>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je/jullie ook in 2014 van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoordenNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
Namens mezelf en hopelijk de bovengenoemde sujetten wens ik iedereen hier een gezond en spoorvriendelijk 2014 toe!
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de IC-Direct (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de IC-Direct bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas). Alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop of via de speciale IC-Direct zuilen op de perrons.. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam IC-Direct. Voor IC-Direct dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of bij een toeslagzuil op de perrons (Uitleg). Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas). Deze toeslag is sinds 15 december 2013 alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam C.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 12 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. De dienstregeling is te vinden in de link.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en IC-Direct een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2014 zijn als volgt: woensdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 20 april (eerste paasdag), maandag 21 april (tweede paasdag), zaterdag 26 april (Koningsdag), maandag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 29 mei (Hemelvaartsdag), zondag 8 juni (eerste pinksterdag), maandag 9 juni (tweede pinksterdag), donderdag 25 december (eerste kerstdag), vrijdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
3A/B?quote:Op donderdag 30 januari 2014 19:10 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Mja, gewoon een vast kruis. Daar zijn er wel meer van. Ergens bij Haarlem bijvoorbeeld, en op Groningen Losplaats en Zutphen heeft zelfs een beweegbaar kruis.
Hier: https://maps.google.nl/ma(...)377,0.41851&t=h&z=19quote:
Een beweegbaar kruis is iets anders dan een Engels wissel. Bij een Engels wissel kun je krom of rechtdoor, bij een beweegbaar kruis kun je alleen rechtuit. Een Engelsman heeft tongen, een kruis alleen een beweegbaar puntstuk.quote:Op donderdag 30 januari 2014 19:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoeveel Engelse wissels liggen er in NL? allemaal beweegbaar kruis?
Geen idee wat ik daar moet zienquote:
[..]
Hier: https://maps.google.nl/ma(...)377,0.41851&t=h&z=19
Splitsing Zutphen-Goor-Hengelo / Zutphen-Deventer.quote:
[..]
Geen idee wat ik daar moet zien
Zie ook deze trouwens (PDF!)quote:
[..]
Hier: https://maps.google.nl/ma(...)377,0.41851&t=h&z=19
http://www.google.nl/url?(...)vm=bv.60444564,d.bGQ
Spoorlijn naar Goor die kruist met de spoorlijn naar Deventer.quote:
[..]
Geen idee wat ik daar moet zien
http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/zp-va.gif
(rechts op de tekening)
https://maps.google.nl/ma(...)ord-Holland&t=h&z=19
ja hehe.quote:
[..]
Splitsing Zutphen-Goor-Hengelo / Zutphen-Deventer.
Oh maar dat is dus een soort dubbelsporig wissel? Is dat zo uniek dan? Dat heb je wel meer toch? Ik denk aan Gouda aan de westkant. Muiderpoort, dat soort punten
Beweegbaar kruis.
Omdat het een kruis is, geen wissel. Je kunt niet vanaf spoor CC naar spoor BB. te Zutphen Twentekanaal Aansluiting.quote:
[..]
ja hehe.
Oh maar dat is dus een soort dubbelsporig wissel? Is dat zo uniek dan? Dat heb je wel meer toch? Ik denk aan Gouda aan de westkant. Muiderpoort, dat soort punten
Het zorgt ervoor dat de afstand die het wiel zweeft wordt verminderd waardoor de kracht op het puntstuk wordt verminderd. Hierdoor ontstaat minder slijtage.quote:
[..]
ja hehe.
Oh maar dat is dus een soort dubbelsporig wissel? Is dat zo uniek dan? Dat heb je wel meer toch? Ik denk aan Gouda aan de westkant. Muiderpoort, dat soort punten
Sure? Ik zie geen steller + stellerbak?quote:
En het puntstuk dat vooraan ligt op b2py's foto, kan naar links en rechts bewegen.
Je hebt gelijk, dit is een vast kruis. Maar bij een beweegbaar kruis zou dat dus kunnen bewegen.quote:
[..]
Sure? Ik zie geen steller + stellerbak?
De bewegende delen liggen een meter of vijf verder naar Breukelen toe.quote:Op donderdag 30 januari 2014 19:25 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Je hebt gelijk, dit is een vast kruis. Maar bij een beweegbaar kruis zou dat dus kunnen bewegen.
Dit is de voormalige Breukelen aansluiting.
Voor de duidelijkheid maar even de bewegende delen aangegeven.
Oh, dit is Breukelen. Ik herkende het niet.quote:
[..]
De bewegende delen liggen een meter of vijf verder naar Breukelen toe.
Dit is de voormalige Breukelen aansluiting.
Check. Ik keek verkeerd.quote:
[ afbeelding ]
Voor de duidelijkheid maar even de bewegende delen aangegeven.
Ja dat zie je toch meteen aan die molen..quote:
[..]
Oh, dit is Breukelen. Ik herkende het niet.
Ja, goederentreinen werken zeer beperkend op de capaciteit van een baanvak, maar dat maakt niet dat ze minder recht hebben op een pad. Dat bijvoorbeeld de Willemspoortunnel zo'n bottleneck is, zal eerder zijn doordat een goederentrein maar met 40 door Rotterdam Centraal mag. Als ie daar met 60 of 80 zou kunnen doorrijden, was die tunnel het probleem niet geweest. De Betuweroute is een succes, zodat nu Zevenaar een knelpunt wordt, maar dat wordt al aangepakt. Utrecht - Geldermalsen is ooit dubbelsporig met PHS getest, en het kan, maar je hebt 0,0 marge, ook zonder goederen, zodat het toch niet wenselijk is. Rotterdam - Utrecht is alleen bij Gouda, Oudewater (inhaalsporen) en en tussen Woerden en Utrecht viersporig. Als een goederentrein een groene golf krijgt, hoeft ie geen heel groot probleem te vormen, maar ja, dat vereist dat alles loopt zoals verzonnen, en dat gebeurt zo goed als nooit.quote:
[..]
In principe heeft Klaasje natuurlijk gelijk. De Betuweroute, de Willemsspoortunnel die inmiddels weer een knelpunt begint te worden door de bizar lange tijden die een cargo vereist om er doorheen te gaan. Diverse goederenwachtsporen en emplacementen. Ik vermoed dat Utrecht - Geldermalsen zonder cargo's in PHS ook gewoon dubbelsporig had gekund ipv met de huidige vier, zelfde geldt voor Rotterdam - Utrecht.
Wat ik verder bedoel is dat in al die onderzoeken telkens alleen de relatie tussen reizigersvervoerders en ProRail aan bod komt, terwijl er meer is dan dat. Ook de reiziger heeft baat bij een vloeiend verlopend proces van goederenvervoer, en dat blijft wat mij betreft te veel buiten beeld.
Daarbij beweert Klaas dat goederentreinen, doordat ze meer herrie maken, trager zijn e.d. alleen maatschappelijke kosten opleveren en geen baten. Maar volgens mij gaat dat niet op, ik heb alleen het bewijs niet. Het bewijs van Klaas' gelijk heb ik overigens ook niet gezien, dus wat dat betreft mazzel.
Dan kan het gebeuren dat er een trein op ontspoort (pdf onderzoeksrapport). Staan een paar duidelijke foto's van zo'n kruising in.
Hoe DURF je! Door grote stations met snelheden hoger dan 40km/u dat iemand dat durft te denken in dit land!quote:Op donderdag 30 januari 2014 19:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, goederentreinen werken zeer beperkend op de capaciteit van een baanvak, maar dat maakt niet dat ze minder recht hebben op een pad. Dat bijvoorbeeld de Willemspoortunnel zo'n bottleneck is, zal eerder zijn doordat een goederentrein maar met 40 door Rotterdam Centraal mag. Als ie daar met 60 of 80 zou kunnen doorrijden, was die tunnel het probleem niet geweest. De Betuweroute is een succes, zodat nu Zevenaar een knelpunt wordt, maar dat wordt al aangepakt. Utrecht - Geldermalsen is ooit dubbelsporig met PHS getest, en het kan, maar je hebt 0,0 marge, ook zonder goederen, zodat het toch niet wenselijk is. Rotterdam - Utrecht is alleen bij Gouda, Oudewater (inhaalsporen) en en tussen Woerden en Utrecht viersporig. Als een goederentrein een groene golf krijgt, hoeft ie geen heel groot probleem te vormen, maar ja, dat vereist dat alles loopt zoals verzonnen, en dat gebeurt zo goed als nooit.
Wat ik verder bedoel is dat in al die onderzoeken telkens alleen de relatie tussen reizigersvervoerders en ProRail aan bod komt, terwijl er meer is dan dat. Ook de reiziger heeft baat bij een vloeiend verlopend proces van goederenvervoer, en dat blijft wat mij betreft te veel buiten beeld.
Daarbij beweert Klaas dat goederentreinen, doordat ze meer herrie maken, trager zijn e.d. alleen maatschappelijke kosten opleveren en geen baten. Maar volgens mij gaat dat niet op, ik heb alleen het bewijs niet. Het bewijs van Klaas' gelijk heb ik overigens ook niet gezien, dus wat dat betreft mazzel.
Die probeerde ik inderdaad te linken, maar dat ging wat mis op de mobiel.quote:
Ook zo'n beweegbaar kruis ligt weleens in storing, daar is het tenslotte een soort wissel voor.
Dan kan het gebeuren dat er een trein op ontspoort (pdf onderzoeksrapport). Staan een paar duidelijke foto's van zo'n kruising in.
Sorry...quote:
[..]
Hoe DURF je! Door grote stations met snelheden hoger dan 40km/u dat iemand dat durft te denken in dit land!
quote:
Ook zo'n beweegbaar kruis ligt weleens in storing, daar is het tenslotte een soort wissel voor.
Dan kan het gebeuren dat er een trein op ontspoort (pdf onderzoeksrapport). Staan een paar duidelijke foto's van zo'n kruising in.
Uniek spoormaterieel in Nederland!quote:Dit beweegbaar kruis is in gebruik sinds eind april 2005 en is in deze vorm niet eerder in Nederland toegepast.
Tuurlijk man 
Probleem in Willemsspoortunnel is dat de hele buis van voor tot eind groen moet hebben, tot ver na Rotterdam Zuid. Je kan er acht minuten niks mee als er 1 cargo doorheen gaat.quote:
[..]
Ja, goederentreinen werken zeer beperkend op de capaciteit van een baanvak, maar dat maakt niet dat ze minder recht hebben op een pad. Dat bijvoorbeeld de Willemspoortunnel zo'n bottleneck is, zal eerder zijn doordat een goederentrein maar met 40 door Rotterdam Centraal mag. Als ie daar met 60 of 80 zou kunnen doorrijden, was die tunnel het probleem niet geweest. De Betuweroute is een succes, zodat nu Zevenaar een knelpunt wordt, maar dat wordt al aangepakt. Utrecht - Geldermalsen is ooit dubbelsporig met PHS getest, en het kan, maar je hebt 0,0 marge, ook zonder goederen, zodat het toch niet wenselijk is. Rotterdam - Utrecht is alleen bij Gouda, Oudewater (inhaalsporen) en en tussen Woerden en Utrecht viersporig. Als een goederentrein een groene golf krijgt, hoeft ie geen heel groot probleem te vormen, maar ja, dat vereist dat alles loopt zoals verzonnen, en dat gebeurt zo goed als nooit.
Wat ik verder bedoel is dat in al die onderzoeken telkens alleen de relatie tussen reizigersvervoerders en ProRail aan bod komt, terwijl er meer is dan dat. Ook de reiziger heeft baat bij een vloeiend verlopend proces van goederenvervoer, en dat blijft wat mij betreft te veel buiten beeld.
Daarbij beweert Klaas dat goederentreinen, doordat ze meer herrie maken, trager zijn e.d. alleen maatschappelijke kosten opleveren en geen baten. Maar volgens mij gaat dat niet op, ik heb alleen het bewijs niet. Het bewijs van Klaas' gelijk heb ik overigens ook niet gezien, dus wat dat betreft mazzel.
Goederentreinen maken aanmerkelijk meer herrie dan reizigerstreinen. Maatschappelijke kosten zijn dan dus geluidsschermen of andere mitigerende maatregelen.
Een beetje nimby klaagt ook over raampjestreinen. Genoeg voorbeelden te vinden.quote:
[..]
Probleem in Willemsspoortunnel is dat de hele buis van voor tot eind groen moet hebben, tot ver na Rotterdam Zuid. Je kan er acht minuten niks mee als er 1 cargo doorheen gaat.
Goederentreinen maken aanmerkelijk meer herrie dan reizigerstreinen. Maatschappelijke kosten zijn dan dus geluidsschermen of andere mitigerende maatregelen.
edit: volgens Somda staat er op de Zaanstraat een halve V250 waar AnsaldoBreda aan aan het knutselen is:
quote:Ansaldo is bezig het stel zodanig aan te passen dat het (alsnog?) aan alle eerder en later gestelde eisen voldoet.
[ Bericht 66% gewijzigd door James1988 op 30-01-2014 21:36:30 ]
Veel zal afhangen van de eisen uit het contract. De V250 is een veilige trein maar is geen betrouwbare trein. Als de trein niet veilig zou zijn zouden de papieren nooit zijn afgegeven, voor Nederland zijn ze zelfs nooit ingetrokken.quote:Op donderdag 30 januari 2014 21:37 schreef Prins_Pils het volgende:
Komt op mij over als trekken aan een dood paard..
Bij de afgifte van de veiligheidscertificaten zijn restpunten genoteerd ("moet nog worden opgelost, maar kan later"), het kan zijn dat AnsaldoBreda hieraan werkt samen met andere verbeteringen om de treinen 'robuuster' te maken.
Whehehehequote:Op donderdag 30 januari 2014 21:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja klopt, zijn prima treinen. Alleen NS heeft ze gemold. Dus ja als NS er nou straks weer mee mag gaan rijden, drie keer raden wat er dan gebeurt
Uhu, maar die maken significant minder herrie + trillingshinder.quote:
[..]
Een beetje nimby klaagt ook over raampjestreinen. Genoeg voorbeelden te vinden.
quote:
[..]
Uhu, maar die maken significant minder herrie + trillingshinder.
Dat maakt een beetje nimby zelf wel uit Ik heb al een aantal keer geklaagd over geluidsoverlast terwijl ik hemelsbreed 1,6 km van het object af woon. Arme mensen die er 500 meter bij vandaan wonen.quote:Op donderdag 30 januari 2014 22:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Precies! Je bent nimby of je bent het niet.quote:
[..]
serieus?quote:
[..]
Ik heb al een aantal keer geklaagd over geluidsoverlast terwijl ik hemelsbreed 1,6 km van het object af woon. Arme mensen die er 500 meter bij vandaan wonen.
Net even na gemeten wij zitten hemelsbreed 1,3 km ervandaan en hoor ze zelden, heel soms als de wind goed staat. Waar heb je over geklaagd ?
Ik woon dichter bij het spoor dan 500 m.quote:
[..]
Arme mensen die er 500 meter bij vandaan wonen.
Dit is al vrij lang het geval. ik herinner me dat de kopbak zelfs naar de werkplaats in Haarlem is geweest.
Er liggen twee nogal lawaaierige spoorbruggen vlak bij elkaar. Kabaal dat daarvan af komt is niet te zuinig. Erger dan de oude spoorbrug bij Zwolle in ieder geval.quote:
[..]
serieus?
Net even na gemeten wij zitten hemelsbreed 1,3 km ervandaan en hoor ze zelden, heel soms als de wind goed staat. Waar heb je over geklaagd ?
Ik woon op 200 meter van het spoor, geluid is nog nooit een probleem geweest.quote:
[..]
Ik woon dichter bij het spoor dan 500 m.
Utrecht-Rotterdam (treinserie (12)500), Rotterdam-Dordrecht (treinserie 2600 van/naar Vlissingen) Dordrecht-Eindhoven (treinserie 1900 van/naar Venlo). En dan via dezelfde route terug.
Proeg duurt t/m eind mei, tenzij er vroegtijdig beëindiging nodig geacht wordt ivm tegenvallende resultaten.
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
Het leven van een spotter gaat niet over rozen.quote:
Ik klaag altijd als de bediening van Van Leeuwen Buizen aan de stamlijn van Zwijndrecht is. Dan moet ik als de wiedeweerga mijn spullen pakken.
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
geile omweg is dat jonge.quote:
de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepaktquote:
Speciaal voor Greavy is al het IRM over de Hanzelijn weer terug, inclusief de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal per 2 februari.
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Goed lezen, ook Dordrecht/Den Haag - Amsterdam C integraal VIRM.quote:
[..]
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepakt
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Ik geef Ansaldo bij de rechter best nog wel een kans eigenlijk, hoe we ook op het bedrijf haten vanwege het prutswerk. Het contract bepaalt in hoeverre die treinen nog afgenomen moeten worden en de rechter moet nu alles grondig gaan beoordelen. Het gaat iig een lange, slepende procedure worden.quote:
[..]
Veel zal afhangen van de eisen uit het contract. De V250 is een veilige trein maar is geen betrouwbare trein. Als de trein niet veilig zou zijn zouden de papieren nooit zijn afgegeven, voor Nederland zijn ze zelfs nooit ingetrokken.
Bij de afgifte van de veiligheidscertificaten zijn restpunten genoteerd ("moet nog worden opgelost, maar kan later"), het kan zijn dat AnsaldoBreda hieraan werkt samen met andere verbeteringen om de treinen 'robuuster' te maken.
De koppeling in Leeuwarden van de IC over de Hanzelijn aan die over de Veluwe wordt ongedaan gemaakt.quote:
[..]
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepakt
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Op papier heb je in Leeuwarden straks zes minuten om te keren. Met een machinist die de koffie ruikt worden het er al snel negen en ook op terugweg naar Zwolle zit tot Heerenveen nog wel twee minuten marge.
Eens. De afgelopen maanden is beetje bij beetje duidelijk geworden dat de V250 in de basis een prima trein is, maar dat het aan de afwerking schort. Ook het rapport van Mott McDonald is niet zo negatief als NMBS en NS deden voorkomen (door er selectief uit te citeren).quote:
[..]
Ik geef Ansaldo bij de rechter best nog wel een kans eigenlijk, hoe we ook op het bedrijf haten vanwege het prutswerk. Het contract bepaalt in hoeverre die treinen nog afgenomen moeten worden en de rechter moet nu alles grondig gaan beoordelen. Het gaat iig een lange, slepende procedure worden.
Ik neem aan dat de kamer (vertrouwelijk) inzage heeft gekregen in de rapporten van Mott McDonald, Concept Risk en NedTrain. Zij moeten dan toch ook wel gezien kunnen hebben dat het niet zo slecht is gesteld met de V250 als het lijkt?
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Daar kan ik me wel iets bij voorstellen, de nieuwe bruggen bij toek. station Vaartsche Rijn zijn veel stiller dan de oude exemplaren.quote:
[..]
Er liggen twee nogal lawaaierige spoorbruggen vlak bij elkaar. Kabaal dat daarvan af komt is niet te zuinig. Erger dan de oude spoorbrug bij Zwolle in ieder geval.
technici sturen is leuk, maar als ze daarna alleen maar pizza's zijn gaan bakken heb je er alsnog niets aanquote:
Eens, maar AnsaldoBreda heeft op hun beurt wel een aantal keer een kijkje in de keuken gegeven. Ze hebben vrijwel direct een berg technici naar Amsterdam gestuurd, hebben in augustus (?) een "verbeterde" V250 gepresenteerd en zijn nog steeds aan de treinen aan het knutselen.
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Het is een welles-nietesspel dat tot aan de hoogste rechters uitgevochten zal gaan worden.
gaan ze knutselen aan de onderspanningsbeveiliging?quote:
Volgens de laatste geruchten wil NMBS per dienstregeling 2015 met Desiro's naar Roosendaal gaan rijden.
Lijkt me wel, maar hoe ze dat willen gaan doen is me nog niet duidelijk.quote:Op donderdag 30 januari 2014 23:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
gaan ze knutselen aan de onderspanningsbeveiliging?
Misschien hoopt NMBS wel dat ProRail het 3 kV-waslijntje doortrekt tot halverwege spoor 1
Klopt.quote:
met een paar technische en softwarematige aanpassingen toch wel?quote:
Ja maar dat wordt een dure grap.quote:
[..]
met een paar technische en softwarematige aanpassingen toch wel?
Dan zit je nog met een gebrek aan treinbeveiliging bij Breda. Ik zie het echt niet gebeuren dat er een ontheffing komt voor de 4 km van Breda HSL-aansluiting tot in het station van Breda, er rijden nogal wat treinen ten westen van Breda (6x/u een IC(d), sprinter naar Den Haag, cargo...).quote:
Zou het stiekem niet ook mogelijkheden kunnen bieden om de Noorderkempenshuttle door te trekken naar Breda? Kun je op de Benelux een compositie uitsparen, terwijl je met die shuttle nog leuke dingen kunt doen.
Siemens had nog wat goed te maken i.v.m. late leveringen toch?quote:
[..]
Ja maar dat wordt een dure grap.
versnelde aanleg van ERTMS en ze hebben nog even natuurlijk voordat de Benelux weer via de HSL gaatquote:
[..]
Dan zit je nog met een gebrek aan treinbeveiliging bij Breda. Ik zie het echt niet gebeuren dat er een ontheffing komt voor de 4 km van Breda HSL-aansluiting tot in het station van Breda, er rijden nogal wat treinen ten westen van Breda (6x/u een IC(d), sprinter naar Den Haag, cargo...).
Er is geen 15 kV in België, dus dat is overbodig. De HLE 18 lust wel 1,5 kV (bedoeld voor grensverkeer met Frankrijk en misschien Maastricht). Als er straks in het hele land ETCS ligt kan een HLE 18 naar Amsterdam worden ingezet, de Traxxen kunnen dan met pensioen.quote:
Ik heb nooit zo goed begrepen waarom zowel de reeks 18 als MS08 technisch niet gelijk voor alle vier de systemen gebouwd werden.
Op dit moment kan dat sowieso nog niet: de ETCS-installatie van "d'n 18" wordt nageleverd.
voor een IC-trein is dat toch niet zo'n probleem?quote:
HLE18 is trouwens wel een goeie maar dat ding heeft schijnbaar onder 1,8KV slechts twee keer het vermogen van een NS1100 ofzo en dus zijn ze bang dat het ding het niet redt.
Maar geld uitgeven aan iets dat je nooit gaat gebruiken is 'een beetje dom'. Op het lijntje naar Aken rijden nu NMBS-treinen onder 3 kV dus daarvoor is 15 kV niet nodig. Een tijd terug was er sprake van dat DB Netze de 3 kV zou willen afvoeren, naar het schijnt zou NMBS overwegen om dan een Traxx met een paar I-rijtuigen te laten rijden.quote:
Het technische verschil tussen 15 en 25KV is verwaarloosbaar en kost marginaal meer geld.
De Traxxen hebben ze toch al (voor het goederenvervoer naar Duitsland), de meerkosten van één Traxx vallen dan behoorlijk in het niet ten opzichte van het laten uitrusten van 120 locomotieven met een extra installatie voor 15 kV + alle relevante Duitse Zugsicherungssystemen.
Volgens Wikipedia kan een HLE 18 onder 1,5 kV een vermogen van 2.4 MW ontwikkelen, wat gelijk is aan een mDDM. Dat zou genoeg moeten zijn.quote:
HLE18 is trouwens wel een goeie maar dat ding heeft schijnbaar onder 1,8KV slechts twee keer het vermogen van een NS1100 ofzo en dus zijn ze bang dat het ding het niet redt.
Als ProRail z'n zin krijgt gaan we toch over op 3 kV, dus dan kan het ding hier alles wat hij in België ook kan.
Mits ATB.quote:
Als ProRail z'n zin krijgt gaan we toch over op 3 kV, dus dan kan het ding hier alles wat hij in België ook kan.
Assortiment? Alle treinen in die series? Van hoelaat tot hoelaat?quote:
Railcatering-proef:
Utrecht-Rotterdam (treinserie (12)500), Rotterdam-Dordrecht (treinserie 2600 van/naar Vlissingen) Dordrecht-Eindhoven (treinserie 1900 van/naar Venlo). En dan via dezelfde route terug.
Proeg duurt t/m eind mei, tenzij er vroegtijdig beëindiging nodig geacht wordt ivm tegenvallende resultaten.
Ja, dat weet ik. Maar daarom wil ik nog wel het DDZ terug.quote:
[..]
Goed lezen, ook Dordrecht/Den Haag - Amsterdam C integraal VIRM.
Assortiment is hetzelfde assortiment op de treinen die de Railcatering anders ook loopt. En momenteel worden er een beperkt aantal treinen gelopen.quote:
[..]
Assortiment? Alle treinen in die series? Van hoelaat tot hoelaat?
Andere trajecten die gelopen worden zijn Utrecht - Den Bosch (en soms naar Eindhoven) en Utrecht - Zwolle - Almere. Ter aanvulling komt soms ook nog Utrecht - Ede-Wageningen / Arnhem.
. En de smalle deurtjes in ICRm tussen het eersteklas-zeszits-coupe-gedeelte en het naastgelegen balkon lijken me ook niet echt breed genoeg voor zo'n karretje, of lijkt dat maar zo?Of ETCS.quote:
Op de HSL gaat het niet helemaal zoals het zou moeten, geloof ik...
twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 08:44:32Zojuist een grote steekvlam. Deze #Fyra gaat niet verder meer. #ns #fijnmaterieel reageer retweet
Maar dat hebben de Varkens en de Breaks ook niet. T/m Roosendaal is dat geen probleem.quote:
Er is geen brandweer of whatever opgepiept. Dus het zal nog wel meevallen, gok ik. De HSL is wél gestremd door een defecte trein.quote:
Op de HSL gaat het niet helemaal zoals het zou moeten, geloof ik...twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 08:44:32
Er liggen kroko's op Nederlands grondgebied en er zijn kruisende bewegingen.quote:
[..]
Maar dat hebben de Varkens en de Breaks ook niet. T/m Roosendaal is dat geen probleem.
In Breda is dat een ander verhaal: tussen Breda HSL-aansluiting en station Breda komt er nogal wat voorbij: 4x per uur IC, 2x/u ICd, 1x/u sprinter Den Haag (tijdens spits 2x/u), en er zijn nog cargopaden van/naar Rotterdam en Roosendaal. Ik denk niet dat er een ontheffing komt voor die paar kilometer, het risico is te groot.
Met een goede ETCS-uitrolstrategie zou je het probleem kunnen ondervangen, door ervoor te zorgen dat alle treinen van Amsterdam naar Breda/België (via de HSL) de hele rit onder ETCS kunnen afleggen. De wens om in Nederland over te gaan op ETCS is er tenslotte toch.
twitter:DhrBruce twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 09:01:06Sta je dan stil met je IC Defect bij Hoofddorp http://t.co/uwvmWALvJo reageer retweet
Mooie foto wel
twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 09:49:29
Gaat weer lekker daar. Die trein staat er inmiddels al bijna 2 uur stil
Ze kunnen toch echt met zo'n karretje de hele trein door lopen.quote:Op vrijdag 31 januari 2014 09:19 schreef JDude het volgende:
En de smalle deurtjes in ICRm tussen het eersteklas-zeszits-coupe-gedeelte en het naastgelegen balkon lijken me ook niet echt breed genoeg voor zo'n karretje, of lijkt dat maar zo?
Het zij ook best smalle dingen, en kijk eens naar het deurtje van het liftje in de VIRM, da's ook niet bepaald breed.
NS Stations (vroegere Stervex) ziet de Railcatering als een volwaardig op zichzelf draaiend onderdeel, en wordt ook volledig op verlies afgerekend (maar ze maken wel winst). Kiosk en al die toko's worden daar heel anders op afgerekend.
Wellicht spanning-aarde gereden in de sluis?quote:
[..]
Of ETCS.
Op de HSL gaat het niet helemaal zoals het zou moeten, geloof ik...twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 08:44:32
Zou best wel eens kunnen als je ziet waar hij stilstaat.quote:
[..]
Wellicht spanning-aarde gereden in de sluis?
Terugslepen gaat 'm zo te zien niet meer worden.twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 10:23:55
Jezus, er is niks dichter in de buurt?quote:
Er is vanuit de Kijfhoek inmiddels een andere wegsleeploc onderweg, is net voorbij Den Haag HS.
"Konichiwa! Rechts van u ziet u een gestrande Fyra, is hier in Nederland een traditie. "quote:Op vrijdag 31 januari 2014 10:33 schreef JDude het volgende:
Die bussen zitten waarschijnlijk gewoon vol met fotograferende Japanners. Sorry pvandervlies.
Nee, helaas.quote:
[..]
Jezus, er is niks dichter in de buurt?
Dit rijtuig dus:
Dan snap je niet echt wat het betekent om een proef te houden, wel?quote:
Railcatering-proef:[..]
Proeg duurt t/m eind mei, tenzij er vroegtijdig beëindiging nodig geacht wordt ivm tegenvallende resultaten.
Wat al zou schelen is als ze daar gewoon wat bloedmooie studentes voor zouden inzetten en niet dat zootje schorem wat er nu grotendeels rondloopt. Geen betere omzetbooster dan een reiziger die een kans ziet om zo'n meisje even een paar minuten aan de praat te houdenquote:
NS Stations (vroegere Stervex) ziet de Railcatering als een volwaardig op zichzelf draaiend onderdeel, en wordt ook volledig op verlies afgerekend (maar ze maken wel winst).
jawel. Amsterdam CS. Gewoon door de Schipholtunnel knallen. Schijnt nu wel te mogen in noodgevallenquote:
[..]
Jezus, er is niks dichter in de buurt?
jij wilt met de treinen over de landingsbanen van de vliegtuigen knallen?quote:Op vrijdag 31 januari 2014 11:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Ze hadden die schiphollijn nooit ondergronds moeten aanleggen. Wat daar al niet een gezeik geweest is, OMDAT het een tunnel is....
Inderdaad, die start- en landingsbanen hadden ze gewoon met een viaduct over het spoor moeten aanleggen. Of gewoon een Almelo verdiept-constructie.quote:
Ze hadden die schiphollijn nooit ondergronds moeten aanleggen. Wat daar al niet een gezeik geweest is, OMDAT het een tunnel is....
Tuurlijk man wat steekt daar nou in. Niet zo moeilijk doen allemaal hoor.quote:
[..]
jij wilt met de treinen over de landingsbanen van de vliegtuigen knallen?
quote:
[..]
Tuurlijk man wat steekt daar nou in. Niet zo moeilijk doen allemaal hoor.
[ afbeelding ]
Daar ligt geen spoor
Punt is natuurlijk wel dat als je de lijn bovengronds legt, er óók goederentreinen mogen rijden. En dat dan dus de jumbojets op een goederentrein moeten gaan wachten. Ik zeg, toch maar niet doen.quote:
En sowieso, of je nou opgehouden wordt door "een voorlangs kruisende goederentrein" of "een voorlangskruisende Jumbo Jet". De Jumbo Jet gaat 5 keer zo snel als de goederentrein, de goederentrein is 20 keer zo lang als de JumboJet. Dus de JumboJet kruist 100 keer zo snel voorlangs. Ik zeg DOEN!
Nee hoor die gaan maar via Haarlem.quote:
[..]
Punt is natuurlijk wel dat als je de lijn bovengronds legt, er óók goederentreinen mogen rijden.
Lijkt me wel. Maar als je een snelremming krijgt om wat voor reden dan ook, ben je alsnog de fallus.quote:
volgens mij is het gewoon een kwestie van even opletten wat je aan het doen bent toch?
Oh dan is het goedquote:
die nog niet goed met de traxx om kunnen gaan.
helemaal niet zorgwekkend ook of zo Dat is toch net als die proef met lichten langs het perron?quote:Op vrijdag 31 januari 2014 10:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dan snap je niet echt wat het betekent om een proef te houden, wel?
.Ik dacht meer aan die proef met die stoptrein naar Emmerich.quote:
[..]
Dat is toch net als die proef met lichten langs het perron?
Of die proef met die luxetrein naar België zodat de Thalys wat concurrentie zou krijgen.quote:
[..]
Ik dacht meer aan die proef met die stoptrein naar Emmerich.
Heb je het juiste topic? Lijkt me niet zoveel met treintjes van doen, namelijk.quote:
Wat een lul de behanger zeg gisteren...
We rijden op een driebaansweg, 1 vrachtwagen helemaal rechts en ik haal die in omdat ik niet 80 achter een vrachtwagen ga plakken. Ik weet wel dat ik terug moet naar diezelfde baan voor de afslag.
Komt er een lul de behanger aangescheurd met een noodvaart op de linker rijstrook, waarschijnlijk omdat hij mag zag inhalen. Niets aan het handje zou je zeggen...
Ik dus weer terug naar diezelfde baan met een aardige vaart want mijn auto is ook niet de sloomste, wil hij ook invoegen op de dezelfde baan, maar ja daar rij ik en ik kan niet naar rechts omdat daar andere auto's rijden. Hij zijn knipperlichten aangooien terwijl hij links naast mij reed, maar ik reed natuurlijk gewoon met m'n eigen tempo verder. Hij dus op de remmen, om achter mij in te voegen, zie ik dat hij mij groot licht geeft
Ben ík nu gek?
De situatie:
[ afbeelding ]
Sorry!quote:
[..]
Heb je het juiste topic? Lijkt me niet zoveel met treintjes van doen, namelijk.
Gewoon niets van zulke gasten aantrekken. Ze willen met hun gedrag iets anders compenseren. Zielige figuren zijn het.quote:
Geeft niks. PSM heeft denk ik gelijk. Je hebt juist gehandeld. Jij kon niet naar rechts, en bovendien is het volgens mij geen verplichting om mensen de ruimte te geven om in te voegen (behalve bij ritsen). Mijn rijinstructeur zei altijd dat het netjes was om die ruimte te geven, maar uiteindelijk moet het wel veilig voor jou zijn. Dat is het in dit geval niet, want er rijdt iets rechts van je. Hij had of gas bij moeten geven of gas terugnemen.quote:
quote:
Maar heb je een kenteken? Dan "praten" we wel even met hem bij de eerstvolgende spoorwegovergang
De spanningsluis ligt ook op een heuvel/fly-over.quote:
Maar gaat het nou bij die spanningssluis vaker fout dan bij andere of lijkt dat maar zo?
Infratechnisch natuurlijk niet de beste plek.
Hebben ze op de Betuweroute ook gedaan, onder het Pannerdensch kanaal. Als je vanuit Zevenaar richting Kijfhoek gaat, dan ga je door de tunnel, en op het moment dat je omhoog gaat, moet je de stroomafnemer omlaag knikkeren en je snelschakelaar omzetten. Software naar 25kV zetten, en dan weer de bende omhoog en aanzetten.
Beste plek ja
Je mag niet achteruit rijden.quote:
Is dat zo'n ramp? Als je 't niet haalt rol je dan niet vanzelf weer terug omlaag onder de draad?
Nee, Hilversum 3 bestond nog niet.quote:
De IC Berlijn stopte laatst volgens de conducteur trouwens op Hilversum 1. Zijn 2 en 3 ook vertegenwoordigd dan?
Stilstaan onderin een tunnel (met een deel van je lading) wil je echt niet.quote:
Is dat zo'n ramp? Als je 't niet haalt rol je dan niet vanzelf weer terug omlaag onder de draad?
Probeer dan maar eens weg te komen.
Als het je al lukt, dan kruip je omhoog met 1-2 km/h terwijl je een partij brandstof verbruikt, en je het sein- en baanvak lang bezet houdt.
Diesel onder de draad! Hoe lang nog!quote:
[...] terwijl je een partij brandstof verbruikt [...]
...
Wacht, ik haal dingen door elkaar nu geloof ik
Verdomme je hebt gelijkquote:
[..]
Diesel onder de draad! Hoe lang nog!
...
Wacht, ik haal dingen door elkaar nu geloof ik
Maar je kan natuurlijk na het stilvallen voor een spanningsluis met je e-loc ook wel vergeten om nog verder te komen. Dan moet er sowieso een dieselloc komen om je weg te slepen
quote:
In Rusland hebben ze trouwens wel echt stations met een cijfer. Perm-2 en zo
twitter:johnmaes twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 15:05:15Totale leegloop bij NS-directie. Na Bert en Ingrid nu ook Merel van Vroonhoven weg. reageer retweet
Ach, in Portugal heb je ook de stations Coimbra en Coimbra-B. Terwijl het daar nou ook weer niet zó leeg is.quote:
De bezem wordt er flink doorgehaald zeg ...quote:twitter:johnmaes twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 15:05:15
Merel had toch niet weggehoeven?
Blijkbaar botert het niet met Timo?quote:
[..]
De bezem wordt er flink doorgehaald zeg ...
Merel had toch niet weggehoeven?
dat zou betekenen dat ze al plannen had om weg te gaanquote:
Oh wacht, ze wordt de baas van de AFM, terug naar het oude nest: financiën.
Heej, scherp!quote:
[..]
dat zou betekenen dat ze al plannen had om weg te gaan
http://www.nrc.nl/nieuws/(...)ordt-voorzitter-afm/
Zo deed Ingrid het ook overkomen. Volgens mij is Timo lekker aan het pogrommen.quote:
[..]
dat zou betekenen dat ze al plannen had om weg te gaan
Volgens mij heb ik die van de week ook op Eindhoven zien staan.quote:
ERMTS-testslt blokkeerde spoor 15 in Utrecht. Trein richting Eindhoven komt binnen op spoor 14. Duurt het 5 minuten om weg te komen omdat er na de 3e keer omroepen in de trein dat het de trein naar Heerlen was nog mensen eruit moesten. Het werd trouwens maar 1x omgeroepen op het perron na aankomst van de trein dat werkt dus niet.
dat was deze denk ik?quote:twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 09:49:29
Gaat weer lekker daar. Die trein staat er inmiddels al bijna 2 uur stil
Berghuis wilde de direktie van ProRail + NS toch halveren?quote:
[..]
Zo deed Ingrid het ook overkomen. Volgens mij is Timo lekker aan het pogrommen.
.Te beginnen bij Prorail ja.. Das andersom.. Maar hij zal ook zelf ook graag willen blijven. Zullen we dat ook maar omdraaien?quote:
[..]
Berghuis wilde de direktie van ProRail + NS toch halveren?
Een brief met mijn nieuwe jaartrajectkaart en de mededeling dat ik daar mee nog niet hoef in en uit te checken, maar als dat verandert ik daar een bericht over krijg.
En daarnaast een brief met de mededeling dat in de loop van 2014 iedereen moet gaan in- en uitchecken. Maar ze weten nog niet wanneer precies.
(Plus een voor mijn nogal nutteloos hoesje om mijn kaart los in mijn zak of tas te bewaren, waarom zou ik dat willen?)
[ Bericht 26% gewijzigd door #ANONIEM op 31-01-2014 18:42:03 ]
Beijing Railway Station West
.Overigens reden er gisteren 3 koninklijke rijtuigen langs Ehv, weet iemand waar dat goed voor was?
Het liedje heeft niet geholpen?quote:
Het leuke Starbucksmeisje heeft al een vriend. 't Zal eens niet natuurlijk
(Terug van)/(Onderweg naar) Maastricht voor onderhoud denk ik.quote:Overigens reden er gisteren 3 koninklijke rijtuigen langs Ehv, weet iemand waar dat goed voor was?
'Alles kan kapot.'quote:
Het leuke Starbucksmeisje heeft al een vriend. 't Zal eens niet natuurlijk
LEAVE HET STARBUCKSMEISJE ALONE!quote:
Ik word er trouwens ook niet warm van als ik de foto zo ziequote:
[..]
LEAVE HET STARBUCKSMEISJE ALONE!
Daarom gewoon naar de MCDonalds gaan in Osnabrückquote:
[..]
Ik word er trouwens ook niet warm van als ik de foto zo zie
Huh, we hadden een foto? Die heb ik gemist denk ik...quote:
[..]
Ik word er trouwens ook niet warm van als ik de foto zo zie
Google is uwen grootten vriend.quote:
[..]
Huh, we hadden een foto? Die heb ik gemist denk ik...
Stelletje smeerlappen!quote:
Hé, dit is interessant!quote:
Plastic/glasvezel bovenleiding mast getest in Kusttram De Lijn
Zeker, het niet meer nodig hebben van isolatoren scheelt een bak met geld, niet te zuinig. Vraag me alleen af wat zo'n paal nou kost t.o.v. een ijzeren mast. 1,5 keer, 2,5 keer, zes keer?quote:
*Mompelt iets met ombouw 25 kV*
klopt. In februari is er weer een rit met het spulquote:
(Terug van)/(Onderweg naar) Maastricht voor onderhoud denk ik.
Oldenburg was hetquote:
[..]
Daarom gewoon naar de MCDonalds gaan in Osnabrück
Ja, datquote:
Ik was natuurlijk op dat moment in lichtelijke staat van ontbinding door die smakelijke Becks
Lichtelijk?quote:
[..]
Ja, dat
Ik was natuurlijk op dat moment in lichtelijke staat van ontbinding door die smakelijke Becks
vrijdag 31 januari 2014
Eurostar, de hogesnelheidstrein die het Europese vasteland met het Verenigd Koninkrijk verbindt, lanceert samen met Deutsche Bahn een gezamenlijk aanbod voor treinkaartjes tussen Duitsland en Londen. Het nieuwe gezamenlijke aanbod is opmerkelijk, omdat DB plannen heeft om ook zelf naar Londen te gaan sporen.
Bron en meer
Van Maastricht naar Amersfoort, gaan ergens in februari per skitrein mee naar Oostenrijk, inclusief de koninklijke familie.quote:
Overigens reden er gisteren 3 koninklijke rijtuigen langs Ehv, weet iemand waar dat goed voor was?
Jup, 6455 heeft de trein uiteindelijk weg kunnen slepen.quote:
[..]
dat was deze denk ik?
[ afbeelding ]
De NMBS / Infrabel hebben bij ProRail inmiddels officieel de aanvraag ingediend om Roosendaal aan te passen voor Desiro-treinstellen.
Volgens mij inmiddels wel, ze zijn iig ook in hun "eigen huisstijl" gebracht. Maar of de 2 ICR-rijtuigen wel meegaan, betwijfel ik. De vorige keer ging er ook maar één rijtuig mee, het SR10-rijtuig.quote:
Twee van de drie rijtuigen zijn toch niet toegelaten in het buitenland of inmiddels weer wel?
Hadden ze toen ook niet een tweede rijtuig in bezit voor beveiliging en personeel?quote:
[..]
Volgens mij inmiddels wel, ze zijn iig ook in hun "eigen huisstijl" gebracht. Maar of de 2 ICR-rijtuigen wel meegaan, betwijfel ik. De vorige keer ging er ook maar één rijtuig mee, het SR10-rijtuig.
Ik las het op HGBTF, maar wat zou er in Roosendaal aangepast moeten worden dan?quote:
De NMBS / Infrabel hebben bij ProRail inmiddels officieel de aanvraag ingediend om Roosendaal aan te passen voor Desiro-treinstellen.
Toelating materieel, om daar maar mee te beginnenquote:
[..]
Ik las het op HGBTF, maar wat zou er in Roosendaal aangepast moeten worden dan?
Dat is wel een handige om te hebben, maar dat is niet iets wat ProRail doetquote:
[..]
Toelating materieel, om daar maar mee te beginnen
Loopt zoiets niet via ProRail, die zal er toch sowieso wel iets mee te maken hebben?quote:
[..]
Dat is wel een handige om te hebben, maar dat is niet iets wat ProRail doet
ILenT toch? Maar ProRail heeft zeker ook iets te zeggen.quote:
[..]
Loopt zoiets niet via ProRail, die zal er toch sowieso wel iets mee te maken hebben?
Geen isolatoren kan denk ik alleen met laagspanning (zoals trams). Op hogere spanning moet je iets extra's doen, en 25 kV gaat wellicht niet door de vezels in GFK.quote:
[..]
Zeker, het niet meer nodig hebben van isolatoren scheelt een bak met geld, niet te zuinig. Vraag me alleen af wat zo'n paal nou kost t.o.v. een ijzeren mast. 1,5 keer, 2,5 keer, zes keer?
*Mompelt iets met ombouw 25 kV*
Niet direct. Een vervoerder/materieelleverancier vraagt bij IL&T een toelating aan (op basis van een dossier opgesteld door een NoBo zoals Lloyd's). IL&T vraagt tussendoor wel een keer aan ProRail of zij problemen verwachten met de trein-baan-integratie (o.a. detectie, stoorstromen e.d.). Uiteindelijk zegt IL&T yay of nay.quote:
[..]
Loopt zoiets niet via ProRail, die zal er toch sowieso wel iets mee te maken hebben?
Er kan soms een ontheffing worden verleend, zodat grensverkeer kan worden aangeboden. Dit materieel valt te herkennen aan een sterretje naast de afkorting van het land waarvoor de ontheffing is verleend. Op de varkentjes staat het volgende:
| 1 | (B) NS* |
De netwerkcodes staan ook op de bordjes op de grens en zijn historisch zo gegroeid. De Kanaaltunnel heeft "ET" (Eurotunnel) als netwerkcode, High Speed 1 heet "CTRL" (Channel Tunnel Rail Link, de projectnaam), en op de grens met Frankrijk staat nog steeds SNCF - ook al is het netwerk van RFF.
Reken maar op 14 februari, 17 februari is namelijk het persmoment en het is precies de vakantie van Midden Nederland.quote:
[..]
Van Maastricht naar Amersfoort, gaan ergens in februari per skitrein mee naar Oostenrijk, inclusief de koninklijke familie.
Ja, die datum gok ik ook, maar ik doe geen exacte uitspraken. 14 februari is wel zo logisch ja.quote:
[..]
Reken maar op 14 februari, 17 februari is namelijk het persmoment en het is precies de vakantie van Midden Nederland.
Niet tussen iedere rit.quote:
Ik zag net in een documentaire over het Britse treinnetwerk dat machinisten tussen elke rit een pauze van een half uur moet hebben. Dit zorgt af en toe voor problemen als: geen machinist. Die is dan nog pauze houden. Kennen wij dat principe ook in Nederland?
pauzetijd verschilt, maar is wel voldoende per dienst. Tussen ritten door hoeft niet altijd een pauze te zitten. Is ook niet handig voor machinisten in bijvoorbeeld Stavoren of Delfzijlquote:
Ik zag net in een documentaire over het Britse treinnetwerk dat machinisten tussen elke rit een pauze van een half uur moet hebben. Dit zorgt af en toe voor problemen als: geen machinist. Die is dan nog pauze houden. Kennen wij dat principe ook in Nederland?
Is maar net wat je als rit beschouwd. Van pauze naar pauze bijvoorbeeldquote:
Klinkt interessant, straks eens kijkenquote:
Mochten jullie de aflevering zelf willen kijken, de serie heet The Railway: Keeping Britain on Track.
Hier zit standaard een minimum van twintig minuten tussen iedere rit ingeroosterd, dat is als je afstapt tenminste. Voor keringen kan een iets kortere tijd gelden.quote:
Ik zag net in een documentaire over het Britse treinnetwerk dat machinisten tussen elke rit een pauze van een half uur moet hebben. Dit zorgt af en toe voor problemen als: geen machinist. Die is dan nog pauze houden. Kennen wij dat principe ook in Nederland?
Die twintig minuten zijn echter niet bindend, maar meer om de uitloop te garanderen als een trein te laat binnenkomt, zodat niet gelijk de reserves in de benen moeten bij iedere trein die vijf minuten te laat is
quote:Op zaterdag 1 februari 2014 00:06 schreef nahoj het volgende:
Wat betreft het hier boven vermelde gerucht van het 'Roosendaal Desiro-klaar maken'. Ik kan formeel zijn: Desiro kan vandaag technisch niet onder 1,5kV. Er wordt uitgeschakeld bij 1,9kV. Dit aanpassen is een behoorlijk ingrijpende wijziging, en wordt vandaag hoegenaamd niet in overweging genomen. Als men dit toch wenst, is het overigens veel logischer om aan Siemens te vragen de laatste te leveren stellen aan te passen (met het bijhorende prijskaartje).
Het zou me verbazen dat men aan Prorail zou gevraagd hebben 3kV tot in Roosendaal te leggen. Dat zou overigens meer dan Desiro tot daar kunnen doen rijden, zeker als men dan -- als er dan toch grote kosten gemaakt worden -- meteen ook het vrije-ruimte profiel mee aanpakt.
Vooralsnog zal MR75 de Roosendaal-taak blijven vervullen. De modernisatie van die stellen is ook niet afgeblazen, i.t.t. wat hier eerder geschreven is.
Dat is precies wat er staat, ja.quote:
Desiro kan niet in Nederland rijden punt.
Iemand moet het betalen, en zolang een Varkensneus, een Break of een Duikbril ook naar Roosendaal kan rijden is er geen noodzaak om de Desiro te moeten inzetten op die verbinding.quote:
Tuurlijk KAN desiro met wat aanpassinkjes wel rijden in NL, dat is heus geen rocket science.Het wordt alleen tegengehouden door neukers die hun eigen belangen voor het algemeen belang stellen.
Wel apart dat die dingen niet uitgaan dan...quote:
[..]
Iemand moet het betalen, en zolang een Varkensneus, een Break of een Duikbril ook naar Roosendaal kan rijden is er geen noodzaak om de Desiro te moeten inzetten op die verbinding.
Hoe was het?quote:
Daar zit geen computer in die alles meet denk ikquote:
[..]
Wel apart dat die dingen niet uitgaan dan...
Zelfde probleem is er met de HLE18.
Goed vertoevenquote:
In Nederland gaan treinen volgens mij bij 900 V uit.quote:
De Desiro's van de NMBS beginnen bij 2,6kV al problemen te geven. Bij 2kV vallen ze helemaal uit. Op de NZV wil de spanning in de spits wel eens wat lager uitkomen, en dat merken de Desiro's dan wel.
Zelfde probleem is er met de HLE18.
Nog wel eerder hoor, heb wel eens een ICM plat zien gaan bij ~ 1200 Vquote:
[..]
In Nederland gaan treinen volgens mij bij 900 V uit.
Dat zou niet moeten iig.quote:
[..]
Nog wel eerder hoor, heb wel eens een ICM plat zien gaan bij ~ 1200 V
De laagste waarde volgens de norm is 1000 V. Volgens mij gemeten in onder- of schakelstation.quote:
Volgens mij is de normwaarde 1150 volt. Maar ik weet het niet helemaal zeker.
Ja, voor treinen dan. Het kan bij een onderstation best wat anders zijn.quote:Op zaterdag 1 februari 2014 10:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
De laagste waarde volgens de norm is 1000 V. Volgens mij gemeten in onder- of schakelstation.
Jouw rechteroog is stuk?quote:
[..]
Ja, voor treinen dan. Het kan bij een onderstation best wat anders zijn.
Volgens de norm moet de trein het nog kunnen doen bij 1000 V, hij moet uitschakelen ergens tussen 850 en 950 V (dat adviseert althans de norm).
[ Bericht 10% gewijzigd door Duvel op 01-02-2014 11:01:10 ]
Daarmee doelde ik terug op wat ik zelf schreef.. Maareh.. ik heb best wel eens gelezen over afschakelen bij 1150 volt en dat klopt ook aardig met wat hierboven staat over afschakelen bij ongeveer 1200 volt.quote:
[..]
Jouw rechteroog is stuk?
Volgens de norm moet de trein het nog kunnen doen bij 1000 V, hij moet uitschakelen ergens tussen 850 en 950 V (dat adviseert althans de norm).
Bij 1200 V moet dat ding gewoon nog kunnen rijden, is Unom - 20%. OK, het vermogen zal behoorlijk begrensd zijn, maar rijden zal ie.quote:
[..]
Daarmee doelde ik terug op wat ik zelf schreef.. Maareh.. ik heb best wel eens gelezen over afschakelen bij 1150 volt en dat klopt ook aardig met wat hierboven staat over afschakelen bij ongeveer 1200 volt.
Wie er het dichtste bij zit wint een reisdompelaartje in een bloemetjes-etui
quote:
Volgens mij is het 1174 Volt. Kan ook 1091 Volt zijn.
Wie er het dichtste bij zit wint een reisdompelaartje in een bloemetjes-etui
Wie wil er nou naar Zuid?quote:
Ach jongens, we denken wel dat het bij de spoorwegen lang duurt maar Rotterdam Zuid kom je straks ook twee jaar niet meer in met de auto: http://www.nu.nl/binnenla(...)twee-jaar-dicht.html
Rot op, ongeletterde!quote:
Volgens mij is het 1174 Volt. Kan ook 1091 Volt zijn.
Wie er het dichtste bij zit wint een reisdompelaartje in een bloemetjes-etui
Hoe krijg je ze er weer in is de vraag.quote:
Met de metro?quote:
[..]
Hoe krijg je ze er weer in is de vraag.
PTA / Highlands Challenge #1
Wel een epische road/boat/traintrip krijg je dan NL/BE/FR/UK/NO/SWE/DK/DE/NL
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 01-02-2014 13:02:45 ]
Hangt van het type vervoersbewijs af. Bedoel je met OV een OV-studentkaart (weekend?) of een OV-jaarkaart of gewoon een generiek kaartje? We hebben uiteraard veel meer informatie nodig. Over het algemeen geldt de volgende voorwaarde bij NS:quote:
Kan ik morgen vroeg rond 8.00 met iemand meereizen op korting? (hij heeft een OV)
Dat suggereert tenminste dat je inderdaad met korting op dat tijdstip mee mag reizen als zijn vervoersbewijs recht geeft op samenreiskorting. Dat kon je vast zelf ook wel op de site van de NS vinden... Kijk bijvoorbeeld eens op deze pagina.quote:Samenreiskorting: 40% korting voor max. 3 medereizigers (na 9.00 uur ’s ochtends en het hele weekend). Lees meer
Studenten OVquote:
[..]
Hangt van het type vervoersbewijs af. Bedoel je met OV een OV-studentkaart (weekend?) of een OV-jaarkaart of gewoon een generiek kaartje? We hebben uiteraard veel meer informatie nodig. Over het algemeen geldt de volgende voorwaarde bij NS:
[..]
Dat suggereert tenminste dat je inderdaad met korting op dat tijdstip mee mag reizen als zijn vervoersbewijs recht geeft op samenreiskorting. Dat kon je vast zelf ook wel op de site van de NS vinden...
Het is niet heel ingewikkeld hoor. Als je even het linkje uit mijn vorige post pakt, heeft NS een heel stappenplan voor het reizen met NS.quote:
Met studenten week-ov, jaquote:
Hangt van het type vervoersbewijs af. Bedoel je met OV een OV-studentkaart (weekend?) of een OV-jaarkaart of gewoon een generiek kaartje? We hebben uiteraard veel meer informatie nodig. Over het algemeen geldt de volgende voorwaarde bij NS:
Met studenten weekend-ov, ja
met ov jaarkaart, ja
met ov weekendkaart, ja
Vrijwel met alles behalve een los kaartje heb je tegenwoordig samenreiskorting
Check! Maar OV kan eigenlijk alles betekenen.quote:Op zaterdag 1 februari 2014 16:06 schreef CrashO het volgende:
[..]
Met studenten week-ov, ja
Met studenten weekend-ov, ja
met ov jaarkaart, ja
met ov weekendkaart, ja
Vrijwel met alles behalve een los kaartje heb je tegenwoordig samenreiskorting
Lienz:
Villach:
Nikolsdorf:
Bron foto's: www.oe24.at
jammer dat er zo'n lelijke loc voor en middenin de trein zatquote:
De Fransen hebben een filmpje gemaakt van hun proef met een goederentrein van 1500 meter lang
Ik ken lelijkere locs dan Prima's hoorquote:
[..]
jammer dat er zo'n lelijke loc voor en middenin de trein zat
ik ook wel, maar het lijkt wel alsof de Alstom Prima door dezelfde pinda is ontworpen als de V250quote:
[..]
Ik ken lelijkere locs dan Prima's hoor
quote:
[..]
ik ook wel, maar het lijkt wel alsof de Alstom Prima door dezelfde pinda is ontworpen als de V250
Je hebt wel gelijk, de eerste generatie Prima's ziet er niet zo heel prima uit. Pardon the pun.
Jammer genoeg is het Alstom niet echt gelukt om de tweede generatie Prima-locomotieven te verkopen, in totaal zijn er slechts 14 verkocht aan de Marokkaanse spoorwegen...
Stopt iets eerder ivm de watershow Aquanura.quote:
Ben ik vandaag in de Efteling, wil ik aan het eind van de dag nog even met de stoomtrein, rijdt dat ding niet meer...
Normaal gesproken staat dat aangegeven bij de ingang van de stoomtrein. Maar goed, misschien we interessant voor hier en sinds vandaag online: http://www.eftepedia.nl/lemma/Efteling_Stoomtrein_Maatschappijquote:
Tja, op zich een logisch iets, maar kondig dat dan wel aan. Nu kwam ik aan op een leeg station, en ik dacht: het zit me niet mee...
Reisinformatie door NS?quote:
Tja, op zich een logisch iets, maar kondig dat dan wel aan. Nu kwam ik aan op een leeg station, en ik dacht: het zit me niet mee...
Afschaffen die IC's!quote:
Altijd gezellig een ritje in de IC die door versperring continue tegen rood aan zit te hikken. Ritje van 10 min wordt zo 25 min
Daarvoor heb je aan het inzetten van Eva genoegquote:
klagende users afschaffen zal je bedoelen!
Waarom is de ontvlechting van de stoptreinen Leeuwarden - Sneek - Stavoren & Leeuwarden - Harlingen - Harlingen Haven op station/emplacement Leeuwarden weer ingetrokken?
misschien wel mede op voorspraak van de NS die vanwege het lange keren drie perrons in Leeuwarden wilde gebruiken? Vanaf 3 februari hoeft dat niet meer en wordt er weer 'kort' gekeerd met de IC's.quote:
Over kruisende bewegingen...
Waarom is de ontvlechting van de stoptreinen Leeuwarden - Sneek - Stavoren & Leeuwarden - Harlingen - Harlingen Haven op station/emplacement Leeuwarden weer ingetrokken?
OVTijden.com heeft naast actuele data ook voorspellingen. Zo te zien is het merendeel DDZ en af en toe een ICMm.quote:
Waar kan ik vinden wat voor mat er morgen in de 1900 zit?
Perfect, thanks!quote:
[..]
OVTijden.com heeft naast actuele data ook voorspellingen.
Zo te zien alles DDZ dus dat is mooi, nog steeds niet ingezeten
Edit: een paar ICMm inderdaad zie ik nu, maar niet op de tijden dat ik onderweg ben
quote:
Nu kwam ik aan op een leeg station,
en ik dacht: het zit me niet mee...
quote:Heel in de verte ging de laatste wagon
en Annabel zei: oké, ik ga met je mee.
Edit: na 11 minuten mogen we toch bezet spoor binnenkomen, voor een ICM staan we nu geparkeerd aan het perron
Ik heb geen laatste wagon gezien en ook geen Annabel... (maar ik had het nummer inderdaad in mijn hoofd zitten toen ik het bericht posttequote:
)Ziggy3!!!quote:
Staan al 10 minuten bij Groningen voor het rode sein met de GTW uit Leer. Een rangeerder heeft het NS-treinstel niet weggehaald, en de TRDL krijgt geen contact met die rangeerder. Onbekend hoelang dit gaat duren, aldus de omroep.
Edit: na 11 minuten mogen we toch bezet spoor binnenkomen, voor een ICM staan we nu geparkeerd aan het perron
Ik kan nooit meer een trein missen zonder een verliefde glimlachquote:
[..]
Ik heb geen laatste wagon gezien en ook geen Annabel... (maar ik had het nummer inderdaad in mijn hoofd zitten toen ik het bericht postte
http://www.nu.nl/binnenla(...)digd-ontsporing.html
Mooi, dat dacht ik al, maar bij het uitstappen vergat ik te kijken of dat zo was. Uitpuilende IC Utrecht - Amsterdam. Een viertje, terwijl ook extra reizigers naar Schiphol mee moesten tot Duivendrecht.quote:
Ja, 86 en 87 zijn zesjes, 94 en 95 zijn viertjes
Ik zal trouwens verslag uitbrengen van een werkelijk schofterig slecht verlopen treinreis Schothorst - Amstel.
De nachttrein 00:58 Utrecht naar Amsterdam was een zesje en pastte prima. Inclusief dat swat team aan S&V. Toch altijd weer 'opvallend' dat het tuig dat in Amsterdam eruit wordt getrapt voornamelijk niet autochtoon is.
Scheelt weer in stookkostenquote:
Vertrek Utrecht 00:25 was een lullig viertje. Met staande reizigers op de balkons.
Ik zag gisteren ook wat 'leuks' op Rotterdam Centraal: een extra trein naar Rotterdam Stadion voor het duel Feyenoord - Vitesse, die onderweg ook nog zou stoppen op Blaak. Het geheel bestond uit 7 bakken ICMm, waarvan het achteroplopende drietje helemaal vol zat. De gangpaden vol, de balkons zo vol dat de deuren niet meer dicht konden, je kent het wel.
Bij het vooroplopende viertje was hetzelfde fenomeen waar te nemen bij de achterste twee bakken. De twee bakken daarvoor zaten ook zeer vol, maar puilden bij lange na niet zo uit als hetgeen erachter.
Ik hoop echt dat die trein in Rotterdam is begonnen, en niet dat de mensen in die trein zo uit Arnhem zijn gekomen
http://www.voorbeterov.nl/140202.php
Spoortje 2, zag hem nog staan ja.quote:
Staan al 10 minuten bij Groningen voor het rode sein met de GTW uit Leer. Een rangeerder heeft het NS-treinstel niet weggehaald, en de TRDL krijgt geen contact met die rangeerder. Onbekend hoelang dit gaat duren, aldus de omroep.
Edit: na 11 minuten mogen we toch bezet spoor binnenkomen, voor een ICM staan we nu geparkeerd aan het perron
Ze waren flink onderbemand. Ik heb de trdl nog gebeld omdat 6b veilig had gekregen en er niemand op zat en nog sluitseintjes te zien waren. Ik stond op 7b en had 'haast' (genoeg te doen).
Matig wel.
Bedankt Peterselieman, men kan zeker niet tegelijk vertrekken van spoor 1 en spoor 2 en de vertreksporen van beide stoptreinen omdraaien?quote:
[..]
misschien wel mede op voorspraak van de NS die vanwege het lange keren drie perrons in Leeuwarden wilde gebruiken? Vanaf 3 februari hoeft dat niet meer en wordt er weer 'kort' gekeerd met de IC's.
Helaas. Ik ben niet eens in Groningen.quote:
de IC rg de randstad vertrok hierdoor ook te laat. Maar wij kwamen binnenrollen, en die vertrok. Geen overstap meer dus, waren een 30-tal reizigers niet blij mee....quote:
[..]
Spoortje 2, zag hem nog staan ja.
Ze waren flink onderbemand. Ik heb de trdl nog gebeld omdat 6b veilig had gekregen en er niemand op zat en nog sluitseintjes te zien waren. Ik stond op 7b en had 'haast' (genoeg te doen).
Matig wel.
Toen ik via de stationshal naar de Kiss en ride liep, zag ik wel een rangeerbeweging op het opstel met ICM...
Ik denk dan dat je op het emplacement in de knoei komt.quote:
[..]
Bedankt Peterselieman, men kan zeker niet tegelijk vertrekken van spoor 1 en spoor 2 en de vertreksporen van beide stoptreinen omdraaien?
DEVENTER - De twee varianten met spoorroutes ten westen en oosten van Bathmen, waarbij in beide gevallen er een veertien meter hoge spoorboog moet komen, brengen grote schade aan het landschap met zich mee.
Ook vanuit archeologisch oogpunt zijn er bezwaren. Dit stelt erfgoedvereniging Heemschut in de discussie over het Project Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), waarover de regering komende maanden een besluit neemt.
Van de vier varianten voor het goederenvervoer door Oost-Nederland spreekt Heemschut zich uit voor de variant 'Kopmaken' in Deventer. De goederentreinen rijden over bestaand spoor tussen Deventer en Hengelo, maar de locomotief van de trein moet dan in Deventer ontkoppelen en vervolgens omrijden en aan de andere kant weer aankoppelen. Ook de variant Twentekanaal vindt Heemschut acceptabel. Daarbij rijden de goederentreinen via Zutphen naar Hengelo.
http://www.destentor.nl/r(...)ij-bathmen-1.4201694