PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Krijgen de 193'ers die NS gaat leasen ook de NS kleuren?
@Dr_Flash heb je al zo'n ding voor de Pimpel gespot? Dacht dat de trainingsritten voor NS personeel - dat de tractie voor Köln gaat verzorgen - plaats gaat vinden met de Pimpel.
@Dr_Flash heb je al zo'n ding voor de Pimpel gespot? Dacht dat de trainingsritten voor NS personeel - dat de tractie voor Köln gaat verzorgen - plaats gaat vinden met de Pimpel.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Is dat die club van DrieKoplopers?quote:Op dinsdag 15 september 2020 14:06 schreef MTL het volgende:
[..]
Die opmerkingen van de testreizigers tijdens een ATO rit (de reizigers wisten van te voren niet welke ritten ATO zouden zijn en welke niet)
[..]
Laat het maar aan de NVBS-leden over. Die kunnen perfect de machinistenritten van de ATO ritten onderscheiden (not)
En tijdens een rit die door een normale machinist werd gereden:
[..]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Lastig hoor, het verschil tussen een bak en een coupé...quote:Op dinsdag 15 september 2020 15:04 schreef spectrumanalyser het volgende:
Helemaal gemist, leuk stukje over de ICM-0 in Arnhem
https://www.gelderlander.(...)e-ns-trein~a7581f62/
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee. Heeft er ongeveer niets mee te maken.quote:
[..]
Is dat die club van DrieKoplopers?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Behalve dat ze beide falen?quote:
[..]
Nee. Heeft er ongeveer niets mee te maken.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Er moet eerst nog een dealtje tussen NS en ProRail gemaakt worden over aslasten op dit traject, daarna kan hij voor de IC-Berlijn.quote:
Nog niet. Alles wat ik zie is nog 1700
Een 1700 is 86 ton een BR193 80-87ton aldus Wikipediaquote:
[..]
Er moet eerst nog een dealtje tussen NS en ProRail gemaakt worden over aslasten op dit traject, daarna kan hij voor de IC-Berlijn.
Ik weet dat de aslast dan nog steeds verschillend kan zijn, maar een locomotief lijkt me wel redelijk symmetrisch opgebouwd?
Welk deeltraject is het kritieke punt dan? Want volgens mij is het allemaal wel vrij veel gebruikte trajecten waar ook badslippers rijden?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een 1700 is 84 ton en komt daarmee binnen de 21,5t aslast. Met 87t zit je daar precies overheen en val je dus in een zwaardere aslastcategorie met alle beperkingen van dien.
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Ik mag toch hopen dat het dan ook meteen voor de Veluwelijn, de Flevolijn, de Hanzelijn en de IJssellijn (Zwolle-Deventer) wordt aangevraagd. Anders sta je mooi bij een verstoring 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij verstoringen lijkt me een snelheidsbeperking van 100km/h geen onoverkomelijk probleem? Bij een omleiding kom je toch al snel in een goederenpad terecht.
Klopt, en daar mag de BR193 dus ook overal rijden, zolang het in badslippertempo is.quote:
[..]
Want volgens mij is het allemaal wel vrij veel gebruikte trajecten waar ook badslippers rijden?
Voor de liefhebber van een rode Plan V: de Karel is onderweg
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Pimpelen op toeslagsneldheidquote:Op woensdag 16 september 2020 13:53 schreef James1988 het volgende:
Op de Hanzelijn mag een Vectron al 140/160 rijden met reizigersmat.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik zit momenteel in Bacharach aan de Rijn in Deutschland, wordt gek van de Badslipperexpressen hier. Niet normaal zoveel
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nieuwe NightJet zie ik zo ook niet. Verder is het redelijk rustig met veranderingen komende dienstregelingwissel dacht ik?quote:
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
interessante dienstregeling met de stoptrein tussen Leeuwarden en Groningen. Die wordt in beide richtingen versneld van 49 minuten nu naar 44 minuten straks. Dan sloop je veel van de rijdtijdmarge er uit.quote:
De nieuwe dienstregeling staat online, al ontbreken er nog wel wat treinen. Zo mis ik bijvoorbeeld de serie 31400 (Amersfoort <-> Barneveld Zuid).
http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
Altijd onderweg naar het avontuur
1700 is 86 ton. 1600/1800 nog ietsje lichter met 83 ton. Deze Vectrons zijn 90 ton. Daarmee is de aslast 22,5 ton. In de netverklaring kan je vinden hoe hard je daarmee waar mag.quote:
Een 1700 is 84 ton en komt daarmee binnen de 21,5t aslast. Met 87t zit je daar precies overheen en val je dus in een zwaardere aslastcategorie met alle beperkingen van dien.
Dan moet er dus per traject aangetoond worden dat de trein er met hogere snelheid overheen kan rijden zonder problemen.
Voor de liefhebbers de netverklaring: https://www.prorail.nl/si(...)9_-_definitief_1.pdf
Dan staat het op pagina 184 van de PDF.
Dan staat het op pagina 184 van de PDF.
Kort samengevat: wil je in Nederland 140 rijden met een moderne locomotief, moet dat apart aangevraagd worden bij Prorail voor de betreffende baanvakken. Tenzij Hanzelijn of HSL daar mag het altijd.
Hoe komt het dat op trajecten waar voor goederenvervoer beladingsklasse D4 is toegestaan (max 22,5 t), voor reizigersvervoer wordt uitgegaan van beladingsklasse C2 (max 20 t) en zwaardere locs (1600 en nieuwer) nog steeds als uitzonderingen worden gezien?
Hoe komt het dat op trajecten waar voor goederenvervoer beladingsklasse D4 is toegestaan (max 22,5 t), voor reizigersvervoer wordt uitgegaan van beladingsklasse C2 (max 20 t) en zwaardere locs (1600 en nieuwer) nog steeds als uitzonderingen worden gezien?
Voor goederen hanteert ProRail een maximum van 100 km/h (zie daar de 100 km/h met de Vectron). Voor 21,5 ton gold tot 2018 dat dat sowieso mocht tot 140 km/h. Mijn vermoeden is dat wat toen 21,5 ton op baanvaksnelheid reed nu gedoogd wordt.
Voor reizigerstreinen geldt nog altijd de 21,5t die ik eerder noemde voor zover ik weet, echter zijn er enkele baanvakken waar niet zomaar 21,5t overheen mag worden gereden met baanvaksnelheid. Wellicht dat het voor uniformiteit in de netverklaring gelijk hebben getrokken, maar die netverklaring komt in dat opzicht dus niet overeen met de gehanteerde werkelijkheid.
Waarom, met al dat lean&green, nieuwe technieken en materialen, worden die dingen steeds zwaarder eigenlijk?
Drie assige draaistellen hadden ook weer nadelen behalve extra heffingen toch?
Drie assige draaistellen hadden ook weer nadelen behalve extra heffingen toch?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Geen idee over drie-assers, maar volgens mij gaat bij de Vectron het gewicht vooral over het MS-gedeelte van de loc. De reguliere AC versies van de locs zijn lichter.quote:
Waarom, met al dat lean&green, nieuwe technieken en materialen, worden die dingen steeds zwaarder eigenlijk?
Drie assige draaistellen hadden ook weer nadelen behalve extra heffingen toch?
Maar bij dat moderne spul wordt de wisselspanning toch juist eerst omgezet in gelijkspanning om dan in stukjes gehakt te worden voor de motoren?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zou niet durven zeggen hoe de Vectron werkt, daar heb ik geen kaas van gegeten, maar feit is dat de MS versie zwaarder is dan de AC variant. Maar zelfs al zou het zo werken, dan werken de motoren meestal niet op 1500 en 3000 V, maar op een lagere spanning. Dat betekent dat je, naast de omvormers van 15 kV ook een omvormer voor 25 kV én een DC omvormer moet hebben, dus extra apparatuur.
Wat je erbij vergeet te vermelden is dat dit gebeurde bij SLT aan het begin van corona toen hc's niet eens met een mondkapje mochten werken maar het ook verboden werd in de buurt van reizigers te komen. Nou kun je bij FLIRT, SGMM en SNG vanuit de cabine sleutelen en is het bij VIRM en ICM een klein stukje van deur naar cabine maar bij SLT moet je wel door de eerste klas.quote:
[..]
Ik heb een eersteklas abonnement. Maar je hebt gemist dat conducteurs mensen de toegang ontzegden tot de eerste klas omdat ze een coupe voor zichzelf claimden? Mij twee keer overkomen en vanaf dat moment de auto maar gepakt. Na al die maanden heb ik niet het idee dat er echt beleid is bij de NS. Of het is zo dat medewerkers zich niet aan dat beleid houden. Heb zelf het idee dat er een (oudere) groep werknemers is bij de NS die zichzelf God waant in de trein en dat is knap vervelend. Maar dat is wellicht meer iets voor het forum van NS.
Heeft iemand hier de ICNG al van binnen gezien en kan mij vertellen hoe de fietsplekken zijn?
Gezien het feit dat het toen nog vrij nieuw en onbekend was allemaal hebben veel hc's inderdaad de eerste klas van een SLT afgesloten omdat men niet besmet wilde raken.
Er was inderdaad wel toestemming om buitenom te lopen na sleutelen maar het zou niet de eerste keer zijn dat iemand z'n scheenbeen open haalt of vanuit cabine op het perron dondert omdat die dingen een achterlijke rand hebben bij de deur.
Dus ja, ik snap wel dat men een eerste klas leeg hield.
Op donderdag 12 maart 2009 22:55 schreef Adelante het volgende:
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
gisteren was er een stroomstoring in Alkmaar door problemen met een schakelaar. Daardoor was er tussen Uitgeest en Heerhugowaard geen treinverkeer.
wat opviel was dat alle reizigers buiten de incheckpoortjes bleven wachten.
ik realiseer mij nu pas dat als je ingecheckt bent, dat je dan niet langer dan een uur kunt wachten anders krijg je het instaptarief niet terug.
wat opviel was dat alle reizigers buiten de incheckpoortjes bleven wachten.
ik realiseer mij nu pas dat als je ingecheckt bent, dat je dan niet langer dan een uur kunt wachten anders krijg je het instaptarief niet terug.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dan neem je contact op met de klantenservice en dan regelen zij het voor jequote:
niet langer dan een uur kunt wachten anders krijg je het instaptarief niet terug.
Hoe kom je erbij alleen bij SLT, want dat is niet mijn ervaring. Ook in andere treinstellen meegemaakt dat de conducteur een nogal ruimte interpretatie van 'bubbel' aanhield. Verder zijn het nogal drogredenen die je noemt. Volgens mij werd er al vanaf het begin bij NS ook intern gecommuniceerd dat dit niet de bedoeling was. Toch vreemd dat NS-personeel altijd met van alles en nog wat moeite heeft, maar dat dit soort problemen bij bijv. Blauwnet niet lijken te spelen.quote:
[..]
Wat je erbij vergeet te vermelden is dat dit gebeurde bij SLT aan het begin van corona toen hc's niet eens met een mondkapje mochten werken maar het ook verboden werd in de buurt van reizigers te komen. Nou kun je bij FLIRT, SGMM en SNG vanuit de cabine sleutelen en is het bij VIRM en ICM een klein stukje van deur naar cabine maar bij SLT moet je wel door de eerste klas.
Gezien het feit dat het toen nog vrij nieuw en onbekend was allemaal hebben veel hc's inderdaad de eerste klas van een SLT afgesloten omdat men niet besmet wilde raken.
Er was inderdaad wel toestemming om buitenom te lopen na sleutelen maar het zou niet de eerste keer zijn dat iemand z'n scheenbeen open haalt of vanuit cabine op het perron dondert omdat die dingen een achterlijke rand hebben bij de deur.
Dus ja, ik snap wel dat men een eerste klas leeg hield.
Een Française en een Duitser hebben elkaar in België een kusje gegeven
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Appels en peren maar okéquote:
[..]
Hoe kom je erbij alleen bij SLT, want dat is niet mijn ervaring. Ook in andere treinstellen meegemaakt dat de conducteur een nogal ruimte interpretatie van 'bubbel' aanhield. Verder zijn het nogal drogredenen die je noemt. Volgens mij werd er al vanaf het begin bij NS ook intern gecommuniceerd dat dit niet de bedoeling was. Toch vreemd dat NS-personeel altijd met van alles en nog wat moeite heeft, maar dat dit soort problemen bij bijv. Blauwnet niet lijken te spelen.
Op donderdag 12 maart 2009 22:55 schreef Adelante het volgende:
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
Als het bedrijf in Russische handen komt welquote:Op vrijdag 18 september 2020 14:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ziet een Eurostar er zo uit denk jij?
Altijd onderweg naar het avontuur
Als ze een paar blikken punctualiteit mee nemen, en deze ook open trekken.. zijn er ergere dingenquote:Op vrijdag 18 september 2020 14:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Als het bedrijf in Russische handen komt wel
"gaat die rijden".quote:Op vrijdag 18 september 2020 14:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Ra ra wat klopt hier niet.
[ afbeelding ]
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Vallen die in de doelgroep dan? Vanaf Rotterdam Centraal ben je met bus 33 en twee overstaps sneller ( en vaak goedkoper) in het centrum van Londen dan wanneer je de Eurostar pakt.quote:
So we just called him Fred
De spoorbreedte.quote:
Ra ra wat klopt hier niet.
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Klopt, maar ook met een DC-bovenleidingspanning moet je vaak nog iets up-choppen. Daarnaast moet je een aparte AC en DC hoofdschakelaar hebben, vaak ook nog extra filters met bijbehorende schakelaars en twee extra stroomafnemers. En natuurlijk 20 verschillende treinbeveiligingssystemen.quote:
Maar bij dat moderne spul wordt de wisselspanning toch juist eerst omgezet in gelijkspanning om dan in stukjes gehakt te worden voor de motoren?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:
Ik zou niet durven zeggen hoe de Vectron werkt, daar heb ik geen kaas van gegeten, maar feit is dat de MS versie zwaarder is dan de AC variant. Maar zelfs al zou het zo werken, dan werken de motoren meestal niet op 1500 en 3000 V, maar op een lagere spanning. Dat betekent dat je, naast de omvormers van 15 kV ook een omvormer voor 25 kV én een DC omvormer moet hebben, dus extra apparatuur.
Hedendaagse motoren zijn 3-fase en worden met een frequentieregelaar aangestuurd. Hieronder heb je de tractieomzetter van de Vectron:quote:Op zaterdag 19 september 2020 16:32 schreef Duvel het volgende:
Klopt, maar ook met een DC-bovenleidingspanning moet je vaak nog iets up-choppen. Daarnaast moet je een aparte AC en DC hoofdschakelaar hebben, vaak ook nog extra filters met bijbehorende schakelaars en twee extra stroomafnemers. En natuurlijk 20 verschillende treinbeveiligingssystemen.
https://www.mobility.siem(...)tion-converters.html
Zijn meerspannings treinen/locs makkelijk in gebruik of best wel storingsgevoelig.quote:
[..]
[..]
Hedendaagse motoren zijn 3-fase en worden met een frequentieregelaar aangestuurd. Hieronder heb je de tractieomzetter van de Vectron:
[ afbeelding ]
https://www.mobility.siem(...)tion-converters.html
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+
