PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
A27 Amelisweerd zegt voor mij alles.quote:Op zondag 27 november 2022 11:03 schreef Spablauw214 het volgende:
[..]
Dat klopt. Helaas is er geen alternatief voor de meeste van die vluchten, dus die krimp zal vermoedelijk leiden tot inzet van grotere toestellen (met nog meer overlast als gevolg) en hogere prijzen.
De aanleg van spoorinfrastructuur loopt hier altijd stuk op het kostenplaatje en een bureaucratisch moeras. Voor asfalt geldt dat niet. Dan staat de VVD vooraan en gaan ze tot het gaatje.
Het enige wat we straks hebben bereikt is dat mobiliteit in Nederland nog duurder zal worden dan het nu al is.
Waar nu nog te weinig rekening mee wordt gehouden zijn fijnstof en ultrafijnstof. Daar moeten onderhand ook strengere normen voor gaan komen
Altijd onderweg naar het avontuur
Kijk eens naar de ontwikkeling van het wegennet na de oorlog. En leg daar de ontwikkelingen van het spoornet in diezelfde tijd naast. Behalve de Flevolijn en de Hanzelijn (wat opgeteld eigenlijk 1 lange lijn is) is er niks noemenswaardigs aangelegd. Zelfs voor het geschikt maken van de Rhijnspoorweg zodat er 200 km/h gereden kan worden (wat echt het absolute minimum is voor een acceptabele verbinding naar Duitsland) zijn ze nog te krenterig.quote:Op zondag 27 november 2022 11:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
En vervuilender. De Tesla-subsidie kan niet eindeloos doorgaan (en komt ook in de verkeerde zakken terecht). Je vergelijking met snelwegen is valide: daar wordt de MKBA altijd naar het positieve gerekend, maar grote investeringen, met lef (Lelylijn!) worden steevast kapot gerekend.
De VVD moet sowieso kapot.
Wat dacht je van Utrecht-Gorinchem-Breda dan? Dat is wellicht nog wel een grotere missing link dan Lelystad-Heerenveen-Groningen. Maar is de A27 tussen Utrecht, Gorinchem en Breda al wel verbreed dan?quote:
[..]
En vervuilender. De Tesla-subsidie kan niet eindeloos doorgaan (en komt ook in de verkeerde zakken terecht). Je vergelijking met snelwegen is valide: daar wordt de MKBA altijd naar het positieve gerekend, maar grote investeringen, met lef (Lelylijn!) worden steevast kapot gerekend.
De VVD moet sowieso kapot.
Uitspraak van 2016, gedaan op donderdag 17 maart 2016 @ 22:35:23:
Ik kies nooit voor de makkelijkste oplossing. Ik wil de top bereiken en gaan voor de premium girls, elke vrouw kunnen krijgen die IK zou willen.
Ik kies nooit voor de makkelijkste oplossing. Ik wil de top bereiken en gaan voor de premium girls, elke vrouw kunnen krijgen die IK zou willen.
Nee. En dat geldt ook voor de A28 Amersfoort-Zwolle. Al 20 jaar een grote shitshow. Zowel op de weg als op het spoor.quote:
[..]
Wat dacht je van Utrecht-Gorinchem-Breda dan? Dat is wellicht nog wel een grotere missing link dan Lelystad-Heerenveen-Groningen. Maar is de A27 tussen Utrecht, Gorinchem en Breda al wel verbreed dan?
Dat vliegtuig gaat met of zonder jou toch wel ;-)quote:
[..]
Reizen met het vliegtuig is erg belastend voor het klimaat.
Oh echt.quote:
[..]
Dat vliegtuig gaat met of zonder jou toch wel ;-)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als de 188 anderen dat ook zeggen, week in, week uit, maakt het wel een verschil.quote:
[..]
Dat vliegtuig gaat met of zonder jou toch wel ;-)
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het kan een stuk beter maar anderzijds vind ik ook dat we in de tussentijd vraag kunnen creëren door al zoveel mogelijk over te stappen. Ik moet een weekend naar Regensburg want er moet hardware en software bijgewerkt en vervangen worden waarvoor er niemand anders dichtbij beschikbaar is, tja. Ik kan naar München vliegen. Kan twee keer bijna een hele dag in de trein gaan zitten. Ik ga dat laatste maar doen; laptop mee en planbaar documentatiewerk mee want mobiel internet in Duitsland is om te janken.quote:
[..]
Dat klopt. Helaas is er geen alternatief voor de meeste van die vluchten, dus die krimp zal vermoedelijk leiden tot inzet van grotere toestellen (met nog meer overlast als gevolg) en hogere prijzen.
De aanleg van spoorinfrastructuur loopt hier altijd stuk op het kostenplaatje en een bureaucratisch moeras. Voor asfalt geldt dat niet. Dan staat de VVD vooraan en gaan ze tot het gaatje.
Het enige wat we straks hebben bereikt is dat mobiliteit in Nederland nog duurder zal worden dan het nu al is.
Bier.
Het jammere van Regensburg is dat het qua Fernverkehr enkel bediend wordt door de ICE's van en naar Wien, die maar 1x/2 uur rijden en vooral in het reisseizoen vol zit met reizigers van en naar Wien. In Bayern is Regensburg de Großstadt met zo'n beetje de slechtste bediening in Fernverkehr. Nürnberg heeft directe verbindingen met zo'n beetje alle grote Duitse steden en ook Augsburg, Ingolstadt en Würzburg worden veel beter bediend met Fernverkehr dan Regensburg.quote:
[..]
Het kan een stuk beter maar anderzijds vind ik ook dat we in de tussentijd vraag kunnen creëren door al zoveel mogelijk over te stappen. Ik moet een weekend naar Regensburg want er moet hardware en software bijgewerkt en vervangen worden waarvoor er niemand anders dichtbij beschikbaar is, tja. Ik kan naar München vliegen. Kan twee keer bijna een hele dag in de trein gaan zitten. Ik ga dat laatste maar doen; laptop mee en planbaar documentatiewerk mee want mobiel internet in Duitsland is om te janken.
Uitspraak van 2016, gedaan op donderdag 17 maart 2016 @ 22:35:23:
Ik kies nooit voor de makkelijkste oplossing. Ik wil de top bereiken en gaan voor de premium girls, elke vrouw kunnen krijgen die IK zou willen.
Ik kies nooit voor de makkelijkste oplossing. Ik wil de top bereiken en gaan voor de premium girls, elke vrouw kunnen krijgen die IK zou willen.
Die ICE's uit Wien zul je toch in moeten aangezien het geen eigen luchthaven heeft. Dus het argument was sowieso niet heel relevantquote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee dan pak je de RE vanuit München, wat trouwens voor Nederlanders gewoon voelt als een intercity qua snelheid en maar één of twee keer stoppen onderweg. En toen ik een jaar geleden in Múnchen was zag ik geloof ik een directe RegionalBahnverbinding vanaf de luchthaven naar Regensburg? Of je gaat via Nürnberg.quote:Op zondag 27 november 2022 22:49 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Die ICE's uit Wien zul je toch in moeten aangezien het geen eigen luchthaven heeft. Dus het argument was sowieso niet heel relevant
Bier.
DJMO
Godverdommekoffiebeertje
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
dan gaat dat vlotter dan ik in eerste instantie had verwachtquote:
Vanaf 11 december weer treinverkeer Lelystad - Zwolle
Altijd onderweg naar het avontuur
Was er niet iets van taart of een feeatje beloofd door een burgermeester?quote:
Vanaf 11 december weer treinverkeer Lelystad - Zwolle
7 jaar geleden hebben ze in Coevorden een spoorbrug gebouwd voor goederenvervoer en nu stopt de Coevorden shuttle ermee. 
Komt er geen ander verkeer voor in de plaats via die brug? Het is een ding waar je ook alleen wat aan hebt vanaf de goederenterminal...quote:
7 jaar geleden hebben ze in Coevorden een spoorbrug gebouwd voor goederenvervoer en nu stopt de Coevorden shuttle ermee.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vorig jaar is de frequentie nog verdubbeld tot 6x/week?quote:
7 jaar geleden hebben ze in Coevorden een spoorbrug gebouwd voor goederenvervoer en nu stopt de Coevorden shuttle ermee.
Kranplätze müssen verdichtet sein
De burgemeester van Emmen was vorige week nog in Nordhorn om met z'n collega (oa) over spoor te pratenquote:
[..]
Komt er geen ander verkeer voor in de plaats via die brug? Het is een ding waar je ook alleen wat aan hebt vanaf de goederenterminal...
Kranplätze müssen verdichtet sein
https://nos.nl/artikel/24(...)nger-op-zich-wachten
ICNG gaat dit jaar niet meer met reizigers rijden. Er zijn nog wat issues die opgelost moeten zijn, zoals problemen met de lassen en softwaredingen voor er reizigers in mogen stappen.
Prognose is nu het tweede kwartaal in 2023.
ICNG gaat dit jaar niet meer met reizigers rijden. Er zijn nog wat issues die opgelost moeten zijn, zoals problemen met de lassen en softwaredingen voor er reizigers in mogen stappen.
Prognose is nu het tweede kwartaal in 2023.
Wat een gefaal weer.quote:
https://nos.nl/artikel/24(...)nger-op-zich-wachten
ICNG gaat dit jaar niet meer met reizigers rijden. Er zijn nog wat issues die opgelost moeten zijn, zoals problemen met de lassen en softwaredingen voor er reizigers in mogen stappen.
Prognose is nu het tweede kwartaal in 2023.
Jep. Alstom is behoorlijk hard aan het falen met die trein. Maar goed, als deze issues opgelost zijn, dan zijn we al een heel eind.
Wordt ook nog wel een dringend issue, want in de loop van 2023 lopen de eerste leasecontracten af voor de TRAXX die ook niet meer te verlengen zijn, dus ICNG móet voor die tijd ingestroomd zijn.
Wordt ook nog wel een dringend issue, want in de loop van 2023 lopen de eerste leasecontracten af voor de TRAXX die ook niet meer te verlengen zijn, dus ICNG móet voor die tijd ingestroomd zijn.
Laskwaliteit is ook wel een serieuze tekortkoming, mijn hemel.. interne kwaliteitsborging bij Alstom ook -1000 evenals tweede/derdelijns keuring vanuit NS…
Eventueel zou je nog de 1700'en langer in dienst kunnen houden voor de Pimpel, en dan de Vectrons gebruiken voor de HSL.quote:
Wordt ook nog wel een dringend issue, want in de loop van 2023 lopen de eerste leasecontracten af voor de TRAXX die ook niet meer te verlengen zijn, dus ICNG móet voor die tijd ingestroomd zijn.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Katowice is inderdaad de plek waar een groot deel van de assemblage gebeurt. Verdere afbouw is in Duitsland, maar ik kan zo even niet op de plaatsnaam komen. Eén van de andere Alstomlocaties in ieder geval 
Nou inderdaad, dat zijn echt fouten die niet mogen voorkomen. Het lijkt me toch ook dat zulks soort bedrijven ook echt goede lastekeningen maken.quote:
Laskwaliteit is ook wel een serieuze tekortkoming, mijn hemel.. interne kwaliteitsborging bij Alstom ook -1000 evenals tweede/derdelijns keuring vanuit NS…
Maar goed, ik als maker van zulke tekeningen weet ook dat er soms ook gewoon niet naar wordt gekeken
Dat dat ook niet eerder in het proces is gezien. Bij twijfel, pak een hamer, geef een beste tik en kijk of ie breekt
Kranplätze müssen verdichtet sein
Mogen Vectrons die Route rijden? Aangezien die Vectrons de route naar Bentheim ook enkel met een speciale toestemming op woensdag en vrijdag in de oneven wekenquote:
[..]
Eventueel zou je nog de 1700'en langer in dienst kunnen houden voor de Pimpel, en dan de Vectrons gebruiken voor de HSL.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Volgens m'n Facebook herinneringen zat ik tien jaar geleden voor het laatst in een Plan V op de lijn Emmen Zwolle. Zo lang al weer Arriva dus 
Kranplätze müssen verdichtet sein
Èen tekening is een, het maken van de las is 1000 bewerkelijker dan een goede tekening...quote:
[..]
Nou inderdaad, dat zijn echt fouten die niet mogen voorkomen. Het lijkt me toch ook dat zulks soort bedrijven ook echt goede lastekeningen maken.
Maar goed, ik als maker van zulke tekeningen weet ook dat er soms ook gewoon niet naar wordt gekeken
Dat dat ook niet eerder in het proces is gezien. Bij twijfel, pak een hamer, geef een beste tik en kijk of ie breekt
Klopt en ik bedoel ik niet dat als de tekeningen goed zijn, de rest niet fout kan gaan.
Wat ik in m'n achterhoofd bedoelde is dat er bij zo'n groot bedrijf vast veel geautomatiseerd is (losrobots) en dat er duidelijke afspraken zijn hoe dingen gelasd worden.
Wat ik in m'n achterhoofd bedoelde is dat er bij zo'n groot bedrijf vast veel geautomatiseerd is (losrobots) en dat er duidelijke afspraken zijn hoe dingen gelasd worden.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ze hebben geen lasrobots op de werkplaats waar de ICNG gemaakt wordt, doen ze met de hand. In de fabrieken waar TGV gemaakt worden hebben ze het wel, maar kan mij goed voorstellen dat kwaliteitseisen daaraan ook hoger liggen.
Gelukkig zijn ze erachter gekomen voordat het spul überhaupt in dienst is gekomen, dat maakt het al iets makkelijker om erop te plannen.
Dit in tegenstelling tot het gedoe bij CAF en Hitachi waarbij lassen werden gevonden bij treinstellen die al in dienst waren, en waarbij ineens met hoge spoed treinstellen aan de kant werden genomen en er nu in allerijl herstelacties moeten worden uitgevoerd.
Hoe dan ook, Alstom maakt hier geen mooie beurt.
Dit in tegenstelling tot het gedoe bij CAF en Hitachi waarbij lassen werden gevonden bij treinstellen die al in dienst waren, en waarbij ineens met hoge spoed treinstellen aan de kant werden genomen en er nu in allerijl herstelacties moeten worden uitgevoerd.
Hoe dan ook, Alstom maakt hier geen mooie beurt.
ook wel interessant leesvoer, over de keuring van nieuwe treinen, uit 2018
Keuring nieuwe treinen moet beter
https://www.ilent.nl/bina(...)einen+moet+beter.pdf
Keuring nieuwe treinen moet beter
https://www.ilent.nl/bina(...)einen+moet+beter.pdf
Voor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliances
Bron graag?quote:
Ze hebben geen lasrobots op de werkplaats waar de ICNG gemaakt wordt, doen ze met de hand.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
https://www.alstom.com/pr(...)-site-czech-republicquote:
Op https://www.alstom.com/pr(...)bot-railway-industry
Op hun recruitment website zie je ook veel vacatures voor lassers, overal ter wereld bijvoorbeeld
Ps ik weet dat het niet helemaal waterdicht is
[ Bericht 2% gewijzigd door b2py op 30-11-2022 22:01:42 ]
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
Moet je dan ook nog om-checken als je overstapt naar Arriva?quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ik begrijp de noodzaak voor OVpay ook niet. De OV Chipkaart werkt na jaren en jaren van gezanik min of meer. Hoewel de kaart wel prijzig is en snel kapot. Voor de incidentele reiziger is er de losse wagenverkoop/kaartautomaat.quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
Het is een oplossing voor een niet-bestaand probleem imo. Als je zorgt dat de OV Chipkaart in de Apple Wallet kan worden gehangen ben je er in feite toch ook?
Zou Apple Wallet sneller werken dan? Het poortje moet in zo'n geval toch ook met een online back-end gaan communiceren, waar met een fysieke ov chipkaart alleen de chip uitgelezen hoeft te worden.quote:
[..]
Ik begrijp de noodzaak voor OVpay ook niet. De OV Chipkaart werkt na jaren en jaren van gezanik min of meer. Hoewel de kaart wel prijzig is en snel kapot. Voor de incidentele reiziger is er de losse wagenverkoop/kaartautomaat.
Het is een oplossing voor een niet-bestaand probleem imo. Als je zorgt dat de OV Chipkaart in de Apple Wallet kan worden gehangen ben je er in feite toch ook?
Overigens vind ik het wel frappant dat ze in bananenrepublieken wel voor elkaar krijgen om pinpassen in minder dan een seconde uit te lezen.
Ik heb het een paar weken geleden in de bus gebruikt met m'n telefoon. Het in- en uitchecken was voor m'n gevoel inderdaad wat trager dan met de OV-chipkaart maar ik vond het verschil nou ook weer niet zo heel groot.quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
In Londen en in Lyon is het mogelijk om met bankpassen en creditcards te reizen tegen hetzelfde tarief als een smartcardreiziger, zonder dat ik een Oyster Card o.i.d. moet aanschaffen. Erg handig voor toeristen - zeker in Londen waar ze aan automatische tariefmaximering (price capping) doen.quote:
[..]
Ik begrijp de noodzaak voor OVpay ook niet. De OV Chipkaart werkt na jaren en jaren van gezanik min of meer. Hoewel de kaart wel prijzig is en snel kapot. Voor de incidentele reiziger is er de losse wagenverkoop/kaartautomaat.
Het is een oplossing voor een niet-bestaand probleem imo. Als je zorgt dat de OV Chipkaart in de Apple Wallet kan worden gehangen ben je er in feite toch ook?
Ik vraag me af of het te maken heeft met de specifieke implementatie aan de kant van OVpay, of dat het te maken heeft met de eigenschappen van ons betaalsysteem.quote:
[..]
Zou Apple Wallet sneller werken dan? Het poortje moet in zo'n geval toch ook met een online back-end gaan communiceren, waar met een fysieke ov chipkaart alleen de chip uitgelezen hoeft te worden.
Overigens vind ik het wel frappant dat ze in bananenrepublieken wel voor elkaar krijgen om pinpassen in minder dan een seconde uit te lezen.
Ik ben geen expert in de betaalindustrie, maar ik meen wel eens te hebben opgevangen dat bij Nederlandse debitpassen het niet is toegestaan om offline transacties (d.w.z. zonder directe check bij de bank) te doen waar dat in het buitenland wél kan. Als dat zo is zou dat kunnen zijn waarom het in het buitenland meteen werkt, en dat OVpay eerst de kaart bij de bank moet verifiëren.
Ik was in september bij Siemens in Krefeld, en daar wordt beide gedaan: een deel wordt met een robot gelast, maar een ander deel wordt met de hand gedaan. Overigens beide met checks achteraf of de las goed is. En dat geldt dan voor een S-Bahn-stel maar ook voor een ICE, daar zit geen verschil in wat dat betreft.quote:
Ze hebben geen lasrobots op de werkplaats waar de ICNG gemaakt wordt, doen ze met de hand. In de fabrieken waar TGV gemaakt worden hebben ze het wel, maar kan mij goed voorstellen dat kwaliteitseisen daaraan ook hoger liggen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij mij in de bus is het net zo snel als een OV-chipkaart: ervoor houden en direct piep. Ideaal, nu alleen nog leeftijdskorting, abonnementen en een tariefplafond (nooit meer dan een dagkaart).quote:
Haha binnenkort ovpay oid met je bankpas, duurt het 2-3 seconden voordat het poortje wordt geopend. Amateurisme ten top, onwerkbaar
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Goedgekeurd wat mij betreftquote:Reizigers kunnen in de loop van 2024 sneller reizen tussen België en Nederland. De NS-trein die daarbij hoort is vanaf zondag 4 december voor het eerst te zien in ons land. De komende tijd kan het zomaar zijn dat deze trein het Nederlandse landschap doorkruist. Samen met de treinfabrikant Alstom voeren we namelijk testen uit om te zorgen dat de trein toegang krijgt tot het Nederlandse en Belgische spoor.
Dit is de eerste allernieuwste Intercity (type ICNG) uitgevoerd in een nieuw jasje: met vloeiende lijnen, veel herkenbaar NS geel en een groot wit logo op de zijkant. Eerder zijn al de locomotieven van de Nightjet naar Zwitserland en Oostenrijk voorzien van deze nieuwe look, net als de gemoderniseerde dubbeldekkers (type VIRM 2&3). Alle toekomstige treinen krijgen deze nieuwe uitstraling.
Sneller naar België
Met o.a. deze nieuwe Intercity willen NS en de Belgische vervoerder NMBS reizigers vanaf 2024 sneller naar België brengen. De reis van Amsterdam naar Brussel duurt nu nog 2.52 uur, maar we streven ernaar om de reistijd met een half uur te verkorten. Deze trein is met een topsnelheid van 200 km/uur namelijk sneller dan onze huidige treinen (max 160 km/uur).
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/I5gti4n4UZvgdVLa5D12Olrb.jpg?f=user_large)
[ Bericht 36% gewijzigd door TjjWester op 02-12-2022 16:04:55 ]
speak only if it improves the silence.
"BR103 vindt je reactie leuk"quote:Op vrijdag 2 december 2022 14:13 schreef TjjWester het volgende:
Deze trein is met een topsnelheid van 200 km/uur namelijk sneller dan onze huidige treinen (max 160 km/uur).
Kranplätze müssen verdichtet sein
Er rijdt nu spot-graanvervoer, dus geen vaste trein die via de brug bij Coevorden rijdt. Verder rijdt er eigenlijk niks daar nee.quote:
[..]
Komt er geen ander verkeer voor in de plaats via die brug? Het is een ding waar je ook alleen wat aan hebt vanaf de goederenterminal...
Ook iets met haarscheurtjes in SNG waardoor ze waarschijnlijk binnen 15 jaar afgeschreven zijn omdat revisie te duur gaat wordenquote:
[..]
Dit in tegenstelling tot het gedoe bij CAF
[..]
De Sprinters tussen Den Haag en Gouda hebben even een stop minder: https://www.ad.nl/zoeterm(...)bereikbaar~ab572db4/
Het is zo gevaarlijk dat we stoppende treinen weghalen en treinen met de meeste trillingen door laten denderen 🤷🏼♂quote:
De Sprinters tussen Den Haag en Gouda hebben even een stop minder: https://www.ad.nl/zoeterm(...)bereikbaar~ab572db4/
Dat wordt gemonitord en de tweede serie heeft verstevigde bevestigingen.quote:
[..]
Ook iets met haarscheurtjes in SNG waardoor ze waarschijnlijk binnen 15 jaar afgeschreven zijn omdat revisie te duur gaat worden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dus het gevaar is dat die brug instort, maar we laten er nog wel auto's en treinen onderdoor rijden. Right.quote:
De Sprinters tussen Den Haag en Gouda hebben even een stop minder: https://www.ad.nl/zoeterm(...)bereikbaar~ab572db4/
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ze laten nog uitzoeken hoe groot dat gevaar is. Maar voorlopig moet de brug -zo lees ik het althans- uit voorzorg en voor verder onderzoek dicht en daardoor is het station onbereikbaar voor reizigers en dus ook gesloten.quote:
[..]
Dus het gevaar is dat die brug instort, maar we laten er nog wel auto's en treinen onderdoor rijden. Right.
Op basis van dat aanvullende onderzoek kan natuurlijk alsnog worden besloten om er geen auto's en treinen meer onderdoor te laten rijden, maar dat zal dan een flinke chaos worden in de regio.
[ Bericht 11% gewijzigd door DaMart op 03-12-2022 08:16:15 ]
Je hebt nog kans dat er vanwege stikstof helemaal niks kan qua verbouwing. Dan ben je zo jaren verder, dat zou echt een gigantische shitshow worden.quote:
[..]
Ze laten nog uitzoeken hoe groot dat gevaar is. Maar voorlopig moet de brug -zo lees ik het althans- uit voorzorg en voor verder onderzoek dicht en daardoor is het station onbereikbaar voor reizigers en dus ook gesloten.
Op basis van dat aanvullende onderzoek kan natuurlijk alsnog worden besloten om er geen auto's en treinen meer onderdoor te laten rijden, maar dat zal dan een flinke chaos worden in de regio.
Wacht, wat?quote:
[..]
Ook iets met haarscheurtjes in SNG waardoor ze waarschijnlijk binnen 15 jaar afgeschreven zijn omdat revisie te duur gaat worden
Ja, er staan regelmatig SNG's binnen vanwege haarscheurtjes enzo. En zo zijn er wel meer schades die ontstaan, en je echt denkt van: wat is dit dan weer van prutzooiquote:
Recent is er een SNG bijvoorbeeld vol door rood geschoten omdat de remmen niet of veel te weinig functioneerden, zelfs met de noodknop ingedrukt.
Dat gaat vast een interessant onderzoeksrapport opleveren.quote:
Recent is er een SNG bijvoorbeeld vol door rood geschoten omdat de remmen niet of veel te weinig functioneerden, zelfs met de noodknop ingedrukt.
Hoe kan het dat, behalve een handjevol FLIRTs, er eigenlijk alleen maar rommel is geleverd sinds de NS geen eigen ingenieursteam meer heeft en we in Nederland zelf geen treinen meer bouwen?
De V250 was meuk, maar treinen als SLT, SNG en ICNG is toch gebaseerd op bewezen techniek, dan verwacht je toch niet dit soort shit?
De V250 was meuk, maar treinen als SLT, SNG en ICNG is toch gebaseerd op bewezen techniek, dan verwacht je toch niet dit soort shit?
Europese regelgeving waardoor aanbesteed moet worden en veel op de prijs wordt gelet? Gebrek aan technische kennis bij de kopers van treinen?
Misschien weten ze bij NS zelf niet eens het precieze plan van eisen waaraan het treinstel moet voldoen.
Ik werk bij een bedrijf dat machines voor de pallet industrie maakt. Het komt zo vaak voor dat klanten zelf niet eens weten wat je allemaal met onze machine willen produceren
Misschien weten ze bij NS zelf niet eens het precieze plan van eisen waaraan het treinstel moet voldoen.
Ik werk bij een bedrijf dat machines voor de pallet industrie maakt. Het komt zo vaak voor dat klanten zelf niet eens weten wat je allemaal met onze machine willen produceren
Kranplätze müssen verdichtet sein
Heeft oa te maken met Europese aanbesteding inderdaad.
Zo meldde NS:
Zo meldde NS:
Helaas is van bovenstaande veel achteraf toch weer anders. Was ook met de Fyra, en DDNG zal ook gezeik worden vrees ik, want ook dat heeft CAF gewonnenquote:CAF S.A. scoorde van de vier partijen het beste op de combinatie van de geldende prijs- en kwaliteitscriteria, waarin onder andere zijn meegewogen de investeringskosten, betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid van de treinen, energie-efficiency, design van de trein voor reizigers/personeel en support na aflevering
En de Noren hebben ook nog een leuk akkefietje met CAF.
Flytoget, de exploitant van de luchthaventrein tussen Oslo S en Gardermoen Airport, heeft in 2015 acht vierbaks treinstellen van het type Oaris besteld bij CAF (250 km/u). Deze zouden begin 2020 in dienst moeten komen, dat werd uiteindelijk juni 2021.
Nog geen 3 weken na indienstname ging de hele vloot alweer terzijde omdat er haarscheurtjes werden gevonden in een draaistel. Op dit moment staat de boel nog steeds aan de kant.
In juni verwachtte Flytoget terugkeer aan het einde van het jaar, maar ik heb geen verdere updates gelezen. CAF heeft de verantwoordelijkheid op zich genomen en zal alle kosten overnemen.
Flytoget, de exploitant van de luchthaventrein tussen Oslo S en Gardermoen Airport, heeft in 2015 acht vierbaks treinstellen van het type Oaris besteld bij CAF (250 km/u). Deze zouden begin 2020 in dienst moeten komen, dat werd uiteindelijk juni 2021.
Nog geen 3 weken na indienstname ging de hele vloot alweer terzijde omdat er haarscheurtjes werden gevonden in een draaistel. Op dit moment staat de boel nog steeds aan de kant.
In juni verwachtte Flytoget terugkeer aan het einde van het jaar, maar ik heb geen verdere updates gelezen. CAF heeft de verantwoordelijkheid op zich genomen en zal alle kosten overnemen.
Je gaat er maar van uit dat NS de eisen wel goed heeft opgeschreven? 😂quote:
Heeft oa te maken met Europese aanbesteding inderdaad.
Zo meldde NS:
[..]
Helaas is van bovenstaande veel achteraf toch weer anders. Was ook met de Fyra, en DDNG zal ook gezeik worden vrees ik, want ook dat heeft CAF gewonnen
het zou me niet verbazen dat NS weer prutst inderdaadquote:
[..]
Je gaat er maar van uit dat NS de eisen wel goed heeft opgeschreven? 😂
Heb je enig idee wanneer de laatste trein was die in nederland is gebouwd??quote:
Hoe kan het dat, behalve een handjevol FLIRTs, er eigenlijk alleen maar rommel is geleverd sinds de NS geen eigen ingenieursteam meer heeft en we in Nederland zelf geen treinen meer bouwen?
De V250 was meuk, maar treinen als SLT, SNG en ICNG is toch gebaseerd op bewezen techniek, dan verwacht je toch niet dit soort shit?
[ Bericht 0% gewijzigd door TjjWester op 03-12-2022 17:46:01 ]
speak only if it improves the silence.
De latere deelseries van de Plan V zijn al niet meer in Nederland gebouwdquote:
[..]
Heb je enig idee wat de laatste trein was die in nederland is gebouwd??
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat bedoel ik.quote:Op zaterdag 3 december 2022 16:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De latere deelseries van de Plan V zijn al niet meer in Nederland gebouwd
speak only if it improves the silence.
Het ging me meer om dat NS vroeger zelf treinen ontwierp en dan liet bouwen. Tegenwoordig is nagenoeg alles off the shelf-materieel. SLT is gebaseerd op het standaard S-Bahn-materieel van DB en bij de eerste sneeuwbui ging het al mis. De V250 was een faal van epische proporties en nu blijkt SNG ook niet helemaal vlekkeloos te zijn.quote:
[..]
Heb je enig idee wanneer de laatste trein was die in nederland is gebouwd??
Het verbaast mij dat het, ondanks bewezen techniek, toch nog zo vaak mis gaat. Maar ik vermoed dat het, zoals hierboven al genoemd, komt door die verplichte aanbestedingen. Je krijgt uiteindelijk een race to the bottom en dan moet het simpelweg uit de lengte of de breedte komen.
Bij SLT was de directe oorzaak een luchtinlaat die verplaatst was t.o.v. de BR425, waardoor sneeuw kon worden aangezogen. Dat zorgde voor kortsluiting in de elektronica. Waarom die luchtinlaat was verplaatst is mij niet duidelijk, maar dat had net zo goed door een NS/Werkspoor-ingenieur bedacht kunnen worden.
De V250 is een grote flop en een deel ligt aan het hele voortraject, maar sommige problemen kwamen ook pas aan het licht lang nadat het contract was gegund. Toen NS met AnsaldoBreda in zee ging waren de problemen met de DSB IC4 ook nog niet bekend, bijvoorbeeld, en had AB een relatief goede reputatie. Ze waren immers betrokken bij de Italiaanse ETR500.
Bij SNG is het de vraag wat er precies aan de hand is. Slecht laswerk is een productieprobleem, geen probleem dat door een aanbesteding wordt veroorzaakt. Het is ook geen 'race to the bottom'-verhaal, het is een fout in de uitvoering. Ook als je direct aan de voorkeursleverancier had gegund, is er een kans dat het fout gaat.
Alstom is zeer zeker geen 'race to the bottom'-leverancier, ze hebben zich in het verleden vaker uit de markt geprijst.
De V250 is een grote flop en een deel ligt aan het hele voortraject, maar sommige problemen kwamen ook pas aan het licht lang nadat het contract was gegund. Toen NS met AnsaldoBreda in zee ging waren de problemen met de DSB IC4 ook nog niet bekend, bijvoorbeeld, en had AB een relatief goede reputatie. Ze waren immers betrokken bij de Italiaanse ETR500.
Bij SNG is het de vraag wat er precies aan de hand is. Slecht laswerk is een productieprobleem, geen probleem dat door een aanbesteding wordt veroorzaakt. Het is ook geen 'race to the bottom'-verhaal, het is een fout in de uitvoering. Ook als je direct aan de voorkeursleverancier had gegund, is er een kans dat het fout gaat.
Alstom is zeer zeker geen 'race to the bottom'-leverancier, ze hebben zich in het verleden vaker uit de markt geprijst.
Dat is een best ernstige bewering die je daar doet. Ik kan er zelfs in de meest recente lijst met veiligheidsincidenten niks over terugvinden en heb er ook niks over gehoord.quote:
Recent is er een SNG bijvoorbeeld vol door rood geschoten omdat de remmen niet of veel te weinig functioneerden, zelfs met de noodknop ingedrukt.
Ik ben dus erg benieuwd waar dit vandaan komt. Als er veiligheidsissue met het remsysteem van SNG was geweest, dan hadden nu alle treinen allang aan de kant gestaan. Daarnaast is het remsysteem - net als bij alle andere treinen - gewoon fail-safe. Op het moment dat je een gat in de treinleiding maakt, stopt de trein gewoon. Uiteraard uitzonderingen als extreme gladheid daargelaten, maar dat kan bij elke trein gebeuren.
Misschien dat het verhaal wat overdreven is qua situatie, dat kan. Heb het van iemand van de werkplaats.quote:
[..]
Dat is een best ernstige bewering die je daar doet. Ik kan er zelfs in de meest recente lijst met veiligheidsincidenten niks over terugvinden en heb er ook niks over gehoord.
Ik ben dus erg benieuwd waar dit vandaan komt. Als er veiligheidsissue met het remsysteem van SNG was geweest, dan hadden nu alle treinen allang aan de kant gestaan. Daarnaast is het remsysteem - net als bij alle andere treinen - gewoon fail-safe. Op het moment dat je een gat in de treinleiding maakt, stopt de trein gewoon. Uiteraard uitzonderingen als extreme gladheid daargelaten, maar dat kan bij elke trein gebeuren.
Toch lijkt me een aanbesteding op prijs-kwaliteit niet per definitie de oorzaak hoor. Hoe ik het namelijk vanuit mijn werk ken is dat je allereerst een vraagspecificatie opstelt. En vervolgens kun je ook BKPV-criteria opnemen waarop je de inschrijvingen beoordeeld. Maar dat is dan om de meerwaarde ten opzichte van het gevraagde te kunnen beoordelen. Waarna je de inschrijvingen kan vergelijken op prijs en kwaliteit. Dit laatste op basis van een fictieve korting op basis van voornoemde beoordeling. Anders kun je ook simpelweg gunnen op laagste prijs.quote:
Heeft oa te maken met Europese aanbesteding inderdaad.
Zo meldde NS:
[..]
Helaas is van bovenstaande veel achteraf toch weer anders. Was ook met de Fyra, en DDNG zal ook gezeik worden vrees ik, want ook dat heeft CAF gewonnen
Voorbeeld: stel er is de eis dat het treinstel naar 200km/u moet kunnen accelereren in 120 seconden. En energiezuinigheid is ook belangrijk. Dan kun je natuurlijk een harde ondergrens opnemen als eis (“tegen max verbruik van x”). Maar als je de markt wil uitdagen dan neem je ook een BKPV-criterium op zoals “Duurzaamheid”. Waardoor je een inschrijving die heel goed scoort beter kan beoordelen dan de concurrent die enkel het minimaal gevraagde levert.
Mijn onderbuikgevoel is dat problemen vooral ontstaan door alsmaar complexere software die met allerhande deelsystemen in verbinding staat. Dat in combinatie met functioneel specificeren van de klanteisen. In plaats van het opstellen van volledig uitgekauwde technische specificaties.
[ Bericht 0% gewijzigd door Eix op 03-12-2022 20:05:41 ]
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Een incident bij een werkplaats is inderdaad wat eenvoudiger voor te stellen. Daar krijg je stellen waarvan remmen afgesloten zijn, misschien andere dingen die overbrugd zijn en en meer van dat soort ongein.quote:
[..]
Misschien dat het verhaal wat overdreven is qua situatie, dat kan. Heb het van iemand van de werkplaats.
Elk materieel heeft wel dat soort mogelijkheden, zodat je bij een issue toch nog van de baan kan komen, of anderszins de trein kan verplaatsen in geval van uiterste nood. Als daar dan in de communicatie over wat wel/niet is afgesloten iets fout gaat, ja, dan kan je zoiets krijgen. Maar dat kan ook met al het andere materieel gebeuren en is niet SNG specifiek.
In het bericht staat niet hoe groot de problemen zijn. Ik heb toendertijd als kwaliteitscontroleur bij een toeleverancier van een treinbouwer ook weleens onderdelen door laten gaan die eigenlijk volgens de tekening buiten spec. waren. De lassen waren dan op zich prima maar de rups iets te smal of breed of iets te veel putjes. De hamertest hadden ze zonder twijfel overleeft. Als het dan ook nog een onderdeel is dat voor de veiligheid niet zo van belang is dan kijk je weleens wat met een dichtgeknepen oog. Maar het kan natuurlijk dat er na mij iemand met een wat bureaucratischer instelling het alsnog afkeurt, want niet volgens tekening!quote:
[..]
Nou inderdaad, dat zijn echt fouten die niet mogen voorkomen. Het lijkt me toch ook dat zulks soort bedrijven ook echt goede lastekeningen maken.
Maar goed, ik als maker van zulke tekeningen weet ook dat er soms ook gewoon niet naar wordt gekeken
Dat dat ook niet eerder in het proces is gezien. Bij twijfel, pak een hamer, geef een beste tik en kijk of ie breekt
Da's allemaal tuigquote:
[..]
Heb het van iemand van de werkplaats.
zeker die machinisten die daar rondlopen met neus in de lucht omdat ze toevallig volledig bevoegd zijn ipv beperktquote:
Ook verhalen "uit de werkplaats" zeker?quote:
[..]
Ja, er staan regelmatig SNG's binnen vanwege haarscheurtjes enzo. En zo zijn er wel meer schades die ontstaan, en je echt denkt van: wat is dit dan weer van prutzooi
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee.quote:Op zondag 4 december 2022 11:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ook verhalen "uit de werkplaats" zeker?
Ja sorry, ik heb echt helemaal niks met het hobbyistenroddelcircuit. Vaak wordt de boel volkomen uit z'n verband gerukt, overdreven, vaak ook door mensen zonder inhoudelijk verstand van zaken. Er gaan ongetwijfeld dingen mis, soms ernstig (zoals de ontsporing als in Den Haag), maar de hoeveelheid prutszooi die je hier uitgestort ziet worden, nee daar geloof ik niet in.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er zijn inderdaad kwetsbaarheden ontdekt in de constructie van SNG (net zoals dat ook is gebeurd bij vergelijkbare producten van CAF in andere landen), maar die worden onder monitoring gehouden en de constructie is bij de tweede serie aangepast (maar geen idee of dat werkelijk voldoende is geweest). Ik heb er daarna eigenlijk nog maar weinig over gehoord. Mijn inschatting is dat er waarschijnlijk ooit wel een wijziging aankomt in de constructie, maar dat het samen met een grotere revisie gaat gebeuren als de tijd daar is.
Uiteraard ken ik ook niet alle materieelstrategieën van NS, maar ik geloof er weinig van dat NS de treinen daarom versneld af zou schrijven. Ik zeg nooit nooit, maar ik zou verbaasd zijn als dat zou gebeuren.
CAF is verder nog altijd druk met het verbeteren van de SNG. Men is inmiddels begonnen met de uitrol van de laatste updates die ook weer een aantal belangrijke verbeteringen moeten brengen, maar als passagier zal je er weinig van gaan merken denk ik, want het meeste is alleen indirect merkbaar.
Uiteraard ken ik ook niet alle materieelstrategieën van NS, maar ik geloof er weinig van dat NS de treinen daarom versneld af zou schrijven. Ik zeg nooit nooit, maar ik zou verbaasd zijn als dat zou gebeuren.
CAF is verder nog altijd druk met het verbeteren van de SNG. Men is inmiddels begonnen met de uitrol van de laatste updates die ook weer een aantal belangrijke verbeteringen moeten brengen, maar als passagier zal je er weinig van gaan merken denk ik, want het meeste is alleen indirect merkbaar.
Versneld afschrijven zou niet verschroten hoeven te betekenen maar wel snellere verkoop dan voorzien
Vandaag weer eens in een VIRM Flow gezeten. Ligt het aan mij of zijn de stoelen smaller geworden ten op zichte van gerenoveerde Virms van een paar jaar geleden? Ik vond het in ieder geval geen fijne trein om in te zitten.
quote:
[..]
Ik vind een FLIRT er meer als trein uit zien dan dit...
Het is dat er wat minder deuren inzitten, anders had ik het verschil met een sprinter helemaal niet meer gezien.
Natuurlijk moet alles gelijkvloers zijn en veranderd het de uitstraling van treinen, maar ze hatten op zn minst nog een puntige raketkop eraan kunnen lassen om het nog een illusie van een luxe hogesnelheidstrein te geven
Alles gratis op bol.com? Coupon: ███████████ <-- wegkrassen met sleutels, werkt het beste op mooie puntgafe glazen aanraakschermen
In de tweede klasse volgens mij geen verschil, in de eerste klasse zijn ze nu even breed als in de tweede, met een "tafeltje" er tussen om de afstand tussen de reizigers op eerste klas niveau te houden.quote:
Vandaag weer eens in een VIRM Flow gezeten. Ligt het aan mij of zijn de stoelen smaller geworden ten op zichte van gerenoveerde Virms van een paar jaar geleden? Ik vond het in ieder geval geen fijne trein om in te zitten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
