ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Spoor 4 is ingekort (de perronfases zijn verdwenen) en er is een nieuw perron gebouwd. Spoor 6 ligt er al, kopspoor 7 wordt later aangelegd en is waar de trein uit Dordrecht gaat keren.
En ook aan de andere kant is er flink gebouwd: spoor 1 heeft een nieuw perron gekregen en spoor 3 is ingekort.
Als ik het goed heb begrepen wordt dit het uiteindelijke spoorgebruik wanneer de verbouwing klaar is:
Spoor 1: stoptrein uit Tiel richting Utrecht
Spoor 2: doorrijdende treinen richting Utrecht
Spoor 3: stoptrein uit Den Bosch richting Utrecht
Spoor 4: stoptrein uit Utrecht richting Tiel
Spoor 5: doorrijdende treinen uit Utrecht richting Den Bosch/Betuweroute
Spoor 6: stoptrein uit Utrecht richting Den Bosch
Spoor 7: MerwedeLingelijn
En als er 6 stoptreinen per uur tussen Utrecht en Geldermalsen rijden moeten die ook nog ergens keren, dat gebeurt dan op 3 denk ik?
Rijden die dan niet door tot Den Bosch?quote:Op zaterdag 22 augustus 2020 21:15 schreef James1988 het volgende:
En als er 6 stoptreinen per uur tussen Utrecht en Geldermalsen rijden moeten die ook nog ergens keren, dat gebeurt dan op 3 denk ik?
Dit was een ritje Poznan-Wroclaw nadat ik Arnhem-Poznan met de EN had gedaan. Terugweg deed ik Wroclaw-Hamburg, daar zaten B10 rijtuigen in. Die 10 staat denk ik niet voor de 'generatie' want het zag er veel ouder uit...
https://www.vagonweb.cz/r(...)nazev=Wawel&rok=2014
Ah de B9mnopuz, zalig rijtuig. PKP-ICquote:Op zondag 23 augustus 2020 13:20 schreef derLudolf het volgende:
Op m'n oude laptop vond ik wat foto's weer, waaronder een van een rijtuig waarin ik een bijzonder comfortabel ritje heb gemaakt. De B9mnopuz van PKP-IC.
Dit was een ritje Poznan-Wroclaw nadat ik Arnhem-Poznan met de EN had gedaan. Terugweg deed ik Wroclaw-Hamburg, daar zaten B10 rijtuigen in. Die 10 staat denk ik niet voor de 'generatie' want het zag er veel ouder uit...
https://www.vagonweb.cz/r(...)nazev=Wawel&rok=2014
Jup. Die beenruimte, met m'n 199,5cm had in coach opstelling nog gewoon 10cm ruimte tussen m'n knieën en de stoel er voor.quote:
[..]
Ah de B9mnopuz, zalig rijtuig. PKP-IC
Die zitten niet te wachten op nieuwe drukte en zeker niet in de voornoemde baldadige leeftijdscategorie.
Die mogen nog steeds met de trein. En die baldadige klasse die koopt toch geen kaartje, dus die zitten sowieso wel in de trein.quote:Op dinsdag 25 augustus 2020 20:01 schreef Socios het volgende:
Belachelijk plan: laat de treinen op een lage bezetting voor mensen die er afhankelijk van zijn.
Die zitten niet te wachten op nieuwe drukte en zeker niet in de voornoemde baldadige leeftijdscategorie.
quote:Jongeren kunnen het nieuwe ticket kopen via de NS-app. Er is geen ov-chipkaart voor nodig. De poortjes op het station kunnen met een barcode worden geopend.
komen ze vanzelf op terug als er massaal gefraudeerd mee wordtquote:Op woensdag 26 augustus 2020 10:21 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik lees wel met wat goede wil dat men aan het afstappen is van die hel en verdoemenis die OV-Chipkaart heet:
[..]
Dat kan met een gewone enkele reis ook al...quote:
Ik lees wel met wat goede wil dat men aan het afstappen is van die hel en verdoemenis die OV-Chipkaart heet:
[..]
Als dat gebeurt wordt het eerder afgeschaft dan verchipt lijkt me?quote:
[..]
komen ze vanzelf op terug als er massaal gefraudeerd mee wordt
als je met het product wel meer klanten krijgt schaf je em niet af lijkt mij, verchippen is dan slimmerquote:
[..]
Als dat gebeurt wordt het eerder afgeschaft dan verchipt lijkt me?
Nu de HSL tunnels en overige tunnels zonder bereik nog
In de Karawankentunnel tussen Slovenië en Oostenrijk ga echt zo'n beetje op de grens over van provider. Volgens mij ook gewoon 4Gquote:
Eigenlijk bizar dat je in zo'n lullig tunneltje onder het groene hart zonder bereik komt te zitten terwijl je in de Eurotunnel of de Gotthard-basistunnel over de gehele lengte gewoon fatsoenlijk 4G krijgt.
Reizen met e-tickets kan toch al jaren?quote:
[..]
komen ze vanzelf op terug als er massaal gefraudeerd mee wordt
Waarom zou daar massaal mee gefraudeerd worden?
Die zijn op naam, zo'n ticket niet direct. Maar als je het net als bij de Länder- of QdL je naam op het ticket moet zetten, dan sluit je fraude toch wel deels uit...quote:
[..]
Reizen met e-tickets kan toch al jaren?
Waarom zou daar massaal mee gefraudeerd worden?
Het is best wel irritant, ja. Als ik in de trein aan het werk ben is het niet handig als ik tijdens een rit van 50 minuten (Breda - Schiphol) 5 keer een VPN-verbinding kwijt ben.quote:Op woensdag 26 augustus 2020 16:54 schreef Socios het volgende:
Nou, boehoe, een tijdje zonder internet... Dat is erg...
Ach ja, alles wat je vindt de trein doet is sowieso al bonus toch...quote:
[..]
Het is best wel irritant, ja. Als ik in de trein aan het werk ben is het niet handig als ik tijdens een rit van 50 minuten (Breda - Schiphol) 5 keer een VPN-verbinding kwijt ben.
E-tickets in een app zijn indirect toch ook gekoppeld aan een persoon?quote:
Die zijn op naam, zo'n ticket niet direct. Maar als je het net als bij de Länder- of QdL je naam op het ticket moet zetten, dan sluit je fraude toch wel deels uit...
Voor mij is het onderdeel van de keuze auto of trein:quote:
Ach ja, alles wat je vindt de trein doet is sowieso al bonus toch...
Of sneller thuis of onderweg dingen afmaken.
Ja toch, maar ik dacht dat je deze nieuwe tickets juist uit een automaat kon halen?quote:
[..]
E-tickets in een app zijn indirect toch ook gekoppeld aan een persoon?
barcode scan kan mee worden gefraudeerd.quote:
[..]
Reizen met e-tickets kan toch al jaren?
Waarom zou daar massaal mee gefraudeerd worden?
vziw zit er geen geldigheids/controlecheck in die scan en kan je dus een willekeurige barcode gebruiken om een poortje te openen
ik heb wel eens een oud ns internationaal ticket gebruikt om een poortje te openen.
jongeren zijn *iets* gevoeliger voor misbruik maken van zo'n situatie, zeker gezien hoe weinig er gecontroleerd wordt nu..
Nee, juist alleen te koop in de app.quote:
[..]
Ja toch, maar ik dacht dat je deze nieuwe tickets juist uit een automaat kon halen?
Zo oud ziet die brug er niet uitquote:Op vrijdag 28 augustus 2020 12:25 schreef dennistd het volgende:
Alweer een brug ingestort boven een spoorlijn, dit keer midden in Wuppertal: https://bahnblogstelle.ne(...)kenschaden-gesperrt/
Fernverkehr omgeleid en slechts 10 minuten extra reistijd, dat vind ik dan wel weer netjes.
Dit noemen de Duitsers slechts "eines Brückenschadens".quote:
Alweer een brug ingestort boven een spoorlijn, dit keer midden in Wuppertal: https://bahnblogstelle.ne(...)kenschaden-gesperrt/
Ik vraag me inmiddels wel af wanneer ze daar spreken van instorten
Blijkbaar werd die brug gesloopt, en ging het daarbij mis.quote:
Alweer een brug ingestort boven een spoorlijn, dit keer midden in Wuppertal: https://bahnblogstelle.ne(...)kenschaden-gesperrt/
https://www.wuppertaler-r(...)stuerzt_aid-53016225
Als die achterste boog ook op het spoor ligt?quote:
[..]
Dit noemen de Duitsers slechts "eines Brückenschadens".
Ik vraag me inmiddels wel af wanneer ze daar spreken van instorten
juist niet: zijn vaak de mensen die zelf makkelijker hun tijd willen indelen en veel beschikbaar zijn indien nodigquote:
Ik zeg nergens staan dat het mega goedkoop moet zijn? Alleen dat het een pensionado moet zijn is wel weird natuurlijk
een jongere wil echt niet zomaar opgeroepen worden, kunnen ze niet feesten
Was me nog niet eens opgevallenquote:
Beetje meer context misschien?quote:
Kwam nog dit stukje van een ex collega tegen in m'n mailbox
[ afbeelding ]
Zag al ruim van te voren vele mensen met een camera klaar staan op Haarlem
.Vandaag is begonnen met het volledig rookvrij maken van de stations. Vanaf 1 oktober mag er niet meer gerookt worden op de stations: https://nieuws.ns.nl/prorail-en-ns-maken-perrons-rookvrij/
Er komt een tienminutentrein tussen Rotterdam - Leiden - Schiphol (en rijdt daarna als tienminutentrein door naar Amsterdam Zuid - Utrecht - Arnhem) en er gaat tussen Rotterdam en Dordrecht een tienminutensprinter rijden. Vanaf 2025 moet die tienminutensprinter ook doorgetrokken worden naar Den Haag (ik schat in als de infra bij Delft gereed is). Ambities zijn er voor een vijfminutensprinter, maar daarvoor moet Delft - Schiedam eerst verdubbeld worden: https://nieuws.ns.nl/derd(...)-leiden-en-schiphol/
Hé, die had ik niet verwacht. Dit traject heb ik tenminste nog niet eerder gezien op de kaartjes van PHS.quote:
Het plan was tot nu wel 8 IC's per uur tussen Den Haag en Rotterdam, maar daarvan zouden er vier in Den Haag Centraal beginnen.
Aanvulling uit de kamerbrief: om ruimte te maken voor de tienminutentrein, rijden er dan geen Beneluxtreinen meer naar Den Haag.
[ Bericht 7% gewijzigd door ReisT op 01-09-2020 17:27:09 ]
Voor mij lopen alle interne en externe communicatiestromen wat dit betreft behoorlijk door elkaar (geen idee wat ik precies waar heb gelezen), maar ik dacht dat het al geruime tijd bekend was dat er een IC Arnhem - Rotterdam zou komen vanaf 2022, wat alvast een voorproefje zou zijn op de vele doorkoppelingen die gaan volgen in 2023 met het nieuwe dienstregelingontwerp om zo efficiënt mogelijk met materieel om te gaan. Nu het merendeel van de mensen de app/site gebruikt om een reis te plannen maken vreemde eindbestemmingen ook minder uit.quote:
[..]
Hé, die had ik niet verwacht. Dit traject heb ik tenminste nog niet eerder gezien op de kaartjes van PHS.
Het plan was tot nu wel 8 IC's per uur tussen Den Haag en Rotterdam, maar daarvan zouden er vier in Den Haag Centraal beginnen.
Ja, maar niet zes keer per uur.quote:
[..]
maar ik dacht dat het al geruime tijd bekend was dat er een IC Arnhem - Rotterdam zou komen vanaf 2022,
Dat niet, maar er werd al wel een voorschot op genomen van 4x per uur toen bekend werd dat de IC Enschede - Schiphol doorgetrokken zou worden over de HSL. Dan is het nog maar een kleine stap om te breken met de as Arnhem - Amsterdam CS en te ruilen met Eindhoven - Schiphol, zodat je een gelijkmatiger dienstregeling kunt bieden op beide assen.quote:
Ik verbaas me er alleen maar over dat er nu ineens een frequentieverhoging wordt aangekondigd voor een traject (Leiden-Rotterdam) waar dat nooit gepland was. Ben benieuwd hoe dat gaat passen, zonder capaciteitsuitbreiding.
Op Schiphol-Rotterdam is/was het meer nodig dan op Schiphol-Arnhem. Zolang de dienstregeling gewoon passend gemaakt kan worden is dat natuurlijk geen probleem. Daarvoor moest alleen wel de Benelux tussen Den Haag en Rotterdam wijken..quote:
Zes keer per uur Arnhem-Schiphol is ook geen grote verrassing, dat is altijd al het plan geweest.
Ik verbaas me er alleen maar over dat er nu ineens een frequentieverhoging wordt aangekondigd voor een traject (Leiden-Rotterdam) waar dat nooit gepland was. Ben benieuwd hoe dat gaat passen, zonder capaciteitsuitbreiding.
Ik vraag me oprecht wel eens af hoeveel mensen nou op Hollandsspoor instappen en die ook daadwerkelijk naar Antwerpen of Brussel reizen. Denk dat het overgrote merendeel hun reis ook met een andere trein kan doen zonder over te stappen.quote:
[..]
Op Schiphol-Rotterdam is/was het meer nodig dan op Schiphol-Arnhem. Zolang de dienstregeling gewoon passend gemaakt kan worden is dat natuurlijk geen probleem. Daarvoor moest alleen wel de Benelux tussen Den Haag en Rotterdam wijken..
Edit: of althans: een Vectron. Geen idee van exacte nummertjes. Het ding stond eergisteren op de Zaanstraat.
De filmer is een kneus eerste klas door over het spoor te lopen en ook nog te verwachten dat een trein wel op tijd zal stoppen ...quote:
Beelden van de aanrijding in Roermond: https://www.dumpert.nl/item/7978325_658aa942
Naast dat het weer een witte plaat is die betrokken is bij een ongeval
Welke vervoerder gaat die tractie aan de Nightjet eigenlijk leveren? Heeft NS die Vectron geregeld of is dat ÖBB spul?quote:
Naar het schijnt is er vandaag een ELL-Vectron (193 766) aangekomen op de Watergraafsmeer, die straks voor de Nightjet gebruikt zal gaan worden.
NS.quote:
[..]
Welke vervoerder gaat die tractie aan de Nightjet eigenlijk leveren? Heeft NS die Vectron geregeld of is dat ÖBB spul?
Op Somda valt te lezen dat er 3 Vectrons zouden komen, die tot december gaan rijden op de IC Berlijn zodat machinisten kunnen worden opgeleid. A.s. zaterdag zou de eerste trein zijn, in treinen 145 en 146.
Beter.quote:
[..]
NS.
Op Somda valt te lezen dat er 3 Vectrons zouden komen, die tot december gaan rijden op de IC Berlijn zodat machinisten kunnen worden opgeleid. A.s. zaterdag zou de eerste trein zijn, in treinen 145 en 146.
En het feit dat het om drie stuks gaat lijkt ook ergens wel aan te geven dat die 1700'en niet het eeuwige leven meer hebben. Althans, neem aan dat de Nightjet gewoon met locwissel aan de grens rijdt? En dus strikt genomen enkel een loc per dag benodigd is?
-edit- tot Keulen schijnbaar.
quote:
Beelden van de aanrijding in Roermond: https://www.dumpert.nl/item/7978325_658aa942
En nee, alleen inzet voor de Nightjet.
Je kunt er gevoeglijk vanuit gaan dat de 1700 eerder weg is dan de getrokken pimpel naar Berlijnquote:
[..]
Beter.
En het feit dat het om drie stuks gaat lijkt ook ergens wel aan te geven dat die 1700'en niet het eeuwige leven meer hebben. Althans, neem aan dat de Nightjet gewoon met locwissel aan de grens rijdt? En dus strikt genomen enkel een loc per dag benodigd is?
Want?quote:Op donderdag 3 september 2020 20:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je kunt er gevoeglijk vanuit gaan dat de 1700 eerder weg is dan de getrokken pimpel naar Berlijn
een kleine vloot die veel onderhoud vergt, terwijl je daarnaast ook een stel Traxxen hebt die vrijkomen van de HSL. Hangt wel van de leasecontracten af natuurlijk.quote:
Als je niet weet hoe je Weert schrijft, ben je al af.quote:Op donderdag 3 september 2020 20:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De filmer is een kneus eerste klas door over het spoor te lopen en ook nog te verwachten dat een trein wel op tijd zal stoppen ...
Naast dat het weer een witte plaat is die betrokken is bij een ongeval
Als er een trein op je af komt?quote:
Maar is dat ook een logische reactie, om door te rijden?
Tsja, je bent er onbekend en volgt blindelings het navigatiesysteem ...quote:Op zaterdag 5 september 2020 11:35 schreef Fred het volgende:
Die chauffeur moet al een slechte dag hebben gehad: de weg waar hij vandaan komt is niet bepaald aangelegd voor vrachtwagens.
Je mag er niet eens in als je geen bestemmingsverkeer bent. Als hij bij het papierbedrijf vandaan kwam zou het logisch zijn om de hoofd in- en uitgang te gebruiken, (hier zit een soort achter-/noodingang). Dan zou ie hier in theorie nooit legaal kunnen komen.quote:
Die chauffeur moet al een slechte dag hebben gehad: de weg waar hij vandaan komt is niet bepaald aangelegd voor vrachtwagens.
Het commentaar dat hij schrijft dat de machinist beter had moeten reageren is ook bizar.quote:
[..]
De filmer is een kneus eerste klas door over het spoor te lopen en ook nog te verwachten dat een trein wel op tijd zal stoppen ...
Naast dat het weer een witte plaat is die betrokken is bij een ongeval
Het ligt in een bocht(minder zicht) en je hebt daar al bijna de baanvaksnelheid van 130km/u. Zeg 110 en dan sta je niet zo snel stil. Sterker nog, de machinist heeft zelfs uitstekend gereageerd. Die moet vooraf al alles hebben gedaan om het gat in de treinleiding zo groot als mogelijk te maken.
Als ik dit filmpje zo even bekijk kan de machinist de overweg pas op minder dan 350m afstand hebben gezien inderdaad:quote:
[..]
Het commentaar dat hij schrijft dat de machinist beter had moeten reageren is ook bizar.
Het ligt in een bocht(minder zicht) en je hebt daar al bijna de baanvaksnelheid van 130km/u. Zeg 110 en dan sta je niet zo snel stil. Sterker nog, de machinist heeft zelfs uitstekend gereageerd. Die moet vooraf al alles hebben gedaan om het gat in de treinleiding zo groot als mogelijk te maken.
quote:
[..]
Tsja, je bent er onbekend en volgt blindelings het navigatiesysteem ...
Toch zit hier wel de crux. Om een navigatie-systeem überhaupt te kunnen voorzien van de juiste geslotenverklaringen is het van belang dat de wegbeheerder de borden volledig op orde heeft conform de systematiek. Namelijk:quote:
[..]
. Dan zou ie hier in theorie nooit legaal kunnen komen.
- een zone wordt gekenmerkt met een ingang en een uitgang (evt. meerdere)
- een regulier (niet-zone) bord is enkel van toepassing op een specifiek wegsegment
Nu staat er aan de ene zijde van de weg inderdaad een zonebord met geslotenverklaring voor vrachtauto's (muv bestemmingsverkeer). Dus de conclusie dat die vrachtauto daar niet thuis hoort lijkt evident. Alleen als ik op Streetview naar de andere entreepunten van de zone kijk dan kan kan ik ter hoogte van de 'Schouwberg' nergens het begin of einde van de zone vinden. Enkel een "reguliere" geslotenverklaring. Een ontwikkelaar van navigatiesystemen kan er op die manier dus niks mee. De zone is dan immers lek.
Daarnaast vind ik die waarschuwingsborden voor diepladers ook een bijzonder fenomeen. Het zijn immers geen geslotenverklaringen. En exceptioneel transport is sowieso verplicht om bij het RDW een ontheffing aan te vragen en dus vooraf ook de route te checken.
Vanuit Weert naar Roermond is het nog erger. Je hebt daar nog 120 km/u zo gemiddeld. Dan heb je niet eens tijd om de cabine uit te komen. Pfff je moet er niet aan denken wat dat voor een chaos geweest zou zijn.quote:
[..]
Als ik dit filmpje zo even bekijk kan de machinist de overweg pas op minder dan 350m afstand hebben gezien inderdaad:
Wat bedoel je hier precies mee?quote:
Die moet vooraf al alles hebben gedaan om het gat in de treinleiding zo groot als mogelijk te maken.
op volle kracht remmenquote:
Dode man los, snelremming. Alle lucht zo snel mogelijk uit de treinleiding.quote:
Als de luchtdruk in de treinleiding op het juiste niveau is (5 bar), dan zijn de remmen volledig los en wordt er dus niet geremd (en voor de mensen met verstand van moderne remsystemen, nee, dat is niet het hele verhaal, maar ik hou het even gemakkelijk
).Zodra de druk in die treinleiding zakt/wegvalt, dan zullen de remmen van de trein aanslaan. Bij een noodremming wil je dus dat alle druk in die treinleiding zo snel mogelijk volledig wegvalt, zodat de remmen in één keer maximaal aanslaan. Maar omdat de lucht altijd even weg moet stromen, zit er een kleine vertraging in.
Je maakt dus een zo groot mogelijk "gat" in de treinleiding om zo veel mogelijk lucht tegelijkertijd te laten ontsnappen, zodat de remmen zo snel mogelijk aanslaan.
Gat tussen aanhalingstekens, omdat het met de hendel of knop gemaakt wordt en dus ook weer eenvoudig hersteld kan worden.
Precies. Meer kun je niet doen.quote:
Prima uitleg. Gat in treinleiding is een term die spoormensen gebruiken. Leuk dat je de moeite hebt genomen het uit te leggen voor niet spoormensen.quote:
Een trein werkt met een luchtleiding die door de hele trein heen loopt. Dat wordt de treinleiding genoemd.
Als de luchtdruk in de treinleiding op het juiste niveau is (5 bar), dan zijn de remmen volledig los en wordt er dus niet geremd (en voor de mensen met verstand van moderne remsystemen, nee, dat is niet het hele verhaal, maar ik hou het even gemakkelijk
Zodra de druk in die treinleiding zakt/wegvalt, dan zullen de remmen van de trein aanslaan. Bij een noodremming wil je dus dat alle druk in die treinleiding zo snel mogelijk volledig wegvalt, zodat de remmen in één keer maximaal aanslaan. Maar omdat de lucht altijd even weg moet stromen, zit er een kleine vertraging in.
Je maakt dus een zo groot mogelijk "gat" in de treinleiding om zo veel mogelijk lucht tegelijkertijd te laten ontsnappen, zodat de remmen zo snel mogelijk aanslaan.
Gat tussen aanhalingstekens, omdat het met de hendel of knop gemaakt wordt en dus ook weer eenvoudig hersteld kan worden.
En de magneetrem? Gebruik je die ook voor noodremacties?quote:
Een trein werkt met een luchtleiding die door de hele trein heen loopt. Dat wordt de treinleiding genoemd.
Als de luchtdruk in de treinleiding op het juiste niveau is (5 bar), dan zijn de remmen volledig los en wordt er dus niet geremd (en voor de mensen met verstand van moderne remsystemen, nee, dat is niet het hele verhaal, maar ik hou het even gemakkelijk
Zodra de druk in die treinleiding zakt/wegvalt, dan zullen de remmen van de trein aanslaan. Bij een noodremming wil je dus dat alle druk in die treinleiding zo snel mogelijk volledig wegvalt, zodat de remmen in één keer maximaal aanslaan. Maar omdat de lucht altijd even weg moet stromen, zit er een kleine vertraging in.
Je maakt dus een zo groot mogelijk "gat" in de treinleiding om zo veel mogelijk lucht tegelijkertijd te laten ontsnappen, zodat de remmen zo snel mogelijk aanslaan.
Gat tussen aanhalingstekens, omdat het met de hendel of knop gemaakt wordt en dus ook weer eenvoudig hersteld kan worden.
De magneetrem wordt bij een snelremming automatisch in werking gezetquote:
[..]
En de magneetrem? Gebruik je die ook voor noodremacties?
(En ja, opnieuw zitten daar wat haken en ogen aan, maar om het even simpel te houden
).Dan mag Railcam wel weer gauw online komen.quote:
Vandaag gaat de kameel op pad:
[ twitter ]
quote:404 Not Found
quote:
[..]
Dan mag Railcam wel weer gauw online komen.
[..]
Die komt er automatisch bij als je de remhandel in de snelremstand trekt. Was al antwoord op gegeven. Dubbel.quote:
[..]
En de magneetrem? Gebruik je die ook voor noodremacties?
Overigens blijft het vreemd dat men in Nederland niet een wipschakelaar gebruikt om de magneetrem te bedienen. Waarbij die wipschakelaar naar een eindstand getrokken kan worden. In Duitsland waar ik op de Talent reed was dat wel aanwezig. En als je ging glijden gebruikte je heel even de magneetrem door met die wipschakelaar wat te spelen. Werkte fantastisch.
[ Bericht 9% gewijzigd door Cherni op 06-09-2020 11:16:08 ]
vanwege de 1+2 opstelling.Ziet er prima uit
https://www.db-gebrauchtz(...)gwagen,1,Fernverkehr
BR120 en een bord restaurant er bij (zijn ook te koop) er bij en we kunnen met 200km/u een Corona proof FOK! ronde mee doen
Nou nee, niet echt. Daar gaat ProRail absoluut niet blij mee zijn, omdat het spoor er volledig van naar de klote gaat, zeker bij hoge snelheden. Voor noodgevallen is het fijn om te hebben, maar meer ook niet.quote:
Eigenlijk zou je willen dat dat automatisch wordt geactiveerd bij glad spoor wat dan meteen gepoetst wordt. Dan kan je als Machinist wat meer aan op een constante remvertraging en werkt zo'n systeem alleen wanneer nodig.
Die Talgo's zijn die nou getrokken of niet?quote:
Deze site meldt dat het om 2 locs zou gaan, ipv 3.
En nee, alleen inzet voor de Nightjet.
jaquote:
[..]
Die Talgo's zijn die nou getrokken of niet?
SPOILEREn op de terugweg geduwd
Bedankt voor de spoiler. Daar had ik niet bij stilgestaanquote:Op zondag 6 september 2020 14:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
jaSPOILEREn op de terugweg geduwd
Alleen was dat bij die VIRM een drukknop magneet bedienen en een andere knop om de magneetrem weer van het spoor af te halen . In Duitsland is dat een wipschakelaar die altijd terug gaat naar de nulstand zodra je de schakelaar niet meer bediend dus loslaat. Dan komen de magneetremmen weer omhoog. Je kon die wipschakelaar doortrekken over een bepaald punt waardoor het lijkt op het systeem van de VIRM die dit met de drukknoppen had.quote:
Nou ja, we hebben zoiets geprobeerd op de VIRM. Alleen gebruikten de machinisten het vervolgens als normale rem, met beschadigingen aan het spoor tot gevolg. Daarna werd de handmatige aansturing heel erg snel naar de achterwand verplaatst waar de machinist wat meer moeite moest doen om het te gebruiken.
Maar ja zoals nu met die tweede remstand in de VIRM om het remcriterium te bereiken zullen er helaas machinisten zijn die dit nodig hebben. Persoonlijk vind ik het een achteruitgang.
Maar goed dat de rijvoorwaarde deuren dicht bij het nieuwe materieel is ingevoerd was in Duitsland al 20 jaar geleden vrij normaal. Maar op andere punten mbt seinenstelsel en infra is dit weer in Nederland beter dan bij onze buren.
hehe. Ik dacht dat de plannen inmiddels weer gewijzigd waren en dat er treinstellen zouden gaan rijden.quote:
[..]
jaSPOILEREn op de terugweg geduwd
Het is meer dat we in die tijd geen nieuwe treinen hebben besteld. VIRM was natuurlijk het laatste echt nieuwe materieel en dat was al begin jaren 90 ontworpen. In Duitsland zijn ze eind jaren 90 met een soort van inhaalslag begonnen met het vernieuwen van regionaal materieel.quote:
[..]
Maar goed dat de rijvoorwaarde deuren dicht bij het nieuwe materieel is ingevoerd was in Duitsland al 20 jaar geleden vrij normaal. Maar op andere punten mbt seinenstelsel en infra is dit weer in Nederland beter dan bij onze buren.
Met de opkomst van de boordcomputer eind jaren 90 kwamen ook dat soort features standaard op de treinen te zitten.
Soort Railjet wordt hetquote:
[..]
hehe. Ik dacht dat de plannen inmiddels weer gewijzigd waren en dat er treinstellen zouden gaan rijden.
Volgens mij is het ding totaal niet regelbaar. Het is op het spoor met volle vertraging en dito spoorslijtage of ophoog en dan doet ie niets. Je kunt beter een wervelstroomrem hebben, maar die is in Nederland helaas verboden.quote:
Eigenlijk zou je willen dat dat automatisch wordt geactiveerd bij glad spoor wat dan meteen gepoetst wordt. Dan kan je als Machinist wat meer aan op een constante remvertraging en werkt zo'n systeem alleen wanneer nodig.
Het kan wel zijn dat ProRail daar niet blij mee is, maar als het puntje bij het paaltje komt hebben ze wel een bepaalde verantwoordelijkheid om een bepaald minimum aan adhesie te garanderen. Dat doen ze in de praktijk niet en dat laten ze aan de vervoerders. NS geeft miljoenen per jaar uit aan sandite, zandstrooiers kunnen niet vanwege de spoorstroomlopen en de wervelstroomrem waar Duvel het over heeft kan niet in combinatie met de spoorstroomlopen die we voor de ATB gebruiken. Als vervoerder heb je wel een probleem met veiligheid en punctualiteit maar vrijwel geen mogelijkheden om daar kosteneffectief wat aan te doen. Dan blijft poetsen met een railrem over op het moment dat het echt niet te doen is.quote:
[..]
Nou nee, niet echt. Daar gaat ProRail absoluut niet blij mee zijn, omdat het spoor er volledig van naar de klote gaat, zeker bij hoge snelheden. Voor noodgevallen is het fijn om te hebben, maar meer ook niet.
Oh Sandite is dus geen zand. Strooien ze een soort ijzerslijpsel over de rails dan?quote:
[..]
NS geeft miljoenen per jaar uit aan sandite, zandstrooiers kunnen niet vanwege de spoorstroomlopen
Dat het geen zand is, is zeker omdat het niet geleidt?quote:
[..]
Oh Sandite is dus geen zand. Strooien ze een soort ijzerslijpsel over de rails dan?
https://www.prorail.nl/ni(...)en-blad-op-het-spoorquote:Daarom gebruiken we 'Sandite': een gel bestaande uit zand, metaaldeeltjes en aardappelzetmeel.
geinig.quote:
Staat deze helse machine altijd al in Münster (Westf)?
[ afbeelding ]
de NS heeft ook een 'te koop' webpagina.
deze webpagina is voor zover ik het begrijp verouderd. als je weet dat de afvoer van DDAR en DDM1 al begonnen is.
https://www.ns.nl/uitgeli(...)treinen-verkoop.html
"Interessant voor u"
Ghehehe.quote:
[..]
geinig.
de NS heeft ook een 'te koop' webpagina.
deze webpagina is voor zover ik het begrijp verouderd. als je weet dat de afvoer van DDAR en DDM1 al begonnen is.
https://www.ns.nl/uitgeli(...)treinen-verkoop.html
"Interessant voor u"
Met zulks materieel begin je niet direct iets nee, zeker niet in Nederland.
Er zijn weinig alternatieve routes en extra treinen die je kunt rijden.
Mogen die intercity rijtuigen die DB op de site heeft staan, allemaal de grens over eigenlijk?
quote:
Leeghalen en inrichten als Airbnbquote:
Allemaal RIC-spul zo te zien, dus ja, daar mag je heel Europa mee door.quote:
Mogen die intercity rijtuigen die DB op de site heeft staan, allemaal de grens over eigenlijk?
Als ik een enorme bak geld had...quote:
[..]
Allemaal RIC-spul zo te zien, dus ja, daar mag je heel Europa mee door.
Ludmila, BR120, wat rijtuigen.
Even zorgen dat er weer een brug over de Eems ligt en dan een flixtrain achtig iets naar Hamburg
Enige probleem kan de spanning van de rijtuigen zijn. In Nederland voert de loc de 1500V DC gewoon door naar de rijtuigen, terwijl in Duitsland de 15kV 16,7Hz vanaf de bovenleiding door de loc als 1000V 16,7Hz aan de rijtuigen geleverd wordt.quote:
[..]
Allemaal RIC-spul zo te zien, dus ja, daar mag je heel Europa mee door.
Gelukkig is DB Gebrauchtzug zo aardig geweest foto's te maken van de UIC-rasters, kan je het even checken voor je wat koopt, zoals bijvoorbeeld hier:
R264.3 2. Klasse Reisezugwagen. (Dit type reed heeft nog een tijdje bij NS gereden als ICL)
Een recordhouderquote:
Dan liever R125.3, want die heeft een Klimaanlagequote:
Het ligt toch niet echt voor de hand, dat rijtuigen die de grens over mogen geen buitenlandse spanning lusten?
Gelukkig is DB Gebrauchtzug zo aardig geweest foto's te maken van de UIC-rasters, kan je het even checken voor je wat koopt, zoals bijvoorbeeld hier:
R264.3 2. Klasse Reisezugwagen. (Dit type reed heeft nog een tijdje bij NS gereden als ICL)
En ziet er kek uit, rode stoelen, gordijntjes
NS 1607 trok "de langste trein ter wereld". Althans, enige tijd was dat in 1989 het geval.quote:
Er gaat het gerucht dat er veel mensen over de sporen lopen, in plaats van omlopen.
ik heb slechts gezien dat er jongeren van het einde van het perron af springen en dan langs het spoor via de overweg weer naast het andere spoor naar de andere kant lopen.
Genoeg om nat te worden als het hard begint te regenenquote:
men schat dat dit 7 minuten lopen is.
De conclusie is dat "Zugbegleiter" niet vaker zijn besmet met ander DB personeel. Dat is statistisch gezien iets anders dan dat ze minder vaak besmet zijn.quote:
DB heeft een test gedaan of conducteurs vaker besmet zijn met Corona dan andere medewerkers. En het resultaat zal je verbazen!!!11!!!!!1!!!
[ twitter ]
Denk je dat het lukt om in die tijd online een treinkaartje te kopen en deze te tonen?
10 random bushaltes in Nederland
20 random treinstations in Nederland
10 random treinstations in België
10 random treinstations in NRW
10 random treinstations in NDS
In 24 uur tijd moet hij daar 10 van doen en mag er twee keer een overslaan (als je van Koksijde naar Braunschweig moet ofzo) en een nieuwe pakken.
Hmm in D wordt ik altijd gecontroleerd. Werd laatst met een NDS ticket nog naar een Ausweis gevraagd. Totdat de conducteur zag dat ie al gestempeld is.quote:
Een conducteur in deze tijd? Wat is dat?
Als jij dat kaartje pas online gaat kopen op het moment dat ie voor je neus staat en ernaar vraagt ben je sowieso al te laat.quote:
Hoeveel tijd krijg je van een conducteur om een vervoersbewijs te tonen.
Denk je dat het lukt om in die tijd online een treinkaartje te kopen en deze te tonen?
De enige treinen waarin ik onlangs controle heb gehad waren die van NS International. In treinen van NSR zie ik de conducteur wel eens langslopen, maar dat is het dan ook wel.quote:
[..]
Hmm in D wordt ik altijd gecontroleerd. Werd laatst met een NDS ticket nog naar een Ausweis gevraagd. Totdat de conducteur zag dat ie al gestempeld is.
Want in Stadspolders stapt een bepaalde demografische groep in die statistisch gezien eerder hun vervoersbewijs vergeten?quote:
Ik ben afgelopen zaterdag gecontroleerd op de stoptrein van Geldermalsen naar Dordrecht. Ze kennen hun publiek wel want ondanks dat de controleurs er al vanaf Geldermalsen waren kwamen ze controleren tussen stadspolders en dordrecht
Alvast aan het oefenen als ze niet meer standaard op een trein nodig zijn. Net als machinisten.quote:
Een conducteur in deze tijd? Wat is dat?
Ik denk dat het percentage daar enigsins afwijkt ten opzichte van Hardinxveld-Giessendam en Arkel om maar eens 3 metropolen te noemen.quote:
[..]
Want in Stadspolders stapt een bepaalde demografische groep in die statistisch gezien eerder hun vervoersbewijs vergeten?
En als straf een klap met een kapotte windmolen als het niet lukt?quote:
Julien (de YT'er) heeft de 10.000 abonnees. Hij gaat een challenge doen dit weekend. In een hoge hoed doet hij
10 random bushaltes in Nederland
20 random treinstations in Nederland
10 random treinstations in België
10 random treinstations in NRW
10 random treinstations in NDS
In 24 uur tijd moet hij daar 10 van doen en mag er twee keer een overslaan (als je van Koksijde naar Braunschweig moet ofzo) en een nieuwe pakken.
Leuk tochquote:
Julien (de YT'er) heeft de 10.000 abonnees. Hij gaat een challenge doen dit weekend. In een hoge hoed doet hij
10 random bushaltes in Nederland
20 random treinstations in Nederland
10 random treinstations in België
10 random treinstations in NRW
10 random treinstations in NDS
In 24 uur tijd moet hij daar 10 van doen en mag er twee keer een overslaan (als je van Koksijde naar Braunschweig moet ofzo) en een nieuwe pakken.
Wat doen jullie dan, stelletje huilies?
Ga nooit op pad zonder betonschaar
Goede zaak; treinen dienen te allen tijde conform dienstregeling te rijden.quote:Op zaterdag 12 september 2020 12:33 schreef dennistd het volgende:
De SBB begint een proef waarbij reizigers bij 5 minuten vertraging al een kwart van de ticketprijs terugkrijgen, en bij 10 minuten zelfs de helft: https://bahnblogstelle.ne(...)minuten-verspaetung/
Vloeken op een IKEA kut keuken die niet helemaal goed wil, een stucadoor die de muren toch niet helemaal haaks heeft gedaan. En gewoon vloeken omdat het kan.quote:
[..]
Leuk toch
Wat doen jullie dan, stelletje huilies?
En nu dood schaap vreten.
Nou, nou, nou. Lepel anders nog wat Hbf'enquote:
[..]
Vloeken op een IKEA kut keuken die niet helemaal goed wil, een stucadoor die de muren toch niet helemaal haaks heeft gedaan. En gewoon vloeken omdat het kan.
En nu dood schaap vreten.
Bij 15 minuten vertraging pakken ze de eerder genoemde Bolzenschneider en knippen ze een vinger van de machinist af?quote:
De SBB begint een proef waarbij reizigers bij 5 minuten vertraging al een kwart van de ticketprijs terugkrijgen, en bij 10 minuten zelfs de helft: https://bahnblogstelle.ne(...)minuten-verspaetung/
Ik wacht op een Dquote:
[..]
Nou, nou, nou. Lepel anders nog wat Hbf'en
Inderdaad... Wie weet zijn ze gewoon vrij inderdaad.quote:
Wie weet zijn ze ingepland om te passagieren... Ik vind dat altijd zo flauw.
Waar lees jij stiltecoupé?quote:
Dan nog moeten ze stil zijn in een stiltecoupé toch?
In de tweet wordt gesproken over "coupétje", de enige "coupétjes" op de 1100 zijn de stiltecoupés van de eerste klas.quote:
Tja, neem aan dat ze wel dermate geluiddicht zijn dat je in een andere coupé er geen last van hebt.quote:
[..]
In de tweet wordt gesproken over "coupétje", de enige "coupétjes" op de 1100 zijn de stiltecoupés van de eerste klas.
Volgens de website van NS moet je er toch écht stil zijn:quote:
Tja, neem aan dat ze wel dermate geluiddicht zijn dat je in een andere coupé er geen last van hebt.
Beetje suf dan eigen conducteurs (die ook nog eens reizigers moeten aanspreken als die zich niet aan de regels houden) zich niet aan die regels houden.quote:De bedoeling is dat reizigers hier geen gesprekken voeren of telefoneren. Stil is hier ook echt stil. Ook het luisteren naar harde muziek via een koptelefoon is ongewenst als uw medereizigers er hinder van ondervinden.
Bron: https://community.ns.nl/in-de-trein-11/stiltecoupe-6594
Klinkt bekend. Als je Flirt gewend bent, is de SNG een flinke stap terug.quote:
Ik zit nu in een SNG, en ik zit me groen en geel te ergeren aan van alles. De stoelen, de herrie van binnen, het gerammel en getril, het oorverdovende geluid van de tractieinstallatie, een vlakke plaats op een wiel. Wat een goedkope troep.
Een backronym voor de leverancier is niet voor niets Cheap As Fuck... man, man, man. Wat een treurnis.quote:Op zondag 13 september 2020 18:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Klinkt bekend. Als je Flirt gewend bent, is de SNG een flinke stap terug.
Als je geüniformeerd bent, ben je het gezicht van het bedrijf. En dan word je daarop afgerekend ook.quote:
Wie weet zijn ze ingepland om te passagieren... Ik vind dat altijd zo flauw.
Waardige opvolger voor mat '64 uiteindelijk.quote:
Ik zit nu in een SNG, en ik zit me groen en geel te ergeren aan van alles. De stoelen, de herrie van binnen, het gerammel en getril, het oorverdovende geluid van de tractieinstallatie, een vlakke plaats op een wiel. Wat een goedkope troep.
Door een blokkenrem had je toch juist geen last van vierkante wielen?quote:
[..]
Waardige opvolger voor mat '64 uiteindelijk.
De mat'64 maakte geen herrie van binnen, dat was muziek.quote:
[..]
Waardige opvolger voor mat '64 uiteindelijk.
Wat ik zeg, herrie.quote:
[..]
De mat'64 maakte geen herrie van binnen, dat was muziek.
Cultuurbarbaarquote:
Ik heb vandaag ook nog in een NS-FLIRT gezeten, en wat een verademing is dat. Het blijft een forenzentrein natuurlijk, maar in alle opzichten is het ding beter dan een SNG. Betere afwerking, betere geluidsisolatie, beter rijgedrag.
Ik gok zomaar dat je net een van die verkeerde stellen hebt getroffen.
En dat is uiteraard los van die, eh, minder fijne stoelen in 1e klas.
Overigens begreep ik dat de tweede serie SNG een andere airco krijgt, waardoor ook dat punt minder storend zou moeten zijn (maar dat is 'van horen zeggen').
Mat '54 had pas een karakteristiek geluidquote:
Mat '64 had een karakteristiek geluid.
Gezien het gedrag van zowel de NS als haar medewerkers eerder dit jaar kon je natuurlijk verwachten dat dit als een boemerang terug zou komen.quote:
[ twitter ]zitten toch een paar NSB’ers op Twitter, mijn hemel.
Gisteren trein gepakt van Almelo naar Schiphol en treinstel was een driedelige ICM. Reden we weg uit Apeldoorn roept de conductrice opeens om dat de eersteklas is opgeheven vanwege de drukte. Ik reis eersteklas en de mensen wisten niet hoe hard ze de eersteklas binnen moesten rennen en binnen de kortste keren zat de eersteklas ramvol. Wie wil er immers niet eersteklas reizen met een tweedeklas kaartje. Op gegeven moment zaten we met vijf man in zo'n stiltehokje. Heb netjes aangegeven dat dat niet handig is, maar kreeg alleen een vette bek terug. Vanzelfsprekend heb ik geen conducteur gezien de in de twee uur durende reis tussen Almelo en Schiphol. En dan vandaag wel doodleuk in het nieuws dat de OV-boa's strenger gaan controleren en bekeuren op het naleven van de maatregelen.
En dan eerder dit jaar waarbij conducteurs je doodleuk de toegang tot de eerste klas ontzeggen, want daar willen ze zelf bank hangen. Wellicht kunnen de medewerkers van de NS eens meelopen bij Keolis/Blauwnet, want het zou ze goed doen. Ik reis graag per trein, maar er zitten echt een paar (oude) rotte appels bij de NS.
Leuk verhaal alleen is de 1,5 meter in het ov niet van toepassing en dat is tevens de reden waarom mondkapjes verplicht zijn. Elke stoel in de trein mag gebruikt worden en dat mogen ook gewoon vreemden zijnquote:
[..]
Gezien het gedrag van zowel de NS als haar medewerkers eerder dit jaar kon je natuurlijk verwachten dat dit als een boemerang terug zou komen.
Gisteren trein gepakt van Almelo naar Schiphol en treinstel was een driedelige ICM. Reden we weg uit Apeldoorn roept de conductrice opeens om dat de eersteklas is opgeheven vanwege de drukte. Ik reis eersteklas en de mensen wisten niet hoe hard ze de eersteklas binnen moesten rennen en binnen de kortste keren zat de eersteklas ramvol. Wie wil er immers niet eersteklas reizen met een tweedeklas kaartje. Op gegeven moment zaten we met vijf man in zo'n stiltehokje. Heb netjes aangegeven dat dat niet handig is, maar kreeg alleen een vette bek terug. Vanzelfsprekend heb ik geen conducteur gezien de in de twee uur durende reis tussen Almelo en Schiphol. En dan vandaag wel doodleuk in het nieuws dat de OV-boa's strenger gaan controleren en bekeuren op het naleven van de maatregelen.
En dan eerder dit jaar waarbij conducteurs je doodleuk de toegang tot de eerste klas ontzeggen, want daar willen ze zelf bank hangen. Wellicht kunnen de medewerkers van de NS eens meelopen bij Keolis/Blauwnet, want het zou ze goed doen. Ik reis graag per trein, maar er zitten echt een paar (oude) rotte appels bij de NS.
Leuk verhaal, maar waarom plakt de NS dan nog zitplaatsstickers en verder heb ik het niet eens over 1,5 meter gehad. Dat maakt het dan nog vreemder dat NS-medewerkers mensen toegang tot de eerste klas hebben ontzegd.quote:
[..]
Leuk verhaal alleen is de 1,5 meter in het ov niet van toepassing en dat is tevens de reden waarom mondkapjes verplicht zijn. Elke stoel in de trein mag gebruikt worden en dat mogen ook gewoon vreemden zijn
Omdat die stickers gewoon nog niet weggehaald zijn en ze het liefst nog hebben dat de eerste die gaat zitten bij het raam gaat zitten. En toegang ontzegd? Als jij een 1e klas kaart hebt heb je gewoon toegang en als je die niet hebt mag je daar dus niet zitten tenzij aangegeven is dat het wel mag. Of het handig is 1e klas vrij te geven bij drukte zet ik zo mijn vraagtekens bij.quote:
[..]
Leuk verhaal, maar waarom plakt de NS dan nog zitplaatsstickers en verder heb ik het niet eens over 1,5 meter gehad. Dat maakt het dan nog vreemder dat NS-medewerkers mensen toegang tot de eerste klas hebben ontzegd.
Ik heb een eersteklas abonnement. Maar je hebt gemist dat conducteurs mensen de toegang ontzegden tot de eerste klas omdat ze een coupe voor zichzelf claimden? Mij twee keer overkomen en vanaf dat moment de auto maar gepakt. Na al die maanden heb ik niet het idee dat er echt beleid is bij de NS. Of het is zo dat medewerkers zich niet aan dat beleid houden. Heb zelf het idee dat er een (oudere) groep werknemers is bij de NS die zichzelf God waant in de trein en dat is knap vervelend. Maar dat is wellicht meer iets voor het forum van NS.quote:
[..]
Omdat die stickers gewoon nog niet weggehaald zijn en ze het liefst nog hebben dat de eerste die gaat zitten bij het raam gaat zitten. En toegang ontzegd? Als jij een 1e klas kaart hebt heb je gewoon toegang en als je die niet hebt mag je daar dus niet zitten tenzij aangegeven is dat het wel mag. Of het handig is 1e klas vrij te geven bij drukte zet ik zo mijn vraagtekens bij.
Heeft iemand hier de ICNG al van binnen gezien en kan mij vertellen hoe de fietsplekken zijn?
quote:
[..]
Klinkt bekend. Als je Flirt gewend bent, is de SNG een flinke stap terug.
Ik sla deze even op. Komt misschien nog van pas als een collega zit te zeurenquote:
Zeurende collega's? Zal toch niet?quote:
[..]
Ik sla deze even op. Komt misschien nog van pas als een collega zit te zeuren
Haha ik moest denken aan de 'we have food at home' memequote:
Dat een gast die er uit zien als BA maar deze komt uit Ostfriesland. Zo praat ie ook. En hij werkt bij werkt bij een loonbedrijf.
Waarom meld ik dat hier? Hij is nu aan het maishakselen in Oost Duitsland en moet steeds over een handmatig bediende overweg. Zijn relaas is best grappig
Zelfrijdende trein punctueler maar minder comfortabel.
https://www.rtvnoord.nl/n(...)s-minder-comfortabel
Echt bizar. Het CityNightLine / EuroNight gebeuren is jarenlang een zieltogende boel geweest, steeds verder uitgekleed en in 2016 uiteindelijk helemaal de nek omgedraaid. Want niet rendabel, niet meer van deze tijd, weet ik allemaal wat. En nu nog geen vijf jaar later ditquote:
Goed nieuws uit Zwitserland. De SBB gaat samenwerken met de OBB in het Nightjetconcept. Hierzoor zullen er (vanaf wrschl december 2021) veel meer nachttreinen gaan rijden in Europa!
[ afbeelding ]
Ik vind het prima hoor, daar niet van
Die opmerkingen van de testreizigers tijdens een ATO rit (de reizigers wisten van te voren niet welke ritten ATO zouden zijn en welke niet)quote:
Binnenlands nieuws:
Zelfrijdende trein punctueler maar minder comfortabel.
https://www.rtvnoord.nl/n(...)s-minder-comfortabel
Laat het maar aan de NVBS-leden over. Die kunnen perfect de machinistenritten van de ATO ritten onderscheiden (not)quote:‘Dit was vermoed ik een machinistenrit. NVBS-lid hier.’
En tijdens een rit die door een normale machinist werd gereden:
quote:‘Hier reed de trein duidelijk wederom op ATO. Het optrekken verliep soepel, daarnaast ging
het afremmen ook lekker soepel’
Op zich valt te verwachten dat ATO in de kinderschoenenfase niet zo soepel is. De hoofddoelen zijn immers veilig en niet trager dan nodig. Soepel is meer iets wat je gaat inregelen als de invoering doorgaat.
https://www.gelderlander.(...)e-ns-trein~a7581f62/
Snelle kanteling van publieke opinie over duurzaamheid zet vast geen zoden aan de dijkquote:Op dinsdag 15 september 2020 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Echt bizar. Het CityNightLine / EuroNight gebeuren is jarenlang een zieltogende boel geweest, steeds verder uitgekleed en in 2016 uiteindelijk helemaal de nek omgedraaid. Want niet rendabel, niet meer van deze tijd, weet ik allemaal wat. En nu nog geen vijf jaar later dit
Ik vind het prima hoor, daar niet van
@Dr_Flash heb je al zo'n ding voor de Pimpel gespot? Dacht dat de trainingsritten voor NS personeel - dat de tractie voor Köln gaat verzorgen - plaats gaat vinden met de Pimpel.
Is dat die club van DrieKoplopers?quote:
[..]
Die opmerkingen van de testreizigers tijdens een ATO rit (de reizigers wisten van te voren niet welke ritten ATO zouden zijn en welke niet)
[..]
Laat het maar aan de NVBS-leden over. Die kunnen perfect de machinistenritten van de ATO ritten onderscheiden (not)
En tijdens een rit die door een normale machinist werd gereden:
[..]
Lastig hoor, het verschil tussen een bak en een coupé...quote:
Helemaal gemist, leuk stukje over de ICM-0 in Arnhem
https://www.gelderlander.(...)e-ns-trein~a7581f62/
Nee. Heeft er ongeveer niets mee te maken.quote:
[..]
Is dat die club van DrieKoplopers?
Behalve dat ze beide falen?quote:
[..]
Nee. Heeft er ongeveer niets mee te maken.
Er moet eerst nog een dealtje tussen NS en ProRail gemaakt worden over aslasten op dit traject, daarna kan hij voor de IC-Berlijn.quote:
Nog niet. Alles wat ik zie is nog 1700
Een 1700 is 86 ton een BR193 80-87ton aldus Wikipediaquote:
[..]
Er moet eerst nog een dealtje tussen NS en ProRail gemaakt worden over aslasten op dit traject, daarna kan hij voor de IC-Berlijn.
Ik weet dat de aslast dan nog steeds verschillend kan zijn, maar een locomotief lijkt me wel redelijk symmetrisch opgebouwd?
Welk deeltraject is het kritieke punt dan? Want volgens mij is het allemaal wel vrij veel gebruikte trajecten waar ook badslippers rijden?
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Klopt, en daar mag de BR193 dus ook overal rijden, zolang het in badslippertempo is.quote:
[..]
Want volgens mij is het allemaal wel vrij veel gebruikte trajecten waar ook badslippers rijden?
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
Pimpelen op toeslagsneldheidquote:
Op de Hanzelijn mag een Vectron al 140/160 rijden met reizigersmat.
Nieuwe NightJet zie ik zo ook niet. Verder is het redelijk rustig met veranderingen komende dienstregelingwissel dacht ik?quote:
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
interessante dienstregeling met de stoptrein tussen Leeuwarden en Groningen. Die wordt in beide richtingen versneld van 49 minuten nu naar 44 minuten straks. Dan sloop je veel van de rijdtijdmarge er uit.quote:
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
1700 is 86 ton. 1600/1800 nog ietsje lichter met 83 ton. Deze Vectrons zijn 90 ton. Daarmee is de aslast 22,5 ton. In de netverklaring kan je vinden hoe hard je daarmee waar mag.quote:
Een 1700 is 84 ton en komt daarmee binnen de 21,5t aslast. Met 87t zit je daar precies overheen en val je dus in een zwaardere aslastcategorie met alle beperkingen van dien.
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Dan staat het op pagina 184 van de PDF.
Hoe komt het dat op trajecten waar voor goederenvervoer beladingsklasse D4 is toegestaan (max 22,5 t), voor reizigersvervoer wordt uitgegaan van beladingsklasse C2 (max 20 t) en zwaardere locs (1600 en nieuwer) nog steeds als uitzonderingen worden gezien?
Drie assige draaistellen hadden ook weer nadelen behalve extra heffingen toch?
Geen idee over drie-assers, maar volgens mij gaat bij de Vectron het gewicht vooral over het MS-gedeelte van de loc. De reguliere AC versies van de locs zijn lichter.quote:
Waarom, met al dat lean&green, nieuwe technieken en materialen, worden die dingen steeds zwaarder eigenlijk?
Drie assige draaistellen hadden ook weer nadelen behalve extra heffingen toch?
Wat je erbij vergeet te vermelden is dat dit gebeurde bij SLT aan het begin van corona toen hc's niet eens met een mondkapje mochten werken maar het ook verboden werd in de buurt van reizigers te komen. Nou kun je bij FLIRT, SGMM en SNG vanuit de cabine sleutelen en is het bij VIRM en ICM een klein stukje van deur naar cabine maar bij SLT moet je wel door de eerste klas.quote:
[..]
Ik heb een eersteklas abonnement. Maar je hebt gemist dat conducteurs mensen de toegang ontzegden tot de eerste klas omdat ze een coupe voor zichzelf claimden? Mij twee keer overkomen en vanaf dat moment de auto maar gepakt. Na al die maanden heb ik niet het idee dat er echt beleid is bij de NS. Of het is zo dat medewerkers zich niet aan dat beleid houden. Heb zelf het idee dat er een (oudere) groep werknemers is bij de NS die zichzelf God waant in de trein en dat is knap vervelend. Maar dat is wellicht meer iets voor het forum van NS.
Heeft iemand hier de ICNG al van binnen gezien en kan mij vertellen hoe de fietsplekken zijn?
Gezien het feit dat het toen nog vrij nieuw en onbekend was allemaal hebben veel hc's inderdaad de eerste klas van een SLT afgesloten omdat men niet besmet wilde raken.
Er was inderdaad wel toestemming om buitenom te lopen na sleutelen maar het zou niet de eerste keer zijn dat iemand z'n scheenbeen open haalt of vanuit cabine op het perron dondert omdat die dingen een achterlijke rand hebben bij de deur.
Dus ja, ik snap wel dat men een eerste klas leeg hield.
wat opviel was dat alle reizigers buiten de incheckpoortjes bleven wachten.
ik realiseer mij nu pas dat als je ingecheckt bent, dat je dan niet langer dan een uur kunt wachten anders krijg je het instaptarief niet terug.
Dan neem je contact op met de klantenservice en dan regelen zij het voor jequote:
niet langer dan een uur kunt wachten anders krijg je het instaptarief niet terug.
Hoe kom je erbij alleen bij SLT, want dat is niet mijn ervaring. Ook in andere treinstellen meegemaakt dat de conducteur een nogal ruimte interpretatie van 'bubbel' aanhield. Verder zijn het nogal drogredenen die je noemt. Volgens mij werd er al vanaf het begin bij NS ook intern gecommuniceerd dat dit niet de bedoeling was. Toch vreemd dat NS-personeel altijd met van alles en nog wat moeite heeft, maar dat dit soort problemen bij bijv. Blauwnet niet lijken te spelen.quote:
[..]
Wat je erbij vergeet te vermelden is dat dit gebeurde bij SLT aan het begin van corona toen hc's niet eens met een mondkapje mochten werken maar het ook verboden werd in de buurt van reizigers te komen. Nou kun je bij FLIRT, SGMM en SNG vanuit de cabine sleutelen en is het bij VIRM en ICM een klein stukje van deur naar cabine maar bij SLT moet je wel door de eerste klas.
Gezien het feit dat het toen nog vrij nieuw en onbekend was allemaal hebben veel hc's inderdaad de eerste klas van een SLT afgesloten omdat men niet besmet wilde raken.
Er was inderdaad wel toestemming om buitenom te lopen na sleutelen maar het zou niet de eerste keer zijn dat iemand z'n scheenbeen open haalt of vanuit cabine op het perron dondert omdat die dingen een achterlijke rand hebben bij de deur.
Dus ja, ik snap wel dat men een eerste klas leeg hield.
Appels en peren maar okéquote:
[..]
Hoe kom je erbij alleen bij SLT, want dat is niet mijn ervaring. Ook in andere treinstellen meegemaakt dat de conducteur een nogal ruimte interpretatie van 'bubbel' aanhield. Verder zijn het nogal drogredenen die je noemt. Volgens mij werd er al vanaf het begin bij NS ook intern gecommuniceerd dat dit niet de bedoeling was. Toch vreemd dat NS-personeel altijd met van alles en nog wat moeite heeft, maar dat dit soort problemen bij bijv. Blauwnet niet lijken te spelen.
ziet een Eurostar er zo uit denk jij?quote:
Als het bedrijf in Russische handen komt welquote:
[..]
ziet een Eurostar er zo uit denk jij?
Als ze een paar blikken punctualiteit mee nemen, en deze ook open trekken.. zijn er ergere dingenquote:
[..]
Als het bedrijf in Russische handen komt wel
"gaat die rijden".quote:
Ra ra wat klopt hier niet.
[ afbeelding ]
Vallen die in de doelgroep dan? Vanaf Rotterdam Centraal ben je met bus 33 en twee overstaps sneller ( en vaak goedkoper) in het centrum van Londen dan wanneer je de Eurostar pakt.quote:
De spoorbreedte.quote:
Ra ra wat klopt hier niet.
[ afbeelding ]
Klopt, maar ook met een DC-bovenleidingspanning moet je vaak nog iets up-choppen. Daarnaast moet je een aparte AC en DC hoofdschakelaar hebben, vaak ook nog extra filters met bijbehorende schakelaars en twee extra stroomafnemers. En natuurlijk 20 verschillende treinbeveiligingssystemen.quote:
Maar bij dat moderne spul wordt de wisselspanning toch juist eerst omgezet in gelijkspanning om dan in stukjes gehakt te worden voor de motoren?
quote:
Ik zou niet durven zeggen hoe de Vectron werkt, daar heb ik geen kaas van gegeten, maar feit is dat de MS versie zwaarder is dan de AC variant. Maar zelfs al zou het zo werken, dan werken de motoren meestal niet op 1500 en 3000 V, maar op een lagere spanning. Dat betekent dat je, naast de omvormers van 15 kV ook een omvormer voor 25 kV én een DC omvormer moet hebben, dus extra apparatuur.
Hedendaagse motoren zijn 3-fase en worden met een frequentieregelaar aangestuurd. Hieronder heb je de tractieomzetter van de Vectron:quote:
Klopt, maar ook met een DC-bovenleidingspanning moet je vaak nog iets up-choppen. Daarnaast moet je een aparte AC en DC hoofdschakelaar hebben, vaak ook nog extra filters met bijbehorende schakelaars en twee extra stroomafnemers. En natuurlijk 20 verschillende treinbeveiligingssystemen.
https://www.mobility.siem(...)tion-converters.html
Zijn meerspannings treinen/locs makkelijk in gebruik of best wel storingsgevoelig.quote:
[..]
[..]
Hedendaagse motoren zijn 3-fase en worden met een frequentieregelaar aangestuurd. Hieronder heb je de tractieomzetter van de Vectron:
[ afbeelding ]
https://www.mobility.siem(...)tion-converters.html
Meer onderdelen betekent in theorie dat het storingsgevoeliger is, maar in de praktijk loopt het niet zo'n vaart. De techniek wordt in de basis al decennia gebruikt. Het verschil is dat vermogenselektronica alsmaar verbetert waardoor het mogelijk is om grotere vermogens te schakelen. De meeste fouten ontstaan in de hogere laag van meet- en regeltechniek. Een defecte sensor is nog een keer makkelijk te vinden, maar een bug in de software is, afhankelijk van de programmeerstijl, een stuk lastiger om te vinden.quote:
[..]
Zijn meerspannings treinen/locs makkelijk in gebruik of best wel storingsgevoelig.
De tussenkring is DC.quote:
[..]
[..]
Hedendaagse motoren zijn 3-fase en worden met een frequentieregelaar aangestuurd. Hieronder heb je de tractieomzetter van de Vectron:
[ afbeelding ]
https://www.mobility.siem(...)tion-converters.html
Uiteraard. Vergelijkbaar met hedendaagse geschakelde voedingen. Had je vroeger een voeding met 50 Hz trafo die beduidend groter en zwaarder is, maar een enkele overgang van AC naar DC heb je tegenwoordig een omzetting van AC naar DC op netspanning waarvan de inverter weer op een hogere frequentie AC maakt zodat de trafo veel kleiner hoeft te zijn om vervolgens weer om te zetten naar DC.quote:
Op Bij elke spanning zal een loc extra circuits moeten hebben om dit om te zetten naar de gewenste motorspanning.
Stoppen met het Berlin Brandenburg van de Flevopolder en investeren in spoorquote:
Volgens de provincie Brabant kost een dubbele vork bij Tilburg aansluiting slechts 50 miljoen, wisselgeld als je het mij vraagt. (Bron: Visiedocument OV 2040 zuidelijke provincien)
Zou een mooie zijn om tegelijk met spoor 4 te doen maarja.. dan nog een ongelijkvloerse kruising Eindhoven - Venlo erbij en de driehoek is eindelijk van de bottlenecks af.quote:
Volgens de provincie Brabant kost een dubbele vork bij Tilburg aansluiting slechts 50 miljoen, wisselgeld als je het mij vraagt. (Bron: Visiedocument OV 2040 zuidelijke provincien)
In Denemarken Ensrettetquote:
Dat boekje staat vol met aanpassingen, soort Rail 21. Tongelre staat er ook bijquote:
[..]
Zou een mooie zijn om tegelijk met spoor 4 te doen maarja.. dan nog een ongelijkvloerse kruising Eindhoven - Venlo erbij en de driehoek is eindelijk van de bottlenecks af.
Zal de lol ff verpestenquote:
via
Ik zag het toevallig gisteren in r/all voorbij komen toen jullie het erover haddenquote:
Natuurlijk heeft iemand dat ooit uitgezocht
Denk het wel. Postcodegebieden in D zijn een stuk groter, dus in elke dorp kun je geen Hauptstraße hebben.quote:
Zijn de varianten van die straatnamen ook meegenomen in de berekening?
In postcodegebied 49733 heb je sowieso al Rütenbrocker Hauptstraße, Wesuwer Hauptstraße en Altenberger Hauptstraße.
De link zit erbij :-)quote:
Zijn de varianten van die straatnamen ook meegenomen in de berekening?
Hier het document trouwens: https://viewer.wepublish.com/bidbook-ov-zuid-nederlandquote:
Volgens de provincie Brabant kost een dubbele vork bij Tilburg aansluiting slechts 50 miljoen, wisselgeld als je het mij vraagt. (Bron: Visiedocument OV 2040 zuidelijke provincien)
Volgens the Big Bang theory is het in Amerika 2nd street.quote:
Natuurlijk heeft iemand dat ooit uitgezocht
Dat is nog maar de vraag aangezien West Main Street en East Main Street als twee verschillende straatnamen worden geteld in die telling.quote:
[..]
Volgens the Big Bang theory is het in Amerika 2nd street.
https://www.rail-investig(...)che/?enquete_id=1271
[ Bericht 1% gewijzigd door James1988 op 24-09-2020 22:45:30 ]
Thanks. Wat een razendinteressant stuk om te lezen. Daar zijn heel wat uurtjes onderzoek in verdwenen zo te zien, sodeju. Prettig leesbare tekst ook.quote:
Mocht er nog iemand zin hebben in wat leesvoer, hier is het onderzoeksrapport over een STS-passage onder ETCS bij Noorderkempen in februari 2019. Er raakte niemand gewond, maar een hogesnelheidswissel raakte beschadigd en het treinverkeer op HSL 4 was meerdere dagen zwaar verstoord in afwachting van herstel.
https://www.rail-investig(...)che/?enquete_id=1271
https://bahnblogstelle.ne(...)nsatz-der-feuerwehr/
Helemaal mee eens, ze gaan heel erg de diepte in en leggen de boel goed uit zonder met vingers te wijzen. En zoals je zegt, heel goed te lezen.quote:
[..]
Thanks. Wat een razendinteressant stuk om te lezen. Daar zijn heel wat uurtjes onderzoek in verdwenen zo te zien, sodeju. Prettig leesbare tekst ook.
In dat opzicht vind ik de rapporten van het Britse RAIB ook altijd zeer aangenaam om te lezen. Simpele taal, goed gestructureerd en er wordt toelichting gegeven waar nodig.
dat gaat lekker tekeerquote:
Kortsluiting bij 15kV geeft mooi vuurwerk
https://bahnblogstelle.ne(...)nsatz-der-feuerwehr/
quote:
Kortsluiting bij 15kV geeft mooi vuurwerk
https://bahnblogstelle.ne(...)nsatz-der-feuerwehr/
Dat ze het spanning er niet na twee of drie knallen af hebben gegooid. Ik bedoel, in Duitsland is veel nog decentraal dus op Hannover Hbf zullen zeker wel wat mensen in torens zitten
Hét is wel een mooie vonkentrekkert ! Zo'n 15 kV leidingquote:Op vrijdag 25 september 2020 21:26 schreef derLudolf het volgende:
Hé @:Vonkenboer was je lekker met de trein op pad?
Dat is pas Deutsche Gründlichkeitquote:
Kortsluiting bij 15kV geeft mooi vuurwerk
https://bahnblogstelle.ne(...)nsatz-der-feuerwehr/
Genoeg vermogen om een beetje kortsluiting te weerstaan Het lijkt op automatische Wiedereinschaltung. Maar dan nog heeft op de schakelpost iemand zitten pitten.quote:
Kortsluiting bij 15kV geeft mooi vuurwerk
https://bahnblogstelle.ne(...)nsatz-der-feuerwehr/
Ligt aan de installatie en de instellingen daarvan.quote:
En ik mag toch verwachten dat na bijvoorbeeld twee mislukte pogingen het systeem automatisch blokkeert...
Maar van de show genieten en die gaan filmen kan natuurlijk ook.
Uiteraard:quote:
En aan ooggetuigen die terstond 112 bellen om de meldkamer brandweer te verwittigen.
Maar van de show genieten en die gaan filmen kan natuurlijk ook.
Hannover ligt in Niedersachsen, het is zelfs de hoofdstad, dus dat was west Duitsland.quote:
Tja, Duitsland. De integratie van het West-Duitse spoorbedrijf in het Oost-Duitse spoorbedrijf lijkt nu écht op gang te zijn gekomen na 30 jaar.
Daarom integreert het West-Duitse DB dan ook het in Oost-Duitse DR, dat levert Oost-Duitse kwaliteit op in West-Duitse plaatsenquote:
Hannover ligt in Niedersachsen, het is zelfs de hoofdstad, dus dat was west Duitsland.
Dit is een protestactie van een groep private goederenvervoerders, omdat zij geen financiële steun krijgen terwijl de Duitse regering diep in de buidel tast om DB te steunen.
Hebben ze ook, maar DB schijnt daar bovenop nog meer te krijgen. En dat is natuurlijk niet echt lekker voor de concurrentiepositie van de andere vervoerders.quote:
Lijkt mij dat ze toch ook gewoon recht hebben op de normale steunmaatregelen van de Duitse overheid, net als elk ander bedrijf?
Maar als de overheid als enige aandeelhouder een capitaalinjectie in hun bedrijf doet, dan is dat natuurlijk niet anders dan dat bij andere bedrijven kan gebeuren door aandeelhouders of moederbedrijven (geen idee hoe dat overigens juridisch zit, hoor. Daar heb ik verder geen kaas van gegeten. Ik zeg dit niet gehinderd door enige kennis van zaken
).De overheid doet het dan met belastinggeld of met gratis/heel goedkoop geleend geld.quote:
Nee natuurlijk is het niet fijn voor de concurrentie, laat dat duidelijk zijn.
Maar als de overheid als enige aandeelhouder een capitaalinjectie in hun bedrijf doet, dan is dat natuurlijk niet anders dan dat bij andere bedrijven kan gebeuren door aandeelhouders of moederbedrijven (geen idee hoe dat overigens juridisch zit, hoor. Daar heb ik verder geen kaas van gegeten. Ik zeg dit niet gehinderd door enige kennis van zaken
Juridisch heb je nog het Europese-staatssteun-criterium. Daarin mogen ook bedrijven die staatseigendom of binnenlands zijn niet bevoordeeld worden t.o.v. andere Europese bedrijven.quote:
Nee natuurlijk is het niet fijn voor de concurrentie, laat dat duidelijk zijn.
Maar als de overheid als enige aandeelhouder een capitaalinjectie in hun bedrijf doet, dan is dat natuurlijk niet anders dan dat bij andere bedrijven kan gebeuren door aandeelhouders of moederbedrijven (geen idee hoe dat overigens juridisch zit, hoor. Daar heb ik verder geen kaas van gegeten. Ik zeg dit niet gehinderd door enige kennis van zaken
Maar het kan ook zijn dat het DB-concern als geheel extra geld heeft gekregen met het oog op compensatie voor Fernverkehr. Als de andere reizigersvervoerders verhoudingsgewijs evenveel geld hebben gehad is het sec wel eerlijk. Ik denk dat je hier alleen met veel uitpluiswerk achter komt wat nu het geval is.
Wat zullen hier de gevolgen van zijn? Duurdere treinkaartjes? Minder treinen?
maar dan niet kunnen zeggen op welk gebied. Ik hoop toch niet dat men echt zo naïef is dat men verwacht had dat men in zou stemmen.
Staat toch letterlijk in het artikel?quote:
“Vraagt om meer flexibiliteit van werknemers”
maar dan niet kunnen zeggen op welk gebied. Ik hoop toch niet dat men echt zo naïef is dat men verwacht had dat men in zou stemmen.
quote:Ook wil de NS dat personeel andere werktijden of standplaatsen kan krijgen.
Iets met topje en ijsbergquote:
[..]
Staat toch letterlijk in het artikel?
[..]
Er mag toch vanuit de werknemers wel wat tegenover staan? Je leest namelijk veel verhalen over de (on)zichtbaarheid van de HC's. Dat is wel een belangrijk dingetje natuurlijk.quote:
https://www.nu.nl/economi(...)r-vakbondsleden.html
Wat zullen hier de gevolgen van zijn? Duurdere treinkaartjes? Minder treinen?
Ja maar om nou een blanco cheque te schrijven is wel een beetje overdreven natuurlijk.quote:
[..]
Er mag toch vanuit de werknemers wel wat tegenover staan? Je leest namelijk veel verhalen over de (on)zichtbaarheid van de HC's. Dat is wel een belangrijk dingetje natuurlijk.
Het gaat mij niet eens om salaris ofzo maar wat je nu opgeeft krijg je niet meer terug. Denk bijvoorbeeld aan voorkeursroosters, geen gebroken diensten. Starten en eindigen op eigen standplaats.
Ik doe nu wel eens diensten vanuit Dordrecht. Dan is de afspraak dat de dienst is aangepast zodat deze begint en eindigt in Rotterdam al dan niet doormiddel van Passagieren. Nu is Dordrecht voor mij niet zo’n issue want dat is qua reistijd net zo ver maar als ze dalijk opeens met diensten uit Den Haag of Roosendaal verdubbelt dat voor mij wel de reistijd die ook nog eens in eigen tijd zou moeten geschieden en van de rusttijd tussen 2 diensten af gaat.