>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fotograferende buschauffeur 
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
geef maar als je het zo goed denkt te weten. Ben benieuwd of je ook echt alles meeneemtquote:Op dinsdag 1 oktober 2013 19:56 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Dan is je visie gekleurd, kijk naar het totaalplaatje.
Daarnaast is het spoorvervoer sterk in gebieden waar de auto nauwelijks praktisch is. Denk aan de bereikbaarheid van het centrum van Amsterdam. Zonder goed ov zou dat helemaal leegstaan. Daar wordt door bepaalde sectoren en toerisme wel veel geld verdiend. Als je dat soort voorbeelden meeneemt in het totaalplaatje is het helemaal niet zo'n duister plaatje.
Kijk eens, het is zelfs al uitgezocht:quote:Op dinsdag 1 oktober 2013 19:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
geef maar als je het zo goed denkt te weten. Ben benieuwd of je ook echt alles meeneemt
http://www.vrijspreker.nl(...)n-de-ns-doorgeprikt/
SPOILERMaar volgens de treinadepten klopt het natuurlijk niet wat daar staat (om de voorspelbare reacties voor te zijn)
De schrijver van dat artikel moet eens wat aan de engelse ziekte doen.quote:
[..]
Kijk eens, het is zelfs al uitgezocht:
http://www.vrijspreker.nl(...)n-de-ns-doorgeprikt/
Je zou het begrip maatschappelijke baten eens moeten toevoegen.quote:
[..]
Kijk eens, het is zelfs al uitgezocht:
http://www.vrijspreker.nl(...)n-de-ns-doorgeprikt/SPOILERMaar volgens de treinadepten klopt het natuurlijk niet wat daar staat (om de voorspelbare reacties voor te zijn
Ja dit:quote:Op dinsdag 1 oktober 2013 20:12 schreef b2py het volgende:
[..]
Je zou het begrip maatschappelijke baten eens moeten toevoegen.
quote:
Daarnaast is het spoorvervoer sterk in gebieden waar de auto nauwelijks praktisch is. Denk aan de bereikbaarheid van het centrum van Amsterdam. Zonder goed ov zou dat helemaal leegstaan. Daar wordt door bepaalde sectoren en toerisme wel veel geld verdiend. Als je dat soort voorbeelden meeneemt in het totaalplaatje is het helemaal niet zo'n duister plaatje.
leuk, maar dat is niet wat ik vroeg. Ik vroeg of je het echt in harde cijfers wilde onderbouwen.quote:
[..]
Kijk eens, het is zelfs al uitgezocht:
http://www.vrijspreker.nl(...)n-de-ns-doorgeprikt/SPOILERMaar volgens de treinadepten klopt het natuurlijk niet wat daar staat (om de voorspelbare reacties voor te zijn
Veel harder krijg je het niet hoor.quote:
[..]
leuk, maar dat is niet wat ik vroeg. Ik vroeg of je het echt in harde cijfers wilde onderbouwen.
mja, als je het zo stellig roept dan moet je ook alles gaan onderbouwen en alle effecten meenemen.quote:
Het is maar wat voor verwachtingen je hebt bij een weblogje..quote:
[..]
mja, als je het zo stellig roept dan moet je ook alles gaan onderbouwen en alle effecten meenemen.
Probeer dat maar eens in harde cijfers uit te drukkenquote:
[..]
Je zou het begrip maatschappelijke baten eens moeten toevoegen.
Natuurlijk zijn er maatschappelijke baten, dat was in de jaren '70 ook de hoofdreden van de overheid om de NS te subsidiëren. Ov heeft vooral een sociale functie om iedereen vervoer te bieden. Je moet je alleen afvragen in hoeverre sociale voorzieningen door de overheid ondersteund kunnen worden en of we deze sociale voorzieningen met sturing vanuit de overheid zelfredzamer kunnen maken.Eventjes meer treinen en personeel inzetten zoals vaak geopperd wordt in dit topic is er gewoon niet bij, daar zul je creatiever in moeten zijn.
Het afschaffen van de spoorwegen is ook geen optie, dan zal je duizenden extra kilometers asfalt nodig hebben. Honderdduizenden parkeerplaatsen extra.quote:
[..]
Probeer dat maar eens in harde cijfers uit te drukken
Eventjes meer treinen en personeel inzetten zoals vaak geopperd wordt in dit topic is er gewoon niet bij, daar zul je creatiever in moeten zijn.
Ik heb dan ook nergens beweerd dat het afgeschaft moet worden.quote:
[..]
Het afschaffen van de spoorwegen is ook geen optie, dan zal je duizenden extra kilometers asfalt nodig hebben. Honderdduizenden parkeerplaatsen extra.
Alleen een sociale functie is veel te eng beschouwd: Het heeft in bepaalde gebieden ook een sterke economische functie. Ja, niet het lijntje tussen Sauwerd en Roodeschool. Wel de verbinding van Almere naar Amsterdam en Schiphol. Zelfs als dat de files niet oplost.quote:
[..]
Probeer dat maar eens in harde cijfers uit te drukken
Daarom zeg ik 'vooral' en niet 'alleen'. Van de gemiddelde treinreiziger is slechts een marginaal gedeelte keuzereiziger, een reiziger die kan kiezen tussen auto of trein. De rest kan niet 'even' de auto pakken omdat ze geen rijbewijs hebben, geen auto tot hun beschikking (bv. in gebruik door partner), of helemaal geen auto bezitten.quote:
[..]
Alleen een sociale functie is veel te eng beschouwd: Het heeft in bepaalde gebieden ook een sterke economische functie. Ja, niet het lijntje tussen Sauwerd en Roodeschool. Wel de verbinding van Almere naar Amsterdam en Schiphol. Zelfs als dat de files niet oplost.
Vervolgens zeg je weer iets wat geografisch enorm verschillend is.. ;-) Grote getallen zijn leuk maar gemiddeldes hebben zelden iets van doen met het trekken van nuttige conclusies.quote:Op dinsdag 1 oktober 2013 20:39 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Daarom zeg ik 'vooral' en niet 'alleen'. Van de gemiddelde treinreiziger is slechts een marginaal gedeelte keuzereiziger, een reiziger die kan kiezen tussen auto of trein.
Toch zul je die percentages mee moeten nemen om de juiste rekensommen te maken, want er is geen bodemloze put met geld. Dit is het budget, en daarmee moet je het doen. En als een woordvoerder van reizigersbelangen die in dit topic geregeld aanwezig is dat al niet meeneemt in zijn eisen, dan ben je geen serieuze overlegpartij voor de NS en overheid aangezien de financiën voor hen wel belangrijk zijn.quote:
Vervolgens zeg je weer iets wat geografisch enorm verschillend is.. ;-) Grote getallen zijn leuk maar gemiddeldes hebben zelden iets van doen met het trekken van nuttige conclusies.
Als je echt geïnteresseerd bent in het logistieke gedeelte van de trein, dan kijk je verder dan alleen het fysieke gedeelte. Ik bespeur in dit topic een geromantiseerde kijk op zaken, vooral een hobbyistische kijk. Voor de NS is het een commercieel bedrijf en voor de overheid een noodzakelijk kwaad wat geld kost. Als de spoorwegen echt geprivatiseerd zouden zijn dan zou je nu 2x zoveel betalen voor een kaartje. Er wordt al steen en been geklaagd over een verhoging van amper 4%...
Gelijk hebben ze.quote:
Lansingerland gaat weer miepen over de HSL: http://nos.nl/video/557230-lansingerland-boos-over-fyraplan.html
Ik kom daar even op terug, maar wel op een serieuze manier, die dus gericht is op een nuttige gedachtenwisseling. Geef me even een half uurtje om een stukkie te tiepen.quote:
[..]
Dit is het budget, en daarmee moet je het doen. En als een woordvoerder van reizigersbelangen die in dit topic geregeld aanwezig is dat al niet meeneemt in zijn eisen, dan ben je geen serieuze overlegpartij voor de NS en overheid aangezien de financiën voor hen wel belangrijk zijn.
Kan Lansingerland nog ergens bezwaar aantekenen en het plan dwarsbomen?quote:
Lansingerland gaat weer miepen over de HSL: http://nos.nl/video/557230-lansingerland-boos-over-fyraplan.html
Ik ben benieuwdquote:
[..]
Ik kom daar even op terug, maar wel op een serieuze manier, die dus gericht is op een nuttige gedachtenwisseling. Geef me even een half uurtje om een stukkie te tiepen.
"In het kader van het bezwaar van Lansingerland worden reeds maatregelen getroffen om de overlast te beperken, hiervoor worden al diverse onderzoeken uitgevoerd waarover ik de kamer in [vul een maand in] 2014 zal inlichten."quote:
[..]
Kan Lansingerland nog ergens bezwaar aantekenen en het plan dwarsbomen?
Dat vroeg ik niet, dat klinkt als een zoethoudertje..quote:
[..]
"In het kader van het bezwaar van Lansingerland worden reeds maatregelen getroffen om de overlast te beperken, hiervoor worden al diverse onderzoeken uitgevoerd waarover ik de kamer in [vul een maand in] 2014 zal inlichten."
ik denk het niet. Alleen op basis van de wet geluidshinder zouden ze wat kunnen doen.quote:
[..]
Kan Lansingerland nog ergens bezwaar aantekenen en het plan dwarsbomen?
b2py heeft zo te zien een tweedehands I&M-kamerbriefgenerator op de kop weten te tikkenquote:
[..]
Dat vroeg ik niet, dat klinkt als een zoethoudertje..
Dat zou het antwoord van de minister kunnen zijn als er kamervragen komen.quote:
[..]
Dat vroeg ik niet, dat klinkt als een zoethoudertje..
Dat zou ik dan als staatssecretaris in het rapport zetten over de geluidsoverlast.quote:
als aanvulling zou nog kunnen komen dat ze het ook na de uitvoering van de maatregelen blijven monitoren.
Ik kan net zo goed tegen een muur gaan lullen eigenlijk.
Link naar muur?quote:
* James1988 was in een discussie over de HSL beland op OHIH
Ik kan net zo goed tegen een muur gaan lullen eigenlijk.
Vanaf hier zo ongeveer: http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?p=386721#p386721quote:
Even beetje scrollen en je voert eigenlijk dezelfde discussie als hier en ook nog eens met dezelfde mensen, grappigquote:
[..]
Vanaf hier zo ongeveer: http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?p=386721#p386721
Vooral tijdsverspilling eigenlijk.quote:
[..]
Even beetje scrollen en je voert eigenlijk dezelfde discussie als hier en ook nog eens met dezelfde mensen, grappig
Wat zitten er mensen van hier op OHIH?quote:
[..]
Even beetje scrollen en je voert eigenlijk dezelfde discussie als hier en ook nog eens met dezelfde mensen, grappig
* James1988 steekt hand opquote:Op dinsdag 1 oktober 2013 22:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat zitten er mensen van hier op OHIH?
Ik denk wel de helftquote:
[..]
Wat zitten er mensen van hier op OHIH?
misschien staat het er ook wel inquote:
[..]
Dat zou ik dan als staatssecretaris in het rapport zetten over de geluidsoverlast.
Ik blijf het hier toch het leukste vinden eigenlijk
Jazeker, op de derde plek.quote:
heb er wel een account, maar de laatste inlog is er lang geleden. Ook het meelezen doe ik er nauwelijks, gewoon omdat er betere sites zijnquote:
[..]
Wat zitten er mensen van hier op OHIH?
Zelf lurk ik hier, op tweakers en in mindere mate bij OHIH.
Verder tsja als je bij Tweakers zit voor de treinen mag Skyscrapercity.com ook niet ontbreken.
Veel te veel, en eigenlijk kom je overal wel dezelfde mensen tegen eigenlijk.quote:Op dinsdag 1 oktober 2013 22:16 schreef aldwych het volgende:
Welke forums/threads zijn er eigenlijk allemaal over treinen?
Zelf lurk ik hier, op tweakers en in mindere mate bij OHIH.
Enige nadeel van Fok is dat alles altijd dwars door elkaar staat, maar verder is het hier heel erg duidelijk.
RolandRail mag niet onvermeld blijvenquote:
Opeens Had Ik Het, Het Grote Blote Tieten Belgische Treinen Forum, Tweakers, Skyscrapercity, Somda, Railforum, 3Rail, enz
Ik ben nog nooit naar meetings van al die fora geweest, maar wel een paar keer een nieuwjaarsrondje met die lui hier
Daar waar je een permaban krijgt als je een Fallns een Klmos noemt?quote:
[..]
RolandRail mag niet onvermeld blijven
Skyscrapercity lees ik soms ook voor bouw projecten in mijn dorpje, die zal ik dan als eerste maar een beloeren.
Bedankt allemaal
"Sleep treinen met 40 FCCPs'en." "Godver de hoeren, hier is je permaban. Het is namelijk FCCPPS'en..!!!!1!!"quote:
Hier op FOK! is het ook maar één draadje en geen uitgebreid forum met allerlei categorieën. Dat maakt het een stuk onoverzichtelijker (hoe vaak ik Google al heb moeten raadplegen om hier iets terug te vinden...) maar wel een stuk gezelliger in mijn ogen.
Ik ben nog nooit naar meetings van al die fora geweest, maar wel een paar keer een nieuwjaarsrondje met die lui hier
[..]
Daar waar je een permaban krijgt als je een Fallns een Klmos noemt?
Je komt mij overal tegen.. Hè shit.. Weer die Klaasje :pquote:
[..]
Veel te veel, en eigenlijk kom je overal wel dezelfde mensen tegen eigenlijk.
Enige nadeel van Fok is dat alles altijd dwars door elkaar staat, maar verder is het hier heel erg duidelijk.
Ja inderdaad, ik zou jou echt overalquote:
[..]
Je komt mij overal tegen.. Hè shit.. Weer die Klaasje :p
Heb er ervaring meequote:
[..]
Daar waar je een permaban krijgt als je een Fallns een Klmos noemt?
Heb er een permanente ban, omdat ik met een NS-medewerker in discussie ging in een topicquote:
[..]
Wat zitten er mensen van hier op OHIH?
Permanente banquote:
Doe ik nou iets niet goed, of ligt het aan die fora
Hmm.....quote:
Doe ik nou iets niet goed, of ligt het aan die fora
Het door de SP voorgestane lompenproletariaat, dit keer tot uiting gebracht in een vurig pleidooi om de Eerste Klas in de trein af te schaffen, is aanleiding om eens even wat over het (ontbrekende) verband tussen reizigerskwaliteit en geld op te schrijven.quote:
De bepleite afschaffing van de Eerste Klas lijkt te zijn ingegeven door afgunst: er is blijkbaar bezwaar tegen consumenten die de vrijheid willen benutten, iets meer geld uit te geven aan een iets luxer product. Waarom mag iemand niet een mooie jas aan, in plaats van een vod van de Primark? Waarom mag iemand geen stevige boontjes van de groentenman in plaats van verlepte rommel van de armemensensupermarkt? Waarom mag iemand niet iets ruimer zitten in de trein, in plaats van ellebogenwerk op het tweedeklasbankje te moeten leveren met zijn breeduit zittende medepassagier?
Maar belangrijker: er is namelijk geen enkel probleem dat door het schrappen van de Eerste Klas op de juiste wijze wordt opgelost. De meestgehoorde argumentatie om een einde te maken aan de Eerste Klas, is plaatsgebrek in de Tweede Klas.
Helpt het opdoeken van de Eerste Klas daar tegen? Nee. Een uitpuilende trein wordt hoogstens een ietsje minder uitpuilend wanneer in het voormalige Eersteklasterritorium de stoelen wat worden versmald en wat dichter bij elkaar worden gezet.
Wat is dan wél de oplossing voor het ruimtegebrek dat soms in de Tweede Klas voorkomt? Dat de NS eindelijk eens zorgt dat de treinen van de juiste lengte zijn. Dat is geen geldkwestie, maar telkens opnieuw het gevolg van werkelijk stuitende incompetentie.
Voorbeelden:
Zondagavond is een drukke avond, met veel studenten en logeerders die op weg zijn naar hun studentenstad of woonplaats. Ik constateerde dat de IC van Enschede naar Amersfoort en verder, die om 21:13 uit Apeldoorn vertrok, slechts bestond uit een driebaks treintje van het enkeldekstype ICM. Dat is belachelijk weinig. De reizigers zaten, ondanks dat de HC de Eerste Klas had gedeklasseerd, zowat op het dak.
Vandaag was het mis op Den Haag Centraal. Daar stond zo rond 14:30 uur de IC naar Groningen klaar. Een los stel ICM. Er kwam nog een trein aan, om nadat de twee stellen gecombineerd waren, samen richting Schiphol, Almere en Groningen te vertrekken. Helaas lukte dat combineren niet. Door een technische storing? Door domme pech? Nee. Een ICM en een VIRM gaan nu eenmaal in de reizigersdienst niet zo fijn samen... Gewoon een logistieke blunder. Knoeiwerk, als ik zo vrij mag wezen.
Er wordt gesteld dat het verlengen van treinen geld kost. Geld dat er niet zou zijn. Daar ben ik het om twee redenen niet mee eens. Allereerst omdat, zoals boven aangegeven, veel plaatsgebrek wordt veroorzaakt door de logistieke zwijnenstal die het binnen de NS blijkt te zijn. Maar er is nog een andere reden: De kernactiviteit van de NS is het volgens afgesproken kwaliteitsnormen vervoeren van reizigers. Daar hoort bij, dat als de NS ene trein rijdt met daarin 600 betalende klanten, dat die trein dan een zodanige omvang moet hebben, dat die 600 mensen (incidenten buiten de schuld van de NS om daargelaten) behoorlijk worden vervoerd. Daarbij past geen gemekker over dat het geld kost. De loodgieter die ik heb betaald om een badkuip aan te leggen, hoeft ook niet aan te komen met een verzoek om de badkuip voor gebruik even met behulp van een emmer te vullen omdat koperen waterleidingen zo duur zijn.
Overigens is de lage bezittingsgraad gemiddeld over de dag mede het gevolg van het door de NS in de stille uren niet afrangeren van materieel. Ook de aanschaf van enorm grote, zesbaks dubbeldeksunits, draagt daar in de stille uren toe bij. Dat zijn dus keuzes van de NS, en geen onbeïnvloedbare natuurverschijnselen.
Ook Voor Beter OV is zich bewust van de noodzaak, de NS financieel gezond te houden. Geen reiziger schiet wat op met ene failliete vervoerder. Maar dat betekent nog niet, dat we de redelijkheid en terechte reizigerswensen uit het oog verliezen. We verlangen geen gouden bergen. We verzetten ons niet tegen in de spits tien minuten staan in een Sprinter. We hoeven in de Tweede Klas geen stoelen met een steek van een meter. We vragen niet om een bemand loket op station Lutjebroek-Noord. We willen echter wel, dat de NS doet waar ze voor zijn ingehuurd en wat ze in concessies hebben beloofd: reizigersvervoer bieden, dat voldoet aan bepaalde kwaliteitsnormen aangaande frequentie, punctualiteit, (sociale) veiligheid en comfort.
De NS heeft niets te klagen. Het bedrijf wordt indirect gesubsidieerd door zeer lage gebruiksvergoeding voor het spoor, heeft als bruidsschat de eigendom van de stations gekregen (en dus de exploitatiewinst van de winkels en kantoren), en heeft een monopoliepositie in een markt die voor een groot deel bestaat uit rijbewijs- of autoloze dwangklanten. Ik zou daar als bedrijf echt mijn handen mee dichtknijpen.
Wel gek, want de studentenstroom zal voornamelijk richting de Universiteit Twente zijn. Ik kan me eerder voorstellen dat het afgelopen weekend zo kwam doordat Zwolle - Deventer - Amersfoort de officiële omreisroute was voor de werkzaamheden op de Veluwelijn.quote:
Voorbeelden:
Zondagavond is een drukke avond, met veel studenten en logeerders die op weg zijn naar hun studentenstad of woonplaats. Ik constateerde dat de IC van Enschede naar Amersfoort en verder, die om 21:13 uit Apeldoorn vertrok, slechts bestond uit een driebaks treintje van het enkeldekstype ICM. Dat is belachelijk weinig. De reizigers zaten, ondanks dat de HC de Eerste Klas had gedeklasseerd, zowat op het dak.
Blijf maar lekker hier Jamesquote:
* James1988 was in een discussie over de HSL beland op OHIH
Ik kan net zo goed tegen een muur gaan lullen eigenlijk.
quote:
[..]
b2py heeft zo te zien een tweedehands I&M-kamerbriefgenerator op de kop weten te tikken
Ik zag veel jong volk in die trein. Oostnederlanders die in de Randstad studeren, denk ik ook.quote:
[..]
Wel gek, want de studentenstroom zal voornamelijk richting de Universiteit Twente zijn. Ik kan me eerder voorstellen dat het afgelopen weekend zo kwam doordat Zwolle - Deventer - Amersfoort de officiële omreisroute was voor de werkzaamheden op de Veluwelijn.
die werkzaamheden waren er alleen op zaterdagquote:
[..]
Wel gek, want de studentenstroom zal voornamelijk richting de Universiteit Twente zijn. Ik kan me eerder voorstellen dat het afgelopen weekend zo kwam doordat Zwolle - Deventer - Amersfoort de officiële omreisroute was voor de werkzaamheden op de Veluwelijn.
Ik heb accounts op OHIH, OVNL, Spoorforum, Somda en OV-ervaringen. Die laatste voornamelijk voor het medewerkersforum, de rest om te lurken terwijl ik toch wat zelf kan instellen qua posts-per-pagina enzo.quote:
[..]
Wat zitten er mensen van hier op OHIH?
Vroegâh wel veel rondgehangen op SSC, en haar voorganger HHF.
nope, nada noppes alleen FB en heeuul vroeger GoT. Ik heb alleen julliequote:Op dinsdag 1 oktober 2013 22:46 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Ik heb accounts op OHIH, OVNL, Spoorforum, Somda en OV-ervaringen. Die laatste voornamelijk voor het medewerkersforum, de rest om te lurken terwijl ik toch wat zelf kan instellen qua posts-per-pagina enzo.
Vroegâh wel veel rondgehangen op SSC, en haar voorganger HHF.
Kusjekroel. Ofzo.quote:
[..]
nope, nada noppes alleen FB en heeuul vroeger GoT. Ik heb alleen jullie
Ohquote:
[..]
die werkzaamheden waren er alleen op zaterdag
Studentenstroom crosst naar Twente over het algemeen met stoptreintjes: vanuit het noorden is de stopper Enschede-Zwolle populair, ten zuiden van Zutphen wordt dat al met de stopper van Syntus via Goor. Reizigers in die IC moeten dus echt vanuit de Randstad komen, waarbij het aantal reizigers daarvan niet heel erg groot is. (een losse ICM-III red je het echt niet mee, maar met een viertje of zes bakjes gaat het al aardig goed.)quote:
[..]
Wel gek, want de studentenstroom zal voornamelijk richting de Universiteit Twente zijn. Ik kan me eerder voorstellen dat het afgelopen weekend zo kwam doordat Zwolle - Deventer - Amersfoort de officiële omreisroute was voor de werkzaamheden op de Veluwelijn.
Ik ken spookverhalen over 6 bakken ICM met achterblijvers in Deventer.. Dat is toch wat anders dan je hier neerpent.quote:
[..]
Studentenstroom crosst naar Twente over het algemeen met stoptreintjes: vanuit het noorden is de stopper Enschede-Zwolle populair, ten zuiden van Zutphen wordt dat al met de stopper van Syntus via Goor. Reizigers in die IC moeten dus echt vanuit de Randstad komen, waarbij het aantal reizigers daarvan niet heel erg groot is. (een losse ICM-III red je het echt niet mee, maar met een viertje of zes bakjes gaat het al aardig goed.)
EDIT: Maar konden jullie je een beetje vinden in het grotere verhaal? Want het ging over de kwaliteit en de centjes.
De SP is sowieso niet serieus te nemen als het aankomt op zaken als vraag en aanbod. Het is een communistische partij die iedereen gelijk wil hebben. Een vrije markteconomie zit niet op Sovjet-maatregelen te wachten.quote:
De bepleite afschaffing van de Eerste Klas lijkt te zijn ingegeven door afgunst: er is blijkbaar bezwaar tegen consumenten die de vrijheid willen benutten, iets meer geld uit te geven aan een iets luxer product.
Logistieke slordigheden zijn ergerlijk, maar niet het hoofdprobleem. Is het bovenstaande een structureel probleem of is er sprake van een incident? Gezien de dag en het tijdstip zal er geen materiaalschaarste geweest zijn. Hoewel ik de laatste 13 jaar weinig met de trein reis, krijg ik in de loop der jaren de indruk dat de NS slechts een klein beetje efficiënter is geworden, maar de bezuiniging zit hem vooral in de versobering, vooral het gebrek aan hygiëne is mij een doorn in het oog. Logisch, de overheid stelt immers eisen aan de punctualiteit en rept met geen woord over schone wc's. Het is daarom niet verwonderlijk dat de wc's achterwege zijn gelaten in de nieuwe Sprinters. Het kost alleen maar geld en het was tot op heden toch niet vereist. Zijn er eisen m.b.t. ruimte in de trein? Of mag iedereen gewoon als vee getransporteerd worden? Waarom zou je dan meer materieel (=meer slijtage, dus onderhoud, dus geld) inzetten als het goedkoper kan?quote:
Voorbeelden:
Zondagavond is een drukke avond, met veel studenten en logeerders die op weg zijn naar hun studentenstad of woonplaats. Ik constateerde dat de IC van Enschede naar Amersfoort en verder, die om 21:13 uit Apeldoorn vertrok, slechts bestond uit een driebaks treintje van het enkeldekstype ICM. Dat is belachelijk weinig. De reizigers zaten, ondanks dat de HC de Eerste Klas had gedeklasseerd, zowat op het dak.
De NS is niet met de klant bezig, maar met de concessie-eisen van de overheid en het maken van zoveel mogelijk winst. Ze weten maar al te goed dat de meeste treinreizigers geen keuzereizigers zijn en wel noodgedwongen moeten. Ze kunnen het zich veroorloven omdat er geen concurrerende treinen rijden. De enige keer dat ze concurrentie hebben is als ze eens in de zoveel jaren een bieding moeten doen op een concessie. Daarna kunnen ze weer achterover leunen en de mazen in de concessies opzoeken om zo min mogelijk geld uit te geven.
Als de NS teveel beknot wordt op de inkomsten dan dreigen ze gewoon met een faillissement. Er is toch geen concurrent die het kan overnemen. En de overheid zwicht. Privatiseren is prima, maar zorg dan ook dat er minimaal 2 maatschappijen rijden op elk traject. Organisatorisch een stuk lastiger, maar niet onmogelijk. En mocht dat niet efficiënt zijn, dan maar weer nationaliseren zodat de klant weer centraal staat en niet de concessie-eisen.
Maar zoals ik eerder opperde kunnen wij als maatschappij ook een bijdrage leveren aan efficiëntie, want met een bezettingsgraad van 30% is er voldoende ruimte om winst te boeken, maar we moeten bereid zijn om onze levensstijl aan te passen, en daar zit het probleem. We zijn conservatief en zoeken allerlei excuses om maar niet te willen veranderen.
Voor zover te zien lijkt de brandschade aan de 1747 mee te vallen. Helaas geen foto's van het motorcompartiment (welke er ongetwijfeld een stuk slechter aan toe is).
Voor december 2012/April 2013? Dat klopt ook wel: voor december 2012 was vanaf het zuiden wel een alternatief (bussen in Hengelo (naar de campus) en in Enschede sloten aan op de IC), vanuit het noorden de enige route.quote:
[..]
Ik ken spookverhalen over 6 bakken ICM met achterblijvers in Deventer.. Dat is toch wat anders dan je hier neerpent.
Oh ik had hem niet herkend zonder 22 uitroeptekens.quote:
Fles zijn grote vriend lijkt ook weer vrijgelaten te zijn. Ditmaal is hij een stukje minder lawaaierig
Maar een Stadler GTW in de lommerrijke omgeving van Ruurlo is al snel vele malen interessanter dan de zoveeltriljoenstedozenschuiver door Venlo of niet?
Mwah, als je een filmpje weet om de aandacht mee te krijgen weet ik nog wel wat.quote:
Ik moet eigenlijk ook eens wat treinenfilmpjes maken. Al zal het nog verdomd lastig worden om nog minder boeiende filmpjes te maken dan die hij maakt. Kijk die 22 uitroeptekens lukken me wel.
Maar een Stadler GTW in de lommerrijke omgeving van Ruurlo is al snel vele malen interessanter dan de zoveeltriljoenstedozenschuiver door Venlo of niet?
Binnen PVR gaan staan filmen, vooral duidelijk maken dát je binnen PVR staat, en dat dan op Facebook posten. Vooral ProRail even mentionen, vinden ze leuk.
In de categorie parallel rijden kwam ik er weer eentje tegen:
Prima uitleg waar ik mij enorm in kan vinden.quote:
[..]
Het door de SP voorgestane lompenproletariaat, dit keer tot uiting gebracht in een vurig pleidooi om de Eerste Klas in de trein af te schaffen, is aanleiding om eens even wat over het (ontbrekende) verband tussen reizigerskwaliteit en geld op te schrijven.
De bepleite afschaffing van de Eerste Klas lijkt te zijn ingegeven door afgunst: er is blijkbaar bezwaar tegen consumenten die de vrijheid willen benutten, iets meer geld uit te geven aan een iets luxer product. Waarom mag iemand niet een mooie jas aan, in plaats van een vod van de Primark? Waarom mag iemand geen stevige boontjes van de groentenman in plaats van verlepte rommel van de armemensensupermarkt? Waarom mag iemand niet iets ruimer zitten in de trein, in plaats van ellebogenwerk op het tweedeklasbankje te moeten leveren met zijn breeduit zittende medepassagier?
Maar belangrijker: er is namelijk geen enkel probleem dat door het schrappen van de Eerste Klas op de juiste wijze wordt opgelost. De meestgehoorde argumentatie om een einde te maken aan de Eerste Klas, is plaatsgebrek in de Tweede Klas.
Helpt het opdoeken van de Eerste Klas daar tegen? Nee. Een uitpuilende trein wordt hoogstens een ietsje minder uitpuilend wanneer in het voormalige Eersteklasterritorium de stoelen wat worden versmald en wat dichter bij elkaar worden gezet.
Wat is dan wél de oplossing voor het ruimtegebrek dat soms in de Tweede Klas voorkomt? Dat de NS eindelijk eens zorgt dat de treinen van de juiste lengte zijn. Dat is geen geldkwestie, maar telkens opnieuw het gevolg van werkelijk stuitende incompetentie.
Voorbeelden:
Zondagavond is een drukke avond, met veel studenten en logeerders die op weg zijn naar hun studentenstad of woonplaats. Ik constateerde dat de IC van Enschede naar Amersfoort en verder, die om 21:13 uit Apeldoorn vertrok, slechts bestond uit een driebaks treintje van het enkeldekstype ICM. Dat is belachelijk weinig. De reizigers zaten, ondanks dat de HC de Eerste Klas had gedeklasseerd, zowat op het dak.
Vandaag was het mis op Den Haag Centraal. Daar stond zo rond 14:30 uur de IC naar Groningen klaar. Een los stel ICM. Er kwam nog een trein aan, om nadat de twee stellen gecombineerd waren, samen richting Schiphol, Almere en Groningen te vertrekken. Helaas lukte dat combineren niet. Door een technische storing? Door domme pech? Nee. Een ICM en een VIRM gaan nu eenmaal in de reizigersdienst niet zo fijn samen... Gewoon een logistieke blunder. Knoeiwerk, als ik zo vrij mag wezen.
Er wordt gesteld dat het verlengen van treinen geld kost. Geld dat er niet zou zijn. Daar ben ik het om twee redenen niet mee eens. Allereerst omdat, zoals boven aangegeven, veel plaatsgebrek wordt veroorzaakt door de logistieke zwijnenstal die het binnen de NS blijkt te zijn. Maar er is nog een andere reden: De kernactiviteit van de NS is het volgens afgesproken kwaliteitsnormen vervoeren van reizigers. Daar hoort bij, dat als de NS ene trein rijdt met daarin 600 betalende klanten, dat die trein dan een zodanige omvang moet hebben, dat die 600 mensen (incidenten buiten de schuld van de NS om daargelaten) behoorlijk worden vervoerd. Daarbij past geen gemekker over dat het geld kost. De loodgieter die ik heb betaald om een badkuip aan te leggen, hoeft ook niet aan te komen met een verzoek om de badkuip voor gebruik even met behulp van een emmer te vullen omdat koperen waterleidingen zo duur zijn.
Overigens is de lage bezittingsgraad gemiddeld over de dag mede het gevolg van het door de NS in de stille uren niet afrangeren van materieel. Ook de aanschaf van enorm grote, zesbaks dubbeldeksunits, draagt daar in de stille uren toe bij. Dat zijn dus keuzes van de NS, en geen onbeïnvloedbare natuurverschijnselen.
Ook Voor Beter OV is zich bewust van de noodzaak, de NS financieel gezond te houden. Geen reiziger schiet wat op met ene failliete vervoerder. Maar dat betekent nog niet, dat we de redelijkheid en terechte reizigerswensen uit het oog verliezen. We verlangen geen gouden bergen. We verzetten ons niet tegen in de spits tien minuten staan in een Sprinter. We hoeven in de Tweede Klas geen stoelen met een steek van een meter. We vragen niet om een bemand loket op station Lutjebroek-Noord. We willen echter wel, dat de NS doet waar ze voor zijn ingehuurd en wat ze in concessies hebben beloofd: reizigersvervoer bieden, dat voldoet aan bepaalde kwaliteitsnormen aangaande frequentie, punctualiteit, (sociale) veiligheid en comfort.
De NS heeft niets te klagen. Het bedrijf wordt indirect gesubsidieerd door zeer lage gebruiksvergoeding voor het spoor, heeft als bruidsschat de eigendom van de stations gekregen (en dus de exploitatiewinst van de winkels en kantoren), en heeft een monopoliepositie in een markt die voor een groot deel bestaat uit rijbewijs- of autoloze dwangklanten. Ik zou daar als bedrijf echt mijn handen mee dichtknijpen.
Ik meld het ook altijd als ik een avonddienst heb en veel (meer dan normaal) reizigers heb, Dat monitoren ze dan om te kijken hoe vaak dat gebeurd op die tijdstippen/dagen.
Veel collega's doen dit ook. Zo kan men op de materieelplanning kijken of ze niet toch een 3'tje moeten inzetten of bijvoorbeeld twee 2'tjes,
Nu is het in het noorden niet zo spannend qua uitpuilende treinen. Gebeurd niet vaak, tenzij er verstoringen of evenementen zijn (Oerol bijvoorbeeld), Maar zelfs daar speelt men wel tijdig en adequaat op aan.
Driek kom je binnenkort een keertje langs in Utrecht?quote:
En het ging om een trein richting Randstad, de andere kant op, dus.
EDIT: Maar konden jullie je een beetje vinden in het grotere verhaal? Want het ging over de kwaliteit en de centjes.
Dan wil ik je best een keertje laten zien hoe we hier in de ochtendspits 5 a 10 minuten langer onderweg zijn met de bus t.o.v. een maandje geleden.
i.v.m. verbouwen Utrecht 2030.Dat idee heb ik -zeker bij NS- al veel langer hoor.quote:Op woensdag 2 oktober 2013 00:34 schreef Dr_Flash het volgende:
Echt, als je dat leest bekruipt je toch het gevoel van "Waarom hebben zoveel total onbenullen zo veel te zeggen over de spoorwegen?"
Ik verbaas me hier al niet eens meer over. Dat is echt een verloren zaak volgens mijquote:
Echt, als je dat leest bekruipt je toch het gevoel van "Waarom hebben zoveel total onbenullen zo veel te zeggen over de spoorwegen?"
wow... hij zegt A en B in 1 zin..quote:
Helpt het opdoeken van de Eerste Klas daar tegen? Nee. Een uitpuilende trein wordt hoogstens een ietsje minder uitpuilend wanneer in het voormalige Eersteklasterritorium de stoelen wat worden versmald en wat dichter bij elkaar worden gezet.
het helpt dus WEL, wellicht niet zoveel als een extra treinstel, maar het helpt weldegelijk...
dit zeg je door de situatie op 1 plek te schetsen.. jij weet niet hoe de interne bedrijfsvoering van de NS er precies aan toe gaat, zoja, zou ik daar solliciteren en niet in een belangenclubje blijven hangenquote:door de logistieke zwijnenstal die het binnen de NS blijkt te zijn.
quote:
[..]
Dat idee heb ik -zeker bij NS- al veel langer hoor.
Ik was al bang dat het aan mij lagquote:
[..]
Ik verbaas me hier al niet eens meer over. Dat is echt een verloren zaak volgens mij
Ik ben altijd te vinden voor een koppie koffie. Gaan we regelen.quote:
[..]
Driek kom je binnenkort een keertje langs in Utrecht?
Toen de drs.'en het definitief wonnen van de ir.'s?quote:
[..]
Dat idee heb ik -zeker bij NS- al veel langer hoor.
Wel heel erg een gevalletje "speel de man, niet de bal". En dat moet dan wél vertrouwenswekkend zijn?quote:
En gezelligheid: http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
.wat is Berghuis een zuur mannetje ...quote:
En gezelligheid: http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
ik kan op bepaalde punten zeker met hem meekomen...quote:
En gezelligheid: http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
zeker, alleen nu kruipt hij wel heel erg duidelijk in de kont van de NS en dat is voor iemand in zijn positie ook niet goed, omdat hij ook de spoorwegmedewerkers van alle andere spoorbedrijven in Nederland zou moeten vertegenwoordigenquote:
[..]
ik kan op bepaalde punten zeker met hem meekomen...
Dat vraagt om een ingezonden brief van Driek naar de VKquote:
En gezelligheid: http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
.de spoorwegmedewerkers jaquote:Op woensdag 2 oktober 2013 11:09 schreef Peterselieman het volgende:
omdat hij ook de spoorwegmedewerkers van alle andere spoorbedrijven in Nederland zou moeten vertegenwoordigen
niet 1 of andere directeur die blijkbaar zelden in een trein zit Daarnaast moet hij ook de niet-spoorwegmedewerkers die elke dag te maken hebben met de spoorperikelen vertegenwoordigen. Alhoewel dat een wel erg onpopulair standpunt is bij de spoorwegbonden.quote:
[..]
zeker, alleen nu kruipt hij wel heel erg duidelijk in de kont van de NS en dat is voor iemand in zijn positie ook niet goed, omdat hij ook de spoorwegmedewerkers van alle andere spoorbedrijven in Nederland zou moeten vertegenwoordigen
Zoals ik in mijn betoog zei, de NS is bezig met de concessie-eisen opgelegd door de overheid en het binnenharken van geld. Wat kan ze de klant nou schelen als ze toch geen concurrentie hebbenquote:
Echt, als je dat leest bekruipt je toch het gevoel van "Waarom hebben zoveel total onbenullen zo veel te zeggen over de spoorwegen?"
Ik heb net even geteld in mijn trein, en je zou maar liefst 28 zitplaatsen kunnen winnen door 2e klas stoeltjes in de 1e klas te plaatsen.quote:
[..]
wow... hij zegt A en B in 1 zin..
het helpt dus WEL, wellicht niet zoveel als een extra treinstel, maar het helpt weldegelijk...
Dat zet lekker zoden aan de dijk bij treinen die zo vol zitten dat er honderden mensen achter moeten blijven op het perron.
heb je ook de extra staanplaatsen gerekend, als je de 1steklas van een gemiddelde trein (althans, de treinen waar ik mee reis) omzet naar 2de klas win je minimaal 1 heel treinstel aan ruimte (vaak nog iets meer, beetje afhankelijk van de indeling)quote:
[..]
Ik heb net even geteld in mijn trein, en je zou maar liefst 28 zitplaatsen kunnen winnen door 2e klas stoeltjes in de 1e klas te plaatsen.
Dat zet lekker zoden aan de dijk bij treinen die zo vol zitten dat er honderden mensen achter moeten blijven op het perron.
op 1 trein is dat niet zo enorm veel, maar als elke trein een extra stel 'erbij' krijgt win je toch opeens wel een heleboel ruimte
Als een trein zo vol zit dat er mensen op het perron achter moeten blijven, zit en staat de 1e klas ook helemaal vol hoor. In 1e klas is er meer staanplaats aangezien het gangpad breder is.quote:
[..]
heb je ook de extra staanplaatsen gerekend, als je de 1steklas van een gemiddelde trein (althans, de treinen waar ik mee reis) omzet naar 2de klas win je minimaal 1 heel treinstel aan ruimte (vaak nog iets meer, beetje afhankelijk van de indeling)
op 1 trein is dat niet zo enorm veel, maar als elke trein een extra stel 'erbij' krijgt win je toch opeens wel een heleboel ruimte
-edit-
dit alles nog los van het probleem dat treinen uit de vaart nemen om ze om te bouwen natuurlijk voor nog meer materieeltekort zorgt en bovendien geen snellere oplossing is dan treinen aankopen of ongebruikte treinen oplappen.
Die concessie-eisen zijn, dankzij de tandeloosheid van I&M, zo soft dat ze alleen maar per ongeluk worden nageleefd. Het binnenharken van geld heb je uiteraard 100% gelijk in.quote:
[..]
Zoals ik in mijn betoog zei, de NS is bezig met de concessie-eisen opgelegd door de overheid en het binnenharken van geld. Wat kan ze de klant nou schelen als ze toch geen concurrentie hebben
Ik heb hem wel zonet een mail gestuurd. Zie hieronder.
Roel,
vorige week bij het afscheid van BertMeerstad spraken we elkaar eventjes. Dat gebeurde in een prima sfeer en dat vond ik fijn. Je stelde voor om binnenkort weer eens koffie te gaan drinken. Daar heb ik volmondig ja op gezegd.
Heden kreeg ik je opiniestuk in de Volkskrant onder ogen. Dat stuk is niet alleen een stoot onder de gordel aan mijn adres, maar ook aan de mensen die actief bij Voor Beter OV betrokken zijn en de ruim 400 sympathisanten.
Qua zolderkamer nog even dit. Ja. Wij opereren op een sobere wijze. Inderdaad vanaf prive-adressen en niet vanuit een luxe kantoor met een mooie ebbenhouten receptiebalie. Wij willen geen subsidie, en moeten dus zuinig aan doen. Niets mis mee.
Maar je begrijpt natuurlijk wel, dat mij de lust om met jou nog koffie te drinken, wel is vergaan. Het zou jou trouwens ook schaden, in het openbaar gezien worden met een
wolf in schaapskleren,
Rikus Spithorst
Vervolgens bedenkt NS dat die trein dan net zo goed met een stel minder gereden kan worden. Dan hebben ze wel een extra manier gevonden om de bezuinigen maar schiet de reiziger er helemaal niets mee op.quote:
[..]
heb je ook de extra staanplaatsen gerekend, als je de 1steklas van een gemiddelde trein (althans, de treinen waar ik mee reis) omzet naar 2de klas win je minimaal 1 heel treinstel aan ruimte (vaak nog iets meer, beetje afhankelijk van de indeling)
op 1 trein is dat niet zo enorm veel, maar als elke trein een extra stel 'erbij' krijgt win je toch opeens wel een heleboel ruimte
Gaat lekker, ik zit dus ook met het onderstaande probleem:
http://www.rtvutrecht.nl/(...)aos-ovchipkaart.html
Ook is het volgens Rover onmogelijk om tegelijk een abonnement bij de NS op te zeggen en via de klantenservice van de OV-chipkaart saldo terug te vragen - beide schrijven voor dat de kaart bij hen moet worden ingeleverd.
Mijn NS-kortingskaart is er mee opgehouden
en ik wil gewoon een nieuwe NS-kortingskaart met een OV-chip er op en niet van OV-chip.Dat is toch ook best publiekelijk denk ik danquote:
Even over dat schotschrift van Berghuis. Ik heb besloten dat ik daar niet publiekelijk op ga reageren.
Ik heb hem wel zonet een mail gestuurd. Zie hieronder.
Een filmpje met 0 Nederlandse treinen en vooral veel DB-mat?quote:
Exact waar dit topic over zou moeten gaan denk ik
Kreeg afgelopen week de update al binnen via Steam!quote:
Even tussendoor een mooie trailer.
Keulse dom schat ik zo in.quote:
Deze is ook wel aardig, inkoppertje, waar staat de fotograaf?
Mooie foto!
De enige internationale trein naar Kosovo: De trein van Skopje naar Prishtinë, die in werkelijkheid tot Dzjeneral Jankovic/Han i Elezit rijdt. Vanaf daar is het overstappen op een voormalig Zweeds treinstel dat verder rijdt naar Prishtinë. Ik moet zeggen dat de Kosovaarse treinen er behoorlijk goed uit zagen, dat had ik niet verwacht!
...In Albanië heb ik nog een poging gedaan op het station te komen van Tirana, maar dat werd "verbouwd". Op zoek naar de sporen kwam ik niet verder als een vuilnisbelt waar zwerfhonden in woonden.
Maarrrrr, de stationsrestauratie heeft wel lekkere pilaf! 
Hoe komt het dat ik het vermoeden heb dat ze die reizigers niet heel willekeurig gekozen hebben, met een "driekwart van de werkgevers biedt hier ruimte voor"?quote:NS: belonen om buiten de spits te reizen werkt.
bron: http://www.treinreiziger.(...)_reizen_werkt-145661
.Ik ook. Het wordt nu echt tijd voor een upgrade van mijn Pentium 4...quote:
[..]
Kreeg afgelopen week de update al binnen via Steam!
Dat is niet goed. Maar wel correct.quote:
En we noteren weer een defecte trein tussen Leeuwarden en Groningen. Als het goed is staat er eentje in Buitenpost stil met kapotte remmen.
Ik moet zeggen dat ik het hele stuk van Dhr. Berghuis best kan waarderen, en er zeker wel een kern van waarheid in zit.quote:
Even over dat schotschrift van Berghuis. Ik heb besloten dat ik daar niet publiekelijk op ga reageren.
Ik heb hem wel zonet een mail gestuurd. Zie hieronder.
Roel,
vorige week bij het afscheid van BertMeerstad spraken we elkaar eventjes. Dat gebeurde in een prima sfeer en dat vond ik fijn. Je stelde voor om binnenkort weer eens koffie te gaan drinken. Daar heb ik volmondig ja op gezegd.
Heden kreeg ik je opiniestuk in de Volkskrant onder ogen. Dat stuk is niet alleen een stoot onder de gordel aan mijn adres, maar ook aan de mensen die actief bij Voor Beter OV betrokken zijn en de ruim 400 sympathisanten.
Qua zolderkamer nog even dit. Ja. Wij opereren op een sobere wijze. Inderdaad vanaf prive-adressen en niet vanuit een luxe kantoor met een mooie ebbenhouten receptiebalie. Wij willen geen subsidie, en moeten dus zuinig aan doen. Niets mis mee.
Maar je begrijpt natuurlijk wel, dat mij de lust om met jou nog koffie te drinken, wel is vergaan. Het zou jou trouwens ook schaden, in het openbaar gezien worden met een
wolf in schaapskleren,
Rikus Spithorst
Wanneer treed er eens iemand anders dan jij naar voren voor de belangen van de reiziger, die ook in de gelederen van VBOV zit? En ik heb het je VBOV ook wel eens verweten, alles wat er vandaan komt gaat over het afzeiken van NS.
Jullie schijnen ook iets met taxi's te doen, wanneer wordt daar eens op gelet? De problemen in de taxi branche zijn bij mijn weten wat ernstiger dan op het spoor.
Reactie. Inderdaad, nu even niet van de hand van Driek.
http://www.voorbeterov.nl/page3.php
quote:
[..]
Keulse dom schat ik zo in.
Mooie foto!
"Via leiden naar Brussel."quote:
Over die brief van Berghuis. Die is natuurlijk ver onder de gordel.
Reactie. Inderdaad, nu even niet van de hand van Driek.
http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Toen ben ik maar gestopt met lezen.
Hierrrr...quote:
Jullie schijnen ook iets met taxi's te doen, wanneer wordt daar eens op gelet?
http://www.voorbeterov.nl/page11.php
Zozo, in 2 jaar vier brieven over de taxi. Niemand weet hoe het nu met de taxi's van Amsterdam staat maar dat boeit verder ook niet zoveel. Wij kunnen namelijk nu NS aanvallen omdat ze in onze ogen het weer verprutsen.quote:
[..]
Hierrrr...
http://www.voorbeterov.nl/page11.php
Wanneer gaan jullie Veolia aanpakken met die overvolle treinen tussen Boxmeer en Nijmegen? En Arriva met het overslaan van stations omdat de trein te vol zit? Met NS was het toen hommeles, nu interesseert het niemand wat.
Wat draag jij voor nuttigs bij in je vrije tijd dan? Dat je anderen er op aanvalt?quote:
[..]
Zozo, in 2 jaar vier brieven over de taxi. Niemand weet hoe het nu met de taxi's van Amsterdam staat maar dat boeit verder ook niet zoveel. Wij kunnen namelijk nu NS aanvallen omdat ze in onze ogen het weer verprutsen.
Wanneer gaan jullie Veolia aanpakken met die overvolle treinen tussen Boxmeer en Nijmegen? En Arriva met het overslaan van stations omdat de trein te vol zit? Met NS was het toen hommeles, nu interesseert het niemand wat.
Ik red mensen uit de zee bij mooi weer als ze gaan zwemmen, als je het graag wilt weten.quote:
[..]
Wat draag jij voor nuttigs bij in je vrije tijd dan? Dat je anderen er op aanvalt?
twitter:NS_online twitterde op woensdag 02-10-2013 om 17:26:24Landelijke storing m.b.t. het gebruik van de OV Chipkaart bij de balie en de kaartverkoop automaten. U kunt geen saldo laden en producten... reageer retweet
slaat natuurlijk nergens op. mag je ook niet over voetbal klagen want je bakt er zelf ook niks van, niet over politiek want je zit er zelf niet in, etcquote:
[..]
Wat draag jij voor nuttigs bij in je vrije tijd dan? Dat je anderen er op aanvalt?
je doelt bij Arriva op Roodeschool - Groningen in de ochtendspits of op Arnhem - Winterswijk?quote:
[..]
Zozo, in 2 jaar vier brieven over de taxi. Niemand weet hoe het nu met de taxi's van Amsterdam staat maar dat boeit verder ook niet zoveel. Wij kunnen namelijk nu NS aanvallen omdat ze in onze ogen het weer verprutsen.
Wanneer gaan jullie Veolia aanpakken met die overvolle treinen tussen Boxmeer en Nijmegen? En Arriva met het overslaan van stations omdat de trein te vol zit? Met NS was het toen hommeles, nu interesseert het niemand wat.
Dit inderdaad.quote:
[..]
Zozo, in 2 jaar vier brieven over de taxi. Niemand weet hoe het nu met de taxi's van Amsterdam staat maar dat boeit verder ook niet zoveel. Wij kunnen namelijk nu NS aanvallen omdat ze in onze ogen het weer verprutsen.
Wanneer gaan jullie Veolia aanpakken met die overvolle treinen tussen Boxmeer en Nijmegen? En Arriva met het overslaan van stations omdat de trein te vol zit? Met NS was het toen hommeles, nu interesseert het niemand wat.
Ik heb elke ochtend last van vertragingen door een niet nader te noemen maatschappij Arriva
. Maar omdat er toevallig een paar medewerkers van dat bedrijf vast in dit topic komen hoor je er eigenlijk nooit wat over. Tis altijd het grote boze NS wat het fout doet.Ja ergens in het noorden, richting Groningen in de ochtendspits. Planmatig.quote:
[..]
je doelt bij Arriva op Roodeschool - Groningen in de ochtendspits of op Arnhem - Winterswijk?
in het geval van het overslaan van Sauwerd is dit het beste van alle kwaden en het minst duperend voor alle reizigers.quote:
[..]
Ja ergens in het noorden, richting Groningen in de ochtendspits. Planmatig.
In het geval van te volle treinen ben ik het met je eens dat Arriva meer materieel in zou moeten zetten, omdat hier en daar de treinen uitpuilen. Ik ben daarom blij dat er in de ochtendspits bussen rijden vanuit Winsum en Winschoten naar bijvoorbeeld Zernike, naast de al rijdende lijnen vanuit Veendam en Zuidhorn. Neemt toch enigszins de druk weg, terwijl de studenten/scholieren niet heel veel langer onderweg zijn.
NS zou eens bussen moeten inzetten tussen Amsterdam en Amersfoort om al die mensen te vervoeren. Dan staat VBOV bovenop het Empire State Building als een King Kong met een joekel van een toeter te blèrren naar Den Haag dat het allemaal zo niet kan.quote:
[..]
in het geval van het overslaan van Sauwerd is dit het beste van alle kwaden en het minst duperend voor alle reizigers.
In het geval van te volle treinen ben ik het met je eens dat Arriva meer materieel in zou moeten zetten, omdat hier en daar de treinen uitpuilen. Ik ben daarom blij dat er in de ochtendspits bussen rijden vanuit Winsum en Winschoten naar bijvoorbeeld Zernike, naast de al rijdende lijnen vanuit Veendam en Zuidhorn. Neemt toch enigszins de druk weg, terwijl de studenten/scholieren niet heel veel langer onderweg zijn.
Komop zeg, je biedt mensen een trein of je breekt het spoor op. Dit is toch geen oplossing als treinreiziger.
Dat ben ik niet met je eens. Het is niet lukraak een treintraject verbussen, maar de reiziger wordt naar de plaats van bestemming (namelijk de Hanze of de Universiteit) vervoerd zonder overstap, dat is ook heel wat waard.quote:
[..]
NS zou eens bussen moeten inzetten tussen Amsterdam en Amersfoort om al die mensen te vervoeren. Dan staat VBOV bovenop het Empire State Building als een King Kong met een joekel van een toeter te blèrren naar Den Haag dat het allemaal zo niet kan.
Komop zeg, je biedt mensen een trein of je breekt het spoor op. Dit is toch geen oplossing als treinreiziger.
Waren ze met de trein gegaan dan hadden ze onderweg nog over moeten stappen. Zulke lijnen kunnen prima bestaan en kunnen, zoals in het geval van Zuidhorn, zeer aantrekkelijk zijn.
Dat gejank over VBOV in dit topic is iets waar ik wel een beetje klaar mee ben eigenlijk
Laat me niet lachen.quote:
[..]
Dat ben ik niet met je eens. Het is niet lukraak een treintraject verbussen, maar de reiziger wordt naar de plaats van bestemming (namelijk de Hanze of de Universiteit) vervoerd zonder overstap, dat is ook heel wat waard.
Waren ze met de trein gegaan dan hadden ze onderweg nog over moeten stappen. Zulke lijnen kunnen prima bestaan en kunnen, zoals in het geval van Zuidhorn, zeer aantrekkelijk zijn.
Mensen worden dan ook naar de bestemming gebracht, namelijk Amersfoort. NS zet hier in de middagspits een extra trein voor in tussen Amsterdam en Amersfoort. Als ik NS was zou ik die gewoon lekker verbussen, wat Arriva kan kan ik ook.
Is op zich ook wel een goed idee, alhoewel ik de "ze zeiken alleen maar de NS af"-kritiek ook niet fair vind. De NS is nou eenmaal een hoge boom (als in wind vangen), zowel qua schaal als qua uitzonderingspositie in de manier waarop ze door de overheid behandeld worden.quote:
Dat gejank over VBOV in dit topic is iets waar ik wel een beetje klaar mee ben eigenlijk
Zullen we dan naar aanleiding van een ander topic eerder dit jaar besluiten dat de brieven van VBOV en inhoudelijke standpunten daarvan niet meer via dit Fok! topic worden uitgedragen?quote:
Dat gejank over VBOV in dit topic is iets waar ik wel een beetje klaar mee ben eigenlijk
Tegenvoorstel: uitvoerige discussies over wat men van VBOV vindt gaan naar een apart topic. Dan hou ik me daar lekker buiten en kan het hier tenminste over iets leuks gaanquote:
[..]
Zullen we dan naar aanleiding van een ander topic eerder dit jaar besluiten dat de brieven van VBOV en inhoudelijke standpunten daarvan niet meer via dit Fok! topic worden uitgedragen?
Incluïs de VBOV berichten en inhoudelijke standpunten naar dat topic.quote:
[..]
Tegenvoorstel: uitvoerige discussies over wat men van VBOV vindt gaan naar een apart topic. Dan hou ik me daar lekker buiten en kan het hier tenminste over iets leuks gaan
Ik zou me als VBOV niet geroepen voelen om nieuws te posten in een topic wat specifiek bestaat om VBOV te bespreken. Volgens mij wordt dat heel makkelijk een afzeiktopic.quote:
[..]
Incluïs de VBOV berichten en inhoudelijke standpunten naar dat topic.
Maar die negativiteit weg uit dit topic is wel een goed idee...
Prima, nobel en daar moet je enige kennis van hebben en trainingen volgen. Dan zit je er ook niet op te wachten dat onervaren mensen je kritiek geven toch? Zo lijkt het mij ook met het reizigersbelang in het OV. Mensen met ervaring in het vertegenwoordigen er van zitten vast ook niet te wachten op mensen zonder die ervaring om vanaf de wal te roepen wat er goed gaat en wat niet (vooral dat laatste). Voor elke vrijwilliger geldt dat het vervelend is om negatief commentaar te krijgen op iets wat je belangeloos doet. En wat win je met dat negatieve commentaar? m.i. maar bijster weinig. Ja dat je niet meer serieus genomen wordt.quote:
[..]
Ik red mensen uit de zee bij mooi weer als ze gaan zwemmen, als je het graag wilt weten.
Maargoed, daar gaat dit topic niet over.
Insinueer jij dat ik geen ervaring heb in danwel het spoor danwel het vertegenwoordigen van reizigers?quote:
[..]
Prima, nobel en daar moet je enige kennis van hebben en trainingen volgen. Dan zit je er ook niet op te wachten dat onervaren mensen je kritiek geven toch? Zo lijkt het mij ook met het reizigersbelang in het OV. Mensen met ervaring in het vertegenwoordigen er van zitten vast ook niet te wachten op mensen zonder die ervaring om vanaf de wal te roepen wat er goed gaat en wat niet (vooral dat laatste). Voor elke vrijwilliger geldt dat het vervelend is om negatief commentaar te krijgen op iets wat je belangeloos doet. En wat win je met dat negatieve commentaar? m.i. maar bijster weinig. Ja dat je niet meer serieus genomen wordt.
Maargoed, daar gaat dit topic niet over.
True true, maar het is ook niet verwonderlijk dat de concessie-eisen soft zijn, want ze weten gewoon niet welke eisen ze moeten stellen. Maar wat weet de overheid van de materie? In de loop der jaren komen ze er langzaam achter. Over 140 jaar zullen de eisen vast verbeterd zijnquote:
[..]
Die concessie-eisen zijn, dankzij de tandeloosheid van I&M, zo soft dat ze alleen maar per ongeluk worden nageleefd. Het binnenharken van geld heb je uiteraard 100% gelijk in.
Ja dat doe ik, ik heb namelijk nergens iets gezien wat er op wijst dat je die ervaring wel hebt. En de manier van zeiken hier geeft ook geen blijk van het ervaren zijn in feedback geven. Althans niet constructief. Maar hey, dat is een mening en ik denk niet dat wij over dat of over de MBOV op 1 lijn komen te zitten. m.i. heeft een verdere discussie dan ook geen enkel doel, behoudens amusementswaarde.quote:
[..]
Insinueer jij dat ik geen ervaring heb in danwel het spoor danwel het vertegenwoordigen van reizigers?
Het is volgens mij nog meer onwil (vanuit MinFin) dan onkunde. En de onkunde was al wel genoegquote:
[..]
True true, maar het is ook niet verwonderlijk dat de concessie-eisen soft zijn, want ze weten gewoon niet welke eisen ze moeten stellen. Maar wat weet de overheid van de materie? In de loop der jaren komen ze er langzaam achter. Over 140 jaar zullen de eisen vast verbeterd zijn
.En dat maakt het weer leuk voor de rest. Game on, zou ik zeggen.quote:
Er passen 267 reizigers in één Liner.
Als je die brochure bekijkt over de Coradia, lijkt het op dat liggende eerste vel net alsof de trein halteert te Utrecht Centraal. Ziet er geinig uit!quote:
Hier nog een interieurplaatje van de nieuwe Franse intercity, de Coradia Liner:
[ afbeelding ]
Er passen 267 reizigers in één Liner.
Als ik in die trein op de stoel zou zitten dan zou ik me er toch niet erg prettig bij voelen...quote:
Zoekt een spooraannemer uit NL nog een klusje?
Ik heb tevens een R trein genomen van de CD en ik vond de wagons weinig praktisch, het zijn hokjes van binnen zoals bij ICK maar met 4 rijen stoelen in plaats van 2. Zo krijg je 3-2-2-3 als het aantal stoelen in iedere kabine, erg veel plaatsverspilling naar mijn mening.
Als je voor een reisoplossing zorgt dan moet je tenminste zorgen dat het een aantrekkelijk alternatief is en dat is dit zeker. Helemaal omdat dit met alle partijen goed afgestemd is.quote:
[..]
Laat me niet lachen.
Mensen worden dan ook naar de bestemming gebracht, namelijk Amersfoort. NS zet hier in de middagspits een extra trein voor in tussen Amsterdam en Amersfoort. Als ik NS was zou ik die gewoon lekker verbussen, wat Arriva kan kan ik ook.
Wat lijkt dat krap!quote:
Hier nog een interieurplaatje van de nieuwe Franse intercity, de Coradia Liner:
[ afbeelding ]
Er passen 267 reizigers in één Liner.
[ Bericht 44% gewijzigd door greavy op 02-10-2013 22:00:43 ]
Iemand pics? beetje uitdeuken en hier en daar wat bijspuiten, moet lukken toch?quote:
Deed ff iets fout :p Omdat m'n PC ging trippen.
[ afbeelding ]
Als het zelfs van een viaduct naar beneden komt...quote:Op woensdag 2 oktober 2013 22:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh daar heb ik van gehoord ja, dat moet een bende geweest zijn zeg
Foto's Maarten Schoubben (CrossRail-machinist die later het "restant" van de trein moest afslepen):quote:
Oh daar heb ik van gehoord ja, dat moet een bende geweest zijn zeg
Trein is op een trein die voor hem stilstond gereden, maar de machinist verklaart stellig door groen licht gereden te zijn.
quote:
Nog meer Italiaanse rommel op het spoor...
quote:
Nog meer Italiaanse rommel op het spoor...
wehehehequote:
Nog meer Italiaanse rommel op het spoor...
quote:
Nog meer Italiaanse rommel op het spoor...
quote:
"Aangedragen oplossing fileprobleem verplaatst alleen maar de rijen stilstaand blik"
"Ook in Italiaanse autosector vallen zomaar deuren van producten."
quote:
Zoekt een spooraannemer uit NL nog een klusje?
das wel heel treurig
door dat filmpje ben ik eens verder gaan kijken en kwam ik o.a. deze tegen:
quote:
Nog meer Italiaanse rommel op het spoor...
!Iemand een tekenaar toevallig. Zie een leuk plaatje voor me
http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
Zie meer informatie over deze trend van de afgelopen dagen, waar zelfs Metro België aan meewerkt, deze Blog van @StationschefBMO op Twitter. Klikje voor het Blog
Dan is de ander dus door rood gegaan. Bij een normaal en werkend beveiligingssysteem tenminste.quote:
[..]
Trein is op een trein die voor hem stilstond gereden, maar de machinist verklaart stellig door groen licht gereden te zijn.
Een beveiligingsysteem hoort fail-safe te zijn. Niet werkend => Rood.quote:
[..]
Dan is de ander dus door rood gegaan. Bij een normaal en werkend beveiligingssysteem tenminste.
Ja, maar je weet toch dat je in België gewoon straffeloos ende plankgas door rood kunt rijden?quote:
[..]
Een beveiligingsysteem hoort fail-safe te zijn. Niet werkend => Rood.
tenzij er bij de aanleg iets niet goed is gegaan, zoals in Engeland, waarbij een bedradingsfout voor een ravage zorgdequote:
[..]
Een beveiligingsysteem hoort fail-safe te zijn. Niet werkend => Rood.
http://en.wikipedia.org/wiki/Clapham_Junction_rail_crash
Dat is niet de essentie van Fail-safe. Een veelvoorkomend misverstand.quote:
[..]
Ja, maar je weet toch dat je in België gewoon straffeloos ende plankgas door rood kunt rijden?
Ja jouw misverstand ja. Als je "safe" definieert als "het sein is toch op rood gegaan".quote:
[..]
Dat is niet de essentie van Fail-safe. Een veelvoorkomend misverstand.
Het gaat erom.. Dat als het systeem (beveiligingsysteem) faalt, dus niet doet wat is gespecificeerd, dat systeem terug valt op een stand die minstens even veilig is als de stand die er zou zijn zonder storing. Dat wil niet zeggen dat daarmee een fout van een machinist wordt gecorrigeerd als die een fout maakt. Dat wil zeggen dat als niet gecontroleerd kan worden of een wissel goed ligt de rijweg er overheen niet vrijgegeven wordt om overheen te rijden door dat systeem. Het sein blijft dan op rood staan.quote:
[..]
Ja jouw misverstand ja. Als je "safe" definieert als "het sein is toch op rood gegaan".
Opmerkelijk hierbij is dat niet alle treinen 'achter de poortjes' verdwijnen. Het perron voor de Duitse trein blijft erbuiten.
Ze hebben ook vast geen rekening gehouden met de mogelijke komst van een andere vervoerder op Zwolle-Enschede.
Ja, en puur binnen het systeem zelf bekeken heet dat dan "de minst onveilige situatie" oftewel "veilig". Maar zelfs al verwaarlozen we dat die laatste conclusie naturlijk veel te kort door de bocht is, is het natuurlijk nog lang niet wat je in de alledaagse praktijk onder "veilig" verstaat.quote:
[..]
Het gaat erom.. Dat als het systeem (beveiligingsysteem) faalt, dus niet doet wat is gespecificeerd, dat systeem terug valt op een stand die minstens even veilig is als de stand die er zou zijn zonder storing. Dat wil niet zeggen dat daarmee een fout van een machinist wordt gecorrigeerd als die een fout maakt. Dat wil zeggen dat als niet gecontroleerd kan worden of een wissel goed ligt de rijweg er overheen niet vrijgegeven wordt om overheen te rijden door dat systeem. Het sein blijft dan op rood staan.
En ik denk dat de betreffende systemen ook daaraan nog wel een bijdrage zouden kunnen en dus moeten leveren. Een grotere bijdrage dan ze nu doen. Maar het zal ongetwijfeld weer op de doekoes hangen
Het gaat gewoon om het uitvoeringsprincipe van het systeem. Het hoort fail-safe te zijn. Dan kan je dus niet een groen sein tegenkomen bij bezet spoor.quote:Op donderdag 3 oktober 2013 13:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, en puur binnen het systeem zelf bekeken heet dat dan "de minst onveilige situatie" oftewel "veilig". Maar zelfs al verwaarlozen we dat die laatste conclusie naturlijk veel te kort door de bocht is, is het natuurlijk nog lang niet wat je in de alledaagse praktijk onder "veilig" verstaat.
En ik denk dat de betreffende systemen ook daaraan nog wel een bijdrage zouden kunnen en dus moeten leveren. Een grotere bijdrage dan ze nu doen. Maar het zal ongetwijfeld weer op de doekoes hangen
Als je het sein passeert voordat het spoor wordt bezet door een roodrijder, kan het natuurlijk wel.quote:
[..]
Het gaat gewoon om het uitvoeringsprincipe van het systeem. Het hoort fail-safe te zijn. Dan kan je dus niet een groen sein tegenkomen bij bezet spoor.
goh, dat wisten we nog niet. Het was een van de redenen om de stellen aan de kant te zetten, want door de herhaaldelijke foutmeldingen kon je niet zien wanneer er echt iets aan de hand was, zoals de loszittende bodemplaat.quote:Op donderdag 3 oktober 2013 14:55 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/binnenla(...)ken-nekten-fyra.html
Alles kan opgelost worden, maar Ansaldo heeft op zijn zachtst gezegd de reputatie niet echt mee
AB had veel eerder een Fyra 2.0 moeten maken. De meeste problemen waren ook al wel duidelijk toen de eerste 2/3 treinen getest werden. Als ze daar direct op ingespeeld hadden met een herontwerp, hadden ze nu niet met 9 onverkoopbare barrels gezeten (maar slechts 2/3).quote:
[..]
Alles kan opgelost worden, maar Ansaldo heeft op zijn zachtst gezegd de reputatie niet echt mee
-edit- en belangrijker natuurlijk: Hadden ze hun contract misschien kunnen behouden.
En de managementsamenvatting van het rapport:quote:
http://www.nu.nl/binnenla(...)ken-nekten-fyra.html
http://www.bigwobber.nl/w(...)/10/documentV250.pdf
zeker, want in de basis is de V250 geen slechte trein. Alleen ze hebben het zover laten komen dat nu het contract opgezegd is en dat er juridische procedures volgen.quote:
[..]
AB had veel eerder een Fyra 2.0 moeten maken. De meeste problemen waren ook al wel duidelijk toen de eerste 2/3 treinen getest werden. Als ze daar direct op ingespeeld hadden met een herontwerp, hadden ze nu niet met 9 onverkoopbare barrels gezeten (maar slechts 2/3).
-edit- en belangrijker natuurlijk: Hadden ze hun contract misschien kunnen behouden.
Lijkt mij dat er best wel door kan worden gegaan met het project, maar dat AB met een goed plan moet komen (sound retrofit) die mogelijk door NedTrain wordt aangestuurd.
Daarom zeg ik: kijk of het mogelijk is om een retrofit door NedTrain te laten leiden, welliswaar door AB uitgevoerd en bekostigd.quote:
Het probleem is ook niet de problemen die zijn gevonden, het probleem is dat er geen vertrouwen in AB meer is.
Ze gaan hoe dan ook geld verliezen. Of het contract blijft opgezegd, en ze moeten het geld terugbetalen, of ze zorgen ervoor dat de treinen kunnen rijden. Met het laatste beperken ze in ieder geval verdere imagoschade.quote:
dat laatste is sowieso een probleem, want veel geld is er niet bij de Italianen
na de problemen met de Denen en de problemen hier is er denk ik geen ruimte meer voor Ansaldo als zelfstandig treinenbouwer. Hooguit in constructies zoals met Bombardier en Stadler, waarbij ze slechts bepaalde delen van de treinen seriematig bouwen (met een goed voorbeeld erbij dus)quote:
[..]
Ze gaan hoe dan ook geld verliezen. Of het contract blijft opgezegd, en ze moeten het geld terugbetalen, of ze zorgen ervoor dat de treinen kunnen rijden. Met het laatste beperken ze in ieder geval verdere imagoschade.
De accu's komen er iig belabberd vanaf en vooral ook de afwerking krijgt er van langs. De reden voor de slechte afwerking is dat de werknemers niet voldoende aangestuurd worden door bijvoorbeeld tekeningen en ja, dan gaan ze maar wat aanklooien, hoewel ze de beste bedoelingen hebben. Hierdoor krijg je negentien treinstellen die onderling nogal van elkaar verschillen.quote:
Als je de samenvatting leest blijkt dat alleen kleine problemen (secondary in nature) zijn aangetroffen, maar dat het kabelwerk niet correct is. Ze zeggen bijvoorbeeld dat de problemen met de deuren correct zijn onderzocht, en dat oplossingen getest worden. Aan de andere kant zeggen ze weer dat in het kabelwerk problemen vaak provisorisch worden opgelost (een stukje rubber toevoegen).
Lijkt mij dat er best wel door kan worden gegaan met het project, maar dat AB met een goed plan moet komen (sound retrofit) die mogelijk door NedTrain wordt aangestuurd.
Lijkt me i.c.m. de andere geconstateerde problemen ook een goede reden voor NS om ermee te stoppen. Voor iedere trein een apart onderhoudsboekje is gewoon niet te doen.quote:
[..]
De accu's komen er iig belabberd vanaf en vooral ook de afwerking krijgt er van langs. De reden voor de slechte afwerking is dat de werknemers niet voldoende aangestuurd worden door bijvoorbeeld tekeningen en ja, dan gaan ze maar wat aanklooien, hoewel ze de beste bedoelingen hebben. Hierdoor krijg je negentien treinstellen die onderling nogal van elkaar verschillen.
Overigens is zo'n actie na levering van een treinserie vrij normaal: tijdens de bouw van die locs loop je tegen onhandigheden aan e.d. Voor de 1700'en heette dat ALI: Alle Locs Identiek.quote:
een programma om ze technisch gelijk te maken moet je dan ook opzetten, alleen is er weinig vertrouwen in AnsaldoTilburg dat dit voldoende goed van de grond zal komen.
klopt. Gebeurt bij alle treinseries, al hou je af en toe uitzonderingen, zoals ICMm 4044 die een andere tussenbak heeft.quote:
[..]
Overigens is zo'n actie na levering van een treinserie vrij normaal: tijdens de bouw van die locs loop je tegen onhandigheden aan e.d. Voor de 1700'en heette dat ALI: Alle Locs Identiek.
Bij de V250 zou het alleen een stuk extremer zijn geweest, omdat ieder treinstel op andere punten anders is en je zo min of meer negentien deelseries hebt
Over de constructie van de kopbakken was MM ook niet echt te spreken zo te zienquote:
[..]
De accu's komen er iig belabberd vanaf en vooral ook de afwerking krijgt er van langs. De reden voor de slechte afwerking is dat de werknemers niet voldoende aangestuurd worden door bijvoorbeeld tekeningen en ja, dan gaan ze maar wat aanklooien, hoewel ze de beste bedoelingen hebben. Hierdoor krijg je negentien treinstellen die onderling nogal van elkaar verschillen.
Ze reden allebei op hetzelfde spoor en in dezelfde richting. De stilstaande trein van B-Logistics waar CrossRail op is geknald, had een rood sein. Door werkzaamheden werd er over één spoor gereden in etappes: Een paar uur één kant op, en daarna een paar uur de andere kant op. Geen uitzonderingen, vaste uurschema's.quote:
[..]
Als je het sein passeert voordat het spoor wordt bezet door een roodrijder, kan het natuurlijk wel.
Wat bedoel je hier mee, als ik mag vragen?quote:Er is nu een V250 van de Watergraafsmeer afgehaald en tussen de hekken van Dijksgracht gezet. Denk dat het niet lang kan duren voor het laatste ICRm de omgekeerde weg bewandelt
Maar hoe kan die CrossRail-trein dan groen hebben gehad?quote:
[..]
Ze reden allebei op hetzelfde spoor en in dezelfde richting. De stilstaande trein van B-Logistics waar CrossRail op is geknald, had een rood sein. Door werkzaamheden werd er over één spoor gereden in etappes: Een paar uur één kant op, en daarna een paar uur de andere kant op. Geen uitzonderingen, vaste uurschema's.
Ik vroeg me nog af hequote:
Vanmiddag had ik je aan de lijn voor een rijweg van ncbg naar 3-4a meen ik.
Toen stond ik voor seintje 140 te wachten omdat ik ruim op tijd was.
Ik had geen treinnummer had ingevoerd (rangeerbeweging). Stel nou dat sein 140 in de storing ligt en je me een aanwijzing sts moet geven, heb je dan het telefoonnummer van mijn werktelefoon dan automatisch omdat ik belde met dat nummer, voor die specifieke treinbeweging?
Of moet je dan een algemene oproep uitvoeren om mij te contacteren ?
Slijpen van de rails, wat is eigenlijk de specifieke gedachte erachter?
Ik kan maar 2 dingen bedenken:quote:
[..]
Maar hoe kan die CrossRail-trein dan groen hebben gehad?
- Of de mcn liegt/spreekt niet de waarheid
- Of het seinwezen is zo sterk verouderd dat de fout kon ontstaan.
Beide plausibel. Ik heb zelf nooit in België gereden (wel een keer naast de meester gezeten in de FYRA (niet de v250 gelukkig
) Maar ik hoorde wel in de tijd dat ik nog stage liep in het goederen dat er wel veel 'klachten' waren over Belgisch sein- en regelgeving was.
Nogmaals, niet uit eigen ervaring.
Het voorkomen van Rail Contact Fatique, zoals squats en head checks.quote:
Net het filmpje gekeken over de Loram onderhoudstrein, mooi commentaar van die opa erbij.
Slijpen van de rails, wat is eigenlijk de specifieke gedachte erachter?
Dit is een squat, eigenlijk een soort deuk die in het spoor gereden wordt door bijvoorbeeld niet volledig ronde wielen van treinen. Als die deuk er eenmaal zit rijden de wielen er continue tegenaan en kan een spoorstaaf breken. Er zijn twee manieren om zo'n breuk te voorkomen, en dat is slijpen van de spoorstaaf of het oplassen van de spoorstaaf. Dan wordt er een stukje staal aan de spoor gesmolten.
Head checks zijn kleine scheurtje vlak achter elkaar die vaak ontstaan in krappe bogen. Hiervoor kan je dezelfde manier gebruiken om het preventief te voorkomen.
P-sein?quote:
Hoe? Mij een raadsel. Wel heel apart is dat de machinist zonder tussenkomen van de TRDL een rood sein mag passeren, als hij buiten zijn cabine bij het kassie naast het sein een Overschrijdingsbevel invult en deze meeneemt.
Of kennen ze dat daar niet ?
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2013 22:08:32 ]
er staat nog wat ICRm stil op Dijksgracht zag ik afgelopen zaterdag. Het zal zo langzamerhand wel weer klaargemaakt moeten worden voor de dienst, omdat de Benelux wat vaker gaat rijden.quote:
[..]
Wat bedoel je hier mee, als ik mag vragen?
Hierdoor heb je op de Watergraafsmeer tijdelijk meer ruimte nodig voor materieel en om dat te creëren kan er meuk op Dijksgracht gezet worden.
Ah, ik ben wel blij dat ik geen Belgische regelgeving hebquote:
P-seinen kennen ze in België ook, maar die heten dan 'onbediende seinen' of zoiets.
Overigens mogen wij ook in Nederland zonder tussenkomen van de tdrl door een rood p-sein (dat is als je hem niet te pakken krijgt.)
Bij gedoofde p-seinen mogen we dat sowieso en dan rijden we op zicht. Dit meld je wel uiteraard bij de trdl, dat je een gedoofd sein hebt waargenomen
Wat is die Berghuis verzuurd zeg. Maar ook logisch, hij spreekt voor eigen parochie en die is goed, de rest is fout. Laat de echte concurrentie maar komen, dus meerdere maatschappijen per traject. Geen concessie-eisen maar vraag en aanbod aan de markt overlaten. Als er een maatschappij is die alleen staanplaatsen wil aanbieden voor een lager tarief prima, dan stap ik daarin. Wil ik meer comfort dan wacht ik een kwartier op de volgende trein van een andere maatschappij die iets meer kost maar wel zitplaatsgarantie heeft. Ik ben het ook eens met één van de reacties:quote:
Zo. De Volkskrant heeft het door mij namens MVBOV geschreven weerwoord op dat schotschrift van Roel Berghuis geplaatst.
http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
Als je privatiseert, dan ook meteen goed doen. Dus zonder overheidssteun.quote:Ik kan de voorkeur van de heer Spithorst alleen maar onderstrepen, namelijk dat het uitstekend is om het spoorverkeer volledig te liberaliseren, de NS de deur te wijzen en de spoorreiziger voor de afwisseling eens volledig zelf zijn vervoer te laten betalen.
Hoorn-Uitgeest, Zaandam-Purmerend Overwhere
Vrijdagnacht na 2:00 tot zondag
- IC Enkhuizen-Amersfoort(-Deventer) rijdt via Alkmaar en stopt extra te Opdam, Alkmaar Noord, Alkmaar, Heiloo, Castricum en Uitgeest
- SPR Hoofddorp-Hoorn Kersenboogerd is opgeheven tussen Zaandam en Purmerend Overwhere. Er rijdt een deel Zaandam-Hoofddorp en een deel Purmerend Overwhere-Hoorn Kersenboogerd.
- IC Haarlem-Hoorn is opgeheven Uitgeest-Hoorn. Er rijdt een vervangende IC Enkhuizen-Amersfoort via Alkmaar
Arnhem-Doetinchem/Winterswijk
Zaterdag en zondag. Op zondag tot 18:00 rijden er ook geen treinen Doetinchem-Winterswijk
- Arriva-Stoptrein Arnhem-Wintersijk rijdt niet tussen Doetinchem en Wehl. Er rijdt een deel Arnhem-Wehl en een deel Doetinchem-Winterswijk. Op zondag tot 18:00 wordt er ook niet tussen Doetinchem en Winterswijk gereden.
Van/naar Heerlen
Van en naar Heerlen rijden geen treinen.
- IC Schiphol-Heerlen is opgeheven tussen Hoensbroek en Heerlen en stopt tussen Sittard en Hoensbroek op de tussengelegen stations.
- SPR Sittard-Heerlen is geheel opgeheven.
- ST Heerlen-Aachen en verder is opgeheven tussen Heerlen en Herzogenrath.
- Veolia-Stoptrein is opgeheven tussen Heerlen Meubelboulevard en Kerkrade Centrum.
- Veolia-Sneltrein is opgeheven tussen Valkenburg en Heerlen.
Deventer-Zutphen/Rijssen
-Internationale trein Amsterdam Centraal-Hannover is opgeheven tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim.
-IC Schiphol-Enschede is opgeheven tussen Deventer en Wierden. Rijdt tevens na Schiphol door naar Den Haag Centraal.
-IC Den Haag C-Utrecht C-Enschede is opgeheven tussen Deventer en Wierden.
-IC Zwolle-Roosendaal is opgeheven tussen Zutphen-Deventer.
-SPR Apeldoorn-Enschede is opgeheven tussen Deventer-Rijssen.
Almere Oostvaarders-Weesp
-IC Groningen-Den Haag C is opgeheven tussen Zwolle-Den Haag C. Wordt (meestal) te Zwolle gecombineerd aan de IC Leeuwarden-Rotterdam C. Tussen Den Haag C en Schiphol rijdt de vervangende IC Schiphol-Amersfoort(e.v.)
-IC Enschede-Schiphol rijdt extra tussen Den Haag C en Schiphol.
-IC Lelystad-Vlissingen is opgeheven tussen Amsterdam C en Lelystad
-SPR Almere Oostvaarders-Hoofddorp is opgeheven tussen Weesp en Almere Oostvaarders. Rijdt extra tussen Almere Oostvaarders en Lelystad.
-SPR Zwolle-Amsterdam Centraal is opgeheven tussen Almere Oostvaarders en Weesp
-SPR Utrecht-Almere Oostvaarders is opgeheven Naarden=Bussum en Almere Oostvaarders, rijdt na Naarden=Bussum door naar Amsterdam Centraal en stopt extra te Weesp.
-IC Schiphol-Amersfoort Schothorst rijdt extra tussen Den Haag C en Schiphol.
-IC Leeuwarden-Den Haag C is opgeheven tussen Zwolle-Den Haag C. Wordt (meestal) te Zwolle gecombineerd aan de IC Groningen-Rotterdam C. Tussen Den Haag C en Schiphol rijdt de vervangende IC Schiphol-Amersfoort (e.v.)
Breukelen-Woerden
Zondag
-Sprinter Breukelen-Rhenen rijdt na Breukelen door naar Uitgeest.
-Sprinter Uitgeest-Rotterdam C is opgeheven tussen Uitgeest-Woerden. Tussen Uitgeest en Breukelen rijdt een vervangende sprinter Breukelen-Rhenen.
.
Zaterdag met de auto naar Antwerpen Berchem en dan verder treinen, zondag met de Benelux.
En dan staan het verplaatsen van de wissels ivm ruimte voor extra rijstroken A9/A1 nog op het programma ...
T'is wat..quote:
Het is wel goed raak zeg rond Weesp. Vorig weekend werkzaamheden tussen Weesp en Amsterdam, dit weekend aan de Almeerse kant en in het weekend van 12 en 13 oktober weer tussen Amsterdam en Weesp.
En dan staan het verplaatsen van de wissels ivm ruimte voor extra rijstroken A9/A1 nog op het programma ...
Nee, ik heb jouw telefoonnummer dan niet. Ik doe dan een algemene oproep, of ik achterhaal bij de ASL je 06-nummer.quote:
[..]
Ik vroeg me nog af he
Vanmiddag had ik je aan de lijn voor een rijweg van ncbg naar 3-4a meen ik.
Toen stond ik voor seintje 140 te wachten omdat ik ruim op tijd was.
Ik had geen treinnummer had ingevoerd (rangeerbeweging). Stel nou dat sein 140 in de storing ligt en je me een aanwijzing sts moet geven, heb je dan het telefoonnummer van mijn werktelefoon dan automatisch omdat ik belde met dat nummer, voor die specifieke treinbeweging?
Of moet je dan een algemene oproep uitvoeren om mij te contacteren ?
ik hoef er voorlopig niet langs, scheelt weerquote:
Jup. Maar inmiddels zijn de stakers weer verder gegaan met hun werkzaamhedenquote:
Ah, dat verklaart die +146 die ik net in de reisplanner zag staan voor de IC van Charleroi richting Essen.
-SPR Utrecht-Almere Oostvaarders is opgeheven Naarden=Bussum en Almere Oostvaarders, rijdt na Naarden=Bussum door naar Amsterdam Centraal en stopt extra te Weesp.
Deze 2 worden dus eigenlijk een 1 combinatie trein lijkt mij?
staken die lui al als de koffie op is of zo?quote:
[..]
Jup. Maar inmiddels zijn de stakers weer verder gegaan met hun werkzaamheden
Geen combinatie helaas: de verlengde sprinter Utrecht-Weesp-Amsterdam C stopt niet te Muiderpoort, SciencePark en Diemen...quote:
-SPR Zwolle-Amsterdam Centraal is opgeheven tussen Almere Oostvaarders en Weesp
-SPR Utrecht-Almere Oostvaarders is opgeheven Naarden=Bussum en Almere Oostvaarders, rijdt na Naarden=Bussum door naar Amsterdam Centraal en stopt extra te Weesp.
Deze 2 worden dus eigenlijk een 1 combinatie trein lijkt mij?
Roerstaafjes..quote:
[..]
staken die lui al als de koffie op is of zo?
Dat is ook handig van ze. Je krijgt op dat pad dan dus een trein extra lijkt mij? Want die sprinter Zwolle > Amsterdam Centraal word dan Weesp > Amsterdam Centraal denk ik?quote:
[..]
Geen combinatie helaas: de verlengde sprinter Utrecht-Weesp-Amsterdam C stopt niet te Muiderpoort, SciencePark en Diemen...
Nu heb ik van mijn baas een NS jaarkaart gekregen waar volgens "mijn NS" geen producten op staan. Hoe voorkom ik dat ik voor een "dichte deur" sta stax?
Verder verwacht ik dat die poortjes pas dicht gaan als iedereen over is naar een verchipt abonnement. (Dat is al zo vaak uitgesteld, een jaartje meer maakt dan ook niet meer uit.)
Geen extra, Sprinter Zwolle-Amsterdam is dan volledig opgeheven.quote:
[..]
Dat is ook handig van ze. Je krijgt op dat pad dan dus een trein extra lijkt mij? Want die sprinter Zwolle > Amsterdam Centraal word dan Weesp > Amsterdam Centraal denk ik?
Dus Weesp > Amsterdam Centraal elk uur 2x stop + 2x sneltrein.
Zal wel aan mij liggen dat het dan onlogisch is om die sprinters Utrecht > Weesp > Amsterdam niet ook in Diemen - Sciencepark > Muiderpoort te laten stoppen. Er valt toch een gaat doordat die sprinter Zwolle > Amsterdam er niet is. Misschien zit ik er technisch helemaal naast.quote:
[..]
Geen extra, Sprinter Zwolle-Amsterdam is dan volledig opgeheven.
Dus Weesp > Amsterdam Centraal elk uur 2x stop + 2x sneltrein.
valt geen gat, omdat die sprinter gewoon in Weesp keert. Geen idee of dat op zichzelf is of op de sprinter naar Hoofddorpquote:
[..]
Zal wel aan mij liggen dat het dan onlogisch is om die sprinters Utrecht > Weesp > Amsterdam niet ook in Diemen - Sciencepark > Muiderpoort te laten stoppen. Er valt toch een gaat doordat die sprinter Zwolle > Amsterdam er niet is. Misschien zit ik er technisch helemaal naast.
Amai, had ik vanochtend ook twee uur mogen staken.quote:
[..]
staken die lui al als de koffie op is of zo?
De sprinter Utrecht-Almere Oostvaarders gaat na Naarden-Bussum door naar Weesp en Amsterdam Centraal. Stopt niet te Diemen, Sciencepark en Muiderpoort.quote:
[..]
valt geen gat, omdat die sprinter gewoon in Weesp keert. Geen idee of dat op zichzelf is of op de sprinter naar Hoofddorp
De sprinter Amsterdam C-Zwolle rijdt alleen tussen Almere Oostvaarders-Zwolle.
De sprinter Hoofddorp-Amsterdam C-Amersfoort stopt als enige trein in Muiderpoort, Sciencepark en Diemen.
Die 3 stations gaan dus van een kwartiersdienst naar half uurs dienst zonder aanvullend busvervoer.quote:
Ik kom regelmatig door de tunnel bij Best. De ene keer zijn in de tunnel oranje zwaailichten aan en de andere keer weer niet. Waar zijn die zwaailichten eigenlijk voor?
Een bus inzetten heeft niet veel zin als die onderweg wordt ingehaald door de volgende sprinter. Het is alleen wel te hopen dat die treinen verlengd worden.quote:
[..]
Die 3 stations gaan dus van een kwartiersdienst naar half uurs dienst zonder aanvullend busvervoer.
Ah daar heb je een punt inderdaad. Die bus moet ook een tamelijke omweg maken ook. Wat betreft dat laatste staat de NS nou niet echt bekend om het voorkomen van veevervoer he.quote:
[..]
Een bus inzetten heeft niet veel zin als die onderweg wordt ingehaald door de volgende sprinter. Het is alleen wel te hopen dat die treinen verlengd worden.
Werkzaamheden denk ik?quote:
Even een vraagje uit nieuwsgierigheid:
Ik kom regelmatig door de tunnel bij Best. De ene keer zijn in de tunnel oranje zwaailichten aan en de andere keer weer niet. Waar zijn die zwaailichten eigenlijk voor?
Waarschuwingssysteem dat baanwerkers laat zien dat er een trein aan komt.quote:
Even een vraagje uit nieuwsgierigheid:
Ik kom regelmatig door de tunnel bij Best. De ene keer zijn in de tunnel oranje zwaailichten aan en de andere keer weer niet. Waar zijn die zwaailichten eigenlijk voor?
Weer wat geleerd
Maar, beter knus dan dood Dat is wel verdomd interessantquote:
Ik zag gisteren iets wat ik nog nooit eerder gezien had. On static display vlakbij het station van Wijhe staat een zogenaamde Machinistenbunker uit WO2. Enfin: Kijk zelf maar
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Weer wat geleerd
Het is erg krap van binnen jaquote:
Ziet er nogal ... knusjes uit
Maar het beton is toch gauw een centimeter of 15 dik en dat houdt best wel wat tegen natuurlijk Je moet je maar inbeelden dat je onder schot genomen wordt en je met z'n 2'en in dat hok moet zitten, onderwijl de kogels inslaan. Poepoe
Soms zijn die lichten wel aan, en de andere keer weer niet...quote:
Wordt in de praktijk alleen nooit gebruikt.
Ik heb als kind toch wel meerdere malen in/rond dit bunkertje gespeeldquote:
[..]
Het is erg krap van binnen ja
. Wist bij het zien van alleen foto 4 al, dat je in mijn geboorteplaats stond .Ze worden niet gebruikt voor het doel waarvoor ze dienen althans.quote:
[..]
Soms zijn die lichten wel aan, en de andere keer weer niet...
Gaat echt goed zo.quote:
Weer een locomotief die het rookverbod negeert: locomotief 1742 (met aan de haak de IC naar Den Haag) staat stil tussen Gilze-Rijen en Breda met brand in de loc.
Gaat hard de laatste dagen, tijd om ze allemaal aan de kant te trappelen?quote:
Weer een locomotief die het rookverbod negeert: locomotief 1742 (met aan de haak de IC naar Den Haag) staat stil tussen Gilze-Rijen en Breda met brand in de loc.
Die locs zijn nog geen 25 jaar oud, die moeten nog minstens 10 jaar mee kunnen. Dat er de laatste 3 weken in totaal 5 stuk zijn gegaan is wel iets om je zorgen over te maken...quote:
[..]
Gaat hard de laatste dagen, tijd om ze allemaal aan de kant te trappelen?
Serieus? DIt is pas de tweede brand toch? In Delft was vaste remmen bij de stuurstand?quote:
[..]
Die locs zijn nog geen 25 jaar oud, die moeten nog minstens 10 jaar mee kunnen. Dat er de laatste 3 weken in totaal 5 stuk zijn gegaan is wel iets om je zorgen over te maken...
En ik geloof best dat ze niet meer op-en-top onderhouden worden, aangezien er toch nog minstens 30 rijvaardig op reserve staan.
mja, dat konden er wel eens wat minder gaan worden als de plannen om enkele terzijde staande rijtuigen weer in dienst te nemen doorgaan.quote:
[..]
Serieus? DIt is pas de tweede brand toch? In Delft was vaste remmen bij de stuurstand?
En ik geloof best dat ze niet meer op-en-top onderhouden worden, aangezien er toch nog minstens 30 rijvaardig op reserve staan.
Ik bedoelde ook voor een preventieve inspectie, net als toen met DDZ toen die losbrak bij Sassenheim. Niet om ze volledig aan de kant te zetten..quote:
[..]
Die locs zijn nog geen 25 jaar oud, die moeten nog minstens 10 jaar mee kunnen. Dat er de laatste 3 weken in totaal 5 stuk zijn gegaan is wel iets om je zorgen over te maken...
Wat willen ze weer in dienst nemen? DDM1? Alleen de tijger heeft 9 levens hè.quote:
[..]
mja, dat konden er wel eens wat minder gaan worden als de plannen om enkele terzijde staande rijtuigen weer in dienst te nemen doorgaan.
Kansen zijn boven de 80% gestegen dat die weer terug komen ja.quote:
[..]
Wat willen ze weer in dienst nemen? DDM1? Alleen de tijger heeft 9 levens hè.
Het wordt voorzichtig gefluisterd, al heb ik het nog nergens bevestigd gekregen.quote:
[..]
Wat willen ze weer in dienst nemen? DDM1? Alleen de tijger heeft 9 levens hè.
Ah. Daarom staat er hier een badslippertrein de overweg dicht te houden.quote:
Weer een locomotief die het rookverbod negeert: locomotief 1742 (met aan de haak de IC naar Den Haag) staat stil tussen Gilze-Rijen en Breda met brand in de loc.
Lastige aan het rest DDAR is dat het vooral losse rijtuigen zijn met volgens mij of teveel 1e of teveel 2e klas. Geen knappe trein van te bouwen iig..quote:
Als ze nou nog eens wat zinnigs gingen doen met het deelpark DDAR dat aan de kant staat, dat is toch wat minder verrot dan DDM1. Hoewel vanuit hobbyperspectief die DDM1-soap wel tof is!
Vandaar die enorme scheur in het plafondquote:
[..]
Ik heb als kind toch wel meerdere malen in/rond dit bunkertje gespeeld
Lomp kind!! Dat heeft ze in het verleden ook niet tegengehouden: 1 eraf krabben, 2 er op en klaar.quote:
[..]
Lastige aan het rest DDAR is dat het vooral losse rijtuigen zijn met volgens mij of teveel 1e of teveel 2e klas. Geen knappe trein van te bouwen iig..
Dat zijn ook maar gewoon houten planken met linoleum...quote:
de vloeren zijn het grootste probleem bij DDM-1