PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Er zijn vroeger hele mooie sprookjesboeken geschrevenquote:Op dinsdag 27 december 2022 21:23 schreef DeaDLocK2K het volgende:
De visie is dat de markt het wel oplost.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, klopt. En idealiter breid je dat in de komende decennia verder uit. In principe zou je dat nu al kunnen doen voor alles in de vierhoek Amsterdam-Brussel-Parijs-Londen, al moet dan uiteraard de frequentie wel fors omhoog. En als je dan een investeringsplan maakt voor de belangrijke verbindingen op het Europese continent en je de frequente korte vliegroutes grotendeels kan schrappen, dan heb je én je milieuwinst én je rendement op de nieuwe spoorverbindingen.quote:
[..]
In Frankrijk is zo'n verbod er nu effectief. 12% of 13% van de binnenlandse vluchten worden verboden nadat de EU goedkeuring had gegeven op een maatregel die vliegverkeer verbiedt tussen plaatsen waartussen een trein het in 2,5 uur kan doen geloof ik.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Amsterdam-Berlin rijdt 1x/2 uur (en vaker als je routes via Duisburg meetelt).quote:
Amsterdam - Berlijn is dan ook wel een draak van een verbinding voor de afstand die je aflegt. Binnen Nederland schiet het niet op, in Duitsland is het eerste stuk ook niet al te snel. Pas na Minden komt de vaart erin.
Amsterdam - Berlijn is hemelsbreed ongeveer even ver als Lille - Lyon, maar de laatste doe je in strak 3 uur. Dat lukt bij Nederland - Duitsland bij lange na niet.
Hetzelfde speelt voor Brussel - Berlijn: er zijn stukken die snel gaan, maar er is ook relatief veel kruip-door-sluip-door werk.
Hoevaak kun je rechtstreeks van Lille naar Lyon en hoevaak kun je van Lille naar Lyon met een overstap bij Disneyland?
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Je kunt de Thalys Amsterdam-Parijs via Charles de Gaulle laten rijden en/of meer treinen van en naar Disneyland inleggen waar je gemakkelijk kan overstappen op treinen naar andere steden in Frankrijk, alsmede op treinen naar Barcelona, Torino en Milano.quote:
De Duitsers zijn ook wel tergend langzaam door de achterlijke manier waarop zij bouwprojecten aanpakken, met duizend deeltrajectjes waardoor half Duitsland een permanente bouwplaats is
Optimaliseer de verbinding via Frankrijk maar. Daar ligt de meeste HSL-infra al. Zorg dat de overstap bijvoorbeeld in Brussel kan plaatsvinden ipv in Parijs en dan heb je alsnog een goed product staan. Hoeven we ook niet te wachten tot Keulen-Basel in 2050 een keer klaar is.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
In september moest ik van Gare de Lyon naar Gare d'Est. Als je niet bekend bent (en er licht ook nog een metrolijn uit) is een overstap in Parijs toch wel een reden om een andere manier van vervoer te kiezen.
Een uur is denk ik te weinig ik. Moet je maar hopen dat er iets later een verbinding is.
Een uur is denk ik te weinig ik. Moet je maar hopen dat er iets later een verbinding is.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik heb bahn.de er eens even op nageslagen, dit zijn de reisopties voor Lille > Lyon van morgen.quote:
[..]
Amsterdam-Berlin rijdt 1x/2 uur (en vaker als je routes via Duisburg meetelt).
Hoevaak kun je rechtstreeks van Lille naar Lyon en hoevaak kun je van Lille naar Lyon met een overstap bij Disneyland?
Er zullen vast nog wel meer opties zijn met TERs enzo, maar dan ben je een dag onderweg dus die optie heb ik maar niet onderzocht
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 | Lille Europe 05:50 - 09:00 Lyon Part Dieu Lille Flandres 05:52 - 09:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 07:24 - 10:30 Lyon Part Dieu Lille Europe 07:52 - 11:00 Lyon Part Dieu (overstap op Ouigo in Marne-la-Vallée) Lille Flandres 08:12 - 11:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 09:03 - 12:03 Lyon Part Dieu Lille Flandres 09:12 - 12:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 09:12 - 13:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 11:03 - 14:04 Lyon Part Dieu Lille Flandres 11:32 - 14:33 Lyon St Exupery (Ouigo) Lille Flandres 11:42 - 15:55 Lyon St Exupery, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 13:01 - 16:02 Lyon Part Dieu (Ouigo) Lille Europe 14:02 - 17:00 Lyon Part Dieu Lille Flandres 15:20 - 18:42 Lyon St Exupery (Ouigo) Lille Europe 17:03 - 20:04 Lyon Part Dieu Lille Flandres 17:12 - 20:56 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 17:12 - 21:22 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Flandres 17:16 - 21:22 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Charles de Gaulle TGV > Chatelet les Halles > Gare de Lyon) Lille Flandres 17:16 - 21:30 Lyon Part Dieu, met overstap in Massy Lille Flandres 17:51 - 21:52 Lyon Part Dieu, met overstap in Parijs (Nord > Gare de Lyon) Lille Europe 19:03 - 22:00 Lyon Part Dieu Lille Flandres 19:38 - 22:54 Lyon Perrache (Ouigo) |
Ik zit te denken of het mogelijk is om snelle ICE’s te laten rijden tussen Duitse steden die enkel op de grootste stations stoppen. Dus:quote:
[..]
Het ging toch niet over de vluchten die wél overblijven of vluchten die je niet zomaar kan vervangen, maar over het voorkomen van vluchten op plekken waar het wél kan? De eis is ook dat de trein het in 2,5 uur moet verbinden met elkaar...
-Hamburg-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln
-Berlin-Hannover-Dortmund-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln
-Dortmund-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln Messe/Deutz-Frankfurt Süd-Nürnberg-München
-Dortmund-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Köln Messe/Deutz-Frankfurt Flughafen-Stuttgart-München
-Hamburg-Hannover-Nürnberg-München
-Hamburg-Hannover-Frankfurt Süd-Stuttgart
-Berlin-Halle-Nürnberg-München
-Berlin-Halle-Frankfurt Süd-Stuttgart
Dan heb je wel op de verbindingen waar nu nog binnenlandse vluchten zijn wel een snelle ICE die niet stopt in plaatsen als Bremen, Osnabrück, Münster, Bielefeld, Wolfsburg, Göttingen, Kassel, Fulda, Würzburg, Ingolstadt, Augsburg, Ulm en Mannheim om zo mensen uit het vliegtuig te halen.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Als de RER niet rijdt moet je met de metro en dan kun je op Chatelet Les Halles overstappen, al moet je daar ook goed uitkijken omdat dat metrostation bizar groot is.quote:Op dinsdag 27 december 2022 22:12 schreef derLudolf het volgende:
In september moest ik van Gare de Lyon naar Gare d'Est. Als je niet bekend bent (en er licht ook nog een metrolijn uit) is een overstap in Parijs toch wel een reden om een andere manier van vervoer te kiezen.
Een uur is denk ik te weinig ik. Moet je maar hopen dat er iets later een verbinding is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij stoppen ICE Sprinters nog steeds in steden als Erfurt en Würzburg en wordt er kopgemaakt in Frankfurt Hbf in plaats van via Frankfurt Süd te rijden.quote:
Dat is toch het idee achter de ICE Sprinter?
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Het probleem met de ICE is toch meer de onbetrouwbaarheid (vertragingen en uitval) en niet zo zeer de snelheid?
Al zou het wel schelen als het fernverkehr helemaal wordt afgescheiden van het regionale spul. Maar daar is de infra momenteel ook zwaar ontoereikend voor.
Al zou het wel schelen als het fernverkehr helemaal wordt afgescheiden van het regionale spul. Maar daar is de infra momenteel ook zwaar ontoereikend voor.
Eens, men had in Duitsland veel meer moeten investeren in Neubaustrecken in plaats van Ausbaustrecken waarbij ICE, RE en cargo nog steeds het spoor delen. Met name op Frankfurt-Mannheim en Würzburg-Nürnberg moet er meer spoor bij. En ga eens als de wiedeweerga dubbelspoor aanleggen tussen Lünen en Münster en tussen Buchloe en Hergatz. Onbegrijpelijk dat er nog steeds enkelspoor ligt op die trajecten.quote:
Het probleem met de ICE is toch meer de onbetrouwbaarheid (vertragingen en uitval) en niet zo zeer de snelheid?
Al zou het wel schelen als het fernverkehr helemaal wordt afgescheiden van het regionale spul. Maar daar is de infra momenteel ook zwaar ontoereikend voor.
En qua binnenlandse vluchten zou wat mij betreft alleen nog Hamburg-München toegestaan mogen worden. Vliegen tussen Berlin en München (drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland), Berlin en Frankfurt (op één na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) en Düsseldorf en München (op drie na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) moet sterk ontmoedigd worden.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Dat heeft er natuurlijk ook mee te maken dat BER niet de hub van Lufthansa is, dat zijn FRA en MUC. Wat op zich een redelijk unieke situatie is.quote:
[..]
Eens, men had in Duitsland veel meer moeten investeren in Neubaustrecken in plaats van Ausbaustrecken waarbij ICE, RE en cargo nog steeds het spoor delen. Met name op Frankfurt-Mannheim en Würzburg-Nürnberg moet er meer spoor bij. En ga eens als de wiedeweerga dubbelspoor aanleggen tussen Lünen en Münster en tussen Buchloe en Hergatz. Onbegrijpelijk dat er nog steeds enkelspoor ligt op die trajecten.
En qua binnenlandse vluchten zou wat mij betreft alleen nog Hamburg-München toegestaan mogen worden. Vliegen tussen Berlin en München (drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland), Berlin en Frankfurt (op één na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) en Düsseldorf en München (op drie na drukste binnenlandse lijndienst binnen Duitsland) moet sterk ontmoedigd worden.
Als je gewoon een betaalbare, betrouwbare dienst in de markt zet komen de reizigers vanzelf wel. Niemand gaat een ICE nemen voor een vlucht als de aansluiting niet is gegarandeerd. Daar zal je iets mee moeten.
Brussels Airlines biedt dat trouwens wel aan. IC Brussel met gegarandeerde aansluiting op Zaventem. Ook nog aantrekkelijke tarieven. Wilde het proberen voor een reis naar Moskou maar dat is tot nader order uitgesteld
Mij lijkt mij vooral deze trein interessant:quote:
Brussels Airlines biedt dat trouwens wel aan. IC Brussel met gegarandeerde aansluiting op Zaventem. Ook nog aantrekkelijke tarieven. Wilde het proberen voor een reis naar Moskou maar dat is tot nader order uitgesteld
Helaas is deze trein, evenals de nachttreinen Paris/Nice-Moskva door de coronapandemie in maart 2020 geschrapt en nooit meer teruggekomen in de dienstregeling.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Ik denk dat je nog wel even kan wachtenquote:
[..]
Mij lijkt mij vooral deze trein interessant:
Helaas is deze trein, evenals de nachttreinen Paris/Nice-Moskva door de coronapandemie in maart 2020 geschrapt en nooit meer teruggekomen in de dienstregeling.
Het kan decennia duren voordat de verhouding met Rusland wellicht weer enigszins normaliseert.
Wow de tijden van die nieuwe nachttrein naar Berlijn zijn echt heel goed. 23:49 vertrek uit Deventer. Nice.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Toen ze hun dienstregeling aankondigden zou Amsterdam - Bad Bentheim zonder tussenstops worden gereden. Dat ze nu toch stops in Amersfoort (alleen richting Berlijn) en Deventer hebben toegevoegd vind ik netjes. Ook mooi dat ze InterRail willen gaan accepteren en dat ze bezig zijn om te worden aangesloten op de boekingssystemen van NS International.
Veel beter dan dat elk clubje dat eigen ding doet
Veel beter dan dat elk clubje dat eigen ding doet
Hoe laat aankomst te Berlijn?quote:
Wow de tijden van die nieuwe nachttrein naar Berlijn zijn echt heel goed. 23:49 vertrek uit Deventer. Nice.
Ik zit nog te wachten op een nachttrein naar Parijs. Die aansluiting biedt op de vroege TGV’s naar het zuiden. Zodat je voor de middag in de Provence kan aankomen bijvoorbeeld. Dan is het voor een weekendje ofzo ook nog goed te doen.
quote:
[..]
Hoe laat aankomst te Berlijn?
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | Trein 453 (maandag, woensdag en vrijdag) Brussel Zuid 19:22 Antwerpen Centraal 20:01 Roosendaal 20:44 Rotterdam Centraal 21:21 Den Haag HS 21:42 Amsterdam Centraal 22:34 Amersfoort 23:13 Deventer 23:49 Bad Bentheim 01:09 Hannover Hbf 02:56 Berlijn Hbf 06:48 Trein 452 (Dinsdag, donderdag en zondags) Berlijn Hbf 22:56 Hannover Hbf 02:21 Bad Bentheim 04:22 Deventer 05:17 Amsterdam Centraal 06:31 Rotterdam Centraal 07:32 Roosendaal 08:16 Antwerpen Centraal 08:47 Brussel Zuid 09:27 |
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
European Sleeper is ook voornemens om een nachttrein naar zuid-Frankrijk en mogelijk Barcelona te organiseren, maar dat zal nog wel even op zich laten wachten.quote:
[..]
Ik zit nog te wachten op een nachttrein naar Parijs. Die aansluiting biedt op de vroege TGV’s naar het zuiden. Zodat je voor de middag in de Provence kan aankomen bijvoorbeeld. Dan is het voor een weekendje ofzo ook nog goed te doen.
“We richten ons op 2025, maar het kan ook later worden, bijvoorbeeld 2026.”
Ik vind het een mooi initiatief. Het is wat aan de prijzige kant (meer dan ¤100 voor een bed, de dagtrein kost 4 tientjes) maar als je bedenkt dat je een hotelovernachting uitspaart dan is het op zich wel te overzien.quote:
[..]
European Sleeper is ook voornemens om een nachttrein naar zuid-Frankrijk en mogelijk Barcelona te organiseren, maar dat zal nog wel even op zich laten wachten.
“We richten ons op 2025, maar het kan ook later worden, bijvoorbeeld 2026.”
Niet teveel stops ook. Dat vond ik het grootste minpunt aan de NJ naar Zürich.
De NJ naar Zürich is in Duitsland als gewone IC ingelegd, dus dan hen je in de gebruikelijke stops in Duisburg, Düsseldorf, Köln, Bonn, Koblenz, Mainz, Frankfurt, Mannheim, Karlsruhe en Freiburg.quote:
[..]
Ik vind het een mooi initiatief. Het is wat aan de prijzige kant (meer dan ¤100 voor een bed, de dagtrein kost 4 tientjes) maar als je bedenkt dat je een hotelovernachting uitspaart dan is het op zich wel te overzien.
Niet teveel stops ook. Dat vond ik het grootste minpunt aan de NJ naar Zürich.
Barcelona is wel een bestemming die met dagtreinen nauwelijks bereiken is zonder een overnachting in Brussel of Lille. Dan biedt zo'n nachttrein wel meerwaarde, al vergroot een nachttrein naar Barcelona ook de toeristische druk op die stad die toch al enorm is.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Denk dat dat een druppel op een gloeiende plaat isquote:
al vergroot een nachttrein naar Barcelona ook de toeristische druk op die stad die toch al enorm is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk niet dat massatoerisme een rol speelt in het al dan niet optuigen van zo’n verbinding. Het werkt juist positief, want meer potentieel. Je zet de verbinding juist in richting een plek waar veel mensen heen willen.quote:
[..]
De NJ naar Zürich is in Duitsland als gewone IC ingelegd, dus dan hen je in de gebruikelijke stops in Duisburg, Düsseldorf, Köln, Bonn, Koblenz, Mainz, Frankfurt, Mannheim, Karlsruhe en Freiburg.
Barcelona is wel een bestemming die met dagtreinen nauwelijks bereiken is zonder een overnachting in Brussel of Lille. Dan biedt zo'n nachttrein wel meerwaarde, al vergroot een nachttrein naar Barcelona ook de toeristische druk op die stad die toch al enorm is.
Anders heb je straks de nachttrein naar Sarajevo ofzo. Of Tirana.
daganiequote:
Anders heb je straks de nachttrein naar Sarajevo ofzo. Of Tirana.
is niet aangesloten op een ander spoorwegnet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Scherpquote:Op woensdag 28 december 2022 18:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
daganie
is niet aangesloten op een ander spoorwegnet.
Wel ooit eens met een nachtbus naar Sarajevo gegaan. Geen aanrader.
Er staat per december 2024 een Nightjet Zürich - Barcelona gepland, dankzij samenwerking tussen SNCF en SBB. Of die gaat rijden moet ik nog maar zien. Beschikbaarheid van materieel dat naar Spanje mag en personeel met kennis van zaken lijkt me vrij schaars.
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Als je weg wil uit Tirana, neem dan gewoon de boot.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Waar best iets voor te zeggen is. Vies stinkhol zonder noemenswaardige highlights. De rest van het land heeft daarentegen verrassend veel moois te bieden. En het kost allemaal geen reet.quote:
Als je weg wil uit Tirana, neem dan gewoon de boot.
Zat eens even te kijken, Rail Baltica is pas klaar in 2030. Duurt lang.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Je kunt op die manier wel makkelijk in 24 uur Barcelona bereiken, zonder over hoeven te stappen in Paris of een hotelovernachting onderweg te boeken. Zürich is makkelijk te bereiken met de EC9/EC8 of met de ICE. En als je vanuit Zürich rechtstreeks met de nachttrein naar Barcelona kan is dat wel een klimaatvriendelijk alternatief voor het vliegtuig.quote:
Er staat per december 2024 een Nightjet Zürich - Barcelona gepland, dankzij samenwerking tussen SNCF en SBB. Of die gaat rijden moet ik nog maar zien. Beschikbaarheid van materieel dat naar Spanje mag en personeel met kennis van zaken lijkt me vrij schaars.
Gelukkig ligt er vanaf Perpignan tot in Barcelona ETCS, dus met een moderne meerspanningsloc (zoals een Vectron of Traxx) kom je een eind. Moet je alleen nog iets regelen voor Frankrijk...
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Bij Wie is de Mol? Vorig jaar zijn beelden van Tirana opgenomen en ik vond de musea en andere historische bezienswaardigheden die ze lieten zien bij Wie is de Mol? In Tirana best interessant. Niet dat ik gelijk naar Tirana wil, maar misschien ooit in de toekomst dat ik Tirana nog wel wil bezichtigen.quote:
[..]
Waar best iets voor te zeggen is. Vies stinkhol zonder noemenswaardige highlights. De rest van het land heeft daarentegen verrassend veel moois te bieden. En het kost allemaal geen reet.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Amsterdam - Barcelona via Zürich klinkt als een hele omweg die niet veel mensen zullen doen. Je bent de hele dag + nacht onderweg en er zijn meerdere overstappen die goed moeten gaan. Dat is gewoon niet aantrekkelijk voor mensen die gewoon even weg willen.
Ik hoop oprecht dat European Sleeper erin slaagt om een directe nachttrein Amsterdam - Barcelona op poten te zetten.
Ik hoop oprecht dat European Sleeper erin slaagt om een directe nachttrein Amsterdam - Barcelona op poten te zetten.
