Hier alweer deel 113 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112,
112.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder interesse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Hispeed, goederenzut doen ze niet meer. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), worden alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor. Kijk voor meer (niet erg up-to-date) info: op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de Randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden tegenwoordig uit met alleen maar Spurts (GTW's), daarvoor reden er Wadlopers en DM90's. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Sinds mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden door Syntus (in opdracht van CXX) met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten, met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier reed eerst nog Plan V, sinds september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december 2006 onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwyck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor werd in eerste instantie NS-materieel gehuurd. Op de Maaslijn was dat de DH1/2 (Wadloper) en op de Heuvellandlijn Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers wass dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van waren, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kon worden.Sinds december 2007 rijdt Veolia op de Maaslijn met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia GTW's besteld (maar dan met meer stoelen: 5-op-een-rij ipv 4), en noemt de dingen "Velios". Sinds 28 februari 2008 rijden er geen Wadlopers meer.
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen plek was in de dienstregeling om de gewone stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er op een los spoortje een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS Hispeed (nogal een misleidende naam omdat er in ons landje niks met hoge snelheid rijdt) houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (ICRm) en waren voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Tegenwoordig hebben de Benelux-rijtuigen (met uitzondering van de Bs) een 'zuurstok'-kleurstelling. Binnenkort krijgt de Benelex nieuwe locs, die op de HSL kunnen rijden.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSH tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Momenteel weet ik niet of er spanning op de draad staat daar. Als dat zo is, zal er weer Jade zitten vermoed ik.
Maar Jade is alleen treindetectie hè! Het is geen beïnvloedingssysteem.
quote:onder continu beinvloeding versta ik dat de trein real time update's krijgt van de baan en niet alleen bij een euro baliseOp vrijdag 2 mei 2008 00:12 schreef Duvel het volgende:
Jade? Ja, het is geen assentelsysteem.
quote:Zie edit van mijn bovenstaande post.Op vrijdag 2 mei 2008 00:14 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
onder continu beinvloeding versta ik dat de trein real time update's krijgt van de baan en niet alleen bij een euro balise
Normaal opent degene die het topic sluit een nieuw topic
Kom ik tussen Hilversum en Hilversum sportpark een trein tegen -> http://maps.live.com/default.aspx?v=2&FORM=LMLTCC&cp=52.219275~5.187116&style=h&lvl=19&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=12322776&phx=0&phy=0&phscl=1&ss=yp.sloterkade%20166~pg.1~sst.0&encType=1
Ik gok een ICE-4, lijkt me erg sterk dat die luchtfotoos net op dag zijn genomen met omleidingen?
Kan iemand het treintype checken?
quote:Ik zag nog geen nieuwe, vandaar... Maar 't duurde ook f voor het topic zichtbaar was, brak forum.Op vrijdag 2 mei 2008 01:05 schreef Peterselieman het volgende:
Heb ik hier een beetje voor Jan met de korte achternaam een topic zitten openen?
Normaal opent degene die het topic sluit een nieuw topic
quote:ToonFrequent ?Op vrijdag 2 mei 2008 00:12 schreef Duvel het volgende:
Jade? Ja, het is geen assentelsysteem. Die gele kastjes zijn voor het TF systeem denk ik.
Maar Jade is alleen treindetectie hè! Het is geen beïnvloedingssysteem.
Jade vertelt ook aan de trein hoe hardt ie mag rijden
Dus jade is wel degelijk continu beinvloeding
[ Bericht 10% gewijzigd door SpeedyRich op 02-05-2008 12:30:19 ]
quote:Nee, niet op de Havenspoorlijn.Op vrijdag 2 mei 2008 12:23 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
ToonFrequent ?
Jade vertelt ook aan de trein hoe hardt ie mag rijden
Dus jade is wel degelijk continu beinvloeding
quote:Iets anders dan een ICE-3M kan het toch echt niet zijn.Op vrijdag 2 mei 2008 01:14 schreef bork het volgende:(...)
Ik gok een ICE-4, lijkt me erg sterk dat die luchtfotoos net op dag zijn genomen met omleidingen?
Kan iemand het treintype checken?
quote:Had gekund natuurlijk. Klein probleempje: Zoiets bestaat helemaal nietOp vrijdag 2 mei 2008 01:14 schreef bork het volgende:
Ik gok een ICE-4,
quote:Strikt genomen bestaan die dingen wel. De dieselvariant van de ICE, de ICE-TD bestaat uit 4 bakken. Vorig jaar was er een ritje van Aachen via Heerlen naar Amsterdam met hoogwaardigheidsbekleders. Zij werden dan ook vervoerd met 2 ICE-TD's:Op vrijdag 2 mei 2008 13:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Had gekund natuurlijk. Klein probleempje: Zoiets bestaat helemaal niet
Binnenrollen op station Heerlen
In de avonduren komt het gezelschap langs Roermond, hier aan de noordzijde op de foto gezet.
quote:dat heeft er niets mee te maken. Dat weet je zelf ook wel.Op vrijdag 2 mei 2008 14:02 schreef Zug-Chef het volgende:
Strikt genomen bestaan die dingen wel. De dieselvariant van de ICE, de ICE-TD bestaat uit 4 bakken.
Bovendien is op de luchtfoto een trein van veel meer dan 4 bakken te zien
Ik kwam er vanmiddag misselijk uit in Amf. 
quote:Thanks! ´Oude´ website/ treinplanner is veel beter.Op vrijdag 2 mei 2008 13:15 schreef ReisT het volgende:
Voor de liefhebbers van treinnummers, tariefeenheden en vertrekstaten, hier staat de oude gele website nog online!
quote:Maar wordt die nog geüpdate? Of roert die gewoon in dezelfde database als die nieuwe? Dat zou vet zijn natuurlijkOp vrijdag 2 mei 2008 17:55 schreef Socios het volgende:
[..]
Thanks! ´Oude´ website/ treinplanner is veel beter.
quote:Dat zag ik jaOp vrijdag 2 mei 2008 19:27 schreef Zug-Chef het volgende:
storingen en werkzaamheden pagina zijn iig wel up to date.
Dan zal het wel goed zijn 
quote:een trein die zich ICE-4 noemt.Op vrijdag 2 mei 2008 20:51 schreef tomme6 het volgende:
Welke trein met een wit dak en 8 bakken bestaat er dan wel niet? .. hmm
quote:ZooooooOp vrijdag 2 mei 2008 19:28 schreef Peterselieman het volgende:
In Leeuwarden was vanmiddag iemand een toiletbril vergeten mee te nemen. Zag er een liggen op perron 4/5 van het station. Verder rolde er nog een koploper het station binnen met Beverwijk als eindbestemming. Zeker wat uit koers geraakt
vet heej! Shit heej, dat ik dat gemist heb..!!! Picszzzzzzzz Wat een nieuws!!!Hoeveel reporters van TV Leeuwarden waren erbij???
SPOILER
Was onderweg naar Baarle-Nassau maar had me aansluiting gemist en had geen zin om te wachten. Was afgelopen week ook al in Baarle-Nassau maar toen ik uit wilde stappen was het een en al regen
.
http://www.fabrique.nl/index.asp?id=283&catid=235
Grappig om dat eens te zien wie dat ontwerpt.
Wat bertreft die trein:... deze ziet er vele malen beter uit dan die poepschepper....
quote:waarom heb je dan toon ferquente spoorstroom lopen
in principe kan je dan ook met gelijkstroom over de baan heen als ie toch voor spoorbeveiliging dient ?
quote:En dan wil XX, IC diensten gaan doen? http://www.nu.nl/news/155(...)m_intercity%27s.htmlOp zaterdag 3 mei 2008 13:40 schreef Darkwing_Duck het volgende:
het was vanmorgen weer prijs op de kippenlijn
quote:Sorry, maar hier kun je een boek over schrijven en andere mensen hebben dat al gedaan. Het boek heet wikipedia, en geeft antwoord op jouw vragen, mits je in staat bent om enkele gegevens te combineren.Op zaterdag 3 mei 2008 12:41 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
waarom heb je dan toon ferquente spoorstroom lopen
in principe kan je dan ook met gelijkstroom over de baan heen als ie toch voor spoorbeveiliging dient ?
Kortgezegd: onder 25kV kan geen GRS spoorstroomloop, dus zit er Jade, maar met Jade kun je geen ATB-EG voeren.
quote:Desondanks die spoiler wil ik er toch even op reageren.Op vrijdag 2 mei 2008 22:28 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Zoooooo
Hoeveel reporters van TV Leeuwarden waren erbij???SPOILER
Ik weet dat dit Fok! is maar toch...
Kan je nou ook eens normaal reageren als iemand zoiets meld? Je HOEFT er niet op te reageren, lees er gewoon overheen... Vind zo'n reactie zoals jij die maakt nogal sneu van aard...
quote:Alsof er daar bij jou zoveel gebeurtOp vrijdag 2 mei 2008 22:28 schreef Willy84 het volgende:
Zoooooo
quote:Dat zit er zeer mooi uit. Jammer dat het niet zoiets moois geworden isOp zaterdag 3 mei 2008 12:40 schreef Dichterbijer het volgende:
http://www.fabrique.nl/index.asp?id=327&catid=275
http://www.fabrique.nl/index.asp?id=283&catid=235
Grappig om dat eens te zien wie dat ontwerpt.
Wat bertreft die trein:... deze ziet er vele malen beter uit dan die poepschepper....
quote:Koop er zelf eenOp zaterdag 3 mei 2008 20:29 schreef Duvel het volgende:
Koop een tafeltennistafel als je wil pingpongen.
Ik ben net terug van het Internationaal SToomfestival in het Oost-Vlaamse Maldegem. Foto's en bordjes misschien nog vanavond, anders morgen. Maar het was LEUK
Edit: Dr. Flash had al gesproken
Iemand toevallig nieuws over een kapotte ICM bij de IJsselbrug in Zwolle?
quote:Niet van mezelf, maar voor een indrukOp zaterdag 3 mei 2008 19:55 schreef ghizzer het volgende:
iemand wel eens in Railz Miniworld in Rotterdam geweest? en zo ja, was het wat?
http://themepark.nl/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Board=18&Number=688400&Searchpage=1&Main=19633&Words=railz&topic=0&Search=true#Post688400
(Novum) - Spoorwegbeheerder ProRail wil op plaatsen langs het spoor waar veel zelfmoorden worden gepleegd waarschuwingsborden plaatsen. Ook moeten er SOS-hulppalen komen waarop mensen die levensmoe zijn direct contact kunnen krijgen met hulpverleners. Dat schrijven de GPD-kranten zaterdag.
Op de borden komt een telefoonnummer te staan dat kan worden gebeld. De borden en palen maken deel uit van een brede campagne van ProRail om het aantal zelfmoorden op het spoor terug te dringen. Jaarlijks springen er in Nederland zo'n 180 mensen voor de trein.
Niet dat dat zin gaat hebben ofzo
Een CTA met fantasiebestemmingen...
Positief commentaar is altijd welkom,
Als er vraag naar is zal ik later een .svg bestand posten
Edit 1: Oh wacht, nu wel.
Edit 2: Mag negatieve kritiek niet?
quote:* NordicBlue ziet geen plaatjeOp zondag 4 mei 2008 00:09 schreef Duvel het volgende:
Onder het mom van "hoi": ik zie je plaatje niet!
Edit 1: Oh wacht, nu wel.
Edit 2: Mag negatieve kritiek niet?
quote:dat klopt maar ik heb het helemaal niet over de ATBOp zaterdag 3 mei 2008 19:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Sorry, maar hier kun je een boek over schrijven en andere mensen hebben dat al gedaan. Het boek heet wikipedia, en geeft antwoord op jouw vragen, mits je in staat bent om enkele gegevens te combineren.
Kortgezegd: onder 25kV kan geen GRS spoorstroomloop, dus zit er Jade, maar met Jade kun je geen ATB-EG voeren.
Ik zeg alleen dat jade ook gebruikt kan worden voor continu beveiliging
(alleen de trein heeft geen jade uitlees apparatuur). quote:ik ben een jaarkaart houderOp zaterdag 3 mei 2008 19:55 schreef ghizzer het volgende:
iemand wel eens in Railz Miniworld in Rotterdam geweest? en zo ja, was het wat?
het is geweldig
quote:Klopt, het kàn. Bij de metro in Rotterdam wordt iets vergelijkbaars gebruikt, maar dan heet 't geen Jade, want het is van Siemens en niet van Alstom.Op zondag 4 mei 2008 00:44 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
dat klopt maar ik heb het helemaal niet over de ATB
Ik zeg alleen dat jade ook gebruikt kan worden voor continu beveiliging
quote:igg kan het dusOp zondag 4 mei 2008 00:47 schreef Duvel het volgende:
[..]
Klopt, het kàn. Bij de metro in Rotterdam wordt iets vergelijkbaars gebruikt, maar dan heet 't geen Jade, want het is van Siemens en niet van Alstom.
Dus we hoeven in NL niet aan de punt beveiliging (dat vind ik toch zo'n kut systeem)
quote:Volledig bericht: http://www.nu.nl/news/155(...)m_intercity%27s.htmlConnexxion daagt NS om intercity's
AMSTERDAM - Connexxion sleept de Nederlandse Spoorwegen (NS) voor de rechter om te voorkomen dat zij meedoen aan aanbestedingen voor streekbusvervoer.
De spoorwegen schermen hun spoor af, waardoor Connexxion geen intercity's kan laten rijden, en de spoorwegen mogen daarom niet meedingen met aanbestedingen in andere vormen van openbaar vervoer. Dat stelt een woordvoerder van Connexxion zaterdag.
quote:Ze gaan geen Jade-ATB inbouwen in NL!Op zondag 4 mei 2008 00:50 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
igg kan het dus
Dus we hoeven in NL niet aan de punt beveiliging (dat vind ik toch zo'n kut systeem)
Dat is inmiddels achterhaald. Eerder ERTMS en dat werkt helemaal niet via frequentiemodulatie, maar via GSM-R (level 2 althans).quote:Een betere reden voor een zondagse haltering in Staphorst heb ik nog niet gehoordOp zaterdag 3 mei 2008 23:23 schreef Duvel het volgende:
Nog even en de lokale evengelische kerk ziet een gat in de markt: "God roept, doe het niet!"
quote:ik vind dat level 1 wel zo'n kut levelOp zondag 4 mei 2008 10:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ze gaan geen Jade-ATB inbouwen in NL!
quote:Alleen op de HSL zit geloof ik Level 1, als terugval scenario voor als GSM-R gestoord is, Betuweroute is Level 2, Amsterdam - Utrecht in de toekomst ook.Op zondag 4 mei 2008 12:20 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
ik vind dat level 1 wel zo'n kut level
ERS 6606 bij Geldermalsen voor de rooie:
Iemand vroeg recentelijk op een Lentetoer ook uit een code-automaat te halen was, ik weet niet meer wie. Het antwoord is iig JA:
En nog eentje uit de categorie "Love & Hate"
Straks dus meer.
quote:Idd, rustig aan daar, want je weet maar nooit ... Alleen gaat een station aldaar me wat te ver.Op zondag 4 mei 2008 10:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Een betere reden voor een zondagse haltering in Staphorst heb ik nog niet gehoord
Nou, hier moest het allemaal gebeuren.
Het laatste bochtje voor station Harlingen Haven. Waar nu nog een mooie keermuur staat. Even verderop is men al bezig met wat deltawerkzaamheden, maar wanneer dit muurtje nou precies gesloopt wordt...
Na even wachten kwam Marianne Timmer dan voorbij.
En een paar seconden later vanaf de andere kant.
Toen had ik een half uur tot de volgende treinen langskwamen. Ik loop verder richting de haven.
Vervolgens komt er een andere Spurt aan om toeristen op te halen. De middagboot vanaf Terschelling is zojuist gearriveerd en vaart weer richting Terschelling (offtopic-foto).
Paar tellen later vanaf de andere kant, de trein rijdt nu bijna langs het perron.
Na een paar minuten keertijd rijdt de GTW weer naar Leeuwarden, al doet de koersrol anders vermoeden.
quote:Geruststellende gedachte, dat er zo een auto op dat spoor kan vliegenMan dood na ongeluk Princeville
zondag 04 mei 2008 | 14:55
BREDA - Een 30-jarige man uit Etten-Leur is vannacht om het leven gekomen bij een ongeluk op het knooppunt Princeville in Breda.
Het slachtoffer was passagier in een auto die werd bestuurd door een 29-jarige plaatsgenoot. De bestuurder is ongedeerd.
Door nog onbekende oorzaak verloor de automobilist in een bocht de macht over het stuur van zijn auto, kwam tegen de vangrail aan en raakte in een slip. Zijn auto kwam op zijn kop tot stilstand op het spoor van de hogesnelheidslijn, naast de snelweg.
.quote:Lekker hoorOp zondag 4 mei 2008 16:25 schreef Socios het volgende:
Na even wachten kwam Marianne Timmer dan voorbij.
quote:Blijkbaar maakt het toch niet uit of er al of niet treinen overheen rijden, hij is toch doodOp zondag 4 mei 2008 16:26 schreef JDude het volgende:
[..]
Geruststellende gedachte, dat er zo een auto op dat spoor kan vliegen
quote:Het eerste slachtoffer van de HSL? Of nee, wacht. Er was er toch al ergens eentje aan een stroomkabel blijven hangen?Op zondag 4 mei 2008 16:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Blijkbaar maakt het toch niet uit of er al of niet treinen overheen rijden, hij is toch dood
quote:Knappe prestatie op het gebied van "fatalities per million passenger miles"Op zondag 4 mei 2008 16:29 schreef JDude het volgende:
Het eerste slachtoffer van de HSL? Of nee, wacht. Er was er toch al ergens eentje aan een stroomkabel blijven hangen?
Goed bezig bij de NMBS
Een schamele 114 km uit en thuis, en DRIE nieuwe bordjes nog. Dat gaat niet nogeens lukken lijkt me
(totdat Randstadspoor open gaat en zo)
SGMm 2967 heeft Soest achter zich gelaten en is op de enkelsporige lijn op weg naar Den Dolder en Utrecht Centraal.
ICM 4065, 4078 en 4203 als IC Enschede - Rotterdam / Den Haag nabij Soestduinen.
DD-AR'tje 7838 als stoptrein Zwolle - Utrecht Centraal.
Koplopers 4077, 4061 en de onzichtbare 4233 en 4250 als IC Leeuwarden/Groningen - Rotterdam / Den Haag.
Arriva Spurt 302 arriveert te Zuidbroek op zijn weg van Leer (Ostfriesland) - Groningen.
ACTS 5811 komt met containertrein 60249 vanuit Veendam het station van Zuidbroek binnen rijden en is op weg naar de Maasvlakte West.
.quote:Ze doen in België gewoon niet aan verharde perrons.Op zondag 4 mei 2008 18:08 schreef JDude het volgende:
Kalmthout ziet er uit alsof het in 1965 opgeheven is. Maar goed, dat geldt wel voor meer Belgische stationnekes
quote:En voor sommige is dat nog echt waar ook. Die worden serieus in stand gehouden voor calamiteiten zoals werkzaamheden. Bij die gratie bestaan er nog stations als Machelen (uitwijk voor Buda) en Mortsel-Liersesteenweg (uitwijk voor Mortsel-Deurnesteenweg). De status van Baulers in deze is enigszins onduidelijk, maar er staan wel nog steeds bordjes.Op zondag 4 mei 2008 18:08 schreef JDude het volgende:
Kalmthout ziet er uit alsof het in 1965 opgeheven is. Maar goed, dat geldt wel voor meer Belgische stationnekes
quote:Weet ik veelOp zondag 4 mei 2008 18:18 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Fles, waarom noem je het ng steed Bordjes? En Geen Borden?
De Bolle Neus 20.20.20
Het diesel-motorrijtuig 4403
Shuntertje 8040
Stoomlocje in Eeklo
Diesel-motorrijtuig 4620 in Eeklo
En dan komt een half uur te laat EINDELIJK een trein ons redden vanuit Eeklo, nadat er bij Balgerhoeke een trein in panne gevallen was....
De oogst kan natuurlijk niet ontbreken:
En de jammerste foto van de dag:
Die gaat dus nogeens moeten...
Ik vond het in ieder geval erg tof allemaal, ook het smalspoorlijntje
Weer: prima. Eten en drinken: Meer dan prima. Treinen: Hardstikke prima 
De wagons die erachter zaten en heerlijk zaten
De drie Schienenbussen die Simpelveld - Kerkrade v.v. en Simpelveld - Vetschau v.v. reden
Het verschil in het bedieningspaneel van de Schienenbus tussen het motorrijtuig (boven) en het stuurstandrijtuig (onder).
Bij het depot/werkplaats was men aan het rangeren met een andere wagon
quote:Heb lijn 41 geleed zien rijden hoorOp zaterdag 3 mei 2008 20:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Alsof er daar bij jou zoveel gebeurt
Had vannacht de nachttrein van Utrecht naar Amsterdam.
Een VIRM zesje met ongeveer 50 man erin. Naar Eindhoven ook een VIRM zesje met 30 man erin ofzo.
Met vooraan instappen en controle leverde dat 3 lege bakken op.
quote:klopt, wat vind jij van level 1'?Op zondag 4 mei 2008 12:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Alleen op de HSL zit geloof ik Level 1, als terugval scenario voor als GSM-R gestoord is, Betuweroute is Level 2, Amsterdam - Utrecht in de toekomst ook.
quote:Hier nog eentje voor je:Op zondag 4 mei 2008 17:55 schreef Dr_Flash het volgende:
En voor iedereen die inmiddels kotsmisselijk wordt van al die bordjes: Een verzamelingetje geen-bordjes
[ afbeelding ]
Foto is gemaakt een halte voor station Mônosbel in Hongarije (nabij Eger). Prachtig gebied daar midden in heuvels. Als iemand een spoorkaart van Hongarije met alle stations kan opduikelen kan ik de naam van die halte wel vinden.
Heb namelijk nog altijd geen flauw idee waar we zijn uitgestapt toen. Oorspronkelijk bleven we trouwens dood leuk zitten in de trein, in Mônosbel uitgestapt om daar erachter te komen dat we dus 2 km terug konden lopen omdat dit dus wél onze halte bleek te zijn.
Tof hoor, zon lijntje met 5 treinen per dag. Prachtig traject trouwens daar! Over het hele traject (20KM) doe je dan wel weer een uur.
quote:Zo'n kaart heb ik welOp maandag 5 mei 2008 00:04 schreef Eix het volgende:
Hier nog eentje voor je:
[ afbeelding ]
Foto is gemaakt een halte voor station Mônosbel in Hongarije (nabij Eger). Prachtig gebied daar midden in heuvels. Als iemand een spoorkaart van Hongarije met alle stations kan opduikelen kan ik de naam van die halte wel vinden.
Had XBM deze niet een tijdje geleden al gepost trouwens?quote:Een spoorkaart van Hongarije.Op maandag 5 mei 2008 00:04 schreef Eix het volgende:
Als iemand een spoorkaart van Hongarije met alle stations kan opduikelen kan ik de naam van die halte wel vinden.
De populaire intercity tussen Amsterdam en Brussel moet over een jaar wijken voor een hogesnelheidstrein. Wie straks daarmee naar België reist, is mogelijk net zo lang onderweg, maar moet wél veel meer betalen voor zijn kaartje.
Beneluxtrein
Rotterdam Centraal, een druilerige doordeweekse avond. Verspreid langs perron 4 houden reizigers de wacht naast hun rolkoffers of weekendtassen. Keurig op tijd verschijnt de internationale IC-trein naar Brussel, de ‘Benelux'. 's Ochtends wordt de trein richting België hoofdzakelijk bevolkt door ambtenaren van de ministeries; vanaf Roosendaal door forensen uit Zeeland en Brabant die in Antwerpen werken of studeren. Vanavond zijn er vooral toeristen. En Belgen die teruggaan naar huis.
Ruim twee miljoen reizigers vervoert de ‘Benelux' per jaar. Geen enkele internationale trein, de Thalys noch de ICE, komt daarbij in de buurt. Een uur en vijftig minuten duurt de rit Rotterdam - Brussel.
Als ik onderweg op zoek ga naar het toilet, stuit ik één maal op een ondergelopen wc, één maal op een vergeelde sticker ‘defect' en één maal op een penetrante mestlucht.
Als de ‘Benelux' station Antwerpen Centraal binnenrijdt, heeft de trein een vertraging van tien minuten. Op het traject tot Brussel komen daar nog eens zeven minuten bij.
De ‘Benelux' is vies en vaak vertraagd. Dat zijn de meest gehoorde klachten bij de reizigersorganisaties. Als de trein vertraagd is, wordt de geplande grondige poetsbeurt in Amsterdam of Brussel geschrapt. Dat geeft de NS ruiterlijk toe. Dan worden hooguit de prullenbakken geleegd. ‘Het vervoeren van klanten krijgt dan prioriteit boven de geplande schoonmaakbeurt.' De kans dat uw ‘Bene-lux', waarvan vorig jaar alle rijtuigen volledig zijn gerenoveerd, vertraging heeft of gaat krijgen, is één op drie volgens de NMBS en één op vijf volgens de NS. (Het verschil wordt bepaald door de definitie van ‘vertraging': volgens de NMBS is drie minuten te laat een vertraging, de NS begint te rekenen bij vijf minuten.) Soms wordt een trein helemaal opgeheven. Dat gebeurt gemiddeld ongeveer één keer per dag.
De locomotieven van de ‘Benelux' zijn een beetje schizofreen. Om te beginnen moeten ze op twee soorten stroom kunnen rijden: drie kilovolt (in België) en anderhalve kilovolt (in Nederland). Ze hebben weinig broertjes en zusjes die hetzelfde kunnen, dus als er een stuk gaat, is er niet zo snel een vervanger gevonden. Om de identiteitscrisis van de locs nog verder te vergroten, rijdt elke ‘Bene-lux'-combinatie met twee stuurcabines: een in de locomotief en een geïntegreerd in een rijtuig, aan het andere einde van de trein. Dit is makkelijk met keren: de locomotief hoeft dan niet te worden losgekoppeld om aan het andere einde weer te worden aangekoppeld. Dat scheelt tijd. Maar soms drukt de machinist vruchteloos op de knop om de stuurrichting te veranderen. Dan heeft de locomotief (geleverd door de Belgen) moeite om met de stuurcabine in het rijtuig (geleverd door de Nederlanders) te communiceren.
De locs (van de serie 11, voor fijnproevers) zijn met 23 jaar in de herfst van hun leven. Ze hebben regelmatig onderhoud nodig. Maar moeten ook veel kilometers maken, waardoor er geen tijd is voor inspectie.
Nog even en de ‘Benelux' komt helemaal niet meer. Hij wordt namelijk opgeheven zodra de eerste hogesnelheidstrein door Neder-land raast, zo hebben de NS en de NMBS aangekondigd. En dat is waarschijnlijk over een jaar. In het voorjaar van 2009 -- bijna twee jaar later dan gepland -- zal de nieuwe hogesnelheidslijn (HSL) tussen Rotterdam en Brussel in gebruik worden genomen. Dan kun-nen reizigers naar Antwerpen en Brussel alleen nog met een hogesnelheidstrein (een opvolger van de Thalys) de grens over.
Goed nieuws, zou je denken: vieze, onbetrouwbare trein wordt vervangen door splinternieuwe, snelle. Maar reizigersorganisaties is het voornemen in het verkeerde keelgat geschoten. De Vlaamse Bond voor Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) en het Neder-landse ROVER vonden elkaar op de barricades. De NS, zo zeggen zij, doet alsof de hogesnelheidstrein een volwaardig alternatief is voor de ‘Benelux', alleen sneller. Maar voor velen ís ze geen alternatief: ze stopt niet op dezelfde plaatsen en ze is duurder. Sterker: gelet op alle beperkingen die er aan de flitstrein kleven, kun je je afvragen of er nog wel sprake is van ‘openbaar' vervoer. Je kunt niet meer zomaar instappen (reserveren is verplicht); je mag je fiets niet meenemen; je kortingskaart of abonnement is niet geldig; je moet misschien meer betalen en met een beetje pech moet je ook vaker overstappen.
De stations Brussel-Noord, Mechelen, Antwerpen-Berchem, Roosendaal en Dordrecht worden niet meer aangedaan. Den Haag blijft weliswaar rechtstreeks verbonden met de Europese hoofdstad, maar ambtenaren van de ministeries kunnen straks nog maar één keer per twee uur rechtstreeks naar Brussel, in plaats van eens per uur. En de hogesnelheidstrein gaat niet meer bij Roosendaal, maar bij Breda de grens over. Precies vijftig jaar zijn de grenssteden Roosendaal en Antwerpen door een intercity met elkaar ver-bonden geweest. Binnenkort rijdt er misschien alleen nog de vervallen stoptrein die nu ook al op en neer hobbelt.
De NS heeft een aantal verzachtende maatregelen aangekondigd: de Randstad blijft bereikbaar vanuit Roosendaal door een extra intercitytrein elk half uur. En met de NMBS wordt gekeken of er nog een pendeltrein tussen Roosendaal en Antwerpen komt.
In theorie wordt de reistijd tussen Amsterdam en Brussel door de nieuwe hogesnelheidstrein met bijna een uur bekort. Maar in de praktijk zullen veel reizigers die tijdwinst in rook zien opgaan. Reizigers uit Den Haag bijvoorbeeld. Nu kunnen ze van Hollands Spoor tot de Europese hoofdstad in de ‘Benelux' blijven zitten. Straks rijden er niet meer elk uur treinen van Den Haag naar Brussel. Wie toch op zo'n ‘tussenuur' naar België wil, zal eerst naar Rotterdam moeten, waar hij wel elk uur op een hogesnelheidstrein kan stap-pen. Volgens de NS bedraagt de tijdwinst tussen Rotterdam en Brussel straks nog altijd een aantrekkelijke 36 minuten. Maar de ervaren treinreiziger uit Den Haag weet dat hij beter wat speling kan nemen om zijn overstap niet te missen (zijn zitplaats in de hoge-snelheidstrein is immers gereserveerd) en gaat een half uur eerder van huis. Weg tijdwinst.
Hetzelfde geldt voor een forens uit westelijk Brabant of Zeeland: de tijdwinst tussen Breda en Antwerpen bedraagt straks zestien minuten, maar als hij eerst naar Breda moet reizen, gaat die tijdwinst weer verloren. ‘Je bent straks sneller van Rotterdam in Brussel dan vanaf Roosendaal', zegt Kees Rotteveel, specialist internationaal treinverkeer bij ROVER. ‘Treinverkeer is vooral een regionale kwestie: de meeste mensen reizen niet verder dan twintig tot dertig kilometer naar hun werk. Het is fijn dat je straks sneller van Am-sterdam naar Parijs kunt, maar dat doen jij en ik misschien maar één of twee keer per jaar.'
De Nederlandse en de Belgische overheid moeten ingrijpen, vinden de reizigersorganisaties, gesteund door een aantal fracties in het Nederlandse en Belgische parlement. Ze moeten zorgen dat er naast de hogesnelheidstrein een gewone intercitytrein tussen Neder-land en België blijft rijden.
Maar de verantwoordelijke bewindslieden -- minister Camiel Eurlings in Nederland en minister Inge Vervotte in België -- kunnen wei-nig uitrichten: grensoverschrijdend treinverkeer in Europa is geliberaliseerd. De ‘Benelux' is vorig jaar door de NS en de NMBS over-gedragen aan een particulier bedrijf, High Speed Alliance (HSA), hetzelfde bedrijf dat straks de hogesnelheidstrein gaat exploiteren. Formeel is de ‘Benelux' nu in particuliere handen - ondanks dat HSA negentig procent eigendom is van de NS, en de NS honderd procent eigendom van de staat.
Onlangs presenteerde de NS de resultaten van een eigen onderzoek. Daarin werd gesteld dat ruim zestig procent van de huidige ‘Benelux'-reizigers gebruik zou gaan maken van de hogesnelheidstrein. Maar volgens de SP waren de vragen in het onderzoek mis-leidend. De SP trok er zelf op uit en interviewde ruim vierhonderd passagiers in de ‘Benelux'. Conclusie: zelfs wanneer de hogesnel-heidstrein geen cent duurder wordt dan de ‘Benelux', heeft tweederde van de reizigers liever de huidige trein, simpel omdat de hoge-snelheidstrein hun station niet aandoet.
De zaak zit nu in een impasse. Iedereen wacht op de volgende zet van de NS.
De aantrekkelijkheid van de nieuwe hogesnelheidstrein zal vooral afhangen van de prijs van het kaartje. De NS heeft aangekondigd de prijzen pas drie maanden voordat de hogesnelheidstrein gaat rijden te zullen bekendmaken.
Voor de huidige Thalys wordt, net als voor andere hogesnelheidstreinen, een flexibel prijssysteem gehanteerd. Wat je voor een ticket betaalt, hangt af van het moment van boeken en van de beschikbaarheid van stoelen. De NS zegt: voor slimme reizigers is de Thalys goedkoper dan de ‘Benelux'. Dat klopt. Het goedkoopste tarief van de Thalys (Mezzo+) is in de eerste klas 17 en in de tweede klas 22 procent goedkoper op het traject Amsterdam-Brussel. Niemand weet echter hoeveel goedkope tickets er zijn. HSA kan de be-schikbaarheid van moment tot moment veranderen.
De goedkoopste tickets zijn niet weggelegd voor de zakenreiziger, die zich onmogelijk drie maanden van te voren kan engageren. Of voor de romanticus die op donderdag besluit zijn geliefde in het weekend mee te nemen naar Parijs. Zij betalen straks voor de nieu-we hogesnelheidstrein van zes -- voor een tweedeklas kaartje in de goedkoopste tariefgroep -- tot vijftig procent -- voor een eerste-klas kaartje in de duurste tariefgroep -- meer. Amsterdam-Brussel retour eerste klas kost nu met de Thalys als je pech hebt 157 euro, tegen 104,80 euro met de ‘Benelux'. Welke prijs je ‘trekt', kun je niet zelf beïnvloeden. Het is een tombola.
OV- en andere kortingskaarten zijn in de Thalys niet geldig, waardoor vaste klanten van de NS en NMBS daar ruim drie keer zoveel moeten betalen voor een retourtje Amsterdam-Brussel dan in de ‘Benelux'.
Natuurlijk kan HSA heel andere prijzen gaan vragen voor de nieuwe hogesnelheidstrein dan voor de huidige Thalys. Maar of die prijzen lager zullen zijn? Twee dingen doen het tegendeel vermoeden.
Allereerst ziet het ernaar uit dat er een stoelendans zal ontstaan om de zitplaatsen in de hogesnelheidstrein. De NS denkt dat het aantal belangstellenden voor een ticket naar België of verder de komende jaren zal toenemen van 3,5 naar 5,7 miljoen per jaar. Maar voor lang niet al die reislustige is er een zitplaats. Terwijl de vraag met 64 procent toeneemt, stijgt het aantal stoelen dat per dag de grens overgaat door de komst van de hogesnelheidstrein maar met 26 procent. Er ontstaat dus schaarste. En die schaarste zal het grootste zijn in de piekuren, omdat de hogesnelheidstrein een beperkt aantal plaatsen heeft: alleen gereserveerde zitplaatsen im-mers, en geen ‘staanplaatsen' zoals de ‘Benelux'.
Ten tweede heeft de klant straks geen keus meer: hij met wel met de hogesnelheidstrein. ROVER vreest dat de NS misbruik zal maken van die machtspositie en heeft de Nederlandse Mededingingsautoriteit gevraagd op te treden. Maar deze kan niets doen, zolang de NS zijn prijzen niet bekendmaakt.
Bron: Intermediair, schrijver Luuk Sengers
dat ding gaat echt niet weg. Weet je hoe knetter hoerig druk dat ding iedere keer is 
Eergisteren nog heb ik het hele stuk van Antwerpen tot Rotterdam op het balkon gezeten. De eerste klas werd op een goed moment zelfs vrijgegeven omdat het gewoon totaal niet meer te trekken was qua capaciteit.
Sterf lekker de tering dood met je hoerige tyfus HSL
en ga gewoon ieder half uur Amsterdam - Brussel rijden. Idioten 
De nieuwe electrische Arriva trein te Den Bosch... op doorreis naar Eindhoven waar ik hem later voorbij zag komen.
Binnen in zijn de stoelen allemaal nog bedekt en lopen er allerlei kabels door de coupe's
quote:Zou best kunnen. Twas onze interrail hè.Op maandag 5 mei 2008 11:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo'n kaart heb ik wel
De haltenaam staat niet op die kaart trouwens. Het is dat witte puntje tussen Szarvasko en Mônosbel.
quote:Drie keer raden op welke trein ik stond te wachten vanmiddag in Sittard.Treinbrand in Bunde snel onder controle
Bij een brand in een stoptrein bij station Bunde zijn geen gewonden gevallen. De brand brak even voor een uur vanmiddag uit door een oververhitte motor van de trein. De brandweer had het vuur snel onder controle. Er was vooral veel rookontwikkeling. Hoe groot de schade is, is onbekend.
Mensen algemeen vraagje
Wat vinden jullie een beter beveiliging systeem
Punt beinvloeding
Waarbij de trein pas info krijgt over de stand van de seinen en spoor als ie een baken passeert
Continu beveiliging
Waarbij de trein constant info krijgt over de stand van de seinen en spoor Het zij via een coax kabel, GSM-R of spoorstroomlopen
quote:Dat ligt eraan: prijstechnisch is puntbeïnvloeding beter. ATB-NG is puntbeïnvloeding, en werkt op zich best. Afhankelijk van je bloklengte kan continubeveiliging te prefereren zijn. Toen in de jaren '60 ATB werd overwogen in Nederland, adviseerde de spoorwegongevallenraad een systeem te nemen met puntbeïnvloeding, zoals bijvoorbeeld Indusi. Dit advies was voornamelijk gebaseerd op financiële overwegingen, plus dat de veiligheid niet significant zou verbeteren bij het gebruik van een continubeïnvloedingssysteem. NS koos dus wel voor het laatste.Op maandag 5 mei 2008 19:26 schreef SpeedyRich het volgende:
die E versie van de spurt ziet er ook mooi uit
Mensen algemeen vraagje
Wat vinden jullie een beter beveiliging systeem
Punt beinvloeding
Waarbij de trein pas info krijgt over de stand van de seinen en spoor als ie een baken passeert
Continu beveiliging
Waarbij de trein constant info krijgt over de stand van de seinen en spoor Het zij via een coax kabel, GSM-R of spoorstroomlopen
quote:Tof
mijn modelbaan set in het groot quote:Mijn 1702 is toe aan een grote draaistelrevisie.
quote:Ik kan het me voorstellen, verbaast me eigenlijk enigszins dat na 1 jaar nog steeds geen trein rijdtOp maandag 5 mei 2008 20:32 schreef Duvel het volgende:
Dat gedoe met die Benelux is om te janken trouwens.
. Ik had graag de NS zien rijden voor de benelux ritten met 2 euro toeslag op normaal kaartje, dan heb je een gouden toekomst met die HSL. Kan je elk kwartier rijden tussen Den Haag/Amsterdam/Rotterdam - Breda/Antwerpen/Brussel.Trouwens zijn die 11-serie van NMBS ouder dan de 16-serie van de NS
quote:Nee, de NMBS HLE-11 is van ca. 1985/1986 terwijl de 1600'en van 1981 tot 1983 geleverd zijn.Op maandag 5 mei 2008 21:09 schreef Brembo het volgende:
Trouwens zijn die 11-serie van NMBS ouder dan de 16-serie van de NS
quote:iddOp maandag 5 mei 2008 21:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee, de NMBS HLE-11 is van ca. 1985/1986 terwijl de 1600'en van 1981 tot 1983 geleverd zijn.
Het is wel apart dat de NS16/1800 beter lopen dan de 11 serie van NMBS, terwijl de NS serie toch ouder is
quote:Ik kan me voorstellen dat het onderhoud van de 11 serie de laatste 5 jaar nogal erg achterstallig is geworden omdat het toch weg ging ivm de HSL.Op maandag 5 mei 2008 21:29 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
idd
Het is wel apart dat de NS16/1800 beter lopen dan de 11 serie van NMBS, terwijl de NS serie toch ouder is
quote:Continu beinvloedingOp maandag 5 mei 2008 20:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat ligt eraan: prijstechnisch is puntbeïnvloeding beter. ATB-NG is puntbeïnvloeding, en werkt op zich best. Afhankelijk van je bloklengte kan continubeveiliging te prefereren zijn. Toen in de jaren '60 ATB werd overwogen in Nederland, adviseerde de spoorwegongevallenraad een systeem te nemen met puntbeïnvloeding, zoals bijvoorbeeld Indusi. Dit advies was voornamelijk gebaseerd op financiële overwegingen, plus dat de veiligheid niet significant zou verbeteren bij het gebruik van een continubeïnvloedingssysteem. NS koos dus wel voor het laatste.
Voor en nadelen
Een voordeel is dat bij spoorstaaf breuken het sein afvalt en ook dat daar de trein direct van op de hoogte gesteld wordt. Continu beinvloeding is dus fail safe
Grote voordeel is natuurlijk dat als een sein van rood naar geel/groen of geel naar groen gaat, de trein dat direct weet en dan kan ie gelijk stoppen met remmen en weer optrekken.
Conclusie: Bij verandering van baan situatie weet de trein het ook gelijk en kan de machinist of systeem ingrijpen
Grootste nadeel zijn de kosten(zowel Trein en Baan gebonden) en sporen die geisoleerd moeten worden.
Punt beinvloeding
Voor en Nadelen
Een voordeel is dat als de trein een rood sein(of een ander sein met remopdracht) het beveiliging systeem niet meteen een remming afdwingt, als een sein met remopdracht gepasseerd wordt: het beveiligingsysteem kent het gewicht en het remvermogen van de trein en berekent een veilige remcurve tot aan de nieuwe snelheid of het rode sein. Dit wordt 'uitgesteld remmen' genoemd en kan exploitatiesnelheid van de trein verhogen.
Om het systeem fouttolerant te maken is het volgende bedacht: e trein bij ieder ontvangen baken een afstand-snelheidsprofiel door. Als de trein na deze afstand geen nieuw baken ontvangen heeft, is het duidelijk dat de trein bakens gemist heeft en zal er om veiligheidsredenen een remming worden ingezet.(dit is ook een voordeel)
Grootste voordeel: dat het spoor niet geisoleerd hoeft te zijn en je kan gebruik maken van assentellers (dus een goedkope treindectie)
Nadeel is dat het systeem puntsgewijs werkt, en dus onthoudt een trein het laatst ontvangen baken. Het passeren van een geel sein betekent dat een rood sein genaderd wordt. Met behulp van de remcurvebewaking komt de trein vlak voor het rode sein tot stilstand. Als het sein na passage van het gele sein op groen springt, kan de trein dat niet waarnemen omdat hij het nieuwe baken nog niet is gepasseerd. De trein kan het sein dan slechts passeren met een snelheid van 15 km/h.
Een ander nadeel is bij terug vallen van het sein(al heeft de trein het idee dat het volgend sein een groen sein is) de trein daar niet van op de hoogte gesteld wordt(de machinist zal bij een terug vallend sein een snelremming inzetten).
Nog een nadeel is dat met bij een stroom uitval alle trein zijn verdenen en systeem kan ontrecht banen op groen zetten terwijl er treinen in het gebied staan.
Als gevolg van het bovenstaande nadeel is een gegarandeerde stroom toevoer nodig (wat extra kosten met zich mee brengt).
Conclusie: De trein weet pas van veranderingen van het systeem als het een baken passeert. Het systeem is veel goedkoper dan continu beinvloeding
je heb gelijk dus Duvel
Maar wat vind je nou van level 1 van ECTS ?
quote:Merk overigens op dat geen van beide series ook nog maar 30 jaar oud zijn. En dat dat helemaal niet oud is. Die ene flappie kan wel schrijvenOp maandag 5 mei 2008 21:29 schreef SpeedyRich het volgende:
Het is wel apart dat de NS16/1800 beter lopen dan de 11 serie van NMBS, terwijl de NS serie toch ouder is
quote:Maar dat is echt onzin. Alle mat'64 is minstens 40 jaar, en ACTS rijdt nog rond met 1200-locs uit 1955. De leeftijd kan nooit het probleem zijn. Alle koplopers en sprinters zijn ook al ouder, en zelfs de DDARretjes zijn al bijna zo oud. Leeftijd is hier echt onzin. Grootschalige nalatigheid in onderhoud, dat speelt welDe locs (van de serie 11, voor fijnproevers) zijn met 23 jaar in de herfst van hun leven.
quote:Het zijn en blijven belgenOp maandag 5 mei 2008 22:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Merk overigens op dat geen van beide series ook nog maar 30 jaar oud zijn. En dat dat helemaal niet oud is. Die ene flappie kan wel schrijven
[..]
Maar dat is echt onzin. Alle mat'64 is minstens 40 jaar, en ACTS rijdt nog rond met 1200-locs uit 1955. De leeftijd kan nooit het probleem zijn. Alle koplopers en sprinters zijn ook al ouder, en zelfs de DDARretjes zijn al bijna zo oud. Leeftijd is hier echt onzin. Grootschalige nalatigheid in onderhoud, dat speelt wel
quote:Loop je nou mensen gewoon te overhoren of wat?Op maandag 5 mei 2008 22:04 schreef SpeedyRich het volgende:
[oeverloos leuterverhaal]
je heb gelijk dus Duvel
Maar wat vind je nou van level 1 van ECTS ?
Oh en het is ETCS, meneer klokje-klepeltje.
quote:A Nee is deel gewoon wat infoOp maandag 5 mei 2008 22:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Loop je nou mensen gewoon te overhoren of wat?
Oh en het is ETCS, meneer klokje-klepeltje.
B idd
quote:Possible. En ze komen van verschillende fabrikanten, de HLE-11 is een bicourante loc, terwijl de 1600'en een beproefd concept waren bij aankoop.Op maandag 5 mei 2008 21:40 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik kan me voorstellen dat het onderhoud van de 11 serie de laatste 5 jaar nogal erg achterstallig is geworden omdat het toch weg ging ivm de HSL.
quote:Mja, dit is op zich waar, maar heeft weinig waarde omdat volledige spoorstaafbreuken zo goed als nooit voorkomen. Wat wel voorkomt is dat er bijvoorbeeld een stuk uit de kop brokkelt. Dit wordt door het systeem niet gedetecteerd. Overigens wordt hier treindetectie en treinbeïnvloeding opnieuw door elkaar gehaald! Het zijn twee geheel verschillende zaken!! Je kunt prima ERTMS hebben met klassieke treindetectie!Op maandag 5 mei 2008 22:04 schreef SpeedyRich het volgende:
Een voordeel is dat bij spoorstaaf breuken het sein afvalt en ook dat daar de trein direct van op de hoogte gesteld wordt. Continu beinvloeding is dus fail safe
quote:Dit gaat alleen op voor systemen als ATB-NG. Indusi kent geen uitgesteld remmen bijvoorbeeld.Een voordeel is dat als de trein een rood sein(of een ander sein met remopdracht) het beveiliging systeem niet meteen een remming afdwingt, als een sein met remopdracht gepasseerd wordt: het beveiligingsysteem kent het gewicht en het remvermogen van de trein en berekent een veilige remcurve tot aan de nieuwe snelheid of het rode sein.
quote:Dit is op zich procedureel op te lossen.Nog een nadeel is dat met bij een stroom uitval alle trein zijn verdenen en systeem kan ontrecht banen op groen zetten terwijl er treinen in het gebied staan.
quote:Niets, eigenlijk.Maar wat vind je nou van level 1 van ECTS ?
quote:NU.nlDe laatste wagon van de internationale trein EuroCity Brussel-Zürich is maandagochtend losgeraakt in de Belgische Ardennen. De rest van de trein reed alleen voort.
De laatste wagon, met tien passagiers, kwam tot stilstand dankzij een automatische rem. De machinist stopte ongeveer 200 meter verderop om achteruit te rijden.
Het Belgische spoorbedrijf NMBS stelt dat zo'n incident zeer zeldzaam is, het komt slechts om de tien jaar voor. "Het is bovendien niet gevaarlijk", aldus een woordvoerder.
Bij het incident vielen geen gewonden.
Fucking morons
RIJTUIG. Wagons zijn voor kolen.Overigens is zoiets in NL ook gebeurd:
quote:(uit het IVW-rapport)Op maandag 7 maart 2006 om 07:43 uur rijdt een geduwde reizigerstrein met 12 rijtuigen
tussen ’s-Hertogenbosch en Geldermalsen met de plaatselijke baanvaksnelheid van 130
km/h. Plotseling breekt de trein in tweeën. Beide delen van de trein remmen automatisch en
wijken van elkaar. Vlak voordat de treindelen tot stilstaand komen, botst het achterste deel
met een snelheidsverschil van 7,3 km/h tegen het voorste deel. Er vallen geen gewonden.
De schade is gering.
quote:Een rijtuig is een ding met paarden er voor.Op maandag 5 mei 2008 22:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Fucking morons
quote:Dat zeg ik ook niet, en toevallig als je treindectie plaatsvindt met toonfrequente/prik/code spoorstroomlopen kan je er ook continu beveiliging er aan vast hangen.Op maandag 5 mei 2008 22:27 schreef Duvel het volgende:
Mja, dit is op zich waar, maar heeft weinig waarde omdat volledige spoorstaafbreuken zo goed als nooit voorkomen. Wat wel voorkomt is dat er bijvoorbeeld een stuk uit de kop brokkelt. Dit wordt door het systeem niet gedetecteerd. Overigens wordt hier treindetectie en treinbeïnvloeding opnieuw door elkaar gehaald! Het zijn twee geheel verschillende zaken!! Je kunt prima ERTMS hebben met klassieke treindetectie!
quote:Dus dat is dan ook een nadeel voor punt gewijs systemenDit gaat alleen op voor systemen als ATB-NG. Indusi kent geen uitgesteld remmen bijvoorbeeld.
quote:Ja treinen gewoon door rood laten rijden zodat het systeem weer weet waar ze zittenDit is op zich procedureel op te lossen.
Alleen is dat lekker veilig
Geen "
quote:Maar je noemt het wel als expliciet voordeel! Terwijl het geen hout snijdt!Op maandag 5 mei 2008 23:01 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Dat zeg ik ook niet, en toevallig als je treindectie plaatsvindt met toonfrequente/prik/code spoorstroomlopen kan je er ook continu beveiliging er aan vast hangen.
quote:schrijffout van mijOp maandag 5 mei 2008 23:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Maar je noemt het wel als expliciet voordeel! Terwijl het geen hout snijdt!
quote:Doe jij dan is een nuttige bijdrage
quote:Nee, gewoon lomp copy-pasten.
quote:Als we zo gaan beginnen, heb jij nog HEEL wat in te halen
quote:Nee zelf geschreven
quote:Volgens mij ben ik niet begonnenOp maandag 5 mei 2008 23:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als we zo gaan beginnen, heb jij nog HEEL wat in te halen
quote:Wat de fok
ze hebben daar nog aardig wat lijntjes maar als er dan 5 treinen per dag over een lijntje rijden 
ERS G1206 lok 1202 is met drie elektro-GTW Triebwagens van Arriva (503, 502 en 504) onderweg van Bad Bentheim naar Utrecht Cartesiusweg en passeren onder treinnummer 369750 het bos bij Soestduinen. Deze treinstellen zijn de elektrische variant van de GTW's en zullen gaan rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen.
quote:Loop je net van het Deense naar het Wit-Russische rijtuig om een witbiertje te halenOp maandag 5 mei 2008 22:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
NU.nl
Fucking morons
Overigens is zoiets in NL ook gebeurd:
[..]
(uit het IVW-rapport)
quote:Ik denk daar wel altijd bij na als ik van het ene rijtuig naar het andere loop jaOp maandag 5 mei 2008 23:38 schreef Willy84 het volgende:
Loop je net van het Deense naar het Wit-Russische rijtuig om een witbiertje te halen
quote:Ik zat aan de verkeerde kant van de trein vanmorgen, niet gezien...Op maandag 5 mei 2008 23:21 schreef Zug-Chef het volgende:
zoooo, de eerste 3 Arriva Elektro GTW's zijn in NL, vandaag binnengekomen:
[ afbeelding ]
ERS G1206 lok 1202 is met drie elektro-GTW Triebwagens van Arriva (503, 502 en 504) onderweg van Bad Bentheim naar Utrecht Cartesiusweg en passeren onder treinnummer 369750 het bos bij Soestduinen. Deze treinstellen zijn de elektrische variant van de GTW's en zullen gaan rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen.
503
504
Hier komt straks vast een plaatke/tekening/artwork op te staan, maar dit is het dan.......
Stukje verderop: vergane glorie
quote:Hebben ze daar nu de tussenbak(ken) weg gehaald?
quote:Eén tussenbak is er tussenuit. 't Was een drietje.Op dinsdag 6 mei 2008 11:47 schreef petre86 het volgende:
[..]
Hebben ze daar nu de tussenbak(ken) weg gehaald?
quote:Da's jammer vind het wel wat hebben, hoe noem je zo'n tussenstuk nu eigenlijkOp dinsdag 6 mei 2008 15:41 schreef Peterselieman het volgende:
@Bork: Arriva zal geen tekeningen op het motorwagentje zetten. Alleen een naam op het treinstel, zoals het in het noorden ook al het geval is.
(daar zit de electrische aandrijving bij dit type neem ik aan).Maar bedankt!
psm! Een keer opbouwende kriktiek of een neutrale opmerking is een stuk plezieriger dan afbraakpolitiek van Fles 
quote:Op dinsdag 6 mei 2008 15:47 schreef bork het volgende:
[..]
Maar bedankt!
BTW, Vanmiddag een prachtig stukje synchroonrijden in Amersfoort, waar de 1700 uit Apeldoorn en de 700 uit Zwolle gelijktijdig bij elkaar kwamen en een stukje parallel reden alvorens het station in te rijden.
quote:Ik zou het motorwagen noemen. De 2 assen onder het motorwagentje worden aangedreven. (Vandaar dus ook de benaming 2/6 en 2/8 bij de GTWOp dinsdag 6 mei 2008 15:47 schreef bork het volgende:
Da's jammer vind het wel wat hebben, hoe noem je zo'n tussenstuk nu eigenlijk
)quote:Die afbraakpolitiek ben ik ook wat zat.Maar bedankt!
Verder nog even deze opgevist (was weg dit weekend dus niet eerder gezien:
quote:Tardosi Kõbányák moet dat zijn dan. 7x Bzmot per dag per richting, met op zondag nog een extra studententrein naar Eger voor wie het boeitOp maandag 5 mei 2008 19:21 schreef Eix het volgende:
[..]
Zou best kunnen. Twas onze interrail hè.
De haltenaam staat niet op die kaart trouwens. Het is dat witte puntje tussen Szarvasko en Mônosbel.
Foto's zijn gemaakt met mijn mobiel, dus niet klagen over de kwaliteit
quote:Paar jaar terug stond daar nog een half vergane Plan U, volgens goochelkaarten.
quote:Niet alleen bij dit type, alle GTW's hebben namelijk elektrische aandrijving. Alleen hebben sommige een dieselmotor nodig om zonder bovenleiding toch aan stroom te komen.Op dinsdag 6 mei 2008 15:47 schreef bork het volgende:
(daar zit de electrische aandrijving bij dit type neem ik aan).
quote:Er staat geen hek, je kan er zo bij, oftie open is dat weet ik nietOp dinsdag 6 mei 2008 18:31 schreef Wadloper het volgende:
Ben ik toch wel benieuwd naar, kan je nog in die ICM die daar staat?
quote:Het waren niet de eerste... deze spotte ik gisteren in De Bosch...Op maandag 5 mei 2008 23:21 schreef Zug-Chef het volgende:
zoooo, de eerste 3 Arriva Elektro GTW's zijn in NL, vandaag binnengekomen:
http://fok.intheweb.nl/pta/arriva_elec_trein_te_bosch.jpg
Des al niet te min heb jij er wel 3 tegelijk erop staan
Er kwamen toch 6 van deze jongens/dames?
quote:Als het testen vlotjes verloopt, dan verwacht ik dat ergens in juli de V'tjes op dat traject verdwenen zijn.Op dinsdag 6 mei 2008 20:14 schreef Socios het volgende:
Hoelang kan men nog genieten van Plan V op die lijn?
quote:Volgens mij wordt dat Nederlandse materieel goed onderhoudenOp maandag 5 mei 2008 22:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Merk overigens op dat geen van beide series ook nog maar 30 jaar oud zijn. En dat dat helemaal niet oud is. Die ene flappie kan wel schrijven
[..]
Maar dat is echt onzin. Alle mat'64 is minstens 40 jaar, en ACTS rijdt nog rond met 1200-locs uit 1955. De leeftijd kan nooit het probleem zijn. Alle koplopers en sprinters zijn ook al ouder, en zelfs de DDARretjes zijn al bijna zo oud. Leeftijd is hier echt onzin. Grootschalige nalatigheid in onderhoud, dat speelt wel
. Maar mat'64 is ook op de laatste dagen!Iemand een verklaring hiervoor?
Plan V stellen 914 en 925 als stoptrein Tilburg West - Deurne nabij Boxtel.
De Ertsboer Maasvlakte - Dillingen (Saar) had als 3e lok de Railpro 6403 mee.
RN 6454 arriveert met Afvaltrein 58335 te Amersfoort vanuit de VAM bij Wijster.
RN 6407 met slechts 3 schuifwandwagens bij binnenkomst in Amersfoort.
Een lange Intercity in de avondspits vanuit Leeuwarden/Groningen richting Rotterdam/Den Haag. Stellen 4226, 4094, 4064 en 4221 nabij Putten.
RN 6515 is met een sleep Salmmps'n onderweg van 't Harde naar Amersfoort. Deze wagens worden onder andere gebruikt voor het vervoer van militaire voertuigen.
DD-AR'tje 7847 passeert als stoptrein de IJsselbrug bij Zwolle op weg naar Utrecht Centraal.
Een korte Intercity ondanks al het Bevrijdingsdagvolk, stellen 4068 en 4091 als IC ri Leeuwarden/Groningen - Schiphol.
Een Plan Teetje in de stopper Zwolle - Utrecht
Nummertje 531
Rurtalbahn V201 is met 18 Tads'n met DBM (Dead Burned Magnesia) onderweg van Veendam naar Emmerich om uiteindelijk door te rijden naar Mainzlar. Vanwege de versperring van grensovergang Nieuweschans rijdt de trein via Zwolle - Amersfoort en passeert hier met 3,5 uur vertraging de IJsselbrug.
Vandaag was het weer werken geblazen, maar na het werk even een kort bezoek aan Holten voor oa de Koploper 4059 als zeer korte IC Enschede - Schiphol...
Vanwege een langdurige stremming bij grensovergang Nieuweschans is de RN 232 906 met de omgeleide Unit Cargo trein 45766 onderweg van Bad Bentheim naar Onnen en passeert hier op een zonnige avond het dorp Holten. Achter de lok bevinden zich naast 2 Laaps met planken hout de wagens van de Afvaltrein Bremen-Groningen, welke normaliter door ACTS gereden worden.
quote:Vooruit dan maar:Op dinsdag 6 mei 2008 20:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Als het testen vlotjes verloopt, dan verwacht ik dat ergens in juli de V'tjes op dat traject verdwenen zijn.
Back to lurking mode !
quote:Er was iets meer aan de hand aangezien in heel Eindhoven er ook geen internet was. En de NS had het ook over een computer storing.Op dinsdag 6 mei 2008 17:23 schreef JeePee83 het volgende:
WTF is de vingerverfbrigade nu weer aan het kloten in Eindhoven dan??? Compleet ZO Brabant ligt plat. Lekker weer...
[..]
zal maar niet hier posten)Was namelijk erg dicht bij voor mij, zou eigenlijk trein naar Bunnik pakken maar raar genoeg zonder na denken heb de bus gepakt. Want zou dan op het station gewacht hebben voor de ICE om die langs te zien komen want vind altijd wel mooi gezicht. Gelukkig niet gedaan want net voor die trein is dat ongeval gebeurt en had dan waarschijnlijk zien gebeuren
In die bus waar ik in zat ging net de spoorbomen dicht voor de ICE trein, gelukkig stond de trein stil voor dat die dicht bij de overgang was waar mijn bus voor wachte.
Raar genoeg had vanochtend al slecht voor gevoel toen op de Trein wachten in Bunnik naar Utrecht, was toen al (on)bewust verweg van de overgang gaan zitten.
Hopelijk heeft Nico niks van mee gekregen want is net voor zijn huis gebeurt waarschijnlijk
(Misschien toch niet goede topic voor, maar wou toch even kwijt, anders haal ik wel weg als jullie niet in het topic vinden passen)
[ Bericht 7% gewijzigd door sander89 op 07-05-2008 21:40:59 ]
Vandaag de 4026 dan ook in actieve dienst gezien.
Gaat lekker zo, nu hebben we al 16 "nieuwe" Koplopers in dienst.
quote:Daar moeten ze toch een keer mee ophouden bij NSR, is gewoonweg niet leuk meer.Op dinsdag 6 mei 2008 23:36 schreef Zug-Chef het volgende:
... de Koploper 4059 als zeer korte IC Enschede - Schiphol...
Laatst ook, eerst haalt men in Utrecht een bak van die trein, en later vond men het ook wel amusant om er in Deventer nóg een deel van af the plukken
quote:Toen stonden er ook nog DH's in Groningen!Op dinsdag 6 mei 2008 17:52 schreef ReisT het volgende:
[..]
Paar jaar terug stond daar nog een half vergane Plan U, volgens goochelkaarten.
Google Earth
En als je ietsjes naar rechts gaat, kijkend over het emplacement, zie je de groene Wadkikker er ook nog staan
*ff zoeken op Emmaviaduct Groningen
*[ Bericht 9% gewijzigd door Wadloper op 07-05-2008 15:59:50 ]
quote:Was geen springer maar een ongeluk. Ik zit hier tegenover de overgang en heb het zien gebeuren. Ik zal je de details besparen, maar het was geen pretje in ieder geval.Op woensdag 7 mei 2008 14:07 schreef sander89 het volgende:
Trein verkeer tussen Utrecht en Driebergen ligt plat door trein ongeval, waarschijnlijke een springer
quote:Oke dat had ik ieder geval gehoord want bus chauffeur moest zo nodig melden waar precies om gingOp woensdag 7 mei 2008 15:51 schreef SkaterSam het volgende:
[..]
Was geen springer maar een ongeluk. Ik zit hier tegenover de overgang en heb het zien gebeuren. Ik zal je de details besparen, maar het was geen pretje in ieder geval.
(leeftijd, geslacht)Maar iedergeval sterkte gewenst, want zoiets blijft denk ik wel tijd door je hoofd rond spoken.
Maar heb de voorkant van de ICE wel gezien van een afstand, toen was net gebeurd dus was nog niks bekend van wat aan de hand was.
Gelukkig zelf niks opgevallen, maar diegene die voor de trein kwam zou de stoptrein denk ik nog willen halen die er stond.
Blijft toch link punt daar, gelukkig komt er een tunnel in de toekomst en gaan de 2 overgangen dicht in Bunnik.
Nu zou ik maar over dit onderwerp op houden hier
Had ik nog niet eerder meegemaakt
quote:als je nog bij je mobiel kunt en een bericht posten op FOK! dan valt het ook nog wel meeOp woensdag 7 mei 2008 18:46 schreef Ravage het volgende:
Zit nu in de trein tussen Gouda en Utrecht, zit echt bomvol.. wordt er omgeroepen dat de trein langzamer gaat rijden op baanvakken met veel overwegen omdat de vluchtwegen in de trein geblokkeerd zijn..
Had ik nog niet eerder meegemaakt
quote:Woensdag Gehaktdag...Op woensdag 7 mei 2008 15:51 schreef SkaterSam het volgende:
[..]
Was geen springer maar een ongeluk. Ik zit hier tegenover de overgang en heb het zien gebeuren. Ik zal je de details besparen, maar het was geen pretje in ieder geval.
quote:Had zelfs een zitplaats, omdat ik in Den Haag al was ingestapt.. Gangpad stond wel vol, maar heb het idd wel eens erger meegemaakt. Vandaar dat ik me ook verbaasde over die mededeling (en de vraag om alle ramen open te draaien omdat de machinist bang was dat we anders te weinig zuurstof zouden krijgen)Op woensdag 7 mei 2008 18:53 schreef dennistd het volgende:
[..]
als je nog bij je mobiel kunt en een bericht posten op FOK! dan valt het ook nog wel mee
In verband met het ongeluk bij Driebergen maar voor gekozen om Schiphol-Amersfoort-Apeldoorn-Zutphen-Velp te doen in plaats van Schiphol-Utrecht-Arnhem-Velp, wat later dan weer veranderd is in Schiphol-Amersfoort-EdeWageningen-Velp. Later kwam er nog het nieuws van de overwegstoring bij Maarn, dus ik dacht mazzel te hebben. Daar kwam ik wel op terug toen in Hilversum iedereen uit de trein naar Deventer in de trein richting Groningen/Leeuwarden plaats nam omdat de trein naar Deventer een deurprobleem had. Denk je lekker in een gereviseerde koploper te zitten (4025 was het geloof ik), met airco zijn die tegenwoordig toch? Weinig van gemerkt in ieder geval, was ruim 25 graden.
Bij aankomst in Amersfoort (waar het ook een chaos was ivm problemen bij Vathorst) al ruim een kwartier vertraging, en de trein naar Deventer werd ook vervangen door een andere. Omdat ik mijn aansluitingen in Apeldoorn en Zutphen al zou missen, uiteindelijk maar voor gekozen om met Connexxion mee te reizen naar Ede Wageningen en daar over te stappen op het boemeltje naar Velp. Gelukkig hoefde ik "maar" een half uur te wachten in Amersfoort (de andere was nét weg). Trein kwam ook nog eens te laat (belt Connexxion niet even door dat ze wat later zijn, zodat dit omgeroepen kan worden?)
In Ede Wageningen kon ik ook nog een half uur wachten, omdat 's avonds de stoptreinen 1 keer per uur gaan. Wel een beetje bij kunnen kleuren, das dan wel weer een voordeeltje. Maarja, als de trein dan ook nog eens later vertrekt omdat er zo'n vertraagde intercity voorrang krijgt, dan heb ik het ondertussen wel gehad... Gewoon niet 1 trein die op tijd reed! Wat een dag...
prutsvingerververs...Ik heb Amsterdam Amstel-Utrecht (hoorde om 13.10 in de trein van die aanrijding) Amersfoort-Deventer-Zutphen-Winterswijk-Arnhem-Nijmegen (verkeeerde trein genomen)weer Arnhem- Utrecht CS-Amsterdam Amstel.
Leuk ritje, maar wat een vertragingen en storingen. Lintje waar ik in zat was de airco van stuk van Zutphen naar Winterswijk. Wat een kutzooi is het dan. Echt bijna niet te doen. Veel airco's van VIRMS werkte ook weer kut (hetzij te koud hetzij helemaal niet.)
Gisteravond/nacht met maar liefst 1 iemand anders een heel plan Vtje moeten delen. Ieder n halve bak.
Vanmiddag ook bij plan V het gedeelte met 16 zitplaatsen bij de motor/bakovergang voor mezelf.
Vooral op de rustige tijden met 2*V rijden, heerlijk zoveel plek.
quote:Whehe ja.Op donderdag 8 mei 2008 01:32 schreef Boschkabouter het volgende:
Op zondagnavond/nacht is de trein Den Helder - Heerlen ook lekker rustig. Op het eindstation zijn er af en toe maar 2 mensen die uitstappen.
Als ik rond een uur of half een 's nachts in Sittard aan kom met de laatste stopper zie je de treinen met meer bakken dan mensen rond rijden.
En de NS helpt dan ook lekker mee om de stopper Sittard - Heerlen en Maastricht - Roermond met 2*V te laten rijden.
[ Bericht 0% gewijzigd door Eix op 08-05-2008 11:01:26 ]
ff lotrappen in de trein enzo.. chaos
quote:Ik wilde een terrasje gaan pakken vanmiddagOp donderdag 8 mei 2008 10:47 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zo Dadelijk alle 2ejaars van Rotterdam naar Utrecht vanmiddag....
ff lotrappen in de trein enzo.. chaos
Blijf je uit de buurt van het Ledig Erf aub?quote:Inderdaad, stoppert uit leiden naar ut-cs via Schiphol had +10. Dus had nog tijd genoeg om een starbucksje te halen na een dagje hard werken in de zon op het platformOp donderdag 8 mei 2008 12:27 schreef PartyAnimal87 het volgende:
Storing rond Utrecht CS. Lekkerrrrr
Zweetlopers
Edit: Liever Nederlands
[ Bericht 38% gewijzigd door Charango op 08-05-2008 15:51:23 ]
quote:In Groningen nergens last van, alleen trein 545 had +15
RN 1615 is met de omgeleide Unit Cargo tr 45767 Onnen - Bad Bentheim onderweg nabij Diepenveen en heeft schuifwandwagens en enkele ketels aan de haak.
RN 6445 heeft zojuist kopgemaakt te Deventer Goederen en is op weg naar het uitrijsein thv station Deventer en zal achter de Intercity aan richting Zwolle rangeer rijden.
RN 6416 is met de omgeleide Unit Cargo trein 45767 Onnen-Bad Bentheim onderweg nabij Wijhe richting Deventer. Opvallend aan deze omleidingen is de wisselende tractie. Maandag en woensdag reed de trein met een RN1600, dinsdag met een RN232 en vandaag dus met een RN6400. Opvallend ook is dat in tegenstelling tot gisteren, de Vagron-wagens weer meeliften.
quote:Media aan de Maas, ging niet door overigens, Storing UtrechtOp donderdag 8 mei 2008 16:08 schreef von_Preussen het volgende:
2e jaars van wat?
sta je dan met je afgehuurde theater klik
Ik heb ff ingezoomd vanwege het vele spoor, als je uitzoomt is het wat duidelijker...
quote:Goederentreinen, is een van de vele cargolijntjes in het RuhrgebietOp donderdag 8 mei 2008 21:07 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Wie weet wat er op dit lijntje rijd?
klik
Ik heb ff ingezoomd vanwege het vele spoor, als je uitzoomt is het wat duidelijker...
quote:Nouja kreeg smsje van een contactje die wist dat dat transportje er aan zat te komen en waar ze heen gingen. Maarja, op de Cartesiusweg kan je alleen baggerplaten maken, leukst is natuurlijk om zoiets in de mooie natuur te doen :-) ZodoendeOp donderdag 8 mei 2008 22:06 schreef bork het volgende:
Weer een heleboel mooie platen Zug-Chef, hoe wist jij dat die gtw's op de Cartesiusweg stonden?
Ik zit niet helemaal in die wereld, maar wanneer gaan ze die dingen eens uit de dienstregeling halen? Dit is echt geen doen meer
Plan T roelz man, moet je niet zo onderuitgezakt willen zitten, kut student quote:Ach, zitten was sowieso geen optieOp donderdag 8 mei 2008 23:05 schreef Zug-Chef het volgende:
Ahh weer zo'n huilie
Die dingen zijn wel leuk, maar als zelfs de gangpaden in heel de trein vol staan is de lol er snel af.
quote:Plan T is nog wel tofOp donderdag 8 mei 2008 23:05 schreef Zug-Chef het volgende:
Ahh weer zo'n huilie
Vtjes vind ik daar aantegen weer 498539584x niks
quote:Nee, eigenlijk niet. Binnenkort maar eens weer langs de baan staan
quote:Hmmm
, het word tijd dat ik weeer eens een rondje gaat doen, zodat ik ff bijgepraat wordt 
quote:Met dat missende stuk dubbelspoor? Je moet er maar van houdenOp donderdag 8 mei 2008 22:09 schreef ghizzer het volgende:
de lijn Deventer - Zwolle <33333333333333333333333333333333333333333
.Daarnaast, zijn ze nu van plan de 1500 constant door te trekken naar de IJsselstad of blijft het bij spitsrijden?
En dat tijdelijke perron in Deventer is gemaakt om de 1500 de hele dag door te trekken, dus dat zal dan ook wel gaan gebeuren.
Als ik al die uren die ik daardoor al in Deventer moest wachten kon declareren bij de NS, dan had ik geld genoeg gehad om een dure BMW te kopen en de trein vaarwel te zeggen.
Oja, feit Plan V is ruk. Feit 2, Plan T is minder ruk. Conclusie, Plan V is rukker dan Plan T.
Trouwens, als het goed is zijn in April de eerste stellen van Plan T aan de kant gegaan. Waar staan die dingen nu? Of hebben ze die zo het A’dam Rijnkanaal ingegooid onder het motto “uit het zicht, uit het hart”?
quote:Nog ff geduld, vanaf 9 december gaat ie van maandag tot en met zaterdag elk half uur rijden. Ook wordt die treindienst verlengt naar Enschede. 2800 tot Deventer gaat nog niet gebeuren. Er zit een cargopad in de wegOp vrijdag 9 mei 2008 14:02 schreef von_Preussen het volgende:
Ze moeten die verrotte kutstopperT van Almelo naar Apeldoorn gewoon de gehele dag om het half uur laten rijden. Gisteren weer 45 minuten in Deventer moeten wachten omdat de aansluiting weer eens buitengewoon ruk was.
Is het ook al zeker?
quote:Er zijn wel 2 of 3 V'tjes aan de kant gegaan, geen T'tjes volgens mijOp vrijdag 9 mei 2008 14:02 schreef von_Preussen het volgende:
Trouwens, als het goed is zijn in April de eerste stellen van Plan T aan de kant gegaan. Waar staan die dingen nu? Of hebben ze die zo het A’dam Rijnkanaal ingegooid onder het motto “uit het zicht, uit het hart”?
de Telegraaf is ook wakker geworden. Wat een slaperts dat ze daar nu mee komen
http://www.ad.nl/rotterda(...)komt_Karinrsquo.html
http://www.ad.nl/rotterda(...)e_is_Fransrsquo.html
http://www.ad.nl/rotterda(...)r_treinspotters.html
“De e-loc is de befaamde 1607, die in 1989 de Langste Reizigerstrein ter Wereld reed. Na een aantal jaren in Maastricht aan de kant te hebben gestaan, schijnt de 1607, samen met een aantal andere 1600'n, verkocht te zijn aan ACTS.”
Weet iemand hier iets van, en hoeveel 1600’n verkocht zouden zijn?
http://www.feijenoordsemeesters.nl/Videopagina.htm
Ook zou het gaan om nog rijdende locs, dus niet een van de locs uit maastricht.
Bron: somda/OHIH
quote:Er is wel ergens een treinnummerlijst, mat alle nummers erin.Op zaterdag 10 mei 2008 10:39 schreef Charango het volgende:
Is er ergens een site/document etc. met daarin een mooi overzicht van alle rijpaden in Nederland? Kan handig zijn bij speculaties hier.
Verder heb je de cargo-dienstregeling op rolandrail, en verder natuurlijk de ns-dienstregeling.
Die combineren, en je heb al aardig wat paden
quote:Zie http://www.telegraaf.nl/b(...)r_quarantaine__.htmlza 10 mei 2008, 02:44
Trein met 300 passagiers onder quarantaine
MONTREAL - Een trein met aan boord driehonderd passagiers is in Canada vrijdag urenlang onder quarantaine geplaatst. De autoriteiten waren bang dat een ernstige besmettelijke ziekte zich aan boord had verspreid.
Zij namen het besluit de trein stil te zetten en te isoleren nadat aan boord een vrouw door een onbekende aandoening was overleden. Ook andere passagiers hadden griepachtige verschijnselen. Een van hen werd met een helikopter overgevlogen naar een ziekenhuis. Toen uit eerste onderzoeken bleek dat de overleden vrouw geen besmettelijke ziekte had en ook de andere zieken aan boord geen infectie hadden, werd besloten dat de trein in de loop van de dag weer kon vertrekken, aldus lokale media.
De trein was onderweg van Vancouver naar Toronto. De reis van de Canadese westkust naar het oosten van het land duurt normaalgesproken drie dagen.
De politie zet extra agenten tijdens het pinksterweekeinde op de trein van Amsterdam naar Zandvoort. Op die manier wordt geprobeerd om de overlast door jongeren in de badplaats te voorkomen.
De Zandvoortse politie pakte woensdag tien jongeren uit Amsterdam op die toeristen lastigvielen, overmatig alcohol gebruikten en wildplasten.
Ook donderdag was het raak. Toen werden twintig jongeren gearresteerd voor vernieling, mishandeling en onzedelijk gedrag tegen vrouwen.
at5
Wat een triestheid. De Marokkaanse gastarbeiders hebben ook vrij
Dit vind ik nog eens erg. Denk je gezellig met je vriendin naar het strand te gaan. Wordt je op zo'n manier lastig gevallen. Dit is voor mij al een reden om naar een fatsoenlijk strand te gaan of met de auto te gaan.
Het is en blijft inderdaad triest volk dat...
quote:Vertrekstaten bedoel je? Kan je op die slechte nieuwe site lang naar zoeken. Gelukkig staat de oude stie nog ergens online: http://217.194.102.162/pages/index.htmlOp zaterdag 10 mei 2008 21:46 schreef ghizzer het volgende:
een *.pdf-bestand openen en dan zag je een overzicht van elke lijn (precies zelfde lay-out als de borden op alle NS-stations,
Voor zolang het duurt, kan ieder moment afgelopen zijn natuurljk, hoewel... de planner voor 2007 is ook nog steeds online op planner2007.ns.nl
Kom iets over half terug hoor ik de fluit van de conducteur??? Vertik het om te rennen was toch veel te ver en loop rustig terug, terwijl er wel wat mensen renden.
Hoor weer die fluit, zie weer mensen rennen en vloeken.
Dan zie ik het zit die kleine smurf van ons met een fluit in zijn hand
. Had hij van de conducteur zijn fluit gekregen. Hoor oma's zeiken en mopperen op de conducteur , ik vond het geweldig vooral wanneer je mensen gesprekken en telefoongesprekken hoort voeren over een ventje dat een treinfluitje heeft en dat ze daarom bellen omdat ze dachten dat ze te laat waren ofzo. Meesterlijk , misschien had je er wel bij moeten zijn om het te snappen . , morgen ff doen... quote:ik kan me het goed voorstellenOp zaterdag 10 mei 2008 23:33 schreef bork het volgende:
Vandaag in een scheur gelegen. i.v.m. moederdag waren we met de oma's op stap en met de trein naar Rhenen (Ouwehand). Te vroeg voor de trein terug (x.08 en x.38) dus ga een stukje terug om een blikje drinken te kopen.
Kom iets over half terug hoor ik de fluit van de conducteur??? Vertik het om te rennen was toch veel te ver en loop rustig terug, terwijl er wel wat mensen renden.
Hoor weer die fluit, zie weer mensen rennen en vloeken.
Dan zie ik het zit die kleine smurf van ons met een fluit in zijn hand
Leuke grap
quote:Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)reinpassagier__.htmlza 10 mei 2008, 22:14
Man trekt treinpassagier van rails af
SCHIPHOL - Een 48-jarige inwoner van Den Haag is zaterdag ternauwernood gered toen hij op het treinstation van Schiphol van het perron viel en er een trein kwam aanrijden. Een andere man die ook op het perron stond te wachten, sprong hem meteen achterna en trok hem van de rails af. De machinist kon zijn trein op vijftien meter voor de mannen stoppen door hard te remmen, aldus hetKorps landelijke politiediensten.
De Hagenaar bleek volgens de politie te veel te hebben gedronken. Hij heeft een bekeuring gekregen van zestig euro. De man die hem probeerde te redden, een 21-jarige inwoner van Punthorst, krijgt van de Spoorwegpolitie een bloemetje als dank voor zijn kordate optreden.
quote:Mensen die de mede mens helpt zijn tofOp zondag 11 mei 2008 11:47 schreef bright_side_of_life_ het volgende:
In De Telegraaf :
[..]
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)reinpassagier__.html
quote:thanx! bovenstaande link brengt me idd naar de vertrekschema's waar ik naar zocht! (Y)Op zaterdag 10 mei 2008 22:57 schreef ReisT het volgende:
[..]
Vertrekstaten bedoel je? Kan je op die slechte nieuwe site lang naar zoeken. Gelukkig staat de oude stie nog ergens online: http://217.194.102.162/pages/index.html
Voor zolang het duurt, kan ieder moment afgelopen zijn natuurljk, hoewel... de planner voor 2007 is ook nog steeds online op planner2007.ns.nl
Net even in Zuidbroek wezen fotograferen. Deze plaatjes zijn uit eindelijk de mooiste geworden deze dag
In Zwolle krijgen zij onderhoud (groot onderhoud) en kregen ze een ritje KWB (kuilwielenbank). Nu gebeurt de KWB voor de lintjes en DM'90 stellen van Syntus in Eindhoven, van de ZAP stellen in Onnen.
quote:ah ok. en vanwaar kwam die trein? uit Arnhem? euhm.. wat is een ZAP en vanwaar Eindhoven ipv Zwolle? Ik bedoel, Eindhoven is een stuk verder van de plek waar Syntus opereert dan Zwolle.Op zondag 11 mei 2008 13:56 schreef Wadloper het volgende:
Meestal is dat een overbrenging naar de werkplaats in Zwolle. Scheelt namelijk personeel en diesel.
In Zwolle krijgen zij onderhoud (groot onderhoud) en kregen ze een ritje KWB (kuilwielenbank). Nu gebeurt de KWB voor de lintjes en DM'90 stellen van Syntus in Eindhoven, van de ZAP stellen in Onnen.
Alleen voor onderhoud in Zwolle gaan ze nog als Ledig Materieel, of worden ze gesleept door ander materieel, zoals bijvoorbeeld een VIRM. Volgens mij komt deze dan uit Arnhem inderdaad. Normaal gingen ze in Zwolle naar de KWB, alleen heeft Zwolle geen meer, Onnen en Eindhoven wel, en nog wel meer plaatsen.ZAP = Zutphen - APeldoorn, daar pendelen 4 DM'90 stellen rond. De 3401 en de 3443 t/m 3445.
Ook deze worden onderhouden in Zwolle, maar moeten naar Onnen voor de KWB.
quote:ah ok thanx.. vaag dan dat de ZAP naar Onnen en niet naar het naburige Hengelo gaat.Op zondag 11 mei 2008 15:31 schreef Wadloper het volgende:
Dat klopt, maar die stellen van Syntus worden gesleept door een dieselloc naar Eindhoven
ZAP = Zutphen - APeldoorn, daar pendelen 4 DM'90 stellen rond. De 3401 en de 3443 t/m 3445.
Ook deze worden onderhouden in Zwolle, maar moeten naar Onnen voor de KWB.
quote:Das humor en heel typisch dat gebel. Als er wel eens iets wordt omgeroepen in de trein dat er mogelijk vertraging gaat zijn begint iedereengelijk te bellen. "Ik kom later hoor..." "Ze roepen iets om...." "Ja ik houd je op de hoogte...." Om dan bij iedere boodscahp weer naar de telefoon te grijpen. Hoe overleefden we een treinreis toch in het pré-gsm tijdperk zou je je afvragen.Op zaterdag 10 mei 2008 23:33 schreef bork het volgende:
Vandaag in een scheur gelegen. i.v.m. moederdag waren we met de oma's op stap en met de trein naar Rhenen (Ouwehand). Te vroeg voor de trein terug (x.08 en x.38) dus ga een stukje terug om een blikje drinken te kopen.
Kom iets over half terug hoor ik de fluit van de conducteur??? Vertik het om te rennen was toch veel te ver en loop rustig terug, terwijl er wel wat mensen renden.
Hoor weer die fluit, zie weer mensen rennen en vloeken.
Dan zie ik het zit die kleine smurf van ons met een fluit in zijn hand
quote:Daar? dat is toch het bochtje vanuit voorburg naar HS?Op zaterdag 10 mei 2008 23:37 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Vet, dit weekend reizigerstreinen op de bickhorstboog
quote:Ja, omgeleide IC's Rotterdam - GoudaOp zondag 11 mei 2008 18:11 schreef Fixers het volgende:
Daar? dat is toch het bochtje vanuit voorburg naar HS?
Bekijk deze YouTube-video
Vanaf HS ( voobijtuffend) tot aan voorburg
ook foto's van treintjes
?Bij het bezoek aan de werkplaats Leidschendam met de NVBS (treintrekken) zijn we ook met een sprinter over die boog gegaan. Enkelsporig dus niet echt handig voor de reguliere dienst maar wel gaaf.
quote:Nauwelijks. Een silberlingenstuurstand, en een BR423. En een filmpje van een BR218 die binnen loopt in Jünkerath, maar dat is ook niet erg spannendOp maandag 12 mei 2008 00:05 schreef Willy84 het volgende:
Tof reisje gemaakt fles
ook foto's van treintjes
quote:Rijden die dingen nog steeds? Ik vond ze tien jaar geleden al antiek..
quote:Op maandag 12 mei 2008 11:06 schreef De_Hertog het volgende:
Rijden die dingen nog steeds? Ik vond ze tien jaar geleden al antiek..
Plaatje van wikipedia
Rijden nog steeds hoor, op heel wat lijnen ook. 218 erachter en boemelen maar
Geluidsniveau is mischien hetzelfde als in Plan V, maar ze zitten echt enorm veel relaxter. Kan het zijn dat een heel stel van die Silberlinge een aantal jaar geleden een nieuw interieur heeft gekregen?
Vroeger:
Nu:
Silberlinge vind ik trouwens wel meer “trein-gevoel” hebben dan de treinstellen van de Br 425 / 426. Wat een oersaaie metro’s zijn dat zeg.
Vanaf het perspectief van Fles zag dat er zo uit:
En zo zag ik het:
quote:Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)_treinverkeer__.htmlma 12 mei 2008, 12:12
Storing ontregelt treinverkeer bij Amersfoort
UTRECHT - Een sein- en wisselstoring ontregelt maandag het treinverkeer rond Amersfoort. Tussen Zwolle en Amersfoort rijden daarom geen intercity's. Dat meldt spoorbeheerder Prorail.
Ook rijden er geen stoptreinen tussen Amersfoort, Apeldoorn, Barneveld-centrum, en Nijkerk. Reizigers tussen Amsterdam en Zwolle wordt aangeraden via Utrecht en Arnhem te reizen. Prorail weet nog niet hoe de storing is ontstaan of hoelang de vertragingen kunnen gaan duren.
quote:2:30, zie NS.nl, Bahn.de etcOp maandag 12 mei 2008 13:47 schreef ghizzer het volgende:
hoelang doet die trein erover van Venlo naar Hamm?
quote:rijden die er normaal wel dan?Ook rijden er geen stoptreinen tussen Amersfoort, Apeldoorn.
quote:Dat staat toch nergens?
quote:Mat '64 zijn gewoon goede stellen. Helaas zijn ze een beetje te ver gegaan in het "moderniseren". Vorig jaar nog in zo'n ding gezeten. Het rijdt nog altijd prima, ze zijn gebouwd om eeuwig mee te gaan, maar die arrestantenbankjes zijn echt verschrikkelijk.Op vrijdag 9 mei 2008 14:02 schreef von_Preussen het volgende:
Oja, feit Plan V is ruk. Feit 2, Plan T is minder ruk. Conclusie, Plan V is rukker dan Plan T.
Trouwens, als het goed is zijn in April de eerste stellen van Plan T aan de kant gegaan. Waar staan die dingen nu? Of hebben ze die zo het A’dam Rijnkanaal ingegooid onder het motto “uit het zicht, uit het hart”?
quote:Vroeger maakten ze ook treinen met oog op kwaliteit... nu is het echt tot een diep punt gedaald...Op maandag 12 mei 2008 14:46 schreef Socios het volgende:
Zeker, Mat ´64 is ijzersterk. Sterker dan bijvoorbeeld dat gammele GTW. Dat haalt de 40 jaar bij lange na niet.
quote:De GTW schijnt na 7 à 8 jaar al gereviseerd te moeten wordenOp maandag 12 mei 2008 14:46 schreef Socios het volgende:
Zeker, Mat ´64 is ijzersterk. Sterker dan bijvoorbeeld dat gammele GTW. Dat haalt de 40 jaar bij lange na niet.
quote:Inderdaad ja, en geregeld ook in Nederland. Degelijke echte treinen en niet van die lightrailcrap.Op maandag 12 mei 2008 15:38 schreef Wadloper het volgende:
Vroeger maakten ze ook treinen met oog op kwaliteit... nu is het echt tot een diep punt gedaald...
quote:Moet je voor de gein de pagina's over de restauratie van de TEE eens zoeken.Op maandag 12 mei 2008 15:47 schreef Socios het volgende:
[..]
Inderdaad ja, en geregeld ook in Nederland. Degelijke echte treinen en niet van die lightrailcrap.
quote:Dat zeg ik, dat het lawaai maakt is tot daar aan toe, maar het zit zo gruwelijk.Op maandag 12 mei 2008 14:33 schreef Daffodil31LE het volgende:
[..]
Mat '64 zijn gewoon goede stellen. Helaas zijn ze een beetje te ver gegaan in het "moderniseren". Vorig jaar nog in zo'n ding gezeten. Het rijdt nog altijd prima, ze zijn gebouwd om eeuwig mee te gaan, maar die arrestantenbankjes zijn echt verschrikkelijk.
quote:De motoren zijn ook al niet meer wat het geweest is heb ik begrepen uit betrouwbare bron.Op maandag 12 mei 2008 15:46 schreef Socios het volgende:
Ohw! Verbaast me niets, haha. Het geluid van de motor klinkt vaak niet gezond, het onderstel klinkt en ´voelt´ alsof het op instorten staat. Ben benieuwd hoe het straks met die electrische is.
Vele storingen zitten er in, zelfs na aanpassingen...
quote:Wat moet ik vinden?Op maandag 12 mei 2008 15:49 schreef Daffodil31LE het volgende:
Moet je voor de gein de pagina's over de restauratie van de TEE eens zoeken.
[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 12-05-2008 16:15:45 ]
quote:Zat een maand of wat geleden in de 10320 als Sneltrein Groningen - Leeuwarden. Die motor maakte een ontzettend kabaal. Echt niet gezond en nog harder geluid dan een Wadloper.Op maandag 12 mei 2008 16:03 schreef Wadloper het volgende:
De motoren zijn ook al niet meer wat het geweest is heb ik begrepen uit betrouwbare bron.
Vele storingen zitten er in, zelfs na aanpassingen...
Ook had de trein last van stuiptrekkingen. Plotseling stil komen te staan midden in de weilanden nabij Grijpskerk, vlak na het optrekken neervallen en meer van dat soort ongein. Ik ben toen in Buitenpost maar uitgestapt en heb de bus ( ) naar Leeuwarden genomen. Was echt niet te harden in die trein. Zag ´m ook vlak na Buitenpost weer tot stilstandkomen met een gierende motor. Geen idee of en zo ja met hoeveel vertraging dat Spurtje de eindbestemming gehaald heeft.Al met al erg jammer. Mooi nieuw materieel enzo dat nu al zo afgetakeld lijkt en soms onbetrouwbaar is. Los gezien van de discussie qua comfort etc. vs. de Wadloper en de Buffel.
[ Bericht 3% gewijzigd door Socios op 12-05-2008 16:13:20 ]
Zal om en nabij 11:05/06 geweest zijn aangezien hij om 11:04 uit Venlo vertrekt
quote:Dat geldt ook voor Plan V, dus zo gek is dat niet hoor.Op maandag 12 mei 2008 15:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De GTW schijnt na 7 à 8 jaar al gereviseerd te moeten worden
Vanmiddag even een half uurtje bij een overweg gestaan, met dit als resultaat:
2x Plan V als stoptrein Rhenen-Utrecht
VIRMpje onderweg van Arnhem naar Den Haag
Een Intercity(!) naar Den Helder
En tot slot SGMm 2976 tussen Rhenen en Ut.
Soms vallen treinstellen ook spontaan geheel uit, en moeten ze afgesleept worden. Dit heb ik zelf ook 1x mogen zien in Groningen.
Ook valt een motor wel eens uit na het uitzetten van de stuurstroom (als de mcn dus die cabine verlaat op de eindbestemming), al een aantal keer mogen meemaken.
Uit betrouwbare bron heb ik ook al vernomen dat de motorwagen ook in zijn eigen uitlaatgassen stikt, vanwege een aanpassing die gedaan is bij Voith. Zo is er telkens de melding bij het optrekken dat er storing in beide dieselmotoren zit, zodra de motoren op de 'cruise control' staan, is die melding weer weg.
Máár, er zit een knop die het opheft, zodat de uitlaatgassen niet vastgehouden worden, dan krijg je die meldingen dus niet meer. Hadden ze net zo goed niet die aanpassing kunnen maken...
quote:een lint is gewoon een kut op wielen en het heeft wel wat weg van een tram. meest kutte aan de lint is de minimale beenruimte en de storingsgevoeligheid van met name de deuren. ook loopt de reisinformatie maar zelden goed. in de zomer is het er bovendien vaak veel te cool (te extreme airco).Op maandag 12 mei 2008 16:58 schreef Peterselieman het volgende:
Een lint is gewoon een bus op rails met ook nog eens veel te weinig bagagerekken.
postieve aan de lint is de transparantie. als je samen reist heb je een behoorlijk goed overzicht door de trein om je reispartner en evt. vrouwelijk/mannelijk schoon te aanschouwen. bovendien trekt de lint ook erg hard op.
Op 5 mei nog in Sittard staan wachten op een V die blijkbaar bij Bunde het niet meer zag zitten en met een overhitte motor in de hens is gevlogen.
En er zitten ook van die klapstoeltjes van de zijkant, die hebben zeker genoeg beenruimte @Dr_Flash. Ben zelf 2.05 m en heb dus recht van spreken lijkt me. vooral omdat ik al 10 miljoen keer in een Lint gezeten heb. Je bent inderdaad dan 'veroordeeld' tot de 5 zits naast de deur, maar zul je vaak zien, moet er weer iemand daar zn fiets kwijt (aargh!).
quote:Ik kan me herinneren dat er toen ook vaak Koplopers reden op die dienst.Op maandag 12 mei 2008 18:34 schreef ghizzer het volgende:
toen ik 10 jaar geleden regelmatig vanuit Arnhem naar Duivendrecht ging (intercity Den Helder) was deze altijd een extreem lange DDM. jeugdsentiment.
quote:dat klopt inderdaad! daar heb ik toen ook vaak in gezeten! maar reisde vaak op vrijdagavond/zaterdagmorgen/zondagavond. vond het toen wel relaxt reizen. vooral om dat die DDM erg stil was, geen gekke 'computergeluiden' maakte en karakteriserend erg relaxt heen en weer schommelde.Op maandag 12 mei 2008 18:52 schreef Socios het volgende:
[..]
Ik kan me herinneren dat er toen ook vaak Koplopers reden op die dienst.
NSR 1741 met de Pimpelexpress in de bossen bij Baarn
ERS 6606 is met de Melnik-shuttle tr 42375 een half uur te laat en vervoert zoals altijd zeer veel Maersk-containers.
RN 6454 is met een uit schuifwandwagens bestaande trein onderweg naar Amersfoort en passeert hier het bos nabij Baarn.
De ACTS-1200'en hebben hun langste tijd gehad, nog voor het einde van 2008 zal deze oudgediende definitef zijn afscheid gaan nemen. Tot die tijd zal deze lokserie voornamelijk de containertreinen van/naar Leeuwarden en Coevorden trekken. ACTS 1251 is met de Houtrakpolder-trein op weg naar Coevorden en passeert hier de Eempolder nabij Soest.
NSR 1772 is met 1 ICRm rijtuig en een stam ICL rijtuigen als IC Amsterdam - Amersfoort in de Eempolder bij Soest.
Het huurcontract van de Class 58 van ACTS loopt dit jaar ten einde. Verwacht wordt dat deze lokserie zelfs eerder uit dienst is dan de ACTS1250. ACTS 5811 is met de Veendam2 shuttle door de Eempolder op weg naar Veendam.
Nabij Vechten nog twee stellen SGM in de spitsdienst Veenendaal Centrum - Utrecht Centraal.
In het laatste avondzonnetje in de Eempolder nog 2 Plan V stellen als Sprinter Amersfoort Vathorst - Uitgeest.
De volgende dag een dagje in het zuiden van het land met een collegaspotter heen en weer gecrossed.
Dispolok RD 189 091 is met de containershuttle uit Duisburg op weg naar de Rotterdamse Haven en passeert hier de volkstuintjes bij Berkel-Enschot.
Vanwege werkzaamheden worden enkele goederentreinen omgeleid via Tilburg-Breda. In de boog bij Udenhout passeert de Lw-shuttle met ACTS 1254 en 6703 aan kop.
HGK DE668 met een vol beladen Linz-shuttle richting Maasvlakte West nabij het dorp Biezenmortel.
ACTS 513-9 en de van Railion gehuurde 1601 in opzending met een volle extra containertrein vanuit Veendam naar de Maasvlakte West en passeert hier ten zuiden van Zaltbommel.
Op Amsterdam Centraal net buiten de stationskap de RN 1604 met de Kalktrein uit Hermalle op weg naar Beverwijk.
Zit er eigenlijk nog van iemand een verhaaltje aan te komen?
quote:Don't wait for me, ArgentinaOp maandag 12 mei 2008 20:00 schreef von_Preussen het volgende:
Zit er eigenlijk nog van iemand een verhaaltje aan te komen?
quote:Ben je Julia's Tango aan het kijken ouwe bok?
En inderdaad heren fotografen weer mooie plaatjes!
keep up the good work
Die kalktrein zie ik trouwens regelmatig voorbij komen bij Amstel/CS
Vandaag ook weer, maar hij was niet zo lang als ik het goed voor de geest heb.
quote:ja..Op dinsdag 13 mei 2008 16:25 schreef Peterselieman het volgende:
Morgen en donderdag rijden er vanwege de busstakingen geen treinen op de kippenlijn. Gaat weer goed met xx daar
en hier wel bussen
!quote:Als het goed is rijdt die trein niet meer als zodanig. Het Vagron-afval gaat sinds vorige week mee met de Unit Cargo van Railion tussen Onnen en Leer. Het containerdeel gaat nu apart de grens over. Bron: Rolandrail forumOp dinsdag 13 mei 2008 17:11 schreef Wadloper het volgende:
Als ze donderdag nog steeds staken, kan ik mooi de 47728 trein van ACTS een keer op de plaat leggen met nieuwe digicam
quote:Maar dan wordt er dus in Veendam gesplitst?Op dinsdag 13 mei 2008 18:29 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Als het goed is rijdt die trein niet meer als zodanig. Het Vagron-afval gaat sinds vorige week mee met de Unit Cargo van Railion tussen Onnen en Leer. Het containerdeel gaat nu apart de grens over. Bron: Rolandrail forum
Ik heb het al wel wat vaker gezien, dat de vuilcontainers terug kwamen, nadat de containers gelost waren te Veendam.
De 7100 loc ging omlopen te Zuidbroek, en ging daarna richting Leer. De vuildingen werden meegenomen naar Veendam.
Maar vandaag heb ik de 47728 wel weer gewoon gezien, met loc 7101 ervoor. Deze komt te Zuidbroek na de trein van 07.43 die ook richting N'schans gaat.
Een raadseltje.
Waar is dit en wat voor trein is er te zien?
quote:een gechopte, verlaagde trein?Op dinsdag 13 mei 2008 18:56 schreef Socios het volgende:
Even een foto genomen van tv.
Een raadseltje.
Waar is dit en wat voor trein is er te zien?
[ afbeelding ]
Verder: doorkomststaat Zuidbroek
Alhoewel je vast op goederentreinen doelt.
En we vervolgen onze reis hier: Treinentopic 114