PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?quote:Op donderdag 2 januari 2020 23:43 schreef Peter het volgende:
[..]
Moet het hele wissel vervangen worden soms?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, de Denen schijnen wel Vectrons in bestelling te hebben. Nu nog gewoon de oude diesel IC3'en.quote:
Liefjes, wordt de trein van Hamburg naar Kopenhagen nu gereden door elektrisch materieel eigenlijk?
Ik heb wel diesels onder de draad gezien vanmiddag toen we naar huis reden maar er ligt daar wel meer ongeëlektrificeerd spoor
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Tweesporig qua doorgaand spul. De sporen er naast zijn de wasstraat en doodlopende opstelsporen meen ik..quote:
[..]
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?
dag
schraalquote:
[..]
Tweesporig qua doorgaand spul. De sporen er naast zijn de wasstraat en doodlopend meen ik..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah okay, bedankt! Ik zal eens in m'n beste Deens proberen wat dingen te googelen.quote:
[..]
Nee, de Denen schijnen wel Vectrons in bestelling te hebben. Nu nog gewoon de oude diesel IC3'en.
Bier.
De ECIC Hamburg - Kopenhagen rijdt nog steeds met IC3s, dat is het enige materieel dat de Denen hebben dat Duitsland in mag. Voor zover ik weet geldt dat ook niet voor alle IC3s, maar is slechts een deel van de vloot voorzien van PZB.
DSB is bezig met een aanbesteding voor nieuwe rijtuigen, waarvoor Siemens en Talgo nog in de race zijn. Deze nieuwe rijtuigen zouden vanaf 2022 geleverd moeten gaan worden, maar ik vermoed dat dat later gaat worden (de opdracht is nog niet gegund).
De Vectrons die DSB in bestelling heeft zijn bedoeld om de diesellocs (type ME) mee af te lossen waarmee nu dubbeldeksrijtuigen worden gereden op Seeland. De locs zullen ook geschikt zijn voor inzet in Zweden en Duitsland, dus ik verwacht dat de IC3-treinen over een paar jaar worden vervangen door het nieuwe materieel.
DSB is bezig met een aanbesteding voor nieuwe rijtuigen, waarvoor Siemens en Talgo nog in de race zijn. Deze nieuwe rijtuigen zouden vanaf 2022 geleverd moeten gaan worden, maar ik vermoed dat dat later gaat worden (de opdracht is nog niet gegund).
De Vectrons die DSB in bestelling heeft zijn bedoeld om de diesellocs (type ME) mee af te lossen waarmee nu dubbeldeksrijtuigen worden gereden op Seeland. De locs zullen ook geschikt zijn voor inzet in Zweden en Duitsland, dus ik verwacht dat de IC3-treinen over een paar jaar worden vervangen door het nieuwe materieel.
Zo, tripje Hamburg voor 9-12 februari geboekt. Doel was een rit met een oude S-Bahn, maar omdat het 's avonds qua tijd nogal rottig uitkwam besloten er een meerdaagse reis van te maken. Idee was drie dagen, maar omdat een extra nacht in het hotel maar 3 euro bleek te kosten (door een of andere winter-aanbieding) was de keus voor vier dagen snel gemaakt 
Dagje Sylt, Niebüll-Dagebüll + een uitstapje naar Denemarken (Tønder), bezoek aan Miniatur Wunderland, beetje foto's maken. Die dagen kom ik wel door denk ik
Treinkaartje was trouwens ook goedkoop: Oldenzaal-Hamburg voor ¤18,90 enkele reis, dus retour ¤37,80. Maar daar ging nog 10 euro af door inwisseling van een eerder genoemde coupon van Duplo, dus uiteindelijk voor nog geen ¤28 heen en terug
[ Bericht 3% gewijzigd door dennistd op 03-01-2020 02:26:11 ]
Dagje Sylt, Niebüll-Dagebüll + een uitstapje naar Denemarken (Tønder), bezoek aan Miniatur Wunderland, beetje foto's maken. Die dagen kom ik wel door denk ik
Treinkaartje was trouwens ook goedkoop: Oldenzaal-Hamburg voor ¤18,90 enkele reis, dus retour ¤37,80. Maar daar ging nog 10 euro af door inwisseling van een eerder genoemde coupon van Duplo, dus uiteindelijk voor nog geen ¤28 heen en terug
[ Bericht 3% gewijzigd door dennistd op 03-01-2020 02:26:11 ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
[..]
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?
In het lichtblauw omcirkeld het wissel (435a) waarop de boel is ontspoord. Zoals op de foto's te zien was heeft het naastgelegen spoor met daarin wissel 435b ook flinke schade (verschoven dwarsliggers).
Enig alternatief zou dan nog via spoor 51 zijn, maar dan moet je via 906b dat niet centraal bediend gebied is. Elke keer moet er dan voor het S-bord gestopt worden, gebeld worden met de lokale treindienstleider (in mijn oudere kaarten staat er 'Bel opzichter Binckhorst') die de bezetting van het spoor zelf moet bijhouden. En dan is er ook nog een snelheidsbeperking van 20km/h daar door milieuwetgeving.
Al met al niet heel realistisch voor de reizigersdienst, dan kun je beter verbussen. Of nog beter: wat omleiden via Rotterdam (Blijdorpboog).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Van sporenplan.nl:quote:
[..]
Dan nog, moet dat zo lang duren? En besides, het is daar toch 4 of 6 of 180sporig? Er kan toch wel IETS rijden?
Boven en onder in beeld is de Binckhorst te zien. Sporen 903/904/DG/CZ zijn de doorgaande sporen tussen Den Haag en Zoetermeer/Gouda. De ontsporig is gebeurd op wissel 435A, en zoals op de foto te zien was is daarmee ook een stuk van 435B mee krom getrokken.
Vanaf het zuidelijke opstelterrein kun je alleen via wissels 441 op het spoor van/naar Gouda komen. Via het noordelijke opstelterrein zou je in theorie via 433/51a/906b in Den Haag kunnen komen, maar op Google Maps ziet het ernaar uit dat dat spoor vrij dicht bij het normale doorgaande spoor ligt. Waarschijnlijk loopt het daar nu vol mannetjes en vrouwtjes die bezig zijn met hersporen en herstellen van de schade.
Daarnaast moet je dan ook een stukje door niet-centraal bediend gebied wat weer een hoop operationele rompslomp met zich meebrengt, qua treindienstleiding.
En wat ik heb begrepen is dat ze nog bezig zijn met het hersporen van de ontspoorde kopbak. Pas als dat gedaan is en alles is afgevoerd kunnen ze gaan beginnen met het vaststellen en herstellen van de schade aan de infrastructuur.
ProRail schrijft:
ProRail schrijft:
Verdorie Dennis, je was nét iets snellerquote:Het is nog onbekend wanneer er weer treinen kunnen rijden van en naar Den Haag Centraal. De verwachting is dat het werk gedurende de nacht (hersporen en afvoeren trein) en een flink deel van de dag (herstel spoor) in beslag zal nemen.
En inmiddels staat de prognose op a.s. maandag volgens de verstoringsinfo. Toch een speciaal wissel dat defect is?
https://www.prorail.nl/ni(...)haag-centraal-updatequote:Van donderdag op vrijdag is de hele nacht keihard doorgewerkt om de ontspoorde trein af te kunnen voeren. Stap voor stap is het treindeel dat ruim uit het spoor stond opgetild en weer in het spoor gezet. ProRails incidentenbestrijding is hier met speciale apparatuur voor uitgerust (foto hieronder).
Toen de trein weg was konden we de schade aan het spoor vaststellen. Die schade is groot en complex: de trein heeft over tientallen meters spoor en spoordelen beschadigd. De trein raakte tijdens de ontsporing 3 wissels die allemaal schade hebben. Ook moeten we 19 technische lassen (ES lassen) opnieuw aanbrengen. Dat is tijdrovend en omvangrijk werk waar veel inzet van specialistische spoorwerkers en machinerie voor nodig is.
quote:
[..]
[ afbeelding ]
In het lichtblauw omcirkeld het wissel (435a) waarop de boel is ontspoord. Zoals op de foto's te zien was heeft het naastgelegen spoor met daarin wissel 435b ook flinke schade (verschoven dwarsliggers).
Enig alternatief zou dan nog via spoor 51 zijn, maar dan moet je via 906b dat niet centraal bediend gebied is. Elke keer moet er dan voor het S-bord gestopt worden, gebeld worden met de lokale treindienstleider (in mijn oudere kaarten staat er 'Bel opzichter Binckhorst') die de bezetting van het spoor zelf moet bijhouden. En dan is er ook nog een snelheidsbeperking van 20km/h daar door milieuwetgeving.
Al met al niet heel realistisch voor de reizigersdienst, dan kun je beter verbussen. Of nog beter: wat omleiden via Rotterdam (Blijdorpboog).
Wauwquote:
[..]
Van sporenplan.nl:
[ afbeelding ]
Boven en onder in beeld is de Binckhorst te zien. Sporen 903/904/DG/CZ zijn de doorgaande sporen tussen Den Haag en Zoetermeer/Gouda. De ontsporig is gebeurd op wissel 435A, en zoals op de foto te zien was is daarmee ook een stuk van 435B mee krom getrokken.
Vanaf het zuidelijke opstelterrein kun je alleen via wissels 441 op het spoor van/naar Gouda komen. Via het noordelijke opstelterrein zou je in theorie via 433/51a/906b in Den Haag kunnen komen, maar op Google Maps ziet het ernaar uit dat dat spoor vrij dicht bij het normale doorgaande spoor ligt. Waarschijnlijk loopt het daar nu vol mannetjes en vrouwtjes die bezig zijn met hersporen en herstellen van de schade.
Daarnaast moet je dan ook een stukje door niet-centraal bediend gebied wat weer een hoop operationele rompslomp met zich meebrengt, qua treindienstleiding.
Ik snap het 
Dank dank Tweesporigheid in de randstad anno 2020. Kan echt nit meer dit jong0ns
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Even bij de specialisten vragen: waarom wordt aanbevolen tussen Utrecht Centraal en Den Haag Centraal via Schiphol te reizen, en niet bijvoorbeeld, als alternatieven
- utrecht - woerden - alphen - leiden - den haag
- utrecht - gouda - rotterdam
- utrecht - gouda - alphen - leiden - den haag
Ja, dat is niet allemaal NS, maar doet dat er zoveel toe?
Bij een storing enkele jaren terug kon je tot Zoetermeer Oost komen. Dat kan nu niet? Want dan kun je bij Bleiswijk op de rampstadrail naar Den Haag stappen.
- utrecht - woerden - alphen - leiden - den haag
- utrecht - gouda - rotterdam
- utrecht - gouda - alphen - leiden - den haag
Ja, dat is niet allemaal NS, maar doet dat er zoveel toe?
Bij een storing enkele jaren terug kon je tot Zoetermeer Oost komen. Dat kan nu niet? Want dan kun je bij Bleiswijk op de rampstadrail naar Den Haag stappen.
Soms wordt voor reisinformatie een extra omweg geadviseerd in verband met de beschikbare capaciteit van de treinen op die route.
Alle alternatieven die je noemt lijken langer dan de optie via Schiphol (als ik Utrecht Centraal <> Den Haag Centraal doe = 1 uur reistijd). De enige die dichtbij komt (paar minuten langer) is de Utrecht > Leiden > Den Haag.
Van Utrecht Centraal naar Zoetermeer Oost is al 44 minuten. En dan de tram nog in.
Vanuit Gouda werd wel via Rotterdam geadviseerd.
En druktespreiding zal er ook wel mee te maken hebben
Van Utrecht Centraal naar Zoetermeer Oost is al 44 minuten. En dan de tram nog in.
Vanuit Gouda werd wel via Rotterdam geadviseerd.
En druktespreiding zal er ook wel mee te maken hebben
alles wat je noemt is NS. De Rnet trein van Gouda naar alphen is gewoon NS met een lokaal labeltje.quote:Op vrijdag 3 januari 2020 10:34 schreef Lunatiek het volgende:
Even bij de specialisten vragen: waarom wordt aanbevolen tussen Utrecht Centraal en Den Haag Centraal via Schiphol te reizen, en niet bijvoorbeeld, als alternatieven
- utrecht - woerden - alphen - leiden - den haag
- utrecht - gouda - rotterdam
- utrecht - gouda - alphen - leiden - den haag
Ja, dat is niet allemaal NS, maar doet dat er zoveel toe?
Bij een storing enkele jaren terug kon je tot Zoetermeer Oost komen. Dat kan nu niet? Want dan kun je bij Bleiswijk op de rampstadrail naar Den Haag stappen.
het zal nog wel even duren voordat de stellen gereinigd zijn van de graffiti die tijdens oud en nieuw is achtergelaten.
twitter:leftwingcyclist twitterde op vrijdag 03-01-2020 om 11:26:11 Ik kan niks zien! #treinleven https://t.co/eTnQ71wzBB reageer retweet
Ik kan niks zien!
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Waarom worden die alternatieven dan niet genoemd?quote:
[..]
alles wat je noemt is NS. De Rnet trein van Gouda naar alphen is gewoon NS met een lokaal labeltje.
Omdat het juridisch stiekem toch geen NS is maar Abellio.quote:
[..]
Waarom worden die alternatieven dan niet genoemd?
Bier.
ICMm 4208 rijdt met één kopbak ook in de camouflage uitvoering van graffitiquote:
het zal nog wel even duren voordat de stellen gereinigd zijn van de graffiti die tijdens oud en nieuw is achtergelaten.twitter:leftwingcyclist twitterde op vrijdag 03-01-2020 om 11:26:11 Ik kan niks zien! #treinleven https://t.co/eTnQ71wzBB reageer retweet
Omdat de beste alternatieven worden genoemd. Het heeft geen zin om reizigers van Utrecht naar Den Haag via Boskoop te sturen.quote:
[..]
Waarom worden die alternatieven dan niet genoemd?
EN omdat het informeren van de reiziger kennelijk niet zo belangrijk is.quote:
[..]
Omdat het juridisch stiekem toch geen NS is maar Abellio.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
