PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Niet direct. Een vervoerder/materieelleverancier vraagt bij IL&T een toelating aan (op basis van een dossier opgesteld door een NoBo zoals Lloyd's). IL&T vraagt tussendoor wel een keer aan ProRail of zij problemen verwachten met de trein-baan-integratie (o.a. detectie, stoorstromen e.d.). Uiteindelijk zegt IL&T yay of nay.quote:Op vrijdag 31 januari 2014 22:06 schreef b2py het volgende:
[..]
Loopt zoiets niet via ProRail, die zal er toch sowieso wel iets mee te maken hebben?
Er kan soms een ontheffing worden verleend, zodat grensverkeer kan worden aangeboden. Dit materieel valt te herkennen aan een sterretje naast de afkorting van het land waarvoor de ontheffing is verleend. Op de varkentjes staat het volgende:
| 1 | (B) NS* |
De netwerkcodes staan ook op de bordjes op de grens en zijn historisch zo gegroeid. De Kanaaltunnel heeft "ET" (Eurotunnel) als netwerkcode, High Speed 1 heet "CTRL" (Channel Tunnel Rail Link, de projectnaam), en op de grens met Frankrijk staat nog steeds SNCF - ook al is het netwerk van RFF.
Reken maar op 14 februari, 17 februari is namelijk het persmoment en het is precies de vakantie van Midden Nederland.quote:
[..]
Van Maastricht naar Amersfoort, gaan ergens in februari per skitrein mee naar Oostenrijk, inclusief de koninklijke familie.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zag net in een documentaire over het Britse treinnetwerk dat machinisten tussen elke rit een pauze van een half uur moet hebben. Dit zorgt af en toe voor problemen als: geen machinist. Die is dan nog pauze houden. Kennen wij dat principe ook in Nederland?
Ja, die datum gok ik ook, maar ik doe geen exacte uitspraken. 14 februari is wel zo logisch ja.quote:
[..]
Reken maar op 14 februari, 17 februari is namelijk het persmoment en het is precies de vakantie van Midden Nederland.
Niet tussen iedere rit.quote:
Ik zag net in een documentaire over het Britse treinnetwerk dat machinisten tussen elke rit een pauze van een half uur moet hebben. Dit zorgt af en toe voor problemen als: geen machinist. Die is dan nog pauze houden. Kennen wij dat principe ook in Nederland?
pauzetijd verschilt, maar is wel voldoende per dienst. Tussen ritten door hoeft niet altijd een pauze te zitten. Is ook niet handig voor machinisten in bijvoorbeeld Stavoren of Delfzijlquote:
Ik zag net in een documentaire over het Britse treinnetwerk dat machinisten tussen elke rit een pauze van een half uur moet hebben. Dit zorgt af en toe voor problemen als: geen machinist. Die is dan nog pauze houden. Kennen wij dat principe ook in Nederland?
Altijd onderweg naar het avontuur
De Britse machinisten beargumenteren dat met het feit dat ze naar de wc moeten en moeten eten en drinken. Ook zorgt de pauze ervoor dat ze de rit erna weer volledig geconcentreerd zijn.
Mochten jullie de aflevering zelf willen kijken, de serie heet The Railway: Keeping Britain on Track.
Klinkt interessant, straks eens kijkenquote:
Mochten jullie de aflevering zelf willen kijken, de serie heet The Railway: Keeping Britain on Track.
Leuke voorjaarsaanbieding voor als je eens door Europa wil gaan reizen: je krijgt nu 15% korting op alle InterRail Global-passen. De actie loopt vanaf 1 februari t/m 31 maart, ermee reizen kan tot half juni.
Hier zit standaard een minimum van twintig minuten tussen iedere rit ingeroosterd, dat is als je afstapt tenminste. Voor keringen kan een iets kortere tijd gelden.quote:
Ik zag net in een documentaire over het Britse treinnetwerk dat machinisten tussen elke rit een pauze van een half uur moet hebben. Dit zorgt af en toe voor problemen als: geen machinist. Die is dan nog pauze houden. Kennen wij dat principe ook in Nederland?
Die twintig minuten zijn echter niet bindend, maar meer om de uitloop te garanderen als een trein te laat binnenkomt, zodat niet gelijk de reserves in de benen moeten bij iedere trein die vijf minuten te laat is
Desiro naar Roosendaal? Lijkt er niet op.
quote:Op zaterdag 1 februari 2014 00:06 schreef nahoj het volgende:
Wat betreft het hier boven vermelde gerucht van het 'Roosendaal Desiro-klaar maken'. Ik kan formeel zijn: Desiro kan vandaag technisch niet onder 1,5kV. Er wordt uitgeschakeld bij 1,9kV. Dit aanpassen is een behoorlijk ingrijpende wijziging, en wordt vandaag hoegenaamd niet in overweging genomen. Als men dit toch wenst, is het overigens veel logischer om aan Siemens te vragen de laatste te leveren stellen aan te passen (met het bijhorende prijskaartje).
Het zou me verbazen dat men aan Prorail zou gevraagd hebben 3kV tot in Roosendaal te leggen. Dat zou overigens meer dan Desiro tot daar kunnen doen rijden, zeker als men dan -- als er dan toch grote kosten gemaakt worden -- meteen ook het vrije-ruimte profiel mee aanpakt.
Vooralsnog zal MR75 de Roosendaal-taak blijven vervullen. De modernisatie van die stellen is ook niet afgeblazen, i.t.t. wat hier eerder geschreven is.
Desiro kan niet in Nederland rijden punt.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat is precies wat er staat, ja.quote:
Desiro kan niet in Nederland rijden punt.
Tuurlijk KAN desiro met wat aanpassinkjes wel rijden in NL, dat is heus geen rocket science.Het wordt alleen tegengehouden door neukers die hun eigen belangen voor het algemeen belang stellen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Iemand moet het betalen, en zolang een Varkensneus, een Break of een Duikbril ook naar Roosendaal kan rijden is er geen noodzaak om de Desiro te moeten inzetten op die verbinding.quote:Op zaterdag 1 februari 2014 01:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Tuurlijk KAN desiro met wat aanpassinkjes wel rijden in NL, dat is heus geen rocket science.Het wordt alleen tegengehouden door neukers die hun eigen belangen voor het algemeen belang stellen.
Wel apart dat die dingen niet uitgaan dan...quote:
[..]
Iemand moet het betalen, en zolang een Varkensneus, een Break of een Duikbril ook naar Roosendaal kan rijden is er geen noodzaak om de Desiro te moeten inzetten op die verbinding.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Daar zit geen computer in die alles meet denk ikquote:Op zaterdag 1 februari 2014 06:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wel apart dat die dingen niet uitgaan dan...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De Desiro's van de NMBS beginnen bij 2,6kV al problemen te geven. Bij 2kV vallen ze helemaal uit. Op de NZV wil de spanning in de spits wel eens wat lager uitkomen, en dat merken de Desiro's dan wel.
Zelfde probleem is er met de HLE18.
Zelfde probleem is er met de HLE18.
In Nederland gaan treinen volgens mij bij 900 V uit.quote:
De Desiro's van de NMBS beginnen bij 2,6kV al problemen te geven. Bij 2kV vallen ze helemaal uit. Op de NZV wil de spanning in de spits wel eens wat lager uitkomen, en dat merken de Desiro's dan wel.
Zelfde probleem is er met de HLE18.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nog wel eerder hoor, heb wel eens een ICM plat zien gaan bij ~ 1200 Vquote:
[..]
In Nederland gaan treinen volgens mij bij 900 V uit.
Dat zou niet moeten iig.quote:Op zaterdag 1 februari 2014 10:01 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Nog wel eerder hoor, heb wel eens een ICM plat zien gaan bij ~ 1200 V
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De laagste waarde volgens de norm is 1000 V. Volgens mij gemeten in onder- of schakelstation.quote:
Volgens mij is de normwaarde 1150 volt. Maar ik weet het niet helemaal zeker.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, voor treinen dan. Het kan bij een onderstation best wat anders zijn.quote:Op zaterdag 1 februari 2014 10:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
De laagste waarde volgens de norm is 1000 V. Volgens mij gemeten in onder- of schakelstation.
Jouw rechteroog is stuk?quote:
[..]
Ja, voor treinen dan. Het kan bij een onderstation best wat anders zijn.
Volgens de norm moet de trein het nog kunnen doen bij 1000 V, hij moet uitschakelen ergens tussen 850 en 950 V (dat adviseert althans de norm).
[ Bericht 10% gewijzigd door Duvel op 01-02-2014 11:01:10 ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Daarmee doelde ik terug op wat ik zelf schreef.. Maareh.. ik heb best wel eens gelezen over afschakelen bij 1150 volt en dat klopt ook aardig met wat hierboven staat over afschakelen bij ongeveer 1200 volt.quote:
[..]
Jouw rechteroog is stuk?
Volgens de norm moet de trein het nog kunnen doen bij 1000 V, hij moet uitschakelen ergens tussen 850 en 950 V (dat adviseert althans de norm).
Bij 1200 V moet dat ding gewoon nog kunnen rijden, is Unom - 20%. OK, het vermogen zal behoorlijk begrensd zijn, maar rijden zal ie.quote:
[..]
Daarmee doelde ik terug op wat ik zelf schreef.. Maareh.. ik heb best wel eens gelezen over afschakelen bij 1150 volt en dat klopt ook aardig met wat hierboven staat over afschakelen bij ongeveer 1200 volt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ach jongens, we denken wel dat het bij de spoorwegen lang duurt maar Rotterdam Zuid kom je straks ook twee jaar niet meer in met de auto: http://www.nu.nl/binnenla(...)twee-jaar-dicht.html
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Volgens mij is het 1174 Volt. Kan ook 1091 Volt zijn.
Wie er het dichtste bij zit wint een reisdompelaartje in een bloemetjes-etui
Wie er het dichtste bij zit wint een reisdompelaartje in een bloemetjes-etui
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Volgens mij is het 1174 Volt. Kan ook 1091 Volt zijn.
Wie er het dichtste bij zit wint een reisdompelaartje in een bloemetjes-etui
Wie wil er nou naar Zuid?quote:
Ach jongens, we denken wel dat het bij de spoorwegen lang duurt maar Rotterdam Zuid kom je straks ook twee jaar niet meer in met de auto: http://www.nu.nl/binnenla(...)twee-jaar-dicht.html
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Rot op, ongeletterde!quote:
Volgens mij is het 1174 Volt. Kan ook 1091 Volt zijn.
Wie er het dichtste bij zit wint een reisdompelaartje in een bloemetjes-etui
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe krijg je ze er weer in is de vraag.quote:
Op
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Met de metro?quote:
[..]
Hoe krijg je ze er weer in is de vraag.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Weenie. Heb hem nog een paar keer aangesproken, ook op Facebook, maar geen reactie. Zal wel volgend jaar worden, ben inmiddels al met andere vakantieplannen bezig
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan kan je er meteen een rondje van maken. Ze zijn bezig met plannen om volgend jaar weer een ferry Schotland - Noorwegen te laten pendelen na 20 jaar niet.
Wel een epische road/boat/traintrip krijg je dan NL/BE/FR/UK/NO/SWE/DK/DE/NL
Wel een epische road/boat/traintrip krijg je dan NL/BE/FR/UK/NO/SWE/DK/DE/NL
