PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik klaag altijd als de bediening van Van Leeuwen Buizen aan de stamlijn van Zwijndrecht is. Dan moet ik als de wiedeweerga mijn spullen pakken.
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
Het leven van een spotter gaat niet over rozen.quote:Op donderdag 30 januari 2014 22:20 schreef greavy het volgende:
Ik klaag altijd als de bediening van Van Leeuwen Buizen aan de stamlijn van Zwijndrecht is. Dan moet ik als de wiedeweerga mijn spullen pakken.
Gelukkig tyfoneren ze continu. Ben je ook gelijk wakker
Speciaal voor Greavy is al het IRM over de Hanzelijn weer terug, inclusief de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal per 2 februari.
geile omweg is dat jonge.quote:
de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepaktquote:
Speciaal voor Greavy is al het IRM over de Hanzelijn weer terug, inclusief de IC Dordrecht - Amsterdam - Den Haag Centraal per 2 februari.
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Goed lezen, ook Dordrecht/Den Haag - Amsterdam C integraal VIRM.quote:
[..]
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepakt
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Ik geef Ansaldo bij de rechter best nog wel een kans eigenlijk, hoe we ook op het bedrijf haten vanwege het prutswerk. Het contract bepaalt in hoeverre die treinen nog afgenomen moeten worden en de rechter moet nu alles grondig gaan beoordelen. Het gaat iig een lange, slepende procedure worden.quote:
[..]
Veel zal afhangen van de eisen uit het contract. De V250 is een veilige trein maar is geen betrouwbare trein. Als de trein niet veilig zou zijn zouden de papieren nooit zijn afgegeven, voor Nederland zijn ze zelfs nooit ingetrokken.
Bij de afgifte van de veiligheidscertificaten zijn restpunten genoteerd ("moet nog worden opgelost, maar kan later"), het kan zijn dat AnsaldoBreda hieraan werkt samen met andere verbeteringen om de treinen 'robuuster' te maken.
Altijd onderweg naar het avontuur
De koppeling in Leeuwarden van de IC over de Hanzelijn aan die over de Veluwe wordt ongedaan gemaakt.quote:
[..]
Ah, die vage doorkoppeling is ongedaan gemaakt. Nou, dat het DDZ dan maar weer tussen Dordrecht/Den Haag-Amsterdam terug mag komen, dat hebben ze mij toen afgepakt
En ik heb de afgelopen periode al veel IRM-ritjes erop zitten tussen Dordrecht en Amsterdam. Maar áls ik de mogelijkheid heb, probeer ik wel via ander mat. te reizen, maar soms is de ICdefect geen waardig alternatief. Reis ook wel via Utrecht en dan ICE.
Op papier heb je in Leeuwarden straks zes minuten om te keren. Met een machinist die de koffie ruikt worden het er al snel negen en ook op terugweg naar Zwolle zit tot Heerenveen nog wel twee minuten marge.
Altijd onderweg naar het avontuur
Eens. De afgelopen maanden is beetje bij beetje duidelijk geworden dat de V250 in de basis een prima trein is, maar dat het aan de afwerking schort. Ook het rapport van Mott McDonald is niet zo negatief als NMBS en NS deden voorkomen (door er selectief uit te citeren).quote:Op donderdag 30 januari 2014 23:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik geef Ansaldo bij de rechter best nog wel een kans eigenlijk, hoe we ook op het bedrijf haten vanwege het prutswerk. Het contract bepaalt in hoeverre die treinen nog afgenomen moeten worden en de rechter moet nu alles grondig gaan beoordelen. Het gaat iig een lange, slepende procedure worden.
Ik neem aan dat de kamer (vertrouwelijk) inzage heeft gekregen in de rapporten van Mott McDonald, Concept Risk en NedTrain. Zij moeten dan toch ook wel gezien kunnen hebben dat het niet zo slecht is gesteld met de V250 als het lijkt?
het sterkste argument dat de NS tegen Ansaldo heeft is imo hoe de Italianen gereageerd hebben op de problemen en dat herstellingen/verbeteringen niet binnen een redelijke periode uitgevoerd zijn. En dat het uitzicht op een daadwerkelijk goede samenwerking gering zou zijn. Pas toen het kalf verdronken was konden ze plots wel met allerlei verbeteringen komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Eens, maar AnsaldoBreda heeft op hun beurt wel een aantal keer een kijkje in de keuken gegeven. Ze hebben vrijwel direct een berg technici naar Amsterdam gestuurd, hebben in augustus (?) een "verbeterde" V250 gepresenteerd en zijn nog steeds aan de treinen aan het knutselen.
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Daar kan ik me wel iets bij voorstellen, de nieuwe bruggen bij toek. station Vaartsche Rijn zijn veel stiller dan de oude exemplaren.quote:
[..]
Er liggen twee nogal lawaaierige spoorbruggen vlak bij elkaar. Kabaal dat daarvan af komt is niet te zuinig. Erger dan de oude spoorbrug bij Zwolle in ieder geval.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Volgens de laatste geruchten wil NMBS per dienstregeling 2015 met Desiro's naar Roosendaal gaan rijden.
technici sturen is leuk, maar als ze daarna alleen maar pizza's zijn gaan bakken heb je er alsnog niets aanquote:
Eens, maar AnsaldoBreda heeft op hun beurt wel een aantal keer een kijkje in de keuken gegeven. Ze hebben vrijwel direct een berg technici naar Amsterdam gestuurd, hebben in augustus (?) een "verbeterde" V250 gepresenteerd en zijn nog steeds aan de treinen aan het knutselen.
Heel veel zal afhangen van de contracten die zijn gesloten tussen NS en AnsaldoBreda. Het is helaas niet zo eenvoudig als bij Business-to-Consumer-verkoop - "niet goed, geld terug".
Het is een welles-nietesspel dat tot aan de hoogste rechters uitgevochten zal gaan worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
gaan ze knutselen aan de onderspanningsbeveiliging?quote:
Volgens de laatste geruchten wil NMBS per dienstregeling 2015 met Desiro's naar Roosendaal gaan rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt. Interessant voor veel juristen, en op de verschillende opleidingen (bedrijfskundig) Rechten zal de zaak ook wel worden aangehaald.
Misschien hoopt NMBS wel dat ProRail het 3 kV-waslijntje doortrekt tot halverwege spoor 1
Lijkt me wel, maar hoe ze dat willen gaan doen is me nog niet duidelijk.quote:Op donderdag 30 januari 2014 23:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
gaan ze knutselen aan de onderspanningsbeveiliging?
Misschien hoopt NMBS wel dat ProRail het 3 kV-waslijntje doortrekt tot halverwege spoor 1
Zou het stiekem niet ook mogelijkheden kunnen bieden om de Noorderkempenshuttle door te trekken naar Breda? Kun je op de Benelux een compositie uitsparen, terwijl je met die shuttle nog leuke dingen kunt doen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Desiro kan niet op 1500V volgens mij
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
met een paar technische en softwarematige aanpassingen toch wel?quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar dat wordt een dure grap.quote:
[..]
met een paar technische en softwarematige aanpassingen toch wel?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Met een paar aanpassingen lust een 1200 ook wel 25KV.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dan zit je nog met een gebrek aan treinbeveiliging bij Breda. Ik zie het echt niet gebeuren dat er een ontheffing komt voor de 4 km van Breda HSL-aansluiting tot in het station van Breda, er rijden nogal wat treinen ten westen van Breda (6x/u een IC(d), sprinter naar Den Haag, cargo...).quote:
Zou het stiekem niet ook mogelijkheden kunnen bieden om de Noorderkempenshuttle door te trekken naar Breda? Kun je op de Benelux een compositie uitsparen, terwijl je met die shuttle nog leuke dingen kunt doen.
Siemens had nog wat goed te maken i.v.m. late leveringen toch?quote:
[..]
Ja maar dat wordt een dure grap.
