ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
DBM 218 105 + Sonderzug by Durk Houtsma., on Flickr
14 December 2019 - Vandaag even op reis gegaan voor een speciale trein van Goch naar Königswinter, die getrokken zou worden door de 218 105 en vervangen werd door de rode NeSA 218 155. Maar omdat de 218 105 tóch op tijd rijvaardig zou zijn, werd alsnog de 218 105 ingezet voor de trein.
Tussen Geldern en Kerken werd deze trein opgewacht, waar inmiddels een heerlijk zonnetje was ontstaan. Wonderlijk, want drie kwartier daarvoor regende het nog en was het nog enorm bewolkt. Voor ons was dit natuurlijk mooi, en zodoende kon de trein in een fraai zonnetje vastgelegd worden.
Hoeveel herkennen jullie hier van? En hoeveel daarvan op geluid alleen?
"Vanaf zondag geldt er een nieuwe dienstregeling in het openbaar vervoer. Bij de NS rijden er op diverse trajecten meer treinen. Het spoorboekje is in tegenstelling tot voorgaande jaren niet meer per minuut ingedeeld, maar per tien minuten.
Het voordeel van deze indeling is dat de treinenloop nog nauwkeuriger kan worden ingepast en er "weer wat ruimte op het drukke Nederlandse spoor" gecreëerd wordt, aldus spoorbeheerder ProRail. [...]"
Bron: https://www.nu.nl/binnenl(...)-dienstregeling.html
Althans, ik mag toch hopen dat de persvoorlichters in ieder geval nog wel weten dat ze 'plannen in tiende van een minuut' (= 6 seconden) moeten spinnen. En niet plannen in tien minuten.
[ Bericht 6% gewijzigd door Eix op 15-12-2019 08:50:23 ]
Het is inmiddels aangepast.quote:Op zondag 15 december 2019 08:39 schreef Eix het volgende:
Althans, ik mag toch hopen dat de persvoorlichters in ieder geval nog wel weten dat ze 'plannen in tiende van een minuut' (= 6 seconden) moeten spinnen. En niet plannen in tien minuten.
Naar 'per tien seconden'...
Slechts negen ernstige taalfouten in een artikel over het kennisniveau van de Nederlandse taal onder scholieren en studenten!quote:Op zondag 15 december 2019 10:44 schreef b2py het volgende:
Het is nu.nl he... verwacht daar niet teveel van met die fopjournalistiek
Is dat zo bizar dan?quote:
SPOILERDik 4 jaar in Almelo, vlakbij station De Riet.
https://www.ad.nl/amersfo(...)laatst-weg~a5ab4d23/
Ik ookquote:
[..]
Is dat zo bizar dan?SPOILERDik 4 jaar in Almelo, vlakbij station De Riet.
Jij bent toch niet mijn buuf die veel te hard Frans Bauermuziek draaide he?quote:
SPOILEREn waar ik de politie voor gebeld heb
Wat een bizar artikel.quote:
Is er nog iemand vanmorgen in A'foort geweest wegens afscheid van de eerste dubbeldekker?
https://www.ad.nl/amersfo(...)laatst-weg~a5ab4d23/
"Spoorgekken" < komt een beetje denigrerend over
"Tegenwoordig halen de meeste treinen de stroom uit de bovenleidingen." < en de andere treinen halen hun stroom uit eenhoornscheetjes?
Nou een klein beetje onvoorstelbaar welquote:
[..]
Is dat zo bizar dan?SPOILERDik 4 jaar in Almelo, vlakbij station De Riet.
Rijden er geen diesels meer?quote:
[..]
Wat een bizar artikel.
"Spoorgekken" < komt een beetje denigrerend over
"Tegenwoordig halen de meeste treinen de stroom uit de bovenleidingen." < en de andere treinen halen hun stroom uit eenhoornscheetjes?
Die rijden toch niet op stroom?quote:
Ja ok, diesel-elektrische treinen wel maar uiteindelijk verbranden die alsnog dode dinosaurussen.
Ik ben mee geweest met de ritquote:
Is er nog iemand vanmorgen in A'foort geweest wegens afscheid van de eerste dubbeldekker?
https://www.ad.nl/amersfo(...)laatst-weg~a5ab4d23/
Zodra de trein eenmaal de deuren opende stormde de menigte naar spoor 1.
Tussen de mensenmassa zag ik een verslaggever van Geenstijl met cameraploeg. Vermoedelijk filmde deze de jongen die helemaal idolaat van treinen was, en van NS een ticket kreeg voor de rit.
Zelf was ik niet mee met de rit, NS wou mij gisteravond laat nog wel een ticket sturen. Er waren al andere plannen gemaakt.
Nou ja vooral dode plantenquote:
[..]
Die rijden toch niet op stroom?
Ja ok, diesel-elektrische treinen wel maar uiteindelijk verbranden die alsnog dode dinosaurussen.
"treinfanatici"quote:
[..]
Wat een bizar artikel.
"Spoorgekken" < komt een beetje denigrerend over
"machinist Donny Hofman, alias DDM Donny,"
ALLES uit de kast om maar iedereen die spoor leuk vindt als een totale rasautist te kunnen afschilderen. Zonder zelf enig idee te hebben waar het over gaat. Ja, zo wordt het niet wat.
Dit en het vervolgens bijvoorbeeld wel doodnormaal vinden dat mensen met een dikke telelens achter elkaar aan hollen om een vogeltje te kieken.quote:Op zondag 15 december 2019 19:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"treinfanatici"
"machinist Donny Hofman, alias DDM Donny,"
ALLES uit de kast om maar iedereen die spoor leuk vindt als een totale rasautist te kunnen afschilderen. Zonder zelf enig idee te hebben waar het over gaat. Ja, zo wordt het niet wat.
In Twente wonen niet maar vrijwillig in De Riet gaan wonen en dat gedurende vier jaarquote:
[..]
Is dat zo bizar dan?SPOILERDik 4 jaar in Almelo, vlakbij station De Riet.
De journalist in kwestie noemt zich op twitter Leusdendeskundige. Dat klinkt alsof hij toch íets moet hebben met niche-hobbys.quote:
[..]
"treinfanatici"
"machinist Donny Hofman, alias DDM Donny,"
ALLES uit de kast om maar iedereen die spoor leuk vindt als een totale rasautist te kunnen afschilderen. Zonder zelf enig idee te hebben waar het over gaat. Ja, zo wordt het niet wat.
En zijn idee dat vrouwen geen beta-hobby kunnen hebben vind ik ook vreemd.
Ik had geen keus.quote:
[..]
In Twente wonen niet maar vrijwillig in De Riet gaan wonen en dat gedurende vier jaar
Dat klinkt vooral als iemand die allergisch is voor de buitenkant van het kombord. Prima, wees vooral de Deskundige van Leusden en hou je bek over de rest van het heelalquote:
[..]
De journalist in kwestie noemt zich op twitter Leusdendeskundige. Dat klinkt alsof hij toch íets moet hebben met niche-hobbys.
En zijn idee dat vrouwen geen beta-hobby kunnen hebben vind ik ook vreemd.
Wil je zijn adres? Kun je een briefje schrijven.quote:Op zondag 15 december 2019 19:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat klinkt vooral als iemand die allergisch is voor de buitenkant van het kombord. Prima, wees vooral de Deskundige van Leusden en hou je bek over de rest van het heelal
Oh, het zag eruit alsof ik last van hem had. Nou, niet ZO veel last. Ik vind het wel jammer dat zulke mensen ook mogen bestaan ja.quote:
[..]
Wil je zijn adres? Kun je een briefje schrijven.
Jouw mede-Tukker Julien was iig niet mee, want die is vandaag gefilmd in Groningen waar hij op bussenjacht wasquote:
is spotter-spotten het nieuwe Pokemon Go of zo?quote:
[..]
Jouw mede-Tukker Julien was iig niet mee, want die is vandaag gefilmd in Groningen waar hij op bussenjacht was
Hij mag van mij best bestaan, maar een beetje meer fatsoen zou hem sieren.quote:
[..]
Oh, het zag eruit alsof ik last van hem had. Nou, niet ZO veel last. Ik vind het wel jammer dat zulke mensen ook mogen bestaan ja.
Ach ja, er is weer een stukje afgeraffeld, hij kan zijn billen vegen en door met zijn leven. Is het as we speak allang weer vergeten.quote:
[..]
Hij mag van mij best bestaan, maar een beetje meer fatsoen zou hem sieren.
nee joh. Op rtv-noord staat een bericht over hem. De regionale omroep is met hem meegeredenquote:Op zondag 15 december 2019 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
is spotter-spotten het nieuwe Pokemon Go of zo?
Oh leuk. Heb ik ook weleens gehadquote:Op zondag 15 december 2019 20:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
nee joh. Op rtv-noord staat een bericht over hem. De regionale omroep is met hem meegereden
Kheb em laatst gewassen, telt dat ook?quote:
Is er nog iemand vanmorgen in A'foort geweest wegens afscheid van de eerste dubbeldekker?
https://www.ad.nl/amersfo(...)laatst-weg~a5ab4d23/
Had je de graffiti niet ook even kunnen verwijderen?quote:
[..]
Kheb em laatst gewassen, telt dat ook?
ook zoiets ja. Ze hadden minstens wel die troep er ff af kunnen halen. Nog één keerquote:
[..]
Kheb em laatst gewassen, telt dat ook?
quote:
[..]
Wat een bizar artikel.
"Spoorgekken" < komt een beetje denigrerend over
"Tegenwoordig halen de meeste treinen de stroom uit de bovenleidingen." < en de andere treinen halen hun stroom uit eenhoornscheetjes?
Kun je het AD niet kwalijk nemen: https://nieuws.ns.nl/laatste-rit-van-eerste-dubbeldekker/ NS verwoord het zelf ook zo in hun persbericht.quote:
[..]
"treinfanatici"
"machinist Donny Hofman, alias DDM Donny,"
ALLES uit de kast om maar iedereen die spoor leuk vindt als een totale rasautist te kunnen afschilderen. Zonder zelf enig idee te hebben waar het over gaat. Ja, zo wordt het niet wat.
Ja, een gewoon sopje verwijdert natuurlijk alle graffitiquote:
Er zijn natuurlijk wasinrichtingen voor treinen he vriend. En die kunnen elk plekje van de trein wassen.
Graffiti is iets hardnekkiger dan gewoon vuil he. een van de eerste hits op google:
https://www.gevelreinigin(...)raffiti-verwijderen/quote:Methodes graffiti verwijderen
Om graffiti te verwijderen zijn er verschillende methodes ontwikkeld. Het hangt namelijk af van welk soort graffiti er is gebruikt en de ondergrond waarop gespoten is. We maken onderscheid tussen:
stoomcleanen
reinigingsmiddel
stralen
De specialist kan per situatie bepalen welke methode het beste is.
Stoomcleanen
Bij graffiti verwijderen door middel van stoomcleanen wordt water verhit tot wel 150 graden. Vervolgens wordt er met een hoge druk de stoom tegen de gevel gespoten, waardoor de verf oplost. Dit is de meest gemakkelijke manier om graffiti te verwijderen. Omdat sommige graffiti te sterk is voor deze methode kan het niet in elke situatie worden toegepast.
Gebruik van reinigingsmiddel
Als graffiti verwijderen niet mogelijk is door middel van stoomcleanen, is het noodzaak dat er reinigingsmiddel aan te pas komt. Dit is van toepassing wanneer er meerdere lagen graffiti over elkaar heen zijn gespoten of als de verf hardnekkig is. Bij het reinigen met reinigingsmiddel is het belangrijk dat er rekening met de ondergrond wordt gehouden, deze wordt namelijk aangetast als er verkeerde reinigingsmiddelen op worden gebruikt.
Stralen
De meest hardnekkig vorm van graffiti verwijderen is stralen, hierbij wordt een straalmiddel zoals zand of fijne steentjes aan het water toegevoegd. Dit wordt in een spuit gedaan en hiermee wordt de graffiti van de muur gespoten. Door dit door een specialist te laten doen, weet u zeker dat er geen schade aan uw gevel ontstaat.
en zo is er nog wel meer over te vinden. Graffiti is iig niet zomaar verwijderd door even langs de wasstraat te gaan of er een sopje overheen te halen.
echter is oxaalzuur niet helemaal milieu-vriendelijk. in Duitsland is het verboden.
ik blijf erbij dat de voor- en achterkant van de trein lastig te reinigen is. je ziet veel treinen met ellende op die plek. vanaf het perron kom je er simpelweg niet bij.
Mijn voorbeeld was dan ook alleen bedoeld om aan te geven dat graffiti niet zomaar verwijderd is, ongeacht de ondergrond.quote:
gevelreiniging is iets anders dan graffiti van een trein verwijderen. er zijn bepaalde zuur-behandelingen (oxaalzuur?) die de verf van de trein aantasten, men zal liever gewoon zeep gebruiken. het komt wel voor, er is een graffiti-verfsoort die dermate heftig is dat een gewone reiniging niet helpt.
echter is oxaalzuur niet helemaal milieu-vriendelijk. in Duitsland is het verboden.
ik blijf erbij dat de voor- en achterkant van de trein lastig te reinigen is. je ziet veel treinen met ellende op die plek. vanaf het perron kom je er simpelweg niet bij.
weet niet of de man ooit gepakt is, ik dacht van niet:
Die man heeft vast een moeilijke jeugd gehad. Verzachtende omstandigheden dit dat.quote:
kleine toevoeging; het is niet alleen het reinigen wat de laklaag kan aantasten maar ook het gebruiken van graffiti met een zuurlaag. niet lang geleden zijn 17 treinen in Haarlem voorzien van graffiti en de kosten van het herstel waren 4 ton. de treinen moesten zelfs geschuurd worden.
weet niet of de man ooit gepakt is, ik dacht van niet:
Er waren dus te weinig andere reizigers?quote:
quote:
Vanochtend een gratis ontbijtje gehad van de NS bij de in gebruikname van de directe IC Dordrecht-Eindhoven en driemaal geinterviewd. Tot mijn verrassing werd er gereden met ICM in plaats van Sprinters. Als dat zo blijft, wordt dit mijn vaste ritje
En op de foto. Leuk hoor.twitter:NS_online twitterde op maandag 16-12-2019 om 06:36:14Deze vier geluksvogels waren de eersten die in de nieuwe intercity Dordrecht-Eindhoven Centraal stapten. Gratis ontbijtje van AH to go en 1e klas! Check hier waar we de nieuwe dienstregeling nog meer vieren vandaag. https://t.co/zfqcP2lWlL https://t.co/NErYh7UlNJ reageer retweet
Het was niet zo druk inderdaad. Denk dat er 15 reizigers waren. Wellicht wordt het wat bekender de komende dagen.quote:
[..]
Er waren dus te weinig andere reizigers?
Daar gaat mn anonimiteitquote:
[..]En op de foto. Leuk hoor.twitter:NS_online twitterde op maandag 16-12-2019 om 06:36:14
te zien op de foto van Rob van der Woude, van 7 januari 2018
De ruimte per sardientje is niet veel groter geworden, omdat de frequentie voorlopig lager ligt dan de busquote:
Ik ga morgen met de uithoftram onderweg, bedenk ik mij net.
Na 19 uur zal dat best meevallen. Of rijdt dat ding alleen bij daglicht?quote:
[..]
De ruimte per sardientje is niet veel groter geworden, omdat de frequentie voorlopig lager ligt dan de bus
Tot 22u of zo geloof ikquote:
[..]
Na 19 uur zal dat best meevallen. Of rijdt dat ding alleen bij daglicht?
en in het weekend?quote:
Niet.quote:
Ding heeft zoveel gekost, mag niet te hard slijten.quote:
Abellio ScotRail rijdt sinds 1 april 2015 vrijwel alle treinen in Schotland.
Gaan ze nu naar kijken. Ze hebben 27 maanden dus daarin moet het wel lukken om wat aan te besteden toch?quote:
Ze gaan trouwens ook kijken naar inbesteden. Onder de Britse wetgeving moeten ze wel aanbesteden, maar een 'public body' mag daaraan meedoen.
Wel grappig hoe het op Teletekst 114 net lijkt alsof NS het zelf besloten heeft:quote:
This just in: het contract dat Transport ScotRail aan Abellio ScotRail heeft gegund wordt voortijdig beëindigd. Reden hiervoor is het meermaals niet halen van de gestelde doelen over punctualiteit en afgeschafte treinen. Het contract zou oorspronkelijk lopen tot 31 maart 2025, maar wordt nu dus 3 jaar eerder beëindigd.
Abellio ScotRail rijdt sinds 1 april 2015 vrijwel alle treinen in Schotland.
quote: NS-dochter Abellio rijdt vanaf 2022
niet meer in Schotland.Het contract met
Transport Scotland,dat liep vanaf 2015,
wordt niet verlengd.
NS zegt dat het graag in Schotland was
gebleven,maar niet tegen elke prijs.Tot
nu toe lijdt NS in Schotland verlies.
Meegespeeld heeft een onderzoek naar
het functioneren van de geprivatiseerde
spoormarkt in het Verenigd Koninkrijk.
Hoge prijzen en telkens veranderende
dienstregelingen leiden tot frustratie
bij het publiek.De NS-dochter blijft
rijden bij Manchester,Liverpool en
Newcastle.Ook verzorgt Abellio een deel
van het busvervoer in Londen.
De nieuwe treinen die Greater Anglia heeft besteld zijn vertraagd, maar de bestaande vloot is deels al vertrokken. GA doet echter alsof alles in orde is, terwijl de resterende treinen steeds korter aan het worden zijn. Ook is er veel uitval en vertraging.
Bij West Midlands Trains / London Northwestern Railway is er een geschil met de vakbonden over de introductie van 'Driver Only Operation' (DOO, eenmansbediening), en daarnaast is de dienstverlening erg fragiel. Bij een verstoring stort alles als een kaartenhuis in elkaar.
Bij Merseyrail zijn er stakingen geweest over de introductie van DOO, al ging dit buiten Abellio om - daar is het de opdrachtgever (Merseytravel) die nieuwe treinen heeft besteld en die heeft besloten dat er DOO gereden moet worden.
En dan zijn er nog financiële uitdagingen, zo is er bij GA een bepaalde verdeelsleutel die bepaalt hoeveel Abellio ontvangt/betaalt a.g.v. de werkgelegenheid in Londen. DfT vindt dat Abellio meer moet gaan betalen omdat de werkgelegenheid in Londen goed is, maar GA ziet een teruggang in inkomsten omdat er minder mensen met hun treinen reizen.
Dat ik ook, en het systeem is daar zo gecompliceerd dat je er eigenlijk niet kunt werken op een vergelijkbare manier als in andere landen.quote:
Hoeveel is daadwerkelijk de schuld van Abellio? Want ik krijg bij het VK sterk de indruk dat het bijna overal gedonder is.
Ja, goede vraag.quote:
Hoeveel is daadwerkelijk de schuld van Abellio? Want ik krijg bij het VK sterk de indruk dat het bijna overal gedonder is.
Bij een geschil met het personeel denk ik in eerste instantie 'dat ligt aan de vervoerder' maar het kan natuurlijk best zo zijn dat de vervoerder slechts uitvoert wat er in het contract staat (zie het geschil bij Southern, een paar jaar geleden).
Een ander probleem is dat er heel veel treindiensten worden gepland op de infrastructuur, die het allemaal maar net aankan. Als er dan wat instort is het meteen hommeles.
Het complexe zit 'm er vooral in dat de infrastructuur heel erg oud is, intensief wordt gebruikt, en dat er amper uitbreiding is. Een kleine storing zorgt vaak al voor ellende die nog urenlang na-ebt.quote:
[..]
Dat ik ook, en het systeem is daar zo gecompliceerd dat je er eigenlijk niet kunt werken op een vergelijkbare manier als in andere landen.
Verder is er sprake van meer versplintering dan hier, maar de gebieden die een vervoerder bedient zijn wel een heel stuk groter dan wat NS bedient. ScotRail bedient bijvoorbeeld 352 stations, dat zijn er meer dan NS in Nederland aandoet.
Een voorbeeld was de volgende uitspraak: "Waar je ook rekening mee moet houden is, dat als er veel wissels gelijktijdig om moeten, dit veel langzamer gaat omdat de spanning van de stroomvoorziening sterk zakt."
Naar Nederlandse standaarden is dan de stroomvoorziening onvoldoende. De Duitse bedrijven maken niet eens wisselmotoren die daar tegen kunnen. Dan heb ik het nog niet gehad over het handmatig bedienen van rijwegen op drukke punten. Iets wat in Nederland al 25 jaar niet meer gebeurd.
Het is maar hoe je het bekijkt. Abellio had een concessie van 7 jaar, met een optionele verlenging tot 10 jaar.quote:
[..]
Wel grappig hoe het op Teletekst 114 net lijkt alsof NS het zelf besloten heeft:
[..]
Je hebt vervolgens de situatie dat Abellio voor die drie jaar extra meer geld wil (ze hebben tot nu toe alleen maar verlies geleden op die concessie) en daarvoor dus met de Schotse overheid wil onderhandelen. De Schotse overheid is het daar niet mee eens en geeft geen verlenging aan Abellio.
Britse kranten: "Contract will end early" of zelfs "Stripped of franchise".
NOS: "NS stopt in 2022 in Schotland".
Ik ga dan persoonlijk toch liever voor dat neutralere NOS artikel.
Ik zag mezelf ook nog voorbij komen op het perron in Zandvoortquote:
het filmpje van Tom Staal is online gezet. gaat over de afscheidsrit DDM-1.
Maar het gaat al mis bij een "9-cijferig ticket nummer" en een PNR (6 letters). Ondanks de aanwijzingen lukt het niet om langs de digitale aanvraag voor compensatie van Eurostar te komen. Dat is raar... Ik zie wel een DNR en CNR staan.
Iemand suggesties? Mailen heb ik al gedaan, maar ook dat heeft vertraging :|
https://www.swr3.de/aktue(...)0/1oyt0bj/index.html
Gemiddelde aantal vertraging per reis/reiziger zegt meer.
Als je Flixbus van (geen idee of het bestaat) Groningen naar Parijs een kwartier later is, dan maakt dat niet zoveel uit. Als op diezelfde verbinding een IC Groningen-Zwolle vertraagd is, ben je als het mee zit 2 uur later.
Meestal is de bestemming van een Flixbus ook wel echt de eindbestemming toch?
Ik heb ook wel gehoord dat mensen écht lange afstanden reisden met meerdere overstappen. Als je dan je overstap mist, loopt je hele reis net zo goed in het honderd als met de trein.quote:
Hmmm, ja, hoeveel zegt dat.
Gemiddelde aantal vertraging per reis/reiziger zegt meer.
Als je Flixbus van (geen idee of het bestaat) Groningen naar Parijs een kwartier later is, dan maakt dat niet zoveel uit. Als op diezelfde verbinding een IC Groningen-Zwolle vertraagd is, ben je als het mee zit 2 uur later.
Meestal is de bestemming van een Flixbus ook wel echt de eindbestemming toch?
Dan wil je echt graag dood...quote:
[..]
Ik heb ook wel gehoord dat mensen écht lange afstanden reisden met meerdere overstappen.
Of je bent 1,47m en 40kgStudenten met gewoon geen geld.quote:
[..]
Dan wil je echt graag dood...
Jij bent een eind van huis.quote:
Er zijn wat technische problemen waardoor mijn trein ineens alleen nog maar stapvoets kan rijden. Dan is Gouda - Den Haag nog een heel eind.
Die boeken voor drie tientjes vluchten.quote:
[..]
Studenten met gewoon geen geld.
En als ik niet zou willen vliegen, dan bleef ik dichter bij huis ipv in meerdere van die martelwerktuigen te stappen.
Ja Kerstborrel sjeffen op werkquote:
Goed bezig.quote:
De PNR is het gedeelte dat onder de DNR staat (6 cijfers/letters), daarmee zou j de boekingsinformatie bij Eurostar zelf moeten kunnen ophalen en daarmee ook het ticketnummer moeten kunnen achterhalen.quote:
Zucht... vorige week dinsdag had ik een Eurostar van Brussel naar Rotterdam. Die had dik twee uur vertraging (defect aan trein). Dus compensatie indienen.
Maar het gaat al mis bij een "9-cijferig ticket nummer" en een PNR (6 letters). Ondanks de aanwijzingen lukt het niet om langs de digitale aanvraag voor compensatie van Eurostar te komen. Dat is raar... Ik zie wel een DNR en CNR staan.
Iemand suggesties? Mailen heb ik al gedaan, maar ook dat heeft vertraging :|
https://infrabel.be/nl/ar(...)gen-arrest-buizingen
De SSN rijdt morgen van Rotterdam naar de kerstmarkt in Bonn. Vertrek vroeg uit Rotterdam, via Utrecht en Eindhoven naar Venlo en daar locwissel naar e-loc. Terugweg 's avonds precies andersom.quote:
Is er nog wat leuks (stoom)trein te doen dit weekend?
Thanks, maar dat is net iets too much.quote:
[..]
De SSN rijdt morgen van Rotterdam naar de kerstmarkt in Bonn. Vertrek vroeg uit Rotterdam, via Utrecht en Eindhoven naar Venlo en daar locwissel naar e-loc. Terugweg 's avonds precies andersom.
STAR rijdt ook, maar in het FB bericht stond een foto van een 2400, dus geen idee of ze met een stoomtrein rijden...quote:
[..]
Thanks, maar dat is net iets too much.
Ze rijden met diesel dit weekendquote:
[..]
STAR rijdt ook, maar in het FB bericht stond een foto van een 2400, dus geen idee of ze met een stoomtrein rijden...
Volgens mij kan de conducteur van de trein waar je in zit tot Hannover een stempeltje op je kaartje zetten. Of je meldt je bij het Reisezentrum daar. En als je een andere trein met een krappe overstap net haalt gewoon even bij de conducteur melden lijkt me.quote:
Even een suffe vraag: ik reis volgende week naar Leipzig, met een overstap van ongeveer een half uurtje in Hannover. Voor zowel tot Hannover als van Hannover naar Leipzig heb ik een gereserveerde plek en volgens mij dus ook Zugbindung. Mocht ik die overstap missen, pak ik dan gewoon de volgende trein of moet ik me dan nog melden bij de conducteur ofzo?
Quote:
Bord station Amersfoort in de aanbieding voor Serious Request
22-12-2019, 18:07
AMERSFOORT ,,De dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen is veranderd. En daarmee ook de naam station Amersfoort naar Amersfoort Centraal. Een eer die ze slechts met zes andere steden delen. Daar horen nieuwe stationsborden bij. Misschien is de laatste stop van een van de oude borden wel bij jou thuis", laat ProRail via Facebook weten.
wat een tof treintje zo.
foto van Mitchell
Den Haag - Roosendaal in 1992 (dus nog met het Rotterdams luchtspoor):
En IJmuiden - Amsterdam - IJmuiden in 1997:
Jammer dat ik dat IJmuidenstukje nooit gedaan heb Nu is het een fietspad. Fietser over het schouwpad [ Bericht 17% gewijzigd door Dr_Flash op 24-12-2019 20:27:36 ]
Van hetzelfde (ja, ik voel me aangesproken )quote:
Fijne kerstdagen stelletje medeautisten <3
Met hondje ook nog hequote:
die eerste @ 8:20
Ik kan me nog goed herinneren dat ik als jochie met m'n vader ging kijken bij het afbreken van het luchtspoor. Nu voel ik me toch oud worden...
Jij ook dikkie ❤quote:
Fijne kerstdagen stelletje medeautisten <3
Tof om te zien hoe het allemaal veranderd is. Toen kon de trein tussen Vage Zwaluwe en Zevenbergen nog wel doorkarren. Echt ongelooflijk hoe lang daar al een snelheidsbeperking van 80 km/h in het spoor zit.quote:
Wat beelden uit vervlogen tijden:
Den Haag - Roosendaal in 1992 (dus nog met het Rotterdams luchtspoor):
Delft Zuid bestaat al zeker 9 dagen niet meer volgens NS.quote:
Delft Zuid is nog goeddeels hetzelfde hoor, al duurt dat ook niet lang meer.
[ Bericht 100% gewijzigd door renwan op 25-12-2019 00:57:43 ]
Vind je dat "geheel herbouwd" of "goeddeels hetzelfde"?quote:
[..]
Delft Zuid bestaat al zeker 9 dagen niet meer volgens NS.
"Bouwput" is het eerste wat in mij opkomt.quote:Op woensdag 25 december 2019 23:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vind je dat "geheel herbouwd" of "goeddeels hetzelfde"?
De kogel is nog niet door de kerk maar de vooruitzichten zijn gunstig. In Q1 2020 wordt er een definitieve kosten/batenanalyse verwacht. Duitse overheden hebben het geld in principe al klaarliggen, ProRail is nog aan het uitrekenen wat het allemaal moet kosten.
Als alle seinen op groen gaan zou er in 2025 een directe trein van Emmen naar Bad Bentheim moeten rijden.
Filmpje en meer: https://www.rtvdrenthe.nl(...)binding-Emmen-Rheine
https://www.ovmagazine.nl/2019/05/twee-treinen-per-uur-1610/
Die bus rijdt 1x/2 uur.
Hij maakt ook wel aardige filmpjesquote:
Ik zag laatst een video op YouTube waarin iemand de treinvervangende snelbus tussen Groningen en Leer eens heeft uitgeprobeerd met z'n Weekend Vrij-abonnement:
Die bus rijdt 1x/2 uur.
https://www.ad.nl/dordrec(...)delingelijn~ae46ba52
van kwaad naar ergerquote:Op zaterdag 28 december 2019 12:14 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens het AD wil Qbuzz SGM testen op Dordrecht - Geldermalsen omdat de GTW's dringend toe zijn aan onderhoud. Arriva zou dat onderhoud in hun laatste periode te weinig uitgevoerd hebben.
https://www.ad.nl/dordrec(...)delingelijn~ae46ba52
Die halen de rijtijden van het ICM zelfs net nietquote:
Volgens mij staat er nog ergens een ruime 2 kilometer aan DM90 niks te doen.
Nog altijd beter dan geen treinquote:
Die halen de rijtijden van het ICM zelfs net niet
Lokale kranten, maar dan moet je vaak dus de nog-niet-ingescande lokale meuk kunnen krijgen. Ik weet dat in Deventer, het Deventer Dagblad soms bij bepaalde mensen die de krant al 40 jaar bewaarden thuis kwamen omdat hun eigen archieven niet eens compleet zijn. Jammer. En das dan toch al voor je gevoel de "moderne tijd". Maar ja, beeld en camera's werden pas echt betaalbaas rond 2003 en digitalisering was ook rond die tijd wel aan de hand.quote:
Ik heb mijn site TIS3 weer eens nieuw leven ingeblazen. Inmiddels de meeste grote ongelukken uit de 19e eeuw al bondig beschreven, en ik stoom vrolijk door. Jammer dat er nauwelijks beeldmateriaal uit die tijd is, zelfs van bijvoorbeeld de rampen in Capelle aan den IJssel en Ruinerwold is niets te vinden.
In die tijd duurde het maken van foto's langer dan het bergen van slachtoffers en materiaal.quote:
Ik heb mijn site TIS3 weer eens nieuw leven ingeblazen. Inmiddels de meeste grote ongelukken uit de 19e eeuw al bondig beschreven, en ik stoom vrolijk door. Jammer dat er nauwelijks beeldmateriaal uit die tijd is, zelfs van bijvoorbeeld de rampen in Capelle aan den IJssel en Ruinerwold is niets te vinden.
Mwoah, op de Vechtdallijn zitten ze nou ook niet zo ruim in de treinstellen.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
In Limburg schijnt Arriva nog wat elektrisch materieel over te hebben, maar ja Qbuzz en Arriva staan tegenover elkaar in de rechtszaal, dus Arriva zal niet happig zijn op het uitlenen ervan.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
Jeej leve de versplintering.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
Oprotten met Qbuzz, gewoon hoofdnet NS en de zijlijnen aan Arriva. Niet moeilijker maken dan nodig.
quote:
[..]
Jeej leve de versplintering.
Oprotten met Qbuzz, gewoon hoofdnet NS en de zijlijnen aan Arriva. Niet moeilijker maken dan nodig.
Mogen ze wel langere consesies verstrekken van de overheid?quote:
Ja zolang concessieverleners blijven zeggen "maximaal 5 of 10 jaar"
Als Arriva was gebleven hadden ze vast niet de treinen zo kwalitatief behandeld.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
De concessieverleners zijn toch de overheid?quote:
[..]
Mogen ze wel langere consesies verstrekken van de overheid?
treinen mag 15 jaar zijn. Busconcessies zijn over het algemeen 10 jaar.quote:
[..]
Mogen ze wel langere consesies verstrekken van de overheid?
De NS heeft nog een concessie tot 2025 en als ik het goed begrepen heb mag de concessie voor het hoofdrailnet bij onderhands aanbesteden maar voor maximaal 10 jaar zijn, anders krijg je gedoe met Europese wetgeving.
"en dan is het aan de vervoerders om creatief te zijn, om met investeringen te komen die zich wel in die korte tijd terugverdienen" zeker?quote:
[..]
treinen mag 15 jaar zijn. Busconcessies zijn over het algemeen 10 jaar.
De NS heeft nog een concessie tot 2025 en als ik het goed begrepen heb mag de concessie voor het hoofdrailnet bij onderhands aanbesteden maar voor maximaal 10 jaar zijn, anders krijg je gedoe met Europese wetgeving.
Als zulke mogelijkheden zouden bestaan waren ze allang gebruikt. Vervoerders zijn ook commerciële bedrijven, die willen niks liever dan snel veel geld. Zolang de politiek niet begrijpt hoe de economie werkt wordt dit gewoon nooit wat. Echt niet.
Je kunt altijd met zaken komen als verplicht overnemen van materieel en dergelijke. Het is aan de aanbesteder om met dit soort zaken te komen.quote:
[..]
"en dan is het aan de vervoerders om creatief te zijn, om met investeringen te komen die zich wel in die korte tijd terugverdienen" zeker?
Als zulke mogelijkheden zouden bestaan waren ze allang gebruikt. Vervoerders zijn ook commerciële bedrijven, die willen niks liever dan snel veel geld. Zolang de politiek niet begrijpt hoe de economie werkt wordt dit gewoon nooit wat. Echt niet.
En als de eisen onredelijk zijn schrijft niemand zich in. Dat komt af en toe voor.
Ook dat zal zeker meespelen ja.quote:
Ik zeg niet dat het zo is, maar wellicht is dat ook de reden dat er aan het einde van een concessie consessies gedaan worden aan het onderhoud, je pompt immers geld ergens in, wat je uiteindelijk niet meer terugziet op je bankrekening.
Dat is wel héél simplistisch gesteld.quote:
Engeland laat zien wat privatisering doet. Het is een grote bende.
De traditionele oliebollenrit van NVBS bestond dit jaar uit vier ritten met de Kameel op Amersfoort-Hilversum en Amersfoort-Leusden. Op deze laatste lijn worden normaal gesproken geen reizigers vervoerd maar alleen auto's naar Volkswagen-importeur Pon, waar de bijnaam Pon-lijn wegkomt.
Als trein 28207 komt de NS20 op zijn tweede rit van de dag richting Pon aan bij de Groene Zoom in Leusden. Het zonnetje doet voorzichtige pogingen om door te breken terwijl de trein staat de wachten tot de overweg gesloten is.
Waar de bijnaam Pon-lijn wat?quote:
Weg, vandaan. Doe niet zo bijdehand.quote:
Dit treinstel gaat dan na de nodige controles met 1 van de volgende EST's naar Engeland.
De trein reed in Leusden door tot wat tegenwoordig het einde van de spoorlijn is: het stootjuk voor de Grasdrogerijweg. Vroeger het doorgaande spoor naar Kesteren, nu nog slechts een achter hoge hekken gelegen kort kopspoortje voor het omlopen van een locomotief.
Man....man..man...man.....
Verders wel een mooie foto!
In Amsterdam stappen sowieso alleen reizigers met bestemming Brussel in - doorgaande reizigers voor Engeland gaan met de Thalys van een half uur later.quote:
Gezien je in Brussel de trein uitgedonderd wordt, en dan met een ander treinstel - na de checks - door gaat naar Engeland,
Ja, en aan de andere kant is het helemaal open. Enige reden voor de hoge hekken aan de zuidkant die ik me kan bedenken is dat ze niet willen dat het als hondenuitlaatpad gebruikt wordt.quote:Op zondag 29 december 2019 21:14 schreef Claude_Viole het volgende:
Vind je die hekken zelfs hier?
Man....man..man...man.....
Dank je!quote:Verders wel een mooie foto!
quote:
Engeland laat zien wat privatisering doet. Het is een grote bende.
Dus de betuwe-route is eindelijk klaar daar in duitsland?quote:
Het derde spoor bij Dinslaken lijkt wel klaar. Heeft ook maar dertig jaar geduurd of zo
Hoe verkloot ik een discussie met nutteloze en contextloze statistiek, les één.quote:
Panoramarijtuig op dat stuk kan ik helaas nog niet over meepraten, dat lukt pas na 8 maart
Was het maar zo: in oktober is er nog een Planfeststellungsbeschluss geweestquote:
Het derde spoor bij Dinslaken lijkt wel klaar. Heeft ook maar dertig jaar geduurd of zo
https://www.emmerich-oberhausen.de/aktuelle-meldungen.html
Op zijn vroegst is de boel in 2026 al klaar
https://www.spoorpro.nl/g(...)6-klaar/?gdpr=accept
Die zit nog op het niveau van British Rail, terwijl er tegenwoordig veel meer treinen rijden. De infra wordt veel intensiever gebruikt.quote:
Rond de eeuwwisseling is er een flinke dip geweest als gevolg van allerlei snelheidsbeperkingen die werden ingesteld na de crash bij Hatfield
Vervoerders zijn wettelijk verplicht om kaartjes te verkopen naar alle stations in het land. Ook naar stations die ze niet bedienen, en ook de vroegboekkaartjes van andere vervoerders.quote:Tariefintegratie?
Hetzelfde als hier... de wegen slibben dicht, brandstof wordt duurder, parkeren is gedoe en dan heb je rond Londen nog eens een congestion charge-zone.quote:Hoeveel aantrekkelijker is de auto in die tijd geworden?
Lijkt me wel. Er rijden veel treinen en als je je kunt vastleggen op een bepaalde trein kun je soms erg voordelig reizen.quote:Is het wel een vrije keuze?
Trajectabonnementen zijn daarentegen schreeuwend duur.
Nou ja, de "discussie" begon al met een niet onderbouwde oneliner.quote:
[..]
Hoe verkloot ik een discussie met nutteloze en contextloze statistiek, les één.
Het is in deze topic algemeen bekend dat dingen als The Beeching Cuts desastreuze gevolgen hebben voor de gezondheid van je infrastructuur en mobiliteitsprogramma's. Juist dát doodslaan met een nutteloze grafiek over reizigersaantallen zegt helemaal niets, daarvoor moet je een complexe vergelijking gaan maken met andere landen waarin die situatie niet aan de hand was en compenseren voor allerlei factoren. Die grafiek zegt minder dan niets in dit geval.quote:
[..]
Nou ja, de "discussie" begon al met een niet onderbouwde oneliner.
reizigersaantallen afgezet tegenover miles of track zou dan wel nuttiger zijnquote:
[..]
Het is in deze topic algemeen bekend dat dingen als The Beeching Cuts desastreuze gevolgen hebben voor de gezondheid van je infrastructuur en mobiliteitsprogramma's. Juist dát doodslaan met een nutteloze grafiek over reizigersaantallen zegt helemaal niets, daarvoor moet je een complexe vergelijking gaan maken met andere landen waarin die situatie niet aan de hand was en compenseren voor allerlei factoren. Die grafiek zegt minder dan niets in dit geval.
De 'discussie' begon met een oneliner over 'een grote bende' als gevolg van privatisering. Da's niet helemaal waar. Het is er momenteel wel een bende, dat klopt, maar de oorzaken daarvan zijn veel complexer dan "ligt aan de privatisering, bring back British Rail".quote:
[..]
Het is in deze topic algemeen bekend dat dingen als The Beeching Cuts desastreuze gevolgen hebben voor de gezondheid van je infrastructuur en mobiliteitsprogramma's. Juist dát doodslaan met een nutteloze grafiek over reizigersaantallen zegt helemaal niets, daarvoor moet je een complexe vergelijking gaan maken met andere landen waarin die situatie niet aan de hand was en compenseren voor allerlei factoren. Die grafiek zegt minder dan niets in dit geval.
Zo zijn er geschillen tussen werkgevers en werknemers (een gevolg van contracten tussen vervoerder en overheid), is er in sommige streken sprake van personeelstekorten als gevolg van een einde aan 'rest day working', en worden vervoerders contractueel gedwongen tot het leveren van treindiensten die de infrastructuur helemaal niet aankan.
Voeg daar een twijfelende overheid aan toe, of een overheid die eerder gedane beloftes niet naleeft, en het drama is compleet. Er moeten dingen in Engeland veranderen, zoveel is duidelijk. Maar een hernationalisering lijkt mij niet de oplossing, dat zou de problemen volgens mij alleen nog maar groter maken
Privatisering is niet slecht, concessiehouders stellen echter niet de juiste eisen aan een concessie. I&W kan gewoon eisen dat het HRN single check-in check-out moet faciliteren met de rest, of dat alle OV-reizen single check-in vereisen. Dit vraagt samenwerking met de 'regio' en hier loopt het vaak mis. 13 op de rots en allemaal willen ze de sterkste zijn.quote:
Nou ja privatisering is dus wel kut, maar de puinzooi die British Rail ervan maakte als monopolist lijkt natuurlijk helemaal nergens op.
Het is niet de oplossing voor alle problemen die sommige vrijemarktvoorstanders denken dat het is. In sectoren als bijvoorbeeld telecom werkt het prima, maar spoor is een heel andere materie.quote:
Nou ja privatisering is dus wel kut,
Tsja, British Rail had te maken met teruglopende reizigersaantallen (o.a. door de toename van privé-autobezit, de aanleg van veel motorways) en een chronisch gebrek aan geld. Daaruit kwamen soms creatieve oplossingen zoals de Pacers, of het splitsen van bestaande DMUs in kleinere units, maar al met al was het geen vetpot.quote:maar de puinzooi die British Rail ervan maakte als monopolist lijkt natuurlijk helemaal nergens op.
Dat de Britse overheid besloot dat daar wat aan moest gebeuren was duidelijk. Of het destijds gekozen model nog altijd de juiste oplossing is valt te bezien - de Britten zijn bezig met een onderzoek maar het wachten is nog op een duidelijk aanvalsplan.
Het gaat om iets wat niet per definitie een concurrentiepositie moet hebben. Het is een nutsvoorziening en een zeer goedkope manier van files bestrijden. Concurrentie op nutsvoorzieningen is iets waar ik principieel niet achter sta.quote:
[..]
Privatisering is niet slecht, concessiehouders stellen echter niet de juiste eisen aan een concessie. I&W kan gewoon eisen dat het HRN single check-in check-out moet faciliteren met de rest, of dat alle OV-reizen single check-in vereisen. Dit vraagt samenwerking met de 'regio' en hier loopt het vaak mis. 13 op de rots en allemaal willen ze de sterkste zijn.
In grote lijnen wel ja. Ik heb een paar maanden geleden een Europa Sparpreis gekocht van Nederland naar Zwitserland. Gek genoeg kon ik op bahn.de voor exact dezelfde prijs slechts een 'supersparpreis' krijgen. Als ik dan de keuze heb dan doe mij maar de reguliere 'Europa Sparpreis' mét mogelijkheid tot annuleren.quote:
Ligt het nou aan mij of volgt Nsinternationaal inmiddels redelijk netjes de prijzen van bahn.de?
Jammer genoeg kreeg ik bij een reis Duitsland-Zwitserland dan weer wel exact dezelfde voorwaarden/tarieven. -edit- Aandachtspunt is wel dat bahn.de enkel in couponcodes terugbetaald bij annuleren. Daar zit dus ook een verschil in. Ik meen dat bahn.de in sommige gevallen een tientje inhoudt als annuleringfee, en NS dan weer ¤19,- maar het geld wel daadwerkelijk overmaakt.
Nadeel van de NS website vind ik overigens dat de boekingsmodule vrijwel geen keuzemogelijkheden heeft qua het beïnvloeden van de overstaptijd, type trein enz. Op bahn.de kun je door her en der wat 'trucs' uit te halen een goedkoper ticket krijgen. In het verleden heb ik zo wel eens een ticket gekocht met een tussenstop van 18 uur.
En ik wil bijvoorbeeld komend voorjaar nog een reis boeken naar Duitsland, en standaard krijg ik dan een overstap IC<->IC aangeboden. Als ik vervolgens op bahn.de vanaf dat overstap-station aangeef dat ik vanaf daar enkel met regionale treinen verder wil krijg ik ineen keer een voordeliger tarief. 
Alleen zal de NS boekingsmodule dat sowieso nooit tonen. 
En voor de NS heb ik dan weer een couponcode voor tien euro korting. [ Bericht 2% gewijzigd door Eix op 31-12-2019 12:25:33 ]
1. Varna (Bulgarije), 25 januari. Een prachtige e-loc komt met twee rijtuigen zojuist binnen vanuit Plovdiv.
2. Zwolle, 23 februari. Loc 1759 aan de staart van een sprinter naar Amersfoort.
3. North Queensferry (Schotland), 1 maart. DMU 158 736 maakt zich klaar om de Forth Bridge te gaan oversteken, de grootste spoorbrug ter wereld. Deze brug hebben we met een bezoek vereerd ter gelegenheid van de traditionele PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde.
4. Maastricht, 13 april. Klassiekske 697 is zojuist binnengekomen uit Liège-Guillemins.
5. Zutphen, 17 mei. Twee stellen SNG (Sprinter Nieuwe Generatie) staan te wachten op de dingen die komen gaan.
6. Dortmund Hbf (Duitsland), 8 juni. Een PESA Shark en een Stadler Flirt staan klaar op de buurtperrons. Wij namen de Shark naar Lüdenscheid.
7. Vilnius (Litouwen), 7 juli. Op het station van de Litouwse hoofdstad is een soort spoorwegmuseumpje bij elkaar gerangeerd.
8. Nice Gare CP (Frankrijk), 26 augustus. Twee railskelters (waarvan minimaal 1 met handgeschakelde versnellingsbak) staan klaar om weer de Pré-Alpes du Sud in te rijden richting Digne.
9. Hannover Hbf (Duitsland), 8 september. Twee Intercities met Dosto-materieel.
10. Zwolle, 2 oktober. Inmiddels is het dubbeldeksmat van februari in de sprinter naar Amersfoort vervangen door de SNG van mei.
11. Deventer, 16 november. Stoomloc 23 071 staat klaar om Sinterklaas en de roetveegpieten vanuit "Spanje" naar Apeldoorn te gaan brengen, waar ze verwacht worden voor de Nationale Intocht.
12. Düsseldorf Hbf (Duitsland), 30 december. ICE 4611 is zojuist vanuit Nederland aangekomen en heeft uw schrijver afgezet voor een fijn dagje op de kerstmarkten.
Fijne jaarwisseling en een gelukkig, gezond en reislustig Nieuwjaar allen
Eerdere versies: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
[ Bericht 2% gewijzigd door Peter op 31-12-2019 15:23:14 ]
Klopt iddquote:
Dat kan zeker, maar je betaalt een toeslag. Ik meen 10¤
Morgen terugfietsen! (Y)quote:
Kan je met een OV fiets van een station naar een ander station fietsen? Ik overweeg, bij gebrek aan OV vannacht, om na de jaarwisseling van Maastricht naar Sittard te fietsen
Maar dit kan volgens mij alleen bij bemande stallingen. Stallingen waar je kluizen hebt ed kon dat volgens mij nietquote:
Dat kan zeker, maar je betaalt een toeslag. Ik meen 10¤
Vannacht is er toch niets bemand?quote:
[..]
Maar dit kan volgens mij alleen bij bemande stallingen. Stallingen waar je kluizen hebt ed kon dat volgens mij niet
Wat is het nut van het splitsen van die stammen?quote:
In Amersfoort staan de 1700 loc's en de stuurstandrijtuigen van de DDM-1 vloot opgeslagen voor eventuele verkoop. Dat is de Rijtuigenloods neem ik dan aan.
[ afbeelding ]
Mooi overzicht weer.quote:Op dinsdag 31 december 2019 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
De champagne staat koud, de oliebollen warm, de ledematen van de zwakzinnigen vliegen in de rondte, het is weer tijd voor het JAAROVERZICHT
1. Varna (Bulgarije), 25 januari. Een prachtige e-loc komt met twee rijtuigen zojuist binnen vanuit Plovdiv.
[ afbeelding ]
2. Zwolle, 23 februari. Loc 1759 aan de staart van een sprinter naar Amersfoort.
[ afbeelding ]
3. North Queensferry (Schotland), 1 maart. DMU 158 736 maakt zich klaar om de Forth Bridge te gaan oversteken, de grootste spoorbrug ter wereld. Deze brug hebben we met een bezoek vereerd ter gelegenheid van de traditionele PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde.
[ afbeelding ]
4. Maastricht, 13 april. Klassiekske 697 is zojuist binnengekomen uit Liège-Guillemins.
[ afbeelding ]
5. Zutphen, 17 mei. Twee stellen SNG (Sprinter Nieuwe Generatie) staan te wachten op de dingen die komen gaan.
[ afbeelding ]
6. Dortmund Hbf (Duitsland), 8 juni. Een PESA Shark en een Stadler Flirt staan klaar op de buurtperrons. Wij namen de Shark naar Lüdenscheid.
[ afbeelding ]
7. Vilnius (Litouwen), 7 juli. Op het station van de Litouwse hoofdstad is een soort spoorwegmuseumpje bij elkaar gerangeerd.
[ afbeelding ]
8. Nice Gare CP (Frankrijk), 26 augustus. Twee railskelters (waarvan minimaal 1 met handgeschakelde versnellingsbak) staan klaar om weer de Pré-Alpes du Sud in te rijden richting Digne.
[ afbeelding ]
9. Hannover Hbf (Duitsland), 8 september. Twee Intercities met Dosto-materieel.
[ afbeelding ]
10. Zwolle, 2 oktober. Inmiddels is het dubbeldeksmat van februari in de sprinter naar Amersfoort vervangen door de SNG van mei.
[ afbeelding ]
11. Deventer, 16 november. Stoomloc 23 071 staat klaar om Sinterklaas en de roetveegpieten vanuit "Spanje" naar Apeldoorn te gaan brengen, waar ze verwacht worden voor de Nationale Intocht.
[ afbeelding ]
12. Düsseldorf Hbf (Duitsland), 30 december. ICE 4611 is zojuist vanuit Nederland aangekomen en heeft uw schrijver afgezet voor een fijn dagje op de kerstmarkten.
[ afbeelding ]
Fijne jaarwisseling en een gelukkig, gezond en reislustig Nieuwjaar allen
Eerdere versies: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Vannacht hoeft er ook niets ingeleverd te worden? Dat komt morgen wel.quote:
JANUARI - Ik was uitgenodigd voor een evenement van een klant waar ik in 2016 tot 2018 heb gewerkt. Daar ben ik met de trein naartoe gegaan, deze FLIRT heeft me toen van Breda naar 's-Hertogenbosch gebracht, waar ik een overstap had.
FEBRUARI - In februari werd de inzet van SNG uitgebreid. Ik heb er een ritje mee gemaakt van Leiden naar Haarlem.
MAART - Het hoogtepunt van de maand maart was het treinentopicnieuwjaarsrondje. Dit jaar zijn we naar het Verenigd Koninkrijk gevlogen, alwaar we over de Forth Rail Bridge zijn gegaan. Via York en Londen zijn we per trein weer naar huis gegaan.
MAART - We blijven nog even in maart: op een frisse maar mooie zondag heb ik de kop van Noord-Holland verkend per trein.
APRIL - Deze maand heb ik niet zo heel veel bijzonders gedaan qua treinen. Daarom hier een plaatje van een 1700 met IC Berlijn.
MEI - Op Bevrijdingsdag ben ik per trein naar Vlissingen gegaan, waar ik een wandelingetje heb gemaakt vanaf het station langs de Oranjedijk. Daarna ben ik via Gouda naar Alphen a/d Rijn gereisd, waar ik de Dinner Train zag staan.
MEI - Twee weken later was het tijd om een andere uithoek van het land te verkennen: Limburg. Na een kort bezoekje aan Kerkrade ben ik in Landgraaf overgestapt op de DrieTweelandentrein naar Aken. Eenmaal daar zag ik deze Schienenbussen staan, een leuke meevaller. Uiteindelijk ben ik via Keulen en Venlo weer naar huis gegaan.
MEI - De maand mei was ook de maand van de landelijke pensioenacties. Station Breda, waar het normaalgesproken hartstikke druk is, was uitgestorven. Een surrealistische ervaring.
JUNI - In juni werd er getest of het toch mogelijk zou zijn om Zwolle Stadshagen te bedienen, ondanks de problemen met de bodem van het Kamperlijntje. Voor mij een mooie reden om dat lijntje eens te bezoeken.
JUNI - Een week later was ik in Oldenzaal verzeild geraakt. Daar kwam net Rail Force One-loc 1829 binnen met een goederentrein vanuit Bad Bentheim. Ik vind dat deze look goed staat op deze locomotief.
JULI - In juli waren er werkzaamheden rond Zwolle, waardoor de materieelinzet een ratjetoe was. Zo reed er ICM en DDZ als sprinters, maar (helaas) ook SNG als intercity. Vanuit Groningen ben ik naar Delfzijl afgereisd, heb ik daar een stukje langs de Eems gewandeld, en ben ik via Leeuwarden weer naar huis gereisd.
AUGUSTUS - In augustus was het weer eens tijd voor een dagje NRW. Via Rheine en Münster ben ik naar Hamm gereisd, om vanaf daar met de nieuwe Rhein-Ruhr-Express naar Dortmund te reizen.
AUGUSTUS - In augustus waren er werkzaamheden rond Naarden-Bussum. De IC Berlijn reed daardoor non-stop van Deventer naar Amsterdam via de Hanzelijn. Onder het genot van een biertje heb ik genoten van het uitzicht op de Oostvaardersplassen.
SEPTEMBER - In september vernam ik via Somda dat het DDM-1 een keer een weekend mocht buitenspelen. Dat was een zeldzaamheid, normaalgesproken werd dat alleen ingezet in wat spitstreinen rond Haarlem.
SEPTEMBER - Nadat mijn ritje met DDM-1 erop zat ben ik naar Twente gegaan om ook nog een ritje te maken in DD-AR.
SEPTEMBER - In de tweede helft van september was het schitterend weer, en ik had zin in een boottochtje. De veerboot 'Bep Glasius', in dienst sinds 1966, heeft mij comfortabel van Enkhuizen naar Stavoren gebracht. Vanaf daar ben ik met de trein weer naar huis gegaan.
SEPTEMBER - En we blijven nog even in september, want een week later was het eindelijk zo ver: de Hoekse Lijn ging weer open. De ombouw van spoor- naar metrolijn duurde ruim twee jaar langer dan gepland, maar op 28 september was het dan eindelijk zo ver, en om dat te vieren kon je gratis meerijden tussen Schiedam Nieuwland en Hoek van Holland Haven.
OKTOBER - In oktober ben ik nog een keertje naar Duitsland gegaan, ditmaal via Enschede.
NOVEMBER - Vol goede moed was ik naar Maastricht afgereisd, met als plan om vanaf daar via de Heuvellandlijn naar Aken te reizen. Helaas ging dat niet door, bij aankomst in Heerlen bleek de spoorlijn naar Herzogenrath te zijn gestremd door een spoorloper.
DECEMBER - Rond kerstmis en de jaarwisseling zijn de dagen kort en is er wat minder te doen. Toch had ik zin in een middagje weg, en heb ik een rondje gemaakt via Den Haag en Arnhem.
Fijne jaarwisseling alvast en gelukkig nieuwjaar
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 31-12-2019 21:00:10 ]
Je kunt niet kiezen he Zeker, heb me prima vermaakt. En m'n Weekend Vrij heeft zich heel goed terugverdiend.quote:
Nee echt niet, het is moeilijk kiezen. Ik heb zo veel leuke dingen gezien dit jaarquote:Je kunt niet kiezen he
Die veerboot is leuk, zeker doen als het lekker weer is en je de kans hebt. Er is een bar aan boord.quote:
Die boot Enkhuizen - Stavoren wil ik ook nog steeds weleens doen
Dat ding vaart van april tot oktober, een overtocht duurt 80 minuten. Zie www.veerboot.info voor tijden en prijzen.
heb die heel vroeger eens gedaan toen ze aan het loket nog kaartjes verkochten voor uitjes die in het gidsje Eropuit stonden. Een ervan was het openluchtmuseum in Enkhuizen waarbij inbegrepen de trein vanuit Leeuwarden naar Stavoren zat en de overtocht over het IJsselmeer.quote:
[..]
Die veerboot is leuk, zeker doen als het lekker weer is en je de kans hebt. Er is een bar aan boord.
Dat ding vaart van april tot oktober, een overtocht duurt 80 minuten. Zie www.veerboot.info voor tijden en prijzen.
Ik zie hierboven een klassiekje staan in Maastricht, dat herinnert me eraan dat ik afgelopen week een gerenoveerde Break in Maastricht heb gezien! Ik dacht dat die niet toegelaten waren in Nederland?
De heren bij Utrecht C waren goed aanspreekbaar 👌🏼quote:
twitter:OvDRail_Hans twitterde op woensdag 01-01-2020 om 12:24:48Met de collega's van @ProRail #Incidentenbestrijding in #Leeuwarden. #Hersporen van een treinstel van @NS_online die iets te laat tot stilstand is gekomen. https://t.co/TqINpfOoSG reageer retweet
twitter:Plgleidrmichael twitterde op woensdag 01-01-2020 om 11:52:03Als Technische Wachtdienst ter plaatsen in #leeuwarden Daar is gisteravond een #trein van #ns ontspoord. Plan van aanpak is in de maak. #hersporen #prorail #incidentenbestrijding https://t.co/nebr1mbb3P reageer retweet
klopt. Rond half negen.quote:
Gisteravond misschien al gebeurd door de dichte mist?
Toen zat het rond Leeuwarden pot dicht en was het zicht op sommige momenten minder dan 30 meter
Wat een klotebegin van het jaar... Doden in Arnhem, molen in de fik, zoveel leed, afschaffen dat kutvuurwerk.quote:
Gisteravond is de molen 'Ceres' bij Bovenkarspel Flora afgebrand. Dit was een bekend fotomotief langs de lijn Hoorn-Enkhuizen: https://www.nhnieuws.nl/n(...)olen-in-bovenkarspel
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ondanks dat allemaal een goed 2020 gewenst!
Januari
SSN 01 1075 + waterwagen by Durk Houtsma., on Flickr
6 Januari 2019 - Na een verblijf van een paar weken bij de ZLSM, ging de SSN toch weer terug naar het depot in Rotterdam Noord.
De ZLSM stoomlok was ontspoord, en omdat toevallig de SSN er ook (kort) zou verblijven, werd dat verblijf gelijk iets langer.
Vanaf Kerkrade ging de Railexperts 1251 voor de trein, omdat men niet de gok wilde nemen en kans hebben om alsnog te stranden door verkeerde kolen.
Het vertrek in Simpelveld was uiteraard nog zonder de 1251.
Februari
Februari was een maand dat ik maar weinig fotografeerde. Had zo zijn redenen, de interesse was weg. 3 Dierbaren in korte tijd verloren. Maar toch nog wat geklikt.. De leukste is een opvallende..
RTB V155 met Millet ketelwagen by Durk Houtsma., on Flickr
2 Februari 2019 - Vandaag weer even in de Rotterdamse havens geweest, en daar kwamen wij RTB tegen met één Millet ketelwagen op het kopspoortje op de Oude Maasweg in de Botlek.
Mogelijk moest hier met spoed iets aan gebeuren, want de lok is de gehele tijd ter plaatse gebleven. Onder andere werd een as gewisseld en werden er nieuwe stootbuffers geplaatst. Na de werkzaamheden was de wagen weer meegenomen.
De andere wagens achter de ketelwagen staan hier al wat langer en wachten ook op één of andere reparatie.
Voor ons een mooie treffer zo aan het begin van de dag!
Maart
Deze maand had ik het druk met niet-spoorgerelateerde dingen. Toch werden er 2 tripjes gedaan. Onder andere een foto-avond bij de SGB, en even in de Amsterdamse Westhaven gekeken. Ook een bezoekje aan Peine/Woltorf. De keuze was lastig, maar ik denk dat het toch een foto van Ome Ceesje bij de SGB wordt. Dan is de keuze nog uit alleen de OmC, of samen met de oersik. De laatste werd het.
SGB Oersik met keteltrein & Ome Ceesje by Durk Houtsma., on Flickr
9 Maart 2019 - Vandaag bij de SGB in Goes herleefden oude tijden.
Oersik 122 was in de weer met 2 ketelwagens, terwijl Ome Ceesje zich gereed aan het maken was om de lijn richting 's Gravenpolder op te rijden.
Uiteraard was hier eigenlijk geen sprake van op deze avond, maar was alles in scene gezet. voor de fotografen.
De felle LED-verlichting op de achtergrond komt van de bouwput bij NS-station Goes, waar een overweg verdwijnt en een onderdoorgang komt. Dit weekend was men toevallig ook de fundering aan het plaatsen.
April
April was een drukke maand. Fotodag bij de Chemin fer du Bocq in België, diverse malen de havens in en naar Duitsland.. Dit maakte de keuze niet makkelijker.
TSP 7385 + buurtgoederentrein by Durk Houtsma., on Flickr
13 April 2019 - Bij Purnode komt de caboteur de tunnel uitrijden vanuit Dorinne-Durnal.
Mei
Havens, Engeland en de SGB. Een paar knallers er tussen.. Ik ga voor een foto van een oudgediende uit Engeland, Class60's van Colas Rail.
Colas 56087+56105 met olietrein by Durk Houtsma., on Flickr
16 Mei 2019 - De laatste dag van het korte tripje naar Engeland werd nog gebruikt om de olietrein van Colas Rail tussen Ribble Rail en Lindsey Oil Refinery te klikken, ditmaal dus de lege rit.
Bij Worlaby, gelegen vlak voor Barnetby, werd 1 van de weinige stekken gevonden waar deze trein, die met 2 oudgediende loks reed, redelijk goed voor de zon zou rijden.
Na deze klik werd tevreden ingepakt, en gingen we richting Hull, alwaar 's avonds onze boot naar Rotterdam zou vertrekken.
Juni
De Emslandlinie werd bezocht voor wat museumtreintjes, SSN met een trouw expres naar Noord-Holland, DDM1, en Captrain met een testtrein op de Hoekse Lijn. Het werd de laatste ;-)
CT-102 + Fccpps'n + CT 1796 by Durk Houtsma., on Flickr
29 Juni 2019 - Voor een nieuwe serie testen was CapTrain ingehuurd met een sleepje (beladen) Fccpps'n te pendelen tussen Vlaardingen en Schiedam. Dit om eventuele problemen met het metrosysteem te kunnen vinden.
Er werd in Schiedam maar t/m de aansluiting met de ProRail-sporen gereden, voor de wissels werd weer gekeerd.
Voor ons werd dit de enige klik die gemaakt kon worden, gezien de trein niet verder het nieuwe goederenemplacement op zou rijden en wij op dit tijdstip geen zongeschikte plek konden vinden.
Juli
Een reis naar Altenbeken voor Vivat Altenbeken was het hoogtepunt. Eindelijk kon ik een stoomlok die lang op mijn lijstje stond, afstrepen. Deze lok zou inmiddels ook al aan de kant zijn gezet, vanwege verlopen revisietermijnen..
ETB 44 1486 + CLR 202 327 + Salzlandexpress by Durk Houtsma., on Flickr
7 Juli 2019 - De terugweg van de 44'er was voor ons ook een must-have, en eveneens nu ook weer voor ons de reden om o.a. de 01 1075 en de 78 468 te laten gaan. Wederom kwamen we uit bij Riesel in de bocht.
Nadat we 2 uur eerder een diesel naar Vienenburg hadden geklikt, was het de beurt aan de 44 1486 met ditmaal de V100 aan de stoomlok.
Met veel herrie en ongeveer 5 minuten vertraging kwam de combi dan dichterbij, en kon hier vereeuwigd worden, onderweg voor NostalgieZugReisen naar Goslar.
Augustus + September
Augustus Wel wat geklikt, maar ik laat deze maand vrij voor een bonus. September geen trein geklikt.
Oktober
Mijn lang gekoesterde wens was in vervulling, 6 weken rondreizen door Canada. Niet specifiek voor treinen, maar wel eea kunnen klikken.
CP 8921 + containertrein by Durk Houtsma., on Flickr
7 Oktober 2019 - Nadat ik uitgecheckt had in Canmore, werd er door het Kootenay National Park naar Radium gereden. Voordat ik de Kootenay Parkway op ging, ging ik nog even bij een uitzichtspunt op de Bow Parkway kijken.
Terwijl ik de camera pakte voor een foto van de omgeving, hoorde ik verderop luid getoeter. Een trein dus, en die de overweg naderde waar ik amper 3 minuten eerder gepasseerd was.
Hier een fraai beladen containertrein langs Castle Junction, onderweg in de richting van Lake Louise en Golden. Halverwege de trein liepen de CP 8893 en achterop CP 9822 luid te bulderen, om de trein op snelheid te krijgen en houden
Bonus 1
CREX 1509 + CN 2947 & containertrein by Durk Houtsma., on Flickr
4 Oktober 2019 - Nogmaals een foto vanaf het offroad cartrail pad, maar nu een trein uit de andere richting.
CREX 1509 met de CN 2947 hoorde ik al achter de berg aankomen brullen, en passeert ter hoogte van Snaring richting Jasper en verder. Niet geteld hoeveel wagens het waren, maar het waren er héél véél. De achterste helft was leeg, dus daarom waarschijnlijk geen opdruklok of een lok in het midden.
Bonus 2
CN 3151 + 8911 + 3120 & bonte trein by Durk Houtsma., on Flickr
4 Oktober 2019 - Vandaag werd met de auto rond Jasper verkend. Ook daarbij kwam een 'Mountain trail' aan bod. Deze route is alleen te rijden met een SUV met 4-wielaandrijving. Aanhangers en campers ed zijn verboden. Het pad, eigenlijk geen weg te noemen, gaat dwars door de bergen. Ik heb ook zwarte beren vlakbij gezien..
Terugkomende op de foto: Dit pad volgend kom je na een aantal kilometer bij het spoor uit, met prachtig uitzicht erop. Ik heb dus de auto even geparkeerd, en treintjes afgewacht, waaronder deze trein met 145 wagens aan de haak van allemaal soorten. Het einde van de trein is niet op de foto te zien.
De trein is hier uit Jasper vertrokken in de richting van Hinton en verder.
November
November werden nog diverse haventours gedaan.. De winnaar was voor mij niet zo moeilijk.
Europorte 4004 + Mouttrein by Durk Houtsma., on Flickr
8 November 2019 - De klapper van de dag was de laatste foto van de dag, die veel later genomen werd dan normaal.
Éénmaal per week rijdt Europorte een mouttrein tussen de Antwerpse moutfabriek Boortmalt en Vitry-le-Francois. Vaste tractie is vrijwel altijd een Europorte 4000, een prachtige en sterke machine.
Vandaag kon ik deze machine eindelijk vereeuwigen met een trein, nadat diverse eerdere pogingen al waren mislukt.
Vandaag bij bundel Angola was het stil, totdat Railtraxx binnen kwam met een gersttrein voor Boortmalt. Korte babbel met de bestuurder leerde dat Europorte nog niet vertrokken was bij Boortmalt, en hij moest wachten tot deze vertrokken was. Wachten kon dus beginnen..
Ruim een uur later als gepland - wij liepen al een paar keer te zeggen van "waar blijft die?" - kwam de trein eindelijk achter de loods van een (auto) exporteur vandaan, en met veel gebrul werd ons tegemoet gereden, in vrijwel het allerlaatste zonlicht. Daarna verdween de zon in rap tempo achter de gebouwen.
December
De afsluiter..
NeSa 218 105 + Sonderzug by Durk Houtsma., on Flickr
14 December 2019 - Vandaag even op reis gegaan voor een speciale trein van Goch naar Königswinter, die getrokken zou worden door de 218 105 en vervangen werd door de rode NeSA 218 155. Maar omdat de 218 105 tóch op tijd rijvaardig zou zijn, werd alsnog de 218 105 ingezet voor de trein.
Tussen Geldern en Kerken werd deze trein opgewacht, waar inmiddels een heerlijk zonnetje was ontstaan. Wonderlijk, want drie kwartier daarvoor regende het nog en was het nog enorm bewolkt. Voor ons was dit natuurlijk mooi, en zodoende kon de trein in een fraai zonnetje vastgelegd worden.
Hopelijk hebben jullie genoten.
Vooral van het informatieve commentaar kon door ons genoten wordenquote:
Ze hebben een 1700-loc gebruikt om het stel weer helemaal op de rails te trekkenquote:
In Leeuwarden is ICMm 4241 op rangeerspoortje 80 (direct links ervan is het spoor naar Harlingen) iets te ver doorgereden[ afbeelding ]twitter:OvDRail_Hans twitterde op woensdag 01-01-2020 om 12:24:48
Ze hebben ergens een loc uit de ICB-poule vandaan gehaald, of stiekem een ex-DD'er?quote:
[..]
Ze hebben een 1700-loc gebruikt om het stel weer helemaal op de rails te trekken
Locomotief 1745 was de gelukkige als ik de foto's op deze site mag geloven. Inderdaad een ICB-loc.quote:
[..]
Ze hebben ergens een loc uit de ICB-poule vandaan gehaald, of stiekem een ex-DD'er?
Zouden alle treinen die die loc heeft gereden daar in moeten staan of zijn dat puur waarnemingen?quote:
Want 21, 29 en 30 december heeft ie dan gereden maar de andere dagen sinds 8/12 niet?
Die site toont de informatie die van NS wordt doorgegeven via hun APIs. Ik weet niet in hoeverre dat betrouwbaar en compleet is.quote:
[..]
Zouden alle treinen die die loc heeft gereden daar in moeten staan of zijn dat puur waarnemingen?
Want 21, 29 en 30 december heeft ie dan gereden maar de andere dagen sinds 8/12 niet?
Maar het zou op zich best kunnen, treinposities.nl heeft op 16 december een GPS-signaal van die loc ontvangen uit Maastricht. Het kan dus best zijn dat die loc op 8 december voor het laatst een ICB heeft gereden, daarna naar Maastricht is gegaan voor onderhoud, en een paar dagen later weer voor de ICB is gezet.
Kan je tijdens zeer dichte mist tegenwoordig gewoon 140 rijden als machinist? Lijkt mij erg vreemd om niets te kunnen zien buiten seinen. Harmelen 1962 kwam ook door mist.quote:
[..]
Ze hebben een 1700-loc gebruikt om het stel weer helemaal op de rails te trekken
Gave website die mij nog onbekend was. Ik kom materieelomlopen tegen van 1684 kilometer in 24 uur (Groningen - Sint-Petersburg); dat zijn flinke afstanden.quote:
[..]
Zouden alle treinen die die loc heeft gereden daar in moeten staan of zijn dat puur waarnemingen?
Want 21, 29 en 30 december heeft ie dan gereden maar de andere dagen sinds 8/12 niet?
https://treinposities.nl/voertuig/ns_icm_4223/geredenafstanden
25 april
[ Bericht 3% gewijzigd door Bitlord op 01-01-2020 23:46:36 ]
Ja, machinisten rijden aan de normale snelheid tijdens mist. Ze moeten weten waar de seinen staan (wegbekendheid) en hebben cabinesignalisatie ter ondersteuning.quote:
[..]
Kan je tijdens zeer dichte mist tegenwoordig gewoon 140 rijden als machinist? Lijkt mij erg vreemd om niets te kunnen zien buiten seinen. Harmelen 1962 kwam ook door mist.
En tools als TimTim (routelint) ondersteunen ook met weten waar ze zijn.
waarom niet? Je hoeft, uitgezonderd bij een rood sein, pas te handelen bij het passeren van een sein.quote:
[..]
Kan je tijdens zeer dichte mist tegenwoordig gewoon 140 rijden als machinist? Lijkt mij erg vreemd om niets te kunnen zien buiten seinen. Harmelen 1962 kwam ook door mist.
Overigens wel creatief gebruik van spoorstavenquote:
[..]
Ze hebben een 1700-loc gebruikt om het stel weer helemaal op de rails te trekken
https://twitter.com/Plgleidrmichael/status/1212424196443299842
Ja hoor, het is eigenlijk niet heel anders dan wanneer je in het donker rijd. De verlichting op de meeste soorten mat is toch al zo goed als niks dus mocht er iets of iemand op de rails staan dan zie je dat toch pas op het laatste momentquote:
[..]
Kan je tijdens zeer dichte mist tegenwoordig gewoon 140 rijden als machinist? Lijkt mij erg vreemd om niets te kunnen zien buiten seinen. Harmelen 1962 kwam ook door mist.
En toen kwam er deze:twitter:ProRail twitterde op donderdag 02-01-2020 om 13:10:27Tussen Den Haag Centraal en Voorburg is een trein deels ontspoord. Er zijn geen gewonden, reizigers zijn uit de trein. reageer retweet
twitter:ProRail twitterde op donderdag 02-01-2020 om 13:22:13
De kopbak van het tweede stel is ontspoord, de rest staat nog gewoon in de rails. Wat.
Let vooral even op het spoor naast die kopbak... ligt er een beetje vreemd bij.
Op die locatie is de snelheid niet al te hoog, dat zal aanzienlijk hebben gescheeld.
quote:
Die DDZ staat er nu zo naast dat lijkt alsof hij haast heeft en wil inhalen
twitter:MachinistU twitterde op donderdag 02-01-2020 om 10:45:46Flink wat graffiti op eentrein https://t.co/8yltVixCY0 reageer retweet
Er is de actie van Ferrero (Duplo, Hanuta en Yogurette) waarbij je een coupon van 10 euro voor DB krijgt, geldig vanaf een minimale bestelwaarde van 29 euro (mag ook een retour zijn). Geldig tot eind maart: https://www.ferrero-reisefieber.de/
Daarnaast is er deze week een actie bij supermarkt Edeka waarbij je een DB cadeaubon van ¤29 voor ¤24 kunt kopen, dus een korting van ruim 17%. Die zijn vijf jaar geldig dus de vijf stuks die ik gehaald heb komen wel op in die tijd: https://www.edeka.de/eh/b(...)lectedMarketId=12196 (pagina 12 linksonder).
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 02-01-2020 23:26:48 ]
Zo zo, dan zijn we bijna 24 uur verderquote:Door een ontspoord treinstel in Den
Haag kunnen zeker tot 12.30 uur morgen
geen treinen rijden tussen Den Haag
Centraal en Ypenburg.Dat leidt ook tot
problemen tussen Utrecht/Gouda en Den
Haag.De trein ontspoorde door onbekende
oorzaak aan het begin van de middag.Er
vielen geen gewonden.Het spoor,bouten
en dwarsliggers raakten wel beschadigd.
Wat is er allemaal aan de hand dan? Moet het hele wissel vervangen worden soms?quote:
[..]
Zo zo, dan zijn we bijna 24 uur verder
Ik heb wel diesels onder de draad gezien vanmiddag toen we naar huis reden maar er ligt daar wel meer ongeëlektrificeerd spoor
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?quote:
[..]
Moet het hele wissel vervangen worden soms?
Nee, de Denen schijnen wel Vectrons in bestelling te hebben. Nu nog gewoon de oude diesel IC3'en.quote:
Liefjes, wordt de trein van Hamburg naar Kopenhagen nu gereden door elektrisch materieel eigenlijk?
Ik heb wel diesels onder de draad gezien vanmiddag toen we naar huis reden maar er ligt daar wel meer ongeëlektrificeerd spoor
Tweesporig qua doorgaand spul. De sporen er naast zijn de wasstraat en doodlopende opstelsporen meen ik..quote:
[..]
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?
schraalquote:
[..]
Tweesporig qua doorgaand spul. De sporen er naast zijn de wasstraat en doodlopend meen ik..
Ah okay, bedankt! Ik zal eens in m'n beste Deens proberen wat dingen te googelen.quote:
[..]
Nee, de Denen schijnen wel Vectrons in bestelling te hebben. Nu nog gewoon de oude diesel IC3'en.
DSB is bezig met een aanbesteding voor nieuwe rijtuigen, waarvoor Siemens en Talgo nog in de race zijn. Deze nieuwe rijtuigen zouden vanaf 2022 geleverd moeten gaan worden, maar ik vermoed dat dat later gaat worden (de opdracht is nog niet gegund).
De Vectrons die DSB in bestelling heeft zijn bedoeld om de diesellocs (type ME) mee af te lossen waarmee nu dubbeldeksrijtuigen worden gereden op Seeland. De locs zullen ook geschikt zijn voor inzet in Zweden en Duitsland, dus ik verwacht dat de IC3-treinen over een paar jaar worden vervangen door het nieuwe materieel.
Dagje Sylt, Niebüll-Dagebüll + een uitstapje naar Denemarken (Tønder), bezoek aan Miniatur Wunderland, beetje foto's maken. Die dagen kom ik wel door denk ik
Treinkaartje was trouwens ook goedkoop: Oldenzaal-Hamburg voor ¤18,90 enkele reis, dus retour ¤37,80. Maar daar ging nog 10 euro af door inwisseling van een eerder genoemde coupon van Duplo, dus uiteindelijk voor nog geen ¤28 heen en terug
[ Bericht 3% gewijzigd door dennistd op 03-01-2020 02:26:11 ]
quote:
[..]
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?
In het lichtblauw omcirkeld het wissel (435a) waarop de boel is ontspoord. Zoals op de foto's te zien was heeft het naastgelegen spoor met daarin wissel 435b ook flinke schade (verschoven dwarsliggers).
Enig alternatief zou dan nog via spoor 51 zijn, maar dan moet je via 906b dat niet centraal bediend gebied is. Elke keer moet er dan voor het S-bord gestopt worden, gebeld worden met de lokale treindienstleider (in mijn oudere kaarten staat er 'Bel opzichter Binckhorst') die de bezetting van het spoor zelf moet bijhouden. En dan is er ook nog een snelheidsbeperking van 20km/h daar door milieuwetgeving.
Al met al niet heel realistisch voor de reizigersdienst, dan kun je beter verbussen. Of nog beter: wat omleiden via Rotterdam (Blijdorpboog).
Van sporenplan.nl:quote:
[..]
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?
Boven en onder in beeld is de Binckhorst te zien. Sporen 903/904/DG/CZ zijn de doorgaande sporen tussen Den Haag en Zoetermeer/Gouda. De ontsporig is gebeurd op wissel 435A, en zoals op de foto te zien was is daarmee ook een stuk van 435B mee krom getrokken.
Vanaf het zuidelijke opstelterrein kun je alleen via wissels 441 op het spoor van/naar Gouda komen. Via het noordelijke opstelterrein zou je in theorie via 433/51a/906b in Den Haag kunnen komen, maar op Google Maps ziet het ernaar uit dat dat spoor vrij dicht bij het normale doorgaande spoor ligt. Waarschijnlijk loopt het daar nu vol mannetjes en vrouwtjes die bezig zijn met hersporen en herstellen van de schade.
Daarnaast moet je dan ook een stukje door niet-centraal bediend gebied wat weer een hoop operationele rompslomp met zich meebrengt, qua treindienstleiding.
ProRail schrijft:
Verdorie Dennis, je was nét iets snellerquote:Het is nog onbekend wanneer er weer treinen kunnen rijden van en naar Den Haag Centraal. De verwachting is dat het werk gedurende de nacht (hersporen en afvoeren trein) en een flink deel van de dag (herstel spoor) in beslag zal nemen.
https://www.prorail.nl/ni(...)haag-centraal-updatequote:Van donderdag op vrijdag is de hele nacht keihard doorgewerkt om de ontspoorde trein af te kunnen voeren. Stap voor stap is het treindeel dat ruim uit het spoor stond opgetild en weer in het spoor gezet. ProRails incidentenbestrijding is hier met speciale apparatuur voor uitgerust (foto hieronder).
Toen de trein weg was konden we de schade aan het spoor vaststellen. Die schade is groot en complex: de trein heeft over tientallen meters spoor en spoordelen beschadigd. De trein raakte tijdens de ontsporing 3 wissels die allemaal schade hebben. Ook moeten we 19 technische lassen (ES lassen) opnieuw aanbrengen. Dat is tijdrovend en omvangrijk werk waar veel inzet van specialistische spoorwerkers en machinerie voor nodig is.
quote:
[..]
[ afbeelding ]
In het lichtblauw omcirkeld het wissel (435a) waarop de boel is ontspoord. Zoals op de foto's te zien was heeft het naastgelegen spoor met daarin wissel 435b ook flinke schade (verschoven dwarsliggers).
Enig alternatief zou dan nog via spoor 51 zijn, maar dan moet je via 906b dat niet centraal bediend gebied is. Elke keer moet er dan voor het S-bord gestopt worden, gebeld worden met de lokale treindienstleider (in mijn oudere kaarten staat er 'Bel opzichter Binckhorst') die de bezetting van het spoor zelf moet bijhouden. En dan is er ook nog een snelheidsbeperking van 20km/h daar door milieuwetgeving.
Al met al niet heel realistisch voor de reizigersdienst, dan kun je beter verbussen. Of nog beter: wat omleiden via Rotterdam (Blijdorpboog).
Wauwquote:
[..]
Van sporenplan.nl:
[ afbeelding ]
Boven en onder in beeld is de Binckhorst te zien. Sporen 903/904/DG/CZ zijn de doorgaande sporen tussen Den Haag en Zoetermeer/Gouda. De ontsporig is gebeurd op wissel 435A, en zoals op de foto te zien was is daarmee ook een stuk van 435B mee krom getrokken.
Vanaf het zuidelijke opstelterrein kun je alleen via wissels 441 op het spoor van/naar Gouda komen. Via het noordelijke opstelterrein zou je in theorie via 433/51a/906b in Den Haag kunnen komen, maar op Google Maps ziet het ernaar uit dat dat spoor vrij dicht bij het normale doorgaande spoor ligt. Waarschijnlijk loopt het daar nu vol mannetjes en vrouwtjes die bezig zijn met hersporen en herstellen van de schade.
Daarnaast moet je dan ook een stukje door niet-centraal bediend gebied wat weer een hoop operationele rompslomp met zich meebrengt, qua treindienstleiding.
Ik snap het Dank dank Tweesporigheid in de randstad anno 2020. Kan echt nit meer dit jong0ns
- utrecht - woerden - alphen - leiden - den haag
- utrecht - gouda - rotterdam
- utrecht - gouda - alphen - leiden - den haag
Ja, dat is niet allemaal NS, maar doet dat er zoveel toe?
Bij een storing enkele jaren terug kon je tot Zoetermeer Oost komen. Dat kan nu niet? Want dan kun je bij Bleiswijk op de rampstadrail naar Den Haag stappen.
Van Utrecht Centraal naar Zoetermeer Oost is al 44 minuten. En dan de tram nog in.
Vanuit Gouda werd wel via Rotterdam geadviseerd.
En druktespreiding zal er ook wel mee te maken hebben
alles wat je noemt is NS. De Rnet trein van Gouda naar alphen is gewoon NS met een lokaal labeltje.quote:
Even bij de specialisten vragen: waarom wordt aanbevolen tussen Utrecht Centraal en Den Haag Centraal via Schiphol te reizen, en niet bijvoorbeeld, als alternatieven
- utrecht - woerden - alphen - leiden - den haag
- utrecht - gouda - rotterdam
- utrecht - gouda - alphen - leiden - den haag
Ja, dat is niet allemaal NS, maar doet dat er zoveel toe?
Bij een storing enkele jaren terug kon je tot Zoetermeer Oost komen. Dat kan nu niet? Want dan kun je bij Bleiswijk op de rampstadrail naar Den Haag stappen.
twitter:leftwingcyclist twitterde op vrijdag 03-01-2020 om 11:26:11Ik kan niks zien! #treinleven https://t.co/eTnQ71wzBB reageer retweet
Waarom worden die alternatieven dan niet genoemd?quote:
[..]
alles wat je noemt is NS. De Rnet trein van Gouda naar alphen is gewoon NS met een lokaal labeltje.
Omdat het juridisch stiekem toch geen NS is maar Abellio.quote:
[..]
Waarom worden die alternatieven dan niet genoemd?
ICMm 4208 rijdt met één kopbak ook in de camouflage uitvoering van graffitiquote:
het zal nog wel even duren voordat de stellen gereinigd zijn van de graffiti die tijdens oud en nieuw is achtergelaten.twitter:leftwingcyclist twitterde op vrijdag 03-01-2020 om 11:26:11
Omdat de beste alternatieven worden genoemd. Het heeft geen zin om reizigers van Utrecht naar Den Haag via Boskoop te sturen.quote:
[..]
Waarom worden die alternatieven dan niet genoemd?
EN omdat het informeren van de reiziger kennelijk niet zo belangrijk is.quote:
[..]
Omdat het juridisch stiekem toch geen NS is maar Abellio.
Omdat het mat totaal ongeschikt is voor de trein extra reizigersstroomquote:
[..]
Waarom worden die alternatieven dan niet genoemd?
waar haal je deze wijsheid vandaan?quote:
[..]
Omdat het juridisch stiekem toch geen NS is maar Abellio.
Eerste jaar economie van de MAVO. Of nou jah, in het tweede jaar kregen we pas eco geloof ik. In ieder geval dat dus.quote:
[..]
waar haal je deze wijsheid vandaan?
Lijnen via Schiphol zijn meestal heel druk. En vanuit Utrecht Terwijde lijkt me de boemel naar Zoetermeer logischer dan via Schiphol.quote:
Alle alternatieven die je noemt lijken langer dan de optie via Schiphol (als ik Utrecht Centraal <> Den Haag Centraal doe = 1 uur reistijd). De enige die dichtbij komt (paar minuten langer) is de Utrecht > Leiden > Den Haag.
Van Utrecht Centraal naar Zoetermeer Oost is al 44 minuten. En dan de tram nog in.
Vanuit Gouda werd wel via Rotterdam geadviseerd.
En druktespreiding zal er ook wel mee te maken hebben
Waar het me eigenlijk om ging: door de berichtgeving lijkt het of er helemaal geen treinen rijden van Utrecht richting Gouda.
De concessie gewonnen door NS Reizigers in combinatie met Abellio NRW. Er is niets uitbesteed, NS Reizigers is immers gewoon mede-concessiehouder.quote:
En de constructie op de RijnGouweLijn is nog complexer want daarbij is de aanbesteding dus gewonnen door een dochter van NS, waar NS aandeelhouder in is. Dat maakt ze technisch wel de baas maar niet direct op alle (of zelfs veel) fronten juridisch verantwoordelijk; dat mag ook van de accountant niet zomaar. Het rijden van treinen is dan ook nog weer uitbesteed aan NS Reizigers.
De treindienst is formeel en contractueel bij NS Reizigers neergelegd door de partijen die de aanbesteding gewonnen hebben. Je kan prima contracten met jezelf afsluiten.quote:
[..]
De concessie gewonnen door NS Reizigers in combinatie met Abellio NRW. Er is niets uitbesteed, NS Reizigers is immers gewoon mede-concessiehouder.
Moet NSR dan dan ook niet weer openbaar aanbesteden? Of mogen ze voor elke dagdeel een nieuw contract doenquote:
[..]
De treindienst is formeel en contractueel bij NS Reizigers neergelegd door de partijen die de aanbesteding gewonnen hebben. Je kan prima contracten met jezelf afsluiten.
Ja hoor, verkaveling heet dat.quote:
[..]
Moet NSR dan dan ook niet weer openbaar aanbesteden? Of mogen ze voor elke dagdeel een nieuw contract doen
De bovenleiding zal ook afgeschakeld zijn, wat in dit geval betekent van de uitrijders Ypenburg tot aan de inrijders van empl Den Haag Centraal spanningsloos en met een beetje pech ook de gekoppelde groepen van zowel de opstelterreinen Binckhorst Noord als Binckhorst Zuid.quote:
[..]
Van sporenplan.nl:
[ afbeelding ]
Boven en onder in beeld is de Binckhorst te zien. Sporen 903/904/DG/CZ zijn de doorgaande sporen tussen Den Haag en Zoetermeer/Gouda. De ontsporig is gebeurd op wissel 435A, en zoals op de foto te zien was is daarmee ook een stuk van 435B mee krom getrokken.
Vanaf het zuidelijke opstelterrein kun je alleen via wissels 441 op het spoor van/naar Gouda komen. Via het noordelijke opstelterrein zou je in theorie via 433/51a/906b in Den Haag kunnen komen, maar op Google Maps ziet het ernaar uit dat dat spoor vrij dicht bij het normale doorgaande spoor ligt. Waarschijnlijk loopt het daar nu vol mannetjes en vrouwtjes die bezig zijn met hersporen en herstellen van de schade.
Daarnaast moet je dan ook een stukje door niet-centraal bediend gebied wat weer een hoop operationele rompslomp met zich meebrengt, qua treindienstleiding.
Dat is niet het geval, anders had de treindienst vanuit Den Haag Centraal vanochtend niet normaal kunnen opstarten.quote:
en met een beetje pech ook de gekoppelde groepen van zowel de opstelterreinen Binckhorst Noord als Binckhorst Zuid.
19 ES-lassen moeten vervangen worden en het spoor is "verschoven", en niet alles is helemaal op voorraad....quote:
[..]
De bovenleiding zal ook afgeschakeld zijn, wat in dit geval betekent van de uitrijders Ypenburg tot aan de inrijders van empl Den Haag Centraal spanningsloos en met een beetje pech ook de gekoppelde groepen van zowel de opstelterreinen Binckhorst Noord als Binckhorst Zuid.
Laatste keer met weekendwerkzaamheden was het een stopbus Den Haag CS - Woerden.quote:
Waarom eigenlijk geen bussen tussen Gouda en Den Haag? Met (weekend)werkzaamheden is dat wel gebruikelijk.
dan mag je bijna wel voor een week eten meenemenquote:
[..]
Laatste keer met weekendwerkzaamheden was het een stopbus Den Haag CS - Woerden.
Tijd voor een parlementaire enquête lijkt me
Tijd om de boel hier terug te lezen lijkt mequote:
Ik zie net op Feestboek dat die ontsporing bij Den Haag niet eens de eerste van het jaar was? In Leeuwarden ICM naast de rails de eerste ofzo.
Tijd voor een parlementaire enquête lijkt me
Ja, dat was ook al in me opgekomen maar het is m'n laatste vakantiedag en zoveel moeite.quote:
[..]
Tijd om de boel hier terug te lezen lijkt me
Het ging om een rangeerbeweging van Leeuwarden spoor 4 naar het opstelspoor tussen de Stadler-werkplaats en de spoorlijnen naar Stavoren en Harlingen. Dat is een beweging van 1,2km waarvan het opstelspoor ongeveer 400 meter lang is.
Ik denk dat het een gevalletje oriëntatieverlies a.g.v. de dichte mist is.
Het probleem is dat je bij Zoetermeer niet kunt manouvreren omdat de wissels ontbreken. Dat kan wel bij Zoetermeer-Oost, want wissels. Althans, zo had ik dat begrepen toen zo'n pendeldienst tot Zoetermeer-Oost reed.quote:
Een pendeltrein Utrecht-Zoetermeer en dan een aantal dubbele Randstadrailvoertuigen laten pendelen van halte Driemanspolder (naast station Zoetermeer) via Leidschenveen en Voorburg 't Loo naar Den Haag centraal, lijkt me ook een alternatief als dit nog dagen gaat duren.. (en in Zoetermeer dan wel van Diremanspolder via Dorp naar Centrum West en door, de korte route)
Alleen kun je nu tussen Gouda en Zoetermeer-Oost in Bleizo uitstappen en daar in de Randstadrail stappen:
https://www.stationlansin(...)-ik-bij-het-station/
Klopt, het lokale zicht daar was plusminus 15 tot 25 meter, maximaal.quote:
Die ontsporing in Leeuwarden gebeurde op oudejaarsavond. Maar vanwege de dichte mist (en oudejaarsavond) zijn ze pas op nieuwjaarsdag gaan hersporen.
Het ging om een rangeerbeweging van Leeuwarden spoor 4 naar het opstelspoor tussen de Stadler-werkplaats en de spoorlijnen naar Stavoren en Harlingen. Dat is een beweging van 1,2km waarvan het opstelspoor ongeveer 400 meter lang is.
Ik denk dat het een gevalletje oriëntatieverlies a.g.v. de dichte mist is.
Je krijgt geld toe om naar Oldenzaal te gaan