PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Donderdag 19 december ging de Bvk van de 7208 van Maastricht naar het Spoorwegmuseum, opgehaald door de 1312.
wat een tof treintje zo.
foto van Mitchell
wat een tof treintje zo.
foto van Mitchell
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Wat beelden uit vervlogen tijden:
Den Haag - Roosendaal in 1992 (dus nog met het Rotterdams luchtspoor):
En IJmuiden - Amsterdam - IJmuiden in 1997:
Den Haag - Roosendaal in 1992 (dus nog met het Rotterdams luchtspoor):
En IJmuiden - Amsterdam - IJmuiden in 1997:
Toen ik net de wereld ging ontdekken met mijn OV-studentenkaart 
Jammer dat ik dat IJmuidenstukje nooit gedaan heb 
Nu is het een fietspad.
Jammer dat ik dat IJmuidenstukje nooit gedaan heb Nu is het een fietspad.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
die eerste @ 8:20 
Fietser over het schouwpad 
[ Bericht 17% gewijzigd door Dr_Flash op 24-12-2019 20:27:36 ]
Fietser over het schouwpad [ Bericht 17% gewijzigd door Dr_Flash op 24-12-2019 20:27:36 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Van hetzelfde (ja, ik voel me aangesproken )quote:Op dinsdag 24 december 2019 20:13 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Fijne kerstdagen stelletje medeautisten <3
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
Met hondje ook nog hequote:Op dinsdag 24 december 2019 20:11 schreef Dr_Flash het volgende:
die eerste @ 8:20
Tussen HS en Dordrecht is gewoon elk station geheel herbouwd! Niet zo heel raar natuurlijk omdat het van twee- naar viersporig is gegaan, maar toch. Er is een hoop veranderd op dat traject.
Ik kan me nog goed herinneren dat ik als jochie met m'n vader ging kijken bij het afbreken van het luchtspoor. Nu voel ik me toch oud worden...
Ik kan me nog goed herinneren dat ik als jochie met m'n vader ging kijken bij het afbreken van het luchtspoor. Nu voel ik me toch oud worden...
Delft Zuid is nog goeddeels hetzelfde hoor, al duurt dat ook niet lang meer.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jij ook dikkie ❤quote:
Fijne kerstdagen stelletje medeautisten <3
Tof om te zien hoe het allemaal veranderd is. Toen kon de trein tussen Vage Zwaluwe en Zevenbergen nog wel doorkarren. Echt ongelooflijk hoe lang daar al een snelheidsbeperking van 80 km/h in het spoor zit.quote:
Wat beelden uit vervlogen tijden:
Den Haag - Roosendaal in 1992 (dus nog met het Rotterdams luchtspoor):
Altijd onderweg naar het avontuur
Delft Zuid bestaat al zeker 9 dagen niet meer volgens NS.quote:
Delft Zuid is nog goeddeels hetzelfde hoor, al duurt dat ook niet lang meer.
So we just called him Fred too
[ Bericht 100% gewijzigd door renwan op 25-12-2019 00:57:43 ]
Op donderdag 12 maart 2009 22:55 schreef Adelante het volgende:
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
Vind je dat "geheel herbouwd" of "goeddeels hetzelfde"?quote:
[..]
Delft Zuid bestaat al zeker 9 dagen niet meer volgens NS.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"Bouwput" is het eerste wat in mij opkomt.quote:Op woensdag 25 december 2019 23:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vind je dat "geheel herbouwd" of "goeddeels hetzelfde"?
So we just called him Fred too
Op 12 december jongstleden is er een rit geweest van Coevorden naar Nordhorn met een LINT-41 van de Bentheimer Eisenbahn, waarbij allerlei politici aan boord waren. Het was een Sonderfahrt in het kader van reactivering voor personenvervoer van die spoorlijn, en ook voor een doortrekking naar Emmen.
De kogel is nog niet door de kerk maar de vooruitzichten zijn gunstig. In Q1 2020 wordt er een definitieve kosten/batenanalyse verwacht. Duitse overheden hebben het geld in principe al klaarliggen, ProRail is nog aan het uitrekenen wat het allemaal moet kosten.
Als alle seinen op groen gaan zou er in 2025 een directe trein van Emmen naar Bad Bentheim moeten rijden.
Filmpje en meer: https://www.rtvdrenthe.nl(...)binding-Emmen-Rheine
De kogel is nog niet door de kerk maar de vooruitzichten zijn gunstig. In Q1 2020 wordt er een definitieve kosten/batenanalyse verwacht. Duitse overheden hebben het geld in principe al klaarliggen, ProRail is nog aan het uitrekenen wat het allemaal moet kosten.
Als alle seinen op groen gaan zou er in 2025 een directe trein van Emmen naar Bad Bentheim moeten rijden.
Filmpje en meer: https://www.rtvdrenthe.nl(...)binding-Emmen-Rheine
Die zou eind 2024 weer open moeten gaan.
https://www.ovmagazine.nl/2019/05/twee-treinen-per-uur-1610/
https://www.ovmagazine.nl/2019/05/twee-treinen-per-uur-1610/
cool. Ik had allang niet meer de illusie dat dat ooit nog ging gebeuren eigenlijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nog een recent bericht (van vorige week): https://www.ndr.de/nachri(...)iesenbruecke328.html
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zag laatst een video op YouTube waarin iemand de treinvervangende snelbus tussen Groningen en Leer eens heeft uitgeprobeerd met z'n Weekend Vrij-abonnement:
Die bus rijdt 1x/2 uur.
Die bus rijdt 1x/2 uur.
Hij maakt ook wel aardige filmpjesquote:
Ik zag laatst een video op YouTube waarin iemand de treinvervangende snelbus tussen Groningen en Leer eens heeft uitgeprobeerd met z'n Weekend Vrij-abonnement:
Die bus rijdt 1x/2 uur.
dag
Volgens het AD wil Qbuzz SGM testen op Dordrecht - Geldermalsen omdat de GTW's dringend toe zijn aan onderhoud. Arriva zou dat onderhoud in hun laatste periode te weinig uitgevoerd hebben.
https://www.ad.nl/dordrec(...)delingelijn~ae46ba52
https://www.ad.nl/dordrec(...)delingelijn~ae46ba52
Altijd onderweg naar het avontuur
van kwaad naar ergerquote:Op zaterdag 28 december 2019 12:14 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens het AD wil Qbuzz SGM testen op Dordrecht - Geldermalsen omdat de GTW's dringend toe zijn aan onderhoud. Arriva zou dat onderhoud in hun laatste periode te weinig uitgevoerd hebben.
https://www.ad.nl/dordrec(...)delingelijn~ae46ba52
Volgens mij staat er nog ergens een ruime 2 kilometer aan DM90 niks te doen.
So we just called him Fred too
Die halen de rijtijden van het ICM zelfs net nietquote:
Volgens mij staat er nog ergens een ruime 2 kilometer aan DM90 niks te doen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nog altijd beter dan geen treinquote:
Die halen de rijtijden van het ICM zelfs net niet
So we just called him Fred too
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+
Ik heb mijn site TIS3 weer eens nieuw leven ingeblazen. Inmiddels de meeste grote ongelukken uit de 19e eeuw al bondig beschreven, en ik stoom vrolijk door. Jammer dat er nauwelijks beeldmateriaal uit die tijd is, zelfs van bijvoorbeeld de rampen in Capelle aan den IJssel en Ruinerwold is niets te vinden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
Lokale kranten, maar dan moet je vaak dus de nog-niet-ingescande lokale meuk kunnen krijgen. Ik weet dat in Deventer, het Deventer Dagblad soms bij bepaalde mensen die de krant al 40 jaar bewaarden thuis kwamen omdat hun eigen archieven niet eens compleet zijn. Jammer. En das dan toch al voor je gevoel de "moderne tijd". Maar ja, beeld en camera's werden pas echt betaalbaas rond 2003 en digitalisering was ook rond die tijd wel aan de hand.quote:
Ik heb mijn site TIS3 weer eens nieuw leven ingeblazen. Inmiddels de meeste grote ongelukken uit de 19e eeuw al bondig beschreven, en ik stoom vrolijk door. Jammer dat er nauwelijks beeldmateriaal uit die tijd is, zelfs van bijvoorbeeld de rampen in Capelle aan den IJssel en Ruinerwold is niets te vinden.
Bier.
In die tijd duurde het maken van foto's langer dan het bergen van slachtoffers en materiaal.quote:
Ik heb mijn site TIS3 weer eens nieuw leven ingeblazen. Inmiddels de meeste grote ongelukken uit de 19e eeuw al bondig beschreven, en ik stoom vrolijk door. Jammer dat er nauwelijks beeldmateriaal uit die tijd is, zelfs van bijvoorbeeld de rampen in Capelle aan den IJssel en Ruinerwold is niets te vinden.
So we just called him Fred too
Mwoah, op de Vechtdallijn zitten ze nou ook niet zo ruim in de treinstellen.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
Kranplätze müssen verdichtet sein
In Limburg schijnt Arriva nog wat elektrisch materieel over te hebben, maar ja Qbuzz en Arriva staan tegenover elkaar in de rechtszaal, dus Arriva zal niet happig zijn op het uitlenen ervan.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Jeej leve de versplintering.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
Oprotten met Qbuzz, gewoon hoofdnet NS en de zijlijnen aan Arriva. Niet moeilijker maken dan nodig.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op zondag 29 december 2019 11:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jeej leve de versplintering.
Oprotten met Qbuzz, gewoon hoofdnet NS en de zijlijnen aan Arriva. Niet moeilijker maken dan nodig.
Het is eigenlijk overal wel wat met aanbestedingen.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Ja zolang concessieverleners blijven zeggen "maximaal 5 of 10 jaar" en vervoerders blijven zeggen "jamaar voor zo'n duur gaan wij geen investeringen doen want dat verdienen we nooit terug" zal het nooit wat worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mogen ze wel langere consesies verstrekken van de overheid?quote:
Ja zolang concessieverleners blijven zeggen "maximaal 5 of 10 jaar"
Kranplätze müssen verdichtet sein
Als Arriva was gebleven hadden ze vast niet de treinen zo kwalitatief behandeld.quote:
Als het Arriva was gebleven kon je misschien nog treinen lenen van een andere concessie. Dat gaat nu ook niet meer nu Qbuzz heen en weer mag rijden op de MerwedeLingelijn.
De concessieverleners zijn toch de overheid?quote:Op zondag 29 december 2019 11:51 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Mogen ze wel langere consesies verstrekken van de overheid?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
treinen mag 15 jaar zijn. Busconcessies zijn over het algemeen 10 jaar.quote:
[..]
Mogen ze wel langere consesies verstrekken van de overheid?
De NS heeft nog een concessie tot 2025 en als ik het goed begrepen heb mag de concessie voor het hoofdrailnet bij onderhands aanbesteden maar voor maximaal 10 jaar zijn, anders krijg je gedoe met Europese wetgeving.
Altijd onderweg naar het avontuur
"en dan is het aan de vervoerders om creatief te zijn, om met investeringen te komen die zich wel in die korte tijd terugverdienen" zeker?quote:
[..]
treinen mag 15 jaar zijn. Busconcessies zijn over het algemeen 10 jaar.
De NS heeft nog een concessie tot 2025 en als ik het goed begrepen heb mag de concessie voor het hoofdrailnet bij onderhands aanbesteden maar voor maximaal 10 jaar zijn, anders krijg je gedoe met Europese wetgeving.
Als zulke mogelijkheden zouden bestaan waren ze allang gebruikt. Vervoerders zijn ook commerciële bedrijven, die willen niks liever dan snel veel geld. Zolang de politiek niet begrijpt hoe de economie werkt wordt dit gewoon nooit wat. Echt niet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je kunt altijd met zaken komen als verplicht overnemen van materieel en dergelijke. Het is aan de aanbesteder om met dit soort zaken te komen.quote:
[..]
"en dan is het aan de vervoerders om creatief te zijn, om met investeringen te komen die zich wel in die korte tijd terugverdienen" zeker?
Als zulke mogelijkheden zouden bestaan waren ze allang gebruikt. Vervoerders zijn ook commerciële bedrijven, die willen niks liever dan snel veel geld. Zolang de politiek niet begrijpt hoe de economie werkt wordt dit gewoon nooit wat. Echt niet.
En als de eisen onredelijk zijn schrijft niemand zich in. Dat komt af en toe voor.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zeg niet dat het zo is, maar wellicht is dat ook de reden dat er aan het einde van een concessie consessies gedaan worden aan het onderhoud, je pompt immers geld ergens in, wat je uiteindelijk niet meer terugziet op je bankrekening.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
