PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik klaag altijd als de bediening van Van Leeuwen Buizen aan de stamlijn van Zwijndrecht is. Dan moet ik als de wiedeweerga mijn spullen pakken.
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
Het leven van een spotter gaat niet over rozen.quote:Op donderdag 30 januari 2014 22:20 schreef greavy het volgende:
Ik klaag altijd als de bediening van Van Leeuwen Buizen aan de stamlijn van Zwijndrecht is. Dan moet ik als de wiedeweerga mijn spullen pakken.
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
Speciaal voor Greavy is al het IRM over de Hanzelijn weer terug, inclusief de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal per 2 februari.
geile omweg is dat jonge.quote:
de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepaktquote:
Speciaal voor Greavy is al het IRM over de Hanzelijn weer terug, inclusief de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal per 2 februari.
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Goed lezen, ook Dordrecht/Den Haag - Amsterdam C integraal VIRM.quote:
[..]
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepakt
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Ik geef Ansaldo bij de rechter best nog wel een kans eigenlijk, hoe we ook op het bedrijf haten vanwege het prutswerk. Het contract bepaalt in hoeverre die treinen nog afgenomen moeten worden en de rechter moet nu alles grondig gaan beoordelen. Het gaat iig een lange, slepende procedure worden.quote:
[..]
Veel zal afhangen van de eisen uit het contract. De V250 is een veilige trein maar is geen betrouwbare trein. Als de trein niet veilig zou zijn zouden de papieren nooit zijn afgegeven, voor Nederland zijn ze zelfs nooit ingetrokken.
Bij de afgifte van de veiligheidscertificaten zijn restpunten genoteerd ("moet nog worden opgelost, maar kan later"), het kan zijn dat AnsaldoBreda hieraan werkt samen met andere verbeteringen om de treinen 'robuuster' te maken.
Altijd onderweg naar het avontuur
De koppeling in Leeuwarden van de IC over de Hanzelijn aan die over de Veluwe wordt ongedaan gemaakt.quote:
[..]
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepakt
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Op papier heb je in Leeuwarden straks zes minuten om te keren. Met een machinist die de koffie ruikt worden het er al snel negen en ook op terugweg naar Zwolle zit tot Heerenveen nog wel twee minuten marge.
Altijd onderweg naar het avontuur
Eens. De afgelopen maanden is beetje bij beetje duidelijk geworden dat de V250 in de basis een prima trein is, maar dat het aan de afwerking schort. Ook het rapport van Mott McDonald is niet zo negatief als NMBS en NS deden voorkomen (door er selectief uit te citeren).quote:Op donderdag 30 januari 2014 23:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik geef Ansaldo bij de rechter best nog wel een kans eigenlijk, hoe we ook op het bedrijf haten vanwege het prutswerk. Het contract bepaalt in hoeverre die treinen nog afgenomen moeten worden en de rechter moet nu alles grondig gaan beoordelen. Het gaat iig een lange, slepende procedure worden.
Ik neem aan dat de kamer (vertrouwelijk) inzage heeft gekregen in de rapporten van Mott McDonald, Concept Risk en NedTrain. Zij moeten dan toch ook wel gezien kunnen hebben dat het niet zo slecht is gesteld met de V250 als het lijkt?
het sterkste argument dat de NS tegen Ansaldo heeft is imo hoe de Italianen gereageerd hebben op de problemen en dat herstellingen/verbeteringen niet binnen een redelijke periode uitgevoerd zijn. En dat het uitzicht op een daadwerkelijk goede samenwerking gering zou zijn. Pas toen het kalf verdronken was konden ze plots wel met allerlei verbeteringen komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Eens, maar AnsaldoBreda heeft op hun beurt wel een aantal keer een kijkje in de keuken gegeven. Ze hebben vrijwel direct een berg technici naar Amsterdam gestuurd, hebben in augustus (?) een "verbeterde" V250 gepresenteerd en zijn nog steeds aan de treinen aan het knutselen.
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Daar kan ik me wel iets bij voorstellen, de nieuwe bruggen bij toek. station Vaartsche Rijn zijn veel stiller dan de oude exemplaren.quote:
[..]
Er liggen twee nogal lawaaierige spoorbruggen vlak bij elkaar. Kabaal dat daarvan af komt is niet te zuinig. Erger dan de oude spoorbrug bij Zwolle in ieder geval.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Volgens de laatste geruchten wil NMBS per dienstregeling 2015 met Desiro's naar Roosendaal gaan rijden.
technici sturen is leuk, maar als ze daarna alleen maar pizza's zijn gaan bakken heb je er alsnog niets aanquote:
Eens, maar AnsaldoBreda heeft op hun beurt wel een aantal keer een kijkje in de keuken gegeven. Ze hebben vrijwel direct een berg technici naar Amsterdam gestuurd, hebben in augustus (?) een "verbeterde" V250 gepresenteerd en zijn nog steeds aan de treinen aan het knutselen.
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Het is een welles-nietesspel dat tot aan de hoogste rechters uitgevochten zal gaan worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
gaan ze knutselen aan de onderspanningsbeveiliging?quote:
Volgens de laatste geruchten wil NMBS per dienstregeling 2015 met Desiro's naar Roosendaal gaan rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt. Interessant voor veel juristen, en op de verschillende opleidingen (bedrijfskundig) Rechten zal de zaak ook wel worden aangehaald.
Misschien hoopt NMBS wel dat ProRail het 3 kV-waslijntje doortrekt tot halverwege spoor 1
Lijkt me wel, maar hoe ze dat willen gaan doen is me nog niet duidelijk.quote:Op donderdag 30 januari 2014 23:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
gaan ze knutselen aan de onderspanningsbeveiliging?
Misschien hoopt NMBS wel dat ProRail het 3 kV-waslijntje doortrekt tot halverwege spoor 1
Zou het stiekem niet ook mogelijkheden kunnen bieden om de Noorderkempenshuttle door te trekken naar Breda? Kun je op de Benelux een compositie uitsparen, terwijl je met die shuttle nog leuke dingen kunt doen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Desiro kan niet op 1500V volgens mij
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
met een paar technische en softwarematige aanpassingen toch wel?quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar dat wordt een dure grap.quote:
[..]
met een paar technische en softwarematige aanpassingen toch wel?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Met een paar aanpassingen lust een 1200 ook wel 25KV.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dan zit je nog met een gebrek aan treinbeveiliging bij Breda. Ik zie het echt niet gebeuren dat er een ontheffing komt voor de 4 km van Breda HSL-aansluiting tot in het station van Breda, er rijden nogal wat treinen ten westen van Breda (6x/u een IC(d), sprinter naar Den Haag, cargo...).quote:
Zou het stiekem niet ook mogelijkheden kunnen bieden om de Noorderkempenshuttle door te trekken naar Breda? Kun je op de Benelux een compositie uitsparen, terwijl je met die shuttle nog leuke dingen kunt doen.
Siemens had nog wat goed te maken i.v.m. late leveringen toch?quote:
[..]
Ja maar dat wordt een dure grap.
Ik heb nooit zo goed begrepen waarom zowel de reeks 18 als MS08 technisch niet gelijk voor alle vier de systemen gebouwd werden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
versnelde aanleg van ERTMS en ze hebben nog even natuurlijk voordat de Benelux weer via de HSL gaatquote:
[..]
Dan zit je nog met een gebrek aan treinbeveiliging bij Breda. Ik zie het echt niet gebeuren dat er een ontheffing komt voor de 4 km van Breda HSL-aansluiting tot in het station van Breda, er rijden nogal wat treinen ten westen van Breda (6x/u een IC(d), sprinter naar Den Haag, cargo...).
Altijd onderweg naar het avontuur
Er is geen 15 kV in België, dus dat is overbodig. De HLE 18 lust wel 1,5 kV (bedoeld voor grensverkeer met Frankrijk en misschien Maastricht). Als er straks in het hele land ETCS ligt kan een HLE 18 naar Amsterdam worden ingezet, de Traxxen kunnen dan met pensioen.quote:
Ik heb nooit zo goed begrepen waarom zowel de reeks 18 als MS08 technisch niet gelijk voor alle vier de systemen gebouwd werden.
Op dit moment kan dat sowieso nog niet: de ETCS-installatie van "d'n 18" wordt nageleverd.
Het technische verschil tussen 15 en 25KV is verwaarloosbaar en kost marginaal meer geld.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
HLE18 is trouwens wel een goeie maar dat ding heeft schijnbaar onder 1,8KV slechts twee keer het vermogen van een NS1100 ofzo en dus zijn ze bang dat het ding het niet redt.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
voor een IC-trein is dat toch niet zo'n probleem?quote:
HLE18 is trouwens wel een goeie maar dat ding heeft schijnbaar onder 1,8KV slechts twee keer het vermogen van een NS1100 ofzo en dus zijn ze bang dat het ding het niet redt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar geld uitgeven aan iets dat je nooit gaat gebruiken is 'een beetje dom'. Op het lijntje naar Aken rijden nu NMBS-treinen onder 3 kV dus daarvoor is 15 kV niet nodig. Een tijd terug was er sprake van dat DB Netze de 3 kV zou willen afvoeren, naar het schijnt zou NMBS overwegen om dan een Traxx met een paar I-rijtuigen te laten rijden.quote:
Het technische verschil tussen 15 en 25KV is verwaarloosbaar en kost marginaal meer geld.
De Traxxen hebben ze toch al (voor het goederenvervoer naar Duitsland), de meerkosten van één Traxx vallen dan behoorlijk in het niet ten opzichte van het laten uitrusten van 120 locomotieven met een extra installatie voor 15 kV + alle relevante Duitse Zugsicherungssystemen.
Volgens Wikipedia kan een HLE 18 onder 1,5 kV een vermogen van 2.4 MW ontwikkelen, wat gelijk is aan een mDDM. Dat zou genoeg moeten zijn.quote:
HLE18 is trouwens wel een goeie maar dat ding heeft schijnbaar onder 1,8KV slechts twee keer het vermogen van een NS1100 ofzo en dus zijn ze bang dat het ding het niet redt.
Ja klopt. Maar dat is niet wat ik zei
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Wat bedoel je dan? 
Als ProRail z'n zin krijgt gaan we toch over op 3 kV, dus dan kan het ding hier alles wat hij in België ook kan.
Als ProRail z'n zin krijgt gaan we toch over op 3 kV, dus dan kan het ding hier alles wat hij in België ook kan.
Mits ATB.quote:
Als ProRail z'n zin krijgt gaan we toch over op 3 kV, dus dan kan het ding hier alles wat hij in België ook kan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Assortiment? Alle treinen in die series? Van hoelaat tot hoelaat?quote:
Railcatering-proef:
Utrecht-Rotterdam (treinserie (12)500), Rotterdam-Dordrecht (treinserie 2600 van/naar Vlissingen) Dordrecht-Eindhoven (treinserie 1900 van/naar Venlo). En dan via dezelfde route terug.
Proeg duurt t/m eind mei, tenzij er vroegtijdig beëindiging nodig geacht wordt ivm tegenvallende resultaten.
Ja, dat weet ik. Maar daarom wil ik nog wel het DDZ terug.quote:Op donderdag 30 januari 2014 22:39 schreef b2py het volgende:
[..]
Goed lezen, ook Dordrecht/Den Haag - Amsterdam C integraal VIRM.
Assortiment is hetzelfde assortiment op de treinen die de Railcatering anders ook loopt. En momenteel worden er een beperkt aantal treinen gelopen.quote:
[..]
Assortiment? Alle treinen in die series? Van hoelaat tot hoelaat?
Andere trajecten die gelopen worden zijn Utrecht - Den Bosch (en soms naar Eindhoven) en Utrecht - Zwolle - Almere. Ter aanvulling komt soms ook nog Utrecht - Ede-Wageningen / Arnhem.
En dan lopen ze rond met een grote rugzak ofzo? Want alle liftjes zijn natuurlijk net uit de VIRM gesloopt 
. En de smalle deurtjes in ICRm tussen het eersteklas-zeszits-coupe-gedeelte en het naastgelegen balkon lijken me ook niet echt breed genoeg voor zo'n karretje, of lijkt dat maar zo?
. En de smalle deurtjes in ICRm tussen het eersteklas-zeszits-coupe-gedeelte en het naastgelegen balkon lijken me ook niet echt breed genoeg voor zo'n karretje, of lijkt dat maar zo?
Klopt. Ze lopen met zo'n rugzak met heet water en een bak met spullen. DDZ loopt ook niet fijn, met die smalle bakovergangen
Of ETCS.quote:
Op de HSL gaat het niet helemaal zoals het zou moeten, geloof ik...
twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 08:44:32 Zojuist een grote steekvlam. Deze #Fyra gaat niet verder meer. #ns #fijnmaterieel reageer retweet
Zojuist een grote steekvlam. Deze
Er is geen brandweer of whatever opgepiept. Dus het zal nog wel meevallen, gok ik. De HSL is wél gestremd door een defecte trein.quote:
Op de HSL gaat het niet helemaal zoals het zou moeten, geloof ik...twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 08:44:32 Zojuist een grote steekvlam. Deze #Fyra gaat niet verder meer. #ns #fijnmaterieel reageer retweet
Er liggen kroko's op Nederlands grondgebied en er zijn kruisende bewegingen.quote:
[..]
Maar dat hebben de Varkens en de Breaks ook niet. T/m Roosendaal is dat geen probleem.
In Breda is dat een ander verhaal: tussen Breda HSL-aansluiting en station Breda komt er nogal wat voorbij: 4x per uur IC, 2x/u ICd, 1x/u sprinter Den Haag (tijdens spits 2x/u), en er zijn nog cargopaden van/naar Rotterdam en Roosendaal. Ik denk niet dat er een ontheffing komt voor die paar kilometer, het risico is te groot.
Met een goede ETCS-uitrolstrategie zou je het probleem kunnen ondervangen, door ervoor te zorgen dat alle treinen van Amsterdam naar Breda/België (via de HSL) de hele rit onder ETCS kunnen afleggen. De wens om in Nederland over te gaan op ETCS is er tenslotte toch.
twitter:DhrBruce twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 09:01:06 Sta je dan stil met je IC Defect bij Hoofddorp http://t.co/uwvmWALvJo reageer retweet
Sta je dan stil met je IC Defect bij Hoofddorp 
Mooie foto wel
twitter:pvandervlies twitterde op vrijdag 31-01-2014 om 09:49:29 De dieselloc om onze #Fyra terug te slepen is gearriveerd, maar blijkt niet gekoppeld te lunnen worden. #ns #goedbezig reageer retweet
Gaat weer lekker daar. Die trein staat er inmiddels al bijna 2 uur stil
Ze kunnen toch echt met zo'n karretje de hele trein door lopen.quote:Op vrijdag 31 januari 2014 09:19 schreef JDude het volgende:
En de smalle deurtjes in ICRm tussen het eersteklas-zeszits-coupe-gedeelte en het naastgelegen balkon lijken me ook niet echt breed genoeg voor zo'n karretje, of lijkt dat maar zo?
Het zij ook best smalle dingen, en kijk eens naar het deurtje van het liftje in de VIRM, da's ook niet bepaald breed.
Die karren zijn mede afgeschaft omdat er dan elke keer een loopbrug neergelegd moest worden -> teveel tijdrovend. NSR ziet de Railcatering als extra, maar niet noodzakelijk.
NS Stations (vroegere Stervex) ziet de Railcatering als een volwaardig op zichzelf draaiend onderdeel, en wordt ook volledig op verlies afgerekend (maar ze maken wel winst). Kiosk en al die toko's worden daar heel anders op afgerekend.
NS Stations (vroegere Stervex) ziet de Railcatering als een volwaardig op zichzelf draaiend onderdeel, en wordt ook volledig op verlies afgerekend (maar ze maken wel winst). Kiosk en al die toko's worden daar heel anders op afgerekend.
