ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en sluitseinen zijn voor waar de zon niet schijnt.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Met gevaar voor eigen leven werd deze foto gemaakt van de Speno in Arnhem
Hij is gewoon te lui om de foto te vervangenquote:Op woensdag 20 januari 2016 14:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Was JOUW leven in gevaar bij het maken van die foto Klaasje?
Als het om de negendelige SPENO gaat kun je niet ver genoeg weg zijnquote:
Was JOUW leven in gevaar bij het maken van die foto Klaasje?
ICx stellen zouden dan wel weer handig zijn wil je er me naar Duitsland, bv Eindhoven-Dusseldorf of mocht er ooit wat komen van de nieuwe brug over de Eems, een verbinding (Zwolle)-Hoogeveen-Groningen-Bremen-Hamburg
quote:
Ik had al verwacht dat jij zou happenquote:
http://www.prorail.nl/nieuws/prorailruimtzijnrotzooiop
Alstom kan vast ook wel een 15 kV-trafo en een PZB-ontvanger inbouwen.quote:Op woensdag 20 januari 2016 14:57 schreef derLudolf het volgende:
Ik zat es te kijken naar welke treinen ICNG zouden kunnen worden. Ondanks dat ik voorstander ben van Duitse kwaliteit, dus ICx, vind ik de Alstom V200 er echt zeer gelikt uit zien
[ afbeelding ]
ICx stellen zouden dan wel weer handig zijn wil je er me naar Duitsland, bv Eindhoven-Dusseldorf of mocht er ooit wat komen van de nieuwe brug over de Eems, een verbinding (Zwolle)-Hoogeveen-Groningen-Bremen-Hamburg
Jij werd helemaal wild natuurlijk toen jr hoorde dat Alstom ook door wasquote:
[..]
Alstom kan vast ook wel een 15 kV-trafo en een PZB-ontvanger inbouwen.
Daar zit wel wat in. Maarrrr...quote:Op woensdag 20 januari 2016 10:33 schreef Mr_Klaasje het volgende:
[..]
Doe jij even een behoorlijk betrouwbaar wiskundig model voor het toewijzen van reizigers aan een combinatie aan treinritten. Met de chipkaart beter mogelijk dan eerst maar nog steeds erg onzeker. Je kan door verkeerde toewijzing van reizigers er zo meerdere procentpunten naastzitten. Als de reizigerspunctualiteit dan tot cijfers achter de komma wordt gemonitord hang je meteen als er iets misgaat in je berekening.
Ten tijde van de aanbesteding beloofde de NS dat het ging lukken om een goed rekenmodel in mekaar te zetten.
Wie belooft, moet waarmaken.
Punt.
Ga je ook naar de persconferentie/presentatie van de ICNG Fles? Zat de reisverslagen in de OP eens te bekijken. Wat een bazenactie zegquote:
Dat is precies het verschil tussen de beleidsmakers binnen een bedrijf en de statistici die het daadwerkelijk moeten doen. De een denkt dat het op basis van de chipkaart te doen is.. De ander gaat met statistieken aan de slag en komt er achter dat het toch lastiger dan gedacht is. o.a. ook door reizigers die er langer over doen dan je zou verwachten op basis van de reisplanner die dus kennelijk een broodje op het station halen. Dat soort gevallen gooien heel veel roet in het eten.quote:
[..]
Daar zit wel wat in. Maarrrr...
Ten tijde van de aanbesteding beloofde de NS dat het ging lukken om een goed rekenmodel in mekaar te zetten.
Wie belooft, moet waarmaken.
Punt.
Dan zul je net zien dat de spanningssluis op de brug wordt gemaakt door geen draad op te hangen op de brug.quote:
[..]
Alstom kan vast ook wel een 15 kV-trafo en een PZB-ontvanger inbouwen.
Dat soort informatie is ook beschikbaar over de verblijftijd op het station.quote:
[..]
Dat is precies het verschil tussen de beleidsmakers binnen een bedrijf en de statistici die het daadwerkelijk moeten doen. De een denkt dat het op basis van de chipkaart te doen is.. De ander gaat met statistieken aan de slag en komt er achter dat het toch lastiger dan gedacht is. o.a. ook door reizigers die er langer over doen dan je zou verwachten op basis van de reisplanner die dus kennelijk een broodje op het station halen. Dat soort gevallen gooien heel veel roet in het eten.
ICx bestaat niet meer, dat was een werknaamquote:
Ik zat es te kijken naar welke treinen ICNG zouden kunnen worden. Ondanks dat ik voorstander ben van Duitse kwaliteit, dus ICx, vind ik de Alstom V200 er echt zeer gelikt uit zien
[ afbeelding ]
ICx stellen zouden dan wel weer handig zijn wil je er me naar Duitsland, bv Eindhoven-Dusseldorf of mocht er ooit wat komen van de nieuwe brug over de Eems, een verbinding (Zwolle)-Hoogeveen-Groningen-Bremen-Hamburg
. http://112twente.nl/34348/
ICE 4 dan, als je dat gelukkig van wordtquote:
[..]
ICx bestaat niet meer, dat was een werknaam
Dank jequote:
[..]
Ga je ook naar de persconferentie/presentatie van de ICNG Fles? Zat de reisverslagen in de OP eens te bekijken. Wat een bazenactie zeg
Kleine kans, ik ben weer aan het werkwerkwekr tegenwoordig
Oh toen niet dus. Toen was ik nog niet op Fok! volgens mij.quote:Op woensdag 20 januari 2016 17:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dank je
Kleine kans, ik ben weer aan het werkwerkwekr tegenwoordig
Wie weet heb je tegen die tijd wel weer tijd
iedereen met de juiste papieren kan wegkennis opdoen hoor. ik krijg ook wel eens machinisten van andere vervoerders of goederenboeren mee. laatst nog een belg die de benelux ging rijden...quote:
[..]
Maar nu moet er sowieso 2 personen mee denk ik, een machinist voor de 1200/2400 een een loods(?) die de baan kent.
Dat is absoluut waar. Zonder meer. Wees je er goed van bewust dat ik het qua rekenproblemen volmondig met je eens ben.quote:
[..]
Dat is precies het verschil tussen de beleidsmakers binnen een bedrijf en de statistici die het daadwerkelijk moeten doen. De een denkt dat het op basis van de chipkaart te doen is.. De ander gaat met statistieken aan de slag en komt er achter dat het toch lastiger dan gedacht is. o.a. ook door reizigers die er langer over doen dan je zou verwachten op basis van de reisplanner die dus kennelijk een broodje op het station halen. Dat soort gevallen gooien heel veel roet in het eten.
Maar dat kon de NS ook ten tijde van de concessieverlening op zijn vingers natellen. Dan toch zeggen dat er uiterlijk 31 december 2015 een goed rekenmodel zal zijn, dat betekent dat het de NS mag worden verweten als dat model er dan niet is. (En ja, ook IenM had beter moeten nadenken. Maar met destijds een zwakbegaafde staatssecretaris aan het roer...)
Maar wat mij betreft blijft staan: wie belooft, moet leveren.
Aan leveren schort het bij NS wel vaker.quote:
[..]
Maar wat mij betreft blijft staan: wie belooft, moet leveren.
quote:
[..]
Aan leveren schort het bij NS wel vaker.
Maakt dat eigenlijk wel wat uit? Is het überhaupt interessant wat de exacte reizigerspunctualiteit is? Als iemand een ingeplande en gehaalde 2-minuten-aansluiting in de praktijk niet haalt omdat hij een broodje is gaan halen, is dat dan überhaupt iets dat positief of negatief op de beoordeling van NS moet uitwerken?quote:
[..]
Dat is precies het verschil tussen de beleidsmakers binnen een bedrijf en de statistici die het daadwerkelijk moeten doen. De een denkt dat het op basis van de chipkaart te doen is.. De ander gaat met statistieken aan de slag en komt er achter dat het toch lastiger dan gedacht is. o.a. ook door reizigers die er langer over doen dan je zou verwachten op basis van de reisplanner die dus kennelijk een broodje op het station halen. Dat soort gevallen gooien heel veel roet in het eten.
Ik zou zeggen dat je een modelreiziger definieert die je aan de hand van de gegevens over incheckplaats, inchecktijdstip en uitcheckplaats een gestandaardiseerde reis laat maken. Dan heb je een transparante berekening die je voor opeenvolgende jaren op dezelfde manier kan uitvoeren en als je eerst eens kijkt wat er in een bepaald basisjaar uit komt, kun je ongetwijfeld ook een goede streefwaarde bepalen.
Als iemand een vijf minuten overstap moet maken en beide treinen punctueel zijn maar er toch iets 'mis' gaat omdat reiziger x een broodje is gaan kopen kan dat inderdaad roet in het eten gooien terwijl er feitelijk niets mis is met het model.quote:
[..]
Maakt dat eigenlijk wel wat uit? Is het überhaupt interessant wat de exacte reizigerspunctualiteit is? Als iemand een ingeplande en gehaalde 2-minuten-aansluiting in de praktijk niet haalt omdat hij een broodje is gaan halen, is dat dan überhaupt iets dat positief of negatief op de beoordeling van NS moet uitwerken?
Ik zou zeggen dat je een modelreiziger definieert die je aan de hand van de gegevens over incheckplaats, inchecktijdstip en uitcheckplaats een gestandaardiseerde reis laat maken. Dan heb je een transparante berekening die je voor opeenvolgende jaren op dezelfde manier kan uitvoeren en als je eerst eens kijkt wat er in een bepaald basisjaar uit komt, kun je ongetwijfeld ook een goede streefwaarde bepalen.
Ja, maar dat is dus vrij makkelijk op te lossen door ofwel het inchecktijdstip ofwel het uitchecktijdstip te negeren en bij de berekening aan te nemen dat de reiziger het best bij de uitchecktijd respectievelijk inchecktijd passende reisadvies heeft gebruikt.quote:
[..]
Als iemand een vijf minuten overstap moet maken en beide treinen punctueel zijn maar er toch iets 'mis' gaat omdat reiziger x een broodje is gaan kopen kan dat inderdaad roet in het eten gooien terwijl er feitelijk niets mis is met het model.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 20-01-2016 18:35:37 ]
Lijkt me niet dat je als model daarvoor hoeft te corrigeren. Je kunt met een model nooit alles ondervangen.quote:
[..]
Als iemand een vijf minuten overstap moet maken en beide treinen punctueel zijn maar er toch iets 'mis' gaat omdat reiziger x een broodje is gaan kopen kan dat inderdaad roet in het eten gooien terwijl er feitelijk niets mis is met het model.
Natuurlijk kunnen ze met big data wel zien welk broodje je gekocht hebt en bij welk winkeltje. Als je met je pinpas betaald hebt, wat tegenwoordig vrijwel iedereen standaard doet.
Contactloos pinnenquote:Op woensdag 20 januari 2016 18:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lijkt me niet dat je als model daarvoor hoeft te corrigeren. Je kunt met een model nooit alles ondervangen.
Natuurlijk kunnen ze met big data wel zien welk broodje je gekocht hebt en bij welk winkeltje. Als je met je pinpas betaald hebt, wat tegenwoordig vrijwel iedereen standaard doet.
Scheelt flink wat tijd als je je trein snel wilt halen We hebben het hier toch over manipuleerbare data?
Daar betaal ik alles cashquote:
Natuurlijk kunnen ze met big data wel zien welk broodje je gekocht hebt en bij welk winkeltje. Als je met je pinpas betaald hebt, wat tegenwoordig vrijwel iedereen standaard doet.
Die vorm van bigdata is nergens voor nodig
Dan nog is het niet interessant.quote:
[..]
Lijkt me niet dat je als model daarvoor hoeft te corrigeren. Je kunt met een model nooit alles ondervangen.
Natuurlijk kunnen ze met big data wel zien welk broodje je gekocht hebt en bij welk winkeltje. Als je met je pinpas betaald hebt, wat tegenwoordig vrijwel iedereen standaard doet.
Je hebt mensen die een broodje kopen en daardoor de trein missen, terwijl ze die wel hadden kunnen halen.
Je hebt mensen die door vertraging de aansluiting missen, maar dat helemaal niet merken, omdat ze bij de overstap per se een broodje wilden kopen.
Je hebt mensen die een hele ruime aansluiting hebben, en daarom dan maar uit verveling een broodje kopen.
Je hebt mensen die graag een broodje wilden kopen, maar dat niet doen omdat de aansluiting maar 3 minuten is, en daarvan balen. (
)Ik denk niet dat het op wat voor manier dan ook zinvol is om al die opties mee te gaan laten wegen in een of andere beoordelingsstatistiek.
Een appelkoek halen en tegelijk een eurootje op de toonbank pleiten en wegrennen. Nog snellerquote:
[..]
Contactloos pinnen
En je hebt heel veel mensen die je een half uur aan de broek kunt smeren EN een broodje kunt laten kopen voor een schoftig bedrag in je vieze stinkmonopolistenkioskquote:
[..]
Dan nog is het niet interessant.
Je hebt mensen die een broodje kopen en daardoor de trein missen, terwijl ze die wel hadden kunnen halen.
Je hebt mensen die door vertraging de aansluiting missen, maar dat helemaal niet merken, omdat ze bij de overstap per se een broodje wilden kopen.
Je hebt mensen die een hele ruime aansluiting hebben, en daarom dan maar uit verveling een broodje kopen.
Je hebt mensen die graag een broodje wilden kopen, maar dat niet doen omdat de aansluiting maar 3 minuten is, en daarvan balen. (
Ik denk niet dat het op wat voor manier dan ook zinvol is om al die opties mee te gaan laten wegen in een of andere beoordelingsstatistiek.
Of gewoon hopen dat er rrrrrrrrrrrrrrrrrrrailcatering is en überhaupt niets halen bij een kiosk.quote:
[..]
Een appelkoek halen en tegelijk een eurootje op de toonbank pleiten en wegrennen. Nog sneller
Zijn hun prijzen gelijk aan die van kiosk of vinden ze het stukje service een goed excuus om de prijzen over de kop te gooien. Koop nooit wat van die gasten eigenlijkquote:
[..]
Of gewoon hopen dat er rrrrrrrrrrrrrrrrrrrailcatering is en überhaupt niets halen bij een kiosk.
Ik ook niet. Het lijkt mij ook oprecht een kutbaan.quote:
[..]
Zijn hun prijzen gelijk aan die van kiosk of vinden ze het stukje service een goed excuus om de prijzen over de kop te gooien. Koop nooit wat van die gasten eigenlijk
En op welke manier meet je dan reizigerspunctualiteit?quote:
[..]
Ja, maar dat is dus vrij makkelijk op te lossen door ofwel het inchecktijdstip ofwel het uitchecktijdstip te negeren en bij de berekening aan te nemen dat de reiziger het best bij de uitchecktijd respectievelijk inchecktijd passende reisadvies heeft gebruikt.
Door te kijken of de aansluitingen uit het reisadvies zijn gehaald.quote:
[..]
En op welke manier meet je dan reizigerspunctualiteit?
Dat moet toch niet zo moeilijk zijn. Als je in je reisgeschiedenis een gtvb aanvraagt dan kunnen ze toch ook bepalen of dat terecht is of niet.
Munchies: Eten en drinken verkopen in de trein is de beste bijbaan die ik ooit heb gehadquote:Op woensdag 20 januari 2016 18:51 schreef Blistering het volgende:
[..]
Ik ook niet. Het lijkt mij ook oprecht een kutbaan.
quote:
[..]
Munchies: Eten en drinken verkopen in de trein is de beste bijbaan die ik ooit heb gehad
quote:..heb genoeg ballen om de trein naar Rotterdam te overleven, en als ik wil regel ik aan de lopende band meisjes.
Leuk stuk wel. Misschien dat ik nu nog vaker niets ga kopen bij ze.Initialen? Daar MOETEN punten tussen. Ben je gek dat de afdeling webdevelopment dat voor je doet.
Telefoonnummer? Mag GEEN 06 nummer zijn, dit hoort bij Mobiel nummer. Okay prima, maar +316 ipv 06 mag ook niet.
Als ICT'er word ik hier kriegel van.
En bij je e-mailadres is een plusje zeker ook niet toegestaan?quote:
Nieuwe OV Chipkaart aanvragen;
Initialen? Daar MOETEN punten tussen. Ben je gek dat de afdeling webdevelopment dat voor je doet.
Telefoonnummer? Mag GEEN 06 nummer zijn, dit hoort bij Mobiel nummer. Okay prima, maar +316 ipv 06 mag ook niet.
Als ICT'er word ik hier kriegel van.
Daar heb je zowel in- als uitchecktijden voor nodig omdat je anders niet weet hoe laat reiziger x zijn bestemming heeft bereikt.quote:
[..]
Door te kijken of de aansluitingen uit het reisadvies zijn gehaald.
Dat moet toch niet zo moeilijk zijn. Als je in je reisgeschiedenis een gtvb aanvraagt dan kunnen ze toch ook bepalen of dat terecht is of niet.
Daar heb je geen uitchecktijd voor nodig. Op de papieren GTVB-formulieren werd ook nooit naar de aankomsttijd gevraagd.quote:
[..]
Daar heb je zowel in- als uitchecktijden voor nodig omdat je anders niet weet hoe laat reiziger x zijn bestemming heeft bereikt.
Goeie! Ik ga het nog een keer doen en dat proberenquote:
[..]
En bij je e-mailadres is een plusje zeker ook niet toegestaan?
Mja, diakrieten in mailadresen zijn ook zoiets leuks, officieel mag het tegenwoordig maar ik geloof dat nog geen 20% van de systemen zich aan die RFC's houdt.
Waarom denk je dat het zo vaak bij James mis gaat?quote:
[..]
Daar heb je geen uitchecktijd voor nodig. Op de papieren GTVB-formulieren werd ook nooit naar de aankomsttijd gevraagd.
Een e-mailadresvalidator bouwen is dan ook nagenoeg onmogelijk. De enige check die je kunt doen is controleren of er een apestaartje in staat.quote:
[..]
Goeie! Ik ga het nog een keer doen en dat proberen
Mja, diakrieten in mailadresen zijn ook zoiets leuks, officieel mag het tegenwoordig maar ik geloof dat nog geen 20% van de systemen zich aan die RFC's houdt.
Ik heb geen idee, ik heb geen uitgebreide statistiek bijgehouden van de avonturen van James en de gtvb's.quote:
[..]
Waarom denk je dat het zo vaak bij James mis gaat?
Je bedoelt voor een website? Ja klopt. Er zijn wel tekens die er echt niet in mogen zoals twee punten achter elkaar en meerdere apenstaartjes.quote:
[..]
Een e-mailadresvalidator bouwen is dan ook nagenoeg onmogelijk. De enige check die je kunt doen is controleren of er een apestaartje in staat.
Nee. Je weet de reizigersstromen. Je weet of trein X tijdig op station A is aangekomen om de overstap op trein Y te kunnen halen. Dan telt dat dus mee als OK. Dan weet je ook dat als chipkaart 12345 toch een half uur later op eindstation B is aangekoen, deze blijkbaar een krant/broodje/vette bek is gaan halen.quote:
[..]
Als iemand een vijf minuten overstap moet maken en beide treinen punctueel zijn maar er toch iets 'mis' gaat omdat reiziger x een broodje is gaan kopen kan dat inderdaad roet in het eten gooien terwijl er feitelijk niets mis is met het model.
Ik dacht precies dit vanmiddag onderweg naar het station.quote:
[..]
Nee. Je weet de reizigersstromen. Je weet of trein X tijdig op station A is aangekomen om de overstap op trein Y te kunnen halen. Dan telt dat dus mee als OK. Dan weet je ook dat als chipkaart 12345 toch een half uur later op eindstation B is aangekoen, deze blijkbaar een krant/broodje/vette bek is gaan halen.
Fixed for you.quote:
We hebben het hier toch over manipuleerbare data?
We hebben het hier toch over de klantvriendelijkheid van de NS?
De mensen aan de telefoon waren trouwens echt briljant geniaal en zijn out-of-their-way gegaan om het proberen op te lossen.quote:
Ik zie al dat ik hier op mijn werk mee aankom; ja sorry, je account is gelockt, ik ga je account weggooien en je moet zelf zorgen dat je data terugkomt. Bestel overal maar de hele meuk die erop hoort. Dat is denk ik mijn laatste werkdag.
Als de mensen die ik regelmatig spreek enige indicatie zijn dan doen ze dat regelmatig op stations waar de overstap slechts 5 minuten is die dan 20 minuten wordt. Dus als er ieder kwartier een trein rijdt zeg maar.quote:
Ik vraag me wel af hoeveel mensen hun reis onderbreken om wat te gaan snacken, maar wel op het station blijven. Ik denk dat dat niet zo veel mensen zijn, de 'dagelijkse forens' zal liever een half uur eerder op plaats van bestemming willen zijn, en gaat dan op z'n eindstation wel even langs Piet friet.
Mensen die dachten wat 'fast food' te gaan halen maar vervolgens geconfronteerd worden met langere wachttijden..quote:
Ik vraag me wel af hoeveel mensen hun reis onderbreken om wat te gaan snacken, maar wel op het station blijven. Ik denk dat dat niet zo veel mensen zijn, de 'dagelijkse forens' zal liever een half uur eerder op plaats van bestemming willen zijn, en gaat dan op z'n eindstation wel even langs Piet friet.
Fair enough.quote:
[..]
Nee. Je weet de reizigersstromen. Je weet of trein X tijdig op station A is aangekomen om de overstap op trein Y te kunnen halen. Dan telt dat dus mee als OK. Dan weet je ook dat als chipkaart 12345 toch een half uur later op eindstation B is aangekoen, deze blijkbaar een krant/broodje/vette bek is gaan halen.
Ik vraag me wel af waar dan de crux van het ingewikkelde model in zit want als jij dit kan bedenken moet een modelleur dat zeker ook kunnen. Ergens zitten wat addertjes die we nog niet hebben ontrafeld.
Systeemautisme en niet out-of-the-box durven denken misschien.quote:
[..]
Fair enough.
Ik vraag me wel af waar dan de crux van het ingewikkelde model in zit want als jij dit kan bedenken moet een modelleur dat zeker ook kunnen. Ergens zitten wat addertjes die we nog niet hebben ontrafeld.
Dat kan dan nog wel ja. Die tijd ben je anders toch kwijt aan het wachten en opeten, dus dan kan dat wel tijdens een overstap. Bij halfuursdiensten doen denk ik veel minder mensen dat.quote:
[..]
Als de mensen die ik regelmatig spreek enige indicatie zijn dan doen ze dat regelmatig op stations waar de overstap slechts 5 minuten is die dan 20 minuten wordt. Dus als er ieder kwartier een trein rijdt zeg maar.
De HC die snel de deuren van zijn trein sluit als de deuren van de andere trein open gaan. Die situatie moet je ook afvangen bijvoorbeeld of spoorwijzigingen, waardoor treinen plots niet crossplatform staanquote:
[..]
Fair enough.
Ik vraag me wel af waar dan de crux van het ingewikkelde model in zit want als jij dit kan bedenken moet een modelleur dat zeker ook kunnen. Ergens zitten wat addertjes die we nog niet hebben ontrafeld.
Ik merk het bij mezelf ook, als ik van Hengelo naar Deventer moet dan wacht ik rustig op de volgende trein maar als ik van Hengelo naar Zwolle moet dan echt no way.quote:
[..]
Dat kan dan nog wel ja. Die tijd ben je anders toch kwijt aan het wachten en opeten, dus dan kan dat wel tijdens een overstap. Bij halfuursdiensten doen denk ik veel minder mensen dat.
Dat geloof ik niet.quote:
[..]
Systeemautisme en niet out-of-the-box durven denken misschien.
Een quick-scan naar wetenschappelijke onderzoeken leverde niets op helaas. Misschien kan Jdm iets nuttigs roepen, die volgt het vak Transport Modelling.
Hoezo geloof je dat niet, waren er recentelijk niet enkele vernietigende rapporten over de angst voor vernieuwing in de sector?quote:
[..]
Dat geloof ik niet.
Een quick-scan naar wetenschappelijke onderzoeken leverde niets op helaas. Misschien kan Jdm iets nuttigs roepen, die volgt het vak Transport Modelling.
Omdat ik niet geloof dat ze met angst aan vernieuwing op zo'n model doelen. Zo'n model is vereist om aan de concessie-eisen te voldoen, als ze daar niet aan voldoen is dat zeer schadelijk voor het bedrijf zelf vanwege boetes oid.quote:
[..]
Hoezo geloof je dat niet, waren er recentelijk niet enkele vernietigende rapporten over de angst voor vernieuwing in de sector?
Heb meer te doen jaquote:
"quick-scan" is hipsterlingo voor "ik was te belazerd om verder te kijken dan mijn neus lang is"
In de jaren '90 heeft een machinist ooit een prijs gewonnen omdat hij een doodeenvoudige manier had gevonden om het afvallen van de snelschakelaars te voorkomen bij heftige regen in de 1600-serie. Had NedTrain zich al heel lang de kop over gebroken. Dat iemand iets bedenkt betekent niet dat het door een ander ooit als serieuze optie is gezien.quote:
[..]
Omdat ik niet geloof dat ze met angst aan vernieuwing op zo'n model doelen. Zo'n model is vereist om aan de concessie-eisen te voldoen, als ze daar niet aan voldoen is dat zeer schadelijk voor het bedrijf zelf vanwege boetes oid.
Laat Rikus zijn idee insturen en we horen het graag. Rikus zegt zelf altijd graag dat hij ingangen heeftquote:
[..]
In de jaren '90 heeft een machinist ooit een prijs gewonnen omdat hij een doodeenvoudige manier had gevonden om het afvallen van de snelschakelaars te voorkomen bij heftige regen in de 1600-serie. Had NedTrain zich al heel lang de kop over gebroken. Dat iemand iets bedenkt betekent niet dat het door een ander ooit als serieuze optie is gezien.
Onwil van de NS. Want ze moeten dan hoe dan ook met de billen bloot. Ze staan dan in hun hemd omdat hun beweringen tot nu toe over reizigerspunctualiteit als resultante van treintjespunctualiteit veel te optimistisch waren.quote:
[..]
Fair enough.
Ik vraag me wel af waar dan de crux van het ingewikkelde model in zit want als jij dit kan bedenken moet een modelleur dat zeker ook kunnen. Ergens zitten wat addertjes die we nog niet hebben ontrafeld.
NS krijgt voor dit niet leveren gene boete. Het is slechts een inspanningsverplichting, omdat de NS zei "Top, dat doen we". . Niet voor niets maakte MVBOV bezwaar tegen de veel te vrijblijvende woordkeuze in de concessie.quote:
[..]
Omdat ik niet geloof dat ze met angst aan vernieuwing op zo'n model doelen. Zo'n model is vereist om aan de concessie-eisen te voldoen, als ze daar niet aan voldoen is dat zeer schadelijk voor het bedrijf zelf vanwege boetes oid.
Ik praat zowel op de Plesmanweg als op de Laan van Puntenburg over deze zaak met de mensen die er over gaan.quote:
[..]
Laat Rikus zijn idee insturen en we horen het graag. Rikus zegt zelf altijd graag dat hij ingangen heeft
Het vervelende van modellen is dat modellen nooit 100% nauwkeurig zijn. Immers: Onder gelijke omstandigheden maken verschillende mensen andere keuzes. Dat zie je alleen al aan voortransport naar een station: De ene haat de bus (maar vind een trein prima), de ander heeft geen auto. Of heeft vandaag net even geen zin om met de fiets te gaan, omdat er sneeuw ligt.
Van Hengelo naar Zwolle; De ene HAAT de dieselstoptreintjes en reist liever via Deventer (kan in Deventer nog even een bak koffie halen of een sigaretje roken) de ander wil juist via Nijverdal omdat dat net op dat moment sneller is. En dan zit je nog met verstoringen, waarbij elke dag elk uur dus een ander reispatroon is. Kun je zeggen dat je een deel buiten beschouwing laat, maar dan krijg je een cijfer eruit, dat weer ontzettend schijnnauwkeurig is
De ene persoon weegt een overstap anders in hun reisrelatie dan een ander... In het algemeen kun je er wel wat over zeggen, maar daar zit een grotere fout in. En hoe groot is die fout? Dat weten we niet. Je kunt onderzoek naar doen (hoe heb je nu gereisd? Stel je hebt deze reis, hoe wil je dat dan doen: Stated preference vs. Revealed preference), maar dat kun je niet 100% goed doen.
En als er bonus/malus aan hangt, dan kun je er vanuit gaan dat de NS dit zo goed mogelijk wil doen.... Immers: Dit soort redenen (roken onderweg, bak koffie, ik ben een looprekdinosaurusrex en heb een kwartier nodig om over te stappen, of ik wil even bijkletsen met een andere loopredinosaurusrex op Utrecht Centraal) brengt de reizigerspunctualiteit omlaag, terwijl de NS daar eigenlijk niets aan kan doen... Dus willen ze het in het model zetten, om te voorkomen dat het de schuld is van een vertraagde trein dat ik een half uur op het station sta.
Voor de meeste reizen is het opzich te doen. Maar je hebt een HB-matrix van 408*407 reisrelaties met op verschillende momenten (uur van de dag, op verschillende dagen, in verschillende weken) verschillende mogelijke reisopties. Voor kleine afstanden (voor/ transport in de Randstad bijvoorbeeld) is het best uit te rekenen, maar voor het hele land... op zoveel reisrelaties... Dat wordt erg lastig en erg schijnnauwkeurig.
Die modelleerfouten zijn weliswaar erg klein (hoe groot is immers de groep die op een station even een kwartiertje extra wacht op Utrecht Cenraal om de rechtstreekse trein naar Heerlen te pakken in plaats van de IC naar Maastricht en in Siitard over te stappen op de stoptrein, maar zijn niet uit te sluiten en versterken elkaar ook steeds...
http://www.nu.nl/binnenla(...)n-treinstations.html
Jammer dat mijn aanbeveling, dat Pier dagelijks chocolade en bloemen zou meebrengen voor zijn prachtige secretaresse niet is meegenomen in het filmpje...quote:
quote:Op woensdag 20 januari 2016 21:08 schreef Prins_Pils het volgende:
Landelijke storing TBP-schermen.
http://www.nu.nl/binnenla(...)n-treinstations.html
Was van voor 17:00 al.quote:
Sinds pakweg 16:10 uur, hoorde ik telefonisch van een van onze denktankleden.quote:
Om 16:04 in Zutphen was er niks aan de hand, om 16:17 in Deventer deed niks het meer.quote:
[..]
Sinds pakweg 16:10 uur, hoorde ik telefonisch van een van onze denktankleden.
De stoptrein naar Den Bosch en Utrecht van 19:25 was natuurlijk al wel, dus reizigers van Rotterdam/Dordrecht naar één van de tussen Breda en Tilburg gelegen stations konden mooi de tyfus krijgen
ach, ik kan mijn eigen huisadres niet meer gebruiken omdat een of andere pipo heeft besloten dat bis A niet meer magquote:
Nieuwe OV Chipkaart aanvragen;
Initialen? Daar MOETEN punten tussen. Ben je gek dat de afdeling webdevelopment dat voor je doet.
Telefoonnummer? Mag GEEN 06 nummer zijn, dit hoort bij Mobiel nummer. Okay prima, maar +316 ipv 06 mag ook niet.
Als ICT'er word ik hier kriegel van.
Dat op 1:39quote:
Infrabel heeft een filmpje gemaakt over het herstel van de schade aan de infrastructuur na een aanrijding bus-trein in Pittem, in november 2015:
Belgen
Ja, dat was mooi. BAM, trein staat er weer naastquote:
Nog een filmpje van Infrabel, over hun 'werftrein' die dwarsliggers vervangt terwijl het nevenspoor in dienst blijft:
Ik weet niet waar het aan ligt maar ProRail haalt een ruime 1,5 keer zo hoge productie met dezelfde trein..quote:
[..]
Ja, dat was mooi. BAM, trein staat er weer naast
Nog een filmpje van Infrabel, over hun 'werftrein' die dwarsliggers vervangt terwijl het nevenspoor in dienst blijft:
Misschien omdat ze bij iedere passerende trein de werf stilleggen totdat de trein gepasseerd is?quote:
[..]
Ik weet niet waar het aan ligt maar ProRail haalt een ruime 1,5 keer zo hoge productie met dezelfde trein..
Gai k van uitquote:
[..]
Misschien omdat ze bij iedere passerende trein de werf stilleggen totdat de trein gepasseerd is?
twitter:barthoboer twitterde op woensdag 20-01-2016 om 22:24:32Als de kleine schermen het niet doen, zetten we de reisinformatie toch op alle grote borden? En alle TV's. #backup https://t.co/iT1FqdGhXB reageer retweet
In tegenstelling tot hier waar álles plat ligt?quote:
[..]
Misschien omdat ze bij iedere passerende trein de werf stilleggen totdat de trein gepasseerd is?
Ik vind het nog veel grappiger dat België én Nederland achterstallig onderhoud hebben en dat we hier niet echt inlopen terwijl we wel anderhalf keer zoveel spoor vernieuwen, terwijl België anderhalf keer zoveel spoor heeft liggen.
-9.6 inmiddels. Ook echt alleen dat ene hoekje, is de hele week al, vreemd. Maar ach daar wil toch niemand wezenquote:
In Oost-Groningen maar dan ook echt in commie-country, is het gewoon alweer -8 :|
wat wil je ook. Daar lag 15 centimeter sneeuwquote:
In Oost-Groningen maar dan ook echt in commie-country, is het gewoon alweer -8 :|
Je krijgt een Bus-dagkaart, zelf datum invullen.
Je kan ook Twente kiezen.
Breek me de snavel niet open, die trams in Antwerpen en Charleroi zijn nog tien keer ergerquote:
Het bouwen gaat in België ook intens traag af en toe, ik heb in Etterbeek naast het spoor gewoond en nadat het talud klaar was heeft het nog ruim 7 jaar geduurd voordat de spoorverdubbeling gereed was.
Gezellig! Zaterdag tussen 7u en 13u ben je van harte welkomquote:Op donderdag 21 januari 2016 00:08 schreef bork het volgende:
In het bussentopic komt toch geen hond, gratis buskaartje Syntus -> http://gelderland.gewoongoedov.nl/
Je krijgt een Bus-dagkaart, zelf datum invullen.
Je kan ook Twente kiezen.
thx, maar we moeten zaterdag naar het zuiden, ander keertje?quote:
[..]
Gezellig! Zaterdag tussen 7u en 13u ben je van harte welkom
Gaat niet helemaal goed in Den Bosch..
SPrinter naar Apeldoorn was veel te laat, maar door een wakkere treindienstleider werd de IC naar Roosendaal op spoor 4 iupv 3 afgehandeld (en we mochten nog voorlangs weg ook ) S&V heeft nog een stuk of 40 blinde overstappers uit die sprinter tegengehouden die dachten dat onze trein die naar Zwolle was (wat logisch zou zijn op zich, maar nee dus) En in Zutphen moesten we een flinke tijd wachten omdat het Lintje uit Oldenzaal over hetzelfde spoor binnenkwam in Zutphen (??) maar daar werd de aansluiting naar WInterswijk dan weer vastgehouden. Weer mensen bij en zo Er ging best een hoop goed vanochtend SPrinter naar Apeldoorn was veel te laat, maar door een wakkere treindienstleider werd de IC naar Roosendaal op spoor 4 iupv 3 afgehandeld (en we mochten nog voorlangs weg ook ) S&V heeft nog een stuk of 40 blinde overstappers uit die sprinter tegengehouden die dachten dat onze trein die naar Zwolle was (wat logisch zou zijn op zich, maar nee dus) En in Zutphen moesten we een flinke tijd wachten omdat het Lintje uit Oldenzaal over hetzelfde spoor binnenkwam in Zutphen (??) maar daar werd de aansluiting naar WInterswijk dan weer vastgehouden. Weer mensen bij en zo Maar om 19:30 heette het nog dat het rond 19:30 opgelost zou zijnquote:Vrijwel alle informatieborden op de
perrons werken weer.Gisteren ontstond
rond 16.00 uur een landelijke storing.
De NS zoekt samen met ProRail uit wat
daarvan de oorzaak was.Inmiddels
verschijnt op zo'n 90% van de borden
weer informatie.
En in Den Bosch liggen bovenleidingkabels op het perron, daar is ook iets stuk.
Het ergste was dat het pas werd omgeroepen toen het alternatief naar Schiphol al lang en breed weg wasquote:
In Utrecht was de trein naar Alkmaar opgeheven, dat werd pas 4 minuten na vertrektijd omgeroepen; daarna kwam de trein naar Den Helder aankakken met een los zesje wat natuurlijk proppen werd. En waar is de gratis koffie als je 'm nodig hebt?
.Je valt in de herhaling Flesquote:
Er ging best een hoop goed vanochtend
Bij 2:08, is dat een moersleutel aangedreven met een motor ofzo?quote:
[..]
Ja, dat was mooi. BAM, trein staat er weer naast
Nog een filmpje van Infrabel, over hun 'werftrein' die dwarsliggers vervangt terwijl het nevenspoor in dienst blijft:
https://www.oogtv.nl/2016(...)-nooit-zou-passeren/
twitter:NS_online twitterde op donderdag 21-01-2016 om 10:57:33Verwachting: tot ca 15.30 geen treinen Den Bosch-Boxtel en tot ca 22.00 uur geen treinen Den Bosch-Tilburg. https://t.co/axyyfHaEPO #Ht reageer retweet
Dan is de vraag, wat is er in zo'n geval mis met de pantograaf?quote:
Waarschijnlijk was de stroomafnemer het probleem en niet de rijdraad..
Wat. Zeg ik het zo vaak als er iets goed gaat?quote:
Bijvoorbeeld zoquote:
Stomme vraag misschien, maar hoe trekt een trein de bovenleiding kapot? Is dat simpelweg een kwestie van doorgesleten draad die breekt en dat de stroomafnemer erachter blijft haken?
Bekijk je bericht nog es... Per ongeluk CTRL A, C, V gedrukt?quote:
[..]
Wat. Zeg ik het zo vaak als er iets goed gaat?
Waar blijft ie achter hangen bij 0:04?quote:
quote:De vakbond reageert woest op de boete. "Dit is een aanval op het stakingsrecht", zegt Philippe Dubois van de socialistische spoorbond ACOD aan L'Echo. Volgens hem dreigt de boete de relaties tussen de vakbonden en de spoordirectie nog verder te verzieken.
Lijkt op een stang waarmee de rijdraad in de links-rechts-richting wordt gepositioneerd, die aan de kant van de mast is afgebroken.quote:
[..]
Waar blijft ie achter hangen bij 0:04?
Ja in Notepad. Nou ja staat het er 2 keer, ook goedquote:
[..]
Bekijk je bericht nog es... Per ongeluk CTRL A, C, V gedrukt?
een gerepareerde breuk denk ik.quote:
[..]
Waar blijft ie achter hangen bij 0:04?
Maar in NL loopt er tegenwoordig een luchtslangetje mee door het schuitje, waardoor hij automatisch omlaag zakt als het schuitje breekt. Hier blijftie omhoog drukken waardoor alles halfin de knoop naar beneden godverredomt
Tegen de muur, dat zeg ik.quote:
http://m.hln.be/hln/m/nl/(...)ngNavigationItemId=1
[..]
Helemaal door mekaar gefrommelt, krijg er de pestkanker vanquote:
[..]
een gerepareerde breuk denk ik.
Maar in NL loopt er tegenwoordig een luchtslangetje mee door het schuitje, waardoor hij automatisch omlaag zakt als het schuitje breekt. Hier blijftie omhoog drukken waardoor alles halfin de knoop naar beneden godverredomt
Alleen bij VIRM 4e generatie en bij Traxx (in ieder geval bij NS). De overige materieelsoorten hebben dat niet (ander merk stroomafnemer).quote:
[..]
een gerepareerde breuk denk ik.
Maar in NL loopt er tegenwoordig een luchtslangetje mee door het schuitje, waardoor hij automatisch omlaag zakt als het schuitje breekt. Hier blijftie omhoog drukken waardoor alles halfin de knoop naar beneden godverredomt
In het begin zorgde het wel eens voor problemen: ten onrechte ontsnapte er een klein beetje lucht, waardoor midden tijdens de rit opeens een grote foutmelding op het diagnosesysteem kwam (bij VIRM). "Stroomafnemer defect, autodrop actief. Onmiddellijk stoppen en bovenleiding controleren."
Gevolg was dat er een spreekwoord z'n intrede deed die nu nog altijd wordt gebruikt: "Altijd weer die autodrop"...
quote:
http://m.hln.be/hln/m/nl/(...)ngNavigationItemId=1
[..]
En wat ben je dan? Een pannenkoek!quote:Het blokkeren van de werkplek voor werkwillend personeel is verboden. Infrabel had zich op voorhand juridisch al extra tegen potentiële voorvallen door een gerechtelijk bevel aan te vragen waarin uitdrukkelijk stond dat geen enkel personeelslid de toegang tot seinhuizen en controleposten ontzegd mocht worden.
quote:
"Stroomafnemer defect, autodrop actief. Onmiddellijk stoppen en bovenleiding controleren."
Gevolg was dat er een spreekwoord z'n intrede deed die nu nog altijd wordt gebruikt: "Altijd weer die autodrop"...
Edit: @dennis
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 21-01-2016 20:10:21 ]
De bovenleiding is over een aantal kilometer tussen Tilburg en Den Bosch beschadigd, dat moet allemaal hersteld worden.quote:
hoe kan dat geklier bij Den Bosch zo lang duren eigenlijk?
Schade groter dan gedacht en ik weet vrij zeker dat Den Bosch en Den Bosch - Tilburg zelfde aannemer zijn en je hebt zeker overdag niet voldoende capaciteit om tegelijk te herstellen. Vervolgens kiezen ze eerst voor Den Bosch zelf en daarna voor Den Bosch - Tilburg omdat verbinding met Eindhoven belangrijker is..quote:
hoe kan dat geklier bij Den Bosch zo lang duren eigenlijk?
Als dat zo is is dat wel een schande ja. Want dan geldt hetzelfde 1:1 voor het materieel van die aannemers.quote:
Dan moeten ze maar wat mensen van een andere aannemer aan het werk zitten. Het is belachelijk dat aannemer A niet genoeg mensen heeft, waardoor het herstel langer duurt, terwijl er bij aannemer B, C en D mensen thuis zitten...
Bij zeer grote storingen wordt dat ook wel gedaan maar nu niet denk ik.. Die moeten ook maar net beschikbaar zijn ivm rusttijden etc.quote:
Dan moeten ze maar wat mensen van een andere aannemer aan het werk zitten. Het is belachelijk dat aannemer A niet genoeg mensen heeft, waardoor het herstel langer duurt, terwijl er bij aannemer B, C en D mensen thuis zitten...
@fles, tsja dat is een nadeel van het aanbesteden.
Daar ben ik het niet mee eens
Duitsland zo te zien.quote:Op donderdag 21 januari 2016 22:30 schreef James1988 het volgende:
Train Simulator noemt dit een roodseinpassage:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Daar ben ik het niet mee eens
Voor zover ik weet is het daar zelfs zo ingericht qua spoorbezetmeldingssecties, dat als je met een stoomlocomotief met de cabine net voor het sein tot stilstand komt (maar met de ketel dus voorbij het sein), het nog niet als rood-sein-passage telt.
In Nederland ligt de las ook een paar meter achter het sein zelf.quote:
[..]
Duitsland zo te zien.
Voor zover ik weet is het daar zelfs zo ingericht qua spoorbezetmeldingssecties, dat als je met een stoomlocomotief met de cabine net voor het sein tot stilstand komt (maar met de ketel dus voorbij het sein), het nog niet als rood-sein-passage telt.
Iets met reisinformatie.MAAR LATEN WE NIET DOEN ALSOF NS DAAR ALS ENIGE IN FAALT.quote:
Een Schotse vriend van me is nu via Facetime over Abellio aan het zeiken
Dat zou niet eerlijk zijn
Ik vind de blokjesloc het mooiste als ze hem even weer wassenquote:
Leuke line-up op de Kijfhoek (foto via de Facebookpagina van HSL):
[ afbeelding ]
http://nos.nl/artikel/208(...)osch-en-tilburg.html
Zo moeilijk kan heb toch niet zijn, wat een stel incapabelen.quote:
Tussen Den Bosch en Tilburg vanmorgen nog steeds geen treinen.
http://nos.nl/artikel/208(...)osch-en-tilburg.html
Wat? Die techneuten werken fucking hard, ga je mond spoelen.quote:
[..]
Zo moeilijk kan heb toch niet zijn, wat een stel incapabelen.
https://www.prorail.nl/ni(...)venleiding-den-boschquote:Daarbij is inmiddels op meerdere plaatsen tussen Tilburg en Den Bosch schade geconstateerd aan de bovenleiding. Alles wijst er nu op dat de schade is ontstaan door een defect aan de stroomafnemer van de trein.
De foto's bij het artikel lijken me nogal een eindje van het station te zijn. Er moet nogal wat gerepareerd worden. Maar dat er dan niet een extra aannemer bijgehaald wordt is dan weer een blijk van Fles zijn zo geliefde onwil.
of Den Bosch wordt niet belangrijk genoeg gevonden >> bij Sloterdijk was er wel capaciteit bijgeschakeld >> Calimero etcquote:
Op de site van Prorail:
[..]
https://www.prorail.nl/ni(...)venleiding-den-bosch
De foto's bij het artikel lijken me nogal een eindje van het station te zijn. Er moet nogal wat gerepareerd worden. Maar dat er dan niet een extra aannemer bijgehaald wordt is dan weer een blijk van Fles zijn zo geliefde onwil.
Oh die monteurs geef ik ook niet de schuld. Maar iets ogenschijnlijk simpels als een bovenleiding moet toch wel ruim binnen vierentwintig te repareren zijn? Zet anders meer personeel in.quote:
[..]
Wat? Die techneuten werken fucking hard, ga je mond spoelen.
misschien kun je ze gaan vertellen dat er beter gereedschap in de handel is dan stofzuigers. Voor deze klusquote:
Met tien man één stofzuiger bedienen werkt ook niet altijd even handig.
Dan ga je naar Boels en huur je negen stofzuigers bij.quote:
Met tien man één stofzuiger bedienen werkt ook niet altijd even handig.
Hele bouwsector werkt veel met huurmaterieel, juist met door soort spoedklussen kun je dan extra machines inzetten.
Ogenschijnlijk simpels? Wat?quote:
[..]
Oh die monteurs geef ik ook niet de schuld. Maar iets ogenschijnlijk simpels als een bovenleiding moet toch wel ruim binnen vierentwintig te repareren zijn? Zet anders meer personeel in.
Ik denk stiekem dat het eigenlijk wel de moeilijkste discipline binnen het spoor is.. Wellicht komt seinwezen met de 1:34,7 in de buurt maar daar kan je dan weer makkelijk met zeven man aan knutselen.quote:
[..]
Oh die monteurs geef ik ook niet de schuld. Maar iets ogenschijnlijk simpels als een bovenleiding moet toch wel ruim binnen vierentwintig te repareren zijn? Zet anders meer personeel in.
Die waslijn die kapot is getrokken.quote:
Ja het is iets meer dan een stuk koper wat er hangt, maar het is ook geen hogere quantummechanica
Echt?quote:
[..]
Ik denk stiekem dat het eigenlijk wel de moeilijkste discipline binnen het spoor is.. Wellicht komt seinwezen met de 1:34,7 in de buurt maar daar kan je dan weer makkelijk met zeven man aan knutselen.
Wat is er zo ingewikkeld aan dan?
Elektriciteit zelf maakt het ingewikkeld. Veiligheid is hier nog meer absolute topprioriteit dan elders want je wilt niet dat de mannen onder stroom komen te staan. De precisie waarmee de draad weer opgehangen moet worden, ieder hangdraadje dat correct bevestigd moet zijn. Het kost gewoon ongelofelijk veel tijd om zoiets te repareren.quote:
[..]
Echt?
Wat is er zo ingewikkeld aan dan?
En er is nog iets waar de gehele sector iets aan (zou) moet(en) doen en dat is het gebrek aan energievoorziening (EV) personeel. Zo makkelijk als je een blik baanwerkers opentrekt zo moeilijk zijn ze van EV te vinden, mede door allerlei certificaten en diploma's die je nodig hebt omdat je met elektriciteit werkt.
En dan zie ik op dit kaartje staan dat het gebied Den Bosch al Prestatie Gericht Onderhoud (PGO) is. Dat houdt in feite in dat de aannemer zelf bepaalt aan de hand van voorgeschreven streefnormen hoeveel onderhoud er nodig is. Per saldo verbruik je dus minder manuren, minder personeel nodig en dus minder reserve. http://energievoorziening(...)contracten%20PGO.pdf
Vervolgend nadeel is dat, vermoed ik, aangelegen aannemers niet zo happig zijn op het uitlenen van monteurs omdat het bedrijf wordt afgerekend op storingen. Mocht het zo zijn dat er ook een EV-storing op eigen gebied is terwijl ze elders aan het werk of zijn geweest (verplichte na-rust) ze dus een boete kunnen verwachten. Dit is wel af te dekken in contracten maar of ze daar bij stil hebben gestaan bij ProRail?
Voornamelijk nachtwerkquote:Op vrijdag 22 januari 2016 09:20 schreef Dr_Flash het volgende:
Wel merkwaardig eigenlijk dat dat zo'n probleem is. We rijden al 100 jaar met elektrische tractie. Betaalt het niet goed genoeg of zo? Waarom kiest niemand die baan?
quote:
[..]
Oh die monteurs geef ik ook niet de schuld. Maar iets ogenschijnlijk simpels als een bovenleiding moet toch wel ruim binnen vierentwintig te repareren zijn? Zet anders meer personeel in.
We horen het zo!twitter:mijvoorbeterov twitterde op vrijdag 22-01-2016 om 09:13:18Wij hebben #ProRail gevraagd om toelichting over nog defect zijn bovenleiding Den Bosch - Tilburg. Later meer. reageer retweet
Ik heb geen sluitend antwoord maar ik vond deze verklaring wel logisch klinken: http://www.wetenschapsfor(...)leiding/#entry590214quote:
Zou het niet veel praktischer zijn om zo'n bovenleidingconstructie te vervangen door een starre geleider? Die trek je minder snel stuk en tegenwoordig is dat ook geschikt voor hogere snelheden.
Kopenhagen H en Berlin Hbfquote:
Zou het niet veel praktischer zijn om zo'n bovenleidingconstructie te vervangen door een starre geleider? Die trek je minder snel stuk en tegenwoordig is dat ook geschikt voor hogere snelheden.
Foto'squote:
Tevens voor de tweede dag op rij mooi blond meisje in S&V team gespot
Nou ken ik Kopenhagen H niet zo goed maar als ik dat wetenschapsforum heeft het vooral met oxidatie te maken. Nou neem ik aan dat iets sneller oxideert buiten een tunnel dan erbinnen. Ligt die alu bovenleiding in Kopenhagen ook in een tunnel?quote:
Dat is op die plekken alleen mogelijk vanwege de lage snelheid. En wenselijk vanwege de bizarre frequenties (op Kopenhagen H is dit alleen een ding op het S-Tog gedeelte waar 1500V hangt).
Is het wellicht slechts een proef om te kijken hoe effectief het is? Wordt het misschien op termijn weer teruggehangen?
Ik weet niet of het Alu is, ik denk eigenlijk van niet want het ziet er totaal niet geoxideerd uit. Volgens mij heb ik er in 2007 veel foto's van gemaakt, even kijken of ik die kan vinden want mijn foto's zijn niet zo goed georganiseerd als die van Fles.quote:
[..]
Nou ken ik Kopenhagen H niet zo goed maar als ik dat wetenschapsforum heeft het vooral met oxidatie te maken. Nou neem ik aan dat iets sneller oxideert buiten een tunnel dan erbinnen. Ligt die alu bovenleiding in Kopenhagen ook in een tunnel?
Is het wellicht slechts een proef om te kijken hoe effectief het is? Wordt het misschien op termijn weer teruggehangen?
En nee geen proef want toen Fles en ik er tijdens mijn vaders hartinfarct in euhhhh 2012 waren, hing het er nog
Soortelijk gewicht van geleider is ook belangrijk, te groot is ook onwenselijk..quote:
Maar er zijn natuurlijk nog tig andere goed geleidende legeringen die minder oxideren en de weerstand is bij DC van minder belang dan bij AC omdat je het volume kan vergroten.
Kee joh.quote:
Zie de site.quote:
[..]We horen het zo!twitter:mijvoorbeterov twitterde op vrijdag 22-01-2016 om 09:13:18
Als je daar straks over gaat lopen schelden eah, pak dan wel ProRail en het ministerie die dit soort meuk doen om 'de kosten te drukken'...quote:
Nee want het is de schuld van NS want hunnie trein had het kapot gemaakt ja!quote:
[..]
Als je daar straks over gaat lopen schelden eah, pak dan wel ProRail en het ministerie die dit soort meuk doen om 'de kosten te drukken'...
In de Gotthard-basistunnel komt ook zo'n systeem, net als in de Citybanan-tunnel in Stockholm. Het kan dus wel met hogere snelheden.quote:
Dat is op die plekken alleen mogelijk vanwege de lage snelheid. En wenselijk vanwege de bizarre frequenties (op Kopenhagen H is dit alleen een ding op het S-Tog gedeelte waar 1500V hangt).
Hoe kom je bij die conclusie in hemelsnaam?quote:
Gotthardbasis-tunnel, Berlijn Tief, Citybanan-tunnel. Ik tel louter tunnelsquote:
[..]
Hoe kom je bij die conclusie in hemelsnaam?
Als je 's avonds naar buiten kijkt en je ziet geen zon dan neem je aan dat de zon niet bestaat?quote:
[..]
Gotthardbasis-tunnel, Berlijn Tief, Citybanan-tunnel. Ik tel louter tunnels
De aanname dat er zoiets als een "zon" zou bestaan terwijl je die helegaar niet kan zien, is wel grenzeloos naïef, natuurlijk.quote:
[..]
Als je 's avonds naar buiten kijkt en je ziet geen zon dan neem je aan dat de zon niet bestaat?
En hiermee omschrijf je precies het probleem wat ik met jouw eenmansclubje hebquote:
[..]
De aanname dat er zoiets als een "zon" zou bestaan terwijl je die helegaar niet kan zien, is wel grenzeloos naïef, natuurlijk.
Als je kan nadenken en hebt het al enkele duizenden keren licht en donker zien worden dan kan je daar dus niet vanuit gaan. Met je geëmmer over dat NS 'verzwijgt' dat een trein van hen de bovenleiding naar beneden heeft getrokken. Alsof dat relevant is.
Kom je weer bij wat ik eerder zei, oxidatie. Ik vermoed maar weet het niet zeker dat oxidatie in tunnels lager is dan in 'open lucht'.quote:
Want ik heb wel een idee, het onderhoud is lager maar de kosten zijn exorbitant hoog, laat tunnels nou net dat punt zijn waar normaal bovenleidingonderhoud lastig en kostbaar is dus misschien dat ze het daarom tot nu toe eigenlijk alleen maar in tunnels of zeer hoogfrequent bereden gebieden gebruiken...?
Kom je weer bij wat ik eerder zei; ER ZIJN LEGERINGEN DIE NIET ZO HARD OXIDEREN. De tering, het is slechts metallurgie, geen raketwetenschap.quote:
[..]
Kom je weer bij wat ik eerder zei, oxidatie. Ik vermoed maar weet het niet zeker dat oxidatie in tunnels lager is dan in 'open lucht'.
Ja koekoek. RVS oxideert als het goed is niet maar weegt wel weer een ton. Daarom vermoed ik ook in een tunnel. Daar kan je veel zwaardere objecten aan hangen dan aan 'fragiele' bovenleidingmasten. Die kan je wel verzwaren maar dan kom je weer bij een kosten/baten plaatje.quote:
[..]
Kom je weer bij wat ik eerder zei; ER ZIJN LEGERINGEN DIE NIET ZO HARD OXIDEREN. De tering, het is slechts metallurgie, geen raketwetenschap.
Lieve help! Zelfs als ik een geintje maak, gebruik je dat nog om de club waarvan ik het boegbeeld ben af te zeiken. Vertel eens, vind je dat nu echt nodig?quote:
[..]
En hiermee omschrijf je precies het probleem wat ik met jouw eenmansclubje heb
Als je kan nadenken en hebt het al enkele duizenden keren licht en donker zien worden dan kan je daar dus niet vanuit gaan. Met je geëmmer over dat NS 'verzwijgt' dat een trein van hen de bovenleiding naar beneden heeft getrokken. Alsof dat relevant is.
En even inhoudelijk: Zolang de NS een brand in een apparatenkast van een trein aan de reizigers verkoopt als "Op last van de brandweer geen treinverkeer" zitten we daar nogal bovenop, ja.
Of zolang een vertraging wordt verdoezeld met "De trein naar daar en daar vertrekt over 10 minuten", zitten we daar nogal bovenop, ja.
Enzovoort enzovoort.
Ik zou me eigenlijk meer focussen op het grote plaatje dan op incidentjes, daar is een reiziger op de lange termijn meer bij gebaat vermoed ik.quote:
[..]
Lieve help! Zelfs als ik een geintje maak, gebruik je dat nog om de club waarvan ik het boegbeeld ben af te zeiken. Vertel eens, vind je dat nu echt nodig?
En even inhoudelijk: Zolang de NS een brand in een apparatenkast van een trein aan de reizigers verkoopt als "Op last van de brandweer geen treinverkeer" zitten we daar nogal bovenop, ja.
Of zolang een vertraging wordt verdoezeld met "De trein naar daar en daar vertrekt over 10 minuten", zitten we daar nogal bovenop, ja.
Enzovoort enzovoort.
Of NS nou verteld dat de eigen trein in de brand is uitgebroken of dat door een brand in een trein de brandweer het treinverkeer heeft stilgelegd is voor een reiziger om het even. De trein rijdt niet en daar zoeken ze een oplossing voor.
Er zijn maar twee legeringen? Aluminium en RVS? Wat is deze?quote:
[..]
Ja koekoek. RVS oxideert als het goed is niet maar weegt wel weer een ton. Daarom vermoed ik ook in een tunnel. Daar kan je veel zwaardere objecten aan hangen dan aan 'fragiele' bovenleidingmasten. Die kan je wel verzwaren maar dan kom je weer bij een kosten/baten plaatje.
Ik zocht even de uitersten op. Het is al met al een kosten/baten plaatje.quote:
[..]
Er zijn maar twee legeringen? Aluminium en RVS? Wat is deze?
https://www.prorail.nl/nieuws/herstel-bovenleiding-kost-veel-tijd
Het heeft geen enkele zin om aan de reiziger te vertellen: "Door kortsluiting in een trein is er brand ontstaan waardoor er geen treinen rijden", Voor jou misschien wel. Als dit wekelijks voorkomt is het interessant en kan je er kamervragen over stellen.quote:
Uiteraard is prioriteit 1 het herstel van de dienstverlening aan de reizigers. Maar dat neemt niet weg dat wij vinden dat de eerlijke waarheid wel moet orden verteld. Daar hebben reizigers, belangenorganisaties en politiek gewoon recht op.
Heb een beetje clementie met zijn haarkleur, wil jequote:
[..]
Als je 's avonds naar buiten kijkt en je ziet geen zon dan neem je aan dat de zon niet bestaat?
En ook een paar masten die zijn kromgetrokken en die moeten worden vervangen. Het zou me niet verbazen als er vandaag ook de hele dag niks rijdt (ook al is de prognose 17:00).quote:
Schade over 14 (!) km trouwens!
https://www.prorail.nl/nieuws/herstel-bovenleiding-kost-veel-tijd
Nee, het is niet van belang dat het stroomdraadje in de derde klem van rechts was doorgesmolten, waardoor kortsluiting op de aarde van de secundaire hoogspanningsinstallatie was ontstaan (klinkt best technisch voor een non-techneut als ik, al zeg ik het zelf). Maar een technisch probleem (brand) in een trein verdoezelen met "op last van de brandweer", dat gaat me te ver. Echt.quote:
[..]
Het heeft geen enkele zin om aan de reiziger te vertellen: "Door kortsluiting in een trein is er brand ontstaan waardoor er geen treinen rijden", Voor jou misschien wel. Als dit wekelijks voorkomt is het interessant en kan je er kamervragen over stellen.
Of een personeelsopstand plus massaal ziektepercentage op een standplaats verdoezelen met "gebrek aan beschikbaarheid materieel". Echt. Niet. Okee.
Kennelijk niet zo erg dat die trein niet nog 14 km door kon rijdenquote:
Schade over 14 (!) km trouwens!
https://www.prorail.nl/nieuws/herstel-bovenleiding-kost-veel-tijd
Tering zeg. Dan is het wel begrijpelijk waarom er nog niets rijdtquote:
Schade over 14 (!) km trouwens!
https://www.prorail.nl/nieuws/herstel-bovenleiding-kost-veel-tijd
Verdoezeling ook echt, dit soort zaken worden toch wel breed uitgemeten in de persquote:
[..]
Nee, het is niet van belang dat het stroomdraadje in de derde klem van rechts was doorgesmolten, waardoor kortsluiting op de aarde van de secundaire hoogspanningsinstallatie was ontstaan (klinkt best technisch voor een non-techneut als ik, al zeg ik het zelf). Maar een technisch probleem (brand) in een trein verdoezelen met "op last van de brandweer", dat gaat me te ver. Echt.
Of een personeelsopstand plus massaal ziektepercentage op een standplaats verdoezelen met "gebrek aan beschikbaarheid materieel". Echt. Niet. Okee.
Of als passagier. Of als machinist in een tegemoetkomende trein. Of als omstander bij bijvoorbeeld een overweg of parallelweg.quote:Op vrijdag 22 januari 2016 11:10 schreef Blistering het volgende:
Stomme vraag wellicht, maar merk je dat niet als machinist als zo'n ding kapot is?
Dat de NS er niet altijd mee wegkomt, is voor ons geen reden om onze kop te houden.quote:
[..]
Verdoezeling ook echt, dit soort zaken worden toch wel breed uitgemeten in de pers
Wat voor actie zie je zo iemand nemen dan?quote:
Of als omstander bij bijvoorbeeld een overweg of parallelweg.
Telefoon pakken om het te filmen en daarna een kudotopper te scoren op Dumpertquote:
[..]
Wat voor actie zie je zo iemand nemen dan?
legio omstanders ook op zo'n tijdstipquote:
[..]
Wat voor actie zie je zo iemand nemen dan?
Serieus, focus je op het grotere beeld dan op dit soort incidentjes..quote:
[..]
Dat de NS er niet altijd mee wegkomt, is voor ons geen reden om onze kop te houden.
Het SMC bellen natuurlijkquote:
[..]
Wat voor actie zie je zo iemand nemen dan?
Hehehehe, fair enoughquote:
[..]
Heb een beetje clementie met zijn haarkleur, wil je
Nee ik heb even gekeken, maar in mijn telefoonboek staat niks tussen Shoarmaboer en Spermabankquote:
Dat wordt dus maandagochtend.quote:
[..]
En ook een paar masten die zijn kromgetrokken en die moeten worden vervangen. Het zou me niet verbazen als er vandaag ook de hele dag niks rijdt (ook al is de prognose 17:00).
112 bellen.quote:
[..]
Wat voor actie zie je zo iemand nemen dan?
Mja, ik had even niet stilgestaan bij het vroege uur. En Brabanders zijn natuurlijk luie varkens die met geen mogelijkheid hun bed uit te trappen zijn. Begrijpelijk dat men dan nog op een oor ligt.quote:
[..]
legio omstanders ook op zo'n tijdstip
Wij focussen ons uiteraard ook op het grotere geheel.quote:
[..]
Serieus, focus je op het grotere beeld dan op dit soort incidentjes..
Ik zou alle Nederlanders aanklagen vanwege verzaking als ik jou was.quote:
Nee. Nee niet echt. Nee totaal niet.quote:
[..]
Wij focussen ons uiteraard ook op het grotere geheel.
Man, schei toch uit.quote:
[..]
Ik zou alle Nederlanders aanklagen vanwege verzaking als ik jou was.
Stel dat een voorbijganger het had gezien en 112 had gebeld. En de politie had ProRail kunnen bereiken opeen moment waardoor de trein voor de aansluiting bij Den Bosch was gestopt. Dan was de bovenleiding in Den Bosch niet beschadig en had het treinverkeer richting Eindhoven geen problemen gehad. Was best fijn geweest.
Dat krijg je niet zo snel voor elkaar, die schakels zijn te lang.quote:
[..]
Man, schei och uit.
Stel dat een voorbijganger het had gezien en 112 had gebeld. En de politie had ProRail kunnen bereiken opeen moment waardoor de trein voor de aansluiting bij Den Bosch was gestopt. Dan was de bovenleiding in Den Bosch niet beschadig en had het treinverkeer richting Eindhoven geen problemen gehad. Was best fijn geweest.
Stel nou dat dit niet hypothetisch zou zijn! Je moet zelf uitscheiden. Het is gewoon prutproat.quote:
[..]
Man, schei toch uit.
Stel dat een voorbijganger het had gezien en 112 had gebeld. En de politie had ProRail kunnen bereiken opeen moment waardoor de trein voor de aansluiting bij Den Bosch was gestopt. Dan was de bovenleiding in Den Bosch niet beschadig en had het treinverkeer richting Eindhoven geen problemen gehad. Was best fijn geweest.
Dan is dat een organisatorisch verbeterpuntje waar mijn club zich sterk voor zal maken.quote:
[..]
Dat krijg je niet zo snel voor elkaar, die schakels zijn te lang.
ik vrees dat je gelijk hebt.quote:
[..]
Dat krijg je niet zo snel voor elkaar, die schakels zijn te lang.
Het is te hopen dat de testen met de rolpantograaf goed uitpakken, zodat er in de toekomst minder problemen zullen zijn. Voordat die ingevoerd worden ben je helaas nog wel minimaal vijf jaar verder.
112 > Meldkamer > Politie > Prorail > Machinistquote:
[..]
Dan is dat een organisatorisch verbeterpuntje waar mijn club zich sterk voor zal maken.
Wat wou je er tussenuit knippen dan? De politie?
Je pakt het verkeerde probleem aan imo, het versnellen van het proces bij een politiepost krijg je denk ik niet voor elkaar. Ik zou eerder het nummer van het SMC/OBI kenbaarder maken, zoals het wel vermeld staat op overwegpalen in Ranstad Noord.quote:
[..]
Dan is dat een organisatorisch verbeterpuntje waar mijn club zich sterk voor zal maken.
Meldkamer -> TRDL zou al een verbetering zijn, die kan gewoon op de rode knop stampen.quote:
[..]
112 > Meldkamer > Politie > Prorail > Machinist
Wat wou je er tussenuit knippen dan? De politie?
"de" rode knop? Die heeft voor alle 3000 treinen een aparte rode knop, en nul seconden de tijd om uit te zoeken welke knop hij moet hebben?quote:
[..]
Meldkamer -> TRDL zou al een verbetering zijn, die kan gewoon op de rode knop stampen.
Of nee. Een voorbijganger belt 112 omdat hij wat gezien denkt te hebben, en de TRDL doet pats boem even het hele land stilleggen om te kijken of en waar er iets aan de hand zou kunnen zijn?
Leuke ideeën heb je wel. Verfrissend
Haha zo groot is het gebied van 1 TRDL nietquote:
[..]
"de" rode knop? Die heeft voor alle 3000 treinen een aparte rode knop, en nul seconden de tijd om uit te zoeken welke knop hij moet hebben?
Of nee. Een voorbijganger belt 112 omdat hij wat gezien denkt te hebben, en de TRDL doet pats boem even het hele land stilleggen om te kijken of en waar er iets aan de hand zou kunnen zijn?
Leuke ideeën heb je wel. Verfrissend
Dat dus.quote:
[..]
Meldkamer -> TRDL zou al een verbetering zijn, die kan gewoon op de rode knop stampen.
oh de meldkamer moet beslissen welke TRDL ze gaan bellen?quote:
[..]
Haha zo groot is het gebied van 1 TRDL niet
Daar zit nog wat finetuning in idd maar direct naar TRDL post zou goed zijn, die roept wel even over de seinzaal "Jantje, rode knop!"quote:
[..]
oh de meldkamer moet beslissen welke TRDL ze gaan bellen?
Wat moet die rode knop in jouw plan doen dan?quote:
[..]
Daar zit nog wat finetuning in idd maar direct naar TRDL post zou goed zijn, die roept wel even over de seinzaal "Jantje, rode knop!"
Behalve de reiziger extra angst aanjagen over de veiligheid van treinen.quote:
[..]
Het heeft geen enkele zin om aan de reiziger te vertellen: "Door kortsluiting in een trein is er brand ontstaan waardoor er geen treinen rijden", Voor jou misschien wel. Als dit wekelijks voorkomt is het interessant en kan je er kamervragen over stellen.
dat zou juist een reden zijn om het WEL te vermelden. Zie die angstaanjagende prorailbordjes over AANRIJD- EN ELECROCUTIEGEVAAR.quote:
[..]
Behalve de reiziger extra angst aanjagen over de veiligheid van treinen.
Eh, hebben die draden geen losbreek inrichting? Een ingebouwde zwakke plek die het eerder begeeft dan een mast.quote:
[..]
En ook een paar masten die zijn kromgetrokken en die moeten worden vervangen. Het zou me niet verbazen als er vandaag ook de hele dag niks rijdt (ook al is de prognose 17:00).
Zo zo. En daar voel je ook niks van zeker? De rode knop die nu al bestaat. Als er ergens een storing of oid voordoet kan de TRDL een alarmsignaal uitzenden die in een bepaalt gebied direct ontvangen worden en dat signaal zegt "Zet onmiddellijk je trein stil."quote:
[..]
Wat moet die rode knop in jouw plan doen dan?
Vandaar dat ik zo nieuwsgierig ben naar waarom die trein 14 kilometer kon doorrijden!quote:
Masten kromgetrokken?
Dus alle treinen in een bepaald gebied krijgen dan een noodremming omdat er één honduitlater een vonkje gezien heeft op een overweg? Nou, wat een goed systeemquote:
De rode knop die nu al bestaat. Als er ergens een storing of oid voordoet kan de TRDL een alarmsignaal uitzenden die in een bepaalt gebied direct ontvangen worden en dat signaal zegt "Zet onmiddellijk je trein stil."
Waarom leggen we niet 20 keer per dag halve provincies plat Leuk man.Waarschijnlijk is de spanning wel gaan schommelen maar als je toch al zonder tractie rijdt zou je naar de spanningsmeter moeten kijken om te zien dat het mis gaat. Er zijn verder wel treinen die automatisch de stroomafnemer neerlaten bij een defect maar dat zijn er tot op heden maar erg weinig. Ik weet dat de ICE3M dat systeem aan boord heeft maar verder zou ik het niet weten. Ik weet wel zeker dat alles met een ontwerp van voor de eeuwwisseling dat in ieder geval niet heeft.quote:
[..]
Vandaar dat ik zo nieuwsgierig ben naar waarom die trein 14 kilometer kon doorrijden!
Als de draad heel blijft merk je daar bar weinig van. Misschien een spanningsdipje maar dat heb je volgens mij ook al met wat bevriezing op de draad dus ik denk dat de machinist verwacht heeft dat gewoon vonken door bevriezing is geweest.. En om de 1,4 km begint een nieuwe draad dus zolang de stroomtoevoer blijft merk je als machinist niets.quote:
[..]
Vandaar dat ik zo nieuwsgierig ben naar waarom die trein 14 kilometer kon doorrijden!
Laat maarquote:
[..]
Dus alle treinen in een bepaald gebied krijgen dan een noodremming omdat er één honduitlater een vonkje gezien heeft op een overweg? Nou, wat een goed systeem
Dat is niet wat hij zegt maar dat is wél wat Driek voorstelt.quote:
[..]
Dus alle treinen in een bepaald gebied krijgen dan een noodremming omdat er één honduitlater een vonkje gezien heeft op een overweg? Nou, wat een goed systeem
mja, het kan best zijn dat er hier en daar wat rijp op de bovenleiding zat en dat de machinist er vanuit ging dat het in dit geval ook zo was. Dan flipt de spanningsmeter ook als een mallequote:
[..]
Waarschijnlijk is de spanning wel gaan schommelen maar als je toch al zonder tractie rijdt zou je naar de spanningsmeter moeten kijken om te zien dat het mis gaat. Er zijn verder wel treinen die automatisch de stroomafnemer neerlaten bij een defect maar dat zijn er tot op heden maar erg weinig. Ik weet dat de ICE3M dat systeem aan boord heeft maar verder zou ik het niet weten. Ik weet wel zeker dat alles met een ontwerp van voor de eeuwwisseling dat in ieder geval niet heeft.
quote:
Maakt me niet zo veel uit wie het voorstelt hoor. Maar er wordt gezegd: Iemand die het ziet moet 112 bellen en dan moet binnen 3 minuten die trein stilgezet zijn.quote:
Dat is niet wat hij zegt maar dat is wél wat Driek voorstelt.
Dan probeer ik me voor te stellen hoe dat dan zou moeten, maar wat ik ook bedenk, het enige wat ik vind is argumenten waarom het onrealistisch is.
Yep. Same. Dat is net zo effectief als een bommelding doen.quote:
[..]
[..]
Maakt me niet zo veel uit wie het voorstelt hoor. Maar er wordt gezegd: Iemand die het ziet moet 112 bellen en dan moet binnen 3 minuten die trein stilgezet zijn.
Dan probeer ik me voor te stellen hoe dat dan zou moeten, maar wat ik ook bedenk, het enige wat ik vind is argumenten waarom het onrealistisch is.
Nog meer ideeën?
Min of meer. Hoeveel minuten zou er dan tussen melding en rode knop bediening zitten?quote:
De rode knop bestaat al en de meldkamer heeft min of meer rechtstreeks contact met de trdl.
Nog meer ideeën?
enig idee hoe groot die gebieden kunnen zijn? ik reed laatst bij Warmond en toen ontving ik een alarmoproep dat er bij Lisse iemand langs het spoor liep... diezelfde melding had een collega bij nieuw vennep ook gekregen... das een heel ander baanvakquote:
[..]
De rode knop die nu al bestaat. Als er ergens een storing of oid voordoet kan de TRDL een alarmsignaal uitzenden die in een bepaalt gebied direct ontvangen worden en dat signaal zegt "Zet onmiddellijk je trein stil."
quote:
Zullen we Driek gewoon verantwoordelijk maken? Dan is het zo over. Het gezeik dan hè.
Hemelsbreed een kilometer of 10?quote:
[..]
enig idee hoe groot die gebieden kunnen zijn? ik reed laatst bij Warmond en toen ontving ik een alarmoproep dat er bij Lisse iemand langs het spoor liep... diezelfde melding had een collega bij nieuw vennep ook gekregen... das een heel ander baanvak
, ja ik ben mij bewust van die omvangja maar groot genoeg dus om ervoor te zorgen dat ook op een baanvak dat er niets mee te maken heeft de treinen max 40 gaan rijdenquote:
[..]
Hemelsbreed een kilometer of 10?
Hoe lang heeft dat dan geduurt, paar minuutjes?quote:
[..]
ja maar groot genoeg dus om ervoor te zorgen dat ook op een baanvak dat er niets mee te maken heeft de treinen max 40 gaan rijden
Stuk of twee, drie.quote:
[..]
Min of meer. Hoeveel minuten zou er dan tussen melding en rode knop bediening zitten?
Ow, wacht.quote:
[..]
Dat is niet wat hij zegt maar dat is wél wat Driek voorstelt.
Het enige wat ik heb gezegd is dat het mooi zou zijn om eens naar de mogelijkheden te kijken om te zorgen dat wanneer iemand echt schokkende zaken ziet gebeuren (zoals vuurwerk op het dak, knappende kabels en krombuigende portalen) en dan 112 belt, dat ertoe zou kunnen leiden dat door snellere communicatie de schade beperkt kan worden. Lijkt me geen gek idee om daar eens naar te kijken.
Niet veel later, is hier de teneur dat ik met mijn “gezeik” van mening ben dat het prima is dat voor ieder wissewasje met één druk op de knop het treinverkeer in grote gebieden wordt lamgelegd. Best sneu.
Ik kan en wil niet beoordelen of dit rare gedrag nu voortkomt uit pure domheid, pure onwil, diepgewortelde haat jegens mijn persoon of cognitieve of psychosociale afwijkingen.
In ieder geval ben ik er nu wel even klaar mee. Ik heb wel genoeg tijd verspild met discussies in de psychosociale ziekenboeg van het FOK-forum.
Dag hoor!
Nou snel een stukje schrijven waarin je ons de dood wenst! En probeer je je dit keer wel aan je belofte te houden? Alvast bedankt!quote:Op vrijdag 22 januari 2016 16:19 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Ow, wacht.
Het enige wat ik heb gezegd is dat het mooi zou zijn om eens naar de mogelijkheden te kijken om te zorgen dat wanneer iemand echt schokkende zaken ziet gebeuren (zoals vuurwerk op het dak, knappende kabels en krombuigende portalen) en dan 112 belt, dat ertoe zou kunnen leiden dat door snellere communicatie de schade beperkt kan worden. Lijkt me geen gek idee om daar eens naar te kijken.
Niet veel later, is hier de teneur dat ik met mijn “gezeik” van mening ben dat het prima is dat voor ieder wissewasje met één druk op de knop het treinverkeer in grote gebieden wordt lamgelegd. Best sneu.
Ik kan en wil niet beoordelen of dit rare gedrag nu voortkomt uit pure domheid, pure onwil, diepgewortelde haat jegens mijn persoon of cognitieve of psychosociale afwijkingen.
In ieder geval ben ik er nu wel even klaar mee. Ik heb wel genoeg tijd verspild met discussies in de psychosociale ziekenboeg van het FOK-forum.
Dag hoor!
Wauw, dat wist ik niet!quote:
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 22-01-2016 16:47:08 ]
het was me niet opgevallen dat de url drie keer hetzelfde wasquote:
Fixed.
ik heb tot leiden op zicht gereden en daar de trdl gebeld.. die vertelde mij dat het achter mij was bij leiden en dat ik normale snelheid naar Den Haag kon. Maar dan ga je dus gewoon +5 weg uit leiden terwijl ik op tijd vanuit Heemstede was vertrokkenquote:
[..]
Hoe lang heeft dat dan geduurt, paar minuutjes?
Ik heb gister op werk een presentatie gehad van iemand die dat soort gebieden bepaald. het gaat grofweg om een vrije baan of bediend gebied afgebakend door door bediende seinen en dan een ruime remweg voor die seinen. De gebieden kunnen dus overlappen.quote:
[..]
ik heb tot leiden op zicht gereden en daar de trdl gebeld.. die vertelde mij dat het achter mij was bij leiden en dat ik normale snelheid naar Den Haag kon. Maar dan ga je dus gewoon +5 weg uit leiden terwijl ik op tijd vanuit Heemstede was vertrokken
Gaat lekker met CAF zoquote:
CAF gaat de nieuwe treinen voor Arriva Rail North bouwen. Het gaat om 43 elektrische treinstellen (31x 3 bakken + 12x 4 bakken) en 55 dieseltreinstellen (25x2 + 30x3). Deze treinen komen onder andere te rijden als vervanger van de alomverguisde Pacer, een stadsbus op treinwielen.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Al weleens gebruik van gemaakt dat smsen toen er een de trein aan het vol graffiti-en was....
Weten jullie of ze bij de Blokker nog van die dagkaarten met korting verkopen? Of is die actie alweer voorbij?
De spoordeelwinkel heeft ook dagkaarten trouwens, voor in het weekend: http://www.spoordeelwinke(...)uct/weekend-dagkaart
Klopt. Het gaat om dekkingscellen die weer worden bepaald door de plaatsing van de GSMr-masten. Een alarmering door de trdl zet alle cellen in een bepaald gebied in alarm, een alarmering door de mcn een cel of drie vóór de trein en één achter de trein. Geloof ik.quote:
[..]
Ik heb gister op werk een presentatie gehad van iemand die dat soort gebieden bepaald. het gaat grofweg om een vrije baan of bediend gebied afgebakend door door bediende seinen en dan een ruime remweg voor die seinen. De gebieden kunnen dus overlappen.
Ja dat is dus het probleem. Niet iedere honduitlater die 112 belt zegt "zet IC3682 stil tussen Ht en Tb want ik vind dat hij stinkt". Misschien moeten we honduitlaters gaan trainenquote:
[..]
Klopt. Het gaat om dekkingscellen die weer worden bepaald door de plaatsing van de GSMr-masten. Een alarmering door de trdl zet alle cellen in een bepaald gebied in alarm, een alarmering door de mcn een cel of drie vóór de trein en één achter de trein. Geloof ik.
Maar dat lijntje krijg je gewoon niet veel korter.
De woorden van de docent voor de spuitlicentie (werken met gewasbeschermingsmiddelen) "altijd oppassen voor witte Volkswagen busjes* én mensen met honden - want die klagen altijd overal over"quote:
[..]
Ja dat is dus het probleem. Niet iedere honduitlater die 112 belt zegt "zet IC3682 stil tussen Ht en Tb want ik vind dat hij stinkt". Misschien moeten we honduitlaters gaan trainen
Maar dat lijntje krijg je gewoon niet veel korter.
*mensen van de AID rijden vaak in witte Caddy's
Dat is wel echt waar trouwens.quote:
*mensen van de AID rijden vaak in witte Caddy's
Was mijn eerste klus in de IT
Heb je die foto nog gezien?
Welke foto?quote:
[..]
Dat is wel echt waar trouwens.
Was mijn eerste klus in de IT
Heb je die foto nog gezien?
Van mooi blond S&V meisjequote:
Heb je haar nummer al?quote:
komt volgende week welquote:
Algemene Inspectie Dienst, die kunnen het boeren soms knap lastig maken als ze iets niet helemaal volgens de regeltjes doen.quote:
Volgens mij heet het tegenwoordig weer anders sinds we als een van de weinige ontwikkelingslanden geen ministerie meer hebben voor landbouw
Valt dat anno 2016 niet ook onder ILenT?quote:
[..]
Algemene Inspectie Dienst, die kunnen het boeren soms knap lastig maken als ze iets niet helemaal volgens de regeltjes doen.
Volgens mij heet het tegenwoordig weer anders sinds we als een van de weinige ontwikkelingslanden geen ministerie meer hebben voor landbouw
Jazeker. Had wel closeup + FB account verwachtquote: