ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Ja, dat welquote:
Keulen - Frankfurt is ook zo'n gebed zonder eind wanneer het aankomt op saaiheid.
Nu lijkt het slechts een kwestie van nummertjes geneuzel: IC141 rijdt niet meer (Amsterdam-Berlin Lichtenberg) daarvoor in de plaats komt IC2843, ook vanaf Amsterdam naar Lichtenberg
Ik wil van 31 mei-2 juni reizen maar dit kan niet via de deutschlandticket?
[ Bericht 12% gewijzigd door Chunees op 12-04-2024 11:40:26 ]
Ligt eraan op welke dag en hoe laat je reist.quote:Op vrijdag 12 april 2024 10:58 schreef Chunees het volgende:
Ik wil eenmalig van gronau naar Düsseldorf reizen met db maar ik zit in rolstoel. Wat is de goedkoopste optie voor mij? Kan ik een deutschlandticket of bahncard gebruiken? Ik reis met 1 begeleider
Maar als het echt eenmalig is, is een NRW ticket al snel het goedkoopste.
Hebben ze die ook al in TSW? Dat is nog wel een leuke achtbaan als je voorin zit.quote:Op vrijdag 12 april 2024 02:37 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ja, dat wel
Keulen - Frankfurt is ook zo'n gebed zonder eind wanneer het aankomt op saaiheid.
ICE-trajecten in TSW zijn Kassel - Würzburg, München - Augsburg en Keulen - Aken.
Rivet Games heeft alle TSW-routes op een kaart getekend: https://rivet-games.com/tsw-routemap/
Die site kenden ik niet, leuk! Ik heb München - Augsburg in de oude TS. Qua programmering van de S-bahn was dat een ramp. Die andere twee heb ik ook inderdaad.quote:
Nee, die is er nog niet.
ICE-trajecten in TSW zijn Kassel - Würzburg, München - Augsburg en Keulen - Aken.
Rivet Games heeft alle TSW-routes op een kaart getekend: https://rivet-games.com/tsw-routemap/
Op deze site kun je nu een TSW bundel kopen. Vroeg me af of het legaal was, maar lijkt van wel.
https://www.humblebundle.(...)op-up-your-timetable
Ik weet dat in Duitsland Schwerbehinderte gratis mogen reizen, maar geen idee hoe dat zit voor Nederlanders in Duitsland. Denk niet dat dat kan bij gebrek aan een Schwerbehindertenausweis. Wat betreft de toegang tot de treinen lees ik:quote:
Ik wil eenmalig van gronau naar +Düsseldorf reizen met db maar ik zit in rolstoel. Wat is de goedkoopste optie voor mij? Kan ik een deutschlandticket of bahncard gebruiken? Ik reis met 1 begeleider
Ik wil van 31 mei-2 juni reizen maar dit kan niet via de deutschlandticket?
Zou in elk geval niet voor een reis met overstap in Dülmen gaan: hier is het perron waar de trein vanuit Gronau aankomt laag en is de lift naar het perron richting Düsseldorf vaak kapot. Dan kun je beter via Münster of Dortmund reizen.quote:Eine Sitzplatzreservierung oder Vormeldung für mobilitätseingeschränkte Reisende ist im Nahverkehr nicht notwendig (Ausnahme sind eventuelle Umstiegshilfen). Spontane Hilfeleistungen sind durch Triebfahrzeugführer:innen und Kundenbetreuer:innen im Nahverkehr möglich, z.B. Bereitstellung einer Rollstuhlrampe. Wir empfehlen jedoch eine Anmeldung bis 20 Uhr am Vortag der Reise über die MSZ.
Wat betreft de tickets zou ik voor een Deutschlandticket gaan voor beiden: een NRW-ticket voor 2 personen kost al ¤52,20. Doe dat x2 en je komt op ¤104,40. En dan kun je op 1 juni ook nog niet eens reizen. Een Deutschlandticket met ingangsdatum op 31 mei (via de HVV Switch-app) kost je ¤1,58 + ¤49 voor die in juni. Totaal dus ¤50,58 x 2 = ¤101,16. Daarmee kun je van 31 mei t/m 30 juni allebei onbeperkt reizen. Niet vergeten ook weer op te zeggen uiteraard, voor 10 juni.
Waarom niet gewoon kopmaken op de eerste stukje?quote:
In de weekends van 1/2 juni en 8/9 juni zijn er werkzaamheden en is L12 dicht t.h.v. Ekeren. De stoptreinen Antwerpen - Roosendaal worden dan omgeleid via een nogal creatieve route.
[ afbeelding ]
Inmiddels staat er in de app dat IC2843 SEV is. Hoerige kutzooi.quote:
Weer een melding van DB dat m'n reis voor morgen niet mogelijk is
Nu lijkt het slechts een kwestie van nummertjes geneuzel: IC141 rijdt niet meer (Amsterdam-Berlin Lichtenberg) daarvoor in de plaats komt IC2843, ook vanaf Amsterdam naar Lichtenberg
In de TS Classic-versie is ook de hogesnelheidslijn niet correct, de maximumsnelheid is in het echt 230 km/u maar men heeft hem om één of andere reden ingevoerd als 280 km/u.quote:Op vrijdag 12 april 2024 15:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die site kenden ik niet, leuk! Ik heb München - Augsburg in de oude TS. Qua programmering van de S-bahn was dat een ramp. Die andere twee heb ik ook inderdaad.
In de TSW-versie is het wel goed. De S-Bahn is ook leuk om te rijden.
Ik heb die gekocht en dat is inderdaad legit. Je krijgt een paar Steam-keys.quote:Op deze site kun je nu een TSW bundel kopen. Vroeg me af of het legaal was, maar lijkt van wel.
https://www.humblebundle.(...)op-up-your-timetable
2843 is een vervangende trein voor 141, meer niet. Men zal de werkzaamheden niet goed hebben ingevoerd en daarom met zulke fratsen komen.quote:
[..]
Inmiddels staat er in de app dat IC2843 SEV is. Hoerige kutzooi.
Geen idee, zomaar wat mogelijkheden:quote:
[..]
Waarom niet gewoon kopmaken op de eerste stukje?
1. Het kan niet met de seinrichting
2. Er is geen capaciteit voor
3. Het is niet wenselijk uit veiligheidsoogpunt
4. Men dacht "We kunnen net zo goed doorrijden en er wat leuks van maken". Voor het treinpersoneel is dit ook iets ongebruikelijks tenslotte.
En nog altijd beter dan de boel dichtgooien en verbussen.
Nu staat er weer replacement for IC141quote:
[..]
2843 is een vervangende trein voor 141, meer niet. Men zal de werkzaamheden niet goed hebben ingevoerd en daarom met zulke fratsen komen.
Vanochtend stond er niets. Om 18:30 Taxibus replacement ofzo
Anders rij ik door naar Münster, IC2227 en dan in Hamm ICE845.
Ik ga het meemaken, ook drie keys binnen.quote:
[..]
In de TS Classic-versie is ook de hogesnelheidslijn niet correct, de maximumsnelheid is in het echt 230 km/u maar men heeft hem om één of andere reden ingevoerd als 280 km/u.
In de TSW-versie is het wel goed. De S-Bahn is ook leuk om te rijden.
[..]
Ik heb die gekocht en dat is inderdaad legit. Je krijgt een paar Steam-keys.
En zeker wanneer het over 2 maanden gaatquote:
[..]
Ligt eraan op welke dag en hoe laat je reist.
Maar als het echt eenmalig is, is een NRW ticket al snel het goedkoopste.
Is dat nieuw dat je bij een ingangsdatum later dan de eerste van de maand slechts een deel betaalt voor een Deutschland ticket?quote:
[..]
Ik weet dat in Duitsland Schwerbehinderte gratis mogen reizen, maar geen idee hoe dat zit voor Nederlanders in Duitsland. Denk niet dat dat kan bij gebrek aan een Schwerbehindertenausweis. Wat betreft de toegang tot de treinen lees ik:
[..]
Zou in elk geval niet voor een reis met overstap in Dülmen gaan: hier is het perron waar de trein vanuit Gronau aankomt laag en is de lift naar het perron richting Düsseldorf vaak kapot. Dan kun je beter via Münster of Dortmund reizen.
Wat betreft de tickets zou ik voor een Deutschlandticket gaan voor beiden: een NRW-ticket voor 2 personen kost al ¤52,20. Doe dat x2 en je komt op ¤104,40. En dan kun je op 1 juni ook nog niet eens reizen. Een Deutschlandticket met ingangsdatum op 31 mei (via de HVV Switch-app) kost je ¤1,58 + ¤49 voor die in juni. Totaal dus ¤50,58 x 2 = ¤101,16. Daarmee kun je van 31 mei t/m 30 juni allebei onbeperkt reizen. Niet vergeten ook weer op te zeggen uiteraard, voor 10 juni.
Nee, niet nieuw, maar echter enkel via de HVV switch app. En alleen de eerste keer dat je een account aan maakt. Zelf nog nooit geprobeerd of je een nieuw account kunt aanmaken overigens.quote:
[..]
Is dat nieuw dat je bij een ingangsdatum later dan de eerste van de maand slechts een deel betaalt voor een Deutschland ticket?
Bedankt!quote:
[..]
Nee, niet nieuw, maar echter enkel via de HVV switch app. En alleen de eerste keer dat je een account aan maakt. Zelf nog nooit geprobeerd of je een nieuw account kunt aanmaken overigens.
Ik heb vorig jaar van armoe een DT gekocht bij Mainzer daar dat na veel zoeken de eerste was die ook een credit card accepteerde. Niet dat het me wat uitmaakt want ik heb 'm nodig vanaf 8 juni voor wat stukken die ik niet per fiets wil afleggen, dus bestel ik 'm wel op tijd en zeg ik 'm ook weer direct op. Maar het verbaasde me want ik had er nog niet van gehoord
Maar ik wil de 31e naar Düsseldorf en 2 juni weer terug naar Enschedequote:
[..]
Ik weet dat in Duitsland Schwerbehinderte gratis mogen reizen, maar geen idee hoe dat zit voor Nederlanders in Duitsland. Denk niet dat dat kan bij gebrek aan een Schwerbehindertenausweis. Wat betreft de toegang tot de treinen lees ik:
[..]
Zou in elk geval niet voor een reis met overstap in Dülmen gaan: hier is het perron waar de trein vanuit Gronau aankomt laag en is de lift naar het perron richting Düsseldorf vaak kapot. Dan kun je beter via Münster of Dortmund reizen.
Wat betreft de tickets zou ik voor een Deutschlandticket gaan voor beiden: een NRW-ticket voor 2 personen kost al ¤52,20. Doe dat x2 en je komt op ¤104,40. En dan kun je op 1 juni ook nog niet eens reizen. Een Deutschlandticket met ingangsdatum op 31 mei (via de HVV Switch-app) kost je ¤1,58 + ¤49 voor die in juni. Totaal dus ¤50,58 x 2 = ¤101,16. Daarmee kun je van 31 mei t/m 30 juni allebei onbeperkt reizen. Niet vergeten ook weer op te zeggen uiteraard, voor 10 juni.
Via de hvv app voer 25 mei ïn en dan zegt die dat het 1 juni eindigt.
Beetje raar
Nee, want het D-ticket is altijd geldig tot en met laatste dag van de maand. Dus als van 25 mei tot en met 24 juni kan helaas niet.quote:
[..]
Maar ik wil de 31e naar Düsseldorf en 2 juni weer terug naar Enschede
Via de hvv app voer 25 mei ïn en dan zegt die dat het 1 juni eindigt.
Beetje raar
Maar ik wil de 31e naar Düsseldorf en 2 juni weer terug naar Enschedequote:
[..]
Ik weet dat in Duitsland Schwerbehinderte gratis mogen reizen, maar geen idee hoe dat zit voor Nederlanders in Duitsland. Denk niet dat dat kan bij gebrek aan een Schwerbehindertenausweis. Wat betreft de toegang tot de treinen lees ik:
[..]
Zou in elk geval niet voor een reis met overstap in Dülmen gaan: hier is het perron waar de trein vanuit Gronau aankomt laag en is de lift naar het perron richting Düsseldorf vaak kapot. Dan kun je beter via Münster of Dortmund reizen.
Wat betreft de tickets zou ik voor een Deutschlandticket gaan voor beiden: een NRW-ticket voor 2 personen kost al ¤52,20. Doe dat x2 en je komt op ¤104,40. En dan kun je op 1 juni ook nog niet eens reizen. Een Deutschlandticket met ingangsdatum op 31 mei (via de HVV Switch-app) kost je ¤1,58 + ¤49 voor die in juni. Totaal dus ¤50,58 x 2 = ¤101,16. Daarmee kun je van 31 mei t/m 30 juni allebei onbeperkt reizen. Niet vergeten ook weer op te zeggen uiteraard, voor 10 juni.
Via de hvv app voer 25 mei ïn en dan zegt die dat het 1 juni eindigt.
Beetje raar
https://ibb.co/sPb3bhYquote:
[..]
Ik weet dat in Duitsland Schwerbehinderte gratis mogen reizen, maar geen idee hoe dat zit voor Nederlanders in Duitsland. Denk niet dat dat kan bij gebrek aan een Schwerbehindertenausweis. Wat betreft de toegang tot de treinen lees ik:
[..]
Zou in elk geval niet voor een reis met overstap in Dülmen gaan: hier is het perron waar de trein vanuit Gronau aankomt laag en is de lift naar het perron richting Düsseldorf vaak kapot. Dan kun je beter via Münster of Dortmund reizen.
Wat betreft de tickets zou ik voor een Deutschlandticket gaan voor beiden: een NRW-ticket voor 2 personen kost al ¤52,20. Doe dat x2 en je komt op ¤104,40. En dan kun je op 1 juni ook nog niet eens reizen. Een Deutschlandticket met ingangsdatum op 31 mei (via de HVV Switch-app) kost je ¤1,58 + ¤49 voor die in juni. Totaal dus ¤50,58 x 2 = ¤101,16. Daarmee kun je van 31 mei t/m 30 juni allebei onbeperkt reizen. Niet vergeten ook weer op te zeggen uiteraard, voor 10 juni.
Kan ik er dan ook op 2 juni mee reizen?
Dus ja, dat kan omdat je ook een abonnement koopt voor de volgende maand.
Direct of na 2 juni?
Maar heeft wel gewoon gereden zo te zienquote:
En IC2843 (vervanging voor IC141-Amsterdam- Berlin) is weer uit de dienstregeling verdwenen
https://bahn.expert/detai(...)80Z/?station=8400058
En was zowaar te vroeg in Berlin. Ik snap er niets van. Anyhow, ik ben ook in Berlijn aangekomenquote:
[..]
Maar heeft wel gewoon gereden zo te zien
https://bahn.expert/detai(...)80Z/?station=8400058
Volgens de DB Navigator App rijdt ie gewoon. Op het scherm in de trein stond: "fällt heute aus" en op Hafas staat vanaf Hengelo ineens +75, net als op Zugfinder. De conducteur noemde de trein echter ook niet, toen hij aansluitende treinen noemde in Hannover.
Ben benieuwd of je op basis van wat op het scherm staat je gezeur zou hebt omdat je je niet aan Zugbindung houdt als je via Hamm en Münster zou gaan op basis van die informatie.
https://www.ad.nl/binnenl(...)rap-geduwd~ab211e11/
+75 betekent wellicht dat men een trein Amsterdam > Berlijn in Rheine heeft opgeheven, en weer terug naar Amsterdam heeft gestuurd.quote:
Er is een hoop onduidelijkheid over de Pimpel dit weekend. Ik was van plan hem vanaf Hannover te nemen.
Volgens de DB Navigator App rijdt ie gewoon. Op het scherm in de trein stond: "fällt heute aus" en op Hafas staat vanaf Hengelo ineens +75, net als op Zugfinder. De conducteur noemde de trein echter ook niet, toen hij aansluitende treinen noemde in Hannover.
Volgens Zugfinder heeft IC140 gewoon gereden, max vertraging 5 minuten in Deventer.quote:
[..]
+75 betekent wellicht dat men een trein Amsterdam > Berlijn in Rheine heeft opgeheven, en weer terug naar Amsterdam heeft gestuurd.
Erg verwarrend. Zat in de IC van Hamm naar Münster in een klein stukje eerste klas met verder alleen conducteur en een cateringmedewerker.
Ik kreeg nou niet echt een eenduidig antwoord op wat er zou zijn gebeurd als ze me met Zugbindung voor de IC140 in deze trein hadden gezien. Ze zouden kunnen zien wat er op de schermen heeft gestaan in treinen. In elk geval maak ik wel een foto mocht zo'n situatie zich weer voor doen.
quote:
Ook dit is steeds meer het OV
https://www.ad.nl/binnenl(...)rap-geduwd~ab211e11/
Dat zal ze leren!
LOL
En verder is het natuurlijk volslagen zinloos. Een paar mensen op een kantoor zes hoog die graag een statement willen maken dat ze in alle media kunnen uitmelken.
Ik vind het volslagen terechte actie. Hij vind alleen op het verkeerde moment plaats. Het is puur symbolisch dat ze het op de dag en tijd van de mishandeling doen. Als ze echt een statement willen maken dan leggen ze het treinverkeer op een doordeweekse dag zowel tijdens de ochtend als avondspits een kwartier stil.quote:
Wat een totale idiotie. Ik neem aan dat de NS een megaboete krijgt voor deze volstrekt onnodige vertragingen?
Het is toch volslagen debiel om alle reizigers in heel Nederland te duperen puur om een statement te maken? Doe normaa.quote:
[..]
Ik vind het volslagen terechte actie. Hij vind alleen op het verkeerde moment plaats. Het is puur symbolisch dat ze het op de dag en tijd van de mishandeling doen. Als ze echt een statement willen maken dan leggen ze het treinverkeer op een doordeweekse dag zowel tijdens de ochtend als avondspits een kwartier stil.
Dat is het niet. Het treinverkeer zou een uur stil moeten staan, en die tijd gebruiken om alle zwartrijders en ander tokkievolk op het schouwpad te pleuren.quote:
[..]
Het is toch volslagen debiel om alle reizigers in heel Nederland te duperen puur om een statement te maken? Doe normaa.
Nee dat is het niet. Getuige de bijval op mijn reactie op Twitter.quote:
[..]
Het is toch volslagen debiel om alle reizigers in heel Nederland te duperen puur om een statement te maken? Doe normaa.
https://zinloosgeweld.nl/
Die conductrice had ook dood kunnen zijn. Had je het dan wel goed gekeurd?
Nee. Natuurlijk niet. Het is een kleine minderheid, daar ga je toch niet heel treinreizend Nederland voor duperen? Kom zeg.quote:
Die conductrice had ook dood kunnen zijn. Had je het dan wel goed gekeurd?
Een kleine minderheid die het voor het personeel én de reizigers verpest bedoel je. En de rest van Nederland mag daar gerust eens bewust bij stilstaan.quote:
[..]
Nee. Natuurlijk niet. Het is een kleine minderheid, daar ga je toch niet heel treinreizend Nederland voor duperen? Kom zeg.
Onzin. Daar zijn voldoende andere middelen voor. Genoeg schermen, reclameborden en omroepinstallaties. Publieke dienstverlening is geen campagnemiddel dat je naar believen kunt stilleggen omdat je om aandacht verlegen zit. Dat doen die rusjes nooitgenoeg van de vakbonden al te vaak.quote:
[..]
Een kleine minderheid die het voor het personeel én de reizigers verpest bedoel je. En de rest van Nederland mag daar gerust eens bewust bij stilstaan.
Binnenkort een opnamedag in het westelijk havengebied (Amsterdam Westpoort). Mijn vermoeden is dat dit de houtrakpolder betreft, waar men al eerder tv-opnamen gemaakt heeft.
Het zijn meerdere TV- en internet-spotjes die tegelijkertijd worden opgenomen. Er zijn op dezelfde dag op meerdere locaties opnamen. Het budget lijkt wel onbeperkt als ik het aantal opnamedagen bij elkaar optel.
"Heel treinreizend Nederland..." Jij zit niet vaak in de trein op dat tijdstip blijkbaar. Als je er zoveel problemen mee hebt, blijf lekker thuis.quote:
[..]
Nee. Natuurlijk niet. Het is een kleine minderheid, daar ga je toch niet heel treinreizend Nederland voor duperen? Kom zeg.
PTA / PTA FAQ & Feedback
Edit: En even geveegd, nu weer lekker on topic
[ Bericht 27% gewijzigd door derLudolf op 15-04-2024 21:03:30 ]
Het duurde even maar het is dan toch gelukt. En ook de beste oplossingquote:
Jammer dat accutreinstellen zijn afgevallen in de overwegingen. Wat het geworden is, is de oplossing met de minste risico's, maar na de Maaslijn denk ik ook de laatste elektrificatie met het primitieve systeem "volledige bovenleiding".quote:
[..]
Het duurde even maar het is dan toch gelukt. En ook de beste oplossing
De noordelijke nevenlijnen en Achterhoek-Rivierenland zijn veel grotere gebieden waar nog geen draad hangt en waar ik volledige elektrificatie ook niet direct verwacht omwille van de kosten. Daar is een combinatie van plaatselijke elektrificatie en de inzet van accutreinen wellicht wel economisch interessant.
Zutphen - Apeldoorn zie ik trouwens ooit nog wel eens geëlektrificeerd worden, dan wordt Hengelo - Zutphen - Apeldoorn een omreisroute voor wanneer Deventer dicht is. (En er ATB-EG of ETCS ligt.)
Zutphen - Hengelo is toch wel iets van 40 km, dat is niet niks. Daar moet je ook wat onderstations voor bijbouwen, ook Almelo - Mariënberg kun je niet elektrificeren zonder (een) extra onderstation(s). Juist de aansluitingen voor onderstations zijn lastig te krijgen, heb ik altijd begrepen.quote:
Het zijn dan ook twee eindjes van niks en de inzet van accutreinen zou vooral voor méér complexiteit (en dus kosten) zorgen dan wenselijk is in die omgeving.
Eerder partiële elektrificatie dan waterstof in elk geval.quote:De noordelijke nevenlijnen en Achterhoek-Rivierenland zijn veel grotere gebieden waar nog geen draad hangt en waar ik volledige elektrificatie ook niet direct verwacht omwille van de kosten. Daar is een combinatie van plaatselijke elektrificatie en de inzet van accutreinen wellicht wel economisch interessant.
Met de elektrificatie van Zutphen - Hengelo gaat er wel een mogelijkheid ontstaan voor goederentreinen (al schijnt de geluidsruimte vol te zitten). Ligt daar geen ATB-EG? Zutphen - Apeldoorn is NG als ik me niet vergis.quote:Zutphen - Apeldoorn zie ik trouwens ooit nog wel eens geëlektrificeerd worden, dan wordt Hengelo - Zutphen - Apeldoorn een omreisroute voor wanneer Deventer dicht is. (En er ATB-EG of ETCS ligt.)
Het is niet niks, eens. Maar het is ook niet van een schaal Maaslijn of Noordelijke Nevenlijnen.quote:Op maandag 15 april 2024 21:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zutphen - Hengelo is toch wel iets van 40 km, dat is niet niks. Daar moet je ook wat onderstations voor bijbouwen, ook Almelo - Mariënberg kun je niet elektrificeren zonder (een) extra onderstation(s). Juist de aansluitingen voor onderstations zijn lastig te krijgen, heb ik altijd begrepen.
Een tijd geleden was er een quickscan gedaan door ProRail, de kosten van accutreinen op die trajecten zouden zodanig hoog zijn dat het gewoon niet interessant meer is. Gewoon simpele elektrische treinstellen pakken dan beter uit.
Die droom lijkt inmiddels zo ongeveer overal in Europa wel weer te eindigen, zelfs in de regio in Duitsland waar ze al H2-treinen hebben rijden willen ze er niet nog meer.quote:Eerder partiële elektrificatie dan waterstof in elk geval.
Dat is wellicht op te lossen met wat extra geluidsschermen?quote:Met de elektrificatie van Zutphen - Hengelo gaat er wel een mogelijkheid ontstaan voor goederentreinen (al schijnt de geluidsruimte vol te zitten).
Nee, NG. Op de luchtfoto kun je duidelijk ATB-NG-bakens zien liggen tussen Hengelo en Zutphen.quote:Ligt daar geen ATB-EG? Zutphen - Apeldoorn is NG als ik me niet vergis.
https://twiav.nl/nl/vervoer/luchtfoto_prorail.htm
Het probleem is natuurlijk ook de laadinfrastructuur, met een normale stroomafnemer kun je maar weinig vermogen afnemen, dankzij de lage bovenleidingspanning. Je moet dan naar speciale constructies, en dat is problematisch. Partiële elektrificatie spaart bovenleiding maar je hebt nog steeds onderstations nodigquote:
[..]
Een tijd geleden was er een quickscan gedaan door ProRail, de kosten van accutreinen op die trajecten zouden zodanig hoog zijn dat het gewoon niet interessant meer is. Gewoon simpele elektrische treinstellen pakken dan beter uit.
[..]
Zou kunnen maar men is er nog niet over uit.quote:Dat is wellicht op te lossen met wat extra geluidsschermen?
Ik zag het ja, bij de aansluiting bij het Twentekanaal ligt weer ATB-vv.quote:Nee, NG. Op de luchtfoto kun je duidelijk ATB-NG-bakens zien liggen tussen Hengelo en Zutphen.
https://twiav.nl/nl/vervoer/luchtfoto_prorail.htm
Het systeem dat Vivarail/GWR heeft ontwikkeld, en dat nu wordt getest op de route West Ealing - Greenford, is wel interessant in dat opzicht. Hier gaat het om snelladers die 2 MW aan vermogen kunnen leveren, de snelladers worden dan weer gevoed door batterijen die langzaam worden opgeladen.quote:
[..]
Het probleem is natuurlijk ook de laadinfrastructuur, met een normale stroomafnemer kun je maar weinig vermogen afnemen, dankzij de lage bovenleidingspanning. Je moet dan naar speciale constructies, en dat is problematisch. Partiële elektrificatie spaart bovenleiding maar je hebt nog steeds onderstations nodig
Nee. Volgende.quote:
[..]
Het is toch volslagen debiel om alle reizigers in heel Nederland te duperen puur om een statement te maken? Doe normaa.
Ook voor Arnhem-Winterswijk is een volledige electrificatie nog steeds de meest voordelige keuze vanwege de kwartiersdienst en de bovenleiding tussen Arnhem en Zevenaar. Bovendien kun je ook nieuwe stations openen als Arnhem Pleij, Zevenaar Oost en Doetinchem Osseld zonder dat er ingeboet wordt op de reistijd. Met de huidige dieseltreinen is het onmogelijk. Met elektrische treinen moet het lukken.quote:
Het zijn dan ook twee eindjes van niks en de inzet van accutreinen zou vooral voor méér complexiteit (en dus kosten) zorgen dan wenselijk is in die omgeving.
De noordelijke nevenlijnen en Achterhoek-Rivierenland zijn veel grotere gebieden waar nog geen draad hangt en waar ik volledige elektrificatie ook niet direct verwacht omwille van de kosten. Daar is een combinatie van plaatselijke elektrificatie en de inzet van accutreinen wellicht wel economisch interessant.
Zutphen - Apeldoorn zie ik trouwens ooit nog wel eens geëlektrificeerd worden, dan wordt Hengelo - Zutphen - Apeldoorn een omreisroute voor wanneer Deventer dicht is. (En er ATB-EG of ETCS ligt.)
Als je Zevenaar-Winterswijk onder de draad heb, kun je gelijk Apeldoorn-Winterswijk en Tiel-Elst meepakken.
Voordeel is gelijk dat je straks het materieelpark kan delen met de Valleilijn die dan onder de Gelderse Nevenlijnen kan vallen, in plaats van dat de Valleilijn als een losse lijn wordt geëxploiteerd.
Noordelijke Nevenlijnen wordt een wat ander verhaal omdat er op Groningen-Europapark na geen enkele lijn geëlektrificeerd is en je Bovendien zit met de lijn naar Weener.
Voor de lijnen naar Harlingen en Stavoren zal er in de toekomst onder draad vertrokken worden door de WINK waarbij de bovenleiding doorgetrokken wordt tot de brug over het Van Harinxmakanaal. Richting Groningen zou je in theorie hetzelfde kunnen doen tot Brug over de Greuns, mits de huidige onderstations dat toelaten.
Op de rest van de trajecten zou je stukken met 25 kV bovenleiding kunnen hebben. Dat zou imo meer voordelen opleveren dan 1.800 V
Je hebt denk ik hooguit 1 onderstation aan Duitse zijde nodig.quote:
Tot hoe ver kun je vanuit Leer de waslijn trekken bijvoorbeeld? Om de hoeveel kilometer moet je een onderstation hebben bij 15kV? Met 15kV heb je een bak meer vermogen om op te laden.
Daarom opteer ik aan NL-zijde ook voor 25 kV. Je hebt veel minder onderstations nodig. Wel moet je dan nog maatregelen nemen om wat andere bijkomende problemen op te lossen.
https://www.infrasite.nl/(...)gievoorziening-25kv/
Daar is weleens onderzoek naar gedaan, 25 kV was toen geen optie voor zover ik me kan herinneren. In de huidige tijd van netcongestie weet ik niet of je eenvoudiger aan een 150 kV-aansluiting dan aan een 10 kV-aansluiting komt.quote:Op dinsdag 16 april 2024 20:10 schreef Peterselieman het volgende:
Op Europapark hangt boven de Arrivasporen geen waslijn. Best wel zonde eigenlijk.
Voor de lijnen naar Harlingen en Stavoren zal er in de toekomst onder draad vertrokken worden door de WINK waarbij de bovenleiding doorgetrokken wordt tot de brug over het Van Harinxmakanaal. Richting Groningen zou je in theorie hetzelfde kunnen doen tot Brug over de Greuns, mits de huidige onderstations dat toelaten.
Op de rest van de trajecten zou je stukken met 25 kV bovenleiding kunnen hebben. Dat zou imo meer voordelen opleveren dan 1.800 V
Het hoogspanningsnet is daarvoor op dit moment grotendeels ontoereikend.quote:
[..]
Daar is weleens onderzoek naar gedaan, 25 kV was toen geen optie voor zover ik me kan herinneren. In de huidige tijd van netcongestie weet ik niet of je eenvoudiger aan een 150 kV-aansluiting dan aan een 10 kV-aansluiting komt.
https://webkaart.hoogspan(...)hp#10/53.1781/6.2361
110 kV kan ook.quote:
[..]
Het hoogspanningsnet is daarvoor op dit moment grotendeels ontoereikend.
https://webkaart.hoogspan(...)hp#10/53.1781/6.2361
Als landelijke ombouw ja. Mede vanwege uitdagingen in bestaande infrastructuur en ombouw van treinen. Een bicourante trein is nog altijd goedkoper dan een diesel- of batterijtrein. Vandaar ook dat je in Frankrijk ook 25 kv-eilanden in 1500 voltland ziet. Dat is puur en alleen om zo goedkoop mogelijk van diesels af te komen.quote:
[..]
Daar is weleens onderzoek naar gedaan, 25 kV was toen geen optie voor zover ik me kan herinneren.
Er is ook specifiek onderzoek gedaan naar de Noordelijke lijnen, toen 25 kV voorbereid bouwen (met als doel landelijke uitrol) al was verlaten.quote:
[..]
Als landelijke ombouw ja. Mede vanwege uitdagingen in bestaande infrastructuur en ombouw van treinen. Een bicourante trein is nog altijd goedkoper dan een diesel- of batterijtrein. Vandaar ook dat je in Frankrijk ook 25 kv-eilanden in 1500 voltland ziet. Dat is puur en alleen om zo goedkoop mogelijk van diesels af te komen.
Dat zou een interessante situatie in Leeuwarden veroorzaken.quote:
[..]
Er is ook specifiek onderzoek gedaan naar de Noordelijke lijnen, toen 25 kV voorbereid bouwen (met als doel landelijke uitrol) al was verlaten.
Twee spanningssluizen ergens in de splitsing na het Van Harinxmakanaal?quote:
[..]
Dat zou een interessante situatie in Leeuwarden veroorzaken.
Het ding met elektrificatie is dat volgens mij vooral de bovenleiding veel geld kost. Dat je vervolgens voor 25 kV misschien met één onderstation (zonder redundantie) uit kunt, en er voor 1500 V een paar meer nodig hebt (maar weel redundant bent), maakt voor de totale kosten naar mijn idee niet enorm veel uit.
Waarom spanningssluizen? Je hebt een bovenleidingloze brug. Die kan prima als scheiding gebruikt worden.quote:
[..]
Twee spanningssluizen ergens in de splitsing na het Van Harinxmakanaal?
Het ding met elektrificatie is dat volgens mij vooral de bovenleiding veel geld kost. Dat je vervolgens voor 25 kV misschien met één onderstation (zonder redundantie) uit kunt, en er voor 1500 V een paar meer nodig hebt (maar weel redundant bent), maakt voor de totale kosten naar mijn idee niet enorm veel uit.
Kunnen de Nederlandse spoordijken het extra gewicht van accutreinen eigenlijk wel dragen? In de Achterhoek is de bodem stabiel, maar of die vlieger in Rivierenland ook opgaat waag ik te betwijfelen.quote:
Het zijn dan ook twee eindjes van niks en de inzet van accutreinen zou vooral voor méér complexiteit (en dus kosten) zorgen dan wenselijk is in die omgeving.
De noordelijke nevenlijnen en Achterhoek-Rivierenland zijn veel grotere gebieden waar nog geen draad hangt en waar ik volledige elektrificatie ook niet direct verwacht omwille van de kosten. Daar is een combinatie van plaatselijke elektrificatie en de inzet van accutreinen wellicht wel economisch interessant.
Zutphen - Apeldoorn zie ik trouwens ooit nog wel eens geëlektrificeerd worden, dan wordt Hengelo - Zutphen - Apeldoorn een omreisroute voor wanneer Deventer dicht is. (En er ATB-EG of ETCS ligt.)
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 18-04-2024 02:37:03 ]
Accutreinen zijn enkel effectief bij een lage frequentie van treindiensten (1x/uur of minder) en er moet zoveel kilometers spoor geëlektrificeerd worden, dat het financieel niet uit kan om het spoor te elektrificeren. Voor de Gelderse spoorlijnen geldt beide niet. Zeker omdat Elst-Arnhem en Arnhem-Zevenaar al een bovenleiding hebben is klassieke electrificatie voor de Gelderse lijnen op de lange termijn de meest voordelige keuze. Accutreinen zijn een stuk zwaarder en kunnen ook minder snel optrekken ten opzichte van normale elektrische treinen (Flirt, Civity) waardoor het bouwen van nieuwe stations (Valburg, Arnhem Pley, Zevenaar Oost, Doetinchem Osseld) ook niet mogelijk is.quote:
[..]
Kunnen de Nederlandse spoordijken het extra gewicht van accutreinen eigenlijk wel dragen? In de Achterhoek is de bodem stabiel, maar of die vlieger in Rivierenland ook opgaat waag ik te betwijfelen.
Goed punt.quote:
[..]
Waarom spanningssluizen? Je hebt een bovenleidingloze brug. Die kan prima als scheiding gebruikt worden.
Die heb ik helemaal gemist ondanks dat ik ook nog studies naar waterstof- en batterijtreinen heb gedaan.quote:
[..]
Er is ook specifiek onderzoek gedaan naar de Noordelijke lijnen, toen 25 kV voorbereid bouwen (met als doel landelijke uitrol) al was verlaten.
Dat wordt met de bovenleiding op Almelo-Mariënberg ook nog wel een dingetje denk ik, dat is net als richting Kampen allemaal veengrond...quote:
[..]
Kunnen de Nederlandse spoordijken het extra gewicht van accutreinen eigenlijk wel dragen? In de Achterhoek is de bodem stabiel, maar of die vlieger in Rivierenland ook opgaat waag ik te betwijfelen.
Als je maar diep genoeg de fundering maaktquote:
[..]
Dat wordt met de bovenleiding op Almelo-Mariënberg ook nog wel een dingetje denk ik, dat is net als richting Kampen allemaal veengrond...
De definitieve plannen worden eind juni verwacht.
https://www.dbinfrago.com(...)ie-bis-2029-12827054
Je weet nu al dat dit een flop van jewelste wordt op de lange termijn
Even gegoogled... 25 kV is toen niet onderzocht, 15 kV wel (als aansluiting op Duitsland denk ik).quote:
[..]
Die heb ik helemaal gemist ondanks dat ik ook nog studies naar waterstof- en batterijtreinen heb gedaan.
Dit zie je bij lopende infraprojecten nu ook, elke vierkante meter asfalt en elk hectometerpaaltje wordt afgewogen. En dat bij miljardenprojecten waar een maandje vertraging op de eindmijlpaal makkelijk alles teniet doetquote:
ProRail gaat met een stofkam door zijn kosten – waar kan de spoorbeheerder op besparen?
Je weet nu al dat dit een flop van jewelste wordt op de lange termijn
Alleen is 25 kV qua emissie naar de omgeving niet zo fijn. Nou is het niet heel dichtbebouwd allemaal, maar het is niet zo eenvoudig als met 1500 V. Voor de voeding van de onderstations kun je ook aan alternatieven denken waarbij niet elk onderstation z'n eigen netaansluiting heeft. Een 15 kV-net voor alleen het noorden is niet zinnig omdat je dan ook omvormerstations moet bouwen van 50 Hz naar 16,7 Hz, en een eigen soort van Bahnstrom hoogspanningsnet.quote:
15 kV is wel weer duurder door de afwijkende frequentie. Het voordeel van 25 kV is wel dat je bijvoorbeeld bij de Eemshaven of bij Vierverlaten vrij makkelijk van het hoogspanningsnet kunt aftappen en een enorm gebied kunt voeden. Bij 1500 volt zit je toch al snel aan iedere 7 kilometer een onderstation vast. Met de afstanden in het noorden gaat het dan ontzettend hard. Ieder 1500-volt onderstation moet toch ook weer een kabel van de netbeheerder hebben, moet je ergens zien in te passen en is sowieso al niet gratis.
Omdat het verstoring kan geven op oude signaalkabels, maar ook omdat het spanningen kan induceren op parallelle geleiders zoals op hekken.quote:
Waarom is dat niet zo prettig voor de omgeving Duvelke?
Inductie naar parallelle objecten is vooral afhankelijk van de stroom (of eigenlijk de stroomverschillen dI/dt) die loopt. Die is bij 25 kV minder dan bij lagere wisselspanningen.quote:
[..]
Omdat het verstoring kan geven op oude signaalkabels, maar ook omdat het spanningen kan induceren op parallelle geleiders zoals op hekken.
En van de lusgrootte en de frequentie.quote:
[..]
Inductie naar parallelle objecten is vooral afhankelijk van de stroom (of eigenlijk de stroomverschillen dI/dt) die loopt. Die is bij 25 kV minder dan bij lagere wisselspanningen.
Daarnaast is er ook nog capacitieve koppeling die juist samenhangt met de spanning.
[ Bericht 6% gewijzigd door Duvel op 20-04-2024 11:39:28 ]
https://www.treinenweb.nl(...)noord-nederland.html
Volgens mij hebben ze de proef ook in een WINK gedaan, want in een van die stellen klonk de stem anders dan normaal en gezien de tijdstippen dat ik reis tref ik tegenwoordig helaas bijna altijd de WINK. Niet heel handig als je een fiets bij je hebt.
En, hoe erg heb je geleden?quote:
Wat een totale idiotie. Ik neem aan dat de NS een megaboete krijgt voor deze volstrekt onnodige vertragingen?
Sterker nog, een maand vertraging voor sommige van die projecten levert denk ik aantoonbaar tot honderden miljoenen aan negatieve externaliteiten op. Verkeersdoorstromingsprojecten hebben, naast dat vertraging van oplevering voor verlies van economische productie zorgen (mensen staan stil) gevolgen voor de verkeersveiligheid én volksgezondheid.quote:
[..]
Dit zie je bij lopende infraprojecten nu ook, elke vierkante meter asfalt en elk hectometerpaaltje wordt afgewogen. En dat bij miljardenprojecten waar een maandje vertraging op de eindmijlpaal makkelijk alles teniet doet
[ Bericht 1% gewijzigd door DeaDLocK2K op 21-04-2024 12:15:54 ]
Ik hoor dat EMDR-therapie erg goed werkt tegen posttraumatisch stressstoornis.quote:
Kan niet wachten op de opening van de Maasdeltatunnel dit jaar en volgend jaar de A13-A16.quote:
[..]
Sterker nog, een maand vertraging voor sommige van die projecten levert denk ik aantoonbaar tot honderden miljoenen aan negatieve externaliteiten op. Verkeersdoorstromingsprojecten hebben, naast dat vertraging van oplevering voor verlies van economische productie zorgen (mensen staan stil) gevolgen voor de verkeersveiligheid én volksgezondheid.
edit; 't is de 23.023.
[ Bericht 8% gewijzigd door DeaDLocK2K op 21-04-2024 16:21:40 ]
Duitsers zijn aan de grens redelijk grondig en formeel, dus het kan met een Schengen-visum wel even duren voor ik door de rij ben maar meestal kan die trein wel gehaald worden.
Als ik die nou *niet* haal (en de geboekte trein naar Nürnberg heeft geen 20 minuten of meer vertraging waardoor Zugbindung sowieso vervalt), hoef ik dan alleen maar een kaartje te kopen naar Nürnberg en kan ik verder nog op het Supersparpreis ticket in de RE naar Amberg? Dat zou nog best een leuk bedrag schelen voor drie man namelijk.
Wat je wel vaak ziet als ergens extreme drukte wordt verwacht is dat Arriva wat extra materieel uit een andere regio laat overkomen. Dat is nu misschien ook wel nodig want er rijden zaterdag extra sneltreinen, dus drie keer per uur een trein tussen Emmen en Zwolle.
Zou helpen als het allemaal lekker dubbelspoor was en zo hmm hmmquote:
Die kans lijkt me nogal klein, NS is niet meer zo happig op het helpen van de concurrent. Ze hebben al moeite genoeg om op hun eigen lijnen genoeg treinen te laten rijden.
Wat je wel vaak ziet als ergens extreme drukte wordt verwacht is dat Arriva wat extra materieel uit een andere regio laat overkomen. Dat is nu misschien ook wel nodig want er rijden zaterdag extra sneltreinen, dus drie keer per uur een trein tussen Emmen en Zwolle.
Hebben ze dan de hele dienstregeling wat op de schop gegooid? Normaal gesproken die extra sneltrein niet verder dan Coevorden ivm enkel spoor en elkaar passeren.quote:
Die kans lijkt me nogal klein, NS is niet meer zo happig op het helpen van de concurrent. Ze hebben al moeite genoeg om op hun eigen lijnen genoeg treinen te laten rijden.
Wat je wel vaak ziet als ergens extreme drukte wordt verwacht is dat Arriva wat extra materieel uit een andere regio laat overkomen. Dat is nu misschien ook wel nodig want er rijden zaterdag extra sneltreinen, dus drie keer per uur een trein tussen Emmen en Zwolle.
Ik kan me herinneren dat NS personeel de opdracht kreeg om Lovers-reizigers niet meer te assisteren; dan moest Lovers zelf maar personeel aannemen.quote:
NS is niet meer zo happig op het helpen van de concurrent.
Denk niet dat het nieuw is.
Hettinga vreet liever zijn schoenen op dan dat hij de NS in wil hurenquote:
Alles moet wijken voor de koning... Komt er nog wat afwijkend materieel op Zwolle-Emmen? VIRMm of DDZ bijvoorbeeld? Rechtstreekse trein vanaf een locatie voorbij Zwolle? Of rijdt Arriva gewoon maximale lengte met hun eigen materieel?
Zo op eerste oogopslag staat/hangt dit sein wat hoger dan het sein links ervan, en is er ook wat minder ruimte.quote:
Geen duidelijke foto, maar wat is rechts in beeld, die behoorlijk degelijk uitgevoerde toren. Volgens mij hangen er seinen aan. Waarom zijn deze soms zoveel zwaarder gebouwd dan gebruikelijk?
[ afbeelding ]
Ik ga ervan uit dat men voor deze constructie heeft gekozen om de zichtbaarheid van het sein zo goed mogelijk te krijgen, en ook een veilige werkplek te hebben voor technici.
Een gewone ladder (zoals bij het andere sein) voldoet wellicht niet meer aan veiligheidsregels i.v.m. de hoogte.
Omdat er ooit bakken met armseinen aan hingen die veel meer ruimte in beslag namen en waar een zwaardere constructie voor nodig was.quote:
Geen duidelijke foto, maar wat is rechts in beeld, die behoorlijk degelijk uitgevoerde toren. Volgens mij hangen er seinen aan. Waarom zijn deze soms zoveel zwaarder gebouwd dan gebruikelijk?
[ afbeelding ]
New signal gantry on the West Coast Main Line with Pendolino passing and men working
Foto: Network Rail
Dat hele sein kunnen ze omhoog trekken zodat er veilig op hoogte aan kan worden gewerkt.
Dit jaar rijden ze blijkbaar enkel maar tussen Haselüne en Herzlake. Ik dacht er een leuk rondje NDS van te maken - al dan niet met wat mensen van hier.
Bijvoorbeeld Hengelo-Rheine - Meppen - Essen (Oldenb) - Oldenburg (Oldenb) - Bremen - Osnabrück - Rheine - Hengelo of zo. Dat gaat dus niet lukken per trein...
Maar misschien kunnen we wel weer eens een rondje D plannen? Is er vorig jaar ook niet van gekomen volgens mij
Ben al wat aan het puzzelen geweest voor een rondje NDS. Twee pogingen zijn gestrand. De derde leek ook te stranden omdat ik hem voor aanstaande zaterdag in de planner had gegooid.
https://www.ndr.de/nachri(...)huntebruecke194.html
Iets als Osnabrück-Oldenburg-Bremen-Nordenham
Veerpont naar Bremerhaven
Bremerhaven-Bremen-Osnabrück
Ga op een later tijdstip wel even verder, kijken wat mogelijk is.
Eerdere pogingen waren met daarin de metronom, stukje richting Hamburg - heb nog nooit met de metronom gereisd en aangezien die over een paar jaar ook stopt leek het me leuk die er in te stoppen. Maar dan wordt het wel erg laat
Ik zeg niet dat dat wat betekent verder maar misschien willen we daar al of niet rekening mee houden
Veerbootje zal jij niets tegen hebben verwacht ik, misschien is de rest wat strikter
Dan blijven die maar lekker in Bremen.Dat geldt in meer treinen in die regio, is geloof ik een eis van de opdrachtgever.quote:
https://www.nordwestbahn.(...)e/alkoholfrei-reisen
https://regional.bahn.de/(...)ol-in-unseren-zuegen
Ik dacht inderdaad dat dat voor heel NDS van toepassing was. Laat ik zeggen, in de RE15 heb ik nog nooit gezien dat dat werd gehandhaafd. Terwijl vervoersbewijzen daar wel altijd goed worden gecontroleerd.quote:
[..]
Dat geldt in meer treinen in die regio, is geloof ik een eis van de opdrachtgever.
https://www.nordwestbahn.(...)e/alkoholfrei-reisen
https://regional.bahn.de/(...)ol-in-unseren-zuegen
Zo maar een vraag, wanneer je zo'n rondje doet wat voor ticket koop je dan? Ik ken alleen het Deutschland ticket als abonnement voor 49 euro per maand.quote:
Ik keek even naar het Fahrplan van de Eisenbahnfreunde Hasetal, die normaliter op het traject tussen Meppen en Essen (Oldenb) rijdt.
[ afbeelding ]
Dit jaar rijden ze blijkbaar enkel maar tussen Haselüne en Herzlake. Ik dacht er een leuk rondje NDS van te maken - al dan niet met wat mensen van hier.
Bijvoorbeeld Hengelo-Rheine - Meppen - Essen (Oldenb) - Oldenburg (Oldenb) - Bremen - Osnabrück - Rheine - Hengelo of zo. Dat gaat dus niet lukken per trein...
Maar misschien kunnen we wel weer eens een rondje D plannen? Is er vorig jaar ook niet van gekomen volgens mij
De keren dat ik mee was, hebben we gebruik gemaakt van het NRW ticket.quote:
[..]
Zo maar een vraag, wanneer je zo'n rondje doet wat voor ticket koop je dan? Ik ken alleen het Deutschland ticket als abonnement voor 49 euro per maand.
https://www.bahn.de/angeb(...)oener-tag-ticket-nrw
In het geval van bovengenoemd rondje het NDS ticket
https://www.bahn.de/angeb(...)niedersachsen-ticket
Verder heb je nog het Quer durchs Land Ticket, ¤44 voor een persoon, een dag enkel regionale treinen. Die koopt niemand meer denk ik, aangezien je voor ¤5 meer een hele maand mag en ook gebruik kunt maken van al het andere OV. Als een groepje is het QdL nog wel interessant, 5 personen voor ¤82
Alle lokale tickets staan hier
https://www.bahn.de/angebot/regio/laender_tickets
Zie nu een nieuwsbericht van gisteren, er is ook vanuit Berlijn extra geld voor deze verbinding gekomenquote:
Joah kan wel. Wanneer wordt Bentheim - Neuenhaus doorgetrokken naar Coevorden?
https://www.rtvdrenthe.nl(...)uenhaus-groot-succes
Is dat de moeite of kan ik beter 2de klasse reizen?
En gratis chocolaatjesquote:
1e klas is rustiger, de stoelen zijn wat breder, en ze komen in ICE vanuit de bar bij je langs om te vragen of je iets wil hebben.
quote:
Nu ben ik om.quote:
Maar ik yolo het gewoon en betaal 33% meer is het niets dan weten we dat voor de volgende keer.
Bij de eurostar vond ik het wel de moeite maar daar zat ook eten bij.
Bij de Frecciarossa ook! Van een sterrenkok!quote:
[..]
Nu ben ik om.
Maar ik yolo het gewoon en betaal 33% meer is het niets dan weten we dat voor de volgende keer.
Bij de eurostar vond ik het wel de moeite maar daar zat ook eten bij.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 | 9:34 Hengelo 11 RB61 (eurobahn) 10:43 Osnabrück Aldstadt 1 11:03 Osnabrück Aldtsadt 2 RE18 (NWB) 12:29 Oldenburg (Oldenb) Hbf 5 12:35 Oldenburg (Oldenb) Hbf 6 RE1 13:05 Bremen Hbf 1 13:40 Bremen Hbf 6 RS2 (NWB) 14:25 Bremerhaven Hbf 5 14:40 Bremerhaven Weserfähre 14:53 Nordenham 15:44 Nordenham 1 RS4 (NWB) 16:57 Bremen Hbf 1 17:14 Bremen Hbf 7 RE9 18:27 Osnabrück Hbf 1 19:14 Osnabrück Hbf 12 RB61 (eurobahn) 20:26 Hengelo 11 |
Misschien iets minder uitdagend, wel wat zekerder:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | 9:34 Hengelo 11 RB61 10:45 Osnabrück Hbf 11 11:27 Osnabrück Hbf 5 RE9 13:31 Bremerhaven Hbf 5 14:00 Bremerhaven Weserfähre 14:13 Nordenham 14:44 Nordenham 1 RS4 (NWB) 15:57 Bremen Hbf 1 |
Vanaf Bremen kun je dan kiezen om direct de RE9 te pakken, dus een uurtje eerder dan optie 1.
Of gewoon het schema van optie 1 aanhouden en zodoende wat tijd om rustig wat te eten, treintjes te spotten enzovoorts.
In Frankrijk hebben ze wel meer bicourant materieel, maar voor Nederland zijn 25 kV-eilanden ronduit onpraktisch. Als je de Maaslijn en de niet-geëlektrificeerde spoorlijnen in Overijssel, Gelderland en eventueel in Groningen en Friesland wil elektrificeren zou dat gewoon met 1,5 kV DC zijn. Monocourant materieel is nog altijd goedkoper dan bicourant materieel.quote:
[..]
Als landelijke ombouw ja. Mede vanwege uitdagingen in bestaande infrastructuur en ombouw van treinen. Een bicourante trein is nog altijd goedkoper dan een diesel- of batterijtrein. Vandaar ook dat je in Frankrijk ook 25 kv-eilanden in 1500 voltland ziet. Dat is puur en alleen om zo goedkoop mogelijk van diesels af te komen.
Dan liever optie 2. Al was het maar omdat je dan niet bijna een vol uur op het mondaine Nordenham staat te blauwbekken.quote:
Liefhebbers hier voor?
[ code verwijderd ]
Misschien iets minder uitdagend, wel wat zekerder:
[ code verwijderd ]
Vanaf Bremen kun je dan kiezen om direct de RE9 te pakken, dus een uurtje eerder dan optie 1.
Of gewoon het schema van optie 1 aanhouden en zodoende wat tijd om rustig wat te eten, treintjes te spotten enzovoorts.
Het is slechts een voorstel hè, mocht iemand een andere suggestie hebben. Leek me sowieso wel es leuk iets met het NDS IPV nrw Ticket te doenquote:
[..]
Dan liever optie 2. Al was het maar omdat je dan niet bijna een vol uur op het mondaine Nordenham staat te blauwbekken.
Dat snap ik, maar ook dan kun je, afhankelijk van het uur nog steeds met de IC naar Leer, om vanaf daar de bus naar Groningen te nemen.quote:
Vanaf Leer richting Münster heb ik bewust niet gedaan, vanuit de richting Bremen heb je dan altijd een overstap van 55 minuten.
Afgelopen winter nog een rondje gemaakt waarbij ik vanuit die richting kwam. Het was koud die dag en ik vond het niet erg dat m'n trein richting Leer 35 minuten vertraging had
Zeker wel, maar dan ben je al met al een stuk langer onderwegquote:Op vrijdag 26 april 2024 19:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Kun je van Leer niet met de bus naar Bad Nieuweschans? Niet meer bus dan nodig natuurlijk
Ah hmm.quote:
[..]
Zeker wel, maar dan ben je al met al een stuk langer onderweg
Die treinvervangende bus is sneller dan de trein ooit wasquote:
Maar het is een busquote:
[..]
Die treinvervangende bus is sneller dan de trein ooit was
Wanneer?quote:
Wanneer men tijd heeftquote:
Zaterdag 1 en 15 juni kan ik niet, verder heb ik eigenlijk elk weekend tot eind juni geen echte verplichtingen
Of anders 8 juni?
[ Bericht 67% gewijzigd door Dr_Flash op 27-04-2024 10:55:50 ]
En je bent een uur eerder terug. Enige "nadeel" is dat je dan tussen Bremen en Osnabrück beide keren dezelfde route rijdt. Nou dat vind ik niet zo'n punt hoorquote:
[..]
Dan liever optie 2. Al was het maar omdat je dan niet bijna een vol uur op het mondaine Nordenham staat te blauwbekken.
Hoogtepunt zou die Weserfähre zijn. Wat mij betreft kunnen we daar dan ook een extra slagje mee maken bijvoorbeeld Oh, 40 minutendienst. Dat duurt veel te lang.
[ Bericht 4% gewijzigd door Dr_Flash op 27-04-2024 11:24:05 ]
Leuk aan het traject Nordenham-Bremen is dat je over een spoorbrug gaat die afgelopen februari kapot is gevaren, maar die nu vervangen wordt met allerlei oude brugdelen die die Ludolfs DB Netz nog auf dem Schrottplatz had liggen. Komende maandag gaan er weer treinen rijden
https://www.ndr.de/nachri(...)huntebruecke194.html
Geen idee of het NDS ticket geldig is op de pont, maar ja opzich kost dat ook geen astronomisch bedrag.
ES GEHT UM DIE KOHLEquote:
Tussen waar die Weserfähre aanlegt en station Nordenham liggen slechts 7,3 km.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | 9:34 Hengelo 11 RB61 10:45 Osnabrück Hbf 11 11:27 Osnabrück Hbf 5 RE9 13:31 Bremerhaven Hbf 5 13:38 Bremerhaven Hbf Bus 508 13:41 Bremerhaven Fähranleger 14:00 Bremerhaven Weserfähre 14:13 Blexen Fähre 14:45 Blexen Fähre Bus 440 14:58 Nordenham Bushof 15:44 Nordenham 1 RS4 (NWB) 16:57 Bremen Hbf 1 |
vrijdag 3 mei 2024
- Utrecht Centraal V 09:33 spoor 9
- Baarn 09:52-09:55 spoor 2
- Hilversum 10:01-10:04 spoor 4
- Amsterdam Centraal 10:32-10:42 spoor 13B
- Amsterdam Sloterdijk 10:47-10:53 spoor 3
- Zaandam 10:59-11:08 spoor 2
- Purmerend Overwhere 11:19-11:21 spoor 2
- Hoorn 11:33-11:35 spoor 1
- Hoogkarspel 11:44-11:52 spoor 1
- Enkhuizen 11:58-12:28 spoor 2
- Hoogkarspel 12:37-12:46 spoor 1
- Heerhugowaard 13:09-13:16 spoor 1
- Alkmaar 13:23-13:25 spoor 4
- Haarlem 13:50-14:17 spoor 4
- Zandvoort aan Zee 14:26-14:31 spoor 2
- Haarlem 14:39-15:15 spoor 5
- Alphen a/d Rijn 15:50-15:54 spoor 1
- Woerden 16:07-16:09 spoor 5
- Amsterdam Bijlmer ArenA 16:25-16:32 spoor 1
- Diemen Zuid 16:35-16:38 spoor 1
- Hilversum 16:52-16:59
- Utrecht Centraal A 17:13 spoor 9
Gaat als extra trein in de dienstregeling. Bijvoorbeeld van Alkmaar naar Haarlem als rechtstreekse intercity om 13:25
Ik weet nog dat dat de eerste gemoderniseerde koploper was met dichtgelaste doorloopkoppen.
Het ding zou kort daarna terzijde gaan maar kreeg nog wat uitstel. Deze rit is een extraatje en ze hebben 'm zo gepland dat er eens ICM komt op plekken waar je dat anders nooit ziet, zoals Zandvoort.
Afgelopen zaterdag reed dat stel nog in Groningen-Rotterdam en v.v. de hele dag.quote:Op zaterdag 27 april 2024 18:17 schreef Dr_Flash het volgende:
vrij kansloos wel om zulk langeafstandsmaterieel zo op te sluiten in de flipperkast die Noord-Holland heet. Eigenlijk. Doe dan ff een paar non-stopritten Utrecht - Groningen - Utrecht - Maastricht en terug. NEEE dat is allemaal weer te moeilijk
https://en.wikipedia.org/wiki/Siemensbahn
Heropening wordt voorzien voor eind 2029
https://n1info.rs/biznis/(...)rbiju-stizu-iz-kine/
Vanaf december 2024 gaat een nieuwe HSL open tussen Novi Sad en Subotica, waardoor de reistijd tussen Novi Sad en Subotica van 4 uur daalt naar 1,5 uur. Mogelijk komt er vanaf december 2024 ook een aantrekkelijker verbinding tussen Budapest en Beograd, als de trein Subotica-Szeged betere aansluitingen zou krijgen. Over enkele jaren zou er rechtstreeks gereden moeten tussen Budapest en Beograd.
Servië wordt het niet-EU-land die het makkelijkst het te bereiken is vanuit Nederland. Als je landen als Zwitserland, Verenigd Koninkrijk en Noorwegen buiten beschouwing laat. Geografisch gezien is Rusland het dichtstbijzijnde niet-EU-land, maar Rusland is enkel te bereiken met de bus vanuit Gdansk. Dat maakt een reis naar Servië met de trein een interessante reis. Je krijgt te maken met een echte grenscontrole, je databundel is niet geldig in Servië en je hebt nog een aantal andere zaken wat in Servië anders is ten opzichte van een EU-land.quote:
Welke interessante grondstoffen heeft Servië vraag ik me dan af
Over de weg is Novi Sad - Subotica 100km. Dan is het nog steeds niet supersnel. Of is het een erg bergachtig terrein?
Als de ICE naar München volgend jaar rijdt kun je vanuit veel stations in Nederland met 3 overstappen naar Budapest, of 4 naar Belgrado
Nee helemaal niet. Dat hele Oostblok kan me afgezonken worden. Ik hoef daar nooit echt nooit meer heen godverdommequote:
Maar goed, wel interessante verbinding
Zo grenst Nederland ook aan Saturnus.quote:
"Als je de dichtstbijzijnde landen buiten beschouwing laat, is Servië het dichtstbijzijnde land"
Ja. Maar dat wil niemand. Ja Jan Mastwijk.quote:
Als de ICE naar München volgend jaar rijdt kun je vanuit veel stations in Nederland met 3 overstappen naar Budapest, of 4 naar Belgrado
Hoe laat ben je dan eigenlijk in München met dat ding?quote:
Als de ICE naar München volgend jaar rijdt
Stel dat ie een keer op tijd zou rijden.quote:
[..]
Hoe laat ben je dan eigenlijk in München met dat ding?
De snelste verbinding op dit moment, met een overstap van 8 minuten in Mannheim, duurt zes uur en een beetje vanaf Arnhem. Dus als ze hem in het pad van de ICE Basel leggen dan zal dat rond een uur of drie/half vier zijn denk ik.
Mooi op tijd voor een slagje Tegernsee en en Schweinehaxe voordat je je hotel in duikt.quote:
[..]
Stel dat ie een keer op tijd zou rijden.
De snelste verbinding op dit moment, met een overstap van 8 minuten in Mannheim, duurt zes uur en een beetje vanaf Arnhem. Dus als ze hem in het pad van de ICE Basel leggen dan zal dat rond een uur of drie/half vier zijn denk ik.
15:27, rijdt in het pad van de ICE917. Dus als je verder wilt richting Wien is de ICE917 geen optie.quote:
[..]
Hoe laat ben je dan eigenlijk in München met dat ding?
Ik bedoel het dichtstbijzijnde niet-Westers land. Geografisch gezien Rusland, qua tijd straks Servië.quote:
"Als je de dichtstbijzijnde landen buiten beschouwing laat, is Servië het dichtstbijzijnde land" tenminste zo lees ik het een beetje
Over de weg is Novi Sad - Subotica 100km. Dan is het nog steeds niet supersnel. Of is het een erg bergachtig terrein?
Als de ICE naar München volgend jaar rijdt kun je vanuit veel stations in Nederland met 3 overstappen naar Budapest, of 4 naar Belgrado
Maar als je een beetje op tijd in Budapest wil zijn (20:02), dan moet je in Düsseldorf de ICE529 pakken die om 8:21 vertrekt. De aansluitende RE19 vertrekt om 5:45 uit Arnhem. De aansluitende RE13 vertrekt om 7:05 uit Venlo (of 6:05 als je meer marge wilt).
By golly waarom zou je dat willen??quote:
[..]
Ik bedoel het dichtstbijzijnde niet-Westers land. Geografisch gezien Rusland, qua tijd straks Servië.
Maar als je een beetje op tijd in Budapest wil zijn (20:02), dan moet je in Düsseldorf de ICE529 pakken die om 8:21 vertrekt. De aansluitende RE19 vertrekt om 5:45 uit Arnhem. De aansluitende RE13 vertrekt om 7:05 uit Venlo (of 6:05 als je meer marge wilt).
Als je er toch zo graag zo druk mee bent, kijk eens of Sicilië op een weekend haalbaar is vanaf Deventer. Je hebt vgs mij 63,5 uur tussen vrijdag 17:00 en maandag 08:30.
Ik heb afgelopen jaar zitten zoeken, vanuit Zuid-Limburg ging dat niet fatsoenlijk lukken.quote:Op maandag 29 april 2024 21:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
By golly waarom zou je dat willen??
Als je er toch zo graag zo druk mee bent, kijk eens of Sicilië op een weekend haalbaar is vanaf Deventer. Je hebt vgs mij 63,5 uur tussen vrijdag 17:00 en maandag 08:30.
Stom. Vanuit Utrecht lukte dat meestal wel.quote:
[..]
Ik heb afgelopen jaar zitten zoeken, vanuit Zuid-Limburg ging dat niet fatsoenlijk lukken.
lithiumquote:
Welke interessante grondstoffen heeft Servië vraag ik me dan af
De ICN1963 vertrekt om 20:10 vanuit Milano Centrale naar Sicilië. Vanuit Arnhem kun je om 5:45 de RE19 naar Düsseldorf pakken (of vanuit Venlo om 7:05). Je moet in Köln de ICE103 pakken die om 8:55 vertrekt richting Basel. In Basel pakken je de IR naar Arth-Goldau, in Arth-Goldau pak je de IC naar Lugano en in Lugano de RE naar Milano Centrale. In Milano pak je de ICN1963 naar Sicilië.quote:
[..]
By golly waarom zou je dat willen??
Als je er toch zo graag zo druk mee bent, kijk eens of Sicilië op een weekend haalbaar is vanaf Deventer. Je hebt vgs mij 63,5 uur tussen vrijdag 17:00 en maandag 08:30.
Fatsoenlijk he, dus ook daar nog een goede pasta of 2 naar binnen kunnen werken met wat bierquote:
[..]
Stom. Vanuit Utrecht lukte dat meestal wel.
nee dat kan aan boord welquote:
[..]
Fatsoenlijk he, dus ook daar nog een goede pasta of 2 naar binnen kunnen werken met wat bier
Goede pasta, niet die opgewarmde meukquote:
hey het is geen culinaire fijnproeversreis he.quote:
[..]
Goede pasta, niet die opgewarmde meuk
Dan maar hopen dat de pasta niet op is en je alleen een handje grana padano krijgtquote:
Als je zo'n reis maakt is een goed bord pasta wel nodigquote:
[..]
hey het is geen culinaire fijnproeversreis he.
En oh, ik had zitten kijken naar Palermo, dat is ook weer een paar uur verder.
Dat is een zeer reëel risico jaquote:
[..]
Dan maar hopen dat de pasta niet op is en je alleen een handje grana padano krijgt
Mja, nou jah, ik hou me over het algemeen vrij goed aan dat soort regels. Net als niet roken op stations. Alhoewel ik afgelopen zaterdag in Goor op een verder totaal leeg perron wel een sigaartje gerookt heb. En ik wacht misschien ook niet altijd op groen bij het verkeerslicht hier om de hoek. En rood verkeerslicht bij rechtsaf is op de fiets sowieso een suggestie, ook zonder bordje "Fietsers rechtsaf vrij", als je maar stapvoets gaat.quote:
Op zich, als de ICE 917 op tijd rijdt (15:27 in München) kun je in München wel een aansluiting halen op Westbahn 971. 15:48 weg uit München, 19:52 aan in Wenen.quote:
[..]
15:27, rijdt in het pad van de ICE917. Dus als je verder wilt richting Wien is de ICE917 geen optie.
Dat is te doen.
edit; het was de website, keer uitzoomen en opnieuw inzoomen en Zwolle-Kampen en Zwolle-Raalte waren wel oranje....
De grootste mop is de reden dat het zolang moet duren:quote:
Kennen jullie die mop van de S6 Essen-Düsseldorf via Kettwig? Die rijdt de komende twee jaar niet nadat er begin dit jaar een stuk berg omlaag gekomen is.... https://www1.wdr.de/nachr(...)-zwei-jahre-100.html
Kortom, de bureaucratische molen heeft 18 maanden nodig om de maatregelen goed te keurenquote:Umfangreiche Reparaturen erfordern Genehmigung
Seit dem Vorfall hat die Bahn rund 3000 Kubikmeter Erde an dem Hang abgetragen und mittlerweile ihre Untersuchungen zum Baugrund abgeschlossen. Nun will der Konzern auf einer Länge von rund 300 Metern eine breitere und tiefer in den Boden reichende Stützwand aufstellen.
Außerdem soll der Hang mit Verankerungen stabilisiert und ein zusätzliches Schutznetz aufgespannt werden, um lockeres Gestein abzufangen und ein erneutes Abrutschen zu verhindern.
Diese umfassenden Eingriffe müssten jedoch erst vom Eisenbahnbundesamt genehmigt werden, um die Arbeiten rechtssicher umsetzen zu können, teilte die Bahn mit. Davon war der Konzern zunächst nicht ausgegangen.
Beschleunigtes Verfahren soweit möglich
Nach Gesprächen mit den Behörden soll das Genehmigungsverfahren soweit wie möglich vereinfacht und damit beschleunigt werden. Davon sei auszugehen, weil kaum Rechte Dritter wie etwa Anwohner betroffen seien. Trotzdem könne das Verfahren aus bisherigen Erfahrungen rund 18 Monate dauern.
Die Bahn will die komplette Planung bis zum Herbst abgeschlossen haben und diese dann zur Genehmigung einreichen. Die Gesamtkosten für die anstehenden Reparaturarbeiten schätzt die Bahn derzeit auf eine "niedrige zweistellige Millionensumme".
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 03-05-2024 02:30:42 ]
Helaas nietquote:
Net een item erover in EditieNL. Wilde net vragen wie er geïnterviewd werdenquote:
Ik heb hem ff gekiekt op Castricum. Ik zat er aan te denken om mee te gaan maar als ik de reportage van EditieNL zie dan ben ik blij dat ik dat niet gedaan hebquote:
Meerdere mensen blijven stug volhouden dat 'ie morgen ook nog in de reguliere dienst zit.quote:
Deze ICM zal nog tot middernacht wel rijden, maar of ie morgen ook nog aan een dienst begint....
Hij staat in ieder geval wel ingepland:quote:
[..]
Meerdere mensen blijven stug volhouden dat 'ie morgen ook nog in de reguliere dienst zit.
Deze ICM zal nog tot middernacht wel rijden, maar of ie morgen ook nog aan een dienst begint....
Nope. Ga maar kijken in de NS reisplanner:quote:
[..]
Hij staat in ieder geval wel ingepland:
[ afbeelding ]
De materieelvoorspelling die Treinposities binnenkrijgt via de API is een voorspelling.
Die API is toevallig kort geleden nog aangepast. Misschien is er nog wat werk te doen aan de code.
quote:
Wil de 4011-pret niet bederven hoor, maar zien alle ICMm treinstellen er niet hetzelfde uit van binnen sinds de revisie in 2006?
Je hebt er altijd aparte types bij... maar dat dat hier juist kan, heeft ook wel wat. Ik vond het wel gezellig.quote:Op vrijdag 3 mei 2024 20:26 schreef Starhopper het volgende:
[..]
Ik heb hem ff gekiekt op Castricum. Ik zat er aan te denken om mee te gaan maar als ik de reportage van EditieNL zie dan ben ik blij dat ik dat niet gedaan heb
iemand nog een leuke tip voor (zuid)NRW?
Het is juist de reisplanner die je onzin verkoopt. Hij toont namelijk de nummers van vandaag bij de trein van morgen.quote:
[..]
Nope. Ga maar kijken in de NS reisplanner:
[ afbeelding ]
De materieelvoorspelling die Treinposities binnenkrijgt via de API is een voorspelling.
Die API is toevallig kort geleden nog aangepast. Misschien is er nog wat werk te doen aan de code.
Zoek een willekeurige trein op van vandaag, zoek dezelfde trein op voor morgen, wanneer de geplande samenstelling bekend is en hetzelfde is toont hij de nummers van vandaag.
Waar ga je de grens over?quote:
Ik wil morgen een tripje doen,
iemand nog een leuke tip voor (zuid)NRW?
Niet direct tips voor zuid NRW, ik kan zelf niet veel verder komen dan Köln op een dag
Beginpunt in Aachen.quote:
[..]
Waar ga je de grens over?
Niet direct tips voor zuid NRW, ik kan zelf niet veel verder komen dan Köln op een dag
Keulen ben ik in 2 uur.
Dan ben je al redelijk zuidelijk in NRW toch?quote:
[..]
Beginpunt in Aachen.
Keulen ben ik in 2 uur.
Ja, daarom ook zuidelijk NRW, denk dat ik eerder in Koblenz zit dan in Münster.quote:
[..]
Dan ben je al redelijk zuidelijk in NRW toch?
Inmiddels niet meer.quote:
[..]
Hij staat in ieder geval wel ingepland:
[ afbeelding ]
Is Koblenz niet Rheinland Pfalz? Ben benieuwd waar je uiteindelijk heen bent gegaanquote:
[..]
Ja, daarom ook zuidelijk NRW, denk dat ik eerder in Koblenz zit dan in Münster.
Achja, het is ook leuk dat mensen zoveel passie hebben voor zo'n trein.quote:
Op Er is geen afscheidsrit geweest van SGMm. Er is een kleine kans dat het stel met nummer 2995 nog altijd in Amersfoort staat. Hup, inplannen die rit
In Zwolle afgetrapt, jammer.quote:
https://twitter.com/Cas_Plz/status/1786517596801499233/
Ja maar er wordt in Duitsland al sinds Fred Flintstone aan het spoor gewerkt. Dat is niet nieuw of zo.quote:Dat reizigers tussen Arnhem en Tilburg relatief vaak de klos zijn, komt onder meer doordat er op het stuk tussen Nijmegen en Oss minder hard kan worden gereden. Over een lengte van 2 kilometer mag maar 40 kilometer per uur worden gereden in plaats van 140 kilometer per uur.
Daar komt volgens de NS bij dat er in de provincie Noord-Brabant noodgedwongen meer goederentreinen over het spoor gaan. Die nemen normaal gesproken de Betuweroute, maar dat is nu maar beperkt mogelijk doordat in Duitsland aan het spoor wordt gewerkt.
Dit kan gewoon niet natuurlijkquote:Bij Lunetten worden Sprinters soms over een spoor geleid dat niet langs een perron gaat. Daar is op dit moment geen oplossing voor, zegt de NS. Het heeft te maken met een aanpassing bij station Utrecht Centraal van een aantal jaar geleden om de doorstroming daar te bevorderen.
https://nos.nl/artikel/25(...)-breda-geregeld-over
Dat zag niemand aankomen natuurlijk, dat dat het gevolg zou kunnen zijn van DSSU.quote:
Vraag me vooral af hoe het kan dat blijkbaar structureel geblunderd wordt met een trein op het verkeerde spoor te krijgen.quote:
[..]
Ja maar er wordt in Duitsland al sinds Fred Flintstone aan het spoor gewerkt. Dat is niet nieuw of zo.
[..]
Dit kan gewoon niet natuurlijk
https://nos.nl/artikel/25(...)-breda-geregeld-over
Kennelijk zijn er op Utrecht Centraal al sporen waar de sprinter niet op binnengenomen mag worden omdat dan Lunetten onbereikbaar wordt, en kennelijk is dat niet op een technische manier afgevangen en denkt ook de treindienstleider er niet altijd aan. Zoiets?quote:
[..]
Vraag me vooral af hoe het kan dat blijkbaar structureel geblunderd wordt met een trein op het verkeerde spoor te krijgen.
Waarschijnlijk als er als gevolg van storingen gekeerd moet worden: IC's moeten dan keren via de sprintersporen (14 en 15) op Utrecht Centraal, waardoor de sprinters moeten uitwijken en niet langs het perron komen op Lunetten, Zuilen en/of Leidsche Rijn (heel handig maar aan 2 van de 4 sporen perrons daar).quote:
[..]
Vraag me vooral af hoe het kan dat blijkbaar structureel geblunderd wordt met een trein op het verkeerde spoor te krijgen.
Maar die hebben we nooit meer wantquote:
Waarschijnlijk als er als gevolg van storingen
quote:
Ja geweldig al die wissels die gesaneerd zijn
Klopt, komende vanaf Utrecht Centraal is Utrecht Lunetten alleen maar bereikbaar komende vanaf sporen 20 of 21.quote:
[..]
Kennelijk zijn er op Utrecht Centraal al sporen waar de sprinter niet op binnengenomen mag worden omdat dan Lunetten onbereikbaar wordt, en kennelijk is dat niet op een technische manier afgevangen en denkt ook de treindienstleider er niet altijd aan. Zoiets?
Maar dan moet er bij Woerden al iets fout zijn gegaan, vanaf Woerden tot aan Houten liggen die vrijwel sprintersporen compleet los van de rest van het netwerk.
Zie Sporenplan: http://sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_nummer/start.html
Dan zouden die andere stations ook in de lijst moeten staan..quote:
[..]
Waarschijnlijk als er als gevolg van storingen gekeerd moet worden: IC's moeten dan keren via de sprintersporen (14 en 15) op Utrecht Centraal, waardoor de sprinters moeten uitwijken en niet langs het perron komen op Lunetten, Zuilen en/of Leidsche Rijn (heel handig maar aan 2 van de 4 sporen perrons daar).
En wil je daar ooit verandering in brengen dan wordt het nog een heel gepuzzel om de infrastructuur daarvoor in plaats te krijgen, eigenlijk alleen net buiten Utrecht Centraal is daar wat plek voor (een overloop van spoor 217 naar spoor AS5) maar dan krijg je wel overkruisingen met binnenkomende treinen vanuit Amsterdam.
ook niet als je NIET stopt op Centraal?quote:
het is fysiek onmogelijk om een sprinter Utrecht Zuilen - Utrecht Lunetten te laten rijden.
Koblenz is al Rheinland Pfalzquote:
[..]
Is Koblenz niet Rheinland Pfalz? Ben benieuwd waar je uiteindelijk heen bent gegaan
Leuke stad wel.
Het is uiteindelijk minder geworden dan ik wilde. Tijd door Aken gelopen en daar wat gegeten.
Volgend weekend nieuwe kansen, dan maar eens eerder wat plannen.
Maar niet met boekje
Net of daar wat mis mee isquote:
Volgend weekend nieuwe kansen, dan maar eens eerder wat plannen.
Maar niet met boekje
quote:
Op Ik vind dat echt super stom, hetzelfde gaan ze volgens mij doen bij Amersfoort en Amsterdam. Vervelende ideologie.quote:
Het dienstregelingsmodel rondom Utrecht Centraal is ook echt wel in beton gegoten, het is fysiek onmogelijk om een sprinter Utrecht Zuilen - Utrecht Lunetten te laten rijden.
Ja maar straks gaat er nooit meer wat misquote:
[..]
Ik vind dat echt super stom, hetzelfde gaan ze volgens mij doen bij Amersfoort en Amsterdam. Vervelende ideologie.
Zelfs dan is het niet mogelijk.quote:Op zaterdag 4 mei 2024 16:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ook niet als je NIET stopt op Centraal?
De enige manier waarop je een sprinter kunt laten rijden die zowel Utrecht Lunetten als Utrecht Zuilen bedient, zonder dat deze ergens moet kopmaken of steken, is als deze via Leiden en Schiphol rijdt
Zo is het. Geen wissel, geen storing.quote:
[..]
Ja maar straks gaat er nooit meer wat mis
Ik geloof niet dat dit het is, dan zou Utrecht Zuilen en/of Vaartsche Rijn net zo vaak in het lijstje moeten staan. Ik snap de gegevens niet.quote:
Het dienstregelingsmodel rondom Utrecht Centraal is ook echt wel in beton gegoten, het is fysiek onmogelijk om een sprinter Utrecht Zuilen - Utrecht Lunetten te laten rijden.
En wil je daar ooit verandering in brengen dan wordt het nog een heel gepuzzel om de infrastructuur daarvoor in plaats te krijgen, eigenlijk alleen net buiten Utrecht Centraal is daar wat plek voor (een overloop van spoor 217 naar spoor AS5) maar dan krijg je wel overkruisingen met binnenkomende treinen vanuit Amsterdam.
De boekjes zijn al gedrukt natuurlijk maar er is nog een andere rechtstreekse optie voor Osnabrück-Bremen blijkbaar. Julien heeft er net een filmpje over geüploadquote:
En je bent een uur eerder terug. Enige "nadeel" is dat je dan tussen Bremen en Osnabrück beide keren dezelfde route rijdt.
2:14 uur tegen 1:17 met DB over de reguliere route.
Jammer dat er spoor ontbreekt tussen Dornum en Essens in Ostfriesland, anders had je echt een mooi rondje langs de kust kunnen doen
Das geen optie voor jullie toch? Die is alcholvrijquote:
De boekjes zijn al gedrukt natuurlijk maar er is nog een andere rechtstreekse optie voor Osnabrück-Bremen blijkbaar. Julien heeft er net een filmpje over geüpload
Anders trek je label er af en zeg je dat je alcoholfrei of Radler drinkt
I see a bad moon risingquote:
Morgen naar Beieren en DB meldt nu al dat m'n reis niet kan en dat ik een andere reis moet zoeken terwijl er niets aan de hand lijkt te zijn
I see trouble on the way
Sterktequote:
Morgen naar Beieren en DB meldt nu al dat m'n reis niet kan en dat ik een andere reis moet zoeken terwijl er niets aan de hand lijkt te zijn
Kan soms erg onduidelijk zijn of alles nog wel of niet rijdt, vorige maand richting Berlijn ook. Van alles dat niet zou rijden, maar wel heeft gereden.
Afwachten hoe ver je komt
Ik heb volgende maand een redelijk strakke planning met de RE5 van Wesel (09:07) naar Koblenz (11:42) en fiets gaat mee want 's middags nog ff 100 km oostelijk wegtrappen. Vorig jaar pierde ik mis op die route want wegens eerder opgelopen vertraging keerde deze trein, komende uit Koblenz, al in Oberhausen en leverde het me een extra trein rit op met uiteindelijk 2 uur vertraging
Zou het kunnen dat er om wat voor reden dan ook niet op spoor 20/21 gestopt kan worden, dat je met het overslaan van Lunetten op een ander spoor op Utrecht uitkomt en toch door kan richting Den Haag of Leiden? Net na Houten ligt een wissel, je slaat Lunetten over, en vlak voor Vaartsche Rijn wederom een wissel.quote:
[..]
Ik geloof niet dat dit het is, dan zou Utrecht Zuilen en/of Vaartsche Rijn net zo vaak in het lijstje moeten staan. Ik snap de gegevens niet.
Overigens heb ik dat nog nooit zien gebeuren, maar het gebeurt toch vrij regelmatig. Het blijft me een raadsel
Hier kan je voor NRW redelijk wat van het huidige en toekomstige zien:quote:
Kun je ergens zien of op een DB route er treinen de afgelopen dagen zijn uitgevallen of de volgende dag zullen uitvallen?
Ik heb volgende maand een redelijk strakke planning met de RE5 van Wesel (09:07) naar Koblenz (11:42) en fiets gaat mee want 's middags nog ff 100 km oostelijk wegtrappen. Vorig jaar pierde ik mis op die route want wegens eerder opgelopen vertraging keerde deze trein, komende uit Koblenz, al in Oberhausen en leverde het me een extra trein rit op met uiteindelijk 2 uur vertraging
https://www.zuginfo.nrw/
Lol, het boeit me echt weinig, ik ga gewoon 10:20 naar Arnhem en m'n ticket is nu neem ik aan vrijgegeven want er staat vrij letterlijk "zoek een andere reismogelijkheid". Het is 580km, ik kom er wel.quote:
[..]
Sterkte
Kan soms erg onduidelijk zijn of alles nog wel of niet rijdt, vorige maand richting Berlijn ook. Van alles dat niet zou rijden, maar wel heeft gereden.
Afwachten hoe ver je komt
Jup.quote:
[..]
Lol, het boeit me echt weinig, ik ga gewoon 10:20 naar Arnhem en m'n ticket is nu neem ik aan vrijgegeven want er staat vrij letterlijk "zoek een andere reismogelijkheid". Het is 580km, ik kom er wel.
Wat ik wel heb geleerd, ik maak foto's als 'bewijs' van informatie die is gegeven. Nu heb jij het zwart op wit in een mailtje die in principe carte Blanche.
Bij mij werd in de ICE Berlin-Hbf naar Köln vlak voor Hannover omgeroepen dat de Pimpel niet reed. Aangezien met Interrail de route niet boeit via Hamm en Münster naar Haren(Ems) gegaan. In de DB app, Zugfinder, Hafas was nergens te vinden dat de Pimpel niet reed. Ook de conducteur in de IC tussen Hamm en Münster kon het niet vinden.
Met een gewoon ticket, met Zugbindung had ik dus gezeik gehad. Met een foto van dat scherm waarschijnlijk niet.
Sprinters kunnen ook weleens in Utrecht keren, ze rijden niet altijd door naar Den Haag of Leiden. Lunetten overslaan, door de dive-under, in Vaartsche Rijn stoppen en op Centraal keren dat kan gewoon. Ik heb weleens meegemaakt dat de sprinter naar Den Bosch van spoor 11 vertrok, en er dus omgeroepen werd dat die niet in Lunetten stopte.quote:
[..]
Zou het kunnen dat er om wat voor reden dan ook niet op spoor 20/21 gestopt kan worden, dat je met het overslaan van Lunetten op een ander spoor op Utrecht uitkomt en toch door kan richting Den Haag of Leiden? Net na Houten ligt een wissel, je slaat Lunetten over, en vlak voor Vaartsche Rijn wederom een wissel.
Overigens heb ik dat nog nooit zien gebeuren, maar het gebeurt toch vrij regelmatig. Het blijft me een raadsel
Er waren ooit veel meer keuzes. Die we nu missen.quote:
Van Alkmaar naar Schiphol geen korting.
Van Alkmaar naar Hoofddorp wel korting.
Met Koningsdag was er bijvoorbeeld ook geen Oranjeretour (e-ticket met 20% korting) terwijl dat er tijdens eerdere jaren wel was.
Best verstandig. Bij mij is ooit een vertragingsclaim door DB afgewezen omdat de uitgevallen trein volgens Hafas helemaal niet meer bestond op die dag. Had ik toen maar een foto van de treinaanwijzer gemaakt.quote:
[..]
Jup.
Wat ik wel heb geleerd, ik maak foto's als 'bewijs' van informatie die is gegeven. Nu heb jij het zwart op wit in een mailtje die in principe carte Blanche.
Bij mij werd in de ICE Berlin-Hbf naar Köln vlak voor Hannover omgeroepen dat de Pimpel niet reed. Aangezien met Interrail de route niet boeit via Hamm en Münster naar Haren(Ems) gegaan. In de DB app, Zugfinder, Hafas was nergens te vinden dat de Pimpel niet reed. Ook de conducteur in de IC tussen Hamm en Münster kon het niet vinden.
Met een gewoon ticket, met Zugbindung had ik dus gezeik gehad. Met een foto van dat scherm waarschijnlijk niet.
Er is al een draadje met opvallendheden bij de Duitse buren van Drehscheibe, maar interessant is dat de IC Amsterdam - Berlijn volgens het concept naar Berlin Hbf tief en daarna door naar Südkreuz zou gaan rijden. Dit kost je 10min minder tijd en hiermee zou je bijvoorbeeld de overstap op de IC naar Warschau halen, die is nu 1 minuut (of 2 uur en 1 minuut).
Even shag halen in Emmerich Elten. Normaal had ik de sprinter van 12:51 terug gehad, maar de sprinter van 11:51 had dermate veel vertraging dat ik ruim 20 minuten eerder terug ben in Arnhem dan normaal gesproken.
Ik heb er op Arnhem wel een trein eerder terug naar huis kunnen halen, wat een half uur tijdswinst oplevert. Soms pakt vertraging dus positief uitquote:
Zaterdag zitten we met Niedersachsen, een stukje NRW én Bremen op 3
Welke gek plant er op die 10 min overstap waarbij je nog zes verdiepingen omhoog moetquote:
Bij DB InfraGo is een ontwerpdienstregeling verschenen voor dienstregelingsjaar 2026 (vanaf eind dec. 2025): https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/kazu-novum-11909200.
Er is al een draadje met opvallendheden bij de Duitse buren van Drehscheibe, maar interessant is dat de IC Amsterdam - Berlijn volgens het concept naar Berlin Hbf tief en daarna door naar Südkreuz zou gaan rijden. Dit kost je 10min minder tijd en hiermee zou je bijvoorbeeld de overstap op de IC naar Warschau halen, die is nu 1 minuut (of 2 uur en 1 minuut).
Een 10-minutenoverstap plannen op een reserveringsplichtige trein is vragen om problemen.quote:
[..]
Welke gek plant er op die 10 min overstap waarbij je nog zes verdiepingen omhoog moet
Neem in het vervolg gewoon de fiets, goedkoper en gezonder. Nee over dat roken zal ik het niet hebben. Ik fiets naar Tiel, neem daar de Arriva, met gratis fiets mee, naar Elst, fiets dan naar Kranenburg en fiets dan terug naar huis, precies 100 km. Wat ik in Kranenburg doe hoeft hier verder ook niet uitgelegd te worden he ..... hahahahahaquote:
Soms zit het tegen en soms zit het mee
Even shag halen in Emmerich Elten. Normaal had ik de sprinter van 12:51 terug gehad, maar de sprinter van 11:51 had dermate veel vertraging dat ik ruim 20 minuten eerder terug ben in Arnhem dan normaal gesproken.
Wel een gedoe hoor, benzine meenemen op een fiets.quote:
[..]
Neem in het vervolg gewoon de fiets, goedkoper en gezonder. Nee over dat roken zal ik het niet hebben. Ik fiets naar Tiel, neem daar de Arriva, met gratis fiets mee, naar Elst, fiets dan naar Kranenburg en fiets dan terug naar huis, precies 100 km. Wat ik in Kranenburg doe hoeft hier verder ook niet uitgelegd te worden he ..... hahahahaha
Als het 1 boeking is maakt dat nog niet eens zoveel uit, ga je gewoon op de volgende mee.quote:
[..]
Een 10-minutenoverstap plannen op een reserveringsplichtige trein is vragen om problemen.
Veels te ver van hierquote:
Geen liefhebbers meer voor zaterdag naar Nordenham?
Ik kom vanuit castricumquote:
[..]
Neem in het vervolg gewoon de fiets, goedkoper en gezonder. Nee over dat roken zal ik het niet hebben. Ik fiets naar Tiel, neem daar de Arriva, met gratis fiets mee, naar Elst, fiets dan naar Kranenburg en fiets dan terug naar huis, precies 100 km. Wat ik in Kranenburg doe hoeft hier verder ook niet uitgelegd te worden he ..... hahahahaha
@DJMO dan?quote:
zou het lukken om binnen 4 minuten van Spoor 5 naar Spoor 15A te gaan op Amsterdam Centraal.
Dat is de uitdaging voor komende zaterdagochtend
gewoon proberen. Kan best lukken.quote:
Nu het toch over krappe overstaptijden gaat.....
zou het lukken om binnen 4 minuten van Spoor 5 naar Spoor 15A te gaan op Amsterdam Centraal.
Dat is de uitdaging voor komende zaterdagochtend
Waar gaat dit over?quote:
Of je zaterdag wat te doen hebtquote:
Zo nee, leuk rondje met ons.Met de trein zeker, het is nog geen 3,5 uur met de autoquote:
Geen liefhebbers meer voor zaterdag naar Nordenham?
flikker op olieblikslaafquote:
[..]
Met de trein zeker, het is nog geen 3,5 uur met de auto
