PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Stationsrestauratie Horst-Sevenum is weer open. Cliënten van Maatschappelijk Activeringscentrum Horst runnen deze restauratie. Op de bovenverdieping wordt binnenkort een bed and breakfast ingericht.
Zo. De Volkskrant heeft het door mij namens MVBOV geschreven weerwoord op dat schotschrift van Roel Berghuis geplaatst.
http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
http://www.volkskrant.nl/(...)-schaapskleren.dhtml
De S van Social, het #NMBSocial
Zie meer informatie over deze trend van de afgelopen dagen, waar zelfs Metro België aan meewerkt, deze Blog van @StationschefBMO op Twitter. Klikje voor het Blog
Zie meer informatie over deze trend van de afgelopen dagen, waar zelfs Metro België aan meewerkt, deze Blog van @StationschefBMO op Twitter. Klikje voor het Blog
Dan is de ander dus door rood gegaan. Bij een normaal en werkend beveiligingssysteem tenminste.quote:Op woensdag 2 oktober 2013 22:20 schreef greavy het volgende:
[..]
Trein is op een trein die voor hem stilstond gereden, maar de machinist verklaart stellig door groen licht gereden te zijn.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Een beveiligingsysteem hoort fail-safe te zijn. Niet werkend => Rood.quote:Op donderdag 3 oktober 2013 11:46 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Dan is de ander dus door rood gegaan. Bij een normaal en werkend beveiligingssysteem tenminste.
Ja, maar je weet toch dat je in België gewoon straffeloos ende plankgas door rood kunt rijden?quote:
[..]
Een beveiligingsysteem hoort fail-safe te zijn. Niet werkend => Rood.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
tenzij er bij de aanleg iets niet goed is gegaan, zoals in Engeland, waarbij een bedradingsfout voor een ravage zorgdequote:
[..]
Een beveiligingsysteem hoort fail-safe te zijn. Niet werkend => Rood.
http://en.wikipedia.org/wiki/Clapham_Junction_rail_crash
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is niet de essentie van Fail-safe. Een veelvoorkomend misverstand.quote:
[..]
Ja, maar je weet toch dat je in België gewoon straffeloos ende plankgas door rood kunt rijden?
Ja jouw misverstand ja. Als je "safe" definieert als "het sein is toch op rood gegaan".quote:
[..]
Dat is niet de essentie van Fail-safe. Een veelvoorkomend misverstand.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het gaat erom.. Dat als het systeem (beveiligingsysteem) faalt, dus niet doet wat is gespecificeerd, dat systeem terug valt op een stand die minstens even veilig is als de stand die er zou zijn zonder storing. Dat wil niet zeggen dat daarmee een fout van een machinist wordt gecorrigeerd als die een fout maakt. Dat wil zeggen dat als niet gecontroleerd kan worden of een wissel goed ligt de rijweg er overheen niet vrijgegeven wordt om overheen te rijden door dat systeem. Het sein blijft dan op rood staan.quote:Op donderdag 3 oktober 2013 12:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja jouw misverstand ja. Als je "safe" definieert als "het sein is toch op rood gegaan".
Mijn vermoeden dat het stuk beton in de vloer voor poortjes bestemd was is nu bevestigd. 
Opmerkelijk hierbij is dat niet alle treinen 'achter de poortjes' verdwijnen. Het perron voor de Duitse trein blijft erbuiten.
Ze hebben ook vast geen rekening gehouden met de mogelijke komst van een andere vervoerder op Zwolle-Enschede.
Opmerkelijk hierbij is dat niet alle treinen 'achter de poortjes' verdwijnen. Het perron voor de Duitse trein blijft erbuiten.
Ze hebben ook vast geen rekening gehouden met de mogelijke komst van een andere vervoerder op Zwolle-Enschede.
Poortjes staan op dit moment enkel voor de perron 1 & 2. Mogelijk dat het later nog voor 3 en 4 komt?
Ja, en puur binnen het systeem zelf bekeken heet dat dan "de minst onveilige situatie" oftewel "veilig". Maar zelfs al verwaarlozen we dat die laatste conclusie naturlijk veel te kort door de bocht is, is het natuurlijk nog lang niet wat je in de alledaagse praktijk onder "veilig" verstaat.quote:
[..]
Het gaat erom.. Dat als het systeem (beveiligingsysteem) faalt, dus niet doet wat is gespecificeerd, dat systeem terug valt op een stand die minstens even veilig is als de stand die er zou zijn zonder storing. Dat wil niet zeggen dat daarmee een fout van een machinist wordt gecorrigeerd als die een fout maakt. Dat wil zeggen dat als niet gecontroleerd kan worden of een wissel goed ligt de rijweg er overheen niet vrijgegeven wordt om overheen te rijden door dat systeem. Het sein blijft dan op rood staan.
En ik denk dat de betreffende systemen ook daaraan nog wel een bijdrage zouden kunnen en dus moeten leveren. Een grotere bijdrage dan ze nu doen. Maar het zal ongetwijfeld weer op de doekoes hangen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het gaat gewoon om het uitvoeringsprincipe van het systeem. Het hoort fail-safe te zijn. Dan kan je dus niet een groen sein tegenkomen bij bezet spoor.quote:Op donderdag 3 oktober 2013 13:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, en puur binnen het systeem zelf bekeken heet dat dan "de minst onveilige situatie" oftewel "veilig". Maar zelfs al verwaarlozen we dat die laatste conclusie naturlijk veel te kort door de bocht is, is het natuurlijk nog lang niet wat je in de alledaagse praktijk onder "veilig" verstaat.
En ik denk dat de betreffende systemen ook daaraan nog wel een bijdrage zouden kunnen en dus moeten leveren. Een grotere bijdrage dan ze nu doen. Maar het zal ongetwijfeld weer op de doekoes hangen
Als je het sein passeert voordat het spoor wordt bezet door een roodrijder, kan het natuurlijk wel.quote:
[..]
Het gaat gewoon om het uitvoeringsprincipe van het systeem. Het hoort fail-safe te zijn. Dan kan je dus niet een groen sein tegenkomen bij bezet spoor.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
goh, dat wisten we nog niet. Het was een van de redenen om de stellen aan de kant te zetten, want door de herhaaldelijke foutmeldingen kon je niet zien wanneer er echt iets aan de hand was, zoals de loszittende bodemplaat.quote:Op donderdag 3 oktober 2013 14:55 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/binnenla(...)ken-nekten-fyra.html
Alles kan opgelost worden, maar Ansaldo heeft op zijn zachtst gezegd de reputatie niet echt mee
Altijd onderweg naar het avontuur
AB had veel eerder een Fyra 2.0 moeten maken. De meeste problemen waren ook al wel duidelijk toen de eerste 2/3 treinen getest werden. Als ze daar direct op ingespeeld hadden met een herontwerp, hadden ze nu niet met 9 onverkoopbare barrels gezeten (maar slechts 2/3).quote:Op donderdag 3 oktober 2013 15:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Alles kan opgelost worden, maar Ansaldo heeft op zijn zachtst gezegd de reputatie niet echt mee
-edit- en belangrijker natuurlijk: Hadden ze hun contract misschien kunnen behouden.
En de managementsamenvatting van het rapport:quote:
http://www.nu.nl/binnenla(...)ken-nekten-fyra.html
http://www.bigwobber.nl/w(...)/10/documentV250.pdf
dag
zeker, want in de basis is de V250 geen slechte trein. Alleen ze hebben het zover laten komen dat nu het contract opgezegd is en dat er juridische procedures volgen.quote:Op donderdag 3 oktober 2013 15:29 schreef KomtTijd... het volgende:
[..]
AB had veel eerder een Fyra 2.0 moeten maken. De meeste problemen waren ook al wel duidelijk toen de eerste 2/3 treinen getest werden. Als ze daar direct op ingespeeld hadden met een herontwerp, hadden ze nu niet met 9 onverkoopbare barrels gezeten (maar slechts 2/3).
-edit- en belangrijker natuurlijk: Hadden ze hun contract misschien kunnen behouden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Als je de samenvatting leest blijkt dat alleen kleine problemen (secondary in nature) zijn aangetroffen, maar dat het kabelwerk niet correct is. Ze zeggen bijvoorbeeld dat de problemen met de deuren correct zijn onderzocht, en dat oplossingen getest worden. Aan de andere kant zeggen ze weer dat in het kabelwerk problemen vaak provisorisch worden opgelost (een stukje rubber toevoegen).
Lijkt mij dat er best wel door kan worden gegaan met het project, maar dat AB met een goed plan moet komen (sound retrofit) die mogelijk door NedTrain wordt aangestuurd.
Lijkt mij dat er best wel door kan worden gegaan met het project, maar dat AB met een goed plan moet komen (sound retrofit) die mogelijk door NedTrain wordt aangestuurd.
Het probleem is ook niet de problemen die zijn gevonden, het probleem is dat er geen vertrouwen in AB meer is.
Daarom zeg ik: kijk of het mogelijk is om een retrofit door NedTrain te laten leiden, welliswaar door AB uitgevoerd en bekostigd.quote:
Het probleem is ook niet de problemen die zijn gevonden, het probleem is dat er geen vertrouwen in AB meer is.
dat laatste is sowieso een probleem, want veel geld is er niet bij de Italianen
Altijd onderweg naar het avontuur
Ze gaan hoe dan ook geld verliezen. Of het contract blijft opgezegd, en ze moeten het geld terugbetalen, of ze zorgen ervoor dat de treinen kunnen rijden. Met het laatste beperken ze in ieder geval verdere imagoschade.quote:
dat laatste is sowieso een probleem, want veel geld is er niet bij de Italianen
na de problemen met de Denen en de problemen hier is er denk ik geen ruimte meer voor Ansaldo als zelfstandig treinenbouwer. Hooguit in constructies zoals met Bombardier en Stadler, waarbij ze slechts bepaalde delen van de treinen seriematig bouwen (met een goed voorbeeld erbij dus)quote:
[..]
Ze gaan hoe dan ook geld verliezen. Of het contract blijft opgezegd, en ze moeten het geld terugbetalen, of ze zorgen ervoor dat de treinen kunnen rijden. Met het laatste beperken ze in ieder geval verdere imagoschade.
Altijd onderweg naar het avontuur
Er is nu een V250 van de Watergraafsmeer afgehaald en tussen de hekken van Dijksgracht gezet. Denk dat het niet lang kan duren voor het laatste ICRm de omgekeerde weg bewandelt
Altijd onderweg naar het avontuur
De accu's komen er iig belabberd vanaf en vooral ook de afwerking krijgt er van langs. De reden voor de slechte afwerking is dat de werknemers niet voldoende aangestuurd worden door bijvoorbeeld tekeningen en ja, dan gaan ze maar wat aanklooien, hoewel ze de beste bedoelingen hebben. Hierdoor krijg je negentien treinstellen die onderling nogal van elkaar verschillen.quote:
Als je de samenvatting leest blijkt dat alleen kleine problemen (secondary in nature) zijn aangetroffen, maar dat het kabelwerk niet correct is. Ze zeggen bijvoorbeeld dat de problemen met de deuren correct zijn onderzocht, en dat oplossingen getest worden. Aan de andere kant zeggen ze weer dat in het kabelwerk problemen vaak provisorisch worden opgelost (een stukje rubber toevoegen).
Lijkt mij dat er best wel door kan worden gegaan met het project, maar dat AB met een goed plan moet komen (sound retrofit) die mogelijk door NedTrain wordt aangestuurd.
Altijd onderweg naar het avontuur
