ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Verder: Spoorboekje 2023 is inmiddels bezorgd. Zal deze vandaag eens grondig bestuderen.
Plan U had nul comfort en maakte een hoop lawaai. Was blij dat op Arnhem-Tiel Plan U op een gegeven moment werd vervangen door DM90.quote:Op zondag 11 december 2022 09:09 schreef Socios het volgende:
Plan U was fantastischer.
Verder: Spoorboekje 2023 is inmiddels bezorgd. Zal deze vandaag eens grondig bestuderen.
Als je graag wat van Scandinavië wil zien is Denemarken ook nog eens het minst interessante land. Zweden en Noorwegen hebben veel meer te bieden en je kan als je op tijd boekt voor een paar knaken vrij grote afstanden afleggen.quote:Op zondag 11 december 2022 08:37 schreef Erno-BE het volgende:
[..]
Het is alleen jammer dat alles in Denemarken zo ontzettend duur is. Anders had ik allang een ritje met deze IC4-trein op de agenda gezet.
Wat hier hoog op het verlanglijstje staat is Stockholm-Narvik, maar dat komt er ook steeds niet van.
Nou praat me er niet van. Ik heb Kiruna - Narvik inmiddels TWEE keer met vervangend vervoer moeten doenquote:
Wat hier hoog op het verlanglijstje staat is Stockholm-Narvik, maar dat komt er ook steeds niet van.
Wat is dit nou weer?
is pas honderd jaar. Inloggen, cookies accepteren.quote:
Ja, dan ben je mooi genaaid want dat zou net het mooiste stuk van de hele route moeten zijnquote:Op zondag 11 december 2022 12:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou praat me er niet van. Ik heb Kiruna - Narvik inmiddels TWEE keer met vervangend vervoer moeten doen
Hoewel 3 uur in een MS08 ook ronduit beroerd is.
Ja, maar dat kun je als je wilt elke maand wel proberen. Voor Narvik - Kiruna ligt dat iets anders.quote:
Ik heb dat zelf trouwens met Luik-Luxemburg. De verbinding via Gouvy ligt er steeds uit als ik er heen wil, tot nu toe elke keer misgelopen
Hoewel 3 uur in een MS08 ook ronduit beroerd is.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 11-12-2022 13:07:08 ]
Station Lelystad Zuidquote:
zijn er nog nieuwe stations trouwens waar ik vanmiddag heen moet?
Nounounou, Fles hoeft nog niet dood hoorquote:
Denemarken is een beetje hetzelfde als Ierland. Ook peperduur en de landschappen en steden zijn niet zo spectaculair als bij veel andere Europese landen. Verder heb je in Denemarken nog altijd zo'n beetje overal uursdiensten in het spoorvervoer (op enkele spoorlijnen een tweeuursdienst), in Ierland heb je alleen een klokvaste dienstregeling rond het stedelijk gebied van Dublin en buiten het stedelijk gebied van Dublin rijden de treinen maar enkele keren per dag.quote:
[..]
Als je graag wat van Scandinavië wil zien is Denemarken ook nog eens het minst interessante land. Zweden en Noorwegen hebben veel meer te bieden en je kan als je op tijd boekt voor een paar knaken vrij grote afstanden afleggen.
Wat hier hoog op het verlanglijstje staat is Stockholm-Narvik, maar dat komt er ook steeds niet van.
Verder is het fijn dat op Liège-Luxembourg nu op werkdagen een uursdienst is. Dan kun je uitstappen in Coo om de watervallen te bekijken en vervolgens de trein van een uur later nemen. In één keer van Liège naar Luxembourg is gewoon een lange zit in een MS08.
Touché. Maar waren het werkzaamheden of een storing?quote:
[..]
Ja, maar dat kun je als je wilt elke maand wel proberen. Voor Barvik - Kiruna ligt dat iets anders.
Ierland vind ik vele malen mooier dan Denemarken zeker qua natuur. Wicklow, de kust, Cliffs of Moher en dergelijke, allemaal onvergelijkbaar met Denemarken. Helaas leent het zich inderdaad minder goed om per trein te verkennen, met de auto is dan makkelijker.quote:
[..]
Denemarken is een beetje hetzelfde als Ierland. Ook peperduur en de landschappen en steden zijn niet zo spectaculair als bij veel andere Europese landen. Verder heb je in Denemarken nog altijd zo'n beetje overal uursdiensten in het spoorvervoer (op enkele spoorlijnen een tweeuursdienst), in Ierland heb je alleen een klokvaste dienstregeling rond het stedelijk gebied van Dublin en buiten het stedelijk gebied van Dublin rijden de treinen maar enkele keren per dag.
Verder is het fijn dat op Liège-Luxembourg nu op werkdagen een uursdienst is. Dan kun je uitstappen in Coo om de watervallen te bekijken en vervolgens de trein van een uur later nemen. In één keer van Liège naar Luxembourg is gewoon een lange zit in een MS08.
Maar trajecten als Oslo-Bergen of de Flåmsbana, dat is wel echt een ander kaliber dan Denemarken.
in 2012 de eerste staking in 30 jaar tijd, afgelopen zomder hadden ze op de ochtend van mijn reisdag ineens een defect aan het spoor ontdekt. Ik denk dat de FIFA over het Noorse spoor gaat gaddemmitquote:
[..]
Touché. Maar waren het werkzaamheden of een storing?
Vroeger reed de IC Haarlem - Maastricht in de zomer door naar Luxemburg. De ene keer dat ik hem van Luxemburg naar huis kon nemen (tot aan Amsterdam), ontspoorde er bij Visé een keteltrein en reden er tussen Visé en Maastricht bussen en dus geen ICR.quote:
Ik heb dat zelf trouwens met Luik-Luxemburg. De verbinding via Gouvy ligt er steeds uit als ik er heen wil, tot nu toe elke keer misgelopen
Hoewel 3 uur in een MS08 ook ronduit beroerd is.
https://www.volkskrant.nl(...)d-bij-vise~b9ae7c36/
[ Bericht 8% gewijzigd door Duvel op 11-12-2022 15:48:54 ]
Herten heeft een nieuw station lees ik: https://bahnblogstelle.co(...)t-fuer-herten-westf/quote:
zijn er nog nieuwe stations trouwens waar ik vanmiddag heen moet?
In Nederland helemaal niks
Luxemburg is wel berucht om de langdurige werkzaamheden aan het spoor. In een groot deel van 2021 lag het spoor tussen Luxembourg-Ville en de Duitse grens eruit, nu ligt het spoor tussen Luxembourg-Ville en Troisvierges tot half april eruit. Zie hier: https://www.cfl.lu/de-DE/worksquote:
[..]
Ja, maar dat kun je als je wilt elke maand wel proberen. Voor Narvik - Kiruna ligt dat iets anders.
Ik woon in Ierland. Meestal zijn de treinen zo langzaam dat je beter met de bus kunt dan met de treinquote:
[..]
Ierland vind ik vele malen mooier dan Denemarken zeker qua natuur. Wicklow, de kust, Cliffs of Moher en dergelijke, allemaal onvergelijkbaar met Denemarken. Helaas leent het zich inderdaad minder goed om per trein te verkennen, met de auto is dan makkelijker.
Maar trajecten als Oslo-Bergen of de Flåmsbana, dat is wel echt een ander kaliber dan Denemarken.
Er ligt eigenlijk ook alleen maar een radiaal netwerk vanuit Dublin. Dus als je bijvoorbeeld van Cork naar Galway wil kan je niet eens rechtstreeks met de trein. Dus je bent dan automatisch al op bussen of een huurauto aangewezen. Dat maakt het land voor een rondreis per trein wel vrij ongeschikt.quote:
[..]
Ik woon in Ierland. Meestal zijn de treinen zo langzaam dat je beter met de bus kunt dan met de trein
De Ardennen Expressquote:Op zondag 11 december 2022 15:39 schreef Duvel het volgende:
Vroeger reed de IC Haarlem - Maastricht in de zomer door naar Luxemburg.
Het lijkt Duitsland welquote:
[..]
Luxemburg is wel berucht om de langdurige werkzaamheden aan het spoor.
Overigens heeft de verbinding via troisvierges er vorig jaar ook een paar maanden uit gelegen. De eerste keer kwam ik er pas in Luik achter en ging ik via het Ourthedal. De tweede keer had ik er genoeg van en ging ik via Brussel. Duurt net zo lang maar dan heb je tenminste fatsoenlijk materieel.
Bedenk dat er in de VS ook nauwelijks passagierstreinen zijn. En van welk volk stammen de meeste blanke amerikanen af? Van de Ieren.quote:
[..]
Er ligt eigenlijk ook alleen maar een radiaal netwerk vanuit Dublin. Dus als je bijvoorbeeld van Cork naar Galway wil kan je niet eens rechtstreeks met de trein. Dus je bent dan automatisch al op bussen of een huurauto aangewezen. Dat maakt het land voor een rondreis per trein wel vrij ongeschikt.
Ik ben ervan overtuigd dat de aversie jegens OV gewoon van de Ierse mentaliteit komt en dat is voornamelijk een luie dikzakmentaliteit. Ze rijden hier met gemak 100 meter naar de dichtstbijzijnde winkel met de auto ipv te lopen.
In de VS kosten auto’s ook een fractie van wat het in Europa kost. Zowel qua aanschaf, qua belastingen en brandstof. Het wordt werkelijk aan alle kanten gefaciliteerd.quote:
[..]
Bedenk dat er in de VS ook nauwelijks passagierstreinen zijn. En van welk volk stammen de meeste blanke amerikanen af? Van de Ieren.
Ik ben ervan overtuigd dat de aversie jegens OV gewoon van de Ierse mentaliteit komt en dat is voornamelijk een luie dikzakmentaliteit. Ze rijden hier met gemak 100 meter naar de dichtstbijzijnde winkel met de auto ipv te lopen.
Benzine kost geen fluitje in de VS. Alleen omdat onze huurauto zoveel benzine zoop waren we onderaan de streep net zo duur uit
Een radiaal treinnetwerk vanuit de hoofdstad komt in meer landen voor: Frankrijk, Spanje, Hongarije hebben slechte verbindingen tussen grote steden behalve de treinverbinding met Paris, Madrid of Budapest. Die is meestal goed. Dat is het kenmerk van een land met een primate city, waarbij de hoofdstad veel groter en belangrijker is dan de tweede stad van het land.quote:
[..]
Er ligt eigenlijk ook alleen maar een radiaal netwerk vanuit Dublin. Dus als je bijvoorbeeld van Cork naar Galway wil kan je niet eens rechtstreeks met de trein. Dus je bent dan automatisch al op bussen of een huurauto aangewezen. Dat maakt het land voor een rondreis per trein wel vrij ongeschikt.
Tja de VS, waar zelfs miljoenensteden (LA, Phoenix, Dallas en Houston) geen fatsoenlijk metro- en tramnetwerk hebben en waar zelfs tussen miljoenensteden die op minder dan 500 kilometer van elkaar liggen geen fatsoenlijke treinverbinding aanwezig is.quote:
[..]
In de VS kosten auto’s ook een fractie van wat het in Europa kost. Zowel qua aanschaf, qua belastingen en brandstof. Het wordt werkelijk aan alle kanten gefaciliteerd.
Benzine kost geen fluitje in de VS. Alleen omdat onze huurauto zoveel benzine zoop waren we onderaan de streep net zo duur uit
Je kan zo bij vroeger was alles beter gaan werkenquote:
[..]
Vroeger reed de IC Haarlem - Maastricht in de zomer door naar Luxemburg. De ene keer dat ik hem van Luxemburg naar huis kon nemen (tot aan Amsterdam), ontspoorde er bij Visé een keteltrein en reden er tussen Visé en Maastricht bussen en dus geen ICR.
https://www.volkskrant.nl(...)d-bij-vise~b9ae7c36/
De reden voor de langdurige stremming van Clervaux - Kautenbach is doordat daar tijdens werkzaamheden afgelopen zomer een deel van een tunnel is ingestort. Men hoopte dat dat half december zou zijn opgelost, maar een paar weken geleden kwam men erachter dat het allemaal nog veel langer gaat duren.quote:
[..]
Luxemburg is wel berucht om de langdurige werkzaamheden aan het spoor. In een groot deel van 2021 lag het spoor tussen Luxembourg-Ville en de Duitse grens eruit, nu ligt het spoor tussen Luxembourg-Ville en Troisvierges tot half april eruit. Zie hier: https://www.cfl.lu/de-DE/works
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 12-12-2022 09:05:22 ]
Ik zit in de sprinter naar Uitgeest van 16:13. Op het station werd net omgeroepen dat die niet rijdt, maar in de sprinter zelf (die nog steeds stilstaat) wordt niks omgeroepen
(Mooi ook de rode Word-kringeltjes in de tabel omdat ie Stadler en Alstom niet kent.)
Minder amateuristisch dan NOS die consequent tekst op grafieken plakt zodat er net een gemeente niet zichtbaar is op een kaart.quote:Op dinsdag 13 december 2022 07:13 schreef Pino112 het volgende:
[ twitter ]
(Mooi ook de rode Word-kringeltjes in de tabel omdat ie Stadler en Alstom niet kent.)
uit welke hoge hoed komt deze? Is dit niet publiek aanbesteed?quote:
[ twitter ]
(Mooi ook de rode Word-kringeltjes in de tabel omdat ie Stadler en Alstom niet kent.)
Grazi, je vergeet soms wel eens wat, net een mensquote:Op dinsdag 13 december 2022 08:02 schreef MTL het volgende:
Eh jawel? Die aanbesteding is dus door CAF gewonnen, zoals al van de zomer was aangekondigd. Nu is ook dus formeel het contract ondertekend en zijn eventuele bezwaarprocedures afgehandeld.
Nope.quote:
[..]
Je kan zo bij vroeger was alles beter gaan werken
[x] ongeschikt
Meestal dat ze een trein eerder laten keren dan het eigenlijke eindpunt om daarna weer volgens dienstregeling te kunnen rijden, toch?quote:
"te grote vertraging" wat is dat nou weer voor melding?
Weet dat ze rond Luik en tussen Spa en Aken nog veel reden maar kan zo gauw geen actuele bron vinden.
Dat is namelijk omdat ijzer schuiven veel belangrijker is dan self-loading cargo vervoerenquote:
[..]
Meestal dat ze een trein eerder laten keren dan het eigenlijke eindpunt om daarna weer volgens dienstregeling te kunnen rijden, toch?
Ik ben niet heel bekend met Spanje, maar dat land had toch een van de grootste HSL-netwerken van Europa? Veel routes lopen via Madrid, maar dat is net Utrecht Centraal van Spanje, lijkt mij.quote:
[..]
Een radiaal treinnetwerk vanuit de hoofdstad komt in meer landen voor: Frankrijk, Spanje, Hongarije hebben slechte verbindingen tussen grote steden behalve de treinverbinding met Paris, Madrid of Budapest. Die is meestal goed. Dat is het kenmerk van een land met een primate city, waarbij de hoofdstad veel groter en belangrijker is dan de tweede stad van het land.
On-topic: ik ben wel blij met het cadeau in NS Wintercity vandaag. 3 gratis lange ritten met een huurscooter. Naast gratis beker warme drank (lekker handig, zonder deksel), het enige cadeau waar ik wat aan heb.
Er zijn toch ook nog series uit de jaren '70?quote:
Ik zag ergens voorbij komen dat de NMBS dit weekend afscheid heeft genomen van de AM66. Betekent dat dat het doek nu definitief is gevallen voor het klassiek motorstel, of worden ze nog ergens regulier ingezet?
Weet dat ze rond Luik en tussen Spa en Aken nog veel reden maar kan zo gauw geen actuele bron vinden.
Wel jammer dat treinstel 666 nu buiten dienst is.
Uit een aantal deelseries zijn nog wat stellen in dienst, maar het zal langzaam af moeten nemen als ik het zo her en der lees.quote:
Op Spa - Aken doen ze nog alle ritten en zullen ze het vermoedelijk nog het langste volhouden. Rond Luik zijn ze vervangen door Breaks. Op de rest van het net is het stelselmatig afbouwen net zoals de M4-rijtuigen en HLE21/27.
quote:
[..]
Ik ben niet heel bekend met Spanje, maar dat land had toch een van de grootste HSL-netwerken van Europa? Veel routes lopen via Madrid, maar dat is net Utrecht Centraal van Spanje, lijkt mij.
On-topic: ik ben wel blij met het cadeau in NS Wintercity vandaag. 3 gratis lange ritten met een huurscooter. Naast gratis beker warme drank (lekker handig, zonder deksel), het enige cadeau waar ik wat aan heb.
Dit noem ik een behoorlijk radiaal netwerk. Op Barcelona-Valencia na geen echte lange-afstandsverbindingen die niet via Madrid gaan. Toch wel anders dan Nederland met de IC Den Haag-Eindhoven of IC Zwolle-Roosendaal of België met de IC Antwerpen-Properinge of IC Liège-Mons.
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 15-12-2022 10:47:08 ]
Even wachten tot Beluxtrains is bijgewerkt. Geen idee wanneer dat is. Maar ik denk dat de inzet nu echt mager is, alleen nog aan de randen van het netwerk zoals Spa-Aken of Bergen-Quiévrain ofzo. Eind 2023 zou alles buiten dienst moeten gaan.quote:Op dinsdag 13 december 2022 19:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Uit een aantal deelseries zijn nog wat stellen in dienst, maar het zal langzaam af moeten nemen als ik het zo her en der lees.
M4 is ook een hele batch van aan de kant gegaan afgelopen weekend. Schijnt wel een ding te zijn want er is nog niet genoeg M7 om alles te vervangen blijkbaar.
Binnenlandse vluchten kosten in Spanje ook niet zo veel. Dus als je niet van of naar Madrid wil is dat al gauw goedkoper (en sneller).quote:
[..]
[ afbeelding ]
Dit noem ik een behoorlijk radiaal netwerk. Op Barcelona-Valencia na geen echte lange-afstandsverbindingen die niet via Madrid gaan. Toch wel anders dan Nederland met de IC Den Haag-Eindhoven of IC Zwolle-Roosendaal of België met de IC Antwerpen-Properinge of IC Liège-Namur.
https://sdnet.nvr.de/sdne(...)VA-_NVR-106-2022.pdfquote:
[..]
Even wachten tot Beluxtrains is bijgewerkt. Geen idee wanneer dat is. Maar ik denk dat de inzet nu echt mager is, alleen nog aan de randen van het netwerk zoals Spa-Aken of Bergen-Quiévrain ofzo. Eind 2023 zou alles buiten dienst moeten gaan.
M4 is ook een hele batch van aan de kant gegaan afgelopen weekend. Schijnt wel een ding te zijn want er is nog niet genoeg M7 om alles te vervangen blijkbaar.
De Train Locale Aachen-Spa wordt in december 2023 vervangen door een Train Locale Aachen-Liège gereden door een HLE18 en vier rijtuigen (waarvan één stuurstandrijtuig). De reistijd van Aachen naar Liège en verder naar Bruxelles neemt behoorlijk toe omdat er in Welkenraedt geen aansluiting is op de IC-01 (Eupen-Oostende) of de IC-12 (Welkenraedt-Kortrijk). De trein van en naar Spa begint en eindigt in Verviers (Train Locale Verviers-Spa).
M7... Dat is toch dat lelijke nieuwe spul van Alstom?quote:
[..]
Even wachten tot Beluxtrains is bijgewerkt. Geen idee wanneer dat is. Maar ik denk dat de inzet nu echt mager is, alleen nog aan de randen van het netwerk zoals Spa-Aken of Bergen-Quiévrain ofzo. Eind 2023 zou alles buiten dienst moeten gaan.
M4 is ook een hele batch van aan de kant gegaan afgelopen weekend. Schijnt wel een ding te zijn want er is nog niet genoeg M7 om alles te vervangen blijkbaar.
Nog een jaartje dus tussen Aken en Spa. Binnenkort eens even kijken. Wil nog wel een ritje maken voordat ze definitief aan de kant gaan.quote:
[..]
https://sdnet.nvr.de/sdne(...)VA-_NVR-106-2022.pdf
De Train Locale Aachen-Spa wordt in december 2023 vervangen door een Train Locale Aachen-Liège gereden door een HLE18 en vier rijtuigen (waarvan één stuurstandrijtuig). De reistijd van Aachen naar Liège en verder naar Bruxelles neemt behoorlijk toe omdat er in Welkenraedt geen aansluiting is op de IC-01 (Eupen-Oostende) of de IC-12 (Welkenraedt-Kortrijk). De trein van en naar Spa begint en eindigt in Verviers (Train Locale Verviers-Spa).
Ja.quote:Op dinsdag 13 december 2022 21:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
M7... Dat is toch dat lelijke nieuwe spul van Alstom?
https://www.omroepbrabant(...)-en-bakt-kaassoufles
Fak jou gast.quote:
Eensquote:
Ok, zal m'n bilnaad even epileren voor jequote:
Net had je het nog over lange-afstandsverbindingenquote:
Behalve Eupen-Oostende en Brussel-Aarlen(-Luxemburg) zijn er in België toch amper langeafstandsverbindingen.quote:
[..]
Net had je het nog over lange-afstandsverbindingen
Aan de eerste klas upgrade voor 1 euro heb je niks?quote:
On-topic: ik ben wel blij met het cadeau in NS Wintercity vandaag. 3 gratis lange ritten met een huurscooter. Naast gratis beker warme drank (lekker handig, zonder deksel), het enige cadeau waar ik wat aan heb.
Niet iedereen reist standaard in de pauperklassequote:
[..]
Aan de eerste klas upgrade voor 1 euro heb je niks?
Tweede klasse het dat op iets minder denigrerende toon. Betaal je je eerste klas reizen altijd helemaal zelf?quote:
[..]
Niet iedereen reist standaard in de pauperklasse
Jaquote:
Tweede klasse het dat op iets minder denigrerende toon. Betaal je je eerste klas reizen altijd helemaal zelf?
Okay dan, als dat iets vaker dan één keer per jaar Utrecht-Schiphol VV is heb je een beetje recht van spreken. Maar nog steeds geen eerste klas uitspraakquote:
Als je regelmatig een trein pakt die langs Lelystad en Almere komt is die uitspraak zeer zeker gerechtigd, net als de kosten om niet in de tweede te hoeven zitten.quote:
[..]
Okay dan, als dat iets vaker dan één keer per jaar Utrecht-Schiphol VV is heb je een beetje recht van spreken. Maar nog steeds geen eerste klas uitspraak
Ik kwam dit stuk tegen. Het is een beetje een open deur-onderzoekje en alle genoemde punten zijn hier al weet ik hoevaak genoemd maar ik sloeg aan op het gebrek aan vroege treinen. Wat op zich een terecht punt is.
Wat denk ik best interessant zou kunnen zijn is een nachtverbinding naar Parijs. Die om 7:00 oid aankomt zodat je aansluiting hebt op vroege treinen naar het zuiden maar ook Spanje/Italië/Zwitserland. Kan je hier om 23:00 vertrekken en gewoon over conventioneel spoor rijden ipv de LGV.
Zou er voldoende vraag zijn om zoiets levensvatbaar te krijgen?
https://www.prorail.nl/ni(...)ijn-door-ontwerpfout
Blijkt toch allemaal weer moeilijk en lastigquote:Vertraging op de hogesnelheidslijn door ontwerpfout
Veel treinen op de hogesnelheidslijn (HSL) zijn vertraagd. Dat komt door schade aan een viaduct ter hoogte van Rijpwetering. Daarom rijden treinen daar nu tijdelijk langzamer. Mede door deze vertraging halen we niet onze doelstelling met betrekking tot het op tijd rijden op de HSL.
De schade aan het viaduct is eind oktober aangetroffen. Het gaat om scheuren in de lassen. De oorzaak hiervoor is een ontwerpfout, die tijdens de aanleg van de HSL is gemaakt. ProRail heeft de HSL na aanleg in beheer genomen.
Om ervoor te zorgen dat de schade niet groter wordt, is de snelheid van treinen op dat deel van het spoor verlaagd tot 80 kilometer per uur. Normaal rijden treinen daar 160 of zelfs 300 kilometer per uur.
Met 80 kilometer per uur kunnen de treinen weer veilig over het spoor rijden. Deze verlaagde snelheid zorgt voor ongeveer drie minuten vertraging voor IC Direct treinen en vijf á zes minuten voor de Thalys en Eurostar.
80 km/hquote:
Ondertussen gaat juist de snelheid op een deel van de HSL flink omlaag:
https://www.prorail.nl/ni(...)ijn-door-ontwerpfout
[..]
Blijkt toch allemaal weer moeilijk en lastig
Je zou bijna vergeten dat het mensenwerk isquote:
Hoe kunnen er zoveel ontwerpfouten ontstaan. Jemig.. Weer eens een nulletje vergeten?
Nu nog stoppen met ontsporen!quote:
Whoopsie.
ICE's, Poolse haaien en Berlijnse S Bahn, heb van alles voorbij zien komen als foto in de Nederlandse mediaquote:
https://www.stuttgarter-z(...)8d-6dad5f650129.html
Whoopsie.
Goed dat ze meer voor de Europese look gaanquote:
https://bahnblogstelle.co(...)eckenerneuerung-ein/
https://nos.nl/artikel/24(...)-maastricht-schiphol
Ja, ze werden allemaal betaald om er te zijnquote:
En hoeveel mensen zaten er in de trein? Betalende reizigers dan he?
Ik vind het idee wel sympathiek. Eens kijken of er een markt voor is. Volgens mij loopt de pilot sowieso een jaar.quote:Op zaterdag 17 december 2022 13:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Weer zo'n mooi initiatief dat binnen een half jaar weer dood is.
https://nos.nl/artikel/24(...)-maastricht-schiphol
Die trein die ze rijden vanuit Groningen wordt geloof ik met WINK gereden maar hebben ze toestemming om op de pantograaf te rijden? Of moeten ze naar Amsterdam dieselen met dat ding?
[ Bericht 10% gewijzigd door Spablauw214 op 17-12-2022 15:28:09 ]
Soort Qatar dus eigenlijkquote:
[..]
Ja, ze werden allemaal betaald om er te zijn
Ik ga in ieder geval niet vrijwillig zitten in zo'n veredelde sprinter.quote:
Weer zo'n mooi initiatief dat binnen een half jaar weer dood is.
https://nos.nl/artikel/24(...)-maastricht-schiphol
17 december alweer. Het jaar vloog voorbij. Ik heb niet echt een jaaroverzicht dit jaar, volgend jaar hopelijk wel met gelijk in januari én februari al langeafstandsreizen naar Duitsland gepland waaronder een nieuw stukje infrastructuur.SPOILERkusje voor Fles verstopt
Ik wens mijn mede-treinennerds protte lok en seine voor 2023.
vervelend dat de aangekochte DDAR rijtuigen niet zomaar ingezet kunnen worden.quote:
Over de ombouw van de 1800 naar batterij-loc door Strukton:
had gehoopt dat ze de stuurstandrijtuigen wel konden gebruiken. ik weet niet of de 1700-loc op afstand bediend kan/mag worden, maar nu kan je maar 1 richting op rijden.
tja, even omlopen gaat natuurlijk niet want dan heb je alsnog geen stroom
Echt een mooi project dit!quote:
Over de ombouw van de 1800 naar batterij-loc door Strukton:
https://www.deutschebahn.(...)n-Zugverkehr-9906762
De laatste keer dat ik daar was, waren er nog mechanische seinhuizen die met trekdraden seinen en wissels bedienden.
Dat er na de ombouw 6 treindienstleidingsposten zijn voor een traject van 54 km lengte vind ik dan wel weer opmerkelijk.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 19-12-2022 22:48:52 ]
Stel je voor dat het in één keer gaat en je bureaucratie kan vermijden. Het blijven Duitsers.quote:
DB meldt dat de spoorlijn Kleve - Kempen tegenwoordig is voorzien van ETCS
https://www.deutschebahn.(...)n-Zugverkehr-9906762
De laatste keer dat ik daar was, waren er nog mechanische seinhuizen die met trekdraden seinen en wissels bedienden.
Dat er na de ombouw 6 treindienstleidingsposten zijn voor een traject van 54 km lengte vind ik dan wel weer opmerkelijk.
https://www.rtvoost.nl/ni(...)-kwijt-in-overijssel
https://www.vrt.be/vrtnws(...)gen-arvato_54029300/
BEL EERST 112 SUKKEL
het is een Belg dus misschien wist hij het nummer niet…quote:
Amai, mijn camion is stilgevallen op een overweg. Laat ik vlug met de pechdienst gaan telefoneren om mij eraf te gaan halen.....
https://www.vrt.be/vrtnws(...)gen-arvato_54029300/
BEL EERST 112 SUKKEL
Arriva presteert prima in de Achterhoek en het is mooi dat Arriva het aansluitende Twente erbij krijgt. Goede beslissing!quote:
De concessie Twente + de treindienst Zutphen - Oldenzaal (eind 2023 - eind 2028) is gegund aan Arriva.
https://www.rtvoost.nl/ni(...)-kwijt-in-overijssel
Ging niet goed in Amerika, zo te lezen alleen lichtgewonden (hoe dan)
Dikke loc, mazzel voor de machinisten.quote:
[ twitter ]
Ging niet goed in Amerika, zo te lezen alleen lichtgewonden (hoe dan)
Ik post wel niet zoveel meer hier, maar lees nog steeds mee :-)Aangezien 2022 alweer bijna voorbij is, dacht ik dat het wel weer eens tijd werd voor een jaaroverzicht
Uiteraard maximaal 12 foto's!Na de twee coronajaren is het jaar 2022 gelukkig weer een (grotendeels) normaal jaar geworden. We konden weer op vakantie naar het buitenland zonder gedoe met passen en prikken. En ook van de hobby genoten we weer vaker buiten onze landgrenzen. Maar ook in Nederland kon genoeg leuks worden gefotografeerd. Ik probeer steeds vaker de juiste hobbydagen uit te kiezen, soms pakt dat goed uit maar soms ook niet. Er zitten dus wel een aantal fotoloze maanden tussen helaas.
Januari
Vanwege het vele slechte weer, de korte dagen en drukte op het werk, werd geen enkele foto gemaakt in de eerste maand van het jaar. Hiervoor volgt later dus een bonusfoto uit een andere maand.
Februari
Jaarlijks terugkerend fenomeen is de Alpen-Express. In de wintermaanden rijdt Railexperts wekelijks een chartertrein vanuit diverse steden in Nederland naar de sneeuw in Oostenrijk. Vanwege Corona reed de trein in 2022 slechts enkele weekenden.
Op 27 februari kon bij Culemborg de 9901 met een terugkerende Alpen-Express worden vastgelegd.
Maart
Al jaren rijdt de Franse staatsgoederenvervoer SNCF Fret een steenslagtrein vanuit de groeve van Quenast, gelegen ten zuiden van de Belgische hoofdstad Brussel, naar het in Noord Frankrijk gelegen Somain. De treinen rijden vaak alleen in het voorjaar, soms ook in het najaar. Al jaren is sprake van het einde van de inzet van de "Fretjes", maar door de ingebruikname van ETCS is 2022 daadwerkelijk het laatste jaar geweest dat deze trein met de oude Franse diesellocomotieven heeft gereden. Nadeel is wel dat de omgeving ten zuiden van Brussel vanuit Leeuwarden zeker vier uur rijden is. Dat zag ik alleen niet zitten, maar gelukkig wilde een medehobbyist ook mee en dus werd vanaf Zwolle samen op pad gegaan.
De ballasttrein werd vier keer vastgelegd, eerst tweemaal de lege trein richting Quenast en in de middag de beladen trein terug naar Frankrijk ook tweemaal. Hier passeren de twee groene Fretjes bij Neufvilles op weg naar Somain. Het was sowieso een geslaagde dag, want naast de ballasttreinen konden er ook nog wat foto's gemaakt worden van de Belgische piekuurtreinen met klassieke elektrische locomotieven reeks 21 en 27.
April
De zinkertstrein naar Budel is een rasechte klassieker. De trein reed al in de jaren 80, toen met reeks 51. De laatste jaren werd de trein bij Lineas met reeks 77 gereden. In september 2021 heeft Railtraxx het vervoer van Lineas overgenomen. Door een nieuwe opzet ging ging de lege trein enkele uren later rijden dan voorheen. Dat biedt mogelijkheden bij het vertrek uit Budel richting Antwerpen.
Op 20 april 2022 waren de omstandigheden perfect: het was stralend zonnig weer, de lentekleuren waren op z'n mooist en de geloste trein had ook retourlading, waardoor deze nog later reed dan gepland - en daarmee goed voor de zon. Railtraxx rijdt de trein meestal met een van DB Cargo overgenomen 6400-loc, die bij Railtraxx de groene kleur hebben gekregen.
Mei
De Stichting Crew2454 doet de laatste jaren goede zaken. Veel klassiek materieel wordt opgeknapt en rijvaardig gehouden, door verhuur van materieel of het houden van excursietreinen voor derden.
Voor een verjaardag van een hobbyist uit Friesland werd op 14 mei 2022 het Plan V-stel 904 van de stichting afgehuurd voor een rit vanuit Leeuwarden naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. Op de Van Harinxmakanaalbrug in Leeuwarden kon een plaatje gemaakt worden.
Juni
In juni werd verhoudingsgewijs niet veel aan de hobby gedaan. Wel werden een aantal dagen wat goederentreinen gefotografeerd op de Belgische Montzenroute, maar deze halen hier het jaaroverzicht niet. Hiervoor volgt later nog een bonusfoto.
Juli
Nadat eerst in Nijmegen het concert van Rammstein werd bezocht, besloten we om de zomervakantie in zuidwest Duitsland te gaan genieten, aangezien het daar verreweg het mooiste weer zou worden. Voor het cargogeweld was de Rheintalbahn tussen Karlsruhe en Basel de place to be.
Het heerlijke avondfotopunt bij Kollmarsreute werd een van de highlights en gezien het vrij korte bruikbare tijdvenster hier was een tweede poging nodig. Op 15 juli zat alles mee toen Hectorrail de 162 009 voor een korte ketelwagentrein richting Gelsenkirchen inzette.
Augustus
In 2022 nam HSL Netherlands de ongeveer 1x per maand rijdende VW Craftertrein uit Wrzesnia naar Leusden over van Rail Force One. Hiervoor werd regelmatig Fairtrains gevraagd om de trein van Bad Bentheim naar Amersfoort te rijden. Fairtrains zette daarbij de 1315 in, die in het blauw is gereviseerd, een knipoog naar het Berlijns blauw van vroeger.
Een aantal dagen in het voorjaar skipte ik de trein nog, maar op maandag 1 augustus trok het opeens helemaal open en durfde ik de reis wel aan. Het was meteen raak in Hengelo, al scheelde het ook weer niet veel want vanwege werkzaamheden en een "vol" Bentheim liet het vertrek lang op zich wachten. Dat je soms alles moet laten vallen voor 1 trein bleek deze dag een gouden keus. Drie maanden later werd bekend dat de 1315 voorlopig niet meer inzetbaar is vanwege een defect.
September
September was zoals gebruikelijk een drukke maand op het werk en ook waren er maar weinig mooie zonnige dagen, waardoor er niets bruikbaars voor het jaaroverzicht gemaakt werd. Ook hiervoor later weer een bonusfoto uit een andere maand.
Oktober
Eind oktober werd het tijd om de camera weer op te pakken want zoals ieder jaar zijn de bladeren aan de bomen inmiddels flink verkleurd.
In Leeuwarden kon op 27 oktober 2022 na een wegtrekkende bui bij Camminghaburen een duo GTW's van Arriva worden vastgelegd.
November
In oktober startte nieuw vervoer van walsdraad vanuit de Eemshaven naar Almelo. De walsdraad wordt per schip vanuit Turkije aangevoerd en gaan per trein naar de fabriek van van Merksteijn in Almelo.
Op zaterdag 19 november waren de omstandigheden prima voor een dagje noord-oost Groningen. In de ochtend werd de buurtsuper naar Delfzijl vastgelegd. Het middagprogramma stond in het teken van de walsdraadtrein. Bij Uithuizen zien we de 6455 van DB Cargo met de beladen trein richting Groningen en Twente.
Een aantal drukke maanden werden dus afgewisseld door een aantal fotoloze maanden. Daarom volgen voor de overige maanden nog een aantal bonusfoto's:
Bonus: Maart 2
Voor sommige locomotieven moet je alles uit je handen laten vallen. De Fairtrains 1315 was er zo'n eentje, maar ook de Climate Hero-Vectron 193 363 stond heel hoog op het lijstje dit jaar. Toen op 4 maart 2022 de loc in Hannover werd gemeld voor de aluminiumoxide richting de Botlek, werd niet getwijfeld en meteen richting Twente gereden.
De locomotief bleek superschoon en dus werd met veel plezier de trein maar liefst twee keer vastgelegd, eerst bij Deventer en later nog bij Zutphen. In het najaar van 2022 sloot de fabriek in Slowakije vanwege de gestegen energieprijzen haar deuren, waarmee dit vervoer helaas is gesneuveld.
Bonus: Juli 2
In de eerste week van de zomervakantie zaten we vlakbij de Frans/Duitse grensplaats Lauterbourg. Hier rijdt SNCF op werkdagen nog een trein met een BB64700 en een stammetje RRR tussen Lauterbourg en Strasbourg. Aan de Duitse kant van Lauterbourg rijdt DB Regio afwisselend met Talent of BR 628 het korte stukje van/naar Wörth am Rhein.
Op 8 juli 2022 had ik geluk toen de 628 636 werd ingezet. Met een Frans armsein is het dieseltreintje zojuist uit Lauterbourg vertrokken op weg naar het 11 kilometer verder op gelegen Wörth.
Bonus: Juli 3
In de ochtenduren is het vaak heerlijk toeven aan de Rheintalbahn. Veel stekkeuze vanaf het eerste licht is er niet en dus was het vaak gezellig druk met medehobbyisten in Köndringen, gelegen tussen Offenburg en Freiburg.
Hoogtepunt hier werd de Urlaubs-Express. De van Smartrail gehuurde 111 057 en 111 212 zijn op 15 juli 2022 in dubbeltractie onderweg met een autoslaaptrein Hamburg-Lörrach.
Bonus: November 2
Enkele jaren geleden zou de Dinnertrein vanuit Leeuwarden vertrekken, maar Corona gooide roet in het eten. Nu de Dinnertrein weer rijdt wordt vooralsnog vanuit andere steden vertrokken. Eind november werd vanuit Zwolle wél een slag naar Leeuwarden gereden. Op de zaterdag waren de omstandigheden verreweg het beste.
Vlak voor zonsondergang passeerde de 102001 van TCS de brug over het van Harinxmakanaal. Over enkele jaren zal deze brug vervangen worden door een tunnel.
Zo'n jaaroverzicht brengt toch altijd weer keuzestress met zich mee. Het lijkt het stemlijstje van de Top 2000 wel. Ja die ene plaat had er eigenlijk nog in gemoeten, en deze andere foto eigenlijk ook. We zien volgend jaar wel weer wat de hobby ons gaat brengen. Een ding lijkt zeker: het jaar verloopt bijna altijd anders dan je vooraf verwacht.
Via deze weg wens ik iedereen fijne feestdagen en een gelukkig en gezond 2023!
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 23-12-2022 17:05:19 ]
Zolang je maar minimaal een keer per jaar blijft postenquote:
Hoi allemaal
Meer mag ook maar ik vind het jaaroverzicht altijd erg mooi om te zien.Jij ook fijne feestdagen.
It's a miracle! it's a miracle!
Rijdt NS nog bedevaartstreinen naar Lourdes dan?quote:
"Mensen komen met een rolstoel de trein in maar kunnen komen lopend de trein uit."
It's a miracle! it's a miracle!
En iedereen fijne feestdagen
De dienstregeling buiten de stedelijke regio's is in Spanje bedroevend, dat terwijl Spanje een hoop interessant treinmaterieel heeft en ook mooie landschappen (ook voor bijvoorbeeld maart). Zou graag een keer willen treinreizen in Spanje, maar de magere dienstregeling buiten de stedelijke regio's schrikt mij wel af.quote:
Gisteren wilde ik een forenzentrein nemen in het zuiden van Spanje, voor een rit van 50km. Blijkt deze trein op de terugweg het vertrekstation maar 2x per dag aan te doen. De sprinters van NS zijn zo slecht nog niet.
Mag ik dan weten wat voor relevants er om 23:15 gaat plaatsvinden?
waarschijnlijk vertrekt normaliter de laatste trein om 23:15quote:Op zondag 25 december 2022 13:48 schreef Dr_Flash het volgende:
"Door tekort aan personeel zijn er beperkingen in de treindienst tussen Zwolle en Kampen. Dit duurt tot ongeveer 23:15. Vanaf 19:45 rijden er geen treinen"
Mag ik dan weten wat voor relevants er om 23:15 gaat plaatsvinden?
Ja, dus, eigenlijk duurt het tot morgenochtend maar dat klinkt niet zo fijnquote:
[..]
waarschijnlijk vertrekt normaliter de laatste trein om 23:15
Volgens mij rijden er nog 2 daarnaquote:
[..]
waarschijnlijk vertrekt normaliter de laatste trein om 23:15
Waarschijnlijk een dienst die ze wel kunnen rijden.quote:
"Door tekort aan personeel zijn er beperkingen in de treindienst tussen Zwolle en Kampen. Dit duurt tot ongeveer 23:15. Vanaf 19:45 rijden er geen treinen"
Mag ik dan weten wat voor relevants er om 23:15 gaat plaatsvinden?
Even nagekeken: dienst 4708 rijdt eerst twee slagen Zwolle-Enschede en daarna vanaf 23:17 drie keer naar Kampen.
1. Deventer, 1 januari 2022. Loc 9902 op het toen nog bestaande spoor 2. Dit spoor is afgelopen oktober opgebroken en niemand weet welk probleem daarmee opgelost is. Ik stond hier te wachten op de intercity naar Arnhem om mijn ouders te gaan bezoeken. Normaal doe ik dat met kerstmis maar dat ging vanwege gladdigheid niet door.
2. Ergens tussen Hessle en Ferriby, Engeland, 26 februari 2022. Het eerste snoepreisje van het jaar bracht één van mijn vaste travelmaten en mijzelf naar het Engelse Hull. We hadden nog vouchers van P&O maar vanwege corona was de reis al 2 of 3 keer uitgesteld. Zodra het kon gingen we alsnog. Enkele weken later ontsloeg P&O Ferries de helft van zijn personeel. Hier komt treinstel 158787 uit het struikgewas tevoorschijn onderweg naar Brough. Direct rechts ligt het brede estuarium van de Humber River.
3. Deventer, 13 maart 2022. Bij gebrek aan beter: een vierbaks koploper komt binnen op spoor 4 voor een rit naar Apeldoorn en verder naar Schiphol. Bij het instappen ging ik door mijn enkel dus ik ben in Apeldoorn omgedraaid. Het geplande bezoek aan @liesje1979 werd pas eind juli ingehaald.
4. Westerland (Sylt), Duitsland, 21 april 2022. De PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde bracht ons naar de Duitse Waddeneilanden en Denemarken. Hier staat treinstel 928 521 als SyltShuttlePlus te wachten om te vertrekken naar Niebüll. De SyltShuttlePlus is een volstrekt belachelijke trein, niemand weet waarom die rijdt. Hij is duurder en langzamer dan het alternatief. In dit duitstalige filmpje wordt alles mooi uitgelegd voor wie het echt wil weten.
5. Pasila / Bole, Finland, 31 mei 2022. Onderweg naar de Noordkaap namen we voor het traject Pasila - Rovaniemi de autoslaaptrein. De auto hebben we zojuist op een zij-terminal op een autowagon gereden. Hier staan we te wachten tot de rest van de trein binnen komt vanuit Helsinki, even verderop. Ondertussen komen er allerlei stoptreinen langs, zoals deze tweebaks Class S4 EMU met nummer 6426 op weg naar Helsinki.
6. Jönköping Central, Zweden, 19 juni 2022. Op de terugweg van de vakantie hadden we in Zweden nog een kleine stopover. Bij die gelegenheid heb ik nog een ritje gemaakt vanuit Smålands Taberg naar Jönköping met dit dieseltreinstel 1401, een Bombardier Itino. Hier zojuist aangekomen op het eindpunt.
7. Den Haag Centraal, 23 juli 2022. Enorm hippe tram 5060a van R-net op weg naar Leidschendam. Dit was de dag dat ik alsnog naar @liesje1979 ging.
8. Veenendaal-De Klomp, 6 augustus 2022. Een hele sliert VIRM loopt binnen op weg naar Arnhem. Ik was even bij mijn ouders op bezoek geweest in verband met de verjaardag van mijn vader, die op 9 augustus 76 geworden is.
9. Harwich Town, Engeland, 24 september 2022. Normaal mag ik in de herfst graag nog een weekje een zonnig oord opzoeken. Helaas was dat dit jaar om allerlei werkplanningtechnische redenen niet mogelijk, maar eind september vond ik nog een lang weekendje. En omdat het Sauerland wel erg bekend was besloot ik naar Ipswich te gaan. Best leuk, hoop te zien, lekker gezwommen. Op de terugweg bracht ik nog een bezoek aan Harwich, waar dit treinstel Class 720 met nummer 588 net binnen loopt om mij via Dovercourt naar Harwich international te brengen voor de boot terug naar Hoek van Holland.
10. Schiphol Airport, 7 oktober 2022. VIRM stel 9524. Wat moet je er verder van zeggen.
11. Deventer, 2 november 2022. In het ochtendzonnetje staat loc 1765 met de inmiddels welbekende Pimpel-expres te wachten op vertrek naar Duitsland. Hier is goed te zien dat spoor 2 inmiddels opgebroken is en vervangen door helemaal niks.
12. Münster (Westfalen) Hbf, Duitsland. Ik was samen met @Cat-astrophe een weekendje naar de Kerstmarkten geweest, en zit hier te wachten op het boemeltje terug naar Enschede. De sluitseinen van de Dosto-IC naar Norddeich Mole doen het. Zie het maar als een symbolische afsluiting van dit spoorjaar
Fijne dagen nog allen en tot volgend jaar maar weer
Eerdere versies: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
quote:
Vanaf vanavond nieuw seizoen Rail Away voor de liefhebbers.
We beginnen in Nederland.
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Rail_Away
Dat lijkt mij wel de moeite waard of is er een reden om dat niet te doen? ivm Duitse treinen of iets dergelijks?
Extra betalen voor een zitplaats in Duitsland vind ik ook zoiets geks.. hoezo kan je extra betalen voor een kaartje voor de eerste klasse en dan uren moeten staan?
¤ 15 voor een betere stoel en een wat rustiger rijtuig vind ik een prima deal. Bij zo'n lange reis zou ik het bij zo'n prijsverschil zeker aanraden.
En gratis koffie/thee/water vanaf Hamburgquote:
Zitplaatsreserveringen zijn een service. In 2e klasse betaal je daarvoor extra, bij 1e klasse zit het inbegrepen bij je ticket.
¤ 15 voor een betere stoel en een wat rustiger rijtuig vind ik een prima deal. Bij zo'n lange reis zou ik het bij zo'n prijsverschil zeker aanraden.
Vergeet niet dat je aan boord van de ICE ook nog chocolade (Ritter Sport, Liebelingsgast) krijgt van Deutsche Bahn als je 1e klasse reist.quote:
Zitplaatsreserveringen zijn een service. In 2e klasse betaal je daarvoor extra, bij 1e klasse zit het inbegrepen bij je ticket.
¤ 15 voor een betere stoel en een wat rustiger rijtuig vind ik een prima deal. Bij zo'n lange reis zou ik het bij zo'n prijsverschil zeker aanraden.
Dit is het schema:quote:
Met de groeten van verdwaalde FA @:netsplitter allen
[..]
26/12 Nederland: Zutphen - Winterswijk (sneeuw)
27/12 Italië-Sardinië: Cagliari - Mandas-Arbatax
28/12 Oostenrijk: Ampflwang - Timelkam + Lambach - Gmunden
29/12 Noorwegen: Oslo - Myrdal - Flåm
30/12 Noorwegen: Myrdal - Bergen
31/12 Zwitserland: Chur- Arosa (herhaling)
01/01 Frankrijk: Orléans - Nantes - Le Croisic (om 20:10 i.p.v. 19:50)
02/01 Oostenrijk: Steyr - Grünburg + St.Wolfgang - Schafberg
03/01 Ierland: Kilmeadan - Waterford - Limerick
04/01 Polen: Krakau - Tarnów - Krynica Zdrój
05/01 Frankrijk: Estivareilles - Craponne sA + Langeac - Langogne
Naar mijn mening een beetje teleurstellend. In Oostenrijk worden enkel museumlijnen behandeld. Sardinië heeft deze treinen (https://it.m.wikipedia.org/wiki/Autotreni_ATR_365_e_ATR_465), maar Rail Away behandeld weer trajecten met boemeltjes. In Noorwegen, Ierland en Polen worden wel trajecten waar normale treinen rijden behandeld, alleen zou ik de komende tijd niet in Noorwegen en Ierland komen omdat die twee landen heel erg duur zijn en Polen sla ik ook even over, omdat het te dicht bij Oekraïne ligt (en al helemaal het traject wat Rail Away behandeld).
Dit schijnt wel leuk te zijn. De route via Blois tenminste, via Le Mans is minder. Alleen jammer dat die OuiGo dat traject alleen maar op kuttijden rijdt.quote:
[..]
01/01 Frankrijk: Orléans - Nantes - Le Croisic (om
https://www.treinreiziger(...)tart-op-25-mei-2023/
Je kan er vanuit Amsterdam pas op z’n vroegst om 11:30 zijn en dan nog in de zomervakantie. Daarbuiten is het 2 uur later.quote:
Tenzij de trein 's ochtends tot 9 uur in Berlin-Lichtenberg blijft staan en 's avonds vanaf 21 uur al klaar staat in Berlin-Lichtenberg denk ik dat het project gaat falen. De vertrektijden uit Berlin zijn te laat en de aankomsttijden in Berlin zijn te vroeg. Leuk geprobeerd maar naar zowel Berlin als Praha zijn er prima dagverbindingen. Deze nachttrein lijkt mij volstrekt overbodig.
Zo’n nachtverbinding kan best interessant zijn als je verder wil reizen naar Tsjechië of Polen. Of gewoon een hotelovernachting wil uitsparen. Als je in een dag naar Praag wil reizen duurt dat 12 uur, dat is gewoon fors. Het zal je nog verbazen hoeveel publiek er is voor die nachttreinen. Hobbyisten, budgetreizigers, lui met klimaatschaamte, het is van alles wat. Het probleem zit meer in de pittige vertragingen waar het nachtnet mee te kampen heeft.
Als je het slapend af kan is het niet zo’n ramp natuurlijk. Overdag is het kut, dan kan je beter de ICE nemen via Luik en Aken of een vlucht van een paar knaken.quote:
Van Brussel naar Berlijn via Amsterdam lijkt me ook niet iets wat je voor je lol doet. Dan moet er toch wel een heel aantrekkelijk prijskaartje aan hangen.
Amsterdam - Berlijn is hemelsbreed ongeveer even ver als Lille - Lyon, maar de laatste doe je in strak 3 uur. Dat lukt bij Nederland - Duitsland bij lange na niet.
Hetzelfde speelt voor Brussel - Berlijn: er zijn stukken die snel gaan, maar er is ook relatief veel kruip-door-sluip-door werk.
Maar de TGV beukt met 300 door la douce France. Daarmee vergeleken is de Berlijner inderdaad een boemel met teveel stations, oude rommel qua materieel (wordt aan gewerkt) en dan hebben we het nog niet eens over de vele vertragingen en werkzaamheden in Duitsland.quote:
Amsterdam - Berlijn is dan ook wel een draak van de verbinding voor de afstand die je aflegt. Binnen Nederland schiet het niet op, in Duitsland is het eerste stuk ook niet al te snel. Pas na Minden komt de vaart erin.
Amsterdam - Berlijn is hemelsbreed ongeveer even ver als Lille - Lyon, maar de laatste doe je in strak 3 uur. Dat lukt bij Nederland - Duitsland bij lange na niet.
Hetzelfde speelt voor Brussel - Berlijn: er zijn stukken die snel gaan, maar er is ook relatief veel kruip-door-sluip-door werk.
Voor een land waar zo zwaar aan ordnung muss sein wordt gewogen, is het spoorbedrijf eigenlijk een flinke shitshow.
Tussen Aix en Provence en Montelimar ook niet.quote:
Tja, tussen pakweg Hengelo en Osnabrück is te weinig reizigerspotentieel om grote investeringen terug te verdienen, en in het Ruhrgebied staat veel te veel stad in de weg om een vlotte verbinding te krijgen. De reis van Köln naar Berlijn is in feite ook gewoon traag. Of in elk geval, niet Hogesnelheid.
Toch rijdt er een TGV tussen AeP en Paris.
Wat op zichzelf ook een matig bediende lijn isquote:
Ja ik denk ook niet dat het heel relevant is dat er tussen Wezep en 't Harde maar weinig vervoerspotentieel is dús hoeft er niet geïnvesteerd te worden in de lijn tussen Zwolle en Amersfoort.
Er zou een IC-stop bij moeten om de verbinding tussen de Veluwe en Randstad te versnellen. Maar de NS vertikt dat.
Dat bedoel ik niet. Een HSL die min of meer direct op de route Amsterdam-Berlijn ligt (via Hengelo dus) bedient nauwelijks een andere markt dan Amsterdam-Berlijn alleen, en die markt is gewoon niet groot genoeg om de miljardeninvestering van een volledige NBS te rechtvaardigen. Met kleinere investeringen en het schrappen van een aantal stops is waarschijnlijk nog wel 45-60 minuten reistijd te winnen, dat is nu ongeveer het maximaal haalbare - maar dat zou wel een zinnige investering zijn.quote:
Ja ik denk ook niet dat het heel relevant is dat er tussen Wezep en 't Harde maar weinig vervoerspotentieel is dús hoeft er niet geïnvesteerd te worden in de lijn tussen Zwolle en Amersfoort.
Het is echter veel onlogischer dat er tussen het Ruhrgebied en de hoofdstad geen fatsoenlijke hogesnelheidslijn ligt. Was die er wel, en je zou Amsterdam-Arnhem-Oberhausen kunnen upgraden tot 160 of 200 km/h, dan kun je nog alsnog een redelijke verbinding maken.
Dat vonden ze in Den Haag niet nodig, want Ryanair en EasyJet konden dat beterquote:
[..]
Het is echter veel onlogischer dat er tussen het Ruhrgebied en de hoofdstad geen fatsoenlijke hogesnelheidslijn ligt. Was die er wel, en je zou Amsterdam-Arnhem-Oberhausen kunnen upgraden tot 160 of 200 km/h, dan kun je nog alsnog een redelijke verbinding maken.
De opkomst van de low cost-luchtvaart is wel een flinke factor geweest in het afschieten van de HSL-Oost.
Ik heb enkele jaren geleden geloof ik ook rond deze tijd eens uitgerekend aan de hand van publiek beschikbare cijfers dat als je vliegen op de as Amsterdam-Berlijn (dus effectief Amsterdam-Berlijn en Amsterdam-Hannover) verbiedt en dus effectief mensen de hogesnelheidstrein injaagt, dat een HSL dan uit zou kunnen met het aantal treinen wat je nodig hebt om alleen al het huidige aantal reizigers te kunnen opvangen.quote:
[..]
Dat bedoel ik niet. Een HSL die min of meer direct op de route Amsterdam-Berlijn ligt (via Hengelo dus) bedient nauwelijks een andere markt dan Amsterdam-Berlijn alleen, en die markt is gewoon niet groot genoeg om de miljardeninvestering van een volledige NBS te rechtvaardigen. Met kleinere investeringen en het schrappen van een aantal stops is waarschijnlijk nog wel 45-60 minuten reistijd te winnen, dat is nu ongeveer het maximaal haalbare.
Het is echter veel onlogischer dat er tussen het Ruhrgebied en de hoofdstad geen fatsoenlijke hogesnelheidslijn ligt. Was die er wel, en je zou Amsterdam-Arnhem-Oberhausen kunnen upgraden tot 160 of 200 km/h, dan kun je nog alsnog een redelijke verbinding maken.
Zelfs voor Stockholm is het te verantwoorden trouwens.
Op zich niet onwaar, maar we willen nu eenmaal wat minder vliegenquote:
[..]
Dat vonden ze in Den Haag niet nodig, want Ryanair en EasyJet konden dat beter
Maar een upgrade van de verbinding Randstad-Ruhrgebied voor personen zou toch echt wel een goed idee zijn.Het afschieten van de HSL-Oost is een van de domste beslissingen op het gebied van infrastructuur sinds de oorlog geweest. Die stelling durf ik wel aan.quote:
[..]
Op zich niet onwaar, maar we willen nu eenmaal wat minder vliegen
Ik zou zo'n verbod in de toekomst niet eens uitsluiten, gezien de ontwikkelingen. Ben er persoonlijk ook niet op tegen, maar als je in 2040 een volwaardig alternatief wil hebben dan moet je nu wel ongeveer beginnen met bouwen.quote:
[..]
Ik heb enkele jaren geleden geloof ik ook rond deze tijd eens uitgerekend aan de hand van publiek beschikbare cijfers dat als je vliegen op de as Amsterdam-Berlijn (dus effectief Amsterdam-Berlijn en Amsterdam-Hannover) verbiedt en dus effectief mensen de hogesnelheidstrein injaagt, dat een HSL dan uit zou kunnen met het aantal treinen wat je nodig hebt om alleen al het huidige aantal reizigers te kunnen opvangen.
Zelfs voor Stockholm is het te verantwoorden trouwens.
Laat die maar lekker overstappen in Duisburg ofzo.quote:
[..]
Dat bedoel ik niet. Een HSL die min of meer direct op de route Amsterdam-Berlijn ligt (via Hengelo dus) bedient nauwelijks een andere markt dan Amsterdam-Berlijn alleen, en die markt is gewoon niet groot genoeg om de miljardeninvestering van een volledige NBS te rechtvaardigen. Met kleinere investeringen en het schrappen van een aantal stops is waarschijnlijk nog wel 45-60 minuten reistijd te winnen, dat is nu ongeveer het maximaal haalbare - maar dat zou wel een zinnige investering zijn.
Het is echter veel onlogischer dat er tussen het Ruhrgebied en de hoofdstad geen fatsoenlijke hogesnelheidslijn ligt. Was die er wel, en je zou Amsterdam-Arnhem-Oberhausen kunnen upgraden tot 160 of 200 km/h, dan kun je nog alsnog een redelijke verbinding maken.
Vanaf verschillende plekken/via verschillende routes een internationale verbinding lijkt me goed. Alles via Utrecht/Arnhem hoeft niet.
Het zet Nederland wel op een flinke achterstand op treingebied door het niet aanleggen van die lijn. Het had zoveel beter kunnen zijnquote:
[..]
Het afschieten van de HSL-Oost is een van de domste beslissingen op het gebied van infrastructuur sinds de oorlog geweest. Die stelling durf ik wel aan.
Optimaliseer de verbinding via Frankrijk maar. Daar ligt de meeste HSL-infra al. Zorg dat de overstap bijvoorbeeld in Brussel kan plaatsvinden ipv in Parijs en dan heb je alsnog een goed product staan. Hoeven we ook niet te wachten tot Keulen-Basel in 2050 een keer klaar is.
Voor Duitse bestemmingen zou vliegen helemaal niet im Frage moeten komen.quote:
[..]
Ik heb enkele jaren geleden geloof ik ook rond deze tijd eens uitgerekend aan de hand van publiek beschikbare cijfers dat als je vliegen op de as Amsterdam-Berlijn (dus effectief Amsterdam-Berlijn en Amsterdam-Hannover) verbiedt en dus effectief mensen de hogesnelheidstrein injaagt, dat een HSL dan uit zou kunnen met het aantal treinen wat je nodig hebt om alleen al het huidige aantal reizigers te kunnen opvangen.
Zelfs voor Stockholm is het te verantwoorden trouwens.
Een snelle verbinding naar Osnabrück/Hannover en Hamburg en Bremen kun je ook snel bereiken.
Een lijn Utrecht - Breda zou voor een flink deel van Nederland al behoorlijk schelen.quote:
De Duitsers zijn ook wel tergend langzaam door de achterlijke manier waarop zij bouwprojecten aanpakken, met duizend deeltrajectjes waardoor half Duitsland een permanente bouwplaats is
Optimaliseer de verbinding via Frankrijk maar. Daar ligt de meeste HSL-infra al. Zorg dat de overstap bijvoorbeeld in Brussel kan plaatsvinden ipv in Parijs en dan heb je alsnog een goed product staan. Hoeven we ook niet te wachten tot Keulen-Basel in 2050 een keer klaar is.
In Frankrijk is zo'n verbod er nu effectief. 12% of 13% van de binnenlandse vluchten worden verboden nadat de EU goedkeuring had gegeven op een maatregel die vliegverkeer verbiedt tussen plaatsen waartussen een trein het in 2,5 uur kan doen geloof ik.quote:
[..]
Ik zou zo'n verbod in de toekomst niet eens uitsluiten, gezien de ontwikkelingen. Ben er persoonlijk ook niet op tegen, maar als je in 2040 een volwaardig alternatief wil hebben dan moet je nu wel ongeveer beginnen met bouwen.
Je zou denken dat je in ieder geval zorgt dat je de hele Rhijnspoorweg ongelijkvloers maakt en geschikt voor een vmax van 200. Maar we steken liever geld in NZ-lijn naar Schiphol. Waar het gros van de Nederlandse bevolking niks aan heeft.quote:
[..]
Het zet Nederland wel op een flinke achterstand op treingebied door het niet aanleggen van die lijn. Het had zoveel beter kunnen zijn
Dat zijn bijna alle steden van betekenis op het Franse vasteland. Corsica en overzeese gebiedsdelen tellen in Frankrijk ook als binnenlands en dat is ook een flink aandeel vluchten.quote:
[..]
In Frankrijk is zo'n verbod er nu effectief. 12% of 13% van de binnenlandse vluchten worden verboden nadat de EU goedkeuring had gegeven op een maatregel die vliegverkeer verbiedt tussen plaatsen waartussen een trein het in 2,5 uur kan doen geloof ik.
Het ding is dat je vanuit bijvoorbeeld Groningen al 2 uur onderweg bent om in Arnhem te komenquote:
[..]
Je zou denken dat je in ieder geval zorgt dat je de hele Rhijnspoorweg ongelijkvloers maakt en geschikt voor een vmax van 200. Maar we steken liever geld in NZ-lijn naar Schiphol. Waar het gros van de Nederlandse bevolking niks aan heeft.
Het ging toch niet over de vluchten die wél overblijven of vluchten die je niet zomaar kan vervangen, maar over het voorkomen van vluchten op plekken waar het wél kan? De eis is ook dat de trein het in 2,5 uur moet verbinden met elkaar...quote:
[..]
Dat zijn bijna alle steden van betekenis op het Franse vasteland. Corsica en overzeese gebiedsdelen tellen in Frankrijk ook als binnenlands en dat is ook een flink aandeel vluchten.
Ja maar dat ben je met de auto ook ongeveer. Dus een direct alternatief is er ook niet.quote:
[..]
Het ding is dat je vanuit bijvoorbeeld Groningen al 2 uur onderweg bent om in Arnhem te komen
Er was en is geen visie op ov en er is gewoon veel te weinig geïnvesteerd in spoorinfrastructuur de afgelopen decennia.
Ik denk dat je het wel in het algemeen kunt stellen dat er bij politiek Nederland te weinig visie isquote:
[..]
Ja maar dat ben je met de auto ook ongeveer. Dus een direct alternatief is er ook niet.
Er was en is geen visie op ov en er is gewoon veel te weinig geïnvesteerd in spoorinfrastructuur de afgelopen decennia.
Vind het ook een goede zaak hoor dat verbod. Maar vooral omdat er ook een betaalbaar en acceptabel alternatief ligt in de vorm van de TGV.quote:
[..]
Het ging toch niet over de vluchten die wél overblijven of vluchten die je niet zomaar kan vervangen, maar over het voorkomen van vluchten op plekken waar het wél kan? De eis is ook dat de trein het in 2,5 uur moet verbinden met elkaar...
Wij hebben momenteel geen volwaardig alternatief dus verder dan “vliegen duurder maken” komen we niet. Beste voorbeeld is de IC-Brussel, wat al 10 jaar een zwijnenstal is. Als je dat al niet geregeld krijgt…
Toen Arriva zelf tussen Den Haag en Brussel wilde gaan rijden kregen ze geen toestemming. Tot zover de markt.quote:
De visie is dat de markt het wel oplost.
Er zijn vroeger hele mooie sprookjesboeken geschrevenquote:
De visie is dat de markt het wel oplost.
Ja, klopt. En idealiter breid je dat in de komende decennia verder uit. In principe zou je dat nu al kunnen doen voor alles in de vierhoek Amsterdam-Brussel-Parijs-Londen, al moet dan uiteraard de frequentie wel fors omhoog. En als je dan een investeringsplan maakt voor de belangrijke verbindingen op het Europese continent en je de frequente korte vliegroutes grotendeels kan schrappen, dan heb je én je milieuwinst én je rendement op de nieuwe spoorverbindingen.quote:
[..]
In Frankrijk is zo'n verbod er nu effectief. 12% of 13% van de binnenlandse vluchten worden verboden nadat de EU goedkeuring had gegeven op een maatregel die vliegverkeer verbiedt tussen plaatsen waartussen een trein het in 2,5 uur kan doen geloof ik.
Te duur.quote:
Gr gr,
Mark, Sigrid en Wopke
Amsterdam-Berlin rijdt 1x/2 uur (en vaker als je routes via Duisburg meetelt).quote:
Amsterdam - Berlijn is dan ook wel een draak van een verbinding voor de afstand die je aflegt. Binnen Nederland schiet het niet op, in Duitsland is het eerste stuk ook niet al te snel. Pas na Minden komt de vaart erin.
Amsterdam - Berlijn is hemelsbreed ongeveer even ver als Lille - Lyon, maar de laatste doe je in strak 3 uur. Dat lukt bij Nederland - Duitsland bij lange na niet.
Hetzelfde speelt voor Brussel - Berlijn: er zijn stukken die snel gaan, maar er is ook relatief veel kruip-door-sluip-door werk.
Hoevaak kun je rechtstreeks van Lille naar Lyon en hoevaak kun je van Lille naar Lyon met een overstap bij Disneyland?
Je kunt de Thalys Amsterdam-Parijs via Charles de Gaulle laten rijden en/of meer treinen van en naar Disneyland inleggen waar je gemakkelijk kan overstappen op treinen naar andere steden in Frankrijk, alsmede op treinen naar Barcelona, Torino en Milano.quote:
De Duitsers zijn ook wel tergend langzaam door de achterlijke manier waarop zij bouwprojecten aanpakken, met duizend deeltrajectjes waardoor half Duitsland een permanente bouwplaats is
Optimaliseer de verbinding via Frankrijk maar. Daar ligt de meeste HSL-infra al. Zorg dat de overstap bijvoorbeeld in Brussel kan plaatsvinden ipv in Parijs en dan heb je alsnog een goed product staan. Hoeven we ook niet te wachten tot Keulen-Basel in 2050 een keer klaar is.
Een uur is denk ik te weinig ik. Moet je maar hopen dat er iets later een verbinding is.
Ik heb bahn.de er eens even op nageslagen, dit zijn de reisopties voor Lille > Lyon van morgen.quote:
[..]
Amsterdam-Berlin rijdt 1x/2 uur (en vaker als je routes via Duisburg meetelt).
Hoevaak kun je rechtstreeks van Lille naar Lyon en hoevaak kun je van Lille naar Lyon met een overstap bij Disneyland?
Er zullen vast nog wel meer opties zijn met TERs enzo, maar dan ben je een dag onderweg dus die optie heb ik maar niet onderzocht
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 | Lille Europe 05:50 - 09:00 Lyon Part Dieu Lille Flandres 05:52 - 09:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 07:24 - 10:30 Lyon Part Dieu Lille Europe 07:52 - 11:00 Lyon Part Dieu (overstap op Ouigo in Marne-la-Vallée) Lille Flandres 08:12 - 11:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 09:03 - 12:03 Lyon Part Dieu Lille Flandres 09:12 - 12:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 09:12 - 13:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 11:03 - 14:04 Lyon Part Dieu Lille Flandres 11:32 - 14:33 Lyon St Exupery (Ouigo) Lille Flandres 11:42 - 15:55 Lyon St Exupery, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 13:01 - 16:02 Lyon Part Dieu (Ouigo) Lille Europe 14:02 - 17:00 Lyon Part Dieu Lille Flandres 15:20 - 18:42 Lyon St Exupery (Ouigo) Lille Europe 17:03 - 20:04 Lyon Part Dieu Lille Flandres 17:12 - 20:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 17:12 - 21:22 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 17:16 - 21:22 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Charles de Gaulle TGV > Chatelet les Halles > Gare de Lyon) Lille Flandres 17:16 - 21:30 Lyon Part Dieu, met overstap in Massy Lille Flandres 17:51 - 21:52 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 19:03 - 22:00 Lyon Part Dieu Lille Flandres 19:38 - 22:54 Lyon Perrache (Ouigo) |
Ik zit te denken of het mogelijk is om snelle ICE’s te laten rijden tussen Duitse steden die enkel op de grootste stations stoppen. Dus:quote:
[..]
Het ging toch niet over de vluchten die wél overblijven of vluchten die je niet zomaar kan vervangen, maar over het voorkomen van vluchten op plekken waar het wél kan? De eis is ook dat de trein het in 2,5 uur moet verbinden met elkaar...
-Hamburg-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln
-Berlin-Hannover-Dortmund-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln
-Dortmund-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln Messe/Deutz-Frankfurt Süd-Nürnberg-München
-Dortmund-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln Messe/Deutz-Frankfurt Flughafen-Stuttgart-München
-Hamburg-Hannover-Nürnberg-München
-Hamburg-Hannover-Frankfurt Süd-Stuttgart
-Berlin-Halle-Nürnberg-München
-Berlin-Halle-Frankfurt Süd-Stuttgart
Dan heb je wel op de verbindingen waar nu nog binnenlandse vluchten zijn wel een snelle ICE die niet stopt in plaatsen als Bremen, Osnabrück, Münster, Bielefeld, Wolfsburg, Göttingen, Kassel, Fulda, Würzburg, Ingolstadt, Augsburg, Ulm en Mannheim om zo mensen uit het vliegtuig te halen.
Als de RER niet rijdt moet je met de metro en dan kun je op Chatelet Les Halles overstappen, al moet je daar ook goed uitkijken omdat dat metrostation bizar groot is.quote:
In september moest ik van Gare de Lyon naar Gare d'Est. Als je niet bekend bent (en er licht ook nog een metrolijn uit) is een overstap in Parijs toch wel een reden om een andere manier van vervoer te kiezen.
Een uur is denk ik te weinig ik. Moet je maar hopen dat er iets later een verbinding is.
Volgens mij stoppen ICE Sprinters nog steeds in steden als Erfurt en Würzburg en wordt er kopgemaakt in Frankfurt Hbf in plaats van via Frankfurt Süd te rijden.quote:
Dat is toch het idee achter de ICE Sprinter?
Al zou het wel schelen als het fernverkehr helemaal wordt afgescheiden van het regionale spul. Maar daar is de infra momenteel ook zwaar ontoereikend voor.
Eens, men had in Duitsland veel meer moeten investeren in Neubaustrecken in plaats van Ausbaustrecken waarbij ICE, RE en cargo nog steeds het spoor delen. Met name op Frankfurt-Mannheim en Würzburg-Nürnberg moet er meer spoor bij. En ga eens als de wiedeweerga dubbelspoor aanleggen tussen Lünen en Münster en tussen Buchloe en Hergatz. Onbegrijpelijk dat er nog steeds enkelspoor ligt op die trajecten.quote:
Het probleem met de ICE is toch meer de onbetrouwbaarheid (vertragingen en uitval) en niet zo zeer de snelheid?
Al zou het wel schelen als het fernverkehr helemaal wordt afgescheiden van het regionale spul. Maar daar is de infra momenteel ook zwaar ontoereikend voor.
En qua binnenlandse vluchten zou wat mij betreft alleen nog Hamburg-München toegestaan mogen worden. Vliegen tussen Berlin en München (drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland), Berlin en Frankfurt (op één na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) en Düsseldorf en München (op drie na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) moet sterk ontmoedigd worden.
Dat heeft er natuurlijk ook mee te maken dat BER niet de hub van Lufthansa is, dat zijn FRA en MUC. Wat op zich een redelijk unieke situatie is.quote:
[..]
Eens, men had in Duitsland veel meer moeten investeren in Neubaustrecken in plaats van Ausbaustrecken waarbij ICE, RE en cargo nog steeds het spoor delen. Met name op Frankfurt-Mannheim en Würzburg-Nürnberg moet er meer spoor bij. En ga eens als de wiedeweerga dubbelspoor aanleggen tussen Lünen en Münster en tussen Buchloe en Hergatz. Onbegrijpelijk dat er nog steeds enkelspoor ligt op die trajecten.
En qua binnenlandse vluchten zou wat mij betreft alleen nog Hamburg-München toegestaan mogen worden. Vliegen tussen Berlin en München (drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland), Berlin en Frankfurt (op één na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) en Düsseldorf en München (op drie na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) moet sterk ontmoedigd worden.
Als je gewoon een betaalbare, betrouwbare dienst in de markt zet komen de reizigers vanzelf wel. Niemand gaat een ICE nemen voor een vlucht als de aansluiting niet is gegarandeerd. Daar zal je iets mee moeten.
Mij lijkt mij vooral deze trein interessant:quote:
Brussels Airlines biedt dat trouwens wel aan. IC Brussel met gegarandeerde aansluiting op Zaventem. Ook nog aantrekkelijke tarieven. Wilde het proberen voor een reis naar Moskou maar dat is tot nader order uitgesteld
Helaas is deze trein, evenals de nachttreinen Paris/Nice-Moskva door de coronapandemie in maart 2020 geschrapt en nooit meer teruggekomen in de dienstregeling.
Ik denk dat je nog wel even kan wachtenquote:
[..]
Mij lijkt mij vooral deze trein interessant:
Helaas is deze trein, evenals de nachttreinen Paris/Nice-Moskva door de coronapandemie in maart 2020 geschrapt en nooit meer teruggekomen in de dienstregeling.
Het kan decennia duren voordat de verhouding met Rusland wellicht weer enigszins normaliseert.
Veel beter dan dat elk clubje dat eigen ding doet
Hoe laat aankomst te Berlijn?quote:
Wow de tijden van die nieuwe nachttrein naar Berlijn zijn echt heel goed. 23:49 vertrek uit Deventer. Nice.
Ik zit nog te wachten op een nachttrein naar Parijs. Die aansluiting biedt op de vroege TGV’s naar het zuiden. Zodat je voor de middag in de Provence kan aankomen bijvoorbeeld. Dan is het voor een weekendje ofzo ook nog goed te doen.
quote:
[..]
Hoe laat aankomst te Berlijn?
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | Trein 453 (maandag, woensdag en vrijdag) Brussel Zuid 19:22 Antwerpen Centraal 20:01 Roosendaal 20:44 Rotterdam Centraal 21:21 Den Haag HS 21:42 Amsterdam Centraal 22:34 Amersfoort 23:13 Deventer 23:49 Bad Bentheim 01:09 Hannover Hbf 02:56 Berlijn Hbf 06:48 Trein 452 (Dinsdag, donderdag en zondags) Berlijn Hbf 22:56 Hannover Hbf 02:21 Bad Bentheim 04:22 Deventer 05:17 Amsterdam Centraal 06:31 Rotterdam Centraal 07:32 Roosendaal 08:16 Antwerpen Centraal 08:47 Brussel Zuid 09:27 |
European Sleeper is ook voornemens om een nachttrein naar zuid-Frankrijk en mogelijk Barcelona te organiseren, maar dat zal nog wel even op zich laten wachten.quote:
[..]
Ik zit nog te wachten op een nachttrein naar Parijs. Die aansluiting biedt op de vroege TGV’s naar het zuiden. Zodat je voor de middag in de Provence kan aankomen bijvoorbeeld. Dan is het voor een weekendje ofzo ook nog goed te doen.
“We richten ons op 2025, maar het kan ook later worden, bijvoorbeeld 2026.”
Ik vind het een mooi initiatief. Het is wat aan de prijzige kant (meer dan ¤100 voor een bed, de dagtrein kost 4 tientjes) maar als je bedenkt dat je een hotelovernachting uitspaart dan is het op zich wel te overzien.quote:
[..]
European Sleeper is ook voornemens om een nachttrein naar zuid-Frankrijk en mogelijk Barcelona te organiseren, maar dat zal nog wel even op zich laten wachten.
“We richten ons op 2025, maar het kan ook later worden, bijvoorbeeld 2026.”
Niet teveel stops ook. Dat vond ik het grootste minpunt aan de NJ naar Zürich.
De NJ naar Zürich is in Duitsland als gewone IC ingelegd, dus dan hen je in de gebruikelijke stops in Duisburg, Düsseldorf, Köln, Bonn, Koblenz, Mainz, Frankfurt, Mannheim, Karlsruhe en Freiburg.quote:
[..]
Ik vind het een mooi initiatief. Het is wat aan de prijzige kant (meer dan ¤100 voor een bed, de dagtrein kost 4 tientjes) maar als je bedenkt dat je een hotelovernachting uitspaart dan is het op zich wel te overzien.
Niet teveel stops ook. Dat vond ik het grootste minpunt aan de NJ naar Zürich.
Barcelona is wel een bestemming die met dagtreinen nauwelijks bereiken is zonder een overnachting in Brussel of Lille. Dan biedt zo'n nachttrein wel meerwaarde, al vergroot een nachttrein naar Barcelona ook de toeristische druk op die stad die toch al enorm is.
Denk dat dat een druppel op een gloeiende plaat isquote:
al vergroot een nachttrein naar Barcelona ook de toeristische druk op die stad die toch al enorm is.
Ik denk niet dat massatoerisme een rol speelt in het al dan niet optuigen van zo’n verbinding. Het werkt juist positief, want meer potentieel. Je zet de verbinding juist in richting een plek waar veel mensen heen willen.quote:
[..]
De NJ naar Zürich is in Duitsland als gewone IC ingelegd, dus dan hen je in de gebruikelijke stops in Duisburg, Düsseldorf, Köln, Bonn, Koblenz, Mainz, Frankfurt, Mannheim, Karlsruhe en Freiburg.
Barcelona is wel een bestemming die met dagtreinen nauwelijks bereiken is zonder een overnachting in Brussel of Lille. Dan biedt zo'n nachttrein wel meerwaarde, al vergroot een nachttrein naar Barcelona ook de toeristische druk op die stad die toch al enorm is.
Anders heb je straks de nachttrein naar Sarajevo ofzo. Of Tirana.
daganiequote:
Anders heb je straks de nachttrein naar Sarajevo ofzo. Of Tirana.
is niet aangesloten op een ander spoorwegnet.
Scherpquote:
[..]
daganie
is niet aangesloten op een ander spoorwegnet.
Wel ooit eens met een nachtbus naar Sarajevo gegaan. Geen aanrader.
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Waar best iets voor te zeggen is. Vies stinkhol zonder noemenswaardige highlights. De rest van het land heeft daarentegen verrassend veel moois te bieden. En het kost allemaal geen reet.quote:
Als je weg wil uit Tirana, neem dan gewoon de boot.
Je kunt op die manier wel makkelijk in 24 uur Barcelona bereiken, zonder over hoeven te stappen in Paris of een hotelovernachting onderweg te boeken. Zürich is makkelijk te bereiken met de EC9/EC8 of met de ICE. En als je vanuit Zürich rechtstreeks met de nachttrein naar Barcelona kan is dat wel een klimaatvriendelijk alternatief voor het vliegtuig.quote:
Er staat per december 2024 een Nightjet Zürich - Barcelona gepland, dankzij samenwerking tussen SNCF en SBB. Of die gaat rijden moet ik nog maar zien. Beschikbaarheid van materieel dat naar Spanje mag en personeel met kennis van zaken lijkt me vrij schaars.
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Bij Wie is de Mol? Vorig jaar zijn beelden van Tirana opgenomen en ik vond de musea en andere historische bezienswaardigheden die ze lieten zien bij Wie is de Mol? In Tirana best interessant. Niet dat ik gelijk naar Tirana wil, maar misschien ooit in de toekomst dat ik Tirana nog wel wil bezichtigen.quote:
[..]
Waar best iets voor te zeggen is. Vies stinkhol zonder noemenswaardige highlights. De rest van het land heeft daarentegen verrassend veel moois te bieden. En het kost allemaal geen reet.
Ik hoop oprecht dat European Sleeper erin slaagt om een directe nachttrein Amsterdam - Barcelona op poten te zetten.
Samen met Chisinau en Skopje met afstand de minst boeiende Europese hoofdstad die ik heb bezocht, tbh.quote:
[..]
Bij Wie is de Mol? Vorig jaar zijn beelden van Tirana opgenomen en ik vond de musea en andere historische bezienswaardigheden die ze lieten zien bij Wie is de Mol? In Tirana best interessant. Niet dat ik gelijk naar Tirana wil, maar misschien ooit in de toekomst dat ik Tirana nog wel wil bezichtigen.
Vind dat wel een hoop omslachtig gedoe alleen om een overstap in Parijs te omzeilen eigenlijk.quote:
[..]
Je kunt op die manier wel makkelijk in 24 uur Barcelona bereiken, zonder over hoeven te stappen in Paris of een hotelovernachting onderweg te boeken. Zürich is makkelijk te bereiken met de EC9/EC8 of met de ICE. En als je vanuit Zürich rechtstreeks met de nachttrein naar Barcelona kan is dat wel een klimaatvriendelijk alternatief voor het vliegtuig.
Barca is nu in 12 uur te doen zie ik. Net zo lang als Praag. Wel veel duurder.
Praag is veel makkelijker te bereiken. Of met IC naar Berlin en dan de EC naar Praag of eerst naar Duisburg, ICE naar Nürnberg, RE naar Cheb of Schwandorf en dan nog een sneltrein naar Praag.
Maar als je niet bij een van de opstapstations richting Duitsland in de buurt woont, is dat natuurlijk alsnog kut.quote:
Die 12 uur naar Barcelona is toch enkel als je in Rotterdam of Amsterdam woont? En volgens mij moet je toch door Paris als je binnen één dag in Barcelona wil zijn. Als je Paris wil mijden moet je haast een overnachting plannen in Lille of eventueel Brussel.
Praag is veel makkelijker te bereiken. Of met IC naar Berlin en dan de EC naar Praag of eerst naar Duisburg, ICE naar Nürnberg, RE naar Cheb of Schwandorf en dan nog een sneltrein naar Praag.
Door Parijs is ellende maar het is het einde van de wereld niet. Ik zou daar in ieder geval geen omweg via Zwitserland voor over hebben.
Dit is wat ik voor elkaar heb gekregen
kaart
De CNM (Contournement Nîmes - Montpellier, een bypass) en de lijn Perpignan - Figueres zijn naar mijn weten wel gebouwd voor gebruikt door HSTs en goederentreinen, dus daar zou je een getrokken reizigerstrein ook wel overheen moeten kunnen sturen.
Hier vanuit Twente is het volgens de railplanner app 13-14 uur. Moet je wel via Parijs, maar ik zie daar het probleem niet van. Dat is wel in een dag te doen.quote:
Die 12 uur naar Barcelona is toch enkel als je in Rotterdam of Amsterdam woont? En volgens mij moet je toch door Paris als je binnen één dag in Barcelona wil zijn. Als je Paris wil mijden moet je haast een overnachting plannen in Lille of eventueel Brussel.
Praag is veel makkelijker te bereiken. Of met IC naar Berlin en dan de EC naar Praag of eerst naar Duisburg, ICE naar Nürnberg, RE naar Cheb of Schwandorf en dan nog een sneltrein naar Praag.
Waarom zou je in een nachttrein gaan zitten en heel slecht en kort slapen als je ook gewoon in 5 uurtjes met de dagtrein kan? Oprechte vraag, ik snap dat niet? Ik zou het zelf in ieder geval nooit doen.quote:
Wow de tijden van die nieuwe nachttrein naar Berlijn zijn echt heel goed. 23:49 vertrek uit Deventer. Nice.
Er is een lijn via Maubeuge naar Parijs die geen HSL is. Daarna kan je afzakken via Clermont-Fd en zou je uiteindelijk in Nîmes moeten uitkomen.quote:
Ik vraag me af via welke route zo'n European Sleeper van Amsterdam naar Perpignan/Barcelona eigenlijk zou moeten gaan rijden. Vanuit commercieel oogpunt wil je denk ik wel stoppen in Parijs, of er in ieder geval in de buurt komen, maar ik krijg het maar met moeite voor elkaar om zo'n route in elkaar te krijgen zonder over de hogesnelheidslijnen te gaan.
Dit is wat ik voor elkaar heb gekregen
kaart
Roodeschool-Madrid was enkele jaren geleden in een dag te doenquote:
[..]
Hier vanuit Twente is het volgens de railplanner app 13-14 uur. Moet je wel via Parijs, maar ik zie daar het probleem niet van. Dat is wel in een dag te doen.
Als je maar kort tijd hebt voor een trip is vroeg aankomen wel lekker, want je hebt de hele dag nog. Alleen in het geval van Berlijn zou ik dan denk ik eerder voor de auto kiezen zeker als je met een groepje gaat en kan wisselen van chauffeur.quote:
[..]
Waarom zou je in een nachttrein gaan zitten en heel slecht en kort slapen als je ook gewoon in 5 uurtjes met de dagtrein kan? Oprechte vraag, ik snap dat niet? Ik zou het zelf in ieder geval nooit doen.
Zelf nam ik de NJ naar Zürich omdat ik wel graag eens naar Italië wou treinen maar niet een hele dag in de trein wilde zitten. Kan me voorstellen dat als je vanuit Berlijn verder wil reizen naar Tsjechië of Polen het wel interessant kan zijn, je kan dan nog op tijd aankomen en hoeft niet de hele reis overdag af te leggen.
Ik heb nu een andere route geprobeerd en ik denk dat het is gelukt. Er wordt alleen geen grote Parijse terminal meer aangedaan, in plaats daarvan loopt de route via de Grande Ceinture en zou je Villeneuve-Saint-Georges hebben als Parijs station.
Route via Dijon-Lyon-Avignon:
route
Route via Clermont-Ferrand:
kaart
Die 2e lijkt wel een goede optie en ook nog eens door een fraai landschap zeker na Clermont-Fd.quote:
Ik zie nu pas dat ik in mijn route per ongeluk toch deels HSL1 / LGV Nord heb meegepakt. Ik had 'm geprobeerd via Tournai te routeren maar daar heb ik dus iets fout gedaan
Ik heb nu een andere route geprobeerd en ik denk dat het is gelukt. Er wordt alleen geen grote Parijse terminal meer aangedaan, in plaats daarvan loopt de route via de Grande Ceinture en zou je Villeneuve-Saint-Georges hebben als Parijs station.
Route via Dijon-Lyon-Avignon:
route
Route via Clermont-Ferrand:
kaart
Stel dat je rond 20:00 uit Amsterdam wegrijdt, dan ben je midden in de nacht in Parijs dus er is weinig aan verloren denk ik. Als je einde ochtend in de Languedoc kan aankomen, boor je nog een extra potentieel aan omdat dat al een toeristische bestemming op zichzelf is. Je kan ook nog splitsen en een deel van de trein naar Marseille en evt verder naar Toulon/Cannes/Nice laten rijden.
Er gaan maar twee treinen per dag tussen Paris en Barcelona, waarvan één slechts haalbaar is vanuit Nederland (V 14:54 Gare de Lyon, A 21:25 Barcelona, andere richting V 10:33 Barcelona, A 17:21 Gare de Lyon).quote:
[..]
Hier vanuit Twente is het volgens de railplanner app 13-14 uur. Moet je wel via Parijs, maar ik zie daar het probleem niet van. Dat is wel in een dag te doen.
De Thalys die erop aansluit vertrekt om 10:15 uit Amsterdam en komt om 22:44 aan in Amsterdam. Is je vertrekstation Anrhem is het vertrek om 8:39 en de aankomst 23:58.
Dat zijn echt wel reistijden die enkel weggelegd zijn voor die-hards.
Dan is zelfs een treinreis naar Warschau nog beter te behappen. Dan kun je om 19:34 in Warschau aankomen als je uit Amsterdam om 7:00 vertrekt en mocht in Berlin de overstap misgaan dan kun je nog de trein van twee uur later pakken. Terugweg moet je wel om 8:27 vertrekken uit Warschawa Centralna en kom je om 21:00 aan in Amsterdam.
Terugweg is wel drama ja. Alhoewel het op zich wel kan voor vakantie, hoe veel mensen zitten wel niet 12-13 uur in de auto vanaf het Gardameer? Voor zakenreizen of korte tripjes is het minder interessant inderdaad.quote:
[..]
Er gaan maar twee treinen per dag tussen Paris en Barcelona, waarvan één slechts haalbaar is vanuit Nederland (V 14:54 Gare de Lyon, A 21:25 Barcelona, andere richting V 10:33 Barcelona, A 17:21 Gare de Lyon).
De Thalys die erop aansluit vertrekt om 10:15 uit Amsterdam en komt om 22:44 aan in Amsterdam. Is je vertrekstation Anrhem is het vertrek om 8:39 en de aankomst 23:58.
Dat zijn echt wel reistijden die enkel weggelegd zijn voor die-hards.
Dan is zelfs een treinreis naar Warschau nog beter te behappen. Dan kun je om 19:34 in Warschau aankomen als je uit Amsterdam om 7:00 vertrekt en mocht in Berlin de overstap misgaan dan kun je nog de trein van twee uur later pakken. Terugweg moet je wel om 8:27 vertrekken uit Warschawa Centralna en kom je om 21:00 aan in Amsterdam.
Een voordeel; ze rijden in Frankrijk substantieel harder door de boggies.quote:
Ik heb OpenRailwayMap er eens op nageslagen, ten zuiden van Clermont-Ferrand zijn de baanvaksnelheden volgens die kaart om te huilen. Je mag blij zijn als je 80 rijdt. Dat wordt 'm niet, denk ik
Ik had laatst de indruk dat er vooral overal camera's zijn nadat ik in één week vier crashes op overwegen zag vanuit allemaal minstens 2 verschillende perspectieven.quote:
Ligt het aan mij of gebeuren er de laatste maanden/jaren meer ongevallen met voertuigen op overwegen dan daarvoor?
Las net dat de te laat sluitende spoorbomen bij Tienray de schuld kregen van het ongeval bij Tienray eerder vandaagquote:
Ligt het aan mij of gebeuren er de laatste maanden/jaren meer ongevallen met voertuigen op overwegen dan daarvoor?
https://www.ad.nl/binnenl(...)laat-dicht~acf35519/
Discrepantie tussen theorie en praktijk...
De TGV Paris-Barcelona heeft helaas geen symmetrie om 14:00, wat internationaal wel gebruikelijk is.quote:
[..]
Terugweg is wel drama ja. Alhoewel het op zich wel kan voor vakantie, hoe veel mensen zitten wel niet 12-13 uur in de auto vanaf het Gardameer? Voor zakenreizen of korte tripjes is het minder interessant inderdaad.
Maar een treinreis van en naar Barcelona duurt in mijn ogen gewoon te lang om in één dag te doen.
Wat bedoel je daar mee?quote:
[..]
De TGV Paris-Barcelona heeft helaas geen symmetrie om 14:00, wat internationaal wel gebruikelijk is.
Dat wel, maar in het holst van de nacht 400 km afleggen met max 80 km/u schiet alsnog niet op als je helemaal naar Barcelona wilquote:
[..]
Een voordeel; ze rijden in Frankrijk substantieel harder door de boggies.
Ik heb de route nog een klein beetje aangepast, dit is waar ik nu op uitkom: kaart
1725 kilometer af te leggen van Amsterdam naar Barcelona, waarbij HSLs worden gemeden tot je helemaal in het zuiden van Frankrijk bent. Gelukkig kun je langs een groot deel van die route goed doorrijden (160 of 200), met rijtuigen met een Vmax van 200 km/u en een loc die dat kan zou het in één nacht haalbaar moeten zijn.
Door corona ging het uiteindelijk niet door, maar staat altijd nog wel op onze lijst.
In Duitsland en de meeste andere landen geldt voor dagtreinen een symmetrie rond 14:00. De EC9 van Hamburg naar Zürich vertrekt in Karlsruhe om 13:49. De tegenovergestelde EC8 van Zürich naar Hamburg vertrekt in Karlsruhe om 14:12. De symmetrie ligt rond de 14:00.quote:
De ICE104/105 hebben een afwijkende symmetrie rond 15:00 zodat er maar één omloop nodig is. De ICE104 ligt in principe in symmetrie met de ICE103 (van Köln naar Basel) en de ICE105 ligt in principe in symmetrie met de ICE106 (van Basel naar Köln).
In 12 uur naar het Gardameer, dan moet je nog flink doortrappen ook zeker met kleine kinderen. Als je overdag dan gemiddeld 85-90 kan rijden is het al snel.quote:
[..]
Terugweg is wel drama ja. Alhoewel het op zich wel kan voor vakantie, hoe veel mensen zitten wel niet 12-13 uur in de auto vanaf het Gardameer? Voor zakenreizen of korte tripjes is het minder interessant inderdaad.
Ik spreek uit ervaring
Hangt ook een beetje af van waar in Italië en waar in Nederland je moet zijn natuurlijk.quote:
[..]
In 12 uur naar het Gardameer, dan moet je nog flink doortrappen ook zeker met kleine kinderen. Als je overdag dan gemiddeld 85-90 kan rijden is het al snel.
Ik spreek uit ervaring
Maar je hebt wel een punt. Mensen rijden ook naar Spanje of vliegen naar Bali. Duurt ook 15-16 uur, hoor je niemand over zeiken. Maar met de trein is het ineens te lang. Waar zou dat aan liggen vraag ik me dan af.quote:
[..]
Hangt ook een beetje af van waar in Italië en waar in Nederland je moet zijn natuurlijk.
1- Overstappen brengen onzekerheid met zich mee. "Wat als mijn trein vertraging heeft, is de volgende trein er dan nog wel?" Bij een auto speelt dat niet, want als je i.p.v. 15 minuten een uur pauzeert staat je auto er nog altijd.
2- Non-stop reis. Een lange vlucht is niet geweldig, maar je bent onderweg en je kunt je ogen sluiten zonder dat je bang hoeft te zijn dat je spullen gejat worden. Een trein stopt vaker en je bagage ligt minder veilig.
De Nightjets doen het daarentegen goed, ondanks dat het een lange rit is. De behoefte is er dus wel degelijk.
Dat is zeker een deel van de verklaring (overstappen is gewoon stressmoment, zeker met een gezin). Maar ik denk wel dat er meer elementen zijn, variëren van een imagoprobleem/onbekend maakt onbemind tot prijs/kwaliteitverhouding die zeker voor gezinnen echt wel doorslaat naar de auto. En dan hebben we het nog niet gehad over het enorm ingewikkelde boekingssyteem en de onzekerheid die daar bij hoort (alhoewel dat wel raakt aan wat jij al zegt natuurlijk)quote:
Ik denk dat dat voornamelijk aan twee dingen ligt:
1- Overstappen brengen onzekerheid met zich mee. "Wat als mijn trein vertraging heeft, is de volgende trein er dan nog wel?" Bij een auto speelt dat niet, want als je i.p.v. 15 minuten een uur pauzeert staat je auto er nog altijd.
2- Non-stop reis. Een lange vlucht is niet geweldig, maar je bent onderweg en je kunt je ogen sluiten zonder dat je bang hoeft te zijn dat je spullen gejat worden. Een trein stopt vaker en je bagage ligt minder veilig.
De Nightjets doen het daarentegen goed, ondanks dat het een lange rit is. De behoefte is er dus wel degelijk.
Als je uitgaat van 1 persoon is de trein vaak wel vergelijkbaar met of goedkoper dan de auto maar als er 3 of 4 paar billen op de stoelen zit gaat de prijs per persoon voor de auto zeer snel zeer fors omlaag.
Het verschil tussen de theorie en de praktijk is dat ze in theorie hetzelfde zijn en in de praktijk nietquote:
"Dat gebeurt vaker."
Discrepantie tussen theorie en praktijk...
[ afbeelding ]
Praktisch dat die filmpjes gewoon public worden gezet, net als de rest van zijn filmpjesquote:
Kan je overigens wel meteen een van die achtelijkheden van de HSL zien:
Bij keren of resetten (zoals in deze simulatie) in het gebied tussen ATB en ETCS Level 2 kan je niet gewoon de HSL oprijden in Level 1 en dan (zoals normaal gebeurd) automagisch overgaan naar Level 2, maar mag je de boel voor het Entry-SMB (eerste SMB op de HSL) weer gaan lopen resetten en dan alvast Level 2 kiezen, omdat je anders geen verbinding kan maken (RBC weigert de verbinding simpelweg). Vervolgens heb je dus een aanwijzing Stoptonend Sein nodig om verder te kunnen rijden, en mag je vervolgens stapvoets door de spanningssluis hobbelen.
In deze simulator gaat het heel mooi, maar in de praktijk mag je zo ongeveer altijd de spanning in de spanningssluis bij laten schakelen (kan je mooi laten doen tijdens die reset), omdat je anders niet genoeg vaart kan maken om er doorheen te komen
https://kurier-kolejowy.p(...)stowych-w-jasle.html
Waar rijdt de DM90 is Polen dan, welke trajecten? Als je geen Pools kan is de informatievoorziening behoorlijk beperkt.quote:
DM'90 heeft in Polen in een nieuwe kleurstelling proefgereden. Dit gaat om stel 3429, aldus de buren van Somda
https://kurier-kolejowy.p(...)stowych-w-jasle.html
Er bestaat zoiets als Google Translate. Heel handig, daarmee kun je o.a. Pools naar Nederlands vertalen....quote:
[..]
Waar rijdt de DM90 is Polen dan, welke trajecten? Als je geen Pools kan is de informatievoorziening behoorlijk beperkt.
quote:Niewykluczone, że pojazdy typu DM90 będą w niedalekiej przyszłości obsługiwać połączenie kolejowe z Zagórza do Krakowa i Kłodzka. Warto zaznaczyć, że połączenie realizowane przez SKPL Cargo na zlecenie PKP Intercity, o którym mowa, cieszy się sporym zainteresowaniem podróżnych, w tym mieszkańców Jasła i okolicznych miejscowości.
De inbouw van airconditioning en gesloten toiletten in die apparaten is echt een enorme vooruitgang:quote:
DM'90 heeft in Polen in een nieuwe kleurstelling proefgereden. Dit gaat om stel 3429, aldus de buren van Somda
https://kurier-kolejowy.p(...)stowych-w-jasle.html
quote:The vehicles were equipped with air conditioning. There are also toilets with a closed system.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 01-01-2023 15:05:26 ]
Met als resultaat: treinuitval. Merkte het bij SLT stel 2640, deze was geheel bespoten.
Wel een fijne treinreis gehad, even naar Antwerpen geweest met oud & nieuw. Antwerpen is een leuke stad.
@Erno-BE wellicht?
Was er al bang voor. Wel ellende, een uur extra reistijd voor zo’n korte omleiding.quote:
Ja, in Münster keert de trein van rijrichting.
Misschien toch maar via Arnhem/Duisburg met de ICE. Even puzzelen nog tot de tickets in de verkoop gaan en ik de tarieven kan zien. Reis gaat naar Praag. Ben eens benieuwd.
Voor Praag kun je waarschijnlijk beter over Nürnberg, echter rijden de ICE's tussen RheinRuhr en Nürnberg/München aanstaande zomer tussen Würzburg en Nürnberg via Ansbach wat 35 minuten extra reistijd oplevert en de aansluiting op de RE naar Cheb (CZ) bedraagt door de omleiding via Ansbach slechts enkele minuten.quote:
[..]
Was er al bang voor. Wel ellende, een uur extra reistijd voor zo’n korte omleiding.
Misschien toch maar via Arnhem/Duisburg met de ICE. Even puzzelen nog tot de tickets in de verkoop gaan en ik de tarieven kan zien. Reis gaat naar Praag. Ben eens benieuwd.
De IC Amsterdam-Berlin rijdt aanstaande zomer via Münster en dat levert 60 tot 90 minuten extra reistijd op.
Verbinding via Beieren heb ik ook naar zitten kijken maar al die krappe overstappen maken het tot een weinig aantrekkelijke optie imo.quote:
[..]
Voor Praag kun je waarschijnlijk beter over Nürnberg, echter rijden de ICE's tussen RheinRuhr en Nürnberg/München aanstaande zomer tussen Würzburg en Nürnberg via Ansbach wat 35 minuten extra reistijd oplevert en de aansluiting op de RE naar Cheb (CZ) bedraagt door de omleiding via Ansbach slechts enkele minuten.
De IC Amsterdam-Berlin rijdt aanstaande zomer via Münster en dat levert 60 tot 90 minuten extra reistijd op.
Via Duisburg lijkt wel een goed alternatief te zijn, ik kan dan anderhalf uur later uit Utrecht vertrekken (ipv de 5:40 uit Amersfoort), in Berlijn nog een paar uur rondhangen en fatsoenlijk eten en dan de EC179 nemen. Dan is het wel een lange dag, maar ik denk in the end beter te behappen dan non-stop treinen, zeker vanwege de onderbreking in Berlijn.
Via Beieren kan je wel voor 2 tientjes ongeveer vanuit Aken in Praag komen.quote:
[..]
Verbinding via Beieren heb ik ook naar zitten kijken maar al die krappe overstappen maken het tot een weinig aantrekkelijke optie imo.
Via Duisburg lijkt wel een goed alternatief te zijn, ik kan dan anderhalf uur later uit Utrecht vertrekken (ipv de 5:40 uit Amersfoort), in Berlijn nog een paar uur rondhangen en fatsoenlijk eten en dan de EC179 nemen. Dan is het wel een lange dag, maar ik denk in the end beter te behappen dan non-stop treinen, zeker vanwege de onderbreking in Berlijn.
Je kan ook Kopenhagen Stockholm Helsinki Tallinn Vilnius Warschau doen en daar de trein naar Praag pakken.quote:
Een andere optie is om de Nightjet naar Wenen te pakken en vanaf daar een trein richting Praag te nemen. Zowel ÖBB als RegioJet rijden op die route, treinen te over.
Ook als je de overstap van een uur plant in Nürnberg?quote:
[..]
Via Beieren kan je wel voor 2 tientjes ongeveer vanuit Aken in Praag komen.
De overstap in Cheb (CZ) gaat meestal wel goed. Overstap in Nürnberg vanuit de ICE op de RE naar Cheb (CZ) is een groot vraagteken, mede door de omleiding via Ansbach.
https://www.bahn.de/servi(...)news/grossbaustellen
Overigens zijn ook tussen Berlin en Dresden en tussen Hannover en Leipzig grootschalige werkzaamheden en worden de EC's Berlin-Praag en IC's Köln-Dresden omgeleid met langere reistijden tot gevolg.
dan neem je 1 intercity later in Cheb of 1 RE later in Nurnberg, die ruimte heb je wel.quote:
[..]
Ook als je de overstap van een uur plant in Nürnberg?
De overstap in Cheb (CZ) gaat meestal wel goed. Overstap in Nürnberg vanuit de ICE op de RE naar Cheb (CZ) is een groot vraagteken, mede door de omleiding via Ansbach.
https://www.bahn.de/servi(...)news/grossbaustellen
Overigens zijn ook tussen Berlin en Dresden en tussen Hannover en Leipzig grootschalige werkzaamheden en worden de EC's Berlin-Praag en IC's Köln-Dresden omgeleid met langere reistijden tot gevolg.
Als je in Nürnberg de RE naar Cheb (CZ) mist, mag je volgens mij niet over Schwandorf reizen en de RE Nürnberg-Cheb (CZ) rijdt niet iedere twee uur (er zitten enkele gaten in).quote:
[..]
dan neem je 1 intercity later in Cheb of 1 RE later in Nurnberg, die ruimte heb je wel.
Ik krijg een reisoptie met dezelfde route voor 0939 en 1139 met vertrek uit Aken dus ik snap niet waarom je de route niet kunt hervatten zoals de latere optie als bij die eerste optie iets fout gaat maar misschien denk ik te gemakkelijk.quote:
[..]
Als je in Nürnberg de RE naar Cheb (CZ) mist, mag je volgens mij niet over Schwandorf reizen en de RE Nürnberg-Cheb (CZ) rijdt niet iedere twee uur (er zitten enkele gaten in).
Dit is volgens mij wel een hele dure route en ook behoorlijk tijdrovend. Wien-Praha is circa 4 uur.quote:
Een andere optie is om de Nightjet naar Wenen te pakken en vanaf daar een trein richting Praag te nemen. Zowel ÖBB als RegioJet rijden op die route, treinen te over.
Maar dan kom je ook in Wenenquote:
[..]
Dit is volgens mij wel een hele dure route en ook behoorlijk tijdrovend. Wien-Praha is circa 4 uur.
Als je in Nürnberg de RE naar Cheb (CZ) mist moet je wel twee uur wachten in Nürnberg. Je mag namelijk niet over Schwandorf naar Praag.quote:
[..]
Ik krijg een reisoptie met dezelfde route voor 0939 en 1139 met vertrek uit Aken dus ik snap niet waarom je de route niet kunt hervatten zoals de latere optie als bij die eerste optie iets fout gaat maar misschien denk ik te gemakkelijk.
Het probleem met Aken is wel een beetje dat het vanuit het midden van het land al ruim 3 uur kost om er te komen hèquote:
[..]
Ik krijg een reisoptie met dezelfde route voor 0939 en 1139 met vertrek uit Aken dus ik snap niet waarom je de route niet kunt hervatten zoals de latere optie als bij die eerste optie iets fout gaat maar misschien denk ik te gemakkelijk.
Ja bij al dit geneuzel met grenspunten en intervallen haak ik dus altijd een beetje af. Ik ben geen student meer en het hoeft niet meer allemaal voor 3 knaken, dan betaal ik liever wat meer en neem de ICE in plaats van allerlei gehannes met boemeltjes ergens achterin Duitsland.quote:
[..]
Als je in Nürnberg de RE naar Cheb (CZ) mist moet je wel twee uur wachten in Nürnberg. Je mag namelijk niet over Schwandorf naar Praag.
Hoewel het natuurlijk wel z’n charme heeft.
Kun je even lekker lunchen met een flinke worst en echt goed Frankisch bier.quote:
[..]
Als je in Nürnberg de RE naar Cheb (CZ) mist moet je wel twee uur wachten in Nürnberg. Je mag namelijk niet over Schwandorf naar Praag.
Aken is een mooi stadje!quote:
[..]
Het probleem met Aken is wel een beetje dat het vanuit het midden van het land al ruim 3 uur kost om er te komen hè
Zelfs voor mij als Bredanaar duurt het al 2,5 uur om in Aken te komen.quote:
[..]
Het probleem met Aken is wel een beetje dat het vanuit het midden van het land al ruim 3 uur kost om er te komen hè
O dat geloof ik meteen. Ik wilde nog een keer een Klassiek Motorstel pakken voordat ze aan de kant gaan dus wellicht een mooie gelegenheid om eens in Aken te gaan kijken, want dat is een van de weinige plekken waar ze in het weekend nog komen.quote:
Ja ik wou ergens de komende maanden een keer gaan. Beluxtrains is nog niet helemaal bijgewerkt, maar ze worden nog maar zeer beperkt ingezet, zeker als je een dagje op en neer wil vanuit Nederland. Ik wil best naar Noorderkempen ofzo rijden of naar Limburg afzakken maar ik heb ook geen zin om helemaal ergens achter Charleroi of Bergen te moeten komen voor zo’n Klassiekje, dat is me wat te gortigquote:
Dan moet je niet al te lang wachten, de Klassiekskes gaan eruit wanneer de Belgen overstappen op ETCS only en dat is tegen 2025 het geval.
Ja waarschijnlijk wordt dat het gewoon. De NMBS is ook niet erg scheutig met goedkope dag- of actiekaarten dus beter gewoon op safe spelen ipv voor een vermogen Wallonië rondrijden en geen AM66 treffenquote:
Aken is je beste gok want daar mag voor zover mij bekend niets anders Belgisch komen.
https://www.ns.nl/producten/overige-kaartjes/p/euregio
Tussen Nürnberg en Cheb (CZ) rijden deze treinen:quote:
[..]
Ja bij al dit geneuzel met grenspunten en intervallen haak ik dus altijd een beetje af. Ik ben geen student meer en het hoeft niet meer allemaal voor 3 knaken, dan betaal ik liever wat meer en neem de ICE in plaats van allerlei gehannes met boemeltjes ergens achterin Duitsland.
Hoewel het natuurlijk wel z’n charme heeft.
Behoorlijk snelle dieseltreinen en in de eerste klas is behoorlijk comfortabel.
Tussen Cheb en Praha rijden deze treinen:
Ook rijtuigen met een hoog comfort. Tussen Plzen en Praha wordt non-stop gereden (uur reistijd).
Dus niet echt boemeltjes te noemen. Al zijn het geen ICE's.
Neem hem mee. Over een paar weken start de ticketverkoop, laat nog wel weten wat het geworden isquote:
[..]
Tussen Nürnberg en Cheb (CZ) rijden deze treinen:
[ afbeelding ]
Behoorlijk snelle dieseltreinen en in de eerste klas is behoorlijk comfortabel.
Tussen Cheb en Praha rijden deze treinen:
[ afbeelding ]
Ook rijtuigen met een hoog comfort. Tussen Plzen en Praha wordt non-stop gereden (uur reistijd).
Dus niet echt boemeltjes te noemen. Al zijn het geen ICE's.
Terug ga ik sowieso met het vliegtuig dus daar hoef ik geen reisroute meer voor te bedenken. Toch wat
Je kunt hiervoor trouwens beter bij Arriva kijkenquote:
Wellicht heb je dan nog wat aan het Euregioticket?
https://www.ns.nl/producten/overige-kaartjes/p/euregio
https://www.arriva.nl/lim(...)-1/euregioticket.htm
Het verschil? Hij is overal ¤20?quote:
[..]
Je kunt hiervoor trouwens beter bij Arriva kijken
https://www.arriva.nl/lim(...)-1/euregioticket.htm
Ben best aan het genieten.quote:Dit is het schema:
26/12 Nederland: Zutphen - Winterswijk (sneeuw)
27/12 Italië-Sardinië: Cagliari - Mandas-Arbatax
28/12 Oostenrijk: Ampflwang - Timelkam + Lambach - Gmunden
29/12 Noorwegen: Oslo - Myrdal - Flåm
30/12 Noorwegen: Myrdal - Bergen
31/12 Zwitserland: Chur- Arosa (herhaling)
01/01 Frankrijk: Orléans - Nantes - Le Croisic (om 20:10 i.p.v. 19:50)
02/01 Oostenrijk: Steyr - Grünburg + St.Wolfgang - Schafberg
03/01 Ierland: Kilmeadan - Waterford - Limerick
04/01 Polen: Krakau - Tarnów - Krynica Zdrój
05/01 Frankrijk: Estivareilles - Craponne sA + Langeac - Langogne
Indien de tickets van CD nog altijd hetzelfde zijn: De RE van Neurenberg naar Cheb heeft Zugbindung, de treinen daarvoor en erna niet. Kortom, je moet vroeger richting Neurenberg vertrekken als je daar een uurtje wil rondlopen.quote:
[..]
dan neem je 1 intercity later in Cheb of 1 RE later in Nurnberg, die ruimte heb je wel.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 02-01-2023 22:02:02 ]
Vandaag:
2 januari:
1 januari:
31 december:
30 december:
Teveel tweets, maar ook een groot deel van de treinen uitgevallen.
29 december:
Hoeveel van die Drielandentreinen heeft Arriva überhaupt? Het kan toch niet zijn dat ze er maar een of twee hebben? Normaal zou het me niet opvallen, maar ik moest nu toevallig retour met de trein naar Duitsland wat ik uiteindelijk maar via Venlo gedaan heb.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 03-01-2023 20:04:52 ]
Volgens de Wiki 8 stuks. Maar uiteindelijk moet de trein toch ook gaan rijden naar Luik? Dan heb je aan 8 stellen sowieso onvoldoende. Afgelopen zomer heeft er ook wekenlang niks of veel minder gereden vanwege werkzaamheden en gezeik met tekort aan machinisten. Station Heerlen De Kissel zou tijdelijk gesloten zijn maar dat is met stille trom een permanente sluiting geworden. Het scheelt dat er ook een aardige busverbinding is tussen Heerlen en Aken want op de trein zou ik het niet zo snel meer gokken.quote:
Arriva heeft blijkbaar problemen met het rollend materieel tussen Heerlen en Aachen, er rijden inmiddels al vier dagen geen treinen en de dagen daarvoor was het ook bal:
Vandaag:
[ twitter ]
2 januari:
[ twitter ]
1 januari:
[ twitter ]
31 december:
[ twitter ]
30 december:
Teveel tweets, maar ook een groot deel van de treinen uitgevallen.
29 december:
[ twitter ]
Hoeveel van die Drielandentreinen heeft Arriva überhaupt? Het kan toch niet zijn dat ze er maar een of twee hebben? Normaal zou het me niet opvallen, maar ik moest nu toevallig retour met de trein naar Duitsland wat ik uiteindelijk maar via Venlo gedaan heb.
Geen idee wat de status van de drielandentrein naar Luik is trouwens, meende dat de NMBS dwarsligt zoals gebruikelijk.
[ Bericht 6% gewijzigd door Spablauw214 op 03-01-2023 20:26:19 ]
De tweede kerstdag zat ik in die trein (waarvan de ritten naar Aachen hBf toen wel doorgingen maar die naar Herzogenrath niet.) De bestuurder verzocht in Heerlen de reizigers naar een ander treinstel ervoor over te stappen, zodat hij met de trein terug naar Aken kon. Zou dus ook een personeelsprobleem kunnen zijn vanwege onvoldoende tweetalige machinisten. Dat lijkt me op dit moment een stuk aannemelijker.quote:
Arriva heeft blijkbaar problemen met het rollend materieel tussen Heerlen en Aachen, er rijden inmiddels al vier dagen geen treinen en de dagen daarvoor was het ook bal:
Vandaag:
[ twitter ]
2 januari:
[ twitter ]
1 januari:
[ twitter ]
31 december:
[ twitter ]
30 december:
Teveel tweets, maar ook een groot deel van de treinen uitgevallen.
29 december:
[ twitter ]
Hoeveel van die Drielandentreinen heeft Arriva überhaupt? Het kan toch niet zijn dat ze er maar een of twee hebben? Normaal zou het me niet opvallen, maar ik moest nu toevallig retour met de trein naar Duitsland wat ik uiteindelijk maar via Venlo gedaan heb.
Ik wil niemand voor het hoofd stoten maar Duits en plat Limburgs is toch bijna hetzelfdequote:
[..]
De tweede kerstdag zat ik in die trein (waarvan de ritten naar Aachen hBf toen wel doorgingen maar die naar Herzogenrath niet.) De bestuurder verzocht in Heerlen de reizigers naar een ander treinstel ervoor over te stappen, zodat hij met de trein terug naar Aken kon. Zou dus ook een personeelsprobleem kunnen zijn vanwege onvoldoende tweetalige machinisten. Dat lijkt me op dit moment een stuk aannemelijker.
8 stuks is genoeg voor Luik - Maastricht - Heerlen - Aken.quote:
[..]
Volgens de Wiki 8 stuks. Maar uiteindelijk moet de trein toch ook gaan rijden naar Luik? Dan heb je aan 8 stellen sowieso onvoldoende.
Luik - Maastricht duurt 34 minuten, Maastricht - Heerlen - Aken 48 minuten. Zelfs als je de huidige tijden aanhoudt (en daardoor 11 minuten in Maastricht staat) ben je maar 93 minuten onderweg. Met 4 stellen kun je een uurdienst op de hele route rijden, met ruime kering in Luik en Aken.
Voor een pendeldienst tussen Heerlen en Aken heb je maar 1 of 2 stellen nodig (afhankelijk van hoe krap/ruim je je keringen kunt doen). Als zelfs dat op dit moment niet mogelijk is betekent dat waarschijnlijk dat de hele vloot aan de kant staat. Wellicht is er een toelating verlopen?
Personele problemen hebben ze in de afgelopen week ook gehad:quote:
[..]
Volgens de Wiki 8 stuks. Maar uiteindelijk moet de trein toch ook gaan rijden naar Luik? Dan heb je aan 8 stellen sowieso onvoldoende. Afgelopen zomer heeft er ook wekenlang niks of veel minder gereden vanwege werkzaamheden en gezeik met tekort aan machinisten.
Er lopen volgens mij een paar dingen door elkaar heen. Ten eerste heeft Arriva Limburg een tekort aan personeel en ten tweede is Arriva bezig met de inbouw van ECTS in de treinstellen. Die hebben volgens mij daardoor een nieuwe toelating nodig.quote:
[..]
8 stuks is genoeg voor Luik - Maastricht - Heerlen - Aken.
Luik - Maastricht duurt 34 minuten, Maastricht - Heerlen - Aken 48 minuten. Zelfs als je de huidige tijden aanhoudt (en daardoor 11 minuten in Maastricht staat) ben je maar 93 minuten onderweg. Met 4 stellen kun je een uurdienst op de hele route rijden, met ruime kering in Luik en Aken.
Voor een pendeldienst tussen Heerlen en Aken heb je maar 1 of 2 stellen nodig (afhankelijk van hoe krap/ruim je je keringen kunt doen). Als zelfs dat op dit moment niet mogelijk is betekent dat waarschijnlijk dat de hele vloot aan de kant staat. Wellicht is er een toelating verlopen?
Heb ik alle bordjes vanquote:
Maar is die ECTS ook de reden dat er nog niet naar Luik gereden wordt?quote:
[..]
Er lopen volgens mij een paar dingen door elkaar heen. Ten eerste heeft Arriva Limburg een tekort aan personeel en ten tweede is Arriva bezig met de inbouw van ECTS in de treinstellen. Die hebben volgens mij daardoor een nieuwe toelating nodig.
Zeker. Daarom is de toelating in België nog niet rond, al kan de DVIS altijd wel wat nieuws verzinnen natuurlijkquote:
[..]
Maar is die ECTS ook de reden dat er nog niet naar Luik gereden wordt?
Er moet wel worden samengewerkt met de NMBS en dat zal ook wel betekenen dat er wat personeel moet worden opgeleid, maar voor zover ik het kan beoordelen is NMBS in deze niet een dwarsligger. Maastricht - Luik zal door NMBS-personeel (machinist + treinbegeleider) worden gereden.
hoe? ik vraag dit voor mezelf.quote:
[..]
Je kan ook Kopenhagen Stockholm Helsinki Tallinn Vilnius Warschau doen en daar de trein naar Praag pakken.
https://www.aachener-zeit(...)-gefahr_aid-82316469
Mijn vermoeden (verder nergens op gebaseerd): de FLIRT 3C's zijn nu voorzien van alle software die nodig is voor België, waaronder ook TBL1+ en ETCS. In Aachen Hbf liggen een aantal TBL1+-balises, misschien snapt de trein niet wat hij daarmee moet doen omdat TBL1+ niet wordt verwacht in Duitsland.