ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (Brabant 
).
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet. (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoorden
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant. (Brabant ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Afijn. Alles is genormeerd in Nederland. Uit 2007:
Er zou dus zelfs binnen deze kadernormen nog ruimte moeten zijn om bij het toepassen van meer specifieke normen zo nu en dan maatwerk te leveren waar dat een relatief gering risico met zich meebrengt.quote:- Aantal doden per mld. reizigerskilometers norm: 0,15 Het 5-jaarsgemiddelde was in 2006 0,06 en ligt daarmee onder de norm
- Aantal dodelijke slachtoffers overweggebruikers per jaar norm: 24 Er is een dalende trend zichtbaar, waardoor 2004 voor het eerst onder de norm uitkomt. Aantal doden in 2006 bedraagt 12
Aantal dodelijke slachtoffers onbevoegden per jaar norm: 1,5 In 2006 was er sprake van 2 doden langs het spoor
Aantal zelfdodingen per jaar norm: ALARP (As low As Reasonable Possible) Er is sprake van een stabiele situatie, in 2006 190 zelfdodingen
Aantal dodelijke slachtoffers onder spoorwegwerkers per 10.000 fte norm: 1 In 2006 valt 1 dode onder spoorwegwerkers
Dat gaat dus niet gebeuren. De treinen hebben even nodig om de wissels te bereiken, dan moeten die nog omgezet worden, waarna de volgende trein pas kan rijden. Recept voor flinke vertragingen op drukke dagenquote:Op dinsdag 5 augustus 2014 20:07 schreef icloud het volgende:
[..]
Of halteert toch aan perron 2/3 maar dan moeten de autoriteiten een oogje dicht knijpen.
Der is wat weggevallen, de conciërge is op de hoogte.quote:
Je moet wat over hebben om de startplaats van de tour te mogen zijn in 2018/2019/2020/2021.quote:Op dinsdag 5 augustus 2014 20:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat gaat dus niet gebeuren. De treinen hebben even nodig om de wissels te bereiken, dan moeten die nog omgezet worden, waarna de volgende trein pas kan rijden. Recept voor flinke vertragingen op drukke dagen
Ja ja. Die zogenaamde normen zijn door eoa goochelpiet nogal nattevinger uit de lucht gegrepen dus, maar ze gelden als de Hoogst Denkbare Waarheid. Hmmm.quote:
Goeie tt
Afijn. Alles is genormeerd in Nederland. Uit 2007:
[..]
Er zou dus zelfs binnen deze kadernormen nog ruimte moeten zijn om bij het toepassen van meer specifieke normen zo nu en dan maatwerk te leveren waar dat een relatief gering risico met zich meebrengt.
Heeft ProRail geen boodschap aan. Dat zetelt immers in Utrechtquote:
[..]
Je moet wat over hebben om de startplaats van de tour te mogen zijn in 2018/2019/2020/2021.
Limburg is nog bezig met een lobby om een eigen infra beheerder te mogen aanstellenquote:
[..]
Heeft ProRail geen boodschap aan. Dat zetelt immers in Utrecht
Grand Depart 2015, zegt een groot spandoek bij het binnenrijden van Utrecht Centraal.quote:
[..]
Heeft ProRail geen boodschap aan. Dat zetelt immers in Utrecht
En met welk doel?quote:
[..]
Limburg is nog bezig met een lobby om een eigen infra beheerder te mogen aanstellen
Zelfstandigheid, het Limburgs parlement is er trots op dat ze ns grotendeels weg heeft gejaagd en wil graag alle limburgse sporen in eigendom krijgen en kunnen aanbesteden.quote:
Maar aangezien dat in jan '13 speelde gok ik dat ze bot hebben gevangen.
Van der broeck is sowieso een vreemde vogel.
Abellio/Qbuzz gaat de aanbesteding in Limburg winnen, let maar opquote:
[..]
Zelfstandigheid, het Limburgs parlement is er trots op dat ze ns grotendeels weg heeft gejaagd en wil graag alle limburgse sporen in eigendom krijgen en kunnen aanbesteden.
Vergeet de passer niet! En de bomgevaarlijke grafische rekenmachine!quote:Op dinsdag 5 augustus 2014 20:04 schreef Dr_Flash het volgende:
We zijn niet ver meer van de dag dat reizigers preventief gefouilleerd worden. Op meetlinten en duimstokken. Voor een geodriehoek moet je een ontheffing aanvragen. Nee die kan niet "Bij je studentenreisproduct op de kaart gezet worden"
Nee het limburgs parlement heeft in maart een voortgangsraportage ontvangen over de lobby, opnieuw geld vrijgemaakt.quote:
Zie http://www.telegraaf.nl/b(...)il_buitenspel__.html
Maar aangezien dat in jan '13 speelde gok ik dat ze bot hebben gevangen.
Van der broeck is sowieso een vreemde vogel.
Onbewoond eiland dat het is
Zou vast wel ergens op de website staan, ik heb zelf niet het document gezien.quote:
Limburg is zeer tevreden over veolia(andersom niet) en ik heb het gevoel dat hun een handje worden geholpen en de winnaar zullen zijn.quote:
[..]
Abellio/Qbuzz gaat de aanbesteding in Limburg winnen, let maar op
ja ja, hun pikkies poetsen op taxpayer's kosten. En de reiziger? Wie zegt u?quote:
Zelfstandigheid, het Limburgs parlement is er trots op dat ze ns grotendeels weg heeft gejaagd en wil graag alle limburgse sporen in eigendom krijgen en kunnen aanbesteden.
Je kunt veel zeggen maar veolia heeft een enorme kwaliteitsupgrade doorgevoerd op beide lijnen en het zeer goed gedaan.quote:
[..]
ja ja, hun pikkies poetsen op taxpayer's kosten. En de reiziger? Wie zegt u?
welnee. Meterspoor en 750 Vquote:
Straks wil Limburg ook nog als enige over naar 15kV 16 2/3 hz ofzo
Onbewoond eiland dat het is
mag niet en bovendien zal Veolia niet inschrijven lijkt me. Eerder xx met een van haar dochterbedrijven. Abellio/Qbuzz en Arriva maken denk ik een betere kansquote:
[..]
Limburg is zeer tevreden over veolia(andersom niet) en ik heb het gevoel dat hun een handje worden geholpen en de winnaar zullen zijn.
Dat is wel des Limburgs ja.quote:
[..]
Limburg is zeer tevreden over veolia(andersom niet) en ik heb het gevoel dat hun een handje worden geholpen en de winnaar zullen zijn.
De vlaamse kusttram rijd ook op meterspoor dus dat past goed.quote:
Zeker. Die dingen donderen namelijk van ellende uit elkaarquote:
[..]
De vlaamse kusttram rijd ook op meterspoor dus dat past goed.
Ja ik weet het, vorig jaar nog ingezetenquote:
[..]
Zeker. Die dingen donderen namelijk van ellende uit elkaar
ja.quote:
[..]
Je kunt veel zeggen maar veolia heeft een enorme kwaliteitsupgrade doorgevoerd op beide lijnen en het zeer goed gedaan.
En waarom moeten we dan nu het risico gaan introduceren dat er 2 netbeheerders naar elkaar gaan wijzen als er tussen Eindhoven en Weert wat aan de hand is? Welk doel is daarmee gediend?
Weert-einhoven blijft prorail gebied.quote:
[..]
ja.
En waarom moeten we dan nu het risico gaan introduceren dat er 2 netbeheerders naar elkaar gaan wijzen als er tussen Eindhoven en Weert wat aan de hand is? Welk doel is daarmee gediend?
quote:
.Ja maar omdat de lijn grensoverschrijdend is blijft dat bij prorail.quote:
Dient geen enkel functioneel doel, modeltreintjes spelen doet men maar op zolder. Dit is volslagen onzinnig.
De plannen zijn voorquote:
Of willen ze alleen een "eigen netbeheerder" voor die 2 kutlijntjes waar ze het zo goed doen?
Dient geen enkel functioneel doel, modeltreintjes spelen doet men maar op zolder. Dit is volslagen onzinnig.
weert-vise
Roermond-nijmegen
Sittard-heerlen
Maastricht-heerlen
Weert-hamont
ach, van een oud vrouwtje geweest. Past op zich wel bij het karakter van Limburgquote:
[..]
Ja ik weet het, vorig jaar nog ingezeten
Lijntjes genoeg daarquote:
Nou, ik mag hopen dat iemand daar nadenkt en er een streep door haalt. Hoewel, nadenken... het blijft wel Limburg natuurlijk.
Why?quote:
Nou, ik mag hopen dat iemand daar nadenkt en er een streep door haalt. Hoewel, nadenken... het blijft wel Limburg natuurlijk.
Lees ik dit verkeerd en verliest Amsterdam al zijn nachtelijke verbindingen of?
Er blijft geloof ik nog wel wat van Amsterdam richting Duitsland rijden, maar dus niet meer direct naar Polen. Denemarken verliest zelfs helemaal de nachtverbinding, tot groot verdriet van mensen die die trein met enige regelmat gebruiken.quote:
DB shrinks City Night Line network
Lees ik dit verkeerd en verliest Amsterdam al zijn nachtelijke verbindingen of?
Naar München dan denk ik?quote:Op dinsdag 5 augustus 2014 21:12 schreef James1988 het volgende:
[..]
Er blijft geloof ik nog wel wat van Amsterdam richting Duitsland rijden, maar dus niet meer direct naar Polen. Denemarken verliest zelfs helemaal de nachtverbinding, tot groot verdriet van mensen die die trein met enige regelmat gebruiken.
Denk het, ja.quote:
Meer maatwerk, minder ivoren toren.quote:
Zijn er dan nog voordelen aan naast het prestigegehalte?
Want? Ze zitten nog steeds vast aan de IC's uit de randstad..quote:
Voor die lijn verandert niks.quote:
[..]
Want? Ze zitten nog steeds vast aan de IC's uit de randstad..
Jawel, het oorspronkelijke voorstel ging uit van het aanbesteden van alles onder weert(zowel infra als vervoerder.quote:
Hierbij ging het om alle treinen, daarom verteld de gedeputeerde ook trots dat ns bijna weg is in limburg.
Dan toch maar liever die ivoren toren, een wissel aanleggen voor een kut trein is het andere uiterste.quote:
Maar met een eigen infrabeheerder zou Limburg bijv. sneller een paar wissels kunnen neerleggen om die Thalys in Valkenburg te kunnen ontvangen, ipv. dat iemand van ProRail in een ivoren toren in de randstad moet gaan bedenken of dat nuttig is.
Oh ok. Sorry. Ja ik kom uit Groningen dus eigenlijk zou ik niet meer dan "Limburgquote:
[..]
Jawel, het oorspronkelijke voorstel ging uit van het aanbesteden van alles onder weert(zowel infra als vervoerder.
Hierbij ging het om alle treinen, daarom verteld de gedeputeerde ook trots dat ns bijna weg is in limburg.
" moeten zeggen. Vet handig, reizigers van/naar Limburg met een extra overstap opzadelen. Eilandjeeee...quote:
[..]
Jawel, het oorspronkelijke voorstel ging uit van het aanbesteden van alles onder weert(zowel infra als vervoerder.
Hierbij ging het om alle treinen, daarom verteld de gedeputeerde ook trots dat ns bijna weg is in limburg.
In Japan zijn alle Shinkansen vervoerders ook beheerder van hun infrastructuur, stations maar ook ontwikkeling rondom stations. Of dat voor 'normale' vervoerders geldt weet ik niet..quote:
Ik zie trouwens dat het wel vaker voorkomt dat spoorlijnen een eigen infrabeheerder hebben. In het communistische China is de spoorlijn Kanton-Shenzhen bijv. ook een losstaand bedrijf. Je kan er op de beurs van New York zelfs aandelen van kopen.
Het limburgs parlement gaat uit van een compleet eigen en zichzelf onderhoudend netwerk waarbij de relatie Venlo/nijmegen belangerijker word dan weert eindhoven.quote:
[..]
Vet handig, reizigers van/naar Limburg met een extra overstap opzadelen. Eilandjeeee...
Keyrail voor de Betuweroute, bijvoorbeeld?quote:
Ik zie trouwens dat het wel vaker voorkomt dat spoorlijnen een eigen infrabeheerder hebben. In het communistische China is de spoorlijn Kanton-Shenzhen bijv. ook een losstaand bedrijf. Je kan er op de beurs van New York zelfs aandelen van kopen.
Sterker nog, zo zijn de spoorwegen ooit begonnen.. Tig bedrijfjes met eigen lijnen en eigen exploitatie..quote:
Ik zie trouwens dat het wel vaker voorkomt dat spoorlijnen een eigen infrabeheerder hebben. In het communistische China is de spoorlijn Kanton-Shenzhen bijv. ook een losstaand bedrijf. Je kan er op de beurs van New York zelfs aandelen van kopen.
Dit jaar vieren we 175 jaar spoorwegen in Nederland, we zijn gewoon retro aan het doen.quote:
[..]
Sterker nog, zo zijn de spoorwegen ooit begonnen.. Tig bedrijfjes met eigen lijnen en eigen exploitatie..
Heb je gelezen waarom?quote:
Ik heb trouwens honderd posts geleden al gezegd dat hij waarschijnlijk in maastricht eindigd.
Ja, dat zeg ik. IJzerduwen doe je maar op de zolder. Het gaat erom wat de reiziger wil. Niet wat iemand in een bruin pak leuk vindt om "belangrijk te maken".quote:
[..]
Het limburgs parlement gaat uit van een compleet eigen en zichzelf onderhoudend netwerk waarbij de relatie Venlo/nijmegen belangerijker word dan weert eindhoven.
Randstedelijk tekort aan opstelruimte in beeld.. (Bakeenheden)
Niet specifiek Shinkansen. Het hoofdrailnet is daar opgeknipt in zes regionale vervoerders die elk een eigen geïntegreerd spoorwegbedrijf (conventioneel spoor én Shinkansen, rails én treinen) zijn. Ze werken wel met elkaar samen en langeafstandstreinen laten ze natuurlijk doorrijden over elkaars sporen.quote:
[..]
In Japan zijn alle Shinkansen vervoerders ook beheerder van hun infrastructuur, stations maar ook ontwikkeling rondom stations. Of dat voor 'normale' vervoerders geldt weet ik niet..
In de grote steden heb je dan ook nog de particuliere vervoerders en de gemeentelijke metrobedrijven. Die werken vaak ook samen, zodat private sneltreinen hoppakee de metrotunnels in kunnen.
Het model van vooral de particuliere vervoerders is geweest om een spoorlijn te bouwen en tegelijk ook vastgoedontwikkeling te doen. Woonwijken langs de lijn, winkelcentra en kantoorgebouwen bij de eindpunten. De feitelijke stadskernen zijn in de grote steden dus vaak ook precies de eindpunten van de spoorlijnen.
Limburg wil zelfstandigheid, een een compleet eigen netwerk, het netwerk moet zo sterk en aantrekkelijk worden dat de verbinding naar grens minder gebruikt gaat worden.quote:
[..]
Ja, dat zeg ik. IJzerduwen doe je maar op de zolder. Het gaat erom wat de reiziger wil. Niet wat iemand in een bruin pak leuk vindt om "belangrijk te maken".
Prima, maar niet van mijn geld. Ga maar kolen delven of zo.quote:
[..]
Limburg wil zelfstandigheid, een een compleet eigen netwerk, het netwerk moet zo sterk en aantrekkelijk worden dat de verbinding naar grens minder gebruikt gaat worden.
Het wordt een mooie tijd.quote:
[ afbeelding ]
Randstedelijk tekort aan opstelruimte in beeld.. (Bakeenheden)
Geld is er niet zo heel veel nodig, vooral toestemming en een nieuwe naar binnen gekeerde dienstregeling.quote:
[..]
Prima, maar niet van mijn geld. Ga maar kolen delven of zo.
Waar wil Limburg het geld voor onderhoud & vernieuwing vandaan halen dan? Geldboom?quote:
[..]
Geld is er niet zo heel veel nodig, vooral toestemming en een nieuwe naar binnen gekeerde dienstregeling.
Verder moeten die mensen die bij de netbeheerder werken ook betaald worden..
Beide aanbestedingen moeten genoeg opleveren om dit te kunnen doen voor een acceptabel bedrag, wat ze zelf kunnen ophoesten.quote:
[..]
Waar wil Limburg het geld voor onderhoud & vernieuwing vandaan halen dan? Geldboom?
Verder moeten die mensen die bij de netbeheerder werken ook betaald worden..
Aanbestedingen van wat? Een aanbesteding doen voor een netbeheerder?quote:
[..]
Beide aanbestedingen moeten genoeg opleveren om dit te kunnen doen voor een acceptabel bedrag, wat ze zelf kunnen ophoesten.
Serieus, wat is dit voor onzin? Het spoor in Limburg moet zo "aantrekkelijk" worden dat mensen die in Eindhoven zouden gaan studeren, in Amsterdam op het vliegtuig stappen, in Utrecht vergaderen of in Köln gaan winkelen, besluiten om dat maar niet meer te doen? Wie bedenkt zoiets?quote:
[..]
Limburg wil zelfstandigheid, een een compleet eigen netwerk, het netwerk moet zo sterk en aantrekkelijk worden dat de verbinding naar grens minder gebruikt gaat worden.
Ja de provincie wil het niet zelf op zich nemen.quote:
[..]
Aanbestedingen van wat? Een aanbesteding doen voor een netbeheerder?
Ah okee, we hebben het toch over een baantje op een zolderquote:
een acceptabel bedrag, wat ze zelf kunnen ophoesten.
Nee dan snap ik het weer 
Heerhugowaard en Castricum ontwikkelen zal voor de noordelijke Randstad al schelen. Rotterdam lost zichzelf deels wel op met het vermetroën van de Hoekse Lijn. Breda kan mooi bij de CSM. Eventueel in combinatie met Dordrecht. Verder zou je bij Lunetten nog een opstelterrein kunnen ontwikkelen, waardoor je weer een deel af kunt vangen. Ook op de Meer is nog iets ruimte om extra spoor bij te leggenquote:
[ afbeelding ]
Randstedelijk tekort aan opstelruimte in beeld.. (Bakeenheden)
Nee want ze willen meer afstand tot nederland niet minder.quote:Op dinsdag 5 augustus 2014 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Serieus, wat is dit voor onzin? Het spoor in Limburg moet zo "aantrekkelijk" worden dat mensen die in Eindhoven zouden gaan studeren, in Amsterdam op het vliegtuig stappen, in Utrecht vergaderen of in Köln gaan winkelen, besluiten om dat maar niet meer te doen? Wie bedenkt zoiets?
Studeren in aachen, vliegen via niederrein, keulen of frankfurt maastricht. en vergaderen in wursselen.
Afsteken en weg laten drijvenquote:
[..]
Nee want ze willen meer afstand tot nederland niet minder.
Studeren in aachen, vliegen via niederrein, keulen of frankfurt en vergaderen in aachen.
Bij Den Bosch hebben ze net heel enthousiast godweethoeveel spoor opgebroken bij het oude poststationquote:
[..]
Heerhugowaard en Castricum ontwikkelen zal voor de noordelijke Randstad al schelen. Rotterdam lost zichzelf deels wel op met het vermetroën van de Hoekse Lijn. Breda kan mooi bij de CSM. Eventueel in combinatie met Dordrecht. Verder zou je bij Lunetten nog een opstelterrein kunnen ontwikkelen, waardoor je weer een deel af kunt vangen. Ook op de Meer is nog iets ruimte om extra spoor bij te leggen
"En nu komen we opstelruimte te kort" Hoe zou dat toch komen? Bom d'r op en plat asfalteren. Zijn ze nou helemaal gek geworden daarquote:
[..]
Nee want ze willen meer afstand tot nederland niet minder.
Studeren in aachen, vliegen via niederrein, keulen of frankfurt maastricht. en vergaderen in wursselen.
mja, daar hing geen waslijnquote:Op dinsdag 5 augustus 2014 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Bij Den Bosch hebben ze net heel enthousiast godweethoeveel spoor opgebroken bij het oude poststation
Nou, ik weet niet wat je wil hoor, maar de gehele dienstregeling van de treinen en de bussen is in Limburg als een kapstok opgehangen aan de intercity's uit Eindhoven naar Maastricht en Heerlen en andersom. Dat werkt perfect omdat je op alle vier de knooppunten in Limburg goede aansluitingen hebt tussen de verbindingen onderling. Een ander dienstregelingsconcept kan je niet anders kwalificeren dan een idee van iemand die high is geworden van een Limburgse wietvlaai.
Patrick van der broeck is best wel een serieuze.quote:
[..]
Bom d'r op en plat asfalteren. Zijn ze nou helemaal gek geworden daar
Nou en?quote:
Serieus lijp ja. Van mijn geld.quote:
[..]
Patrick van der broeck is best wel een serieuze.
Ja, maandje was alweer om. Time passes quicklyquote:
Was iCloud trouwens niet gebanned vanwege teveel trollen?
Nee hoor, ik had een modje op zijn teentjes getrapt.quote:
Was iCloud trouwens niet gebanned vanwege teveel trollen?
Ik verwacht dat in hun plannen maastricht/heerlen naar weert als backbone blijft dienen.quote:
Ze zijn knettergek in Limburg. Eerst met hun gehuil twee jaar geledendat er te veel intercity's zouden gaan rijden in Limburg, vervolgens met hun gehuil dat NS mee wou doen aan hun aanbesteding en nu met hun plannen voor een dienstregeling die op Limburg is gericht.
Nou, ik weet niet wat je wil hoor, maar de gehele dienstregeling van de treinen en de bussen is in Limburg als een kapstok opgehangen aan de intercity's uit Eindhoven naar Maastricht en Heerlen en andersom. Dat werkt perfect omdat je op alle vier de knooppunten in Limburg goede aansluitingen hebt tussen de verbindingen onderling. Een ander dienstregelingsconcept kan je niet anders kwalificeren dan een idee van iemand die high is geworden van een Limburgse wietvlaai.
Je denkt toch niet serieus dat ze gingen bedenken dat boven dat spoor ook wel waslijn kon wanneer weghalen makkelijker was?quote:
Dat is veel meer dan bijv. het aantal doorgaande reizigers tussen de Randstad en Drenthe/Groningen.
Nou kan dat betekenen dat Eindhoven gewoon een kutstad is waar niemand naartoe wil, maar het lijkt me logischer dat Limburg gewoon best wel geïntegreerd is met de rest van Nederland.
Edit: O ja, bron: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-140089.pdf
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 05-08-2014 21:53:25 ]
Over de verbouwing van Den Bosch is dan ook bij voorbaat al een klacht ingediend door NS dat er te weinig opstelcapaciteit zou zijn. Ik geloof niet dat ProRail er serieus iets mee heeft gedaan. Men heeft daar ook de kruiswissels eruit getikt in een poging het netwerk te standaardiseren. Met zo'n netwerkbeheerder als vriend heb je geen vijanden meer nodig.quote:
[..]
Bij Den Bosch hebben ze net heel enthousiast godweethoeveel spoor opgebroken bij het oude poststation
54 bakeenheden opstelcapaciteit te weinig in Breda? Wat willen ze daar allemaal gaan parkeren dan?quote:
[ afbeelding ]
Randstedelijk tekort aan opstelruimte in beeld.. (Bakeenheden)
Ik verbaas me eerder over den helderquote:
[..]
54 bakeenheden opstelcapaciteit te weinig in Breda? Wat willen ze daar allemaal gaan parkeren dan?
Benelux min en wat andere meuk die over de HSL kan? En waarschijnlijk wat IC of sprintermaterieel dat nu nog elders vandaan moet komenquote:
[..]
54 bakeenheden opstelcapaciteit te weinig in Breda? Wat willen ze daar allemaal gaan parkeren dan?
ik vooral dat Hoorn niet in het lijstje staat en dat Uitgeest zo groot isquote:
[..]
Ik verbaas me eerder over den helder
Sinds de jaren 60 is er al een tekort aan opstelcapaciteit in Noord-Holland dusja..quote:
[..]
Ik verbaas me eerder over den helder
Ah, op zo'n manier. Inderdaad een beetje vreemd dat er drie kerende treinseries zijn maar dat er geen enkele plek is om treinen te stallen gedurende de nacht.quote:
[..]
Benelux min en wat andere meuk die over de HSL kan? En waarschijnlijk wat IC of sprintermaterieel dat nu nog elders vandaan moet komen
En nog vele malen moeilijker is bedenken dat je voor opstelcapaciteit helemaal geen waslijn nodig hebt?quote:
[..]
Je denkt toch niet serieus dat ze gingen bedenken dat boven dat spoor ook wel waslijn kon wanneer weghalen makkelijker was?
Vier intercity's per uur (waarvan met name de twee naar Heerlen het grootste deel van de dag een lage bezettinsgraad hebben terwijl dat materieel elders wel nuttig ingezet zou kunnen worden) had sowieso niet gehoeven van mij. Laat die IC Schiphol - Heerlen maar gewoon weer in Eindhoven keren. Kan de IC Amsterdam - Maastricht weer standaard met 2x VIRM rijden.quote:
Ah, reizen van en naar Limburg wordt dus gewoon overbodig.
Het is wel handig hoor, anders moet je 's ochtends met een voetpomp o.i.d. de stroomafnemer weer tegen de draad zetten als je daar weer onder geduwd bent door een rangeerloc.quote:
[..]
En nog vele malen moeilijker is bedenken dat je voor opstelcapaciteit helemaal geen waslijn nodig hebt?
Wat wil je gaan opstellen in den helder? Behalve de eerste ochtend trein en automatisch de laatste.quote:
[..]
Sinds de jaren 60 is er al een tekort aan opstelcapaciteit in Noord-Holland dusja..
Prorail wilde dat industrie lijntje richting het marineterrein toch gedeeltelijk gaan gebruiken als opstelmogelijkheid?
Accuutje, dynamootje.quote:
[..]
Het is wel handig hoor, anders moet je 's ochtends met een voetpomp o.i.d. de stroomafnemer weer tegen de draad zetten als je daar weer onder geduwd bent door een rangeerloc.
Gewoon de bodem openmaken, Flintstonetrein van makenquote:
Meer dan nu, er gaan nu 's ochtends 2x 10 bakken VIRM leeg van Alkmaar naar Den Helder en er komt 10 bakken VIRM uit Haarlem naar Alkmaar en 10 VIRM uit Amsterdam naar Alkmaar. Verder nog een bak of 16 SLT wat aangevoerd wordt van buitenaf.. Al dat geschuif kost klauwen vol met geld..quote:
[..]
Wat wil je gaan opstellen in den helder? Behalve de eerste ochtend trein en automatisch de laatste.
Prorail wilde dat industrie lijntje richting het marineterrein toch gedeeltelijk gaan gebruiken als opstelmogelijkheid?
Met de katapult onder de waslijn schietenquote:
Dat zijn toch zeker vier treinen. Verder is ook Alkmaar te klein, dus daarvan wil je wellicht ook wat in Den Helder stallen.quote:
[..]
Wat wil je gaan opstellen in den helder? Behalve de eerste ochtend trein en automatisch de laatste.
Dat is alleen als uithaalspoor bedoeld dacht ik: dan kun je van de sporen 4, 5 en 6 naar perronspoor 3 komen zonder treinen op de hoofdbaan te hinderen.quote:Prorail wilde dat industrie lijntje richting het marineterrein toch gedeeltelijk gaan gebruiken als opstelmogelijkheid?
Waarom kunnen die twee keer tien bakken virm niet gewoon in dh blijven?quote:
[..]
Meer dan nu, er gaan nu 's ochtends 2x 10 bakken VIRM leeg van Alkmaar naar Den Helder en er komt 10 bakken VIRM uit Haarlem naar Alkmaar en 10 VIRM uit Amsterdam naar Alkmaar. Verder nog een bak of 16 SLT wat aangevoerd wordt van buitenaf.. Al dat geschuif kost klauwen vol met geld..
Omdat daar dus geen plek voor isquote:
[..]
Waarom kunnen die twee keer tien bakken virm niet gewoon in dh blijven?
Danku.quote:
Aan het station. S' avonds heeft dh maar een ingang, en een hek is goedkoper dan een compleet nieuwe opstelmogleijkheden.quote:
Langs het perron wordt ook al opgesteld.. En in Alkmaar ook.quote:
[..]
Aan het station. S' avonds heeft dh maar een ingang, en een hek is goedkoper dan een compleet nieuwe opstelmogleijkheden.
Ja tuurlijk, dat is maar 40 km verderopquote:
[..]
Dat zijn toch zeker vier treinen. Verder is ook Alkmaar te klein, dus daarvan wil je wellicht ook wat in Den Helder stallen.
Praat normaal.Ik ben vooral teleurgesteld dat toen ik erop ging Google'n Limburgse wietvlaai helemaal niet blijkt te bestaanquote:
Ze zijn knettergek in Limburg. Eerst met hun gehuil twee jaar geledendat er te veel intercity's zouden gaan rijden in Limburg, vervolgens met hun gehuil dat NS mee wou doen aan hun aanbesteding en nu met hun plannen voor een dienstregeling die op Limburg is gericht.
Nou, ik weet niet wat je wil hoor, maar de gehele dienstregeling van de treinen en de bussen is in Limburg als een kapstok opgehangen aan de intercity's uit Eindhoven naar Maastricht en Heerlen en andersom. Dat werkt perfect omdat je op alle vier de knooppunten in Limburg goede aansluitingen hebt tussen de verbindingen onderling. Een ander dienstregelingsconcept kan je niet anders kwalificeren dan een idee van iemand die high is geworden van een Limburgse wietvlaai.
Enne?quote:
nou is dh weer ergens anders dan net?
ach het valt mee. Zo nu en dan stuurt de NS ook zomaar een VIRM-zesje als ledig materieel vanuit Roosendaal naar Onnen. Is maar een paar kilometer verderquote:
[..]
Ja tuurlijk, dat is maar 40 km verderop
Idioot gedoe.quote:
[..]
ach het valt mee. Zo nu en dan stuurt de NS ook zomaar een VIRM-zesje als ledig materieel vanuit Roosendaal naar Onnen. Is maar een paar kilometer verder
Dat is eeuwig zonde inderdaad.quote:
[..]
Ik ben vooral teleurgesteld dat toen ik erop ging Google'n Limburgse wietvlaai helemaal niet blijkt te bestaan
Straks weer een nachtdienst. Rangeren, rangeren en nog eens rangeren.
Hoe kan arriva zoveel rangeerwerk hebben?quote:
[..]
Dat is eeuwig zonde inderdaad.
Straks weer een nachtdienst. Rangeren, rangeren en nog eens rangeren.
onder meer tankenquote:
[..]
Hoe kan arriva zoveel rangeerwerk hebben?
Tja dat was ik vergeten, ouderwetse treinen.quote:
Jawel, jij wilt ook in een warme trein stappen 's ochtends.quote:
[..]
En nog vele malen moeilijker is bedenken dat je voor opstelcapaciteit helemaal geen waslijn nodig hebt?
De eerste treinen van Eindhoven richting Utrecht schijnen ook leeg uit Maastricht te komen.quote:
[..]
ach het valt mee. Zo nu en dan stuurt de NS ook zomaar een VIRM-zesje als ledig materieel vanuit Roosendaal naar Onnen. Is maar een paar kilometer verder
De wens tot zelfstandigheid zal gedeeltelijk ook nog wel te maken hebben met de veronderstelde verwaarlozing na de sluiting van de mijnen, een beetje hetzelfde gevoel als de Groningers met hun gas hebben.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 05-08-2014 22:52:36 ]
Een verdubbeling komt er de komende 20 jaar niet en via avantis ook niet.
In de nieuwe concessie is er niet voor niks opgenomen dat materiaal tricourant moet zijn.
Dat zal meer zijn voor een doorgaande trein Luik - Aachen, 3kV - 1,5 kV - 15 kV..quote:
Weeert hamont is het meest realistische project op de elektrificatie van de maaslijn na.
Een verdubbeling komt er de komende 20 jaar niet en via avantis ook niet.
In de nieuwe concessie is er niet voor niks opgenomen dat materiaal tricourant moet zijn.
Op donderdag 28 augustus om 19:55 op Nederland 2:
Op vrijdag 29 augustus om 19:55 op Nederland 2:quote:4-seizoenen-special Nederland
Op donderdag 28 augustus neemt Rail Away vier seizoenen lang de trein door ons eigen land. Het Nederlandse spoor kent een grote gevarieerdheid, die fraai wordt weergegeven in deze vier-seizoenen-special. Op een onstuimige herfstdag begint de rit op station Ede-Wageningen en gaat via de Veluwezoom naar Dieren. In de winter reist de Arriva-trein van Leeuwarden door de berijpte weilanden van Friesland naar Stavoren. In de lente volgen er prachtige beelden uit de Betuwe: van Culemborg door de bloesemrijke boomgaarden naar Zetten-Andelst. In hartje zomer tenslotte een reis met de stoomtrein van de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) van Valkenburg over het legendarische Miljoenenlijntje naar station Simpelveld.
Bron: EOquote:De eerste trein in Nederland
De eerste trein reed 175 jaar geleden van Amsterdam naar Haarlem. Nu gaat Rail Away terug naar Amsterdam, de plek waar het begon met de Nederlandse spoorwegen. De rit gaat net als toen van Amsterdam naar Haarlem. Dan verder naar Rotterdam CS, een nieuw architectonisch hoogstandje. Maar ook in de beginjaren lieten de spoorwegpioniers zien dat ze er wat van konden. Dat moest ook wel, want er moesten spoorbruggen worden ontworpen, stations gebouwd en rails gelegd. Dat was in ons waterrijke land geen sinecure. Inmiddels telt ons land 7000 kilometer spoor en maken dagelijks honderdduizenden mensen gebruik van de trein. En dat allemaal dankzij die eerste pioniers.
Nee meer om zelfstandig eijsden te kunnen bedienen, maastricht-aachen-luik zal er niet snel komen ivm zlsm, er is in een heel ver verleden de mogelijkheid geopperd om heerlen-aachen west- luik te doen maar dat was meer een proefballonnetje niks meer van gehoord.quote:
[..]
Dat zal meer zijn voor een doorgaande trein Luik - Aachen, 3kV - 1,5 kV - 15 kV..
Ik ben op zoek naar München - Wenen, Wenen - Budapest en Budapest - Bratislava..
bvd.
ja. Je had volgens mij ook zoiets voor Vlissingen -> Roosendaal, Roosendaal -> Dordrecht, etc. Het is een soort van doorschuif volgens mij.quote:Op dinsdag 5 augustus 2014 22:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
De eerste treinen van Eindhoven richting Utrecht schijnen ook leeg uit Maastricht te komen.
Een deel voor Rotterdam komt vanaf Den Haag. Altijd lekker als er een storing tussen de beide plaatsen is. Gelijk een aantal spitstreinen opgeheven
Luik - Maastricht - Heerlen - Aken wordt het, gewoon via de Heuvellandlijn.quote:
[..]
Nee meer om zelfstandig eijsden te kunnen bedienen, maastricht-aachen-luik zal er niet snel komen ivm zlsm, er is in een heel ver verleden de mogelijkheid geopperd om heerlen-aachen west- luik te doen maar dat was meer een proefballonnetje niks meer van gehoord.
Tering dat word een lange rit.quote:
[..]
Luik - Maastricht - Heerlen - Aken wordt het, gewoon via de Heuvellandlijn.
Daartoe is besloten na een verzoek van de Bond tegen Obesitas. De volgende stap wordt het uitschakelen van liften en roltrappen.quote:
Kan iemand mij vertellen waarom de IC's in Den Bosch altijd doorrijden tot na de roltrappen? Er is nooit een trein die tegelijkertijd stopt op hetzelfde spoor, waardoor de wissels naar het aangrenzende spoor gebruikt zouden moeten worden. Ik heb medelijden met de mensen die vanuit voorin de trein helemaal terug moeten lopen
Maar dat kan dan toch nog wel, maar dan halverwege gewoon de trein parkeren?quote:
KPI capaciteit daalt dan, plus dan kan je seintechnisch met 80 binnenscheuren, anders wordt het 40.
Maar je hoeft 200 meter minder lang door te rijden en reizigers hoeven gemiddeld minder ver te lopen, wat juist tijd bespaart.quote:
KPI capaciteit daalt dan, plus dan kan je seintechnisch met 80 binnenscheuren, anders wordt het 40.
Iedereen maakt kans, als men maar "nieuw" of echt nieuw mat. aanschaft. Al zie ik CXX of Syntus daar niet snel komen.quote:
Ik zie trouwens dat de provincie wilt dat erop de maaslijn tot 2018 met dmu materiaal word gereden niet ouder dan 2000, daardoor maken alleen veolia en arriva kans.
Nee, want seintje 2108 geeft nu geel 8, wordt dan geel 4, en 2162 geeft nu geel 4 en wordt dan rood. Zie: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/vga-ht.gifquote:
[..]
Maar dat kan dan toch nog wel, maar dan halverwege gewoon de trein parkeren?
Zal de spreiding ten goede doen, en dat spaart in de spits zeker tijd. Zeker met dat kuddevolk hier in Nederland, die liever allemaal via dezelfde deur naar binnen willen gaan.quote:
[..]
Maar je hoeft 200 meter minder lang door te rijden en reizigers hoeven gemiddeld minder ver te lopen, wat juist tijd bespaart.
Welke maatschappij kan "nieuwe diesels" regelen tot 2018 en gaat dan investeren in elektrisch materiaal?quote:
[..]
Iedereen maakt kans, als men maar "nieuw" of echt nieuw mat. aanschaft. Al zie ik CXX of Syntus daar niet snel komen.
Hoezo zou men 2162 rood moeten laten tonen? Als je halverwege staat, wil je helemaal niet dat de trein bij sein 2162 staat, maar gewoon 2 perronfases gebruikt, en dus door de wissels staat, en dus zou 2162 gewoon geel/geel-4 moeten blijven tonen, dunkt mij.quote:
[..]
Nee, want seintje 2108 geeft nu geel 8, wordt dan geel 4, en 2162 geeft nu geel 4 en wordt dan rood. Zie: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/vga-ht.gif
Realistisch gezien idd. alleen Arriva en Veolia. Theoretisch zouden Syntus of CXX dat kunnen, maar ik verwacht niet dat zij daar komen te rijden. Voor die 2 bedrijven wordt het een hele grote investering.quote:
[..]
Welke maatschappij kan "nieuwe diesels" regelen tot 2018 en gaat dan investeren in elektrisch materiaal?
Nouja realistisch gezien alleen veolia, ik zou niet weten waar arriva het vandaan zou moeten toveren.quote:
[..]
Realistisch gezien idd. alleen Arriva en Veolia. Theoretisch zouden Syntus of CXX dat kunnen, maar ik verwacht niet dat zij daar komen te rijden. Voor die 2 bedrijven wordt het een hele grote investering.
Ja, dat snap ik. Maar die andere fase is eigenlijk altijd op dat moment gewoon leeg. Bij een verstoring ofzo kan je altijd nog spoorwijzigen naar de andere fase. Nu moet je met VIRM8/10/12 of whatever een pokke-eind lopen als je voorin zitquote:
Oh, nu begrijp ik je. Uhm, goede vraag. Kan me echt alleen vrijhouden van de andere fase bedenken..
En de achterste 2 bakken in Den Bosch worden altijd bomvol. Precies hetzelfde geval op spoor 3/4 volgens mij met een paar treintjes.
Nee ook nietquote:
Kan Arriva wel even voor een paar jaar een heleboel dieselstellen regelen dan? Volgens mij kan alleen Veolia dat, met de huidige vloot.
Vanuit Eindhoven kan ik het nog begrijpen, omdat daar juist vooral voorin wordt ingestapt. Als in Den Bosch dan iedereen achterin instapt is de drukte goed gespreid. Maar vanuit Utrecht is het gewoon zwaar overbodig.quote:
[..]
Zal de spreiding ten goede doen, en dat spaart in de spits zeker tijd. Zeker met dat kuddevolk hier in Nederland, die liever allemaal via dezelfde deur naar binnen willen gaan.
NS heeft destijds Veolia uit de brand geholpen met Wadslopers, pay-back time!quote:
Kan Arriva wel even voor een paar jaar een heleboel dieselstellen regelen dan? Volgens mij kan alleen Veolia dat, met de huidige vloot.
In Hengelo staat ook alles op één fase gepland, terwijl de IC gewoon de A en B gebruiktquote:
[..]
Ja, dat snap ik. Maar die andere fase is eigenlijk altijd op dat moment gewoon leeg. Bij een verstoring ofzo kan je altijd nog spoorwijzigen naar de andere fase. Nu moet je met VIRM8/10/12 of whatever een pokke-eind lopen als je voorin zit
En de achterste 2 bakken in Den Bosch worden altijd bomvol. Precies hetzelfde geval op spoor 3/4 volgens mij met een paar treintjes.
Klinkt een beetje als de situatie 'blauwe lamp' te Utrecht bij 11/12 (Uit mijn hoofd, klopt dat?) dat de trein ook altijd puntje perron staat. Maar in mijn geheugen staat dat er in Den Bosch wel degelijk bakbordjes staan om de trein in het midden te parkeren..quote:
[..]
Ja, dat snap ik. Maar die andere fase is eigenlijk altijd op dat moment gewoon leeg. Bij een verstoring ofzo kan je altijd nog spoorwijzigen naar de andere fase. Nu moet je met VIRM8/10/12 of whatever een pokke-eind lopen als je voorin zit
En de achterste 2 bakken in Den Bosch worden altijd bomvol. Precies hetzelfde geval op spoor 3/4 volgens mij met een paar treintjes.
Tsja, doorlopen naar een rustiger gedeelte en er dan achter komen dat de NS te weinig materieel heeft ingezet waardoor je weer terug moet lopen en alsnog achteraan mag sluiten bij die ene deur is ook niet alles.quote:
[..]
Zal de spreiding ten goede doen, en dat spaart in de spits zeker tijd. Zeker met dat kuddevolk hier in Nederland, die liever allemaal via dezelfde deur naar binnen willen gaan.
Enige tijd geleden werd in Den Bosch bij een of meer sporen met schermen aangegeven welke treinstellen waar zouden stoppen om dat probleem tegen te gaan. Weet iemand of dat breed uitgerold gaat worden?
Zat daar geen tien jarige huurcontract aan vast? Wat veolia weigerde te tekenenquote:
[..]
NS heeft destijds Veolia uit de brand geholpen met Wadslopers, pay-back time!
nee, dat was DM'90quote:
[..]
Zat daar geen tien jarige huurcontract aan vast? Wat veolia weigerde te tekenen
Richting Utrecht durf ik het niet echt te zeggen, maar volgens mij wel. De IC Roosendaal-Zwolle staat daarentegen wel weer geheel op het A-deel volgens mij.quote:
[..]
Klinkt een beetje als de situatie 'blauwe lamp' te Utrecht bij 11/12 (Uit mijn hoofd, klopt dat?) dat de trein ook altijd puntje perron staat. Maar in mijn geheugen staat dat er in Den Bosch wel degelijk bakbordjes staan om de trein in het midden te parkeren..
huidige vloot mag toch blijven rijden tot de elektrificatie? Ombouw mag helaas niet, maar dat zou verreweg de beste optie zijn geweest. Nu moet je 13 jaar oud mat elders gaan slijtenquote:
Kan Arriva wel even voor een paar jaar een heleboel dieselstellen regelen dan? Volgens mij kan alleen Veolia dat, met de huidige vloot.
Ik denk niet dat veolia zijn bestaanden materiaal zal verkopen.quote:
[..]
huidige vloot mag toch blijven rijden tot de elektrificatie? Ombouw mag helaas niet, maar dat zou verreweg de beste optie zijn geweest. Nu moet je 13 jaar oud mat elders gaan slijten
Maar om nou als kuddevolk allemaal bij 2 of 3 deuren te gaan instappen, als je bij het binnenrijden al ziet dat je een lange trein (bijv VIRM8) hebt ofzo, is gewoon dom. Dan kan je ook gewoon ff iets doorlopen. Vervolgens klaagt men wel steen en been over staanplaatsen, terwijl in de voorste 3 bakken nog genoeg zitplaatsen beschikbaar zijn.quote:
[..]
Tsja, doorlopen naar een rustiger gedeelte en er dan achter komen dat de NS te weinig materieel heeft ingezet waardoor je weer terug moet lopen en alsnog achteraan mag sluiten bij die ene deur is ook niet alles.
Enige tijd geleden werd in Den Bosch bij een of meer sporen met schermen aangegeven welke treinstellen waar zouden stoppen om dat probleem tegen te gaan. Weet iemand of dat breed uitgerold gaat worden?
Waar gaat men dat dan inzetten? In de rimboe?quote:
[..]
Ik denk niet dat veolia zijn bestaanden materiaal zal verkopen.
Gtw is universeel he, en veolia/transdev/connexion is natuurlijk groter dan limburg.quote:
[..]
Waar gaat men dat dan inzetten? In de rimboe?
hoeft ook niet. Je kunt prima overgangstermijnen regelenquote:
[..]
Ik denk niet dat veolia zijn bestaanden materiaal zal verkopen.
Even gerekend: de omlooptijd is 3 uur, en halfuursdienst met dubbele stellen kost je dan al 12 stellen. Buiten de spits wil dat wel, maar in de spits kom je hopeloos in de knel (je kunt ook geen extra treinen meer rijden namelijk).quote:
Zou je het met 13 Lintjes kunnen redden op de Maaslijn? Zoveel staan er nog aan de kant volgens mij, en die zijn ook van na 2000.
Nee, dat gaat men nooit redden. Nu rijden er op de Maaslijn al setjes van 2 of 3 stellen rond (volgens mij 6 en 8 bakken in de spits?). En dan heb je ook nog mat. voor de spitstrein nodig, bijvoorbeeld.quote:
Zou je het met 13 Lintjes kunnen redden op de Maaslijn? Zoveel staan er nog aan de kant volgens mij, en die zijn ook van na 2000.
Je beste gok is bij de infrabeheerder (ÖBB Infra). Iedere infraboer is verplicht om een netverklaring op te stellen, en bij alle netverklaringen die ik heb gezien zaten ook documenten met informatie over lengtes van trajecten.quote:
Weet iemand waar je afstanden kan vinden van spoor in Oostenrijk & Hongarije?
Ik ben op zoek naar München - Wenen, Wenen - Budapest en Budapest - Bratislava..
bvd.
Volgens de huidige stand van zaken is de provincie dat niet van plan, dus veolia kan prima gaan bokken als ze willen.quote:
[..]
hoeft ook niet. Je kunt prima overgangstermijnen regelen
Op Jizdenzka is het ook wel te vinden, maar soms klopt het niet helemaal.quote:
[..]
Je beste gok is bij de infrabeheerder (ÖBB Infra). Iedere infraboer is verplicht om een netverklaring op te stellen, en bij alle netverklaringen die ik heb gezien zaten ook documenten met informatie over lengtes van trajecten.
http://jizdenka.idos.cz/IT.aspx
Volgens mij rijden ALLE IC's in Den Bosch door naar het achterste deel van het perron. Utrecht>Eindhoven, Eindhoven>Utrecht, Roosendaal>Zwolle en Zwolle>Roosendaal, zelfs als het VIRM 10 of ICR7(/10?) is.quote:
[..]
Richting Utrecht durf ik het niet echt te zeggen, maar volgens mij wel. De IC Roosendaal-Zwolle staat daarentegen wel weer geheel op het A-deel volgens mij.
tsja, dan moeten ze het zelf ook maar weten, maar het is oliedom om de overgang niet goed te regelenquote:
[..]
Volgens de huidige stand van zaken is de provincie dat niet van plan, dus veolia kan prima gaan bokken als ze willen.
Om de treinen Nijmegen-Roermond goed op lengte te kunnen rijden zouden er wellicht wat Lintjes uit Duitsland gehaald kunnen worden (volgens mij zijn er daar wel wat over). Die kun je dan als middelste stel inzetten, aangezien die geen ATB hebben.quote:
[..]
Nee, dat gaat men nooit redden. Nu rijden er op de Maaslijn al setjes van 2 of 3 stellen rond (volgens mij 6 en 8 bakken in de spits?). En dan heb je ook nog mat. voor de spitstrein nodig, bijvoorbeeld.
Veolia heeft halverwege de concessie ook een paar dagen alle buurtbussen en ander niet lijn materiaal aan de kant gehouden zogenaamde vanwege materiaalpech, paar dagen later werd er een compensatieregeling voorgesteld in het parlement(vanwege oplopende brandstof kosten).quote:
[..]
tsja, dan moeten ze het zelf ook maar weten, maar het is oliedom om de overgang niet goed te regelen
Oh, shit. Da's wel weer te oud zeker
Ik heb maandagmiddag Utrecht CS - Den Bosch gedaan (treinstel richting Heerlen) en ik zat in de laatste bak bij de achterste deur (i.v.m. overstap Utrecht CS vanaf Overvecht via Sijpensteinse tunnel). Die stopt dus niet bij de trappen in Den Bosch. Je moet nog een stuk lopen naar de trappen en onze bak was nog het dichtste bijquote:
[..]
Volgens mij rijden ALLE IC's in Den Bosch door naar het achterste deel van het perron. Utrecht>Eindhoven, Eindhoven>Utrecht, Roosendaal>Zwolle en Zwolle>Roosendaal, zelfs als het VIRM 10 of ICR7(/10?) is.
, het lijkt alsof ze per se helemaal aan dat heeeele lange perron vooraan moeten staanIk denk eigenlijk niet dat dat Veolia ene zak uitmaakt. De E-GTW's waar zij hun rondjes mee maken op de Heuvellandlijn zijn eigendom van Railpool, ik denk dat ze voor de DMU's eenzelfde constructie hebben geregeld met een andere leasemaatschappij.quote:
[..]
Ik denk niet dat veolia zijn bestaanden materiaal zal verkopen.
Ik dacht dat ze dat alleen voor elektrisch materiaal hadden geregeld?quote:
[..]
Ik denk eigenlijk niet dat dat Veolia ene zak uitmaakt. De E-GTW's waar zij hun rondjes mee maken op de Heuvellandlijn zijn eigendom van Railpool, ik denk dat ze voor de DMU's eenzelfde constructie hebben geregeld met een andere leasemaatschappij.
Het materiaal op de heuvellandlijn mag trouwens gewoon blijven, na 2016.
De D-GTW's zijn volgens mij wel door hunzelf nog in bezit. Enkel E-GTW heeft Veolia aan Railpool verkocht en teruggeleased.quote:
[..]
Ik denk eigenlijk niet dat dat Veolia ene zak uitmaakt. De E-GTW's waar zij hun rondjes mee maken op de Heuvellandlijn zijn eigendom van Railpool, ik denk dat ze voor de DMU's eenzelfde constructie hebben geregeld met een andere leasemaatschappij.
Ah, juist. Nou, iets soortgelijks kunnen ze ook doen met hun DMU's. Die kan de leasemaatschappij wel weer slijten aan een ander land waar ze jong dieselmaterieel zoeken.quote:
[..]
De D-GTW's zijn volgens mij wel door hunzelf nog in bezit. Enkel E-GTW heeft Veolia aan Railpool verkocht en teruggeleased.
Ik geloof dat ik ooit eens heb iets heb gelezen dat ze elektrisch materiaal makkelijk konden verlease en dar het met diesel materiaal een groot probleem was, maar het fijne weet ik niet.quote:
[..]
Ah, juist. Nou, iets soortgelijks kunnen ze ook doen met hun DMU's. Die kan de leasemaatschappij wel weer slijten aan een ander land waar ze jong dieselmaterieel zoeken.
Railpool wilde het niet hebben.
Albanië kan nog wel wat gebruikenquote:
[..]
Ah, juist. Nou, iets soortgelijks kunnen ze ook doen met hun DMU's. Die kan de leasemaatschappij wel weer slijten aan een ander land waar ze jong dieselmaterieel zoeken.
quote:
[..]
Je beste gok is bij de infrabeheerder (ÖBB Infra). Iedere infraboer is verplicht om een netverklaring op te stellen, en bij alle netverklaringen die ik heb gezien zaten ook documenten met informatie over lengtes van trajecten.
quote:
[..]
Op Jizdenzka is het ook wel te vinden, maar soms klopt het niet helemaal.
http://jizdenka.idos.cz/IT.aspx
Danke, Jizdenka werkt net niet mee maar doet het nu wel opeens..quote:
Hier deed ie het gewoon, afgelopen zomer toch een ruime 5000 km afgelegdquote:
[..]
[..]
[..]
Danke, Jizdenka werkt net niet mee maar doet het nu wel opeens..
[edit] totale vertraging was 3 uur en 40 minuten, waarvan 3 uur en 10 minuten door DB Fernverkehr is veroorzaakt.
[ Bericht 7% gewijzigd door GlennQuagmire op 06-08-2014 00:33:43 ]
Ik heb het nog niet opgeteld, evenals de vertraging..
Als veolia niet wint dan zullen ze de d-gtws gewoon verkopen aan de nieuwe partij indien deze ze wilt. Die kan er namelijk ook voor kiezen om zelf d-gtws te bestellen en alvast een optie op het vervangen van de powerpacks in 2017, of ander mat...quote:
[..]
Ik geloof dat ik ooit eens heb iets heb gelezen dat ze elektrisch materiaal makkelijk konden verlease en dar het met diesel materiaal een groot probleem was, maar het fijne weet ik niet.
Railpool wilde het niet hebben.
De andere kant op (Eindhoven -> Utrecht) is nog veel erger. De afstand van laatste deur tot roltrap, daar past nog makkelijk een viertje tussen.quote:
[..]
Ik heb maandagmiddag Utrecht CS - Den Bosch gedaan (treinstel richting Heerlen) en ik zat in de laatste bak bij de achterste deur (i.v.m. overstap Utrecht CS vanaf Overvecht via Sijpensteinse tunnel). Die stopt dus niet bij de trappen in Den Bosch. Je moet nog een stuk lopen naar de trappen en onze bak was nog het dichtste bij
Dat kan je wel zo bijdehand zeggen, dat iedereen maar kuddevolk is. De NS kweekt dat zelf. Ik kom vaak genoeg tegen dat men een stuk terug moet lopen omdat de trein veel korter is dan normaal of korter dan de overstaptrein op het andere deel van het perron. Hilversum is van dat laatste een goed voorbeeld. (Sprinter richting Amersfoort -> sprinter richting Utrecht)quote:
[..]
Maar om nou als kuddevolk allemaal bij 2 of 3 deuren te gaan instappen, als je bij het binnenrijden al ziet dat je een lange trein (bijv VIRM8) hebt ofzo, is gewoon dom. Dan kan je ook gewoon ff iets doorlopen. Vervolgens klaagt men wel steen en been over staanplaatsen, terwijl in de voorste 3 bakken nog genoeg zitplaatsen beschikbaar zijn.
Eerst begint Peppi een heel verhaal over een rood sein. Minuut later Kokki....serieus man overleg anders ff met elkaar.
Dat heb ik ook wel eens, volgens mij luisteren ze echt niet naar elkaar. Soms gebeurt het zelfs dat er een omroep over een andere omroep heen gaatquote:
Zit ik nou altijd in een trein met raar personeel of jullie ook?
Eerst begint Peppi een heel verhaal over een rood sein. Minuut later Kokki....serieus man overleg anders ff met elkaar.
Ik vermoed dat de eerste omroep de conducteur is die z'n vaste riedeltje afdraait, en dat daarna de machinist (die vanuit zijn cabine wellicht niet altijd de omroep hoort) er nog eens een schepje bovenop doet.
---
Noord/Zuidlijn: geen WiFi, wel 4G
HALLO NEDERLAND <3
Het verbaasde me dat de ICE's over het algemeen muisstil zijn. Ik zat ook in zo'n ICE Sprinter, ik was met mijn maten de enige die wat zeiden... En we zaten niet eens stilte..quote:
Heel bijzonder eigenlijk, hoe hele volksstammen denken dat het in een stiltecoupé alleen stil hoeft te zijn als de trein niet stil staat
Stil zijn in de trein is in het buitenland veel gebruikelijker dan in Nederland. In Frankrijk wordt je zowat gelyncht als je gaat bellen in een TGV en je dat niet op het balkon doet.quote:
[..]
Het verbaasde me dat de ICE's over het algemeen muisstil zijn. Ik zat ook in zo'n ICE Sprinter, ik was met mijn maten de enige die wat zeiden... En we zaten niet eens stilte..
In Noorwegen is dat ook zo, zelfs het gebruik van laptops is niet toegestaan in de stiltecoupé ('NSB Stille')quote:
In de Railjet mag je in de stiltecoupé niet eens een koptelefoon op hebben. Oortjes zijn dan helemaal not-done
Met recht stiltenazi's.quote:
quote:
En terecht, als je behoefte aan rust hebt dan is een van de meest irritante dingen dat iemand achter je op z'n laptop gaat rammen wat én lawaai maakt én je stoel laat schudden.quote:
[..]
In Noorwegen is dat ook zo, zelfs het gebruik van laptops is niet toegestaan in de stiltecoupé ('NSB Stille')
Terecht, meestal kun je duidelijk horen naar wat voor herrie ze luisterenquote:
In de Railjet mag je in de stiltecoupé niet eens een koptelefoon op hebben. Oortjes zijn dan helemaal not-done
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 06-08-2014 15:07:53 ]
twitter:RailAwayTV twitterde op woensdag 06-08-2014 om 09:29:11Rail Away heeft in NL gefilmd! Uitzending 28+29 augustus, 19:55 u, Ned. 2 http://t.co/MVSP9w3JDI reageer retweet
De Noorse nazipartij heette trouwens NS. Dus we kunnen ons netjes spiegelen aan de Noren.quote:
Je moet je bek houden.quote:
Dat stiltecoupé gedoe moet eens afgelopen zijn, daar komt alleen maar ellende van. Sowieso heb ik een hekel aan mensen die andere mensen vertellen wat ze moeten doen of laten.
Vooral in de stiltecoupé.
quote:
Misschien oud nieuws:twitter:RailAwayTV twitterde op woensdag 06-08-2014 om 09:29:11
twitter:Miljoenenlijn twitterde op woensdag 06-08-2014 om 09:19:09Op 28/8 speelt de #Miljoenenlijn een hoofdrol in een aflevering van @RailAwayTV Kijken dus! http://t.co/1iBs72k6v4 http://t.co/3CP79oPpDm reageer retweet
Dat zijn aso's die hun oortjes op volume mega-doof hebben staan. Met een koptelefoon op en een zacht volume zou het geen probleem moeten zijn.quote:
[..]
Terecht, meestal kun je duidelijk houden naar wat voor herrie ze luisteren
Ja, ik snap wel dat men zegt: Geen muziek, want stilte. Dan vermijd je die discussies ook met mensen die het volume wel op mega-doof hebben staan.
http://www.nu.nl/opmerkel(...)ij-beknelde-man.htmlquote:
Het 10.000 ton wegende gevaarte
Zal het 100 ton geweest zijn, houdt het wel op.
Kilometers: 3309
Geplande reisduur: 36 uur en 9 minuten
Totale vertraging: 4 uur en 25 minuten
Grootste vertraging: Wenen West - Budapest Keleti-pu (90 min)
Aantal foto's met iets met treinen: 21
Aantal bezochte steden/dorpjes (Buiten NL): 9
Gecollecteerde reiseplan boekjes: 5
Op Amsterdam Centraal staat een ICE-3M stel klaar om mij en mijn reisgezelschap van Amsterdam naar Düsseldorf te brengen, daar wacht een overstap op een ICE van Düsseldorf naar München. Opvallend contrast tussen deze moderne trein is het oude logo van de spoorwegen, bovenop linker kap.
Te München Hbf staat deze ES64 U2 1116 230 gereed om een railjet stam uit Frankfurt naar Budapest te brengen. Het eindstation voor deze reizigers is Wenen Westbahnhof.
Op Praha hlavní nádraží is zojuist deze loc met vier rijtuigen gearriveerd, en zal zo worden afgerangeerd. Rechts een aantal mensen die wachten op EC378 naar Berlijn, het is nog erg rustig, slechts 13 minuten voor vertrek verscheen het vertrekperron op de borden in de centrale hal.
Vlak na vertrek te Praha staat hier een ČD Taurus in Railjet Livery te rusten. Eind 2014 heeft ČD zeven stammen tot zijn beschikken voor de verbinding Praag - Brno - Wenen - Graz.
Vlak na vertrek te Praag strandden wij in een tunnel, technisch defect aan de locomotief. Er wordt doorgereden naar het volgende station, Praha Hole¨ovice waar ook nog gestopt moest worden. Er zou vanuit hlavní nádraží een nieuwe locomotief komen en dat zou ongeveer 30 minuten kosten. Hier op de foto de defecte locomotief, uiteindelijk zou een locomotief komen van hetzelfde type als twee foto's hierboven, uiteindelijk met 40 minuten vertraging onderweg.
Matige foto van de ICE1 die mij van Berlin Hbf (Tief) naar Frankfurt (Main) Hbf heeft gebracht. Vertrokken met +10 uit Berlijn omdat 15 min voor vertrek duidelijk werd dat we niet van hoog maar van laag gingen vertrekken. Chaos alom.
Willekeurige locomotief in Frankfurt, zag er wel bejaard uit dus een foto van gemaakt. Rechts de ICE die mij van Frankfurt naar Mannheim zou brengen, en dan verder zou gaan naar Paris Est.
Arriverende ICE2 te Köln Hbf uit Berlijn. Onze ICE naar Amsterdam had 20 minuten vertraging door een hoog opgelopen vertraging op de heenreis vanuit Amsterdam. Uiteindelijk was dit opgelopen tot 50 minuten bij aankomst te Utrecht. Overstapstation voor ondergetekende op de sprinter naar Oostvaarders.
Als je dat gewicht met 50 man gekanteld krijgt is het wel vermeldenswaardig.quote:Op woensdag 6 augustus 2014 11:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
http://www.nu.nl/opmerkel(...)ij-beknelde-man.html
Het 10.000 ton wegende gevaarte
Zal het 100 ton geweest zijn, houdt het wel op.
Achterlijke regel eigenlijk, van in-ears heeft niemand last. Als ze zo gefocust zijn op anti-lawaai dan is volgens diezelfde logica ook het lezen van een boek verboden. Constante geritsel van het omslaan van bladzijden is gelijk een drilboor.quote:
In de Railjet mag je in de stiltecoupé niet eens een koptelefoon op hebben. Oortjes zijn dan helemaal not-done
Regelmatig zitten mensen bij mij in de bus nog achter de achterdeur en dan hoor ik nog steeds bonk-bonk-bonk voorin...quote:
[..]
Achterlijke regel eigenlijk, van in-ears heeft niemand last.
Bussen zijn anders.quote:
[..]
Regelmatig zitten mensen bij mij in de bus nog achter de achterdeur en dan hoor ik nog steeds bonk-bonk-bonk voorin...
In bussen is het geluid ineens 6 meter verder te horen dan in een trein?quote:
Oh echt? Wij zat op vakantie met z'n vieren in de Railjet stiltecoupé gewoon te praten. Niemand die daar iets van zei.quote:
In de Railjet mag je in de stiltecoupé niet eens een koptelefoon op hebben. Oortjes zijn dan helemaal not-done
Weet je zeker dat dat in-ears zijn? Vrijwel alle lawaaiige koptelefoons zijn van dit type:quote:
[..]
Regelmatig zitten mensen bij mij in de bus nog achter de achterdeur en dan hoor ik nog steeds bonk-bonk-bonk voorin...
Die moeten niet alleen worden verboden, maar ook gewoon massaal vernietigd wegens geluidsverkrachting.
Dit zijn in-ears:
Ik hoor bij de mijne al niks meer zodra ik m'n vinger op de opening houdt, kan me niet voorstellen dat het geluid wordt versterkt qua range zodra-tie in m'n oor zit.
Bussen maken uit zichzelf al meer herrie dan een gemiddelde kleuter..quote:Op woensdag 6 augustus 2014 12:14 schreef dennistd het volgende:
[..]
In bussen is het geluid ineens 6 meter verder te horen dan in een trein?
Ik ben er toen over aangesproken door het personeel, die toevallig daar kwam controleren toen ik in Leoben was ingestapt.quote:
[..]
Oh echt? Wij zat op vakantie met z'n vieren in de Railjet stiltecoupé gewoon te praten. Niemand die daar iets van zei.
Maar sowieso. Waarom gaat men in een stiltecoupé zitten, en dan toch praten?
Zouden ze de hulp-vraag hebben omgeroepen in de treinquote:
?Geen reservering en dit waren de eerste ongereserveerde stoelen tegenover elkaar. Pas daarna kwamen we erachter dat we in de stiltecoupé zatenquote:
[..]
Ik ben er toen over aangesproken door het personeel, die toevallig daar kwam controleren toen ik in Leoben was ingestapt.
Maar sowieso. Waarom gaat men in een stiltecoupé zitten, en dan toch praten?
Ik kwam gereserveerd in de stiltecoupe, terwijl ik er niet om had gevraagd.quote:
[..]
Ik ben er toen over aangesproken door het personeel, die toevallig daar kwam controleren toen ik in Leoben was ingestapt.
Maar sowieso. Waarom gaat men in een stiltecoupé zitten, en dan toch praten?
Dat bewijst maar hoe hard de muziek staat van sommige mensen, als ik het nog boven het geluid van de bus uit hoor komen...quote:
[..]
Bussen maken uit zichzelf al meer herrie dan een gemiddelde kleuter..
Zijn dat ook niet toevallig van die tokkies met hun telefoon op speaker?quote:
[..]
Dat bewijst maar hoe hard de muziek staat van sommige mensen, als ik het nog boven het geluid van de bus uit hoor komen...
Bij de weg, ik kom jouw kant op. Uni is een feit!
kom wel keertje meerijdensowieso hypocriet van de spoorwegen. Alsof die treinen zo stil zijnquote:
[..]
Achterlijke regel eigenlijk, van in-ears heeft niemand last. Als ze zo gefocust zijn op anti-lawaai dan is volgens diezelfde logica ook het lezen van een boek verboden. Constante geritsel van het omslaan van bladzijden is gelijk een drilboor.
Nee, daarvoor gaat zelfs de bus aan de kant om ze aan te spreken. Achterlijk gedragquote:
[..]
Zijn dat ook niet toevallig van die tokkies met hun telefoon op speaker?
Altijd goed nieuws dat er mensen hier komen studeren, daarvan worden de bussen namelijk weer wat vollerquote:Bij de weg, ik kom jouw kant op. Uni is een feit!
Ik hoor het wel als je hier bent. Ga je op de campus wonen of in de stad?
haha, goed bezig.quote:
[..]
Nee, daarvoor gaat zelfs de bus aan de kant om ze aan te spreken. Achterlijk gedrag
[..]
Altijd goed nieuws dat er mensen hier komen studeren, daarvan worden de bussen namelijk weer wat voller
Ik hoor het wel als je hier bent. Ga je op de campus wonen of in de stad?
In de stad waarschijnlijk
Goed antwoordquote:
gekanteldquote:Op woensdag 6 augustus 2014 11:29 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Als je dat gewicht met 50 man gekanteld krijgt is het wel vermeldenswaardig.
en beetje opzij geduwd 228 ton Virm met 5 man over een stroomloze brug heen douwen kan ook
Media maken er graag een opgeblazen sensatieverhaal van.
Al is het gewicht toch maar verwijderd uit het artikel.
quote:Een 25-jarige fietser uit Duiven is dinsdag in Westervoort uit de trein gezet en aangehouden, omdat hij een NS-conducteur had mishandeld.
De man stapte volgens de politie met zijn fiets in de trein zonder daarvoor een apart kaartje te kopen. Toen de conducteur hem daarvoor wilde bekeuren, ging de fietser hem te lijf. De politie moest erbij komen om de man uit de trein te halen. De conducteur heeft aangifte gedaan.
http://www.telegraaf.nl/b(...)at_conducteur__.html
Als de Telegraaf een andere naam dan NS noemt snapt de doelgroep niks van zo'n nieuwsbericht.quote:
Volgens de Telegraaf zitten er tegenwoordig NS-conducteurs bij Arriva of Breng op de trein:
Dit. Telegraaf is een kankergezwel binnen het medialandschap. Toch is er vraag naar. Blijft me keer op keer verbazen.quote:
[..]
Als de Telegraaf een andere naam dan NS noemt snapt de doelgroep niks van zo'n nieuwsbericht.
Dat treintje ken ik wel, heb ik wel eens in gezeten. Redelijk lightrail/metro idd.quote:
[..]
http://www.nu.nl/opmerkel(...)ij-beknelde-man.html
Het 10.000 ton wegende gevaarte
Zal het 100 ton geweest zijn, houdt het wel op.
Overigens hoefden ze de wielen niet los te krijgen, alleen de vering wat in te drukken.
Helaas gebeurt het tegenovergestelde. Volgens de geruchten zou TMG zelfs NRC willen overnemen. Dat is alsof SBS de VPRO koopt...quote:
Ik zou zo'n krant dan ook niet missen als deze zou verdwijnen
ja ...quote:
[..]
Helaas gebeurt het tegenovergestelde. Volgens de geruchten zou TMG zelfs NRC willen overnemen. Dat is alsof SBS de VPRO koopt...
De kwaliteit wordt er niet beter op
Fox heeft Time Warner ook uiteindelijk niet gekocht, er is nog hoop.quote:
[..]
Helaas gebeurt het tegenovergestelde. Volgens de geruchten zou TMG zelfs NRC willen overnemen. Dat is alsof SBS de VPRO koopt...
Praten we dan over SLT Bakeenheden?quote:
[ afbeelding ]
Randstedelijk tekort aan opstelruimte in beeld.. (Bakeenheden)
Daarnaast mot gehad met een waalse conducteur die met alle geweld het digitale gedeelte van mijn ov chipkaart wilde uitlezen met die enorm tablets die ze bij zich dragen, het resultaat hoef ik niet te zeggen.
Bijzonder. Met name dat "juiste bedrag" is bij mij de laatste tijd ineens vreselijk moeilijkquote:
Nu m'n GtbV van 28 juli al binnen. Keurig juiste bedrag en alles. Het kán dus wel.
Benieuwd welke plek dat dan precies moet zijn en wat er op het spoor loopt.twitter:NS_online twitterde op woensdag 06-08-2014 om 16:35:24Amsterdam-Lelystad-Amersfoort: Door een dier op het spoor rijden de treinen met een vertraging. http://t.co/axyyfHsO3W #Asdm reageer retweet
Neuh, zal wel standaard 26 meter zijn.quote:
[..]
Praten we dan over SLT Bakeenheden?
Vraagje, ik wil een pass navigo. Kan ik die als buitenlander alleen in Parijs halen?
Hoe staat het daar eigenlijk mee, staan die nog weg te rotten bij watergraafsmeer of zijn die al retour maffialand?quote:Op woensdag 6 augustus 2014 17:02 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn een paar Fyra's ontsnapt
Die staan er nog. Af en toe rolt er wat van Dijksgracht naar de Watergraafsmeer en andersom.quote:
[..]
Hoe staat het daar eigenlijk mee, staan die nog weg te rotten bij watergraafsmeer of zijn die al retour maffialand?
Duck regelt er wel eentje voor je.quote:
[..]
Neuh, zal wel standaard 26 meter zijn.
Vraagje, ik wil een pass navigo. Kan ik die als buitenlander alleen in Parijs halen?
Ze doen toch ook nog af en toe van die ontroestingsritten naar Maarn Goederen? Of is dat ook alweer gestopt?quote:
[..]
Die staan er nog. Af en toe rolt er wat van Dijksgracht naar de Watergraafsmeer en andersom.
Cargo only he. Voor de rest overstappen in Luik. Hoe zit het met die tram naar Lanaken inmiddels?quote:
Zijn er nooit plannen geweest om het spoorknooppunt bij vise compleet te maken? Zodat maastricht wat meer verbonden word.
De lijn word ook gebruikt voor passagiers, dus eventueel zou je de bogen bij vise al ingebruik kunnen gaan nemen voor passagierstreinen, en later het knooppunt compleet maken.quote:
[..]
Cargo only he. Voor de rest overstappen in Luik. Hoe zit het met die tram naar Lanaken inmiddels?
Ja dat klopt, ik zie de verbinding tongeren montzen ook niet in de boekjes, zou ook raar zijn voor een gesloten station.quote:
ja ik had het meer over die Moresnetlijn. Dat is cargo only, en "de andere helft" van dat visé knooppunt waar jij op doelt. Denk niet dat er veel vraag is naar reizigersvervoer op dat stuk, aangezien er al genoeg rijdt op Luik - Aachen
Ik doelde uiteindelijk op de relaties maastricht-aachen en maastricht-tongeren(ipv die dtinkbus).
Bij mijn weten zijn die al weer gestoptquote:
[..]
Ze doen toch ook nog af en toe van die ontroestingsritten naar Maarn Goederen? Of is dat ook alweer gestopt?
NOU ENquote:
Wisselstoring Schiphol, geen treinverkeer van/naar Amsterdam C..
Ik ben blij man
Ja man Fissa!!!!!quote:
127.0.0.1 fissa jaquote:
Hahahahquote:
Wisselstoring, u moet terug naar start en ontvangt geen GtbV.quote:
Ik moet hier iets mee doen, een rijweg instellen tot VER buiten de comfort zone. Maar ja, wat moet, dat moet.
Bier?quote:
Ik zeg niet al te verstandige dingen vanavond. Heb daar voor deze keer maar een beetje begrip voor
dat matcht niet met "voor deze keer"quote:
quote:
[..]
dat matcht niet met "voor deze keer"
Nou, we verlaten op tijd het zinkende schip, morgen weg en na de 17e weer terug
.Ik denk dat ik gewoon iedere dag ga omreizen via Schiphol.quote:
http://www.ns.nl/calamite(...)n-9-17-augustus.html
Nou, we verlaten op tijd het zinkende schip, morgen weg en na de 17e weer terug
Of gewoon in Utrecht werken?quote:
[..]
Ik denk dat ik gewoon iedere dag ga omreizen via Schiphol.
Ja wie weet wie er op goed geluk op bezoek komtquote:
Een mooi overzichtskaartje, of desnoods alleen een opsomming van de getroffen trajecten was toch een kleine moeite geweest...quote:
http://www.ns.nl/calamite(...)n-9-17-augustus.html
En ik wil het nu graag weten, niet kort van tevoren pas.
Doordeweeks welgeteld één traject. Het valt dus eigenlijk wel mee allemaal...quote:Ook rijden er op sommige trajecten bussen in plaats van Sprinters.
Ik vind het ook nogal karig allemaal, ook niets van folders op het station of zo, terwijl ze maanden voor de uitvoerige werkzaamheden in Den Bosch al boekjes aan het uitdelen waren in de treinen met de gevolgen voor de verschillende trajecten.quote:
[..]
Een mooi overzichtskaartje, of desnoods alleen een opsomming van de getroffen trajecten was toch een kleine moeite geweest...
Wel eens naar buiten gekeken?quote:Op woensdag 6 augustus 2014 23:02 schreef Ajaxfan het volgende:
Weert plat door een aanrijding met een persoon en ook Hilversum > Naarden en Hilversum > Overvecht door een aanrijding. Het is nog te vroeg voor een herfstdepressie bij mensen toch?
#YOLOquote:
[..]
Ik denk dat ik gewoon iedere dag ga omreizen via Schiphol.
quote:
Een mooi overzichtskaartje, of desnoods alleen een opsomming van de getroffen trajecten was toch een kleine moeite geweest...
En ik wil het nu graag weten, niet kort van tevoren pas.
Ik begrijp niet waarom de rode link op www.ns.nl naar die vier regels tekst leidt, en niet naar deze pagina. Die is toch al enige tijd beschikbaar. Sinds april al zie ik, want in dit persbericht wordt ernaar verwezen.quote:
Ik vind het ook nogal karig allemaal
Op diverse stations in de omgeving van Utrecht heb ik overigens wel aankondigingen van deze werkzaamheden gezien, bijvoorbeeld op Utrecht Terwijde, Culemborg en Amersfoort.
Ja maar het is vreemd hoe je echt 'vlagen' hebt waarin er veel aanrijdingen zijn.quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door Ajaxfan op 06-08-2014 23:22:38 ]
Maffe Friezen die een Nederlandse naam vervangen door een naam die Nederlands klinkt, zodat ik niet doorheb dat het Fries is, zodat ik eerst moet googelen waar dat gehucht mag liggen, om er achter te komen dat het gewoon over Zwaagwesteinde gaat.quote:
Voor mij relevant is dat ze in de herfstvakantie de sporen tussen Veenwouden en De Westereen door gaan zagen.
Bedankt! Dat is inderdaad precies wat ik zocht.quote:
[..]
[..]
Ik begrijp niet waarom de rode link op www.ns.nl naar die vier regels tekst leidt, en niet naar deze pagina. Die is toch al enige tijd beschikbaar. Sinds april al zie ik, want in dit persbericht wordt ernaar verwezen.
Op diverse stations in de omgeving van Utrecht heb ik overigens wel aankondigingen van deze werkzaamheden gezien, bijvoorbeeld op Utrecht Terwijde, Culemborg en Amersfoort.
is maar 18 km om hoorquote:
ik doelde eigenlijk op de hoeveelheid verstoringen rond Schiphol en niet zozeer afstandquote:
Vraag me af of er een statistische correlatie is, ook met zonnig weer zijn er vlagen..quote:
[..]
Ja maar het is vreemd hoe je echt 'vlagen' hebt waarin er veel aanrijdingen zijn.
Woensdag 6 Augustus 22:57
Oorzaak
Tussen Hilversum en Amersfoort/Naarden-Bussum/Overvecht rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. De verstoring is naar verwachting 08 augustus rond 2:00 uur verholpen.
Reisadvies
Deze persoon heeft nogal wat schade aangericht zo te zien..
Reis ik desnoods om via Alkmaar of Roosendaal. Kan mij het verrekkenquote:
[..]
ik doelde eigenlijk op de hoeveelheid verstoringen rond Schiphol en niet zozeer afstand