesje al een fors hoger vermogen dan een 1100 heeft en het sommetje is compleet. Je kan er wel meer dan 600 ton achter hangen maar dan moet je niet verwachten dat het allemaal snel gaat.
WAAROM WIST IK HIER NIKS VAN?quote:Op zaterdag 28 september 2019 14:38 schreef dennistd het volgende:
Ik ben trouwens in de gewichtsberekening nog iets heel belangrijks vergeten: per coupé gaat er natuurlijk ook nog minstens een krat bier door. Dat is toch nog weer 15 kilo per krat, met laten we zeggen 15 kratten per rijtuig. Dat is met 14 rijtuigen toch ook nog weer even dik 3 ton
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wait, whut? Jij praat over bier? Watskebeurt?quote:
Ik ben trouwens in de gewichtsberekening nog iets heel belangrijks vergeten: per coupé gaat er natuurlijk ook nog minstens een krat bier door. Dat is toch nog weer 15 kilo per krat, met laten we zeggen 15 kratten per rijtuig. Dat is met 14 rijtuigen toch ook nog weer even dik 3 ton
Altijd onderweg naar het avontuur
Op 
Eindelijk 
Nou ja, eigenlijk is het natuurlijkquote:Op zaterdag 28 september 2019 14:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Wait, whut? Jij praat over bier? Watskebeurt?
bier Maar een trein vol Duitsers kan niet zonder natuurlijk. Denk dat de eerste al wel voor 7u los zijn gegaan...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
80kg is ook wel aan de magere kant voor een Duitserquote:
Ik ben trouwens in de gewichtsberekening nog iets heel belangrijks vergeten: per coupé gaat er natuurlijk ook nog minstens een krat bier door. Dat is toch nog weer 15 kilo per krat, met laten we zeggen 15 kratten per rijtuig. Dat is met 14 rijtuigen toch ook nog weer even dik 3 ton
En je vergeet de 85 ton van de extra loc in opzending.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Die trekt zelf ook, en moet je dus niet meerekenen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ah, dacht dat dat dode massa wasquote:
Die trekt zelf ook, en moet je dus niet meerekenen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zitten hier toevallig mensen met Traject Vrij waarbij ook opeens geen prijzen meer worden getoond in de Mijn NS reishistorie?
Harry van de klantenservice komt niet verder dan het #FakeNews dat de prijzen überhaupt nooit getoond zouden zijn in de reishistorie.
Harry van de klantenservice komt niet verder dan het #FakeNews dat de prijzen überhaupt nooit getoond zouden zijn in de reishistorie.
Nog een plaatje: een metro naar Hoek van Holland Haven arriveert op het volledig verbouwde Vlaardingen West.
Dit station heeft drie sporen, in de toekomst gaat metrolijn A keren op het middenspoor. De spoornummering is een beetje vreemd: het spoor richting HvH is spoor 1, het spoor direct ernaast is spoor 4, en het spoor waar de treinen uit HvH aankomen is spoor 2. 🤨
Dit station heeft drie sporen, in de toekomst gaat metrolijn A keren op het middenspoor. De spoornummering is een beetje vreemd: het spoor richting HvH is spoor 1, het spoor direct ernaast is spoor 4, en het spoor waar de treinen uit HvH aankomen is spoor 2. 🤨
Wel vlak voor de sluiting nog even mooie verse ballast neergelegd zoals het hoort 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
wat een verrijking. even een inzamelingsactie opstarten zodat er een pompwagentje kan worden ingezet.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Is het niet de bedoeling dat daar straks weer metro's rijden? En dan mogelijk naar een nieuw te bouwen metrostation dat zo'n beetje op het strand ligt in plaats van nog deze 15 minuten lopen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja, dat klopt. Media 2021 zou het nieuwe Hoek van Holland Strand moeten worden opgeleverd, waarmee je inderdaad direct aan het strand uitstapt.
Wordt nog een duur geintje, de metro komt tussen het oude en het nieuwe station HvH Strand enkelspoor in een tunnelbak te liggen. Zowel vanwege geluidswering als voor het Natura2000 gebied aldaar, al vind ik de laatste reden nogal belachelijk gezien alle zooi die daar al ik de duinen gebouwd is 
Maar dit station komt niet weer in gebruik toch? Terwijl er nog best flinke afstand zit tussen Haven en het nieuwe Strand
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
