ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Midden in een bos geslapen bij een restaurant op de parkeerplaats in de daktent. Veilig was het er, want het gebied staat onder militair toezicht. Om erin te komen ben ik langs 3 zwaarbewapende militaire posten gereden, maar kon uiteindelijk gewoon doorrijden ondanks dat ze het goed in de gaten hielden.
Trainkos 2620 016 + Sneltrein by Durk Houtsma., on Flickr
Trainkos 2620 016 + Sneltrein by Durk Houtsma., on Flickr
Trainkos 2620 016 + Sneltrein by Durk Houtsma., on Flickr
1 Oktober 2022 - In Kosovo rijden maar weinig reizigerstreinen, om precies te zijn 2 treinen per dag per richting tussen Pristina en Pejë.
Op de zeer regenachtige 1 oktober komt de eerste trein van de dag vanuit Pristina aan in Pejë. Nadat de lok omgelopen werd, ging het personeel aan de koffie om ruim 2u later weer terug te keren.
Vanwege het zeer slechte weer ben ik doorgereden naar Bosnië-Herzegovina, en onderweg vanuit Montenegro naar Servië kwam ik bij de grens terecht waar de grenspolitie besloot voor mijn muil het werk stil te leggen, dus omgedraaid en een eind omgereden via een andere grens.
Het weer in Bosnië was gelukkig een stuk beter, zoals de foto's die ik in het vorige topic al liet zien al liet blijken.
Ben nu niet echt aan het hovenieren geweest. De hobby ligt sowieso op een veel lager pitje als voorheen. Dit was een drieweekse roadtrip met de auto, daktent op het dak en rondje Balkanlanden. Heb niet heel veel treinen geklikt, vooral genoten en andere dingen gedaan.quote:Op dinsdag 22 november 2022 14:30 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Klinkt als een heel avontuur greavy. Heb je vaker te dealen met politie/autoriteit als je ergens met je snoeibedrijfie komt in dit soort toch nog wel redelijk ontwikkelende landen?
Ik wil in het voorjaar graag naar een lang weekend naar München. Omdat er niet echt goedkope vliegtickets zijn, wordt het de trein, en als je wat rondsnuffelt blijken er echt wel koopjes tussen te zitten. Ik ben vorig jaar met de Nightjet naar Zürich geweest maar dat is niet zo best bevallen. Bumpy rit, amper geslapen en met 2 uur vertraging aangekomen.
Vandaar de vraag: wat is beter? IC Hannover en dan ICE zuidwaarts of het hele stuk per ICE? Er zitten dan wel wat krappe overstappen bij, weet niet of dat erg relaxt is. Of toch terugvallen op de Nightjet? Iemand tips?
Je kunt misschien ook wel wat spelen waar je overstapt en zodoende ruimere overstappen hebt.quote:
Ik weet niet of het hier mag, anders post ik het in TRV maar ik weet dat hier mensen met verstand van zaken zitten en ik ben zelf niet zo’n duitslandganger
Ik wil in het voorjaar graag naar een lang weekend naar München. Omdat er niet echt goedkope vliegtickets zijn, wordt het de trein, en als je wat rondsnuffelt blijken er echt wel koopjes tussen te zitten. Ik ben vorig jaar met de Nightjet naar Zürich geweest maar dat is niet zo best bevallen. Bumpy rit, amper geslapen en met 2 uur vertraging aangekomen.
Vandaar de vraag: wat is beter? IC Hannover en dan ICE zuidwaarts of het hele stuk per ICE? Er zitten dan wel wat krappe overstappen bij, weet niet of dat erg relaxt is. Of toch terugvallen op de Nightjet? Iemand tips?
Verder vervalt je Zugbindung als door een vertraagde trein je je overstapt niet haalt.
Waar stap je op?
Nightjet bespaart je een overnachting, en misschien twee of levert je een extra vakantiedag op. Ergo, je zou kunnen investeren in een luxere slaapplek met allicht wat meer comfort. Overdag reizen met de ICE is ook wel leuk, maar dan verlies je gewoon twee hele reisdagen, voor een lang weekend imo zonde. Dan zou je gewoon moeten gaan vliegen om die reistijd te compenseren…quote:
Ik weet niet of het hier mag, anders post ik het in TRV maar ik weet dat hier mensen met verstand van zaken zitten en ik ben zelf niet zo’n duitslandganger
Ik wil in het voorjaar graag naar een lang weekend naar München. Omdat er niet echt goedkope vliegtickets zijn, wordt het de trein, en als je wat rondsnuffelt blijken er echt wel koopjes tussen te zitten. Ik ben vorig jaar met de Nightjet naar Zürich geweest maar dat is niet zo best bevallen. Bumpy rit, amper geslapen en met 2 uur vertraging aangekomen.
Vandaar de vraag: wat is beter? IC Hannover en dan ICE zuidwaarts of het hele stuk per ICE? Er zitten dan wel wat krappe overstappen bij, weet niet of dat erg relaxt is. Of toch terugvallen op de Nightjet? Iemand tips?
Utrecht of Amersfoort, maakt niet zo veel uit. Ik vond het ligrijtuig in de Nightjet echt een drama. En als je in je eentje een slaapcoupé wil afhuren betaal je de hoofdprijs. Dan kan ik beter een Super Sparpreis pakken + een goedkoop hotel…quote:Op dinsdag 22 november 2022 19:20 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Je kunt misschien ook wel wat spelen waar je overstapt en zodoende ruimere overstappen hebt.
Verder vervalt je Zugbindung als door een vertraagde trein je je overstapt niet haalt.
Waar stap je op?
Vaak zijn de ICE's die via Frankfurt gaan vrij prijzig, maar soms zit er een koopje tussen. Meestal is via Hannover reizen een stuk goedkoper. Andere goedkopere alternatieven zijn via Mainz (langs de Rijn) of via Paderborn. Alleen vanuit Nederland zorgt dit wel voor een aantal overstappen.quote:
Ik weet niet of het hier mag, anders post ik het in TRV maar ik weet dat hier mensen met verstand van zaken zitten en ik ben zelf niet zo’n duitslandganger
Ik wil in het voorjaar graag naar een lang weekend naar München. Omdat er niet echt goedkope vliegtickets zijn, wordt het de trein, en als je wat rondsnuffelt blijken er echt wel koopjes tussen te zitten. Ik ben vorig jaar met de Nightjet naar Zürich geweest maar dat is niet zo best bevallen. Bumpy rit, amper geslapen en met 2 uur vertraging aangekomen.
Vandaar de vraag: wat is beter? IC Hannover en dan ICE zuidwaarts of het hele stuk per ICE? Er zitten dan wel wat krappe overstappen bij, weet niet of dat erg relaxt is. Of toch terugvallen op de Nightjet? Iemand tips?
Comfort tussen IC's en ICE's verschilt niet veel. Beide treinsoorten hebben WiFi, een bistro (enkele IC-treinen uitgezonderd) en comfortabele stoelen aan boord. Verder kun je vaak als je via bahn.de voor een meerprijs van ¤10-¤15 per enkele reis Eerste Klas reizen. Die meerprijs van ¤10-¤15 is het geld meer dan waard.
Verder zijn hotels in het centrum van München redelijk prijzig, maar buiten het centrum heb je goede hotels voor een schappelijke prijs. Alleen tijdens het Oktoberfest of andere evenementen zijn hotels in München en ook in alle omringende plaatsen als Augsburg, Ingolstadt, Nürnberg en Regensburg erg prijzig.
Dan moet je gewoon ook assertief genoeg zijn om in een rechte lijn de trein uit te stappen.quote:
De deuren van een trein kunnen wel breder gemaakt worden zodat er twee mensen in de breedte doorheen kunnen, maar de mensen op het perron zijn toch asociaal genoeg om ervoor te gaan staan. Ook daarom vaste stopplekken met geautomatiseerde stop in treinen om juiste plek te garanderen, kunnen er vakjes op het perron worden getekend
2m en 100kg, ik vind m'n weg wel
En ja, ik kijk wel uit voor kwetsbaren, maar alles <30 wat als een zombie op z'n telefoon tuurt moet gewoon opletten.
Dit is echt problematisch geworden de afgelopen jaren. Pre-COVID kreeg ik al opeens geen ruimte meer om uit te stappen uit de Blauwnet. Dit is een van mijn grootste ergerpunten in Schotland ook, daar wacht ook niemand tot je uitgestapt bent. Schotland vond ik heel vreemd aangezien ze daar zo'n fan zijn van in een single file rij staan.quote:
De deuren van een trein kunnen wel breder gemaakt worden zodat er twee mensen in de breedte doorheen kunnen, maar de mensen op het perron zijn toch asociaal genoeg om ervoor te gaan staan. Ook daarom vaste stopplekken met geautomatiseerde stop in treinen om juiste plek te garanderen, kunnen er vakjes op het perron worden getekend
Zeker tot volgende week...quote:
Treinverkeer Hannover-Berlin ligt nog zeker tot volgende week zondag plat: https://bahnblogstelle.co(...)ber-beeintraechtigt/
Zouden ze wedstrijdje doen met Lelijkstad-Zwolle?
https://www.bahn.de/info/sonderkulanz
Oh dat was vast ook niet helemaal de bedoelingquote:
Zat weer op r/trains hoor die bejaardequote:
quote:
Ik dacht dat Deutsch Bahn bij zitplaatsreserveringen altijd eerst een zitplaats aangeeft die in rijrichting staat opgesteld (behalve als de zitplaatsen in rijrichting allemaal bezet zijn of als de trein tijdens de rit moet kopmaken), maar blijkbaar blijkt dat niet het geval te zijn. Ik houd bij het boeken van tickets al de tablet waar grahnert.de open staat altijd bij mij om geen zitplaats zonder uitzicht te boeken, maar ik heb waarschijnlijk wel enkele zitplaatsen tegen de rijrichting in geboekt. 2x stoel 14 in rijtuig 12 (ICE 4) en 2x stoel 52 in rijtuig 28 (ICE 3). Waarom staan er bij treinen die niet kopmaken geen pijl van de rijrichting bij het reserveren van de stoel? Bij bijvoorbeeld een rit naar Berlin of Hamburg kan er toch een pijl worden aangegeven van de rijrichting? Ik snap dat het bij ritten Nürnberg, München of Ulm niet mogelijk is wegens kopmaken.
Maar ik denk ook dat het niet het moeilijkste op aarde zou zijn om via Google te kunnen vinden of te vragen op een forum met veel euhh, intensieve hobbyisten, welke stoelnummers er normaliter vooruit gaan in welke configuraties.
Waarom niet nog eenvoudiger, en zoals in de japanse en chinese hst stoelen die aan het eind van de rit omgedraaid worden zodat je al in de juiste richting zit.quote:
Er is onderzoek naar gedaan en een groot gedeelte van de bevolking heeft oprecht problemen met het verwerken van signalen als ze achteruit rijden, waardoor er gevoelens van bijvoorbeeld angst maar ook misselijkheid kunnen ontstaan.
Maar ik denk ook dat het niet het moeilijkste op aarde zou zijn om via Google te kunnen vinden of te vragen op een forum met veel euhh, intensieve hobbyisten, welke stoelnummers er normaliter vooruit gaan in welke configuraties.
Je kunt ook keerlussen op de eindpunten leggen. Doen we met de bus ook, ik heb maar 2 stoelen waarop je achterwaarts gaatquote:
[..]
Waarom niet nog eenvoudiger, en zoals in de japanse en chinese hst stoelen die aan het eind van de rit omgedraaid worden zodat je al in de juiste richting zit.
Volgens fernbahn.de gaat de IC Hamburg-Kopenhagen vanaf 11 april met een lok en 7 rijtuigen rijden in plaats van de IC3-treinstellen. Helaas is de Eerste Klas-rijtuig een abteilwagen met hokjes voor zes personen. De Tweede Klas wordt wel een hele vooruitgang en fans van de IC3-treinstellen kunnen nog altijd de IC Hamburg-Aarhus nemen, deze trein blijft rijden met IC3-treinstellen.
Enig idee welke locs gebruikt zullen worden? Iets van DB of DSB?quote:
https://www.fernbahn.de/d(...)_reihungsverzeichnis
Volgens fernbahn.de gaat de IC Hamburg-Kopenhagen vanaf 11 april met een lok en 7 rijtuigen rijden in plaats van de IC3-treinstellen. Helaas is de Eerste Klas-rijtuig een abteilwagen met hokjes voor zes personen. De Tweede Klas wordt wel een hele vooruitgang en fans van de IC3-treinstellen kunnen nog altijd de IC Hamburg-Aarhus nemen, deze trein blijft rijden met IC3-treinstellen.
Volgens mij wou de DSB Vectrons in Sandwich-bedrijf inzetten, alleen zie ik op fernbahn.de geen tweede locomotief. Rijtuigen zijn voormalige IC-rijtuigen van Deutsche Bahn.quote:
[..]
Enig idee welke locs gebruikt zullen worden? Iets van DB of DSB?
Trouwens op de IC naar Gera verdwijnen de Eerste Klas-rijtuigen met zespersoonscoupés. Vanaf december wordt op de IC naar Gera Eerste Klas-rijtuigen met een open coupé ingezet.
[ Bericht 12% gewijzigd door Erno-BE op 24-11-2022 08:10:43 ]
Die heeft dan ook slechte roostermakers, zegquote:
[ twitter ]27 dagen werken in 70 dagen
Als ik 40 uur per week zou gaan werken, zou ik hooguit van 2x keren 5 dagen achter elkaar werken naar 4x 5 dagen achter elkaar moeten werken in een 12 weeks rooster. De rest is allemaal tussen de 2 en 4 dagen werken voor ik weer een dagje vrij ben. Maar zelfs aan die 4x 5 dagen ga ik niet beginnen. Vind het wel prima zo
net wat je de juiste richting noemt. In geval van een botsing zit je achteruit rijdend veel veiliger.quote:
[..]
Waarom niet nog eenvoudiger, en zoals in de japanse en chinese hst stoelen die aan het eind van de rit omgedraaid worden zodat je al in de juiste richting zit.
Dit. Als kind kon ik er niet (goed) tegen, maar de laatste jaren zit ik liever achteruit dan vooruit. En vaak zijn die plekken nog wel vrij als het druk is, want het gros zit liever vooruit.quote:
[..]
net wat je de juiste richting noemt. In geval van een botsing zit je achteruit rijdend veel veiliger.
Omdat het een pleurisdure oplossing is waar veel onderhoud voor nodig is want bewegende delen en het laten rijden van treinen is al duur genoeg en tevens staat ongeveer 50% van de stoelen al de goede kant op. Ik denk dat de oplossing zit in niet specifieke stoelnummers reserveren maar "vensterplaats vooruit"/"gangplaats achteruit" ofzo.quote:
[..]
Waarom niet nog eenvoudiger, en zoals in de japanse en chinese hst stoelen die aan het eind van de rit omgedraaid worden zodat je al in de juiste richting zit.
In het geval van een frontale botsing. Als er een achterop rijdt zit je vooruit veel veiliger. Tja. Denk uiteindelijk niet dat het zo'n veelvoorkomend probleem is dat het een doorslaggevend argument zou zijn.quote:
[..]
net wat je de juiste richting noemt. In geval van een botsing zit je achteruit rijdend veel veiliger.
Wat je zegt geldt in een vliegtuig ook namelijk, en ook daar wordt het niet gedaan.
Ik wil over een half jaar naar Katowice maar zie dat ik bij DB pas 2 maanden vooraf een ticket kan kopen. Op de website van de Poolse spoorwegen lijk ik helemaal geen startstation buiten Polen te kunnen kiezen bij buy ticket? Is het nu handig om nu al een ticket tot Frankfurt Oder te kopen met sparpreis of zijn er betere/slimmere manieren?
Dus wat moet de vervoerder straks gaan aanbieden?quote:
Ik denk dat de oplossing zit in niet specifieke stoelnummers reserveren maar "vensterplaats vooruit"/"gangplaats achteruit" ofzo.
vensterplaats vooruit stilte 1e klas
vensterplaats vooruit stilte 2e klas
vensterplaats vooruit rust 1e klas
vensterplaats vooruit rust 2e klas
vensterplaats vooruit gezellig 1e klas
vensterplaats vooruit gezellig 2e klas
vensterplaats achteruit stilte 1e klas
vensterplaats achteruit stilte 2e klas
vensterplaats achteruit rust 1e klas
vensterplaats achteruit rust 2e klas
vensterplaats achteruit gezellig 1e klas
vensterplaats achteruit gezellig 2e klas
gangplaats vooruit stilte 1e klas
gangplaats vooruit stilte 2e klas
gangplaats vooruit rust 1e klas
gangplaats vooruit rust 2e klas
gangplaats vooruit gezellig 1e klas
gangplaats vooruit gezellig 2e klas
gangplaats achteruit stilte 1e klas
gangplaats achteruit stilte 2e klas
gangplaats achteruit rust 1e klas
gangplaats achteruit rust 2e klas
gangplaats achteruit gezellig 1e klas
gangplaats achteruit gezellig 2e klas
En een reserveringssysteem voor alles. Gelukkig is het roken afgeschaft.
Vliegen vanaf Eindhoven voor een scheet en drie knikkersquote:
Treinkenners,
Ik wil over een half jaar naar Katowice maar zie dat ik bij DB pas 2 maanden vooraf een ticket kan kopen. Op de website van de Poolse spoorwegen lijk ik helemaal geen startstation buiten Polen te kunnen kiezen bij buy ticket? Is het nu handig om nu al een ticket tot Frankfurt Oder te kopen met sparpreis of zijn er betere/slimmere manieren?
Tja, of je houdt het gewoon bij stilte en niet stilte en je schaft 1e klas af.quote:Op donderdag 24 november 2022 09:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dus wat moet de vervoerder straks gaan aanbieden?
vensterplaats vooruit stilte 1e klas
vensterplaats vooruit stilte 2e klas
vensterplaats vooruit rust 1e klas
vensterplaats vooruit rust 2e klas
vensterplaats vooruit gezellig 1e klas
vensterplaats vooruit gezellig 2e klas
vensterplaats achteruit stilte 1e klas
vensterplaats achteruit stilte 2e klas
vensterplaats achteruit rust 1e klas
vensterplaats achteruit rust 2e klas
vensterplaats achteruit gezellig 1e klas
vensterplaats achteruit gezellig 2e klas
gangplaats vooruit stilte 1e klas
gangplaats vooruit stilte 2e klas
gangplaats vooruit rust 1e klas
gangplaats vooruit rust 2e klas
gangplaats vooruit gezellig 1e klas
gangplaats vooruit gezellig 2e klas
gangplaats achteruit stilte 1e klas
gangplaats achteruit stilte 2e klas
gangplaats achteruit rust 1e klas
gangplaats achteruit rust 2e klas
gangplaats achteruit gezellig 1e klas
gangplaats achteruit gezellig 2e klas
En een reserveringssysteem voor alles. Gelukkig is het roken afgeschaft.
En dan dit via NS.nl en niet via DB of NSinternationalquote:
[..]
Dus wat moet de vervoerder straks gaan aanbieden?
vensterplaats vooruit stilte 1e klas
vensterplaats vooruit stilte 2e klas
vensterplaats vooruit rust 1e klas
vensterplaats vooruit rust 2e klas
vensterplaats vooruit gezellig 1e klas
vensterplaats vooruit gezellig 2e klas
vensterplaats achteruit stilte 1e klas
vensterplaats achteruit stilte 2e klas
vensterplaats achteruit rust 1e klas
vensterplaats achteruit rust 2e klas
vensterplaats achteruit gezellig 1e klas
vensterplaats achteruit gezellig 2e klas
gangplaats vooruit stilte 1e klas
gangplaats vooruit stilte 2e klas
gangplaats vooruit rust 1e klas
gangplaats vooruit rust 2e klas
gangplaats vooruit gezellig 1e klas
gangplaats vooruit gezellig 2e klas
gangplaats achteruit stilte 1e klas
gangplaats achteruit stilte 2e klas
gangplaats achteruit rust 1e klas
gangplaats achteruit rust 2e klas
gangplaats achteruit gezellig 1e klas
gangplaats achteruit gezellig 2e klas
En een reserveringssysteem voor alles. Gelukkig is het roken afgeschaft.
Waarom de Eerste Klas afschaffen?quote:
[..]
Tja, of je houdt het gewoon bij stilte en niet stilte en je schaft 1e klas af.
ja waar moet je dan nog sudokuën?quote:
[..]
Waarom de Eerste Klas afschaffen?
Sowieso weer eens een conducteur door de trein laten gaan om dat plebs uit de 1e klas te trappen.quote:Op donderdag 24 november 2022 10:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Beter wat handhaving introduceren in de stiltecoupés.
Omdat het inefficiënt gebruik van ruimte is.quote:
[..]
Waarom de Eerste Klas afschaffen?
Eerste Klas is heerlijk: meer beenruimte, rustiger en comfortabelere stoelen.quote:
[..]
Omdat het inefficiënt gebruik van ruimte is.
Tja, ik zou het wel weten jaquote:Op donderdag 24 november 2022 09:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vliegen vanaf Eindhoven voor een scheet en drie knikkers
. Maar het is eigenlijk voor m'n vriendin die niet wil vliegen..Ooh, dan zet je toch vijf stoelen naast elkaar in de 2e klasquote:
[..]
Omdat het inefficiënt gebruik van ruimte is.
Iets als een VIRM moet je niet langer dan een uur inzetten vind ik.
Of ik los dat gebrek aan comfort op door met de auto te gaan, of ik betaal voor meer comfort in de trein.
Het viel me vorige week op hoeveel beenruimte DDZ en VIRMZ hebben in tweede klas. Kon gewoon bijna een hele cirkel draaien met m'n benen.quote:
[..]
Eerste Klas is heerlijk: meer beenruimte, rustiger en comfortabelere stoelen.
Ik ben niet tegen 5 stoelen naast elkaar hoor.quote:
[..]
Ooh, dan zet je toch vijf stoelen naast elkaar in de 2e klas
Iets als een VIRM moet je niet langer dan een uur inzetten vind ik.
Of ik los dat gebrek aan comfort op door met de auto te gaan, of ik betaal voor meer comfort in de trein.
Kan altijd nog slechter, als ik 40u zou gaan werken zou ik alle weken 5 dagen moeten werken en meestal op rij omdat ik weekenden vaak alleen in de zomerperiode draai. Beschikbaar rooster, geen vaste VTA en geen voor mij toegankelijk alternatief als ik alleen laat wil draaien. Ja ze zijn er wel achter hierquote:
[..]
Die heeft dan ook slechte roostermakers, zeg
Als ik 40 uur per week zou gaan werken, zou ik hooguit van 2x keren 5 dagen achter elkaar werken naar 4x 5 dagen achter elkaar moeten werken in een 12 weeks rooster. De rest is allemaal tussen de 2 en 4 dagen werken voor ik weer een dagje vrij ben. Maar zelfs aan die 4x 5 dagen ga ik niet beginnen. Vind het wel prima zo
Met die zeugen en obesitas van tegenwoordig doe maar geen 5quote:
[..]
Ik ben niet tegen 5 stoelen naast elkaar hoor.
DAT KAN NIET HOOR Met een normaal postuur en 2m lengte is het met de steek van de stoelen is het ook lastig denk ik.quote:
[..]
Met die zeugen en obesitas van tegenwoordig doe maar geen 5
Gewoon alle stoelen er uit en tegen elkaar aankruipen
Je bent een millennial of je bent het niet natuurlijkquote:Op donderdag 24 november 2022 13:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Jeetje je zou eens vijf dagen achter elkaar moeten werken
Het is maar hoe je het leest: volgens mij bedoelt hij dat er 3x 7 dagen achtereen en 1x 6 dagen achtereen gewerkt moet worden. De rest van het rooster zal uit minder dagen achter elkaar werken bestaan.quote:
[ twitter ]27 dagen werken in 70 dagen
Valt me wel tegen trouwens: ik dacht dat het bij NS altijd zo goed geregeld was qua arbeidsvoorwaarden, maar zelfs bij ons (regionale vervoerder, bus maar bij trein net zo dacht ik) werken we nooit meer dan 5 dagen achter elkaar volgens rooster.
Het lijkt erop dat de kaartverkoop voor de nieuwe dienstregeling helemaal nog niet gestart is voor Berlijn -> Polen. Ik probeer het via https://www.intercity.pl/en/quote:
Treinkenners,
Ik wil over een half jaar naar Katowice maar zie dat ik bij DB pas 2 maanden vooraf een ticket kan kopen. Op de website van de Poolse spoorwegen lijk ik helemaal geen startstation buiten Polen te kunnen kiezen bij buy ticket? Is het nu handig om nu al een ticket tot Frankfurt Oder te kopen met sparpreis of zijn er betere/slimmere manieren?
Correct. Maar de roostermakers hebben hem dan wel genaaid. Meestal wordt er een rustdag tussen gezet, maar hij heeft in die weken dan blijkbaar alleen z'n WTV dagen ingeroosterd. Het zal ongetwijfeld mogen, maar mooi is het niet, zeker omdat ze weten dat de mensen komend jaar hun WTV mogen verkopen (of over gaan naar de 40-urige werkweek waarbij ook de WTV vervalt) en er zijn altijd wel mensen die dat doen.quote:
[..]
Het is maar hoe je het leest: volgens mij bedoelt hij dat er 3x 7 dagen achtereen en 1x 6 dagen achtereen gewerkt moet worden. De rest van het rooster zal uit minder dagen achter elkaar werken bestaan.
Reinste opruiing dusquote:
[..]
Het is maar hoe je het leest: volgens mij bedoelt hij dat er 3x 7 dagen achtereen en 1x 6 dagen achtereen gewerkt moet worden. De rest van het rooster zal uit minder dagen achter elkaar werken bestaan.
Valt me wel tegen trouwens: ik dacht dat het bij NS altijd zo goed geregeld was qua arbeidsvoorwaarden, maar zelfs bij ons (regionale vervoerder, bus maar bij trein net zo dacht ik) werken we nooit meer dan 5 dagen achter elkaar volgens rooster.
daar is bij ons op standplaats ook voor gewaarschuwd indien je in een rooster met lange weekenden zit. Dat is een keuze van die mensen zelf maar dat levert wel problemen op wanneer je CO en/of WTV gaat verkopen.quote:
[..]
Die heeft dan ook slechte roostermakers, zeg
Als ik 40 uur per week zou gaan werken, zou ik hooguit van 2x keren 5 dagen achter elkaar werken naar 4x 5 dagen achter elkaar moeten werken in een 12 weeks rooster. De rest is allemaal tussen de 2 en 4 dagen werken voor ik weer een dagje vrij ben. Maar zelfs aan die 4x 5 dagen ga ik niet beginnen. Vind het wel prima zo
Er zitten ook een aantal series in dat ik minimaal 5 dagen achter elkaar vrij ben zonder een dag op te hoeven nemen en dat is ook wel lekker want dan kun je gewoon dingen plannen zonder af te wachten of je wel of niet vrij krijgt
https://www.oogtv.nl/2022(...)er-waterstoftreinen/
Die staan bij mij in de woonkamer dus; lijkt me wel praktisch?quote:
Zou jij willen dat iedere voorbijganger naar jou op je werkplek zijn hand opstak?
Was dat? Dinner train ofzo?In Utrecht werd de ICE naar Frankfort (ja echt) en Handelsbeurs Keulen Deutz omgeroepenquote:
Ik had vanmorgen de Pimpel van Hengelo naar Amersfoort, maar degene die daar omriep mag wel eens op een cursus Engels en Duits.
Geen eens Duits.
Klopt. Is naar Leeuwarden geweestquote:
Op Zwolle staan blauwe rijtuigen van Traincharter langs spoor 1
Misschien een normale conducteur ivm ziekte. Je weer het nietquote:
[..]
In Utrecht werd de ICE naar Frankfort (ja echt) en Handelsbeurs Keulen Deutz omgeroepen
Geen eens Duits.
Terugweg lijkt mij minder problematisch omdat de EC314 toch begint in Milano Centrale. Alleen als de trein uitvalt op het stuk Milano-Chiasso heb je een probleem.
Verder denk ik dat ik beter op de heenweg vanaf Köln de ICE103 kan pakken in plaats van de EC7 en op de terugweg de ICE204 in plaats van de EC6. Köln-Emmerich met regionaal vervoer doen. In de ICE's heb je tenminste fatsoenlijke broodjes die je in de Zwitserse EC's niet heb.
Ok, maar dan ga je alsnog niet Messe vertalen naar Handelsbeursquote:
[..]
Misschien een normale conducteur ivm ziekte. Je weer het niet
en Frankfort is ook heel oud taalgebruikGa jij nooit naar Osnabrugge of Brunswijk dan?quote:
[..]
Ok, maar dan ga je alsnog niet Messe vertalen naar Handelsbeurs
Het stuk tussen Frankfurt en Basel is extreem druk bereden en veel treinen zijn ofwel vertraagd ofwel schijnen de eindbestemming niet te halen, waardoor je achter kan blijven in Offenburg of Freiburg. Het is ook een behoorlijke schuif om op 1 dag te maken.quote:
Trouwens, ik wil in maart naar Milaan en ik zit nog even naar de treinkaarten te kijken. Je kunt op bahn.de enkel tot Chiasso boeken (laatste station in Zwitserland) en op Trenitalia.it kun je het ticket voor de aansluitende reis Chiasso-Milano boeken. Echter, op die treintickets van Trenitalia zit een treinbinding. Hoe groot is het risico dat ik in Arth-Goldau de EC321 niet haal door prutswerk van Deutsche Bahn en wat zijn de gevolgen van het missen van de EC321 in Arth-Goldau?
Terugweg lijkt mij minder problematisch omdat de EC314 toch begint in Milano Centrale. Alleen als de trein uitvalt op het stuk Milano-Chiasso heb je een probleem.
Verder denk ik dat ik beter op de heenweg vanaf Köln de ICE103 kan pakken in plaats van de EC7 en op de terugweg de ICE204 in plaats van de EC6. Köln-Emmerich met regionaal vervoer doen. In de ICE's heb je tenminste fatsoenlijke broodjes die je in de Zwitserse EC's niet heb.
Je zou voor de Nightjet kunnen kiezen en daarna vanuit Zürich de genoemde EC nemen. Of een overnachting plannen in Basel ofzo. Of reis via de Schwarzwaldbahn met een overnachting in Konstanz.
Of via Frankrijk reizen. Als je goed zoekt kan je Parijs-Milaan al voor een paar tientjes boeken. Parijs-Lyon is gewoon LGV maar het stuk door de Alpen zou naar ‘t schijnt zeer de moeite zijn. Ticket voor de Thalys erbij en klaar. Wellicht biedt dat ook meer afwisseling dan heen en terug dezelfde route.
Kan kloppen er zijn veel aspiranten momenteel, zowel conducteurs als machinistenquote:
Vandaag op en neer naar Utrecht geweest. Drukte viel mee, van/naar Zwolle 7xICM. Geen HC gezien. Volgens mij zijn ze wel druk en het opleiden. Beide exemplaren klonken nogal jong en niet echt zelfverzekerd bij het omroepen.
Gelukkig bestaat Bijleveld nietquote:
[..]
Ga jij nooit naar Osnabrugge of Brunswijk dan?
Duitsland is driewerf ellende door een overbelast netwerk, langdurige bouwwerkzaamheden en de betrouwbaarheid van de ICE is ook niet meer wat het ooit was.quote:
[..]
Het stuk tussen Frankfurt en Basel is extreem druk bereden en veel treinen zijn ofwel vertraagd ofwel schijnen de eindbestemming niet te halen, waardoor je achter kan blijven in Offenburg of Freiburg. Het is ook een behoorlijke schuif om op 1 dag te maken.
Je zou voor de Nightjet kunnen kiezen en daarna vanuit Zürich de genoemde EC nemen. Of een overnachting plannen in Basel ofzo. Of reis via de Schwarzwaldbahn met een overnachting in Konstanz.
Of via Frankrijk reizen. Als je goed zoekt kan je Parijs-Milaan al voor een paar tientjes boeken. Parijs-Lyon is gewoon LGV maar het stuk door de Alpen zou naar ‘t schijnt zeer de moeite zijn. Ticket voor de Thalys erbij en klaar. Wellicht biedt dat ook meer afwisseling dan heen en terug dezelfde route.
ICE International zit zeer krap qua materieel (o.a. door veroudering, en ook door die brand van onlangs) en dat heeft elke dag gevolgen voor de verbinding tussen Nederland/België en Duitsland.
Als het enigszins realistisch is qua reisroute adviseer ik ook de route via Frankrijk.
Als ik in Basel SBB een overstap van 76 minuten plan en in Arth-Goldau een overstap van 33 minuten dan moet het toch wel lukken, lijkt mij? Ik heb slechts één keer meer dan 60 minuten vertraging gehad. En als Deutsche Bahn toch presteert om de overstap van 76 minuten in de soep te laten lopen, kan ik in ieder geval proberen om nog via Zürich te reizen.quote:
[..]
Duitsland is driewerf ellende door een overbelast netwerk, langdurige bouwwerkzaamheden en de betrouwbaarheid van de ICE is ook niet meer wat het ooit was.
ICE International zit zeer krap qua materieel (o.a. door veroudering, en ook door die brand van onlangs) en dat heeft elke dag gevolgen voor de verbinding tussen Nederland/België en Duitsland.
Als het enigszins realistisch is qua reisroute adviseer ik ook de route via Frankrijk.
Ik woon in Oost-Gelderland en stap altijd in Emmerich op (1x in Xanten vanwege werkzaamheden Arnhem-Oberhausen), dus ik heb geen last van de ICE Amsterdam. Ik weet niet of het heel praktisch is om vanuit Oost-Gelderland via Frankrijk naar Italië te reizen, naast het zeer omslachtige overstappen in Paris.
Zou het gewoon in tweeën hakken. Lijkt me veel relaxter. Of anders via Parijs reizen. Die overstap met de RER schijnt prima te doen te zijn.quote:
[..]
Als ik in Basel SBB een overstap van 76 minuten plan en in Arth-Goldau een overstap van 33 minuten dan moet het toch wel lukken, lijkt mij? Ik heb slechts één keer meer dan 60 minuten vertraging gehad. En als Deutsche Bahn toch presteert om de overstap van 76 minuten in de soep te laten lopen, kan ik in ieder geval proberen om nog via Zürich te reizen.
Ik woon in Oost-Gelderland en stap altijd in Emmerich op (1x in Xanten vanwege werkzaamheden Arnhem-Oberhausen), dus ik heb geen last van de ICE Amsterdam. Ik weet niet of het heel praktisch is om vanuit Oost-Gelderland via Frankrijk naar Italië te reizen, naast het zeer omslachtige overstappen in Paris.
Die RE van Arnhem naar Düsseldorf is wel een draak van een verbinding trouwens, veel te veel stops, schiet totaal niet op. Maar dat terzijde.
Via Frankrijk betekent een aankomst van 21:49, via Duitsland en Zwitserland betekent een aankomst van 18:50 volgens dienstregeling met lange overstappen in Basel SBB en Arth-Goldau. Dan moet Duitse Bahn toch heel veel verprutsen om 3 uur vertraging te krijgen.quote:
[..]
Zou het gewoon in tweeën hakken. Lijkt me veel relaxter. Of anders via Parijs reizen. Die overstap met de RER schijnt prima te doen te zijn.
Die RE van Arnhem naar Düsseldorf is wel een draak van een verbinding trouwens, veel te veel stops, schiet totaal niet op. Maar dat terzijde.
Een goedkoop hotel als B&B of Premier Inn in Freiburg of Weil am Rhein is natuurlijk een optie, maar dan gaan de kosten toch wel flink stuk oplopen. Helemaal als je een tussenstop in Zwitserland maakt.
Ik ben dit jaar naar Malmö geweest. 's ochtends om 7 uur uit Emmerich weg en half zeven in Malmö aankomen. Overstap in Duisburg, Hamburg en Kopenhagen. Op tijd in Malmö aangekomen. Terugweg ook op tijd in Emmerich aangekomen. Milaan is effectief een uur langer reizen dan Malmö. Grootste probleem is de tickets gesplitst moeten worden in Chiasso.
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 27-11-2022 08:25:31 ]
Een vriend van me had onlangs bij een reis naar Denemarken een vertraging van meer dan 2 uur binnen Duitsland, en doordat hij zo laat was waren er ook aansluitingen weg. Uiteindelijk kwam hij met meer dan 4 uur vertraging aan op z'n eindbestemming.
Vanuit Oost-Gelderland is omreizen via Frankrijk inderdaad niet heel aantrekkelijk, maar gezien de prestaties van DB dit jaar zou ik het niet aandurven om een reis van Nederland naar Milaan te doen zonder doorgaand ticket.
Ja uiteindelijk is het natuurlijk aan jou. Ik postte het al eerder maar je zou er ook voor kunnen kiezen om via de Badische Schwarzwaldbahn te reizen. Met een overnachting in Singen of Konstanz. Veel mooiere route en je kan op de tweede dag nog de Rheinfall meepakken en je een dagje in Zürich vermaken. Tot die EC naar Milaan om 15:30 vertrekt. Als je vroeg boekt kan je met zo’n Super Saver Day Pass voor ¤50 een hele dag al het ov in Zwitserland gebruiken, ook de EC tot Chiasso.quote:
[..]
Via Frankrijk betekent een aankomst van 21:49, via Duitsland en Zwitserland betekent een aankomst van 18:50 volgens dienstregeling met lange overstappen in Basel SBB en Arth-Goldau. Dan moet Duitse Bahn toch heel veel verprutsen om 3 uur vertraging te krijgen.
Een goedkoop hotel als B&B of Premier Inn in Freiburg of Weil am Rhein is natuurlijk een optie, maar dan gaan de kosten toch wel flink stuk oplopen. Helemaal als je een tussenstop in Zwitserland maakt.
Ik ben dit jaar naar Malmö geweest. 's ochtends om 7 uur uit Emmerich weg en half zeven in Malmö aankomen. Overstap in Duisburg, Hamburg en Kopenhagen. Op tijd in Hamburg aangekomen. Terugweg ook op tijd in Emmerich aangekomen. Milaan is effectief een uur langer reizen dan Malmö. Grootste probleem is de tickets gesplitst moeten worden in Chiasso.
Misschien is het iets. Het is natuurlijk ook persoonlijk. Je oorspronkelijke vraag was of de genoemde verbinding realistisch is qua overstaptijden. N=1, mijn Nightjet kwam met +90 in Zürich aan. De betrouwbaarheid van het Duitse spoornet is gewoon huilen, zoals James ook al aangeeft hierboven.
[ Bericht 7% gewijzigd door Spablauw214 op 27-11-2022 07:25:12 ]
Reizen met het vliegtuig is erg belastend voor het klimaat.quote:
Met die vertragingen en overstaptijden pak je toch gewoon beter het vliegtuig
Dat klopt op zich, maar doordat treinreizen nogal prijzig en tijdrovend is, is de trein, behalve voor wat hobbyisten en mensen voor wie de reis een vakantie op zich is, in alle redelijkheid natuurlijk gewoon geen volwaardig alternatief.quote:
[..]
Reizen met het vliegtuig is erg belastend voor het klimaat.
Het zou de EU sieren als ze daar iets aan zouden doen. En dan bedoel ik niet botweg vliegen duurder maken, maar zorgen dat de trein daadwerkelijk een alternatief vormt op afstanden tot zeg 750-1000 km.
Pro-tip: via Bahn.de een ‘zwischenhalt’ van 14uur ofzo invoeren. Op die manier krijg je een ticket met tussenstop tegen voordeeltarieven.
Ik overweeg overigens om dit jaar een interrail aan te schaffen. Lekker flexibel reizen is namelijk ook wel prettig.
als ik die reisschemas zo zie is dat vooral erg belastend voor mijn agenda. Neem bijvoorbeeld Rotterdam londen. Zelfs met een directe eurostar is dat 3,5 uur terwijl het een uur vliegen is vanaf Rotterdam airport. En ja dan moet ik door de security maar dat moet ik voor de eurostar ook. De reistijd vanaf het vliegveld naar Londen zelf kan er dan ook nog wel af.quote:
[..]
Reizen met het vliegtuig is erg belastend voor het klimaat.
Het is ook nog eens flink goedkoper
Precies wat ik zeg. Behalve voor wat hobbyisten en fanatici is internationaal treinreizen eigenlijk geen alternatief. En dan zijn zo’n Thalys en Eurostar nog wel een oke product, maar de rest is driewerf huilen, zeker als je met kinderen reist oid.quote:
[..]
als ik die reisschemas zo zie is dat vooral erg belastend voor mijn agenda. Neem bijvoorbeeld Rotterdam londen. Zelfs met een directe eurostar is dat 3,5 uur terwijl het een uur vliegen is vanaf Rotterdam airport. En ja dan moet ik door de security maar dat moet ik voor de eurostar ook. De reistijd vanaf het vliegveld naar Londen zelf kan er dan ook nog wel af.
Het is ook nog eens flink goedkoper
Een Europees HSL-netwerk zal er nooit komen. Het had er al moeten zijn. Nu moet eerst jarenlang over gebakkeleid worden, gezanik met bezwaarprocedures, aanbestedingen en wat al niet. De aanleg is peperduur en kost decennia. Voordat zoiets er is zijn we 50-60 jaar verder. Tegen die tijd is de techniek al zo ver gevorderd dat conventioneel spoor vrijwel zeker achterhaald is en wellicht is CO2-neutraal vliegen zelfs al mogelijk tegen acceptabele prijzen. Hoewel dit idee sympathiek is, is het een compleet luchtkasteel. Helaas.
Ik zie liever dat Antwerpen-Brussel geschikt wordt gemaakt voor hogere snelheden en dat de overstap al op Brussel-Zuid kan plaatsvinden. Doorgaande treinen kunnen dan via Marne la Vallee rijden en hoeven helemaal niet meer in Parijs te komen.quote:
En dan ook gelijk iets doen aan achterlijke overstap in Parijs. Gemak dient de mens. Moet gewoon op zelfde station.
Schiphol zal ook terug moeten naar iets van 300-350k vliegbewegingen. Het afblazen van de HSL-Oost is in dat kader een van de meest kapitale fouten van de afgelopen decennia geweest.quote:Op zondag 27 november 2022 10:24 schreef Duvel het volgende:
Het milieuvoordeel van treinreizen is nou juist op dat soort korte afstanden het grootst.
Eens, of nog minder. Nederland is al jaren gekaapt door kapitalistische fossielen helaas.quote:
[..]
Schiphol zal ook terug moeten naar iets van 300-350k vliegbewegingen. Het afblazen van de HSL-Oost is in dat kader een van de meest kapitale fouten van de afgelopen decennia geweest.
Dat klopt. Helaas is er geen alternatief voor de meeste van die vluchten, dus die krimp zal vermoedelijk leiden tot inzet van grotere toestellen (met nog meer overlast als gevolg) en hogere prijzen.quote:
[..]
Eens, of nog minder. Nederland is al jaren gekaapt door kapitalistische fossielen helaas.
De aanleg van spoorinfrastructuur loopt hier altijd stuk op het kostenplaatje en een bureaucratisch moeras. Voor asfalt geldt dat niet. Dan staat de VVD vooraan en gaan ze tot het gaatje.
Het enige wat we straks hebben bereikt is dat mobiliteit in Nederland nog duurder zal worden dan het nu al is.
En vervuilender. De Tesla-subsidie kan niet eindeloos doorgaan (en komt ook in de verkeerde zakken terecht). Je vergelijking met snelwegen is valide: daar wordt de MKBA altijd naar het positieve gerekend, maar grote investeringen, met lef (Lelylijn!) worden steevast kapot gerekend.quote:
[..]
Dat klopt. Helaas is er geen alternatief voor de meeste van die vluchten, dus die krimp zal vermoedelijk leiden tot inzet van grotere toestellen (met nog meer overlast als gevolg) en hogere prijzen.
De aanleg van spoorinfrastructuur loopt hier altijd stuk op het kostenplaatje en een bureaucratisch moeras. Voor asfalt geldt dat niet. Dan staat de VVD vooraan en gaan ze tot het gaatje.
Het enige wat we straks hebben bereikt is dat mobiliteit in Nederland nog duurder zal worden dan het nu al is.
De VVD moet sowieso kapot.
A27 Amelisweerd zegt voor mij alles.quote:
[..]
Dat klopt. Helaas is er geen alternatief voor de meeste van die vluchten, dus die krimp zal vermoedelijk leiden tot inzet van grotere toestellen (met nog meer overlast als gevolg) en hogere prijzen.
De aanleg van spoorinfrastructuur loopt hier altijd stuk op het kostenplaatje en een bureaucratisch moeras. Voor asfalt geldt dat niet. Dan staat de VVD vooraan en gaan ze tot het gaatje.
Het enige wat we straks hebben bereikt is dat mobiliteit in Nederland nog duurder zal worden dan het nu al is.
Waar nu nog te weinig rekening mee wordt gehouden zijn fijnstof en ultrafijnstof. Daar moeten onderhand ook strengere normen voor gaan komen
Kijk eens naar de ontwikkeling van het wegennet na de oorlog. En leg daar de ontwikkelingen van het spoornet in diezelfde tijd naast. Behalve de Flevolijn en de Hanzelijn (wat opgeteld eigenlijk 1 lange lijn is) is er niks noemenswaardigs aangelegd. Zelfs voor het geschikt maken van de Rhijnspoorweg zodat er 200 km/h gereden kan worden (wat echt het absolute minimum is voor een acceptabele verbinding naar Duitsland) zijn ze nog te krenterig.quote:Op zondag 27 november 2022 11:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
En vervuilender. De Tesla-subsidie kan niet eindeloos doorgaan (en komt ook in de verkeerde zakken terecht). Je vergelijking met snelwegen is valide: daar wordt de MKBA altijd naar het positieve gerekend, maar grote investeringen, met lef (Lelylijn!) worden steevast kapot gerekend.
De VVD moet sowieso kapot.
Wat dacht je van Utrecht-Gorinchem-Breda dan? Dat is wellicht nog wel een grotere missing link dan Lelystad-Heerenveen-Groningen. Maar is de A27 tussen Utrecht, Gorinchem en Breda al wel verbreed dan?quote:
[..]
En vervuilender. De Tesla-subsidie kan niet eindeloos doorgaan (en komt ook in de verkeerde zakken terecht). Je vergelijking met snelwegen is valide: daar wordt de MKBA altijd naar het positieve gerekend, maar grote investeringen, met lef (Lelylijn!) worden steevast kapot gerekend.
De VVD moet sowieso kapot.
Nee. En dat geldt ook voor de A28 Amersfoort-Zwolle. Al 20 jaar een grote shitshow. Zowel op de weg als op het spoor.quote:
[..]
Wat dacht je van Utrecht-Gorinchem-Breda dan? Dat is wellicht nog wel een grotere missing link dan Lelystad-Heerenveen-Groningen. Maar is de A27 tussen Utrecht, Gorinchem en Breda al wel verbreed dan?
Dat vliegtuig gaat met of zonder jou toch wel ;-)quote:
[..]
Reizen met het vliegtuig is erg belastend voor het klimaat.
Oh echt.quote:
[..]
Dat vliegtuig gaat met of zonder jou toch wel ;-)
Als de 188 anderen dat ook zeggen, week in, week uit, maakt het wel een verschil.quote:
[..]
Dat vliegtuig gaat met of zonder jou toch wel ;-)
Het kan een stuk beter maar anderzijds vind ik ook dat we in de tussentijd vraag kunnen creëren door al zoveel mogelijk over te stappen. Ik moet een weekend naar Regensburg want er moet hardware en software bijgewerkt en vervangen worden waarvoor er niemand anders dichtbij beschikbaar is, tja. Ik kan naar München vliegen. Kan twee keer bijna een hele dag in de trein gaan zitten. Ik ga dat laatste maar doen; laptop mee en planbaar documentatiewerk mee want mobiel internet in Duitsland is om te janken.quote:
[..]
Dat klopt. Helaas is er geen alternatief voor de meeste van die vluchten, dus die krimp zal vermoedelijk leiden tot inzet van grotere toestellen (met nog meer overlast als gevolg) en hogere prijzen.
De aanleg van spoorinfrastructuur loopt hier altijd stuk op het kostenplaatje en een bureaucratisch moeras. Voor asfalt geldt dat niet. Dan staat de VVD vooraan en gaan ze tot het gaatje.
Het enige wat we straks hebben bereikt is dat mobiliteit in Nederland nog duurder zal worden dan het nu al is.
Het jammere van Regensburg is dat het qua Fernverkehr enkel bediend wordt door de ICE's van en naar Wien, die maar 1x/2 uur rijden en vooral in het reisseizoen vol zit met reizigers van en naar Wien. In Bayern is Regensburg de Großstadt met zo'n beetje de slechtste bediening in Fernverkehr. Nürnberg heeft directe verbindingen met zo'n beetje alle grote Duitse steden en ook Augsburg, Ingolstadt en Würzburg worden veel beter bediend met Fernverkehr dan Regensburg.quote:
[..]
Het kan een stuk beter maar anderzijds vind ik ook dat we in de tussentijd vraag kunnen creëren door al zoveel mogelijk over te stappen. Ik moet een weekend naar Regensburg want er moet hardware en software bijgewerkt en vervangen worden waarvoor er niemand anders dichtbij beschikbaar is, tja. Ik kan naar München vliegen. Kan twee keer bijna een hele dag in de trein gaan zitten. Ik ga dat laatste maar doen; laptop mee en planbaar documentatiewerk mee want mobiel internet in Duitsland is om te janken.
Ik ga toch met de trein.
Die ICE's uit Wien zul je toch in moeten aangezien het geen eigen luchthaven heeft. Dus het argument was sowieso niet heel relevantquote:
Nee dan pak je de RE vanuit München, wat trouwens voor Nederlanders gewoon voelt als een intercity qua snelheid en maar één of twee keer stoppen onderweg. En toen ik een jaar geleden in Múnchen was zag ik geloof ik een directe RegionalBahnverbinding vanaf de luchthaven naar Regensburg? Of je gaat via Nürnberg.quote:
[..]
Die ICE's uit Wien zul je toch in moeten aangezien het geen eigen luchthaven heeft. Dus het argument was sowieso niet heel relevant
Ben benieuwd wat ze allemaal in petto hebben.
Ja of het rijdt uiteindelijk nietquote:
Of het is te laat
dan gaat dat vlotter dan ik in eerste instantie had verwachtquote:
Vanaf 11 december weer treinverkeer Lelystad - Zwolle
Was er niet iets van taart of een feeatje beloofd door een burgermeester?quote:
Vanaf 11 december weer treinverkeer Lelystad - Zwolle
Komt er geen ander verkeer voor in de plaats via die brug? Het is een ding waar je ook alleen wat aan hebt vanaf de goederenterminal...quote:
7 jaar geleden hebben ze in Coevorden een spoorbrug gebouwd voor goederenvervoer en nu stopt de Coevorden shuttle ermee.
Vorig jaar is de frequentie nog verdubbeld tot 6x/week?quote:
7 jaar geleden hebben ze in Coevorden een spoorbrug gebouwd voor goederenvervoer en nu stopt de Coevorden shuttle ermee.
De burgemeester van Emmen was vorige week nog in Nordhorn om met z'n collega (oa) over spoor te pratenquote:
[..]
Komt er geen ander verkeer voor in de plaats via die brug? Het is een ding waar je ook alleen wat aan hebt vanaf de goederenterminal...
ICNG gaat dit jaar niet meer met reizigers rijden. Er zijn nog wat issues die opgelost moeten zijn, zoals problemen met de lassen en softwaredingen voor er reizigers in mogen stappen.
Prognose is nu het tweede kwartaal in 2023.
Wat een gefaal weer.quote:
https://nos.nl/artikel/24(...)nger-op-zich-wachten
ICNG gaat dit jaar niet meer met reizigers rijden. Er zijn nog wat issues die opgelost moeten zijn, zoals problemen met de lassen en softwaredingen voor er reizigers in mogen stappen.
Prognose is nu het tweede kwartaal in 2023.
Wordt ook nog wel een dringend issue, want in de loop van 2023 lopen de eerste leasecontracten af voor de TRAXX die ook niet meer te verlengen zijn, dus ICNG móet voor die tijd ingestroomd zijn.
Eventueel zou je nog de 1700'en langer in dienst kunnen houden voor de Pimpel, en dan de Vectrons gebruiken voor de HSL.quote:
Wordt ook nog wel een dringend issue, want in de loop van 2023 lopen de eerste leasecontracten af voor de TRAXX die ook niet meer te verlengen zijn, dus ICNG móet voor die tijd ingestroomd zijn.
Nou inderdaad, dat zijn echt fouten die niet mogen voorkomen. Het lijkt me toch ook dat zulks soort bedrijven ook echt goede lastekeningen maken.quote:
Laskwaliteit is ook wel een serieuze tekortkoming, mijn hemel.. interne kwaliteitsborging bij Alstom ook -1000 evenals tweede/derdelijns keuring vanuit NS…
Maar goed, ik als maker van zulke tekeningen weet ook dat er soms ook gewoon niet naar wordt gekeken
Dat dat ook niet eerder in het proces is gezien. Bij twijfel, pak een hamer, geef een beste tik en kijk of ie breekt
Mogen Vectrons die Route rijden? Aangezien die Vectrons de route naar Bentheim ook enkel met een speciale toestemming op woensdag en vrijdag in de oneven wekenquote:
[..]
Eventueel zou je nog de 1700'en langer in dienst kunnen houden voor de Pimpel, en dan de Vectrons gebruiken voor de HSL.
Èen tekening is een, het maken van de las is 1000 bewerkelijker dan een goede tekening...quote:
[..]
Nou inderdaad, dat zijn echt fouten die niet mogen voorkomen. Het lijkt me toch ook dat zulks soort bedrijven ook echt goede lastekeningen maken.
Maar goed, ik als maker van zulke tekeningen weet ook dat er soms ook gewoon niet naar wordt gekeken
Dat dat ook niet eerder in het proces is gezien. Bij twijfel, pak een hamer, geef een beste tik en kijk of ie breekt
Wat ik in m'n achterhoofd bedoelde is dat er bij zo'n groot bedrijf vast veel geautomatiseerd is (losrobots) en dat er duidelijke afspraken zijn hoe dingen gelasd worden.
Dit in tegenstelling tot het gedoe bij CAF en Hitachi waarbij lassen werden gevonden bij treinstellen die al in dienst waren, en waarbij ineens met hoge spoed treinstellen aan de kant werden genomen en er nu in allerijl herstelacties moeten worden uitgevoerd.
Hoe dan ook, Alstom maakt hier geen mooie beurt.
Keuring nieuwe treinen moet beter
https://www.ilent.nl/bina(...)einen+moet+beter.pdf
Bron graag?quote:
Ze hebben geen lasrobots op de werkplaats waar de ICNG gemaakt wordt, doen ze met de hand.
https://www.alstom.com/pr(...)-site-czech-republicquote:
Op https://www.alstom.com/pr(...)bot-railway-industry
Op hun recruitment website zie je ook veel vacatures voor lassers, overal ter wereld bijvoorbeeld
Ps ik weet dat het niet helemaal waterdicht is
[ Bericht 2% gewijzigd door b2py op 30-11-2022 22:01:42 ]
Moet je dan ook nog om-checken als je overstapt naar Arriva?quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
Ik begrijp de noodzaak voor OVpay ook niet. De OV Chipkaart werkt na jaren en jaren van gezanik min of meer. Hoewel de kaart wel prijzig is en snel kapot. Voor de incidentele reiziger is er de losse wagenverkoop/kaartautomaat.quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
Het is een oplossing voor een niet-bestaand probleem imo. Als je zorgt dat de OV Chipkaart in de Apple Wallet kan worden gehangen ben je er in feite toch ook?
Zou Apple Wallet sneller werken dan? Het poortje moet in zo'n geval toch ook met een online back-end gaan communiceren, waar met een fysieke ov chipkaart alleen de chip uitgelezen hoeft te worden.quote:
[..]
Ik begrijp de noodzaak voor OVpay ook niet. De OV Chipkaart werkt na jaren en jaren van gezanik min of meer. Hoewel de kaart wel prijzig is en snel kapot. Voor de incidentele reiziger is er de losse wagenverkoop/kaartautomaat.
Het is een oplossing voor een niet-bestaand probleem imo. Als je zorgt dat de OV Chipkaart in de Apple Wallet kan worden gehangen ben je er in feite toch ook?
Overigens vind ik het wel frappant dat ze in bananenrepublieken wel voor elkaar krijgen om pinpassen in minder dan een seconde uit te lezen.
Ik heb het een paar weken geleden in de bus gebruikt met m'n telefoon. Het in- en uitchecken was voor m'n gevoel inderdaad wat trager dan met de OV-chipkaart maar ik vond het verschil nou ook weer niet zo heel groot.quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
In Londen en in Lyon is het mogelijk om met bankpassen en creditcards te reizen tegen hetzelfde tarief als een smartcardreiziger, zonder dat ik een Oyster Card o.i.d. moet aanschaffen. Erg handig voor toeristen - zeker in Londen waar ze aan automatische tariefmaximering (price capping) doen.quote:
[..]
Ik begrijp de noodzaak voor OVpay ook niet. De OV Chipkaart werkt na jaren en jaren van gezanik min of meer. Hoewel de kaart wel prijzig is en snel kapot. Voor de incidentele reiziger is er de losse wagenverkoop/kaartautomaat.
Het is een oplossing voor een niet-bestaand probleem imo. Als je zorgt dat de OV Chipkaart in de Apple Wallet kan worden gehangen ben je er in feite toch ook?
Ik vraag me af of het te maken heeft met de specifieke implementatie aan de kant van OVpay, of dat het te maken heeft met de eigenschappen van ons betaalsysteem.quote:
[..]
Zou Apple Wallet sneller werken dan? Het poortje moet in zo'n geval toch ook met een online back-end gaan communiceren, waar met een fysieke ov chipkaart alleen de chip uitgelezen hoeft te worden.
Overigens vind ik het wel frappant dat ze in bananenrepublieken wel voor elkaar krijgen om pinpassen in minder dan een seconde uit te lezen.
Ik ben geen expert in de betaalindustrie, maar ik meen wel eens te hebben opgevangen dat bij Nederlandse debitpassen het niet is toegestaan om offline transacties (d.w.z. zonder directe check bij de bank) te doen waar dat in het buitenland wél kan. Als dat zo is zou dat kunnen zijn waarom het in het buitenland meteen werkt, en dat OVpay eerst de kaart bij de bank moet verifiëren.
[ Bericht 94% gewijzigd door Socios op 01-12-2022 05:54:55 (nvm) ]
Ik was in september bij Siemens in Krefeld, en daar wordt beide gedaan: een deel wordt met een robot gelast, maar een ander deel wordt met de hand gedaan. Overigens beide met checks achteraf of de las goed is. En dat geldt dan voor een S-Bahn-stel maar ook voor een ICE, daar zit geen verschil in wat dat betreft.quote:
Ze hebben geen lasrobots op de werkplaats waar de ICNG gemaakt wordt, doen ze met de hand. In de fabrieken waar TGV gemaakt worden hebben ze het wel, maar kan mij goed voorstellen dat kwaliteitseisen daaraan ook hoger liggen.
Bij mij in de bus is het net zo snel als een OV-chipkaart: ervoor houden en direct piep. Ideaal, nu alleen nog leeftijdskorting, abonnementen en een tariefplafond (nooit meer dan een dagkaart).quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
Goedgekeurd wat mij betreftquote:Reizigers kunnen in de loop van 2024 sneller reizen tussen België en Nederland. De NS-trein die daarbij hoort is vanaf zondag 4 december voor het eerst te zien in ons land. De komende tijd kan het zomaar zijn dat deze trein het Nederlandse landschap doorkruist. Samen met de treinfabrikant Alstom voeren we namelijk testen uit om te zorgen dat de trein toegang krijgt tot het Nederlandse en Belgische spoor.
Dit is de eerste allernieuwste Intercity (type ICNG) uitgevoerd in een nieuw jasje: met vloeiende lijnen, veel herkenbaar NS geel en een groot wit logo op de zijkant. Eerder zijn al de locomotieven van de Nightjet naar Zwitserland en Oostenrijk voorzien van deze nieuwe look, net als de gemoderniseerde dubbeldekkers (type VIRM 2&3). Alle toekomstige treinen krijgen deze nieuwe uitstraling.
Sneller naar België
Met o.a. deze nieuwe Intercity willen NS en de Belgische vervoerder NMBS reizigers vanaf 2024 sneller naar België brengen. De reis van Amsterdam naar Brussel duurt nu nog 2.52 uur, maar we streven ernaar om de reistijd met een half uur te verkorten. Deze trein is met een topsnelheid van 200 km/uur namelijk sneller dan onze huidige treinen (max 160 km/uur).
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/I5gti4n4UZvgdVLa5D12Olrb.jpg?f=user_large)
[ Bericht 36% gewijzigd door TjjWester op 02-12-2022 16:04:55 ]
"BR103 vindt je reactie leuk"quote:
Deze trein is met een topsnelheid van 200 km/uur namelijk sneller dan onze huidige treinen (max 160 km/uur).
Staat beter dan op de VIRMquote:
Er rijdt nu spot-graanvervoer, dus geen vaste trein die via de brug bij Coevorden rijdt. Verder rijdt er eigenlijk niks daar nee.quote:
[..]
Komt er geen ander verkeer voor in de plaats via die brug? Het is een ding waar je ook alleen wat aan hebt vanaf de goederenterminal...
Ook iets met haarscheurtjes in SNG waardoor ze waarschijnlijk binnen 15 jaar afgeschreven zijn omdat revisie te duur gaat wordenquote:
[..]
Dit in tegenstelling tot het gedoe bij CAF
[..]
Het is zo gevaarlijk dat we stoppende treinen weghalen en treinen met de meeste trillingen door laten denderen 🤷🏼♂quote:
De Sprinters tussen Den Haag en Gouda hebben even een stop minder: https://www.ad.nl/zoeterm(...)bereikbaar~ab572db4/
Dat wordt gemonitord en de tweede serie heeft verstevigde bevestigingen.quote:
[..]
Ook iets met haarscheurtjes in SNG waardoor ze waarschijnlijk binnen 15 jaar afgeschreven zijn omdat revisie te duur gaat worden
Dus het gevaar is dat die brug instort, maar we laten er nog wel auto's en treinen onderdoor rijden. Right.quote:
De Sprinters tussen Den Haag en Gouda hebben even een stop minder: https://www.ad.nl/zoeterm(...)bereikbaar~ab572db4/
Ze laten nog uitzoeken hoe groot dat gevaar is. Maar voorlopig moet de brug -zo lees ik het althans- uit voorzorg en voor verder onderzoek dicht en daardoor is het station onbereikbaar voor reizigers en dus ook gesloten.quote:
[..]
Dus het gevaar is dat die brug instort, maar we laten er nog wel auto's en treinen onderdoor rijden. Right.
Op basis van dat aanvullende onderzoek kan natuurlijk alsnog worden besloten om er geen auto's en treinen meer onderdoor te laten rijden, maar dat zal dan een flinke chaos worden in de regio.
[ Bericht 11% gewijzigd door DaMart op 03-12-2022 08:16:15 ]
Je hebt nog kans dat er vanwege stikstof helemaal niks kan qua verbouwing. Dan ben je zo jaren verder, dat zou echt een gigantische shitshow worden.quote:
[..]
Ze laten nog uitzoeken hoe groot dat gevaar is. Maar voorlopig moet de brug -zo lees ik het althans- uit voorzorg en voor verder onderzoek dicht en daardoor is het station onbereikbaar voor reizigers en dus ook gesloten.
Op basis van dat aanvullende onderzoek kan natuurlijk alsnog worden besloten om er geen auto's en treinen meer onderdoor te laten rijden, maar dat zal dan een flinke chaos worden in de regio.
Wacht, wat?quote:
[..]
Ook iets met haarscheurtjes in SNG waardoor ze waarschijnlijk binnen 15 jaar afgeschreven zijn omdat revisie te duur gaat worden
Ja, er staan regelmatig SNG's binnen vanwege haarscheurtjes enzo. En zo zijn er wel meer schades die ontstaan, en je echt denkt van: wat is dit dan weer van prutzooiquote:
Dat gaat vast een interessant onderzoeksrapport opleveren.quote:
Recent is er een SNG bijvoorbeeld vol door rood geschoten omdat de remmen niet of veel te weinig functioneerden, zelfs met de noodknop ingedrukt.
De V250 was meuk, maar treinen als SLT, SNG en ICNG is toch gebaseerd op bewezen techniek, dan verwacht je toch niet dit soort shit?
Misschien weten ze bij NS zelf niet eens het precieze plan van eisen waaraan het treinstel moet voldoen.
Ik werk bij een bedrijf dat machines voor de pallet industrie maakt. Het komt zo vaak voor dat klanten zelf niet eens weten wat je allemaal met onze machine willen produceren
Zo meldde NS:
Helaas is van bovenstaande veel achteraf toch weer anders. Was ook met de Fyra, en DDNG zal ook gezeik worden vrees ik, want ook dat heeft CAF gewonnenquote:CAF S.A. scoorde van de vier partijen het beste op de combinatie van de geldende prijs- en kwaliteitscriteria, waarin onder andere zijn meegewogen de investeringskosten, betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid van de treinen, energie-efficiency, design van de trein voor reizigers/personeel en support na aflevering
Flytoget, de exploitant van de luchthaventrein tussen Oslo S en Gardermoen Airport, heeft in 2015 acht vierbaks treinstellen van het type Oaris besteld bij CAF (250 km/u). Deze zouden begin 2020 in dienst moeten komen, dat werd uiteindelijk juni 2021.
Nog geen 3 weken na indienstname ging de hele vloot alweer terzijde omdat er haarscheurtjes werden gevonden in een draaistel. Op dit moment staat de boel nog steeds aan de kant.
In juni verwachtte Flytoget terugkeer aan het einde van het jaar, maar ik heb geen verdere updates gelezen. CAF heeft de verantwoordelijkheid op zich genomen en zal alle kosten overnemen.
Je gaat er maar van uit dat NS de eisen wel goed heeft opgeschreven? 😂quote:
Heeft oa te maken met Europese aanbesteding inderdaad.
Zo meldde NS:
[..]
Helaas is van bovenstaande veel achteraf toch weer anders. Was ook met de Fyra, en DDNG zal ook gezeik worden vrees ik, want ook dat heeft CAF gewonnen
het zou me niet verbazen dat NS weer prutst inderdaadquote:
[..]
Je gaat er maar van uit dat NS de eisen wel goed heeft opgeschreven? 😂
Heb je enig idee wanneer de laatste trein was die in nederland is gebouwd??quote:
Hoe kan het dat, behalve een handjevol FLIRTs, er eigenlijk alleen maar rommel is geleverd sinds de NS geen eigen ingenieursteam meer heeft en we in Nederland zelf geen treinen meer bouwen?
De V250 was meuk, maar treinen als SLT, SNG en ICNG is toch gebaseerd op bewezen techniek, dan verwacht je toch niet dit soort shit?
[ Bericht 0% gewijzigd door TjjWester op 03-12-2022 17:46:01 ]
De latere deelseries van de Plan V zijn al niet meer in Nederland gebouwdquote:
[..]
Heb je enig idee wat de laatste trein was die in nederland is gebouwd??
Dat bedoel ik.quote:
[..]
De latere deelseries van de Plan V zijn al niet meer in Nederland gebouwd
Het ging me meer om dat NS vroeger zelf treinen ontwierp en dan liet bouwen. Tegenwoordig is nagenoeg alles off the shelf-materieel. SLT is gebaseerd op het standaard S-Bahn-materieel van DB en bij de eerste sneeuwbui ging het al mis. De V250 was een faal van epische proporties en nu blijkt SNG ook niet helemaal vlekkeloos te zijn.quote:
[..]
Heb je enig idee wanneer de laatste trein was die in nederland is gebouwd??
Het verbaast mij dat het, ondanks bewezen techniek, toch nog zo vaak mis gaat. Maar ik vermoed dat het, zoals hierboven al genoemd, komt door die verplichte aanbestedingen. Je krijgt uiteindelijk een race to the bottom en dan moet het simpelweg uit de lengte of de breedte komen.
De V250 is een grote flop en een deel ligt aan het hele voortraject, maar sommige problemen kwamen ook pas aan het licht lang nadat het contract was gegund. Toen NS met AnsaldoBreda in zee ging waren de problemen met de DSB IC4 ook nog niet bekend, bijvoorbeeld, en had AB een relatief goede reputatie. Ze waren immers betrokken bij de Italiaanse ETR500.
Bij SNG is het de vraag wat er precies aan de hand is. Slecht laswerk is een productieprobleem, geen probleem dat door een aanbesteding wordt veroorzaakt. Het is ook geen 'race to the bottom'-verhaal, het is een fout in de uitvoering. Ook als je direct aan de voorkeursleverancier had gegund, is er een kans dat het fout gaat.
Alstom is zeer zeker geen 'race to the bottom'-leverancier, ze hebben zich in het verleden vaker uit de markt geprijst.
Dat is een best ernstige bewering die je daar doet. Ik kan er zelfs in de meest recente lijst met veiligheidsincidenten niks over terugvinden en heb er ook niks over gehoord.quote:
Recent is er een SNG bijvoorbeeld vol door rood geschoten omdat de remmen niet of veel te weinig functioneerden, zelfs met de noodknop ingedrukt.
Ik ben dus erg benieuwd waar dit vandaan komt. Als er veiligheidsissue met het remsysteem van SNG was geweest, dan hadden nu alle treinen allang aan de kant gestaan. Daarnaast is het remsysteem - net als bij alle andere treinen - gewoon fail-safe. Op het moment dat je een gat in de treinleiding maakt, stopt de trein gewoon. Uiteraard uitzonderingen als extreme gladheid daargelaten, maar dat kan bij elke trein gebeuren.
Misschien dat het verhaal wat overdreven is qua situatie, dat kan. Heb het van iemand van de werkplaats.quote:
[..]
Dat is een best ernstige bewering die je daar doet. Ik kan er zelfs in de meest recente lijst met veiligheidsincidenten niks over terugvinden en heb er ook niks over gehoord.
Ik ben dus erg benieuwd waar dit vandaan komt. Als er veiligheidsissue met het remsysteem van SNG was geweest, dan hadden nu alle treinen allang aan de kant gestaan. Daarnaast is het remsysteem - net als bij alle andere treinen - gewoon fail-safe. Op het moment dat je een gat in de treinleiding maakt, stopt de trein gewoon. Uiteraard uitzonderingen als extreme gladheid daargelaten, maar dat kan bij elke trein gebeuren.
Toch lijkt me een aanbesteding op prijs-kwaliteit niet per definitie de oorzaak hoor. Hoe ik het namelijk vanuit mijn werk ken is dat je allereerst een vraagspecificatie opstelt. En vervolgens kun je ook BKPV-criteria opnemen waarop je de inschrijvingen beoordeeld. Maar dat is dan om de meerwaarde ten opzichte van het gevraagde te kunnen beoordelen. Waarna je de inschrijvingen kan vergelijken op prijs en kwaliteit. Dit laatste op basis van een fictieve korting op basis van voornoemde beoordeling. Anders kun je ook simpelweg gunnen op laagste prijs.quote:
Heeft oa te maken met Europese aanbesteding inderdaad.
Zo meldde NS:
[..]
Helaas is van bovenstaande veel achteraf toch weer anders. Was ook met de Fyra, en DDNG zal ook gezeik worden vrees ik, want ook dat heeft CAF gewonnen
Voorbeeld: stel er is de eis dat het treinstel naar 200km/u moet kunnen accelereren in 120 seconden. En energiezuinigheid is ook belangrijk. Dan kun je natuurlijk een harde ondergrens opnemen als eis (“tegen max verbruik van x”). Maar als je de markt wil uitdagen dan neem je ook een BKPV-criterium op zoals “Duurzaamheid”. Waardoor je een inschrijving die heel goed scoort beter kan beoordelen dan de concurrent die enkel het minimaal gevraagde levert.
Mijn onderbuikgevoel is dat problemen vooral ontstaan door alsmaar complexere software die met allerhande deelsystemen in verbinding staat. Dat in combinatie met functioneel specificeren van de klanteisen. In plaats van het opstellen van volledig uitgekauwde technische specificaties.
[ Bericht 0% gewijzigd door Eix op 03-12-2022 20:05:41 ]
Een incident bij een werkplaats is inderdaad wat eenvoudiger voor te stellen. Daar krijg je stellen waarvan remmen afgesloten zijn, misschien andere dingen die overbrugd zijn en en meer van dat soort ongein.quote:
[..]
Misschien dat het verhaal wat overdreven is qua situatie, dat kan. Heb het van iemand van de werkplaats.
Elk materieel heeft wel dat soort mogelijkheden, zodat je bij een issue toch nog van de baan kan komen, of anderszins de trein kan verplaatsen in geval van uiterste nood. Als daar dan in de communicatie over wat wel/niet is afgesloten iets fout gaat, ja, dan kan je zoiets krijgen. Maar dat kan ook met al het andere materieel gebeuren en is niet SNG specifiek.
In het bericht staat niet hoe groot de problemen zijn. Ik heb toendertijd als kwaliteitscontroleur bij een toeleverancier van een treinbouwer ook weleens onderdelen door laten gaan die eigenlijk volgens de tekening buiten spec. waren. De lassen waren dan op zich prima maar de rups iets te smal of breed of iets te veel putjes. De hamertest hadden ze zonder twijfel overleeft. Als het dan ook nog een onderdeel is dat voor de veiligheid niet zo van belang is dan kijk je weleens wat met een dichtgeknepen oog. Maar het kan natuurlijk dat er na mij iemand met een wat bureaucratischer instelling het alsnog afkeurt, want niet volgens tekening!quote:
[..]
Nou inderdaad, dat zijn echt fouten die niet mogen voorkomen. Het lijkt me toch ook dat zulks soort bedrijven ook echt goede lastekeningen maken.
Maar goed, ik als maker van zulke tekeningen weet ook dat er soms ook gewoon niet naar wordt gekeken
Dat dat ook niet eerder in het proces is gezien. Bij twijfel, pak een hamer, geef een beste tik en kijk of ie breekt
Da's allemaal tuigquote:
[..]
Heb het van iemand van de werkplaats.
zeker die machinisten die daar rondlopen met neus in de lucht omdat ze toevallig volledig bevoegd zijn ipv beperktquote:
Ook verhalen "uit de werkplaats" zeker?quote:
[..]
Ja, er staan regelmatig SNG's binnen vanwege haarscheurtjes enzo. En zo zijn er wel meer schades die ontstaan, en je echt denkt van: wat is dit dan weer van prutzooi
Nee.quote:Op zondag 4 december 2022 11:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ook verhalen "uit de werkplaats" zeker?
Uiteraard ken ik ook niet alle materieelstrategieën van NS, maar ik geloof er weinig van dat NS de treinen daarom versneld af zou schrijven. Ik zeg nooit nooit, maar ik zou verbaasd zijn als dat zou gebeuren.
CAF is verder nog altijd druk met het verbeteren van de SNG. Men is inmiddels begonnen met de uitrol van de laatste updates die ook weer een aantal belangrijke verbeteringen moeten brengen, maar als passagier zal je er weinig van gaan merken denk ik, want het meeste is alleen indirect merkbaar.
Ik vind een FLIRT er meer als trein uit zien dan dit...quote:
quote:
[..]
Ik vind een FLIRT er meer als trein uit zien dan dit...
Het is dat er wat minder deuren inzitten, anders had ik het verschil met een sprinter helemaal niet meer gezien.
Natuurlijk moet alles gelijkvloers zijn en veranderd het de uitstraling van treinen, maar ze hatten op zn minst nog een puntige raketkop eraan kunnen lassen om het nog een illusie van een luxe hogesnelheidstrein te geven
Jeetje, gaat het dan echt gebeuren?
In de tweede klasse volgens mij geen verschil, in de eerste klasse zijn ze nu even breed als in de tweede, met een "tafeltje" er tussen om de afstand tussen de reizigers op eerste klas niveau te houden.quote:
Vandaag weer eens in een VIRM Flow gezeten. Ligt het aan mij of zijn de stoelen smaller geworden ten op zichte van gerenoveerde Virms van een paar jaar geleden? Ik vond het in ieder geval geen fijne trein om in te zitten.
Er is nauwelijks een markt voor tweedehands 1500V-treinen.quote:
Versneld afschrijven zou niet verschroten hoeven te betekenen maar wel snellere verkoop dan voorzien
Dit hadden we dus ook kunnen hebben hè. Dit was het voorstel van Siemens/FromAtoB en lijkt gebaseerd op de Mireo:quote:
[..]
[ afbeelding ]
Het is dat er wat minder deuren inzitten, anders had ik het verschil met een sprinter helemaal niet meer gezien.
Natuurlijk moet alles gelijkvloers zijn en veranderd het de uitstraling van treinen, maar ze hatten op zn minst nog een puntige raketkop eraan kunnen lassen om het nog een illusie van een luxe hogesnelheidstrein te geven
Geef mij dan de Coradia Stream maar hoor, ik vind de Mireo niet echt moeders mooiste en de S-Bahn Rhein Necker-livery maakt het alleen nog maar erger
Wat ook niet helpt is dat die Rhein/Neckar een lagevloer trein is, dat geeft gelijk een plomp beeld. De ICNG is nooit als lagevloer bedacht, maar voor de Europese standaard perronhoogte van 76 mm. S-Bahn hoeft denk ik niet te voldoen aan standaard hoogtes.quote:
[..]
Dit hadden we dus ook kunnen hebben hè. Dit was het voorstel van Siemens/FromAtoB en lijkt gebaseerd op de Mireo:
[ afbeelding ]
Geef mij dan de Coradia Stream maar hoor, ik vind de Mireo niet echt moeders mooiste en de S-Bahn Rhein Necker-livery maakt het alleen nog maar erger
Kan je niet redelijk eenvoudig de 1500V wisselen voor een andere installatie?quote:
[..]
Er is nauwelijks een markt voor tweedehands 1500V-treinen.
76 cm noemt men lagevloer (ook al bestaan er lagere vloeren). Die Rhein/Neckar S-Bahn voldoet ook gewoon aan de Europese norm van 760 mm.quote:
[..]
Wat ook niet helpt is dat die Rhein/Neckar een lagevloer trein is, dat geeft gelijk een plomp beeld. De ICNG is nooit als lagevloer bedacht, maar voor de Europese standaard perronhoogte van 76 mm. S-Bahn hoeft denk ik niet te voldoen aan standaard hoogtes.
[ Bericht 1% gewijzigd door ReisT op 05-12-2022 11:36:48 ]
Als ik naar die trein kijk, lijkt ie mij lager, of is dat dan gezichtsbedrog?quote:
[..]
76 cm noemt men lagevloer (ook al bestaan er lagere vloeren). Die Rhein/Neckar S-Bahn voldoet ook gewoon aan de Europese norm van 760 mm.
Edit: ik heb het opgezocht... Einstiegshöhe 76 cm. Het is gewoon een horkerig lelijk ding.
Nee. Zie die rapporten over 3kV die je laatst deelde.quote:
[..]
Kan je niet redelijk eenvoudig de 1500V wisselen voor een andere installatie?
Ik bedoelde meer voor de verkoop, maar thxquote:
[..]
Nee. Zie die rapporten over 3kV die je laatst deelde.
Eerlijk gezegd?quote:
[ twitter ]
Jeetje, gaat het dan echt gebeuren?
Nee
https://www.treinenweb.nl(...)3-neo-in-dienst.html
Dat hout in het interieur maakt het meteen zo ouderwets en gedateerd. Zonde.quote:
DB heeft de ICE3 Neo een week eerder dan gepland al in gebruik genomen
https://www.treinenweb.nl(...)3-neo-in-dienst.html
Nee joh, straalt tenminste wat warmte en klasse uitquote:
[..]
Dat hout in het interieur maakt het meteen zo ouderwets en gedateerd. Zonde.
Meh, zo zie je maar dat het een kwestie van smaak is. Ik ben zelf meer van een strakke, lichte inrichting. Zoals de SMILE van SBB bijvoorbeeld.quote:
[..]
Nee joh, straalt tenminste wat warmte en klasse uit
Dan nog minder.quote:
[..]
Ik bedoelde meer voor de verkoop, maar thx
Voor mij hangt het ook een beetje van de houtsoort af, wat DB heeft gekozen vind ik een beetje goedkoop ogen en doet me eigenlijk nog het meeste denken aan de BILLY-boekenkasten van IKEA. Walnoothout vind ik bijvoorbeeld net wat mooier.quote:
[..]
Meh, zo zie je maar dat het een kwestie van smaak is. Ik ben zelf meer van een strakke, lichte inrichting. Zoals de SMILE van SBB bijvoorbeeld.
Maar hoe dan ook vind ik houttinten in het interieur wel een stuk beter dan kaal grijs plastic.
Aan het begin van de covid-pandemie, toen lockdowns werden ingevoerd, viel de financiële businesscase weg onder de contracten in de geprivatiseerde spoorwegindustrie aldaar. Om te voorkomen dat het hele netwerk zou omvallen heeft het Department for Transport toen alle contracten per direct beëindigd en vervangen door noodregelingen (ERMA's), waarbij de treinen bleven rijden in opdracht van het DfT.
Deze contracten zijn steeds verlengd en inmiddels omgezet in een meer permanente structuur. Hoewel de reiziger de weg naar de trein inmiddels weer redelijk heeft gevonden, blijven de inkomsten van forenzen achter waardoor ook de financiën nog altijd niet in orde zijn.
De Rail Delivery Group, het overkoepelende orgaan dat alle vervoerders (in praktijk de regering) vertegenwoordigt, is al geruime tijd in onderhandelingen met de vakbonden over nieuwe arbeidsvoorwaarden. Vakbond RMT vertegenwoordigt o.a. de conducteurs en treindienstleiders. Er zijn de afgelopen maanden al meerdere stakingen geweest.
Onlangs is onderstaand bod uitgebracht, dat resoluut is afgewezen door RMT. Meer stakingen liggen in het vooruitzicht.
Echt fineer is het ook niet, het lijkt meer een printje.quote:
[..]
Voor mij hangt het ook een beetje van de houtsoort af, wat DB heeft gekozen vind ik een beetje goedkoop ogen en doet me eigenlijk nog het meeste denken aan de BILLY-boekenkasten van IKEA. Walnoothout vind ik bijvoorbeeld net wat mooier.
Maar hoe dan ook vind ik houttinten in het interieur wel een stuk beter dan kaal grijs plastic.
Armleuningen in GTW zijn wel massief beukenhout volgens mij.
Hup vakbond! Hup vakbond!quote:
Ondertussen rommelt het in het Verenigd Koninkrijk lekker verder...
Aan het begin van de covid-pandemie, toen lockdowns werden ingevoerd, viel de financiële businesscase weg onder de contracten in de geprivatiseerde spoorwegindustrie aldaar. Om te voorkomen dat het hele netwerk zou omvallen heeft het Department for Transport toen alle contracten per direct beëindigd en vervangen door noodregelingen (ERMA's), waarbij de treinen bleven rijden in opdracht van het DfT.
Deze contracten zijn steeds verlengd en inmiddels omgezet in een meer permanente structuur. Hoewel de reiziger de weg naar de trein inmiddels weer redelijk heeft gevonden, blijven de inkomsten van forenzen achter waardoor ook de financiën nog altijd niet in orde zijn.
De Rail Delivery Group, het overkoepelende orgaan dat alle vervoerders (in praktijk de regering) vertegenwoordigt, is al geruime tijd in onderhandelingen met de vakbonden over nieuwe arbeidsvoorwaarden. Vakbond RMT vertegenwoordigt o.a. de conducteurs en treindienstleiders. Er zijn de afgelopen maanden al meerdere stakingen geweest.
Onlangs is onderstaand bod uitgebracht, dat resoluut is afgewezen door RMT. Meer stakingen liggen in het vooruitzicht.
[ twitter ]
Het is een beetje blijven hangen in eind jaren '90, dit soort hout. Maar het is wel een heel herkenbare inrichting, want ook de ICE4 heeft dit hout. Blijkbaar telt dat ook: alle ICE's met een herkenbaar interieur. Nog altijd beter dan dat allegaartje van versleten tapijt, mintgroene stoelen, grijze wanden in de oude DB IC-rijtuigen (en wat hier als ICL reed).quote:
[..]
Voor mij hangt het ook een beetje van de houtsoort af, wat DB heeft gekozen vind ik een beetje goedkoop ogen en doet me eigenlijk nog het meeste denken aan de BILLY-boekenkasten van IKEA. Walnoothout vind ik bijvoorbeeld net wat mooier.
Maar hoe dan ook vind ik houttinten in het interieur wel een stuk beter dan kaal grijs plastic.
Rond Kerstmis gaan de treindienstleiders, die ook door het RMT worden vertegenwoordigd, staken: 24-12 in de middag t/m 27-12 in de ochtend. Want ook tussen Network Rail en de vakbond rommelt het.quote:
In het VK rijdt er rond Kerstmis nagenoeg helemaal geen OV, dus die staking zal reizigers niet echt raken. Maar Network Rail gebruikt de kerstperiode juist om heel veel werkzaamheden te doen, die worden wel hard geraakt wanneer de treindienstleiders het bijltje erbij neergooien.
Niet allemaal trouwens, de tweede tranche ICE3neo (vanaf het 17e stel) krijgt een nieuw interieur en ook de ICE L krijgt dit. Het jaren 90-hout lijkt een blijvertje te zijn, verder worden er wel nieuwe kleuren en materialen gebruikt.quote:
[..]
Het is een beetje blijven hangen in eind jaren '90, dit soort hout. Maar het is wel een heel herkenbare inrichting, want ook de ICE4 heeft dit hout. Blijkbaar telt dat ook: alle ICE's met een herkenbaar interieur. Nog altijd beter dan dat allegaartje van versleten tapijt, mintgroene stoelen, grijze wanden in de oude DB IC-rijtuigen (en wat hier als ICL reed).
Een aantal impressies zijn hier te vinden:
https://www.deutschebahn.(...)npakete/Neues-Design
Ik ben benieuwd of we er, tegen de tijd dat dit interieur in dienst is, zonder mondneusmasker in mogen zitten...
https://www.treinreiziger(...)-goldenpass-express/
Mijn eerste indrukken:
- Het interieur doet aan alsof de trein uit de jaren 90/begin 2000 komt. Niets wezenlijk anders dan bij de ICE 3(M) zoals we 'm al 22 jaar kennen.
- Het exterieur ontwerp is aangepast aan de meest recente eisen voor zichtbaarheid van de deuren, maar de manier waarop is errrr.... mislukt? Net zo'n mislukking als bij de 1e generatie VIRMm waarbij ze eveneens dikke lelijke strepen rond de deuren hebben aangebracht.
- Verschrikkelijk geluid bij acceleratie.
- En dat hoor je ook binnen in de 1e klas?! Ik mag hopen dat dat een overgevoelige microfoon is...
Het zal vast z'n werk wel doen, en dat er veel meer van deze treinen zullen zijn zal goed zijn voor de betrouwbaarheid van de verbindingen naar Amsterdam en Brussel, maar heel enthusiast maakt dit me niet.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 07-12-2022 01:45:17 ]
Deze treinen zullen gaan rijden op de routes Paris-Bercy - Clermont-Ferrand en Paris-Austerlitz - Toulouse, en lossen daar de getrokken Corail-rijtuigen af die inmiddels al 40 jaar meedraaien.
Deze week wordt een mockup voorgesteld in het station van Brive-la-Gaillarde (wie kent het niet?), zodat men een gevoel kan krijgen bij hoe de nieuwe trein eruit komt te zien:
Filmpje:
De projectpagina bij CAF meldt:
196 zitplaatsen voor 187 meter trein lijkt me wel heel erg weinig. Een NS FLIRT-viertje is 80 meter lang en heeft 214 zitplaatsen. Hoe ruim opgezet gaan deze nieuwe IC-treinen zijn?quote:Samenstelling: Mc-T-T-T-M-M-T-T-T-Mc
Treinlengte (mm):187,000
Reizigerscapaciteit: 196
Topsnelheid (km/u): 200
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 07-12-2022 02:02:20 ]
Mooie trein. Er rijdt in Frankrijk echt nog veel oud spul rond. Wat enerzijds z’n charme heeft en nostalgisch aanvoelt maar anderzijds wel zwaar oncomfortabel kan zijn (treinen zonder airco als het 30+ graden is enzo). Maar daar lijkt nu langzaam verandering in te komen.quote:
Iets waar ik wél enthusiast van word: deze week heeft SNCF haar nieuwe intercitytrein voorgesteld. In 2019 heeft SNCF een opdracht gegund aan CAF France voor de levering van 28 treinstellen, met een maximumsnelheid van 200 km/u, voor inzet op het intercitynetwerk. SNCF heeft hiervoor een flinke subsidie van de Franse overheid ontvangen.
Deze treinen zullen gaan rijden op de routes Paris-Bercy - Clermont-Ferrand en Paris-Austerlitz - Toulouse, en lossen daar de getrokken Corail-rijtuigen af die inmiddels al 40 jaar meedraaien.
Deze week wordt een mockup voorgesteld in het station van Brive-la-Gaillarde (wie kent het niet?), zodat men een gevoel kan krijgen bij hoe de nieuwe trein eruit komt te zien:
[ twitter ]
Filmpje:
[ twitter ]
De projectpagina bij CAF meldt:
[..]
196 zitplaatsen voor 187 meter trein lijkt me wel heel erg weinig. Een NS FLIRT-viertje is 80 meter lang en heeft 214 zitplaatsen. Hoe ruim opgezet gaan deze nieuwe IC-treinen zijn?
Er zitten ook echt leuke lijntjes tussen, het is alleen jammer dat het landelijke ov (buiten de TGV en intercity’s) zo matig en infrequent is, anders zou ik er wel vaker naartoe willen treinen.
Die strepen om die deuren komen voort uit Europese eisen voor reizigers met slecht zicht, het alternatief is de deuren een compleet contrasterend uiterlijk te geven (helemaal zwart, of rood), maar dat zou het beeld van de trein naar mijn mening nog verder verstoren.quote:
YouTube adviseerde deze video over de ICE3neo:
Mijn eerste indrukken:
- Het interieur doet aan alsof de trein uit de jaren 90/begin 2000 komt. Niets wezenlijk anders dan bij de ICE 3(M) zoals we 'm al 22 jaar kennen.
- Het exterieur ontwerp is aangepast aan de meest recente eisen voor zichtbaarheid van de deuren, maar de manier waarop is errrr.... mislukt? Net zo'n mislukking als bij de 1e generatie VIRMm waarbij ze eveneens dikke lelijke strepen rond de deuren hebben aangebracht.
- Verschrikkelijk geluid bij acceleratie.
- En dat hoor je ook binnen in de 1e klas?! Ik mag hopen dat dat een overgevoelige microfoon is...
Het interieur is allesbehalve spannend, ik ben benieuwd naar het 18e stel dan. Heeft NS, net als bij de ICE3M, hier ook een aantal stellen gekocht? En zijn die dan met het nieuwe interieur?
Ik denk dat dat zou meevallen, mits het een beetje netjes wordt gedaan. DB Regio heeft een huisstijl waarbij ze een felwitte deur op een rode ondergrond hebben, en dat werkt prima.quote:Op woensdag 7 december 2022 07:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die strepen om die deuren komen voort uit Europese eisen voor reizigers met slecht zicht, het alternatief is de deuren een compleet contrasterend uiterlijk te geven (helemaal zwart, of rood), maar dat zou het beeld van de trein naar mijn mening nog verder verstoren.
Een ICE met rode deuren zou denk ik best kunnen werken zonder er rommelig uit te zien.
De aankondiging dat er Talgo-bakken+locs zouden worden gekocht voor de IC Berlijn kwam voor NS als een verrassing (zij waren toen al bezig met een project om Vectrons te huren voor versnelling van de ICB), en in de persberichten over de ICE3neo hoor en lees je ook nooit iets over NS.quote:Het interieur is allesbehalve spannend, ik ben benieuwd naar het 18e stel dan. Heeft NS, net als bij de ICE3M, hier ook een aantal stellen gekocht? En zijn die dan met het nieuwe interieur?
Ik heb heel erg het gevoel dat DB hier op eigen initiatief acteert en dat NS maar moet meedoen.
CAF heeft al sinds 2008 een fabriek in Bagnère-de-Bigorre, die zou worden uitgebreid voor dit project voor SNCF. De ex-Alstom-vestiging in Reichshoffen is pas sinds augustus 2022 onderdeel van CAF, ik denk niet dat die veel zal doen voor dit project.quote:
CAF France, is dat een oud-Alstom deel dat ze hebben moeten afstoten na de fusie met Bombardier?
Deutsche Bahn moet het verouderde IC-materieel een keer vervangen. De drukke IC-lijnen zoals Köln-Hamburg worden door de instroom van ICE4 vervangen door ICE's, op rustige IC-lijnen gaan Dosto-IC's rijden. Dan moet je kijken naar verbindingen naar het buitenland. De treindiensten naar Zwitserland worden verzorgd door de ICE4, Stadler Kiss, Astoro en straks de Giruno. De treindiensten naar Oostenrijk worden verzorgd door ÖBB-Intercity's, Railjets, ICE-T en ICE4. De treindiensten naar Tsjechië, Polen en Denemarken worden verzorgd door de CD, PKP en DSB met hun materieel. De treindiensten naar Frankrijk, België en Nederland worden verzorgd door de ICE Velaro. Dan zit je nog met de IC-treindiensten naar Westerland en Oberstdorf. Daar kunnen geen ICE's of Dosto-IC's komen, vanwege het ontbreken van een bovenleiding en dus zijn voor die treindiensten de ICE-L bedacht. Aangezien Berlin-Amsterdam niet goed genoeg is voor de ICE Velaro dan gaat Deutsche Bahn ook Berlin-Amsterdam met de ICE-L rijden.quote:
[..]
Ik denk dat dat zou meevallen, mits het een beetje netjes wordt gedaan. DB Regio heeft een huisstijl waarbij ze een felwitte deur op een rode ondergrond hebben, en dat werkt prima.
Een ICE met rode deuren zou denk ik best kunnen werken zonder er rommelig uit te zien.
[..]
De aankondiging dat er Talgo-bakken+locs zouden worden gekocht voor de IC Berlijn kwam voor NS als een verrassing (zij waren toen al bezig met een project om Vectrons te huren voor versnelling van de ICB), en in de persberichten over de ICE3neo hoor en lees je ook nooit iets over NS.
Ik heb heel erg het gevoel dat DB hier op eigen initiatief acteert en dat NS maar moet meedoen.
Die zijn wel toevallig op hetzelfde Talgo-materieel uitgekomen als DB, maar dan zonder stuurrijtuig. Wat ook wel weer bijzonder te noemen is - een stuurrijtuig met PZB, LZB en ETCS zou voldoende moeten zijn. Weinig bijzonders daaraan.
quote:Gewonden door treinbotsing Barcelona in ochtendspits
Bij een botsing tussen twee treinen bij Barcelona zijn vele tientallen mensen gewond geraakt. De autoriteiten spreken van zeker 150 gewonden. Het is nog onduidelijk hoe ze eraan toe zijn.
Het ongeluk gebeurde rond 07.50 uur op het station van Montcada i Reixac, een noordelijke voorstad van Barcelona. Een stilstaande trein werd van achteren geraakt door de tweede trein, die gezien de beperkte schade niet met grote snelheid reed. Beide hadden het centrum van de stad als bestemming. In de treinen was het druk vanwege de ochtendspits.
Hoe het ongeluk heeft kunnen gebeuren, is nog niet bekend.
Dat is toch gelijk aan Tsjechië en Polen zoals erno beschrijft?quote:
Het bijzondere is dan wel weer dat DB zich niet bemoeit met de verbinding tussen Hamburg en Kopenhagen, dat is volledig het feestje van DSB. DB levert slechts personeel van/tot het grensstation, materieel regelen de Denen.
Die zijn wel toevallig op hetzelfde Talgo-materieel uitgekomen als DB, maar dan zonder stuurrijtuig. Wat ook wel weer bijzonder te noemen is - een stuurrijtuig met PZB, LZB en ETCS zou voldoende moeten zijn. Weinig bijzonders daaraan.
Ik ben vooral benieuwd naar welk materieel straks op (Hamburg-)Flensburg-Frederia(-Aarhus) gaat rijden. De Talgo's worden enkel op Hamburg-Kopenhagen ingezet en de Coradia Streams die DSB besteld heeft kunnen niet in Duitsland rijden.quote:
Het bijzondere is dan wel weer dat DB zich niet bemoeit met de verbinding tussen Hamburg en Kopenhagen, dat is volledig het feestje van DSB. DB levert slechts personeel van/tot het grensstation, materieel regelen de Denen.
Die zijn wel toevallig op hetzelfde Talgo-materieel uitgekomen als DB, maar dan zonder stuurrijtuig. Wat ook wel weer bijzonder te noemen is - een stuurrijtuig met PZB, LZB en ETCS zou voldoende moeten zijn. Weinig bijzonders daaraan.
Red je dat wel met acht treinstammen? Hamburg-Kopenhagen en Hamburg-Aarhus kosten bij een tweeuursdienst ieder al zes omlopen.quote:
Volgens DSB gaan de Talgo's ook rijden op de route Hamburg - Aarhus, zie https://www.dsb.dk/om-dsb/baeredygtighed/talgo/
Volgens mij rijden ze grotendeels in een vieruursdienst.quote:
Volgens mij rijdt dat niet eens zo heel vaak? Een paar keer per dag, hoogstens?
Daar ligt het gros van de kilometers in Denemarken natuurlijk, dus zo heel gek vind ik dat niet.quote:
Het bijzondere is dan wel weer dat DB zich niet bemoeit met de verbinding tussen Hamburg en Kopenhagen, dat is volledig het feestje van DSB. DB levert slechts personeel van/tot het grensstation, materieel regelen de Denen.
Er rijden ook nog wat stoptreinen tussen Flensburg en Fredericia (de IC Hamburg-Fredericia(-Aarhus) is in deze stoptrein geïntegreerd), maar de Coradia Stream mag niet naar Flensburg en de RE7, gereden door Bombardier Twindexx mag niet naar Padborg. Iemand enig idee wat voor materieel straks in de stoptreindienst tussen Flensburg en Fredericia gaat rijden?quote:
[..]
Volgens mij rijden ze grotendeels in een vieruursdienst.
[..]
Daar ligt het gros van de kilometers in Denemarken natuurlijk, dus zo heel gek vind ik dat niet.
Ja, dit had ik vanochtend ookquote:
Op 
Kans op winst is nu wel heel klein, al eerder een vraag "fout" gehad omdat de vraagstelling niet deugde.NS opereert op het niveau van het publiek, niet teveel nadenken bij dat soort vragen. Ze kijken gewoon op een kaartje van Wikipedia..quote:
[..]
Ja, dit had ik vanochtend ook
Dit gaat nog wel een tijd duren zo te zien:quote:
Er zijn de afgelopen jaren vaker conflicten geweest over DOO in het Verenigd Koninkrijk, met gemengde resultaten. Bij Southern heeft de Britse regering uiteindelijk aan het langste eind getrokken, maar met concessies.
In de West Midlands is de invoering van DOO uiteindelijk afgeschaft (en moesten nieuw bestelde treinen worden omgebouwd zodat er alsnog gesleuteld kan worden vanuit de reizigers afdeling), en ook bij Merseyrail ging de invoering van DOO uiteindelijk niet door na flink verzet door vakbonden. En ook daar was al materieel besteld dat was ingericht op éénpersoonsbediening.
Nee hoor, die wkzh worden dan een andere keer ingehaald. Enige die geraakt wordt is de reiziger, zoals altijdquote:
[..]
Rond Kerstmis gaan de treindienstleiders, die ook door het RMT worden vertegenwoordigd, staken: 24-12 in de middag t/m 27-12 in de ochtend. Want ook tussen Network Rail en de vakbond rommelt het.
In het VK rijdt er rond Kerstmis nagenoeg helemaal geen OV, dus die staking zal reizigers niet echt raken. Maar Network Rail gebruikt de kerstperiode juist om heel veel werkzaamheden te doen, die worden wel hard geraakt wanneer de treindienstleiders het bijltje erbij neergooien.
Dat is niet omdat ik een jankerd ben, dat is nou eenmaal inherent aan de positie van de reiziger aan de bodem van de voedselketen. So to speak
In feite zien we in de UK in versneld tempo gebeuren wat Nederland ook te wachten staat. Het spoor heeft blijkbaar zijn tijd gehad. Niemand wil meer werken voor het spoor, niemand wil meer gebruik maken van het spoor, wie geen keus heeft had toch al pech gehad in het leven, jammerdepammer poepchinees
Wat een onzin weer. Je kunt beter op bepaalde verbindingen die afgeschaalt zijn van kwartiersdienst naar een halfuursdienst de dienstregeling weer opschalen tot een kwartiersdienst dan op Amsterdam-Eindhoven iedere 10 minuten een trein laten rijden.quote:
Heerlijk dat vanaf maandag de 10-minutentrein weer structureel gaat rijden
Ik hoop eigenlijk dat vanaf 2024 weer strakke kwartiersdiensten komen op Amsterdam-Eindhoven, Utrecht-Arnhem, Schiphol-Utrecht en op Amsterdam-Leiden-Rotterdam-Utrecht. Wat mij betreft zou Heerlen enkel een pendeltrein krijgen naar Sittard die aansluit op de trein Maastricht-Alkmaar/Enkhuizen en eventueel in de spits enkele ritten Heerlen-Eindhoven. Dan hoef je nergens te splitsen en combineren.
Die pendeltrein die er nu op bepaalde tijden rijdt is maar een paar minuten sneller dan het boemeltje van Arriva, doordat op het traject een baanvaksnelheid van 100 km/h geldt. Dan kan je net zo goed de hele IC schrappen en de stoptrein verlengen.quote:
[..]
Wat een onzin weer. Je kunt beter op bepaalde verbindingen die afgeschaalt zijn van kwartiersdienst naar een halfuursdienst de dienstregeling weer opschalen tot een kwartiersdienst dan op Amsterdam-Eindhoven iedere 10 minuten een trein laten rijden.
Ik hoop eigenlijk dat vanaf 2024 weer strakke kwartiersdiensten komen op Amsterdam-Eindhoven, Utrecht-Arnhem, Schiphol-Utrecht en op Amsterdam-Leiden-Rotterdam-Utrecht. Wat mij betreft zou Heerlen enkel een pendeltrein krijgen naar Sittard die aansluit op de trein Maastricht-Alkmaar/Enkhuizen en eventueel in de spits enkele ritten Heerlen-Eindhoven. Dan hoef je nergens te splitsen en combineren.
Maar die treinen in Zuid-Limburg zijn nog verrassend goed bezet. Beter gewoon de verbinding met Utrecht in stand houden.
Ja, en Nijmegen-Utrecht op een zaterdag nog steeds maar 2x per uur. Lekker verdeeld.quote:
Heerlijk dat vanaf maandag de 10-minutentrein weer structureel gaat rijden
Karig hoor op zo’n belangrijke as.quote:
[..]
Ja, en Nijmegen-Utrecht op een zaterdag nog steeds maar 2x per uur. Lekker verdeeld.
Maar ter compensatie waarschijnlijk wel gewoon 3 x 6 bakken dubbeldeks natuurlijk. Neem ik aan.quote:
[..]
Karig hoor op zo’n belangrijke as.
Dan moet je in Eindhoven weer splitsen en combineren met het treindeel uit Venlo. Of heel ouderwets splitsen en combineren in Sittard met gedeeltes naar Maastricht en Heerlen.quote:
[..]
Die pendeltrein die er nu op bepaalde tijden rijdt is maar een paar minuten sneller dan het boemeltje van Arriva, doordat op het traject een baanvaksnelheid van 100 km/h geldt. Dan kan je net zo goed de hele IC schrappen en de stoptrein verlengen.
Maar die treinen in Zuid-Limburg zijn nog verrassend goed bezet. Beter gewoon de verbinding met Utrecht in stand houden.
Wat is er mis met het huidige systeem?quote:
[..]
Dan moet je in Eindhoven weer splitsen en combineren met het treindeel uit Venlo. Of heel ouderwets splitsen en combineren in Sittard met gedeeltes naar Maastricht en Heerlen.
Het is raar om per sé 6 treinen per uur te moeten rijden tussen Amsterdam en Eindhoven terwijl op bijvoorbeeld de Oude Lijn of tussen Den Haag/Rotterdam en Utrecht maar 2 treinen per uur kunnen rijden.quote:
[..]
Wat is er mis met het huidige systeem?
1) je weet niet waar het ziekteverzuim/tekort het hoogst is 2) we weten niet waar de dikste stromen alweer terug zijn 3) vanuit logistieke overwegingen zouden intensivering op andere trajecten allicht meer personeel vragen dan deze 6 keer per uur.quote:
[..]
Het is raar om per sé 6 treinen per uur te moeten rijden tussen Amsterdam en Eindhoven terwijl op bijvoorbeeld de Oude Lijn of tussen Den Haag/Rotterdam en Utrecht maar 2 treinen per uur kunnen rijden.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 08-12-2022 16:32:29 ]
En dan zijn er nog sprinters die 's avonds en in de weekenden teruggaan naar een uurdienst... zoals Nijmegen - Den Bosch - Tilburg - Breda - Dordrecht, Tilburg Universiteit - Weert en Utrecht - Baarn.quote:
[..]
Ja, en Nijmegen-Utrecht op een zaterdag nog steeds maar 2x per uur. Lekker verdeeld.
Te weinig twitterende machinisten en conducteursquote:
[..]
Dit gaat nog wel een tijd duren zo te zien:
[ twitter ]
Er zijn de afgelopen jaren vaker conflicten geweest over DOO in het Verenigd Koninkrijk, met gemengde resultaten. Bij Southern heeft de Britse regering uiteindelijk aan het langste eind getrokken, maar met concessies.
In de West Midlands is de invoering van DOO uiteindelijk afgeschaft (en moesten nieuw bestelde treinen worden omgebouwd zodat er alsnog gesleuteld kan worden vanuit de reizigers afdeling), en ook bij Merseyrail ging de invoering van DOO uiteindelijk niet door na flink verzet door vakbonden. En ook daar was al materieel besteld dat was ingericht op éénpersoonsbediening.
Je zou in principe de IC tussen Nijmegen en Roosendaal 's avonds/weekenden overal kunnen laten stoppen? Zoveel stations zijn het niet en de marge van Den Bosch en Breda kun je voor de extra stops gebruiken zodat de aansluiting op de Zeeuwse lijn niet verloren gaat.quote:
[..]
En dan zijn er nog sprinters die 's avonds en in de weekenden teruggaan naar een uurdienst... zoals Nijmegen - Den Bosch - Tilburg - Breda - Dordrecht, Tilburg Universiteit - Weert en Utrecht - Baarn.
Blijft wel over dat tussen Den Bosch en Breda de IC daar wel kan stopperen. Moet je alleen nog een pendel Breda - Dordrecht inleggen.
Maar er rijden overdag wel 6 ICs per uur op Amsterdam - Eindhoven, en 4 ICd's per uur Amsterdam - Rotterdam.
Zet dat personeel liever in om die sprinterlijnen 2x/u te houden? Terug naar een uurdienst zal meer schade doen dan 4x/u een IC ipv 6x/u...
Jullie zeggen toch hetzelfde. Op ben ik zelf zo cynisch dat ik die opmerking van Janneke ook als cynisch zie: Pquote:
Op Als dat zo is is het me ontschoten. Ik ben moe.quote:
[..]
Jullie zeggen toch hetzelfde. Op ben ik zelf zo cynisch dat ik die opmerking van Janneke ook als cynisch zie: P
klopt helemaal, al ben ik ook van mening dat je goed moet kijken hoe je met de beschikbare middelen een zo goed mogelijke dienst overeind kunt houden. In hoeverre zijn bijvoorbeeld 4 treinen per uur tussen Dordrecht en Roosendaal op de extreem rustige tijdstippen verdedigbaar? En hoe kun je de stations 2x per uur blijven bedienen zonder de knoop in Roosendaal om zeep te helpen?quote:
Sterker nog, in Brabant gaan 's avonds en in het weekend alle sprinters terug naar een uurdienst. Roosendaal - Dordrecht, Dordrecht - Nijmegen, Tilburg - Weert, 's-Hertogenbosch - Deurne. Zware kaalslag voor het regionale vervoer in de provincie alhier.
Maar er rijden overdag wel 6 ICs per uur op Amsterdam - Eindhoven, en 4 ICd's per uur Amsterdam - Rotterdam.
Zet dat personeel liever in om die sprinterlijnen 2x/u te houden? Terug naar een uurdienst zal meer schade doen dan 4x/u een IC ipv 6x/u...
Juist reizigers vanaf die kleinere stations worden hard geraakt door een terugval naar een uurdienst. De 'captive' reizigers zullen wel blijven, die hebben immers geen alternatief. Dus de studenten gaan nog altijd met de trein.
Maar een forens van/naar zo'n kleiner station zal dan toch maar een autootje kopen. Weer een voertuig op de weg, dat CO2 en allerlei andere narigheden uitstoot. Weer een autootje dat plek inneemt op parkeerplaatsen, dat zich over wegen en door steden baant.
En al schaalt NS over een half jaar de dienstregeling op die trajecten weer op omdat het personeelstekort is weggepoetst, de klanten die nu afhaken door dit soort fratsen keren echt niet zomaar terug.
Het aantal reizigers gaat op die kleine stations natuurlijk fors naar beneden door het gedaalde serviceniveau, precies wat je beschrijft. Dus we moeten nog maar zien dat de frequentie weer omhoog gaat, want er zijn immers nauwelijks reizigers in het (slechts 1x per uur bediende) Rilland-Bath, Rosmalen of Rijssen.quote:
Maar je moet het breder bekijken. NS wil zo veel mogelijk mensen in de trein hebben, want dat is goed voor hun bedrijf. De BV Nederland wil zo veel mogelijk mensen in de trein hebben, want beter voor het klimaat, minder files voor de mensen voor wie OV een minder vanzelfsprekende optie is, enzovoorts.
Juist reizigers vanaf die kleinere stations worden hard geraakt door een terugval naar een uurdienst. De 'captive' reizigers zullen wel blijven, die hebben immers geen alternatief. Dus de studenten gaan nog altijd met de trein.
Maar een forens van/naar zo'n kleiner station zal dan toch maar een autootje kopen. Weer een voertuig op de weg, dat CO2 en allerlei andere narigheden uitstoot. Weer een autootje dat plek inneemt op parkeerplaatsen, dat zich over wegen en door steden baant.
En al schaalt NS over een half jaar de dienstregeling op die trajecten weer op omdat het personeelstekort is weggepoetst, de klanten die nu afhaken door dit soort fratsen keren echt niet zomaar terug.
Een forens in de avonduren van het weekend?quote:
Maar je moet het breder bekijken. NS wil zo veel mogelijk mensen in de trein hebben, want dat is goed voor hun bedrijf. De BV Nederland wil zo veel mogelijk mensen in de trein hebben, want beter voor het klimaat, minder files voor de mensen voor wie OV een minder vanzelfsprekende optie is, enzovoorts.
Juist reizigers vanaf die kleinere stations worden hard geraakt door een terugval naar een uurdienst. De 'captive' reizigers zullen wel blijven, die hebben immers geen alternatief. Dus de studenten gaan nog altijd met de trein.
Maar een forens van/naar zo'n kleiner station zal dan toch maar een autootje kopen. Weer een voertuig op de weg, dat CO2 en allerlei andere narigheden uitstoot. Weer een autootje dat plek inneemt op parkeerplaatsen, dat zich over wegen en door steden baant.
En al schaalt NS over een half jaar de dienstregeling op die trajecten weer op omdat het personeelstekort is weggepoetst, de klanten die nu afhaken door dit soort fratsen keren echt niet zomaar terug.
Sorry, ik ben moe. Ik bedoelde reiziger.quote:
[..]
Een forens in de avonduren van het weekend?
Als je kijkt naar de reizigersaantallen van die kleinere stations zie je dat de helft van de reizen in de daluren wordt gemaakt. Dat zijn echt niet alleen maar reizigers die niets anders te doen hebben en dan maar een half uur later de trein nemen, die zoeken wel andere vervoersmiddelen en zijn gewoon pleite.
https://dashboards.nsjaarverslag.nl/reizigersgedrag/
Als je zegt "het zijn kleine stations met weinig reizigers dus is een uurdienst voldoende," zou dat op zekere hoogte nog te verdedigen zijn mits het consequent wordt toegepast. Maar dat is óók niet zo.
Kijk op de eerder gelinkte site bijvoorbeeld maar naar de reizigersaantallen van de kleinere stations langs Amersfoort - Zwolle, Rhenen - Utrecht, of zelfs Gouda - Den Haag. Vrijwel al die stations halen minder reizigers dan de Brabantse sprinterstations die het straks met een uurdienst moeten doen.
Als uitgangspunt heb ik 2019 genomen, omdat data uit 2020/2021 onbruikbaar is door corona.
Hoorn - Hoofddorp ook volgens mij. Het is een afschuwelijke kaalslag die we hier zien gebeuren. Het gaat jaren duren om de reizigers terug te winnen, als het ooit al lukt.quote:
[..]
En dan zijn er nog sprinters die 's avonds en in de weekenden teruggaan naar een uurdienst... zoals Nijmegen - Den Bosch - Tilburg - Breda - Dordrecht, Tilburg Universiteit - Weert en Utrecht - Baarn.
Bij vrijwel alle stations is de verdeling 'ochtendspits - avondspits - daluren' nagenoeg gelijk met de daluren circa 55-60% (2019 gepakt) op basis van een aantal steekproeven. Ergo, de statistiek in de daluren reizen ~60% zegt over het geheel niet zoveel. Ik denk dat het vooral belangrijk is hoe de alternatieven zijn. Als ik dan naar Tilburg - Breda bijvoorbeeld kijk komt alleen Gilze-Rijen er zeer bekaaid van af, voor de stations in Tilburg zijn diverse alternatieven met de bus naar het grote station + je zou kunnen fietsen.quote:
[..]
Sorry, ik ben moe. Ik bedoelde reiziger.
Als je kijkt naar de reizigersaantallen van die kleinere stations zie je dat de helft van de reizen in de daluren wordt gemaakt. Dat zijn echt niet alleen maar reizigers die niets anders te doen hebben en dan maar een half uur later de trein nemen, die zoeken wel andere vervoersmiddelen en zijn gewoon pleite.
https://dashboards.nsjaarverslag.nl/reizigersgedrag/
Als je zegt "het zijn kleine stations met weinig reizigers dus is een uurdienst voldoende," zou dat op zekere hoogte nog te verdedigen zijn mits het consequent wordt toegepast. Maar dat is óók niet zo.
Kijk op de eerder gelinkte site bijvoorbeeld maar naar de reizigersaantallen van de kleinere stations langs Amersfoort - Zwolle, Rhenen - Utrecht, of zelfs Gouda - Den Haag. Vrijwel al die stations halen minder reizigers dan de Brabantse sprinterstations die het straks met een uurdienst moeten doen.
Als uitgangspunt heb ik 2019 genomen, omdat data uit 2020/2021 onbruikbaar is door corona.
En zo zijn er vast tientallen vergelijkingen te maken, maar als jij dit dilemma moest oplossen. Zou je dan kiezen voor de grotere hoeveelheid reizigers doordeweeks in de spits/dal, of de beperkte aantallen in de weekendavonden? Gegeven dat er ook een hoop collega's verlof willen/moeten opmaken, ziekteverzuim hoog is en je structurele tekorten hebt op standplaatsen?
In Engeland is in de daluren en de weekenden het aantal reizigers tegenwoordig groter dan voor corona, zulke signalen heb ik ook uit andere gebieden gehoord. Het zou me verbazen als dat in Nederland dan heel anders is.
Dat in acht nemende gaat mijn voorkeur uit naar het op niveau houden van minimaal een halfuursdienst op het hele netwerk. Als daarvoor prestigeprojecten zoals ETMET op pauze moeten, dan is dat maar zo. Een (scheve) kwartierdienst is nog steeds heel goed.
Kanttekening is wel dat de capaciteit op orde moet zijn: zo lang mogelijke treinen. Op de HSL zou je dat kunnen regelen door bijvoorbeeld op de noordsectie 2x/u met treinen van 9 bakken te rijden.
In het weekend is sowieso geen sprake van ETMET, dan wordt er al een 10/20 dienst gereden en na 21:00 een 15/15-dienst.
Ik heb nog steeds nergens gelezen waarom het PrEsTiGePrOjEcT PHS meer capaciteit aanbiedt dan nodig? Het is gewoon verschrikkelijk druk in die treinen in de spits.. Vandaag weer mogen ervaren..quote:
Bij de halfjaarcijfers noemde NS dat ze in de ochtendspits 71% van de reizigers van 2019 vervoerden. Recentere cijfers heb ik zo snel niet kunnen vinden, maar afgaande op de landen om ons heen verwacht ik niet dat dat aantal weer op 100% zit.
In Engeland is in de daluren en de weekenden het aantal reizigers tegenwoordig groter dan voor corona, zulke signalen heb ik ook uit andere gebieden gehoord. Het zou me verbazen als dat in Nederland dan heel anders is.
Dat in acht nemende gaat mijn voorkeur uit naar het op niveau houden van minimaal een halfuursdienst op het hele netwerk. Als daarvoor prestigeprojecten zoals ETMET op pauze moeten, dan is dat maar zo. Een (scheve) kwartierdienst is nog steeds heel goed.
Kanttekening is wel dat de capaciteit op orde moet zijn: zo lang mogelijke treinen. Op de HSL zou je dat kunnen regelen door bijvoorbeeld op de noordsectie 2x/u met treinen van 9 bakken te rijden.
In het weekend is sowieso geen sprake van ETMET, dan wordt er al een 10/20 dienst gereden en na 21:00 een 15/15-dienst.
En hoe lang waren die treinen? Allemaal minstens 12 bakken VIRM?quote:
[..]
Ik heb nog steeds nergens gelezen waarom het PrEsTiGePrOjEcT PHS meer capaciteit aanbiedt dan nodig? Het is gewoon verschrikkelijk druk in die treinen in de spits.. Vandaag weer mogen ervaren..
Maar goed, als NS liever een afbraakbeleid uitvoert op het OV in de provincie moeten ze er niet vreemd van opkijken als zo'n provincie na verloop van tijd begint te steigeren en het regionale treinaanbod losgeweekt wil zien van het HRN, zodat ze er zelf meer invloed op kunnen uitoefenen.
Het is naar mijn idee nu met vier treinen per uur ongeveer net zo druk als in 2019 met zes treinen per uur.
De grootste drukte ervaar ik in het weekend, op trajecten waar nu maar 2 (in plaats van 4) treinen per uur rijden. Utrecht-Geldermalsen bijv.
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 09-12-2022 10:00:55 ]
Dat was ook het oordeel van Locov, maar dat is blijkbaar genegeerd.quote:
Dat in acht nemende gaat mijn voorkeur uit naar het op niveau houden van minimaal een halfuursdienst op het hele netwerk. Als daarvoor prestigeprojecten zoals ETMET op pauze moeten, dan is dat maar zo. Een (scheve) kwartierdienst is nog steeds heel goed.
10, maar was wel redelijk vroeg met (gepland) vertrek 16:34. Je merkt dat het fors drukker is dan eerder dit kalenderjaarquote:
[..]
En hoe lang waren die treinen? Allemaal minstens 12 bakken VIRM?
https://www.prorail.nl/nieuws/glasvezel-inzetten-als-sensoren
1x de wettelijke verhoging A ¤50,00 plus ritprijs en toeslagen.quote:
Gegeven een hypothetische situatie waarbij iemand de trein instapt zonder een geldig vervoersbewijs, maar met een hond en een fiets. Ik ben benieuwd wat een eventueel UvB (boete) bedrag zou zijn bij controle - is dat ¤50, 3x ¤50 of iets anders?
ritprijs +dagkaart fiets +dagkaart hond + 1x 50 euroquote:
Gegeven een hypothetische situatie waarbij iemand de trein instapt zonder een geldig vervoersbewijs, maar met een hond en een fiets. Ik ben benieuwd wat een eventueel UvB (boete) bedrag zou zijn bij controle - is dat ¤50, 3x ¤50 of iets anders?
Minder divers dan in het artikel staatquote:
Had je verwacht dat ze slechte testresultaten zouden boeken?
Dat vind ik wel erg goedkoop. Na drie keer in jaar oid kan het wel richting OM gaan die een hogere straf oplegt?quote:
[..]
ritprijs +dagkaart fiets +dagkaart hond + 1x 50 euro
als je niet betaald gaat het dmv een proces-verbaal naar cjib. De originele uitstel van betaling komt daarmee overigens niet te vervallen. Die gaat gewoon in een dossierquote:
[..]
Dat vind ik wel erg goedkoop. Na drie keer in jaar oid kan het wel richting OM gaan die een hogere straf oplegt?
Het zijn leuke en unieke treinen die je elders in Europa niet ziet. Het is alleen jammer dat alles in Denemarken zo ontzettend duur is. Anders had ik allang een ritje met deze IC4-trein op de agenda gezet.quote: