ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Bekijk deze YouTube-video
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Ik schreef ook "de Desiro's van de NMBS", want die zijn toch echt bedoeld voor het voorstedelijk verkeer en niet voor intercity.quote:Op vrijdag 18 april 2025 16:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ehmm. Laten we Desiro's niet verwarren met Desiro ML. Desiro ML (van MainLine) is daar gewoon WEL voor bedoeld. Of de reiziger er blij van wordt is wat anders
Overigens rijden er in Roemenië ook gewoon Desiro's zonder ML op veel te lange ritten ja
De Cityjet's van de ÖBB zijn in de basis hetzelfde model, maar ÖBB heeft voor een hoogwaardigere uitrusting gekozen. Ik zou er nog steeds niet een rit van 4 uur in willen maken, maar een uur gaat prima.
Over Roemenië gesproken, daar rijden dus ook Coradia Streams rond (bij ons bekend als ICNG). En daarin zit het type stoel dat je bij ons op de Merwedelingelijn en Kampen - Zwolle - Hengelo - Enschede aantreft. Maar dan rijden ze op trajecten die maarliefst 8 uur kunnen duren
Daar rijden ook nog wadlopersquote:
En daar waan je je terug in Nederland vanwege het oude Nederlandse interieur
Net als eindbaas Nico Spilt, met z'n geniale homepage regelrecht uit 1997 <3
Tragedie, gelukkig nog heel wat topics mogelijk met de juiste locomotievenquote:Op zaterdag 19 april 2025 15:39 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Topic 1200 en dan geen 1200 in de OP. Jeetje...
Nummertjesfappen doe je maar op Somdaquote:
Topic 1200 en dan geen 1200 in de OP. Jeetje...
Roemenië krijgt ook Luxemburgse afdankertjes. De CFL 2000-reeks is verkocht aan een Roemeense vervoerder en zal daar gaan rijden.quote:
[..]
Daar rijden ook nog wadlopers
En daar waan je je terug in Nederland vanwege het oude Nederlandse interieur
Er blijft één stel in Luxemburg achter om het museum in te gaan.
Zondag 11 januari 2015. Eerste keer dat we twee dagen gingenquote:
[..]
Roemenië krijgt ook Luxemburgse afdankertjes. De CFL 2000-reeks is verkocht aan een Roemeense vervoerder en zal daar gaan rijden.
Er blijft één stel in Luxemburg achter om het museum in te gaan.
Diekirchquote:Op zaterdag 19 april 2025 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zondag 11 januari 2015. Eerste keer dat we twee dagen gingen
[ afbeelding ]
Een als ik 1201 in het topic had gezet, was het, dit is pas deel 1200quote:
Topic 1200 en dan geen 1200 in de OP. Jeetje...
Dus heel bewust géén 1200 in de OP. Er kunnen nog 30 delen met 1200's komen 
Best bijzonder voor een serie van slechts 25 locsquote:Op zaterdag 19 april 2025 22:12 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Er kunnen nog 30 delen met 1200's komen
1201-1225 en 1251-1255quote:
[..]
Best bijzonder voor een serie van slechts 25 locs
Aan de NS zijn 1201-1225 geleverd.quote:
In hun 2 leven bij ACTS zijn een aantal naar 1251-1255 vernummerd
Volgens mij staan er een paar in Amersfoort die te huur zijn, maar of dat ook daadwerkelijk gebeurt dat weet ik ook niet.quote:
Rijden er nog 1200’en commerciële ritten bij cargo boeren? Of is dat inmiddels wel klaar?
Die hebben volgens mij al heel lang niet meer gereden, de enige recente foto's van die locs zijn allemaal van Amersfoort.quote:
[..]
Volgens mij staan er een paar in Amersfoort die te huur zijn, maar of dat ook daadwerkelijk gebeurt dat weet ik ook niet.
https://treinposities.nl/fotos/bladeren/type-1200
Er zijn ook nog 1300'en te huur maar die staan zo te zien ook alweer lang stil https://treinposities.nl/voertuig/fairtrains_1300_1304
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 21-04-2025 09:34:37 ]
Nu wij een tweede diesellok hebben, is deze gelijk bestickerd.
HSL Netherlands presenteert u: HaSeL, G1206 1508.
Hier tijdens de eerste inzet buiten de haven die fotografeerbaar was.
Even één ketelwagen ophalen bij Gentenaar Cleaning Moerdijk, en een andere wagen verplaatsen van spoor.
Nou nog even hierheenquote:
Bij mijn werk (HSL Netherlands) is de mascotta HaSeL, een giraffe.
Nu wij een tweede diesellok hebben, is deze gelijk bestickerd.
HSL Netherlands presenteert u: HaSeL, G1206 1508.
[ afbeelding ]
Hier tijdens de eerste inzet buiten de haven die fotografeerbaar was.
Even één ketelwagen ophalen bij Gentenaar Cleaning Moerdijk, en een andere wagen verplaatsen van spoor.
Laura heeft er vorige week aandacht aan besteedquote:
Bij mijn werk (HSL Netherlands) is de mascotta HaSeL, een giraffe.
Nu wij een tweede diesellok hebben, is deze gelijk bestickerd.
HSL Netherlands presenteert u: HaSeL, G1206 1508.
[ afbeelding ]
Hier tijdens de eerste inzet buiten de haven die fotografeerbaar was.
Even één ketelwagen ophalen bij Gentenaar Cleaning Moerdijk, en een andere wagen verplaatsen van spoor.
Bekijk deze YouTube-video
Maatquote:
Dat is wel heel plastisch, vergeleken hiermee is Fles z'n uitroep subtiel.quote:
Iets meer respect mag ook wel. Probeer het eens met een andere woordkeuze: "Wat een leuke, spontane vrouw!".quote:
Hangt van je generatie af denk ik, ik snap precies wat 'ie bedoelt.quote:Op woensdag 23 april 2025 10:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is wel heel plastisch, vergeleken hiermee is Fles z'n uitroep subtiel.
Peak TGV
Andere beleving bij de tekst denk ik :-)quote:
[..]
Dat is wel heel plastisch, vergeleken hiermee is Fles z'n uitroep subtiel.
Lees PI.quote:
[..]
Hangt van je generatie af denk ik, ik snap precies wat 'ie bedoelt.
quote:
Hebben ze daar ook al netcongestie?quote:
Kijk mam! Hij kan ook langzaam!quote:
Trein met Grote Vertragingquote:
Lol, ondertussen, bij de buren naar links: https://old.reddit.com/r/(...)_eines_ices_die_ich/quote:
[..]
Trein met Grote Vertraging
[ Bericht 57% gewijzigd door spectrumanalyser op 26-04-2025 12:05:26 ]
Bekijk deze YouTube-video
En hek was handig geweest ja
In Duitsland zijn ze niet zo paternalistisch. Verantwoordelijkheid moet je op jonge leeftijd bijbrengen.quote:
Wie zou hier gaan schommelen?
Het OV zelf is hier echt dikke prima, maar vervoerbewijzen zijn primitief geklootviool: papieren kaartjes, of tickets die je koopt op een website of in een app. Daarnaast is er nog het "SimplyGo"-systeem van de ÖBB, waarbij je aan het begin van je reis in de app in-swipet en aan het einde van de reis uit-swipet. Dan berekent de app/backend de route die je hebt afgelegd en krijg je aan het einde van de dag het meest gunstige tarief voorgeschoteld. "Eenvoudiger kan niet."
Dat is tenminste de theorie, in de praktijk ervaar ik het als een krakkemikkig systeem.
Bij één van de reizen die ik heb gemaakt is een verkeerd tarief aangerekend (in mijn voordeel). Bij andere reizen zijn verkeerde stations geregistreerd. Bij het uit-swipen heb ik al meerdere keren de melding gehad "Locatie niet nauwkeurig genoeg" en dat was alleen op te lossen door de app helemaal te killen en dan opnieuw uit te swipen.
En als je ergens te lang stilstaat denkt de app dat je je reis hebt onderbroken en wordt het vervolg van de reis als een nieuwe rit in rekening gebracht.
Reisgeschiedenis inzien is net zo goed karig: op de website van de ÖBB kan het helemaal niet, in de app zie je alleen de 'voorlopig berekende prijs' en afgezien van een PDF-factuur is er geen manier om een definitieve reisgeschiedenis in te zien. "Heb je vragen? Bel ons of stuur een mail via oebb.at/kontakt" is ook niet geweldig.
Dat terzijde: ik vind de manier van prijsberekening hier ook maar karig. Een enkeltje met het OV binnen Wenen kost ¤ 2,40 ongeacht de afgelegde afstand. Leuk als je de hele stad door gaat, tyfusduur wanneer je een tramrit van 5 minuten doet met een volle koffer.
Echt, geef mij de OV-chipkaart maar.
Het probleem van de OV-chipkaart is dat het ding ooit beloofd is als één keer inchecken en één keer uitchecken voor de reis, dus niet 'omchecken' zoals het nu is. Dat bleek uiteindelijk te ingewikkeld. Net zoals het te ingewikkeld is om abonnementen van meerdere vervoerders op één kaart te hebben, en weet ik wat voor flauwigheden er nog meer zijn uitgehaald. Punt is, en dat zie je in Wenen ook, dat de reiziger niet centraal staat, maar het systeem. We hebben een systeem dat je tarief bepaalt, maar dat systeem heeft vervolgens allerlei problemen en beperkingen die de reiziger mag dragen. En dat is fundamenteel verkeerd. Dat Wenen nog kutter is dan de OV-chipkaart, maakt niet ineens dat de OV-chipkaart niet meer verwoest hoeft te worden.quote:
En uiteraard bedankt voor de egostrelende mention.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 27-04-2025 21:59:05 (typfout) ]
En tussen Arnhem en Zevenaar kunnen blijkbaar wel drie verschillende vervoerders door hetzelfde paaltje (en naar Doetinchem 2).quote:
Dat in- en uitchecken naar een andere vervoerder is toch ooit bij wijze van proef niet nodig geweest op het kippenlijntje? Wat is de uitkomst daarvan geweest?
Als het belang van de reiziger voorop had gestaan dan was dit al lang opgelost.
Kuch, Zutphen, kuchquote:
[..]
En tussen Arnhem en Zevenaar kunnen blijkbaar wel drie verschillende vervoerders door hetzelfde paaltje (en naar Doetinchem 2).
Als het belang van de reiziger voorop had gestaan dan was dit al lang opgelost.
Ja klopt, maar dat is denk ik een beetje een gevolg van voorlopen op de rest. Toen men de OV-chipkaart bedacht was contactloos betalen nog niet echt een ding in Europa. Inmiddels zijn we 20+ jaar verder en is er veel veranderd.quote:
Mja, het probleem met het OVC-systeem is dat je niet een arbitraire kaart kan koppelen aan je abo, terwijl de kaartlezers er wel geschikt voor zijn.
Met OV-pay was het geloof ik wel ooit de bedoeling om alles-en-je-moeder te kunnen gebruiken als drager voor een abo, maar of dat ervan gaat komen is de vraag.
Hetzelfde voor "één keer in- en uitchecken voor je hele reis": in 2000-2010 waarschijnlijk technisch te complex, inmiddels doet de backend bij NS al allerlei controles om onvolledige reizen te voltooien. Dat omkatten naar logica die "één reis van A naar D, via bus B en tram C" koppelt aan "welke route komt er uit de reisplanner?" zou haalbaar moeten zijn.
(Al krijg je dan de vraag "bij wie hoort dat te liggen?" want ik vind het ergens wel vreemd dat NS dat nu doet ipv TLS)
Ik heb er ook heel lang zo over gedacht, maar ben inmiddels toch een beetje van gedachten veranderd.quote:Daarnaast blijf ik principieel tegen poortjes.
1. Poortjes verminderen het aantal gelegenheidszwartrijders. OV draait op subsidie en daar is niets mis mee, maar klanten moeten wel hun fair share bijdragen. Was het in Amsterdam niet zo dat ze na het sluiten van de metropoortjes, geplande bezuinigingen konden terugdraaien?
2. Poortjes verhogen sociale veiligheid enigszins... ik zie hier in Wenen toch met enige regelmaat bedelaars of "artiesten die een cd willen verkopen" op het perron. (Al is alleen poortjes plaatsen geen oplossing, dan verhuizen die lui naar buiten de poortjes.)
3. Poortjes helpen ook enigszins bij het "mentaal voltooien" van een reis. Want met SimplyGo vergeet ik heus wel eens uit te swipen omdat ik gewoon naar buiten loop.
(SimplyGo geeft enige tijd later dan wel een "je bent nog in het systeem"-melding)Op kleinere stations is een noodknop waar zwartrijders misbruik van maken. Door op die knop te drukken springen alle poortjes open.quote:
1. Poortjes verminderen het aantal gelegenheidszwartrijders.
Op stations waar die knop niet is, lopen zwartrijders heel dicht achter je aan om door de poortjes te kunnen.
Ja het kan als het moet (als de opdrachtgevers het verplicht maken).quote:
[..]
En tussen Arnhem en Zevenaar kunnen blijkbaar wel drie verschillende vervoerders door hetzelfde paaltje (en naar Doetinchem 2).
Als het belang van de reiziger voorop had gestaan dan was dit al lang opgelost.
De vervoerders doen dat niet uit vrije wil omdat ze er geen vertrouwen in hebben dat de opbrengsten eerlijk verdeeld worden. Met ieder een eigen paaltje gaat het geld direct naar de juiste vervoerder.
Daar waren vast veel incidentele reizigers zonder abonnement bij. Die redden het idd prima zonder speciale OV-kaart.quote:
Heb zaterdag echt zoveel mensen zien betalen met hun pinpas dat ik mij afvraag ‘ov-chipkaart, hoe lang nog?’
Of zelfs zonder pinpas, ook werkt dat uitchecken met een telefoon niet echt lekker.
Dat klopt. Weet de exacte getallen niet meer maar een grote meerderheid van de zwartrijders betrof reizigers op stukjes als Amsterdam Centraal - Sloterdijk, Rotterdam Centraal - Blaak, Eindhoven - Strijp-S. Zo'n kort stukje waarbij ook de brave burger het risico wel nam, maar nu met poortjes het risico niet meer neemt.quote:
Met gelegenheidszwartrijders doel ik op de mensen die een paar haltes meerijden "want de kans op controle is toch nihil" en die zich wel laten tegenhouden door een poortje.
Het aantal zwartrijders is door de poortjes enorm gedaald, alleen degene die er nog wel zijn vallen nu een stuk beter op.
Ja, ik ken het waarom wel. Mijn punt is dat het belang van de vervoerders boven dat van de reiziger wordt gesteld en dat we dáárom nog steeds om lopen te checken, niet omdat het technisch onmogelijk zou zijn.quote:
[..]
Ja het kan als het moet (als de opdrachtgevers het verplicht maken).
De vervoerders doen dat niet uit vrije wil omdat ze er geen vertrouwen in hebben dat de opbrengsten eerlijk verdeeld worden. Met ieder een eigen paaltje gaat het geld direct naar de juiste vervoerder.
ja dat was 20 jaar geleden te ingewikkeld. En toen heeft iemand gedacht "laat maar" en er nooit meer naar omgekeken.quote:Op zondag 27 april 2025 21:13 schreef Duvel het volgende:
één keer inchecken en één keer uitchecken voor de reis, dus niet 'omchecken' zoals het nu is. Dat bleek uiteindelijk te ingewikkeld.
Misschien dat het inmiddels WEL mogelijk is?
Nou ja, als ik in Nijmegen incheck en in Maastricht weer uit dan kan ik mijn reis geheel via NS, geheel via Arriva of met een combinatie van beiden doen. Dan voelen die twee zich waarschijnlijk allebei benadeeld omdat ze mij (potentieel) vervoerd hebben zonder dat ze ervoor voldoende betaald hebben gekregen. Het collectief aan vervoerders zal akkoord moeten gaan met een 'win some, loose some', maar dat willen ze kennelijk (nog) niet en de minister wil ze niet dwingen. En dus zat ik laatst in de (Arriva)stoptrein naar Hoensbroek waar tante Toos van 80 hele moeilijke gesprekken met een controleploeg had omdat ze bij het verkeerde paaltje had gedingest.quote:
[..]
ja dat was 20 jaar geleden te ingewikkeld. En toen heeft iemand gedacht "laat maar" en er nooit meer naar omgekeken.
Misschien dat het inmiddels WEL mogelijk is?
Dat heb mij ook wel eens afgevraagd:quote:
[..]
Nou ja, als ik in Nijmegen incheck en in Maastricht weer uit dan kan ik mijn reis geheel via NS, geheel via Arriva of met een combinatie van beiden doen.
Als je reist op saldo (rekening) dan check je uit bij NS en check je in bij die andere vervoerder. Dan ga alles prima. Maar als je een abonnement hebt (weekend) dan is het heel diffuus hoe je de omzet moet verdelen.
Maar zijn er lijnen waar je van vervoerder x naar y gaat zonder dat je daarvoor in-en uitcheckt?
Bij deze reis moet je nu nog in-, om- en uitchecken dus dat wordt (voor de vervoerders) wel goed verwerkt. Maar als we een systeem van één in- en één uitcheck gaan gebruiken, dan wordt het gokwerk: de reisplanner stuurtje via Nijmegen-Arriva-Roermond-NS-Maastricht, maar andere varianten zijn ook wel mogelijk, zeker als je een Vrij-abo hebt zoals ik. Zou je bijvoorbeeld van Zwolle naar Delfzijl reizen dan is er maar 1 optie: Zwolle-NS-Groningen-Arriva-Delfzijl. Daarvoor gaat de 'rekensom' dus altijd wel goed.quote:
[..]
Dat heb mij ook wel eens afgevraagd:
Als je reist op saldo (rekening) dan check je uit bij NS en check je in bij die andere vervoerder. Dan ga alles prima. Maar als je een abonnement hebt (weekend) dan is het heel diffuus hoe je de omzet moet verdelen.
Maar zijn er lijnen waar je van vervoerder x naar y gaat zonder dat je daarvoor in-en uitcheckt?
Maar tussen Arnhem en Zevenaar kun je op dit moment met 3 vervoerders reizen: Arriva, Breng (Hermes) en VIAS (trein naar Duitsland). Dat gaat allemaal met hetzelfde paaltje van Arriva, en daar wordt, ongetwijfeld op basis van tellingen of schattingen, de pot met geld verdeeld. Dus er zijn inderdaad wel plekken waar het paaltje niet weet in welke trein je zit.
VZIW betekent wisselen van vervoerder overal in- en uitchecken, met als halve uitzondering Gouda en Alphen a/d Rijn van en naar R-Net, omdat die treinen wel gewoon door NS gereden worden.
Men zal inderdaad moeten werken met schattingen en gemiddelden om het geld te verdelen.quote:
[..]
Bij deze reis moet je nu nog in-, om- en uitchecken dus dat wordt (voor de vervoerders) wel goed verwerkt. Maar als we een systeem van één in- en één uitcheck gaan gebruiken, dan wordt het gokwerk: de reisplanner stuurtje via Nijmegen-Arriva-Roermond-NS-Maastricht, maar andere varianten zijn ook wel mogelijk, zeker als je een Vrij-abo hebt zoals ik. Zou je bijvoorbeeld van Zwolle naar Delfzijl reizen dan is er maar 1 optie: Zwolle-NS-Groningen-Arriva-Delfzijl. Daarvoor gaat de 'rekensom' dus altijd wel goed.
Maar tussen Arnhem en Zevenaar kun je op dit moment met 3 vervoerders reizen: Arriva, Breng (Hermes) en VIAS (trein naar Duitsland). Dat gaat allemaal met hetzelfde paaltje van Arriva, en daar wordt, ongetwijfeld op basis van tellingen of schattingen, de pot met geld verdeeld. Dus er zijn inderdaad wel plekken waar het paaltje niet weet in welke trein je zit.
VZIW betekent wisselen van vervoerder overal in- en uitchecken, met als halve uitzondering Gouda en Alphen a/d Rijn van en naar R-Net, omdat die treinen wel gewoon door NS gereden worden.
Overigens was er nog recent een bericht vanuit de EU waarin Nederland wordt gemaand om eerdere concessies aan NS te herzien en aan te besteden aan de markt. Je moet ál het vervoer aanbesteden. Had daar ook een topic over geopend. Marktwerking is vaak goed. Maar op het spoor is het zo lastig om dat goed in te richten zonder dat de klant daar last van heeft. En waar kun je in godsnaam op concureren? Kosten voor lonen, elektra en ik denk ook kapitaallasten voor treinen zijn bijna vaste gegevens.
Anderzijds als je NS de vrije hand geeft, dan heb je kans dat jaar-op-jaar prijs verhogingen krijgt die hoger zijn dan de algemene inflatie.
En ook dat wordt allemaal bijgehouden door CROWquote:
Heb zaterdag echt zoveel mensen zien betalen met hun pinpas dat ik mij afvraag ‘ov-chipkaart, hoe lang nog?’
En het gebruik blijft stijgen:quote:Gebruik OVpay stijgt
2024 is het tweede jaar waarin reizigers in het hele land konden in- en uitchecken met een betaalpas of creditcard via OVpay. In het regionale ov is het gebruik van OVpay toegenomen van 9% in 2023 naar 15% in 2024 en op het hoofdrailnet van 6% naar 9%. Vooralsnog is de OV-chipkaart in het regionale ov verreweg het meest gebruikt met een aandeel van 83%, op het hoofdrailnet 84%. Het gebruiksgemak van zowel OVpay als van de OV-chipkaart geven de reizigers een 8,5.
quote:Het reizen met een contactloze betaalpas of creditkaart blijft gestaag toenemen. Van alle contactloze passen die in december 2024 werden gebruikt voor het in- en uitchecken in het OV, was 41% een betaalpas of creditkaart, al dan niet digitaal op een smartphone of smartwatch. De overige 59% was een OV-chipkaart. Twaalf maanden eerder was het aandeel betaalkaarten in het OV nog 33%.
[ Bericht 11% gewijzigd door James1988 op 28-04-2025 12:04:36 ]
Maar als je een abbo hebt dan? Of kan dat in je apple pay waar ook je bankkaart en je tickets voor vliegen en festival?quote:
[..]
En ook dat wordt allemaal bijgehouden door het CROW
[..]
Op dit moment kan dat nog niet, OVpay is alleen voor reizen 2e klas vol tarief (al kan leeftijdskorting al wel). Uiteindelijk is het geloof ik wel de bedoeling dat je ook abonnementen aan je bankpas kunt koppelen.quote:
[..]
Maar als je een abbo hebt dan? Of kan dat in je apple pay waar ook je bankkaart en je tickets voor vliegen en festival?
Arriva biedt inmiddels een abonnement aan op de betaalpas: Arriva Dal Korting Limburg.
Check.quote:
[..]
Op dit moment kan dat nog niet, OVpay is alleen voor reizen 2e klas vol tarief (al kan leeftijdskorting al wel). Uiteindelijk is het geloof ik wel de bedoeling dat je ook abonnementen aan je bankpas kunt koppelen.
Arriva biedt inmiddels een abonnement aan op de betaalpas: Arriva Dal Korting Limburg.
Raar dat je je ov kaart niet kan koppelen aan je iphone.
De technische implementatie van de OV-chipkaart zoals we die nu kennen is rond de eeuwwisseling bedacht en is onderweg naar de uitgang.quote:
[..]
Check.
Raar dat je je ov kaart niet kan koppelen aan je iphone.
Met de opvolger, OVpay, is het mogelijk om met veel meer dingen te betalen. Bankpas, creditcard, smartphone, wearable... en er komt ook gewoon weer een plastic pasje.
Hoe gaat OV pay om met daluren, abbo's, reizen mét kind, saldo, wel/niet 1e klas ?quote:
[..]
De technische implementatie van de OV-chipkaart zoals we die nu kennen is rond de eeuwwisseling bedacht en is onderweg naar de uitgang.
Met de opvolger, OVpay, is het mogelijk om met veel meer dingen te betalen. Bankpas, creditcard, smartphone, wearable... en er komt ook gewoon weer een plastic pasje.
Dat is op dit moment nog niet of maar beperkt mogelijk, de focus lag op landelijke uitrol van betalen met bankpas en dat is klaar.quote:
[..]
Hoe gaat OV pay om met daluren, abbo's, reizen mét kind, saldo, wel/niet 1e klas ?
Leeftijdskorting is tegenwoordig mogelijk:
https://www.ovpay.nl/leeftijdskorting
En Arriva heeft dus al een kortingsabonnement voor OVpay. Verdere ontwikkelingen zijn nog gaande.
Thanks. Wist ik niet. Handig.quote:
[..]
Dat is op dit moment nog niet of maar beperkt mogelijk, de focus lag op landelijke uitrol van betalen met bankpas en dat is klaar.
Leeftijdskorting is tegenwoordig mogelijk:
https://www.ovpay.nl/leeftijdskorting
En Arriva heeft dus al een kortingsabonnement voor OVpay. Verdere ontwikkelingen zijn nog gaande.
Ik ben wel verbaasd over die leeftijdskorting. Hoezo hebben senioren recht op korting en andere leeftijdscategorieën (jonge mensen hebben weinig geld) daar geen recht op? Heeft iets van ongelijkheid in zich.
Niet gelijk via Groningen omreizen.
Bij de komende werkzaamheden rond Groningen zegt de NS doodleuk: kijk maar in de reisplanner (die uiteraard nog niet bijgewerkt is)quote:
Wat een advies dit:
[ afbeelding ]
Niet gelijk via Groningen omreizen.
In de bus zie ik ook steeds meer mensen met de pinpas (of eigenlijk: hun virtuele pinpas) inchecken. Ook de regelmatige reizigers, terwijl die veel goedkoper uit zijn met een Dal Voordeel Oost (40% korting buiten de ochtendspits voor ¤18 per jaar voor de bus of ¤24 per jaar voor bus en regionale trein). Van de OV-chipkaarten is denk ik meer dan de helft Student OV.quote:
Heb zaterdag echt zoveel mensen zien betalen met hun pinpas dat ik mij afvraag ‘ov-chipkaart, hoe lang nog?’
Somda heeft nog geen topic met opvallende dingen voor vandaag, op Drehscheibe vind ik niets.
Wat ik wel lees:
de EC's 7 en 9 naar Zürich en Interlaken Ost stoppen per vandaag planmatig in Basel SBB.
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,11110714
Interessant in dit artikel is dat Finland plannen maakt om de Europese spoorbreedte aan te gaan houden
Ik ben benieuwd hoe die rit verlopen is.
Baerbock! Gotjeezus wat een lekker wijfquote:Op dinsdag 29 april 2025 20:22 schreef derLudolf het volgende:
Het snel zijn van 'snelweghooligan' hoeft niet alles is zeggen natuurlijk, de buitenlandminister van de Grünen pakt op haar laatste dienstreis ook nog gewoon het vliegtuig...
Ik zag hem gisterochtend ook in Amersfoort. Daar bleef hij even stilstaan. Er stond een Vectron van Rail Force One voor. Ik moest door dus helaas niet gezien of hij daar bleef of weer doorreed.quote:
Er komt weer wat raars door Deventer. Een zwarte goederenloc (Taurus?) met een sleep NMBS spul waaronder 3 fietsrijtuigen en een restauratie. Waar gaat dat heen...?
Verder is dit natuurlijk naast een tang en een varken ook simpelweg je kop in het zand steken. We weten allemaal dat dat het wél betekent aangezien dat precies is wat de geschiedenis ons geleerd heeft.quote:
Het snel zijn van 'snelweghooligan' hoeft niet alles is zeggen natuurlijk, de buitenlandminister van de Grünen pakt op haar laatste dienstreis ook nog gewoon het vliegtuig...
Oh mocht ik een lekker wijf geen lekker wijf noemen? Tsjongequote:
Ik vind het hilarisch dat er mensen gepikeerd zijn dat er iemand is aangesproken over bepaald taalgebruik. Oh jeej als het een ziekte is maar het andere geslacht lekker naar beneden trappen is prima blijkbaar
Nul info weer. Nog steeds.
Oh deze rijdt niet verder dan Zutphen. Voor daar zijn bussen besteld. Zal blij zijn als ik i Devsko ben. En bier.
Kan best zijn dat er een defect is waarvoor men iets heeft moeten overbruggen en dan mogen er vaak geen reizigers meer mee.quote:
Olst, met nog 200 man. Alle treinen zijn weg. Een virm werd "afgerangeerd". Het enkel spoor richting Deventer op. Had ons even meegenomen?
Nul info weer. Nog steeds.
Regeltjes neuken is VEEL belangrijker dan reizigers vervoeren.quote:
[..]
Kan best zijn dat er een defect is waarvoor men iets heeft moeten overbruggen en dan mogen er vaak geen reizigers meer mee.
tot eind december RE13 Venlo - Wuppertal (Hagen)
Bekijk deze YouTube-video
En een defecte spoorbrug bij Zutphen.
Gaat lekker vanavond
Wel leuk voor een rondjequote:
Voor degene die blij worden van oude treinen,
tot eind december RE13 Venlo - Wuppertal (Hagen)
Bekijk deze YouTube-video
We hebben nog even natuurlijk.quote:
Sowieso kunnen we dan de Integral ook meepakken en de Schwebebahn Wuppertal
Kan ja.quote:Op woensdag 30 april 2025 20:55 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
We hebben nog even natuurlijk.
Sowieso kunnen we dan de Integral ook meepakken en de Schwebebahn Wuppertal
Zijn die rondjes inclusief bruin fruit?quote:
we nemen geen friteuse mee in de treinquote:
[..]
Zijn die rondjes inclusief bruin fruit?
gemiste kansquote:Op woensdag 30 april 2025 21:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
we nemen geen friteuse mee in de trein
Amai!
Daar was ik dus vandaag heen, ook al zo'n succes op de heenweg... Wou om 11:22 vanuit Gronau de RB51 tot Dülmen nemen. Helaas een grote stroomstoring in Enschede waardoor ie uiteindelijk met bijna +30 binnenkwam. Vertrokken met +25, al snel na vertrek de info dat ie niet verder zou gaan dan Coesfeld, en nu net in Ahaus ook nog 20 minuten op de tegentrein staan wachten. Coesfeld +40 zometeen, en dan met +60 door naar Dülmen.quote:
Voor degene die blij worden van oude treinen,
tot eind december RE13 Venlo - Wuppertal (Hagen)
Bekijk deze YouTube-video
Had uiteindelijk beter in Gronau de RB64 kunnen pakken en over Münster gereisd met +30, maar toen was nog niet bekend dat mijn trein in Coesfeld opgeheven zou worden... Uiteindelijk in Dülmen de RE2 (ook al met +10) genomen tot Duisburg, hier overgestapt op de RE6 naar Neuss. Hier staan wachten op de RB37 (gereden door TRI) maar die kwam helaas niet opdagen.
De TCS RE13 naar Wuppertal zou op tijd zijn daar, dus wou die nog even op de foto zetten voordat ik met de andere stam met +6 naar Venlo zou reizen. Helaas was de juist op tijd ineens en die richting Wuppertal vertraagd, dus geen plaatje kunnen maken. Op het enkelspoor ri Venlo natuurlijk weer sukkelen (mede door een overweg in storing), aankomst in Venlo met +30. Hier snel naar spoor 3 gelopen voor een foto en filmpje bij vertrek.
Idee was vervolgens de normale RE13 om 18:05 terug te nemen ri Duitsland (reisde op Deutschlandticket vandaag), helaas had die ook alweer +15 waardoor ik de andere stam ook daar weer gemist heb. Trein naar Krefeld was vervolgens ook vertraagd waardoor ik ook daar de TRI RB37 weer gemist heb. Toen de RE10 maar gepakt naar Meerbusch-Osterath en daar de RB37 terug naar Krefeld-Oppum (vanwege... vertraging). Vanaf daar naar Duisburg alwaar ik de Gouden Bogen bezocht heb.
RE2 had natuurlijk ook weer +15 richting Münster, onderweg liep het nog verder op waardoor ik nog 1 minuut had voor de (niet-crossplatform) overstap ri Gronau. Met een flinke sprint net deze RB64 nog kunnen halen, vervolgens met een hartslag van 136 (aldus mijn horloge later) en geheel buiten adem neergeploft op de eerste de beste plek. Aankomst in Gronau met +4.
[/liefdagboek]
Moraal van het verhaal: ga niet met de trein in Duitsland want 't is rotzooi allemaal
Ik mag zondag weerquote:
[..]
Moraal van het verhaal: ga niet met de trein in Duitsland want 't is rotzooi allemaal
Even rekening houdende met Hemelvaart (en Pinksteren en m'n eigen agenda
), wie kunnen er 11 mei, 18 mei, 25 mei of 22 juni?Als een andere datum wordt besloten zou ik 1 en 8 juni in elk geval vermijden
[ Bericht 19% gewijzigd door derLudolf op 03-05-2025 18:40:18 ]
Die andere kerel van het GVB geloof ik die vaak bij De Handhavers te zien is is ook al zo'n enorme droeftoeter die niemand laat uitpraten. Komt vrij overeen met m'n eigen ervaring.
Mijn voorkeur heeft dan of 11 mei of 22 juniquote:
Tussen 26 juni en 25 augustus rijdt die trein niet overigens, omdat dan ICE's en andere treinen via Venlo gaan.
Even rekening houdende met Hemelvaart (en Pinksteren en m'n eigen agenda
Als een andere datum wordt besloten zou ik 1 en 8 juni in elk geval vermijden
Ja, dat is echt m'n nummer één kwaliteit. Vraag maar aan m'n baasquote:
Jij kunt dan ook goed omgaan met autoriteit.
(er zijn best wel een hoop regels waar ik gewoon achter sta en ik me aan hou en nog meer waar ik niet achter sta en me desalwelteplus toch aan hou, maar ik zie een situatie die de gemiddelde tweestreper politieagent met een paar simpele deëscalatietrucs zou sissen)
Doe jij nou gemeen tegen de playmobielpolizie?quote:
Ik zit naar dat Amsterdam Centraal 24/7 op NatGeo te kijken en mijn god als BOAs gonna BOA, echt werkelijk.
Die andere kerel van het GVB geloof ik die vaak bij De Handhavers te zien is is ook al zo'n enorme droeftoeter die niemand laat uitpraten. Komt vrij overeen met m'n eigen ervaring.
Dan kan je beter op de bonnefooi gaan reizen zonder een planning, en hopen dat je thuiskomtquote:
[..]
Daar was ik dus vandaag heen, ook al zo'n succes op de heenweg... etc...
Moraal van het verhaal: ga niet met de trein in Duitsland want 't is rotzooi allemaal
Wel beroerd, NMBS doet niet aan actiekaarten of goedkope abonnementen voor volwassenen dus nu zit je eigenlijk altijd vast aan full fare tickets.
Edit:
Ik heb m’n huiswerk weer niet goed gedaan, ze introduceren vanaf oktober een hele reeks nieuwe producten, oa met een voordeelkaart en een standaard 30% korting in het weekend voor iedereen. Kortingen zijn ook stapelbaar. Reizen in België wordt hierdoor veel goedkoper ook voor incidentele reizigers.
https://www.belgiantrain.be/nl/news/new-pricing-offer
[ Bericht 21% gewijzigd door Spablauw214 op 02-05-2025 14:48:48 ]
Unieke WOII-treinen dakloos: ‘Ruggengraat van de bevrijding’
Bekijk deze YouTube-video
Gelijk voor 2 jaar. Nou daar gaan we eens een leuk moment voor uitzoeken.
Ik kan 11, 18 en 25 mei en 22 juni. 1 en 8 juni kan ik ook maar dat zijn de zondagen in het weekend van Hemelvaart en Pinksteren dus waarschijnlijk een stuk drukker.
je bedoelt dat wij ook mee moeten net als Lüdenscheid, Winterberg, Nordenham en zo?quote:
Eerst maar es tijd zoeken voor een dagje n-wagens op de Maas-Wupper Express.
Ik kan 11, 18 en 25 mei en 22 juni. 1 en 8 juni kan ik ook maar dat zijn de zondagen in het weekend van Hemelvaart en Pinksteren dus waarschijnlijk een stuk drukker.
Als je zin hebt jaquote:
[..]
je bedoelt dat wij ook mee moeten net als Lüdenscheid, Winterberg, Nordenham en zo?
11 mei wordt m voor mij iig niet meer
Niets moet, maar jij opperde zelf toch dat het wel leuk was voor een rondjequote:
[..]
je bedoelt dat wij ook mee moeten net als Lüdenscheid, Winterberg, Nordenham en zo?
Ja nou ja voorlopig even niet denk ik. Tot wanneer kan dat?quote:
[..]
Niets moet, maar jij opperde zelf toch dat het wel leuk was voor een rondje
Tot half december geloof ikquote:
[..]
Ja nou ja voorlopig even niet denk ik. Tot wanneer kan dat?
Tot 25 juni rijden de N-wagens op de RE13 en vanaf 28 augustus ofzo tot Fahrplanwechsel.
Lekker handig weer
Dan heb je daarna nog een dag voor de benen omhoogquote:
En waarom op een zondag eigenlijk? Ik ga liever op een zaterdag
TreiNSformer.
Nice rack btw.
Lüdenscheid: zondag 23 juni 2019
Winterberg: zaterdag 29 februari 2020
PTA / [NRW Ronde 2022] Lokbespannte Ersatzzüge zondag 20 13 februari 2022
Nordenham zaterdag 11 mei 2024
wat is dit voor onzinquote:
Schaamteloos van Reddit ik_ihe gejat:
[ afbeelding ]
TreiNSformer.
Nice rack btw.
(en terwijl ik controleer hoe vroeg je dan uit Groningen moet vertrekken zie ik dat er het weekend van de 17e SEV is tussen Groningen en Assen)vanaf maandag 5 mei op National Geographic
oa beelden van de verbouwing.
https://www.natgeotv.com/(...)24-7#afleveringen-t1
17e ben ik al vroeg op pad richting de hoofdstad. Idd het eerste stuk met de bus.quote:
Ik ben een beetje aan het puzzelen om een rondje te krijgen met daarin de RE13... Als ik om 11:50 vanuit Venlo wil vertrekken moet ik al om 6:41 uit Emmen weg
De andere weekenden is het een stuk beter te doen voor mij
Want ja, dan is het én een zondag én de dag er na hoef je niet te werken. Tenminste daar gaat het @Dr_Flash om denk ik?
Twee ideetjes
De linker is met wat tijd voor de Schwebebahn en we pakken met de S7 ook even Müngstener Brücke mee
Jammer dat de RE49 (Wuppertal - Wesel) niet rijdt in het weekend, die rijdt tot Essen hetzelfde traject als de S9 maar dan allicht wat sneller
Edit:
Zo is er nog wat tijd voor een stukje Schwebebahn of een frisse neus in Wuppertal én zitten we niet lang in een S-bahn. Volgens mij heb ik dat al es gedaan. Opzich pak je dan wel wat spoor waar je anders niet snel langs komt, maar ja je staat wel drie kwartier wortel te schieten in Halter am See. Daar is vrij weinig te beleven.
[ Bericht 18% gewijzigd door derLudolf op 04-05-2025 19:49:23 ]
https://www.vagonweb.cz/r(...)=403&nazev=&rok=2025quote:
De Nightjet Amsterdam-Zurich rijdt twee weken via Bentheim inderdaad. Daaron zitten naast Couchettes en slaaprijtuigen ook uit m'n hoofd 8 SBB EC-rijtuigen.
8 stuks inderdaad
Is daar blijkbaar zoveel vraag naar? Om één of andere reden reed de RJ maar 160 km/u tussen St. Pölten en Linz, waardoor er een aantal minuten vertraging werd opgelopen. Tussen Salzburg en München werden er 2 extra stops gemaakt (in Freilassing en Traunstein) zodat de Bundespolizei kon in- en uitstappen.
De vertraging bij aankomst in München was 12 minuten, terwijl ik maar 15 minuten had voor de overstap op ICE 622 naar Düsseldorf. Gelukkig bleef die een paar minuten wachten zodat iedereen nog mee kon (vertrok met +8), vertraging bij aankomst in Düsseldorf +14.
In Düsseldorf de plaatselijke McDonald's bezocht en daarna met de Eurobahn naar Venlo, en het was verder smooth sailing tot in Breda. De machinist wilde waarschijnlijk naar huis, want aankomst in Breda was zelfs 2 minuten te vroeg.
Al met al was het een aangename reis en ik ga het vast wel weer vaker zo doen.
De McDonald's zit daar gewoon op het station toch? Zonde want net daarbuiten staat een heerlijke vettig wurstenkraampje
Er gaat niets boven Backerei Kamp'squote:
Tussen Tilburg en Breda zit er een goederenpad vlak voor de IC, als daar dan geen goederentrein in rijdt kan de IC gewoon lekker doorknallen inderdaad.
De McDonald's zit daar gewoon op het station toch? Zonde want net daarbuiten staat een heerlijke vettig wurstenkraampje
Dat doen ze lang niet allemaal, ik heb wel vaker op dat tijdstip op die route gereisd en er zijn genoeg machinisten die energiezuinig rijden en gewoon op tijd aankomen.quote:
Tussen Tilburg en Breda zit er een goederenpad vlak voor de IC, als daar dan geen goederentrein in rijdt kan de IC gewoon lekker doorknallen inderdaad.
Wat ook helemaal prima is, het viel gewoon op dat ik 2 minuten te vroeg was.
Zou ook lekker zijn geweest, maar ik heb nu wel een extra Coca Cola-glas voor de verzamelingquote:De McDonald's zit daar gewoon op het station toch? Zonde want net daarbuiten staat een heerlijke vettig wurstenkraampje
https://speld.nl/2025/05/(...)cte-treinverbinding/
Hoe lang heb je over de hele rit gedaan?quote:
Ik ben gisteren naar huis gereisd vanuit Wenen. Ik ben per Railjet van Wenen naar München gegaan, dan ICE naar Düsseldorf, en over Venlo/Eindhoven naar Breda.
Om één of andere reden reed de RJ maar 160 km/u tussen St. Pölten en Linz, waardoor er een aantal minuten vertraging werd opgelopen. Tussen Salzburg en München werden er 2 extra stops gemaakt (in Freilassing en Traunstein) zodat de Bundespolizei kon in- en uitstappen.
De vertraging bij aankomst in München was 12 minuten, terwijl ik maar 15 minuten had voor de overstap op ICE 622 naar Düsseldorf. Gelukkig bleef die een paar minuten wachten zodat iedereen nog mee kon (vertrok met +8), vertraging bij aankomst in Düsseldorf +14.
In Düsseldorf de plaatselijke McDonald's bezocht en daarna met de Eurobahn naar Venlo, en het was verder smooth sailing tot in Breda. De machinist wilde waarschijnlijk naar huis, want aankomst in Breda was zelfs 2 minuten te vroeg.
Al met al was het een aangename reis en ik ga het vast wel weer vaker zo doen.
Ik wilde eigenlijk de Nightjet nemen naar Oostenrijk maar m’n ervaring met de NJ naar Zürich was zo ontzettend matig dat ik waarschijnlijk toch kies voor dagtreinen.
10:35 uit Wien Meidling vertrokken, 23:21 was ik in Breda. De route duurde wat langer vanwege de route via Salzburg/München, over Passau zou sneller zijn geweest.quote:
[..]
Hoe lang heb je over de hele rit gedaan?
Maar ik ben al zo vaak over Passau gereisd dat ik een andere route wilde.
Ik ben vorige maand van Hannover met de Nightjet naar Wenen gereisd, in zo'n nieuwe mini-capsule. Dat beviel heel erg goed en zou ik nog een keer doen.quote:Ik wilde eigenlijk de Nightjet nemen naar Oostenrijk maar m’n ervaring met de NJ naar Zürich was zo ontzettend matig dat ik waarschijnlijk toch kies voor dagtreinen.
De mini-capsules zijn niet heel ruim, maar ik kon liggen en redelijk slapen.
Vertrek uit Hannover was wat vertraagd als gevolg van een aanrijding met een persoon bij Eschede, maar de vertraging werd 's nachts weggepoetst en de aankomst in Wenen was stipt op tijd.
Prima te doen wel dan.quote:
[..]
10:35 uit Wien Meidling vertrokken, 23:21 was ik in Breda. De route duurde wat langer vanwege de route via Salzburg/München, over Passau zou sneller zijn geweest.
Maar ik ben al zo vaak over Passau gereisd dat ik een andere route wilde.
[..]
Ik ben vorige maand van Hannover met de Nightjet naar Wenen gereisd, in zo'n nieuwe mini-capsule. Dat beviel heel erg goed en zou ik nog een keer doen.
De mini-capsules zijn niet heel ruim, maar ik kon liggen en redelijk slapen.
Vertrek uit Hannover was wat vertraagd als gevolg van een aanrijding met een persoon bij Eschede, maar de vertraging werd 's nachts weggepoetst en de aankomst in Wenen was stipt op tijd.
Die capsules zien er wel goed uit moet ik zeggen. Ik ging in juni 2022 met het ligrijtuig. Er was geen airco waardoor de trein bloedheet werd. We bleven zonder enige uitleg 2 uur stilstaan in Keulen en kwamen uiteindelijk 2,5 uur te laat aan op Basel SBB. Ok het is nog steeds beter dan Flixbus maar de hele ervaring viel me toen best tegen.
De meeste vloggers die ik de tocht heb zien maken hangen gewoon rond in de trein en gaan pas rond bedtijd naar de capsule. Anders word je wel wat claustrofobischquote:
Heb je met zo'n capsule ook toegang tot zit rijtuigen? 12u in een cocon lijkt me niets
Je kunt ook de binnenlandse NightJet Feldkirch-Wien uitproberen. Ding is spotgoedkoop, punctueel, rijdt van circa 22 tot 7 uur en heeft als één van de weinige treinen in Europa ook nog aanhangwagens waar de auto op meekan. Nadeel is alleen dat doorgaande tickets niet verkrijgbaar zijn, dus je moet wel een ruime overstap in Feldkirch plannen, maar de NightJet Feldkirch-Wien maakt reizen richting Centraal-Europa per trein wel makkelijker.quote:
Heb je met zo'n capsule ook toegang tot zit rijtuigen? 12u in een cocon lijkt me niets
Wat is het voordeel ten opzichte van de rechtstreekse NJ?quote:
[..]
Je kunt ook de binnenlandse NightJet Feldkirch-Wien uitproberen. Ding is spotgoedkoop, punctueel, rijdt van circa 22 tot 7 uur en heeft als één van de weinige treinen in Europa ook nog aanhangwagens waar de auto op meekan. Nadeel is alleen dat doorgaande tickets niet verkrijgbaar zijn, dus je moet wel een ruime overstap in Feldkirch plannen, maar de NightJet Feldkirch-Wien maakt reizen richting Centraal-Europa per trein wel makkelijker.
Feldkirch? Bedoel je daarmee de Nightjet die begint/eindigt in Bregenz?quote:
[..]
Je kunt ook de binnenlandse NightJet Feldkirch-Wien uitproberen. Ding is spotgoedkoop, punctueel, rijdt van circa 22 tot 7 uur en heeft als één van de weinige treinen in Europa ook nog aanhangwagens waar de auto op meekan. Nadeel is alleen dat doorgaande tickets niet verkrijgbaar zijn, dus je moet wel een ruime overstap in Feldkirch plannen, maar de NightJet Feldkirch-Wien maakt reizen richting Centraal-Europa per trein wel makkelijker.
Jazeker, het heet "een kwartier wachten"quote:
Zucht, terug naar de prehistorie tussen Amersfoort en Barneveld… is er iets geregeld voor mindervaliden?
Maar alle gekheid op een stokje, het blijft een bijzondere concessie. Net als Gouda - Alphen a/d Rijn, ook zo'n miniconcessie waar je eigenlijk niet echt iets mee kunt.
Het gaat om twee ritten van Barneveld naar Amersfoort en twee ritten van Amersfoort naar Barneveld in de ochtendspits. Dan is het niet zo erg dat er als versterkingstrein een trein wordt ingezet die niet toegankelijk is voor mindervaliden. Wil je echt niet met een Plan V reizen, dan moet je de trein van een kwartier later nemen.quote:
Zucht, terug naar de prehistorie tussen Amersfoort en Barneveld… is er iets geregeld voor mindervaliden?
Symboolpolitiek zoals wel meer. Het toppunt vond ik wel elektrische brandweerwagens. Er staan 100.000 autobanden in de fik, maar de brandweer stoot tenminste niets uitquote:
Bij de productie van de elektromotor die erin zit is meer CO2 verstookt dan dat ding ooit in twintig levens aan kolen kan gebruiken maar ach.
Bij de volgende uitruk "kunnen we uw huis morgen ook blussen, we moeten eerst de auto even opladen"
Moet ook zeggen dat ik het ronduit fantastisch vind dat er zoveel stoom uit het ding komt. Volgende upgrade lijkt me een subwoofer voor de SFX.
Vorige week ja...quote:
Grote boem in Belgistan: https://www.vrt.be/vrtnws(...)vertraging-groot-bi/
Vermoedelijk liggen vooral financiële overwegingen aan de basis van deze treurige beslissing maar heeft de marketingafdeling besloten dat het richting kaartjeskopend publiek beter is de nadruk te leggen op ecologische voordelen.quote:
Bij de productie van de elektromotor die erin zit is meer CO2 verstookt dan dat ding ooit in twintig levens aan kolen kan gebruiken maar ach.
quote:
Bij de productie van de elektromotor die erin zit is meer CO2 verstookt dan dat ding ooit in twintig levens aan kolen kan gebruiken maar ach.
Toch niet helemaal, als je de projectleider van de Efteling mag geloven. De ESM elektrificeren zorgt voor een daling van stikstofuitstoot van 8%, waardoor er voor de Efteling wat lucht komt voor groei van het park.quote:
https://www.bndestem.nl/b(...)limaatdoel~a91235dd/
https://www.commissiemer.nl/projectdocumenten/00003580.pdfquote:
Ik wil de berekening zien want ik geloof nooit dat het zoveel oplevert in een gebied wat ingebed zit tussen de intensieve veelteelt.
Zo kan ik ook wel 8% winnen.
Rekenmodellen. Hoe je pure statistiek kan verneuken en alles kan laten zeggen wat je wil.
Bekijk deze YouTube-video
[ Bericht 3% gewijzigd door James1988 op 08-05-2025 16:01:33 ]
Een tandradbaan in een metrolijn. Ik wist helemaal niet dat dit bestond joh.quote:
Cabineritje van Lyon's metro C, de stijlste metro ter wereld
Bekijk deze YouTube-video
In elk geval de steilste denk ikquote:
Cabineritje van Lyon's metro C, de stijlste metro ter wereld
Bekijk deze YouTube-video
En die hebben we vorig jaar toch gedaan tijdens ons rondje?
En jazeker, toen we in Lyon waren zijn we naar Cuire en terug gegaan met dit ding.
Bekijk deze YouTube-video
Winstgevend of 'winstgevend'?quote:
SNCF is winstgevend, dat had ik eigenlijk niet verwacht.
Bekijk deze YouTube-video
"
Winstgevend.quote:
NS International verkoopt hier toch helemaal geen tickets voor? Wat een clownshow dan.quote:Op vrijdag 9 mei 2025 16:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Sta je daar op het perron. "Oh uuhh. Originele verkooppunt?
[ afbeelding ]
Geen idee joh. Ik weet wel dat als je om 19:15 op het perron staat, je niks hebt aan Treinreiswinkel of whatever tussenclubje.quote:
[..]
NS International verkoopt hier toch helemaal geen tickets voor? Wat een clownshow dan.
Ik had m’n ticket destijds gewoon uit de webshop van ÖBB gehaald maar ook daarvan vraag ik me af of die zoiets buiten kantooruren gaan oplossen.quote:
[..]
Geen idee joh. Ik weet wel dat als je om 19:15 op het perron staat, je niks hebt aan Treinreiswinkel of whatever tussenclubje.
Jawel, NS International verkoopt kaartjes voor beide Nightjets.quote:
[..]
NS International verkoopt hier toch helemaal geen tickets voor? Wat een clownshow dan.
Ik ga morgen trouwens mijn ICNG debuut maken
O nou ja prima, 3 jaar geleden werd je nog doorgestuurd naar OBB. Hoop voor de mensen die dit heeft getroffen dat het adequaat is opgelost in ieder gevalquote:
[..]
Jawel, NS International verkoopt kaartjes voor beide Nightjets.
Het stond vanochtend om 11 uur al op de borden in Devsko, maar ja wie staat er om 11 uur al op de trein van 19:30 te wachten hmmquote:
[..]
O nou ja prima, 3 jaar geleden werd je nog doorgestuurd naar OBB. Hoop voor de mensen die dit heeft getroffen dat het adequaat is opgelost in ieder geval
Ja niemand waarschijnlijk. Sowieso vraag ik me af wie die teksten op die borden leest, zelf ga ik toch voornamelijk af op de app.quote:
[..]
Het stond vanochtend om 11 uur al op de borden in Devsko, maar ja wie staat er om 11 uur al op de trein van 19:30 te wachten hmm
Toen ik vorige maand in Hannover op een Nightjet naar Wenen stond te wachten heb ik meerdere emails van ÖBB gehad over vertraging.
Haha, geen huur betalen en dan de schuld gaan leggen bij anderen. Typische ondernemer waar de schuld altijd bij derden ligt.quote:
En wat ik heb gezien bij Amsterdam CS 24/7 mis je er ook niet veel aan.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)tand-van-800000-euro
quote:
Zomaar een ideetje: als je al meteen met die bewijzen komt, scheelt dat weer kosten voor een hoger beroep. Maar er zal vast wel een geniale strategie achter zitten om die keiharde bewijzen achter te houden.quote:Brandt is van plan in hoger beroep te gaan tegen de uitspraak: “De NS zijn gewoon oplichters. In hoger beroep gaan we los, en komen we met keiharde bewijzen.” Wat dit precies inhoudt, zegt hij niet.
https://www.telegraaf.nl/(...)d-en-mankracht-nodig
5 minuten of zoquote:
Jawel hoor, er werd 300 gereden op de noordsectie. Niet heel lang, maar het kon wel.
De effectieve afstand is te kort om een max. snelheid van 300 km/u te rechtvaardigen. 200 km/u was meer dan genoeg geweest waardoor er minder slijtage is. https://www.nordiskbil.com/night-train-copenhagen-by-2026/
Wellicht ben je in de war met het Fyra V250-materieel. Dat ging niet harder dan 250 km/uur.quote:
De Thalys/Eurostar ging wel degelijk 300 km/uur over de HSL.
Met de Thalys heb ik eens 319,51 GPS geklokt op het Hollands Diep. Lang geleden.quote:
[..]
Wellicht ben je in de war met het Fyra V250-materieel. Dat ging niet harder dan 250 km/uur.
De Thalys/Eurostar ging wel degelijk 300 km/uur over de HSL.
Ik ben 3 mei meegereden jaquote:
Hebben er al mensen meegereden op de mat64 in Barneveld?
Nee, moet er extra vrij voor nemen van werk. Vind het niet waard.quote:
Hebben er al mensen meegereden op de mat64 in Barneveld?
Normaalgesproken rijden deze treinen via Mons en Saint Quentin.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 18-05-2025 00:10:46 ]
Yep, ik bij toeval op zaterdag 3 mei al.. wist niet dat hij die dag ook al zou rijden, ging uit van dinsdag 6 mei als eerste dag, en ik doe niet aan de ochtendspits, dus ik had niet verwacht er überhaupt in te zittenquote:
Hebben er al mensen meegereden op de mat64 in Barneveld?
Haha, gevoel van nostalgie zeker ?quote:
[..]
Yep, ik bij toeval op zaterdag 3 mei al.. wist niet dat hij die dag ook al zou rijden, ging uit van dinsdag 6 mei als eerste dag, en ik doe niet aan de ochtendspits, dus ik had niet verwacht er überhaupt in te zitten
De volgende komt er zo aan. Zal wel proppen wordenquote:
Enn opgeheven in Hilversum. We zijn weer in Nederland
Gister voor het eerst gedaan tussen Schiphol en Amersfoort. Vond het iig niet bijzonderquote:
Die ICNG is vast een mooie trein voor op een brandnieuwe HSL hoor. Maar tussen Schiphol en Hilversum is pure hel. Het is bijna aftellen totdat de bakovergang het begeeft
Ook zwaar te laat en opgeheven in Amersfoort. Ik zit nu in de sprinter. 4000 km gereisd, laatste 100 km treinen in Nederland en ineens kan niemand meer watquote:
[..]
De volgende komt er zo aan. Zal wel proppen worden
falersVoor een nieuwe HSL is het niet ontworpen, want in principe is het een stoptrein.quote:
Die ICNG is vast een mooie trein voor op een brandnieuwe HSL hoor. Maar tussen Schiphol en Hilversum is pure hel. Het is bijna aftellen totdat de bakovergang het begeeft
Momentje even 2 stellen ICNG door de poortjes persen voordat ze op spoor 3 een nieuw poging mogen wagen
Oh ze durven er anders nog toeslag voor te vragen ookquote:
[..]
Voor een nieuwe HSL is het niet ontworpen, want in principe is het een stoptrein.
Ook echt 3 poortjes ofzo...quote:Op zondag 18 mei 2025 20:56 schreef Dr_Flash het volgende:
Hilversum spoor 1 ook echt he.
Momentje even 2 stellen ICNG door de poortjes persen voordat ze op spoor 3 een nieuw poging mogen wagen
Wel gek dat het op zondagavond zo mis gaat.quote:
[..]
Ook zwaar te laat en opgeheven in Amersfoort. Ik zit nu in de sprinter. 4000 km gereisd, laatste 100 km treinen in Nederland en ineens kan niemand meer wat
Ben zelf gisteren er behoorlijk doorheen gescharreld met storingen rond de trajecten waarop ik reisde, maar zelf geen last gehad. Had tussen Amersfoort en Assen zelfs een behoorlijk lege trein omdat een defecte trein bij Den Dolder ervoor zorgde dat heel wat volk een half uur vertraging opliep
En iedereen grote koffers want trein kwam uit Schiphol natuurlijk.quote:
Hef dat ding op joh, wat is dit voor ellendequote:
Als er nog iemand zin heeft om een paar zelden door reizigerstreinen gebruikte boogjes in België en Frankrijk mee te pakken, volgend weekend wordt de Ouigo Train Classique tussen Parijs en Brussel omgeleid via deze route:
[ afbeelding ]
Normaalgesproken rijden deze treinen via Mons en Saint Quentin.
Geen idee waar dit toch vandaan blijft komen, maar helaas, u gaat niet door voor de koelkast.quote:
[..]
Voor een nieuwe HSL is het niet ontworpen, want in principe is het een stoptrein.
Ik kan je niet aanraden om er stoptreindiensten mee te rijden, daar zijn die treinen totaal niet op berekend.
Overigens wel eens dat de herrie in de trein dramatisch is. Binnenkort zou gelukkig wel die irritante piep uit de airco opgelost moeten gaan worden, dat scheelt al een beetje. Dan kan je tenminste normaal midden in de bak gaan zitten voor een wat rustigere rit op slecht spoor (en daar hebben we behoorlijk veel van in Nederland
)Edit: oh, komt het omdat Alstom deze trein als 'regional train' op hun site heeft staan?
Dat is een specifieke term die wijst op treinen die 200 km/u of langzamer gaan, niet op het stoppatroon van die treinen. Treinen tussen de 200 en (ik meen) 250 zijn 'high speed' treinen en alles wat daarboven zit 'very high speed'.
Dus ook bijvoorbeeld de huidige IC Berlijn valt onder dezelfde 'regional' categorie.
[ Bericht 19% gewijzigd door MTL op 19-05-2025 10:29:44 ]
Reizigers vervoeren is veel belangrijker dan ijzer schuivenquote:
[..]
Hef dat ding op joh, wat is dit voor ellende
Het komt omdat Alstom verschillende varianten levert van deze trein en de langzamere versie (max 160 km/h) is wel degelijk als stoptrein bedoeld, wordt bijvoorbeeld in Italië als zodanig gebruikt.quote:
[..]
Edit: oh, komt het omdat Alstom deze trein als 'regional train' op hun site heeft staan?
Dat is een specifieke term die wijst op treinen die 200 km/u of langzamer gaan, niet op het stoppatroon van die treinen.
NS had in de oorspronkelijke aanbesteding ook gevraagd om een trein die zowel geschikt is voor korte (1,5 km) als lange (77 km) halteafstanden.
Ik zou denken dat een trein die voor een nieuwe HSL is ontworpen toch minstens in de categorie 'high speed' zou moeten vallen. Dat wilde NS ook niet, ICNG moest juist geen hogesnelheidstrein worden maar een gewone IC die op het hele hoofdrailnet inzetbaar isquote:Dat is een specifieke term die wijst op treinen die 200 km/u of langzamer gaan, niet op het stoppatroon van die treinen. Treinen tussen de 200 en (ik meen) 250 zijn 'high speed' treinen en alles wat daarboven zit 'very high speed'.
Zeer incidenteel zouden ze in principe natuurlijk ook wel een keer als sprinter gebruikt kunnen worden, net als al het andere materieel, maar op de langere termijn is dat gewoon niet goed voor de trein omdat de onderdelen daar niet op berekend zijn (mogelijkheid tot oververhitting/overbelasting of veel snellere slijtage van onderdelen).
Daarom mogen de ICNGs ook niet in sprinterseries ingezet worden. Ik geloof zo uit mijn hoofd (maar dat zou ik moeten nakijken) dat de enige uitzondering daarop de sprinter Zwolle - Groningen is, omdat daar de afstanden tussen de stations wel groot genoeg is en de in- en uitstaptijd daar niet te veel in het geding komt.
Het enige dat overigens echt specifiek ontworpen is voor de HSL hier is de automatische spanningstransitie.
Voor wat we hier als een IC beschouwen vind ik 'm prima. Ik zou er echter niet 4 uur in willen zitten.quote:
Ik ben ook best tevreden. Althans, heb een hele poos geleden alweer twee ritjes gemaakt met ICNG in de 1e klasse. En ik was best content met de nette stoelen en ruime tafel. Tegelijk heb ik wel de indruk dat zeker bij de treinen die rijden met een solo vijfje het al snel erg druk is. NS heeft in mijn beleving niet echt een goed trackrecord (quote:
[..]
Voor wat we hier als een IC beschouwen vind ik 'm prima. Ik zou er echter niet 4 uur in willen zitten.
) bij het op maat plannen van lange en korte treinstellen op de juiste ritten. Dit in algemeenheid.Rijden de spoorwegen eens een keer door i.p.v. meteen te schrappen, is het wéér niet goedquote:
[..]
Hef dat ding op joh, wat is dit voor ellende
Ik arriveer donderdag avond in Bergen (Noorwegen), en vaar pas de 26e (maandag) naar huis.
Nu wil ik waarschijnlijk zaterdag (of vrijdag+zaterdag) een treinrondje doen. Voorkeur gaat uit naar ééndaags.
Iemand ideeën vanaf Bergen en weer teruf? Liefste een mooie route.
Dankuzeer
Flåmsbanaquote:
Treinenvriendjes, ik heb hulp nodig!
Ik arriveer donderdag avond in Bergen (Noorwegen), en vaar pas de 26e (maandag) naar huis.
Nu wil ik waarschijnlijk zaterdag (of vrijdag+zaterdag) een treinrondje doen. Voorkeur gaat uit naar ééndaags.
Iemand ideeën vanaf Bergen en weer teruf? Liefste een mooie route.
Dankuzeer
Treinrondjes vanuit Bergen bestaan niet, maar de tip van James hierboven is een absolute aanrader! Steilste niet-tandradspoorlijn in Europa dacht ik.quote:
Treinenvriendjes, ik heb hulp nodig!
Ik arriveer donderdag avond in Bergen (Noorwegen), en vaar pas de 26e (maandag) naar huis.
Nu wil ik waarschijnlijk zaterdag (of vrijdag+zaterdag) een treinrondje doen. Voorkeur gaat uit naar ééndaags.
Iemand ideeën vanaf Bergen en weer teruf? Liefste een mooie route.
Dankuzeer
En vergeet vooral de tram naar het vliegveld niet, via Slettenbakken en Florida. Daarnaast natuurlijk de Fløyen met de funiculair. En ook de kabelbaan naar de Ulriken is de moeite waard, al is die wel vrij aan de prijs.
Welke brandweerkorpsen, namen van riviertjes, nummers van de loc. Ik moest mobiel, dus kleine foto, goed kijken hoe die krol nou lag. Geen doden gelukkig, maar wel zonde van die 420 Dat gebied ben ik met de auto geweest (en vlakbij Flam op een camping gestaan en get Naeroyfjord gekajakt), misschien nu inderdaad een leuke om met de trein te doen.quote:
Hoe zou je dit in het vat gieten? Bergen - Flam - Myrdal en terug?
Kan je gewoon een retourticket Bergen - Myrdal kopen of moet je voor de Flamsbana echt een apart ticket hebben? Je wordt voor een speciale retourticket verwezen naar de website van Norways Best, maar vanuit Bergen naar vy.no voor je kaartje.
Yep, dat is prima te doen op een dag.quote:
[..]
Dat gebied ben ik met de auto geweest (en vlakbij Flam op een camping gestaan en get Naeroyfjord gekajakt), misschien nu inderdaad een leuke om met de trein te doen.
Hoe zou je dit in het vat gieten? Bergen - Flam - Myrdal en terug?
Gewoon op vy.no kopen, beide treinen worden gereden door Vy.quote:Kan je gewoon een retourticket Bergen - Myrdal kopen of moet je voor de Flamsbana echt een apart ticket hebben? Je wordt voor een speciale retourticket verwezen naar de website van Norways Best, maar vanuit Bergen naar vy.no voor je kaartje.
Ja, maar als ik Bergen - Myrdal doe, krijg je geen treinen via Flåm. Zullen er ongetwijfeld wel voorbij rijden. Is dat wel dezelfde route? Of kan je (voor het traject zelf) ook beter in Flåm overstappen?quote:
[..]
Gewoon op vy.no kopen, beide treinen worden gereden door Vy.
Bergen - Flåm krijg ik rechtstreekse treinen, waaronder de F4 naar Oslo, R40 naar Geilo, R40 naar Finse en R40 naar Myrdal.
Myrdal ligt op de spoorlijn Bergen-Oslo, de zijtak naar Flåm takt daar af van de hoofdlijn.quote:
[..]
Ja, maar als ik Bergen - Myrdal doe, krijg je geen treinen via Flåm. Zullen er ongetwijfeld wel voorbij rijden. Is dat wel dezelfde route? Of kan je (voor het traject zelf) ook beter in Flåm overstappen?
Bergen - Flåm krijg ik rechtstreekse treinen, waaronder de F4 naar Oslo, R40 naar Geilo, R40 naar Finse en R40 naar Myrdal.
Toen ik opnieuw de spoorkaart bekeek zag ik het ja. Circa 170 euro voor een retourtje, maar even kijken wat ik ga doen dan.quote:
[..]
Myrdal ligt op de spoorlijn Bergen-Oslo, de zijtak naar Flåm takt daar af van de hoofdlijn.
https://www.norled.no/en/fjordcruise/sognefjord-bergen-flam/
Doodnormale prijzen naar Noorse maatstaven.quote:
En je reist op korte termijn, de goedkope treintickets zijn allang weg natuurlijk.
De suggestie van HetBrabandertje om de reis terug naar Bergen per boot te doen klinkt ook wel gaaf.
Ze moeten die rooie doortrekken tot Monaco. Kujjelachejonge.quote:
Monaco is de Italiaanse naam voor München
Ik weet het, dat is het “nadeel” om zonder planning te reizen, en toch heb ik er geen spijt van.quote:
[..]
Doodnormale prijzen naar Noorse maatstaven.
En je reist op korte termijn, de goedkope treintickets zijn allang weg natuurlijk.
Dat is een goede. Ik denk dat ik het gewoon doe, qua tijden komt boot heen en trein terug beter uit. Dan doen we het zaterdag, want vrijdag wil ik even Bergen in voor het alleen maar regent, en zaterdag kan ik toch meeste binnen zitten.quote:
Wat je ook kunt doen is een enkeltje Bergen - Flam met de trein en vervolgens per boot van Norled terug naar Bergen. Vaar je dwars door de fjorden. Vonden wij een mooi alternatief en heb je ook geen dubbel traject. Alleen wel genoeg eten meenemen, want de catering aan boord is niet al te uitgebreid.
https://www.norled.no/en/fjordcruise/sognefjord-bergen-flam/
Ik ben benieuwd hoe de binnenkant geworden is, heeft iemand hier die al gezien? Blijkbaar hebben ze een toilet toegevoegd.
Wij deden de Norway in a Nutshell Tour vanuit Bergen. Het is geen georganiseerd iets ofzo want je boekt gewoon alle kaartjes zelf en legt de route af. Het is deels trein, deels boot en een stukje met de bus. De Flamsbana zit er ook bij. Wij vonden het echt de moeite waard!quote:
Treinenvriendjes, ik heb hulp nodig!
Ik arriveer donderdag avond in Bergen (Noorwegen), en vaar pas de 26e (maandag) naar huis.
Nu wil ik waarschijnlijk zaterdag (of vrijdag+zaterdag) een treinrondje doen. Voorkeur gaat uit naar ééndaags.
Iemand ideeën vanaf Bergen en weer teruf? Liefste een mooie route.
Dankuzeer
Het is een belachelijke naam en het materieel is niet om aan te zien, vooral die witte BYDs. Wat er mis was met de naam Blauwnet weet niemand.quote:
Ik zie nu de eerste Rrreis Spurt (de Jan Terlouw) rijden richting Doetinchem/Winterswijk. Kekke kleurtjes maar wat een stupide naam voor een vervoersbedrijf.
Ik ben benieuwd hoe de binnenkant geworden is, heeft iemand hier die al gezien? Blijkbaar hebben ze een toilet toegevoegd.
Dat was een naam van alleen Overijssel en Drenthe voor alleen de treinen. Daar konden Gelderland en Flevoland natuurlijk niet zomaar bij aansluiten voor alle OV, want dat konden hun bestuurders zichzelf niet op de borst kloppen met een nieuwe merknaamquote:
[..]
Het is een belachelijke naam en het materieel is niet om aan te zien, vooral die witte BYDs. Wat er mis was met de naam Blauwnet weet niemand.
Voor zover ik weet is de binnenkant nog niet aangepakt. Dat gaat later gebeurenquote:
Ik zie nu de eerste Rrreis Spurt (de Jan Terlouw) rijden richting Doetinchem/Winterswijk. Kekke kleurtjes maar wat een stupide naam voor een vervoersbedrijf.
Ik ben benieuwd hoe de binnenkant geworden is, heeft iemand hier die al gezien? Blijkbaar hebben ze een toilet toegevoegd.
Met zulke prijzen kan een Interrailpas (of One Country Pass) al gauw lonen.quote:
[..]
Doodnormale prijzen naar Noorse maatstaven.
En je reist op korte termijn, de goedkope treintickets zijn allang weg natuurlijk.
De suggestie van HetBrabandertje om de reis terug naar Bergen per boot te doen klinkt ook wel gaaf.
Waardeloos! Klotezooi! Opheffen die onzin! Alles verlightrailen!quote:
Ondergetekende groet u vanuit een trein in Oezbekistan, zonder airco maar wel met het maximale getrokken trein gevoel
Lol.
Staat overdag goed vol.quote:
James zei jij niet ooit toen je net in Breda woonde dat die parkeergarage altijd zo goed als leeg was? Hoe is dat tegenwoordig?
Kies je wel precies het goede weekend uit, nu de HSL er van Schiphol tot Antwerpen helemaal uit ligtquote:
Ik dacht vanochtend joh ik ga eens een ritje HSL naar Antwerpen vv.
Lol.
Ik blijf me trouwens verbazen over de isolatoren in de bovenleiding daar. Zo ongelofelijk groot. En voor 1500V niet anders ook.
Dat geeft extra mogelijkheden om te overclockenquote:
Vet!
Ik blijf me trouwens verbazen over de isolatoren in de bovenleiding daar. Zo ongelofelijk groot. En voor 1500V niet anders ook.
Cool, tussen welke steden heb je er in gezeten? Wij hebben hem vorig jaar niet gezien…quote:
Ik zat afgelopen week ook in een leuke trein
[ afbeelding ]
Hij hobbelt als een malle...quote:
Die ICNG is vast een mooie trein voor op een brandnieuwe HSL hoor. Maar tussen Schiphol en Hilversum is pure hel. Het is bijna aftellen totdat de bakovergang het begeeft
De Valleilijn was ook een prima naam... dat Rrreis slaat idd nergens op.quote:
[..]
Het is een belachelijke naam en het materieel is niet om aan te zien, vooral die witte BYDs. Wat er mis was met de naam Blauwnet weet niemand.
Heb ‘m van Osaka naar Himeji gepakt. Wilde eigenlijk een gewone JR500 en las dat die alleen nog als Kodama Shinkansen (die overal stopt) ten zuiden van Osaka rijdt, maar toen kwam toevallig de Hello Kitty variant aanrijden.quote:
[..]
Cool, tussen welke steden heb je er in gezeten? Wij hebben hem vorig jaar niet gezien…
Voor de blauwe originele maar naar het spoorwegmuseum in Kyoto gegaan.
Extra capaciteit creëren door wat stoelhoezen en stickers aan te passen
Haha. De NS geeft hiermee zelf aan dat de eerste klas in sprinters geen enkele meerwaarde biedt. Een glazen deur en een andere kleur stoel. Meer verschil is er niet.quote:
https://nos.nl/artikel/25(...)uit-sprinter-treinen
Extra capaciteit creëren door wat stoelhoezen en stickers aan te passen
Niet dat ik er fan van ben, maar er zit nog steeds wel degelijk verschil in de stoelen.
Ze zitten ook echt kut, en de helft van de tijd geen stroomvoorziening.quote:
[..]
Haha. De NS geeft hiermee zelf aan dat de eerste klas in sprinters geen enkele meerwaarde biedt. Een glazen deur en een andere kleur stoel. Meer verschil is er niet.
Ik pak alleen maar een sprinter als het echt niet anders kan.
En ik mag hopen dat er wel één eerste klas segment in iedere sprinter blijft.
en een ledstripjequote:
[..]
Haha. De NS geeft hiermee zelf aan dat de eerste klas in sprinters geen enkele meerwaarde biedt. Een glazen deur en een andere kleur stoel. Meer verschil is er niet.
In veel landen heeft het regionaal vervoer überhaupt geen eerste klasse, enkel tweede klasse. Ook op ritten van ruim een uur. Vind de Eerste Klasse op ritten van minder dan de uur ook van weinig toegevoegde meerwaarde ten opzichte van de Tweede Klasse.quote:
[..]
Haha. De NS geeft hiermee zelf aan dat de eerste klas in sprinters geen enkele meerwaarde biedt. Een glazen deur en een andere kleur stoel. Meer verschil is er niet.
Schaf het dan af. Nu zetten ze een kutproduct neer waarvan de meerwaarde zeer beperkt is, maar wat wel het dubbele kost van 2e klas.quote:
[..]
In veel landen heeft het regionaal vervoer überhaupt geen eerste klasse, enkel tweede klasse. Ook op ritten van ruim een uur. Vind de Eerste Klasse op ritten van minder dan de uur ook van weinig toegevoegde meerwaarde ten opzichte van de Tweede Klasse.
En dan klagen dat er weinig gebruik van wordt gemaakt. Tja.
Fair enoughquote:
De SLT4 en SNG4 raken hem aan één kant kwijt, dat zal voor FLIRT3 ook wel gelden, maar daar zit ik nooit in. SLT6 houdt dan aan twee kanten eerste klas, FLIRT4 misschien ook?quote:
Gaat álle 1e klas uit de sprinters, of laten ze hem aan één einde nog zitten?
Dat is toch niet toegestaan zoals jij beschrijft?quote:
vrijdag reed een partytrein met EuroExpressrijtuigen naar Zandvoort, georganiseerd door 'MSM Gruppe'. Op de railcam was te zien hoe de trein langzaam station Zandvoort ingeduwd werd. De locomotief duwde de wagons dus van Haarlem naar Zandvoort, waarbij de bestuurder in de achterste wagon naar buiten kijkt. Bestwel apart gezicht.