PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik denk niet dat massatoerisme een rol speelt in het al dan niet optuigen van zo’n verbinding. Het werkt juist positief, want meer potentieel. Je zet de verbinding juist in richting een plek waar veel mensen heen willen.quote:Op woensdag 28 december 2022 17:19 schreef Erno-BE het volgende:
[..]
De NJ naar Zürich is in Duitsland als gewone IC ingelegd, dus dan hen je in de gebruikelijke stops in Duisburg, Düsseldorf, Köln, Bonn, Koblenz, Mainz, Frankfurt, Mannheim, Karlsruhe en Freiburg.
Barcelona is wel een bestemming die met dagtreinen nauwelijks bereiken is zonder een overnachting in Brussel of Lille. Dan biedt zo'n nachttrein wel meerwaarde, al vergroot een nachttrein naar Barcelona ook de toeristische druk op die stad die toch al enorm is.
Anders heb je straks de nachttrein naar Sarajevo ofzo. Of Tirana.
daganiequote:Op woensdag 28 december 2022 18:09 schreef Spablauw214 het volgende:
Anders heb je straks de nachttrein naar Sarajevo ofzo. Of Tirana.
is niet aangesloten op een ander spoorwegnet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Scherpquote:Op woensdag 28 december 2022 18:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
daganie
is niet aangesloten op een ander spoorwegnet.
Wel ooit eens met een nachtbus naar Sarajevo gegaan. Geen aanrader.
Er staat per december 2024 een Nightjet Zürich - Barcelona gepland, dankzij samenwerking tussen SNCF en SBB. Of die gaat rijden moet ik nog maar zien. Beschikbaarheid van materieel dat naar Spanje mag en personeel met kennis van zaken lijkt me vrij schaars.
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Als je weg wil uit Tirana, neem dan gewoon de boot.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Waar best iets voor te zeggen is. Vies stinkhol zonder noemenswaardige highlights. De rest van het land heeft daarentegen verrassend veel moois te bieden. En het kost allemaal geen reet.quote:
Als je weg wil uit Tirana, neem dan gewoon de boot.
Zat eens even te kijken, Rail Baltica is pas klaar in 2030. Duurt lang.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Je kunt op die manier wel makkelijk in 24 uur Barcelona bereiken, zonder over hoeven te stappen in Paris of een hotelovernachting onderweg te boeken. Zürich is makkelijk te bereiken met de EC9/EC8 of met de ICE. En als je vanuit Zürich rechtstreeks met de nachttrein naar Barcelona kan is dat wel een klimaatvriendelijk alternatief voor het vliegtuig.quote:
Er staat per december 2024 een Nightjet Zürich - Barcelona gepland, dankzij samenwerking tussen SNCF en SBB. Of die gaat rijden moet ik nog maar zien. Beschikbaarheid van materieel dat naar Spanje mag en personeel met kennis van zaken lijkt me vrij schaars.
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Bij Wie is de Mol? Vorig jaar zijn beelden van Tirana opgenomen en ik vond de musea en andere historische bezienswaardigheden die ze lieten zien bij Wie is de Mol? In Tirana best interessant. Niet dat ik gelijk naar Tirana wil, maar misschien ooit in de toekomst dat ik Tirana nog wel wil bezichtigen.quote:
[..]
Waar best iets voor te zeggen is. Vies stinkhol zonder noemenswaardige highlights. De rest van het land heeft daarentegen verrassend veel moois te bieden. En het kost allemaal geen reet.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Amsterdam - Barcelona via Zürich klinkt als een hele omweg die niet veel mensen zullen doen. Je bent de hele dag + nacht onderweg en er zijn meerdere overstappen die goed moeten gaan. Dat is gewoon niet aantrekkelijk voor mensen die gewoon even weg willen.
Ik hoop oprecht dat European Sleeper erin slaagt om een directe nachttrein Amsterdam - Barcelona op poten te zetten.
Ik hoop oprecht dat European Sleeper erin slaagt om een directe nachttrein Amsterdam - Barcelona op poten te zetten.
Samen met Chisinau en Skopje met afstand de minst boeiende Europese hoofdstad die ik heb bezocht, tbh.quote:
[..]
Bij Wie is de Mol? Vorig jaar zijn beelden van Tirana opgenomen en ik vond de musea en andere historische bezienswaardigheden die ze lieten zien bij Wie is de Mol? In Tirana best interessant. Niet dat ik gelijk naar Tirana wil, maar misschien ooit in de toekomst dat ik Tirana nog wel wil bezichtigen.
Vind dat wel een hoop omslachtig gedoe alleen om een overstap in Parijs te omzeilen eigenlijk.quote:
[..]
Je kunt op die manier wel makkelijk in 24 uur Barcelona bereiken, zonder over hoeven te stappen in Paris of een hotelovernachting onderweg te boeken. Zürich is makkelijk te bereiken met de EC9/EC8 of met de ICE. En als je vanuit Zürich rechtstreeks met de nachttrein naar Barcelona kan is dat wel een klimaatvriendelijk alternatief voor het vliegtuig.
Barca is nu in 12 uur te doen zie ik. Net zo lang als Praag. Wel veel duurder.
Die 12 uur naar Barcelona is toch enkel als je in Rotterdam of Amsterdam woont? En volgens mij moet je toch door Paris als je binnen één dag in Barcelona wil zijn. Als je Paris wil mijden moet je haast een overnachting plannen in Lille of eventueel Brussel.
Praag is veel makkelijker te bereiken. Of met IC naar Berlin en dan de EC naar Praag of eerst naar Duisburg, ICE naar Nürnberg, RE naar Cheb of Schwandorf en dan nog een sneltrein naar Praag.
Praag is veel makkelijker te bereiken. Of met IC naar Berlin en dan de EC naar Praag of eerst naar Duisburg, ICE naar Nürnberg, RE naar Cheb of Schwandorf en dan nog een sneltrein naar Praag.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Maar als je niet bij een van de opstapstations richting Duitsland in de buurt woont, is dat natuurlijk alsnog kut.quote:
Die 12 uur naar Barcelona is toch enkel als je in Rotterdam of Amsterdam woont? En volgens mij moet je toch door Paris als je binnen één dag in Barcelona wil zijn. Als je Paris wil mijden moet je haast een overnachting plannen in Lille of eventueel Brussel.
Praag is veel makkelijker te bereiken. Of met IC naar Berlin en dan de EC naar Praag of eerst naar Duisburg, ICE naar Nürnberg, RE naar Cheb of Schwandorf en dan nog een sneltrein naar Praag.
Door Parijs is ellende maar het is het einde van de wereld niet. Ik zou daar in ieder geval geen omweg via Zwitserland voor over hebben.
Ik vraag me af via welke route zo'n European Sleeper van Amsterdam naar Perpignan/Barcelona eigenlijk zou moeten gaan rijden. Vanuit commercieel oogpunt wil je denk ik wel stoppen in Parijs, of er in ieder geval in de buurt komen, maar ik krijg het maar met moeite voor elkaar om zo'n route in elkaar te krijgen zonder over de hogesnelheidslijnen te gaan.
Dit is wat ik voor elkaar heb gekregen
kaart
Dit is wat ik voor elkaar heb gekregen
kaart
In Frankrijk worden de HSLs toch exclusief door HSTs gebruikt?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
In principe wel, ja. Daarom heb ik me ook een ongeluk moeten klikken en slepen om een route van Amsterdam naar Barcelona te krijgen waarbij tot aan Perpignan iedere HSL wordt vermeden.
De CNM (Contournement Nîmes - Montpellier, een bypass) en de lijn Perpignan - Figueres zijn naar mijn weten wel gebouwd voor gebruikt door HSTs en goederentreinen, dus daar zou je een getrokken reizigerstrein ook wel overheen moeten kunnen sturen.
De CNM (Contournement Nîmes - Montpellier, een bypass) en de lijn Perpignan - Figueres zijn naar mijn weten wel gebouwd voor gebruikt door HSTs en goederentreinen, dus daar zou je een getrokken reizigerstrein ook wel overheen moeten kunnen sturen.
Hier vanuit Twente is het volgens de railplanner app 13-14 uur. Moet je wel via Parijs, maar ik zie daar het probleem niet van. Dat is wel in een dag te doen.quote:
Die 12 uur naar Barcelona is toch enkel als je in Rotterdam of Amsterdam woont? En volgens mij moet je toch door Paris als je binnen één dag in Barcelona wil zijn. Als je Paris wil mijden moet je haast een overnachting plannen in Lille of eventueel Brussel.
Praag is veel makkelijker te bereiken. Of met IC naar Berlin en dan de EC naar Praag of eerst naar Duisburg, ICE naar Nürnberg, RE naar Cheb of Schwandorf en dan nog een sneltrein naar Praag.
zie email 27 oktober
Waarom zou je in een nachttrein gaan zitten en heel slecht en kort slapen als je ook gewoon in 5 uurtjes met de dagtrein kan? Oprechte vraag, ik snap dat niet? Ik zou het zelf in ieder geval nooit doen.quote:
Wow de tijden van die nieuwe nachttrein naar Berlijn zijn echt heel goed. 23:49 vertrek uit Deventer. Nice.
zie email 27 oktober
Er is een lijn via Maubeuge naar Parijs die geen HSL is. Daarna kan je afzakken via Clermont-Fd en zou je uiteindelijk in Nîmes moeten uitkomen.quote:
Ik vraag me af via welke route zo'n European Sleeper van Amsterdam naar Perpignan/Barcelona eigenlijk zou moeten gaan rijden. Vanuit commercieel oogpunt wil je denk ik wel stoppen in Parijs, of er in ieder geval in de buurt komen, maar ik krijg het maar met moeite voor elkaar om zo'n route in elkaar te krijgen zonder over de hogesnelheidslijnen te gaan.
Dit is wat ik voor elkaar heb gekregen
kaart
Roodeschool-Madrid was enkele jaren geleden in een dag te doenquote:
[..]
Hier vanuit Twente is het volgens de railplanner app 13-14 uur. Moet je wel via Parijs, maar ik zie daar het probleem niet van. Dat is wel in een dag te doen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Als je maar kort tijd hebt voor een trip is vroeg aankomen wel lekker, want je hebt de hele dag nog. Alleen in het geval van Berlijn zou ik dan denk ik eerder voor de auto kiezen zeker als je met een groepje gaat en kan wisselen van chauffeur.quote:
[..]
Waarom zou je in een nachttrein gaan zitten en heel slecht en kort slapen als je ook gewoon in 5 uurtjes met de dagtrein kan? Oprechte vraag, ik snap dat niet? Ik zou het zelf in ieder geval nooit doen.
Zelf nam ik de NJ naar Zürich omdat ik wel graag eens naar Italië wou treinen maar niet een hele dag in de trein wilde zitten. Kan me voorstellen dat als je vanuit Berlijn verder wil reizen naar Tsjechië of Polen het wel interessant kan zijn, je kan dan nog op tijd aankomen en hoeft niet de hele reis overdag af te leggen.
Ik zie nu pas dat ik in mijn route per ongeluk toch deels HSL1 / LGV Nord heb meegepakt. Ik had 'm geprobeerd via Tournai te routeren maar daar heb ik dus iets fout gedaan
Ik heb nu een andere route geprobeerd en ik denk dat het is gelukt. Er wordt alleen geen grote Parijse terminal meer aangedaan, in plaats daarvan loopt de route via de Grande Ceinture en zou je Villeneuve-Saint-Georges hebben als Parijs station.
Route via Dijon-Lyon-Avignon:
route
Route via Clermont-Ferrand:
kaart
Ik heb nu een andere route geprobeerd en ik denk dat het is gelukt. Er wordt alleen geen grote Parijse terminal meer aangedaan, in plaats daarvan loopt de route via de Grande Ceinture en zou je Villeneuve-Saint-Georges hebben als Parijs station.
Route via Dijon-Lyon-Avignon:
route
Route via Clermont-Ferrand:
kaart
Die 2e lijkt wel een goede optie en ook nog eens door een fraai landschap zeker na Clermont-Fd.quote:
Ik zie nu pas dat ik in mijn route per ongeluk toch deels HSL1 / LGV Nord heb meegepakt. Ik had 'm geprobeerd via Tournai te routeren maar daar heb ik dus iets fout gedaan
Ik heb nu een andere route geprobeerd en ik denk dat het is gelukt. Er wordt alleen geen grote Parijse terminal meer aangedaan, in plaats daarvan loopt de route via de Grande Ceinture en zou je Villeneuve-Saint-Georges hebben als Parijs station.
Route via Dijon-Lyon-Avignon:
route
Route via Clermont-Ferrand:
kaart
Stel dat je rond 20:00 uit Amsterdam wegrijdt, dan ben je midden in de nacht in Parijs dus er is weinig aan verloren denk ik. Als je einde ochtend in de Languedoc kan aankomen, boor je nog een extra potentieel aan omdat dat al een toeristische bestemming op zichzelf is. Je kan ook nog splitsen en een deel van de trein naar Marseille en evt verder naar Toulon/Cannes/Nice laten rijden.
Er gaan maar twee treinen per dag tussen Paris en Barcelona, waarvan één slechts haalbaar is vanuit Nederland (V 14:54 Gare de Lyon, A 21:25 Barcelona, andere richting V 10:33 Barcelona, A 17:21 Gare de Lyon).quote:
[..]
Hier vanuit Twente is het volgens de railplanner app 13-14 uur. Moet je wel via Parijs, maar ik zie daar het probleem niet van. Dat is wel in een dag te doen.
De Thalys die erop aansluit vertrekt om 10:15 uit Amsterdam en komt om 22:44 aan in Amsterdam. Is je vertrekstation Anrhem is het vertrek om 8:39 en de aankomst 23:58.
Dat zijn echt wel reistijden die enkel weggelegd zijn voor die-hards.
Dan is zelfs een treinreis naar Warschau nog beter te behappen. Dan kun je om 19:34 in Warschau aankomen als je uit Amsterdam om 7:00 vertrekt en mocht in Berlin de overstap misgaan dan kun je nog de trein van twee uur later pakken. Terugweg moet je wel om 8:27 vertrekken uit Warschawa Centralna en kom je om 21:00 aan in Amsterdam.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
