Het grote treinentopic #1175, snelle dieseltreinen zijn fant

quote:

Op zondag 25 december 2022 13:59 schreef Salatrel het volgende:

[..]
waarschijnlijk vertrekt normaliter de laatste trein om 23:15

Ja, dus, eigenlijk duurt het tot morgenochtend maar dat klinkt niet zo fijn

quote:

Op zondag 25 december 2022 13:59 schreef Salatrel het volgende:

[..]
waarschijnlijk vertrekt normaliter de laatste trein om 23:15

Volgens mij rijden er nog 2 daarna

Volgens mij is René Froger onze conducteur die de omroep doet

Een eigen trein, een plek onder de sooooon.

quote:

Op zondag 25 december 2022 13:48 schreef Dr_Flash het volgende:
"Door tekort aan personeel zijn er beperkingen in de treindienst tussen Zwolle en Kampen. Dit duurt tot ongeveer 23:15. Vanaf 19:45 rijden er geen treinen"

Mag ik dan weten wat voor relevants er om 23:15 gaat plaatsvinden?

Waarschijnlijk een dienst die ze wel kunnen rijden.

Even nagekeken: dienst 4708 rijdt eerst twee slagen Zwolle-Enschede en daarna vanaf 23:17 drie keer naar Kampen.

Het is weer zo ver. Ik ben niet meer zo into treinen de laatste jaren eigenlijk, maar ik reis wel graag en dan kom ik alsnog overal treinen tegen. Dus ook voor 2022 zijn er weer 12 min of meer leuke plaatjes van treinen.

1. Deventer, 1 januari 2022. Loc 9902 op het toen nog bestaande spoor 2. Dit spoor is afgelopen oktober opgebroken en niemand weet welk probleem daarmee opgelost is. Ik stond hier te wachten op de intercity naar Arnhem om mijn ouders te gaan bezoeken. Normaal doe ik dat met kerstmis maar dat ging vanwege gladdigheid niet door.


2. Ergens tussen Hessle en Ferriby, Engeland, 26 februari 2022. Het eerste snoepreisje van het jaar bracht één van mijn vaste travelmaten en mijzelf naar het Engelse Hull. We hadden nog vouchers van P&O maar vanwege corona was de reis al 2 of 3 keer uitgesteld. Zodra het kon gingen we alsnog. Enkele weken later ontsloeg P&O Ferries de helft van zijn personeel. Hier komt treinstel 158787 uit het struikgewas tevoorschijn onderweg naar Brough. Direct rechts ligt het brede estuarium van de Humber River.


3. Deventer, 13 maart 2022. Bij gebrek aan beter: een vierbaks koploper komt binnen op spoor 4 voor een rit naar Apeldoorn en verder naar Schiphol. Bij het instappen ging ik door mijn enkel dus ik ben in Apeldoorn omgedraaid. Het geplande bezoek aan @liesje1979 werd pas eind juli ingehaald.


4. Westerland (Sylt), Duitsland, 21 april 2022. De PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde bracht ons naar de Duitse Waddeneilanden en Denemarken. Hier staat treinstel 928 521 als SyltShuttlePlus te wachten om te vertrekken naar Niebüll. De SyltShuttlePlus is een volstrekt belachelijke trein, niemand weet waarom die rijdt. Hij is duurder en langzamer dan het alternatief. In dit duitstalige filmpje wordt alles mooi uitgelegd voor wie het echt wil weten.


5. Pasila / Bole, Finland, 31 mei 2022. Onderweg naar de Noordkaap namen we voor het traject Pasila - Rovaniemi de autoslaaptrein. De auto hebben we zojuist op een zij-terminal op een autowagon gereden. Hier staan we te wachten tot de rest van de trein binnen komt vanuit Helsinki, even verderop. Ondertussen komen er allerlei stoptreinen langs, zoals deze tweebaks Class S4 EMU met nummer 6426 op weg naar Helsinki.


6. Jönköping Central, Zweden, 19 juni 2022. Op de terugweg van de vakantie hadden we in Zweden nog een kleine stopover. Bij die gelegenheid heb ik nog een ritje gemaakt vanuit Smĺlands Taberg naar Jönköping met dit dieseltreinstel 1401, een Bombardier Itino. Hier zojuist aangekomen op het eindpunt.


7. Den Haag Centraal, 23 juli 2022. Enorm hippe tram 5060a van R-net op weg naar Leidschendam. Dit was de dag dat ik alsnog naar @liesje1979 ging.


8. Veenendaal-De Klomp, 6 augustus 2022. Een hele sliert VIRM loopt binnen op weg naar Arnhem. Ik was even bij mijn ouders op bezoek geweest in verband met de verjaardag van mijn vader, die op 9 augustus 76 geworden is.


9. Harwich Town, Engeland, 24 september 2022. Normaal mag ik in de herfst graag nog een weekje een zonnig oord opzoeken. Helaas was dat dit jaar om allerlei werkplanningtechnische redenen niet mogelijk, maar eind september vond ik nog een lang weekendje. En omdat het Sauerland wel erg bekend was besloot ik naar Ipswich te gaan. Best leuk, hoop te zien, lekker gezwommen. Op de terugweg bracht ik nog een bezoek aan Harwich, waar dit treinstel Class 720 met nummer 588 net binnen loopt om mij via Dovercourt naar Harwich international te brengen voor de boot terug naar Hoek van Holland.


10. Schiphol Airport, 7 oktober 2022. VIRM stel 9524. Wat moet je er verder van zeggen.


11. Deventer, 2 november 2022. In het ochtendzonnetje staat loc 1765 met de inmiddels welbekende Pimpel-expres te wachten op vertrek naar Duitsland. Hier is goed te zien dat spoor 2 inmiddels opgebroken is en vervangen door helemaal niks.


12. Münster (Westfalen) Hbf, Duitsland. Ik was samen met @Cat-astrophe een weekendje naar de Kerstmarkten geweest, en zit hier te wachten op het boemeltje terug naar Enschede. De sluitseinen van de Dosto-IC naar Norddeich Mole doen het. Zie het maar als een symbolische afsluiting van dit spoorjaar


Fijne dagen nog allen en tot volgend jaar maar weer

_{Eerdere versies: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021}

Met de groeten van verdwaalde FA @Netsplitter allen

quote:

Op maandag 26 december 2022 18:25 schreef Netsplitter het volgende:
Vanaf vanavond nieuw seizoen Rail Away voor de liefhebbers.
We beginnen in Nederland.
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Rail_Away

mooi overzicht, Fles

Als ik de trein neem Amsterdam - Kopenhagen rond 07:00 vraagt men zo rond de ¤15 extra voor een kaartje in de eerste klasse.
Dat lijkt mij wel de moeite waard of is er een reden om dat niet te doen? ivm Duitse treinen of iets dergelijks?
Extra betalen voor een zitplaats in Duitsland vind ik ook zoiets geks.. hoezo kan je extra betalen voor een kaartje voor de eerste klasse en dan uren moeten staan?

Zitplaatsreserveringen zijn een service. In 2e klasse betaal je daarvoor extra, bij 1e klasse zit het inbegrepen bij je ticket.

¤ 15 voor een betere stoel en een wat rustiger rijtuig vind ik een prima deal. Bij zo'n lange reis zou ik het bij zo'n prijsverschil zeker aanraden.

quote:

Op dinsdag 27 december 2022 00:00 schreef James1988 het volgende:
Zitplaatsreserveringen zijn een service. In 2e klasse betaal je daarvoor extra, bij 1e klasse zit het inbegrepen bij je ticket.

¤ 15 voor een betere stoel en een wat rustiger rijtuig vind ik een prima deal. Bij zo'n lange reis zou ik het bij zo'n prijsverschil zeker aanraden.

En gratis koffie/thee/water vanaf Hamburg

NS Flex vind ik op bepaalde punten bijzonder. Ik had al begrepen dat er bij een bus - trein - bus reis voor de overstap op de bus opnieuw een instaptarief in rekening wordt gebracht, in tegenstelling tot reizen op saldo waarbij je gewoon binnen 35 minuten na het uitchecken in de bus kan overstappen. Inmiddels heb ik ook ontdekt dat een geannuleerde ns check-in ook beschouwd wordt als een "treinreis". Dat vind ik wel onhandig op stations waar de winkels achter poortjes zitten.

quote:

Op dinsdag 27 december 2022 07:47 schreef Erno-BE het volgende:

[..]

01/01 Frankrijk: Orléans - Nantes - Le Croisic (om

Dit schijnt wel leuk te zijn. De route via Blois tenminste, via Le Mans is minder. Alleen jammer dat die OuiGo dat traject alleen maar op kuttijden rijdt.

Het is European Sleeper gelukt om rijtuigen te huren, vanaf 25 mei 2023 gaan ze 3x/week heen-terug rijden tussen Brussel, Amsterdam en Berlijn. Mét stop in Deventer.

https://www.treinreiziger(...)tart-op-25-mei-2023/

Van Brussel naar Berlijn via Amsterdam lijkt me ook niet iets wat je voor je lol doet. Dan moet er toch wel een heel aantrekkelijk prijskaartje aan hangen.

quote:

Op dinsdag 27 december 2022 20:24 schreef Erno-BE het volgende:
Tenzij de trein 's ochtends tot 9 uur in Berlin-Lichtenberg blijft staan en 's avonds vanaf 21 uur al klaar staat in Berlin-Lichtenberg denk ik dat het project gaat falen. De vertrektijden uit Berlin zijn te laat en de aankomsttijden in Berlin zijn te vroeg. Leuk geprobeerd maar naar zowel Berlin als Praha zijn er prima dagverbindingen. Deze nachttrein lijkt mij volstrekt overbodig.

Je kan er vanuit Amsterdam pas op z’n vroegst om 11:30 zijn en dan nog in de zomervakantie. Daarbuiten is het 2 uur later.

Zo’n nachtverbinding kan best interessant zijn als je verder wil reizen naar Tsjechië of Polen. Of gewoon een hotelovernachting wil uitsparen. Als je in een dag naar Praag wil reizen duurt dat 12 uur, dat is gewoon fors. Het zal je nog verbazen hoeveel publiek er is voor die nachttreinen. Hobbyisten, budgetreizigers, lui met klimaatschaamte, het is van alles wat. Het probleem zit meer in de pittige vertragingen waar het nachtnet mee te kampen heeft.

quote:

Op dinsdag 27 december 2022 20:34 schreef Janneke141 het volgende:
Van Brussel naar Berlijn via Amsterdam lijkt me ook niet iets wat je voor je lol doet. Dan moet er toch wel een heel aantrekkelijk prijskaartje aan hangen.

Als je het slapend af kan is het niet zo’n ramp natuurlijk. Overdag is het kut, dan kan je beter de ICE nemen via Luik en Aken of een vlucht van een paar knaken.

Amsterdam - Berlijn is dan ook wel een draak van een verbinding voor de afstand die je aflegt. Binnen Nederland schiet het niet op, in Duitsland is het eerste stuk ook niet al te snel. Pas na Minden komt de vaart erin.

Amsterdam - Berlijn is hemelsbreed ongeveer even ver als Lille - Lyon, maar de laatste doe je in strak 3 uur. Dat lukt bij Nederland - Duitsland bij lange na niet.

Hetzelfde speelt voor Brussel - Berlijn: er zijn stukken die snel gaan, maar er is ook relatief veel kruip-door-sluip-door werk.

Jah en dan gaat men een verkennende studie doen naar een hogesnelheidsverbinding precies op een plek waar de IC-Berlijn er relatief weinig aan heeft.

quote:

Op dinsdag 27 december 2022 20:46 schreef James1988 het volgende:
Amsterdam - Berlijn is dan ook wel een draak van de verbinding voor de afstand die je aflegt. Binnen Nederland schiet het niet op, in Duitsland is het eerste stuk ook niet al te snel. Pas na Minden komt de vaart erin.

Amsterdam - Berlijn is hemelsbreed ongeveer even ver als Lille - Lyon, maar de laatste doe je in strak 3 uur. Dat lukt bij Nederland - Duitsland bij lange na niet.

Hetzelfde speelt voor Brussel - Berlijn: er zijn stukken die snel gaan, maar er is ook relatief veel kruip-door-sluip-door werk.

Maar de TGV beukt met 300 door la douce France. Daarmee vergeleken is de Berlijner inderdaad een boemel met teveel stations, oude rommel qua materieel (wordt aan gewerkt) en dan hebben we het nog niet eens over de vele vertragingen en werkzaamheden in Duitsland.

Voor een land waar zo zwaar aan ordnung muss sein wordt gewogen, is het spoorbedrijf eigenlijk een flinke shitshow.

Tja, tussen pakweg Hengelo en Osnabrück is te weinig reizigerspotentieel om grote investeringen terug te verdienen, en in het Ruhrgebied staat veel te veel stad in de weg om een vlotte verbinding te krijgen. De reis van Köln naar Berlijn is in feite ook gewoon traag. Of in elk geval, niet Hogesnelheid.

quote:

Op dinsdag 27 december 2022 20:52 schreef Janneke141 het volgende:
Tja, tussen pakweg Hengelo en Osnabrück is te weinig reizigerspotentieel om grote investeringen terug te verdienen, en in het Ruhrgebied staat veel te veel stad in de weg om een vlotte verbinding te krijgen. De reis van Köln naar Berlijn is in feite ook gewoon traag. Of in elk geval, niet Hogesnelheid.

Tussen Aix en Provence en Montelimar ook niet.
Toch rijdt er een TGV tussen AeP en Paris.