PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Krijgen de 193'ers die NS gaat leasen ook de NS kleuren?
@Dr_Flash heb je al zo'n ding voor de Pimpel gespot? Dacht dat de trainingsritten voor NS personeel - dat de tractie voor Köln gaat verzorgen - plaats gaat vinden met de Pimpel.
@Dr_Flash heb je al zo'n ding voor de Pimpel gespot? Dacht dat de trainingsritten voor NS personeel - dat de tractie voor Köln gaat verzorgen - plaats gaat vinden met de Pimpel.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Is dat die club van DrieKoplopers?quote:Op dinsdag 15 september 2020 14:06 schreef MTL het volgende:
[..]
Die opmerkingen van de testreizigers tijdens een ATO rit (de reizigers wisten van te voren niet welke ritten ATO zouden zijn en welke niet)
[..]
Laat het maar aan de NVBS-leden over. Die kunnen perfect de machinistenritten van de ATO ritten onderscheiden (not)
En tijdens een rit die door een normale machinist werd gereden:
[..]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Lastig hoor, het verschil tussen een bak en een coupé...quote:Op dinsdag 15 september 2020 15:04 schreef spectrumanalyser het volgende:
Helemaal gemist, leuk stukje over de ICM-0 in Arnhem
https://www.gelderlander.(...)e-ns-trein~a7581f62/
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee. Heeft er ongeveer niets mee te maken.quote:
[..]
Is dat die club van DrieKoplopers?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Behalve dat ze beide falen?quote:
[..]
Nee. Heeft er ongeveer niets mee te maken.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Er moet eerst nog een dealtje tussen NS en ProRail gemaakt worden over aslasten op dit traject, daarna kan hij voor de IC-Berlijn.quote:
Nog niet. Alles wat ik zie is nog 1700
Een 1700 is 86 ton een BR193 80-87ton aldus Wikipediaquote:
[..]
Er moet eerst nog een dealtje tussen NS en ProRail gemaakt worden over aslasten op dit traject, daarna kan hij voor de IC-Berlijn.
Ik weet dat de aslast dan nog steeds verschillend kan zijn, maar een locomotief lijkt me wel redelijk symmetrisch opgebouwd?
Welk deeltraject is het kritieke punt dan? Want volgens mij is het allemaal wel vrij veel gebruikte trajecten waar ook badslippers rijden?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een 1700 is 84 ton en komt daarmee binnen de 21,5t aslast. Met 87t zit je daar precies overheen en val je dus in een zwaardere aslastcategorie met alle beperkingen van dien.
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Ik mag toch hopen dat het dan ook meteen voor de Veluwelijn, de Flevolijn, de Hanzelijn en de IJssellijn (Zwolle-Deventer) wordt aangevraagd. Anders sta je mooi bij een verstoring 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij verstoringen lijkt me een snelheidsbeperking van 100km/h geen onoverkomelijk probleem? Bij een omleiding kom je toch al snel in een goederenpad terecht.
Klopt, en daar mag de BR193 dus ook overal rijden, zolang het in badslippertempo is.quote:
[..]
Want volgens mij is het allemaal wel vrij veel gebruikte trajecten waar ook badslippers rijden?
Voor de liefhebber van een rode Plan V: de Karel is onderweg
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Pimpelen op toeslagsneldheidquote:Op woensdag 16 september 2020 13:53 schreef James1988 het volgende:
Op de Hanzelijn mag een Vectron al 140/160 rijden met reizigersmat.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik zit momenteel in Bacharach aan de Rijn in Deutschland, wordt gek van de Badslipperexpressen hier. Niet normaal zoveel
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nieuwe NightJet zie ik zo ook niet. Verder is het redelijk rustig met veranderingen komende dienstregelingwissel dacht ik?quote:
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
interessante dienstregeling met de stoptrein tussen Leeuwarden en Groningen. Die wordt in beide richtingen versneld van 49 minuten nu naar 44 minuten straks. Dan sloop je veel van de rijdtijdmarge er uit.quote:
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
Altijd onderweg naar het avontuur
1700 is 86 ton. 1600/1800 nog ietsje lichter met 83 ton. Deze Vectrons zijn 90 ton. Daarmee is de aslast 22,5 ton. In de netverklaring kan je vinden hoe hard je daarmee waar mag.quote:
Een 1700 is 84 ton en komt daarmee binnen de 21,5t aslast. Met 87t zit je daar precies overheen en val je dus in een zwaardere aslastcategorie met alle beperkingen van dien.
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Voor de liefhebbers de netverklaring: https://www.prorail.nl/si(...)9_-_definitief_1.pdf
Dan staat het op pagina 184 van de PDF.
Dan staat het op pagina 184 van de PDF.
Kort samengevat: wil je in Nederland 140 rijden met een moderne locomotief, moet dat apart aangevraagd worden bij Prorail voor de betreffende baanvakken. Tenzij Hanzelijn of HSL daar mag het altijd.
Hoe komt het dat op trajecten waar voor goederenvervoer beladingsklasse D4 is toegestaan (max 22,5 t), voor reizigersvervoer wordt uitgegaan van beladingsklasse C2 (max 20 t) en zwaardere locs (1600 en nieuwer) nog steeds als uitzonderingen worden gezien?
Hoe komt het dat op trajecten waar voor goederenvervoer beladingsklasse D4 is toegestaan (max 22,5 t), voor reizigersvervoer wordt uitgegaan van beladingsklasse C2 (max 20 t) en zwaardere locs (1600 en nieuwer) nog steeds als uitzonderingen worden gezien?
