ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Dat is wel een goed idee. Want de gratis stallingen uit de link van Peterselieman zijn sinds september allemaal opgeheven. Jaarbeursbio is prima te lopen naar CS.quote:Op dinsdag 8 oktober 2019 21:56 schreef b2py het volgende:
Je kan je fiets ook gewoon in Lombok of bij de Jaarbeurs bios neerzetten aan een nietje..
Wat is de vaakst bereden overgang in Nederland? Dan krijgt hij daar een toeval denk ikquote:
Ik identificeer me best wel met deze meneer:
edit: Boxtel is ook wel een goede, stoeltje en defibrillator ernaast bij de splitsing.
Ik denk dat Vught wel een hele goede kans maakt inderdaad, al komt het baanvak Hilversum-Keverdijk (splitsing Weesp/Almere) ook wel in de buurt.
Ik heb even een vraag. Ik heb op 15 augustus door een (oplopende) vertraging van de IC-Direct van Rotterdam CS naar Brussel-Zuid de Eurostar naar London gemist, dus een vertraging van 2 uur... Ik heb bij NS International een claim voor compensatie ingediend, maar ik krijg het volgende bericht:
Dat is vreemd, omdat de website in de uitzonderingen expliciet compensatie uitsluit bij een vertraagde 'aanreis' trein van een andere vervoerder die geen deel uitmaakt van het contract dat met de vervoerder is gesloten. Maar ik heb een kaartje bij NS International gekocht: voor de IC direct en de (aansluitende) Eurostar. En nu zeggen ze dat het om (sec) de vertraagde trein gaat...quote:Tot mijn spijt kan ik niet voldoen aan uw verzoek om compensatie. Volgens de compensatieregeling van NS International verlenen wij uitsluitend compensatie bij vertragingen van meer dan 60 minuten. Hierbij is de vertraagde trein bepalend of u in aanmerking komt voor compensatie. Omdat de trein van Rotterdam naar Brussel minder dan 60 minuten was vertraagd, kan ik u geen compensatie verlenen. Het missen van uw aansluiting met de Eurostar naar Londen is een gevolg van de vertraging. De hierdoor extra ontstane vertraging wordt niet gecompenseerd.
Iemand ervaring hiermee?
hmmmm... zou dat geen abuse of power zijn?quote:
Ah well, ik ga dat maar niet proberen.
Of Youp van 't Hek laten Twitteren?quote:
Waarschijnlijk gaat de medewerker die je mail heeft behandeld er vanuit dat je een kaartje Rotterdam - Brussel hebt gekocht, en een los kaartje voor Brussel - Londen. Dan geldt dat inderdaad niet (hoe krom dat ook is).
Lijkt mij ook logisch, want als ze het zo verkopen, dan kan de overstap gehaald worden.quote:
NS International heeft jou een kaartje Rotterdam - Londen verkocht. Als vertraging geldt dan ook de vertraging bij aankomst op de eindbestemming.
Ik herinner me dit nog, hij en z'n vrouw waren omgeboekt naar de trein van 2 uur later.quote:Op woensdag 9 oktober 2019 13:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Mocht je überhaupt wel mee in die van 2 uur later? Zonder reservering....
PTA / Het grote treinentopic #1132 - Strand(en) in Staphorst
Dit was hem inderdaad, we zijn omgeboekt door Eurostar bij de terminal. En dank jullie wel, ik zal even de volgende fase met NS International in gaan nuquote:Op woensdag 9 oktober 2019 13:32 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik herinner me dit nog, hij en z'n vrouw waren omgeboekt naar de trein van 2 uur later.
PTA / Het grote treinentopic #1132 - Strand(en) in Staphorst
Oh ik dacht dat het accupakket er al in zat. Beetje jammer, wel al prestenteren terwijl het accupakket nog niet eens er in zit...quote:Op woensdag 9 oktober 2019 14:39 schreef James1988 het volgende:
Leuke video over Strukton-loc 1824 "Nicole":
Maar gelukkig heeft Strukton nog wel vertrouwen in hun aannemerquote:
[..]
Oh ik dacht dat het accupakket er al in zat. Beetje jammer, wel al prestenteren terwijl het accupakket nog niet eens er in zit...
Hopelijk valt het mee dan...quote:
As we speak vertrek ik uit Amersfoort naar Deventer. Gaat helemaal goed dus.. naja +13..
Ik ga bier drinken
Toch gewoon een claim indienen, als die wordt afgewezen mailtje terugsturen dat je 2x extra hebt moeten overstappen enzo. Vaak zijn ze dan wel coulant.quote:
Met twee keer extra overstappen en nul informatie straks +26 thuis. Niet eens genoeg voor GTBV
Ik ga bier drinken
Bloeddruk niet waard. Opdonderen ermee. Ben thuis, bier, alles vergeten en vergevenquote:
[..]
Toch gewoon een claim indienen, als die wordt afgewezen mailtje terugsturen dat je 2x extra hebt moeten overstappen enzo. Vaak zijn ze dan wel coulant.
Maar vrijdag wil ik dit soort gekut ECHT niet dus ik pak de vroegst mogelijke trein naar AMS.
11:50quote:
6:03.quote:
De tering en dan de trein van kwart voor zes? :-P
Wat voor airline vlieg jij dan mee?quote:
en naar het schijnt kan ik niet van tevoren online inchecken
Air Malta. Trouwens ruimbagage zit er gratiesj bij dus dat heb ik deze keer ookquote:
[..]
Wat voor airline vlieg jij dan mee?
Dus moet sowieso op Schiphol inchecken.https://www.airmalta.com/information/check-in/online-check-inquote:
[..]
Air Malta. Trouwens ruimbagage zit er gratiesj bij dus dat heb ik deze keer ook
Kan ik rond 11 uur een keer gaan boarden 
Plekje zoeken om een powernap te doen?quote:Op woensdag 9 oktober 2019 18:23 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar waarschijnlijk gaat alles gewoon super smooth, ben ik om 7:23 op Schiphol en om 7:45 ingecheckt en al of zo
Van die per-uur-cabines zoals in München hebben ze niet zeker?quote:
[..]
Plekje zoeken om een powernap te doen?
Ik begrijp van de website van YOTEL dat je dat per uur kunt boeken (minimaal 4 uur). Maar dat kost meteen ¤ 52.quote:
[..]
Van die per-uur-cabines zoals in München hebben ze niet zeker?
Ik zie ze veel goedkoper trouwens, 75 euro naast de Busbaan naar Schiphol te Hoofddorpquote:
Vandaag namelijk weer geleerd dat elk bereikt station een achievement op zich is, en naar het schijnt kan ik niet van tevoren online inchecken. Heb nog gekeken naar een hotelletje morgenavond maar dat was weer meteen tweehonderd PieterSJONNIES dus dat doen we maar niet.
https://www.google.nl/map(...)-10!4m1!1i1!10e1!6e3
ja, plus ontbijt, plus de avond van tevoren moet je nog eten, etc etc.quote:
[..]
Ik zie ze veel goedkoper trouwens, 75 euro naast de Busbaan naar Schiphol te Hoofddorp
https://www.google.nl/map(...)-10!4m1!1i1!10e1!6e3
Ja dat is niet eens zo heel gek. Die napcabs waar ik het over had moet je ook voor minimaal 2 of 3 uur (altijd 30 euro) boeken. En daar zit geen plee of douche in.quote:
[..]
Ik begrijp van de website van YOTEL dat je dat per uur kunt boeken (minimaal 4 uur). Maar dat kost meteen ¤ 52.
Er zit een 'normale' AH op Schiphol plaza, daar heb je prima ontbijt. En avondeten, tsja. Op vakantie gaan is leuk toch, kan uiteten voor je vertrekt ook wel bij toch?quote:
[..]
ja, plus ontbijt, plus de avond van tevoren moet je nog eten, etc etc.
ja preciesquote:
[..]
Er zit een 'normale' AH op Schiphol plaza, daar heb je prima ontbijt. En avondeten, tsja. Op vakantie gaan is leuk toch, kan uiteten voor je vertrekt ook wel bij toch?
Maar dat betekent niet dat het geen geld kost 
Ja, je kunt van alles vindenquote:
Maar ik ben niet met je getrouwd 
Dan kunnen we het nu weer over treinen hebben. Misschien ga ik vrijdag nou toch wel die van 5:33 pakken
[ Bericht 9% gewijzigd door Dr_Flash op 09-10-2019 19:20:44 ]
. Zijn er nog veel plekken met straatspoor in Europa?SPOILERIk heb een fantastisch goed idee. Luister. We gaan op de lange intercity-trajecten (denk aan Alkmaar - Limburg, Randstad - Twente / Groningen etc) de treinstellen VIRM ontdoen van 1 kopbak. Daarvoor in de plaats komt een extra tussenbak (meer zitplaatsen) en een nieuw te ontwikkelen koprijtuig.
Stefan Hage heeft al een prototype kunnen sneaken, de catweasel
Het nieuwe koprijtuig zal bestaan uit 2 verdiepingen. Per verdieping 1 middengang, en aan weerszijden van die middengang 7 in de lengterichting geplaatste coupés van 2,10 m x 90 cm. Deze coupés worden afgesloten met een schuifdeur, te openen met een (persoonlijke) OV-chipkaart.
In elke coupé een raam met absoluut verduisterend vrachtwagenzeil á la Corail Lunéa, en het belangrijkste van alles: een bed. Denk zo'n bed uit een couchetterijtuig, alleen dan een plastic bovenkantje (makkelijker schoonhouden). En een kussentje. Voorts een klein spotje, een spiegel tegen de binnenkant van de schuifdeur, een haakje voor je jas en een prullebakje. Tas en eventueel schoenen kun je onder het bed kwijt. Eén en ander uiteraard prima geluiddicht.
Er is geen doorloopmogelijkheid naar de rest van de trein. Aan de "bakovergang"kopkant komt OF 1 toilet en een douche, OF 2 toiletten. Er is geen instapmogelijkheid aan de machinistenkant (ja voor die sloeber zelf, maar niet voor reizigers). Aan de machinistenkant is het hokje voor de Dezyurnaya of Wagenbetreuer (totdat er een Nederlands woord voor bedacht wordt). Bij de instapdeur kun je aan de buitenkant van de trein al zien of je een tukkie kunt gaan doen.
Eenmaal binnen in je coupé stel je eenvoudig in wanneer je met een piepsignaal gewekt wilt worden (real-time, dus vertraging is extra slaaptijd).
Word je onderweg wakker en wil je weten hoe ver het nog is, dan kun je altijd vertrouwen op OBIS (uiteraard ook real-time):
Als je eenmaal ingecheckt bent in je coupé laat je je deur open totdat de Dezyurnaya langs geweest is om je je gratis goodie bag te overhandigen. Hierin zitten:
1. Een halve liter water
2. Een set oordopjes
3. Twee verfrissingsdoekjes
4. Twee pepermuntjes
5. En een papieren wegwerp kussensloopje met corporate logo.
Niet toegankelijk voor anonieme chipkaarten (want als iemand te weinig saldo heeft voor de 15 euro toeslag doe je dat gewoon op nafacturatie). Het langslopen van de Dezyurnaya voorkomt zwartrijden (door mensen die stiekem met z'n tweeën één coupé in duiken [en als ze dat toch doen {een wippie maken kan immers prima in dit enorm geluiddichte rijtuig} dan spaart de vervoerder ter compensatie een goodie bag uit
Zwitserland heeft het hier en daar en het museumlijntje Oleftalbahn.quote:
Leuke video's op dit kanaal
Er zijn vast nog veel meer te bedenken
Auto's die letterlijk plaats moeten maken voor de trein.In de VS staat er een webcam op zo'n stuk, ook tof
quote:Op woensdag 9 oktober 2019 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb jaren geleden zelf al eens bedacht dat zoiets ook op lange-afstand intercities in Nederland zou moeten bestaan.SPOILERIk heb een fantastisch goed idee. Luister. We gaan op de lange intercity-trajecten (denk aan Alkmaar - Limburg, Randstad - Twente / Groningen etc) de treinstellen VIRM ontdoen van 1 kopbak. Daarvoor in de plaats komt een extra tussenbak (meer zitplaatsen) en een nieuw te ontwikkelen koprijtuig.
Stefan Hage heeft al een prototype kunnen sneaken, de catweasel
Het nieuwe koprijtuig zal bestaan uit 2 verdiepingen. Per verdieping 1 middengang, en aan weerszijden van die middengang 7 in de lengterichting geplaatste coupés van 2,10 m x 90 cm. Deze coupés worden afgesloten met een schuifdeur, te openen met een (persoonlijke) OV-chipkaart.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
In elke coupé een raam met absoluut verduisterend vrachtwagenzeil á la Corail Lunéa, en het belangrijkste van alles: een bed. Denk zo'n bed uit een couchetterijtuig, alleen dan een plastic bovenkantje (makkelijker schoonhouden). En een kussentje. Voorts een klein spotje, een spiegel tegen de binnenkant van de schuifdeur, een haakje voor je jas en een prullebakje. Tas en eventueel schoenen kun je onder het bed kwijt. Eén en ander uiteraard prima geluiddicht.
Er is geen doorloopmogelijkheid naar de rest van de trein. Aan de "bakovergang"kopkant komt OF 1 toilet en een douche, OF 2 toiletten. Er is geen instapmogelijkheid aan de machinistenkant (ja voor die sloeber zelf, maar niet voor reizigers). Aan de machinistenkant is het hokje voor de Dezyurnaya of Wagenbetreuer (totdat er een Nederlands woord voor bedacht wordt). Bij de instapdeur kun je aan de buitenkant van de trein al zien of je een tukkie kunt gaan doen.
[ afbeelding ]
Eenmaal binnen in je coupé stel je eenvoudig in wanneer je met een piepsignaal gewekt wilt worden (real-time, dus vertraging is extra slaaptijd).
[ afbeelding ]
Word je onderweg wakker en wil je weten hoe ver het nog is, dan kun je altijd vertrouwen op OBIS (uiteraard ook real-time):
[ afbeelding ]
Als je eenmaal ingecheckt bent in je coupé laat je je deur open totdat de Dezyurnaya langs geweest is om je je gratis goodie bag te overhandigen. Hierin zitten:
1. Een halve liter water
2. Een set oordopjes
3. Twee verfrissingsdoekjes
4. Twee pepermuntjes
5. En een papieren wegwerp kussensloopje met corporate logo.
Niet toegankelijk voor anonieme chipkaarten (want als iemand te weinig saldo heeft voor de 15 euro toeslag doe je dat gewoon op nafacturatie). Het langslopen van de Dezyurnaya voorkomt zwartrijden (door mensen die stiekem met z'n tweeën één coupé in duiken [en als ze dat toch doen {een wippie maken kan immers prima in dit enorm geluiddichte rijtuig} dan spaart de vervoerder ter compensatie een goodie bag uit
Vanmiddag vastgelopen in o.a. Den Bosch, wachtend op een trein naar dichter bij huis
Fuck al die mensen die raar keken 
Wel weer echt een Fles-actie
Werd wel weer een beetje tijd hmm.quote:
Haha, je hebt het nog gedaan ook met dat Yotel.
Wel weer echt een Fles-actie
En het is ongetwijfeld een stuk relaxter dan 3 uur in zo'n terminal rondwandelen en je stierlijk vervelen.quote:
[..]
Werd wel weer een beetje tijd hmm.
Dat om te beginnen.quote:
[..]
En het is ongetwijfeld een stuk relaxter dan 3 uur in zo'n terminal rondwandelen en je stierlijk vervelen.
Ik vind het heel erg goed dat dit soort voorzieningen er zijn, en ik wil vooral dat het blijft. En dat maak je het beste duidelijk door er gebruik van te maken. Zelfde liedje als met de railcatering bijvoorbeeld. Instandhouding als doel op zich
Mooi traject ook. Instant genot zoquote:
Over railcatering gesproken, een paar weken geleden kwam er zo'n jobstudent langs en nadat ik uit automatisme "Nee bedankt" had gezegd heb ik toch een kop koffie bij hem gekocht. Die lui schenken tegenwoordig (vooraf gezette) filterkoffie en ik vond hem erg lekker. Prima bakkie pleur terwijl ik langs de Oostvaardersplassen reisde
En nachttreinen.quote:Op woensdag 9 oktober 2019 20:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat om te beginnen.
Ik vind het heel erg goed dat dit soort voorzieningen er zijn, en ik wil vooral dat het blijft. En dat maak je het beste duidelijk door er gebruik van te maken. Zelfde liedje als met de railcatering bijvoorbeeld. Instandhouding als doel op zich
Wordt dan wel bruut verstoord als je in Lelijkstad arriveertquote:Op woensdag 9 oktober 2019 20:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mooi traject ook. Instant genot zo
Ja dat hebben we niet kunnen bolwerken helaasquote:
Grapje zeker?quote:Op woensdag 9 oktober 2019 18:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Goed idee James, dank je
[ afbeelding ]
Dan kunnen we het nu weer over treinen hebben. Misschien ga ik vrijdag nou toch wel die van 5:33 pakken
Ik heb al eens een nacht doorgehaald op Schiphol, één na laatste trein heen genomen en kon pas 5u later boarden. Gelukkig kon ik met Transavia wel al vroeg mn bagage inchecken (want dat gaat via de KLM-balies).
Had er toen geen probleem mee, is best goed geregeld achter de securitychecks vond ik.
Nachttrein naar München en Wenen keert eind 2020 terug
Edit: kost ¤6,7 mio voor drie jaar aan subsidie
[ Bericht 32% gewijzigd door b2py op 10-10-2019 09:10:38 ]
Zou voor mij de trein van 9:00 betekenen binnen Europa. Daarbuiten misschien om 8:00.quote:
De tering en dan de trein van kwart voor zes? :-P
eerder deze week een DDM-1 machinist gevraagd of hij denkt dat de DDM-1 vloot in December aan de kant zou gaan. Lachend zei hij dat 'ie 't eerst wil zien voordat hij het geloofd.
Hehe, kan ik me voorstellen,hoe vaak is dat spul al wel niet uitgerangeerdquote:
eerder deze week een DDM-1 machinist gevraagd of hij denkt dat de DDM-1 vloot in December aan de kant zou gaan. Lachend zei hij dat 'ie 't eerst wil zien voordat hij het geloofd.
Rijdt DDAR ook nog?
Ja nou ja, één seinstoringkje en twee weken vakantie valt in het water. Zo'n control freak ben ik dan ook wel weer.quote:
[..]
Zou voor mij de trein van 9:00 betekenen binnen Europa. Daarbuiten misschien om 8:00.
Dat zien we dan wel weer.quote:
[..]
Ja nou ja, één seinstoringkje en twee weken vakantie valt in het water. Zo'n control freak ben ik dan ook wel weer.
Leuk maar 14 uur is wel lang man, teringquote:
https://www.volkskrant.nl(...)-eind-2020~b787837c/
Nachttrein naar München en Wenen keert eind 2020 terug
Edit: kost ¤6,7 mio voor drie jaar aan subsidie
Ik wil een keer naar Wenen en dacht: leuk, een keer met de trein. Maar laat maar, ik vlieg wel gewoon.quote:Op donderdag 10 oktober 2019 12:46 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Leuk maar 14 uur is wel lang man, tering
Je kunt overdag ook met de trein.quote:
[..]
Ik wil een keer naar Wenen en dacht: leuk, een keer met de trein. Maar laat maar, ik vlieg wel gewoon.
Dan is het 11 tot 11:30 uur.
Iets beter, is er ook nog iets te zien onderwegquote:
[..]
Je kunt overdag ook met de trein.
Dan is het 11 tot 11:30 uur.
Ik ben van deze een stuk minder goed op de hoogte dan van de oude, maar het was vroeger zo dat de trein onderweg op meerdere stations delen verliest/toegevoegd krijgt. Met de EN naar Kopenhagen stond je in Hannover zo een uur of twee stil op wat rangeerbewegingen na.quote:
Maar waarom is het 14 uur, zitten er enorm lange stops in oid?
Hoe lang duurde het met de DB? München was ook al gauw uur of 10 toch?quote:
[..]
Leuk maar 14 uur is wel lang man, tering
Ik meen dat er 's nachts ergens gerangeerd wordt met de rijtuigen om zoveel mogelijk doorgaande bestemmingen aan te bieden. En het moet voor bijvoorbeeld München ook aantrekkelijk zijn, niet dat je daar om vijf uur 's nachts aankomt. Sowieso is de reis nog maar zes uur als je uitgaat van acht uur slaap.quote:
Maar waarom is het 14 uur, zitten er enorm lange stops in oid?
Mannheim geloof ik.quote:
[..]
Ik meen dat er 's nachts ergens gerangeerd wordt met de rijtuigen om zoveel mogelijk doorgaande bestemmingen aan te bieden. En het moet voor bijvoorbeeld München ook aantrekkelijk zijn, niet dat je daar om vijf uur 's nachts aankomt. Sowieso is de reis nog maar zes uur als je uitgaat van acht uur slaap.
Neem bijvoorbeeld de Caledonian Sleeper naar Glasgow en Edinburgh. Die vertrekt om 23:50 uit Londen, en komt om 7:18 aan in Glasgow (reistijd 7u28). Onderweg zijn er nergens echt lange stops, behalve voor een splitsing in Carstairs. Maar omdat het ding is ingelegd met een dienstregelingssnelheid van max. 80 mph (130 km/u) ben je de hele nacht onderweg.
Ter vergelijking, een Pendolino van Virgin Trains doet dezelfde rit in 4u39 (Vmax 125 mph, 201 km/u).
[ Bericht 16% gewijzigd door #ANONIEM op 10-10-2019 15:59:46 ]
Is toeval. Er zijn er die er altijd een mooi verhaal van maken terwijl anderen nooit van het standaard riedeltje afwijkenquote:
Zeg, heeft het NS personeel op de trein weer meer vrijheid gekregen in hun omroepen? Het valt me op dat na een tijd van standaard omroepen, alsof ze allemaal een vaststaand script voorlazen, ze weer meer creativiteit in hun omroepen stoppen.
Ja ligt er aan, ik had mijn slaaphok toen voor mezelfquote:
Ik was gisteren nog een beetje aan het spelen met de boekingsmodule op de website van de Oebb voor de NJ vanuit Dusseldorf naar Wenen. Nu kun je ook een prive coupe boeken met zitplaatsen voor ongeveer hetzelfde geld als een couchette plek (gedeelde coupe). Wat is dan de betere optie?
als je een couchette voor jezelf hebt is dat nog beter Is dat ook niet zodat je om 9:15 aankomt ipv 5:37?quote:
De dienstregelingssnelheid van zo'n trein zal ook wat lager liggen dan van een reguliere IC/ICE, zodat de reis wat aangenamer is voor de gasten. Die liggen immers te slapen.
Neem bijvoorbeeld de Caledonian Sleeper naar Glasgow en Edinburgh. Die vertrekt om 23:50 uit Londen, en komt om 7:18 aan in Glasgow (reistijd 7u28). Onderweg zijn er nergens echt lange stops, behalve voor een splitsing in Carstairs. Maar omdat het ding is ingelegd met een dienstregelingssnelheid van max. 80 mph (130 km/u) ben je de hele nacht onderweg.
Ter vergelijking, een Pendolino van Virgin Trains doet dezelfde rit in 4u39 (Vmax 125 mph, 201 km/u).
Toen had je ook nog flink wat luxe als 1e klas reiziger, zoals een erg uitgebreid ontbijt en 's avonds een flesje wijn.
Ik denk wel dat ze veel meer moeten investeren in (al dan niet snelle) nachttreinen om de concurrentie met het vliegtuig aan te gaan. Bijvoorbeeld: met de Zomerthalys doe je er een halve dag over om in Marseille te komen. Zou je de avond ervoor vertrekken met een nachttrein en in de loop van de ochtend arriveren, dan kun je heel wat populaire strandoorden bereiken per trein, wat comfortabeler is dan midden in de nacht naar Schiphol moeten voor een goedkope vlucht. Het is niet sneller, maar een stuk relaxter.
Voor Wenen is de trein ideaal, als je per vliegtuig gaat mag je nog 60 km met het OV voor je in de stad zelf bent.
De deluxe met eigen badkamer/toilet.quote:
Ik was gisteren nog een beetje aan het spelen met de boekingsmodule op de website van de Oebb voor de NJ vanuit Dusseldorf naar Wenen. Nu kun je ook een prive coupe boeken met zitplaatsen voor ongeveer hetzelfde geld als een couchette plek (gedeelde coupe). Wat is dan de betere optie?
Er is ook nog steeds behoorlijk veel vraag naar een autoslaaptrein naar Avignon, maar ja, Frankrijk hèquote:
De laatste keer dat ik per nachttrein naar Wenen ging, werd die in Zuid-Duitsland (Stuttgart?) gekoppeld aan een trein uit Parijs of Straatsburg, en ging onder de naam Oriënt Express verder naar München en Wenen.
Toen had je ook nog flink wat luxe als 1e klas reiziger, zoals een erg uitgebreid ontbijt en 's avonds een flesje wijn.
Ik denk wel dat ze veel meer moeten investeren in (al dan niet snelle) nachttreinen om de concurrentie met het vliegtuig aan te gaan. Bijvoorbeeld: met de Zomerthalys doe je er een halve dag over om in Marseille te komen. Zou je de avond ervoor vertrekken met een nachttrein en in de loop van de ochtend arriveren, dan kun je heel wat populaire strandoorden bereiken per trein, wat comfortabeler is dan midden in de nacht naar Schiphol moeten voor een goedkope vlucht. Het is niet sneller, maar een stuk relaxter.
Voor Wenen is de trein ideaal, als je per vliegtuig gaat mag je nog 60 km met het OV voor je in de stad zelf bent.
Als je niet naast Schiphol woont en meer mee wilt dan handbagage scheelt het helemaal niet heel veel en is het net zo relaxt.quote:
Voor Wenen is de trein ideaal, als je per vliegtuig gaat mag je nog 60 km met het OV voor je in de stad zelf bent.
Wat mij betreft mag de P uit dit forumdeel verdwijnenquote:
[..]
Als je niet naast Schiphol woont en meer mee wilt dan handbagage scheelt het helemaal niet heel veel en is het net zo relaxt.
Bere kutidee zal je bedoelen. De incheckbalie blijkt pas om 9 uur open te gaan. En de wachtrij bij de security is inmiddels zo lang dat er van die vier uur vrijwel niets overblijft. Trouwens het is een tering eind lopen ook. Conclusie : hier heb ik geen flikker aan. 52 euro in de sloot gegooid.quote:
Goed idee James, dank je
[ afbeelding ]
Dan kunnen we het nu weer over treinen hebben. Misschien ga ik vrijdag nou toch wel die van 5:33 pakken
Ging niet helemaal goed in Parijs:twitter:adcprg twitterde op donderdag 10-10-2019 om 17:44:22Voilà pourquoi parfois un incident caténaire ça peut mal finir... @lignesNetU_SNCF @usagersligneN @Asso_usagersidf @Actu_Transilien @SNCFReseau https://t.co/nwpOYP0Tqh reageer retweet
I don't speak croissant.quote:Ging niet helemaal goed in Parijs:twitter:adcprg twitterde op donderdag 10-10-2019 om 17:44:22
Wat is er loos?
er staat een knopje 'tweet vertalen'. Dan staat er "Daarom kan een bovenleidingincident soms slecht eindigen"quote:
[..]
I don't speak croissant.
Wat is er loos?
Een ballon kan deze kortsluiting al veroorzaken, daarom zijn ballonnen strikt verboden in de Schipholtunnel.
Was het dan niet beter geweest om balonnen te verbieden in Parijs?quote:
[..]
er staat een knopje 'tweet vertalen'. Dan staat er "Daarom kan een bovenleidingincident soms slecht eindigen"
Een ballon kan deze kortsluiting al veroorzaken, daarom zijn ballonnen strikt verboden in de Schipholtunnel.
Saloperie!quote:Ging niet helemaal goed in Parijs:twitter:adcprg twitterde op donderdag 10-10-2019 om 17:44:22
Ultrasoon is dan? Tot 02:00 vannacht....quote:
Ook echt tot einde dienst, ultrasoon weer langs geweest zeker
Die ultrasoonmetingen kunnen tegenwoordig gedaan worden met dienstregelingssnelheid. Dan is er ergens een head check ofzo gevonden op een bijzonder gevoelig stukje spoor (een belangrijk overloopwissel). Zoiets moet dan per direct gerepareerd worden. Maar het zal wel tot morgenochtend duren voordat het issue opgelost is.quote:
[..]
Ultrasoon is dan? Tot 02:00 vannacht....
Tweemaal per jaar rijdt Eurailscout voor ProRail een rondje over alle baanvakken, sommige wat vaker, om de conditie van de spoorstaaf te meten. Dit doen ze met een ultrasoontrein die ook de binnenkant van een spoor kan meten waardoor interne scheuren ook zichtbaar zijn. Die metingen worden dan verspreid en na zo'n rondje zijn er altijd allerhande spoedjes die asap verholpen moeten worden omdat de beschadiging enorm uit de klauwen is gelopen. Afhankelijk van de schade wordt het treinverkeer over dat stuk spoor gestaakt of met een langzamere snelheid toegestaan.quote:
[..]
Ultrasoon is dan? Tot 02:00 vannacht....
https://www.prorail.nl/re(...)ol-door-defect-spoor
Meetsnelheid van de UST's is max 60kmh.quote:
[..]
Die ultrasoonmetingen kunnen tegenwoordig gedaan worden met dienstregelingssnelheid.
De UFM meet wel met 110km/h.
Okay, dus het kan met dienstregelingssnelheid? Ik snap je punt niet helemaalquote:
[..]
Meetsnelheid van de UST's is max 60kmh.
De UFM meet wel met 110km/h.
Bouwjaar en generatie apparatuur gok ik zo.quote:
Ze meten twee verschillende dingen. UFM meet spoorgeometrie (ligging van het spoor) en de bovenleiding, UST zoals hierboven wel vaker aangehaald de kwaliteit van de spoorstaaf.quote:
[..]
Bouwjaar en generatie apparatuur gok ik zo.
10 Shinkansen-treinstellen (120 bakken) zijn onder water komen te staan, het is nog maar de vraag in hoeverre de treinen nog te repareren zijn.
https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20191013_54/
Behalve hun bevolkingsafname.quote:
Japanners kunnen van alles fiksen
Het aantal reizigers dat een fiets wil meenemen in de trein, groeit elk jaar met 10 à 20 procent, schat de Fietsersbond. „De irritaties nemen hand over hand toe. Niet alleen bij fietsers, maar ook bij conducteurs die de wind van voren krijgen, als ze gevaarlijke situaties op de balkons moeten zien te voorkomen. Wij krijgen een toenemend aantal klachten over dit knelpunt”, zegt Rover-directeur Freek Bos, die graag multifunctionele ruimtes in de trein zou zien, al naar gelang de behoeften.
Achterblijven op perron
Directeur Saskia Kluit van de Fietsersbond bevestigt de problemen. Zij schat het tekort op duizenden plaatsen om fietsen in de trein te stallen. „Met name op mooie fietsdagen is het kommer en kwel en moeten vaak gezinnen of groepjes fietsers op de perrons achterblijven. Wij pleiten voor aparte, gelijkvloerse fietswagons op spoorlijnen naar populaire recreatiegebieden.”
„Ik merk de ergernissen elke dag aan den lijve”, zegt fietsfanaat Nico Salm (69) uit Amsterdam. „Bij het in- en uitstappen is er vaker sprake van chaos.” Salm stelt vast dat reizigers zich met hun fiets toch in drukke treinen wringen, waardoor er felle discussies ontstaan en soms zelfs slaande ruzies met andere reizigers.
Hij heeft een brandbrief gestuurd naar NS-baas Roger van Boxtel. „Dat we niet in de spits met onze fiets mogen reizen, is logisch gezien de uitpuilende treinen. Daarbuiten moet het beter worden georganiseerd. Nederlanders moeten duurzamer en gezonder gaan leven. Dan moeten er wel voldoende faciliteiten zijn in ons ov”, meent hij.
NS ziet zelf ook in dat er structurele oplossingen nodig zijn voor het fietsvervoer per trein. „We gaan daarom de mogelijkheden onderzoeken, in overleg met Rover en de Fietsersbond. Ook zullen we onze reizigers zelf vragen naar ideeën”, aldus een woordvoerder.
Nieuwe intercity’s
Topman Van Boxtel zegt tegenover De Telegraaf dat NS meer rekening gaat houden met fietsen, rolstoelen en flexibele zit-, werk- en hangplekken in de snelle, nieuwe generatie intercity’s die van 2021 tot 2023 instromen in de dienstregeling.
Bijna de helft van de treinreizigers komt volgens NS met de fiets naar het station. „Dat zal alleen maar stijgen, in stallingen en in de trein.” Met een Fietskaart Dal mag de fiets buiten de spits mee, alleen op de speciaal daarvoor bestemde plek in de trein. Is deze ruimte er niet, dan kan het niet, luiden de regels nu.
Volgens de Fietsersbond is er ook in de fietsstallingen bij de stations, waar reizigers volgens NS bijna een half miljoen fietsen kwijt kunnen, nog altijd een gebrek aan zo’n 150.000 plaatsen.
https://www.telegraaf.nl/(...)fietsplekje-in-trein
Deze maar weer uit de mottenballen trekken.
Ik zeg, doen!quote:
[ afbeelding ]
Deze maar weer uit de mottenballen trekken.
Een goed voorbeeld daarvan is station Breda. Dat station is in de periode 2012-2016 grondig verbouwd, en in het oorspronkelijke ontwerp was er alleen aan de Belcrumkant (noordkant) van het station een bewaakte fietsenstalling gepland. In 2014 werd de eerste helft van het nieuwe stationscomplex opengesteld voor reizigers, en ook de nieuwe bewaakte fietsenstalling aan de Belcrumkant werd geopend.quote:
Volgens de Fietsersbond is er ook in de fietsstallingen bij de stations, waar reizigers volgens NS bijna een half miljoen fietsen kwijt kunnen, nog altijd een gebrek aan zo’n 150.000 plaatsen.
En die stond al vrij snel vol, net als de onbewaakte plekken op het plein. Daarom is toen op het allerlaatste moment het ontwerp aangepast, er is toen een tweede bewaakte fietsenstalling toegevoegd. En inmiddels is de gemeente bezig met het realiseren van 2000 extra plekken naast het station.
Zit ook die nieuwe megastalling met 12500 plaatsen al vol ja?quote:
De fietsenstallingen in Utrecht is ook nooit groot genoeg geweest, dingen zijn nu ook al overvol
Letzebourg toch?quote:
[ afbeelding ]
Deze maar weer uit de mottenballen trekken.
Ach kom nou, dat ding was te klein toen hij gebouwd werd. En zijn we echt zo kort van memorie? https://www.fietsberaad.n(...)_OttoNS.pdf?ext=.pdf Toen werd er al voor gewaarschuwd:quote:
[..]
Zit ook die nieuwe megastalling met 12500 plaatsen al vol ja?
Hoeveel in- en uitstappers heeft Utrecht? Keer 0,4? Juistem. Veeeeeel te weinig plaatsen dus. Rond de 150.000 plaatsen zou meer op z'n plek zijn.
Klopt helemaalquote:
De ene dag lacht een machinist als je vraagt of DDM-1 in December terzijde gaat. De andere dag lees je dat er een afscheidsrit op de planning staat. Als 't goed is, staat er in het oktobernummer van "Op de rails" een vermelding van 15 december 2019. Bron: somda
Zo heel erg op de hoogte van de situatie rond de fietsenstalling van Utrecht Centraal ben ik nou ook weer niet. Dat is hier hemelsbreed 60km vandaan hequote:
[..]
Ach kom nou, dat ding was te klein toen hij gebouwd werd. En zijn we echt zo kort van memorie?
Nee maar over landelijke cijfers ben je over het algemeen best goed ingevoerdquote:
[..]
Zo heel erg op de hoogte van de situatie rond de fietsenstalling van Utrecht Centraal ben ik nou ook weer niet. Dat is hier hemelsbreed 60km vandaan he
Ik vermoed trouwens dat BTM in Utrecht een veel groter aandeel heeft dan op andere plekken omdat Utrecht echt met afstand de meest bereikbare stad van Nederland is met het OV. Maar dan nog kom je aan 50K-100K stallingsplekken ofzo (nattevingerwerk mijnerzijds).
Over fietsen weet ik dan weer niet zo veelquote:
[..]
Nee maar over landelijke cijfers ben je over het algemeen best goed ingevoerd
Het is wel een goed teken dat er zo veel fietsgebruik is, en dat dat steeds toeneemt. Dat betekent dat het hele systeem aantrekkelijk is in gebruik. En dat de infrastructuur in de stad het ook aanmoedigt.quote:Ik vermoed trouwens dat BTM in Utrecht een veel groter aandeel heeft dan op andere plekken omdat Utrecht echt met afstand de meest bereikbare stad van Nederland is met het OV. Maar dan nog kom je aan 50K-100K stallingsplekken ofzo (nattevingerwerk mijnerzijds).
Toen ik bij een klant in Utrecht werkte ging ik meestal met de bus naar m'n bestemming, maar ik heb het ook de nodige keren met een OV-fiets gedaan. En dat vond ik bijzonder aangenaam, ik kon lekker doorfietsen en had niet al te veel last van kruisingen of verkeerslichten. Alleen rond Utrecht Centraal zelf vond ik het een beetje onoverzichtelijk, maar dat was destijds ook nog een redelijke bouwput.
Als al die fietsen auto's zouden zijn, zou de stad muurvast staan. Nog meer dan al het geval is.
Sowieso zou de bagageruimte weer terug moeten komen, ook voor grote koffers en zo.quote:
[ afbeelding ]
Deze maar weer uit de mottenballen trekken.
Misschien kunnen we er wat leuke stickers op plakken:quote:
DM90 ombouwen en als "fietsaanhanger" achter VIRM hangen?
Best wel een terechte klacht eigenlijk. Ik reisde laatst een keer naar Zeeland en zag daar op zowel de heen- als terugreis achterblijvers met fietsen. Beide keren reed er een VIRM viertjequote:
UTRECHT - Er zijn veel te weinig fietsplekken in de trein om de groei van het aantal ov-reizigers met een tweewieler bij te benen. Dat signaleren de Fietsersbond en reizigersvereniging Rover. Zij roepen NS op om snel maatregelen nemen, nu het gebruik van de fiets steeds meer wordt gestimuleerd.
- knip -
https://www.telegraaf.nl/(...)fietsplekje-in-trein
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 13-10-2019 22:59:30 ]
Helaas lijkt het NS van tegenwoordig dit soort dingen te zijn vergeten.
NS is 100% eigendom van de Nederlandse staat, dus als het anders moet kan de tweede kamer daar over beslissen.
Voor slechts 40.000 handtekeningen kan een voorstel voor het structureel verhogen van capaciteit voir fietsen worden behandeld in de tweede kamer.
Yup kansloos te klein. Je hebt rond station op langere termijn minstens 40.000 fietsplekken nodig. Zelfde geldt voor Amsterdam waar de nieuwe stallingen een doekje voor het bloeden zijn.quote:
[..]
Zit ook die nieuwe megastalling met 12500 plaatsen al vol ja?
Het fietsrijtuig zat vrijwel altijd aan deze trein vast.
De nieuwe dienstregeling is als volgt:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | +--------------+---------------+---------------+---------------+ | | IC 396 | IC 394 | IC 392 | +--------------+---------------+---------------+---------------+ | Hamburg Hbf | V 08:53 | V 12:53 | V 16:53 | | Padborg st | 10:53 - 10:59 | 14:53 - 14:59 | 18:53 - 18:59 | | Kolding st | 11:40 - 11:43 | 15:40 - 15:43 | 19:40 - 19:43 | | Odense st | 12:19 - 12:22 | 16:19 - 16:22 | 20:19 - 20:22 | | Ringsted st | 13:03 A | 17:03 A | 21:03 A | | Koebenhavn H | 13:33 A | 17:33 A | 21:33 A | +--------------+---------------+---------------+---------------+ |
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | +--------------+---------------+---------------+---------------+ | | IC 393 | IC 395 | IC 397 | +--------------+---------------+---------------+---------------+ | Koebenhavn H | V 07:26 | V 11:26 | V 15:26 | | Ringsted st | V 07:55 | V 11:55 | V 15:55 | | Odense st | 08:37 - 08:40 | 12:37 - 12:40 | 16:37 - 16:40 | | Kolding st | 09:15 - 09:18 | 13:15 - 13:18 | 17:15 - 17:18 | | Padborg st | 09:59 - 10:02 | 13:59 - 14:02 | 17:59 - 18:02 | | Hamburg Hbf | 12:02 A | 16:02 A | 20:02 A | +--------------+---------------+---------------+---------------+ |
Kaartje:
[ Bericht 2% gewijzigd door ReisT op 15-10-2019 17:10:33 ]
Daarna stonden we wel een kwartier stil in station Puttgarden vanwege een technisch probleem...
Wat denk je, zeker, maar ding is zo groot dat je met wat creativiteit altijd wel een plekje vindt ook al staat er VOL.quote:
[..]
Zit ook die nieuwe megastalling met 12500 plaatsen al vol ja?
Volgens mij had het te maken met de route waar de trein nu over rijdt, die is nu wel geschikt (capaciteit, veiligheid, iets) en eerder nog niet? en die diesel ICE's die mochten volgens mij gewoon niet meer rijden.quote:
Ik gok een stukje historie (de Grote Belt-brug is er pas 22 jaar) en plaatselijke belangen (tussengelegen steden).
Lijkt me niet. IC3s worden al jaren gebruikt op verbindingen tussen Kopenhagen en Kolding / Esbjerg, en ook voor treinen via Flensburg.quote:
[..]
Volgens mij had het te maken met de route waar de trein nu over rijdt, die is nu wel geschikt (capaciteit, veiligheid, iets) en eerder nog niet? en die diesel ICE's die mochten volgens mij gewoon niet meer rijden.
De diesel ICEs (Baureihe 605) moesten een grote revisie krijgen, daar had DB geen zin in, dus werd de lease opgezegd en de boel buiten dienst genomen.
Het zal voorlopig ook wel dieselen met IC3s blijven, zolang de Denen nog niks anders hebben waar mee naar Duitsland gereden kan worden.
Is er eigenlijk al bekend welk type rijtuigen, welke samenstelling etc.?quote:
De Denen krijgen halverwege 2021 een zooitje Vectrons geleverd, en zouden in 2022 nieuwe rijtuigen moeten ontvangen. (...)
Het laatste wat erover bekend is, is dat Siemens, Bombardier en Talgo op de shortlist staan.quote:
[..]
Is er eigenlijk al bekend welk type rijtuigen, welke samenstelling etc.?
https://www.railwaygazett(...)ntract/47564.article
quote:
'Treinen die zonder bovenleiding kunnen rijden.'
https://nos.nl/artikel/23(...)en-en-hoofddorp.html
Hadden we het vorige week al over toch? Die Vindobona revivalquote:Op dinsdag 15 oktober 2019 21:38 schreef bork het volgende:
Vanaf 4 mei gaat er een trein (Railjet) rijden tussen Berlijn en Graz, via Praag en Wenen. https://www.morgenpost.de(...)der-Wien-fahren.html
Hmmm waarop zijn ze overgestapt dan? Daar ben ik wel benieuwd naar.quote:
Die buffels kunnen heus nog wel een doel dienen.
'Treinen die zonder bovenleiding kunnen rijden.'
https://nos.nl/artikel/23(...)en-en-hoofddorp.html
Reguliere trein met dieselloc ervoor?
De prognose voor herstel staat inmiddels op 21:30, terwijl dat eerder nog 'de avondspits' was.
quote:Op donderdag 17 oktober 2019 18:27 schreef Treinkopper het volgende:
Morgenochtend naar Chipshol dus beter is het voor die tijd wel gefixt. Of zit het euvel op een punt waar de HSL nog niet is ingevoegd?
twitter:ProRail twitterde op donderdag 17-10-2019 om 20:29:59Vanaf 22u rijden er weer treinen op het traject Hoofddorp-Leiden. Daarmee eindigt de overlast voor reizigers. Eerder vandaag raakte helaas 4,5 kilometer bovenleiding zwaar beschadigd. Het herstel is nu vrijwel afgerond. Dank aan spoorwerkers! https://t.co/6yfCDUcV1y reageer retweet
Noice.quote:
[..]twitter:ProRail twitterde op donderdag 17-10-2019 om 20:29:59
Toen was ik niet hierquote:
[..]
Hadden we het vorige week al over toch? Die Vindobona revival
twitter:ICB_Teus twitterde op donderdag 17-10-2019 om 20:47:16Daar is ie dan het nieuwe #monster ( in bruikleen van @KOKSGroup ) voor @prorail #incidentenbestrijding .Met dit voertuig kunnen we #gestrande en #defecte #treinen afslepen,werken op hoogte en #reinigen .@EmpasBV @DoornenbalBV @MercedesTruckNL @MercedesUnimog #unimog #zagro https://t.co/lik0nvSvbk reageer retweet
voestalpine Railpro @varailpro 17 okt.
Vannacht is een collega van ons op een industrieterrein in Oss bekneld geraakt bij een aanrijding tussen een auto en de loc die hij bestuurde. Onze collega is inmiddels weer uit het ziekenhuis en maakt het naar omstandigheden goed. Was wel even schrikken!😳
Wilde spoorstaking Parijs na ongeluk
klok 18 okt 2019 9:55 tag
Door een wilde staking van machinisten en conducteurs in de regio Parijs zijn veel stadstreinen uitgevallen. Het gaat om het zogenoemde RER-net. Ook op de regionale lijnen (Transilien) en TER-lijnen elders in Frankrijk vallen er treinen uit. Aanleiding voor de staking is een botsing tussen een regionale trein en een vrachtwagen.
Ongeluk
Het ongeval vond woensdag plaats in de omgeving van Charleville-Mézières. Daarbij kreeg een gewond geraakte machinist plotseling alleen de zorg over zeventig geschokte passagiers, onder wie gewonden en zwangere vrouwen aldus de Franse machinisten.
Vakbond eist meer personeel
De staking is een initiatief van de vakbond SUD-Rail, meldt de Franse krant Le Parisien. Volgens de vakbond brengt het banenverlies van de Franse spoorwegen (SNCF) de veiligheid in gevaar. “Het is een wonder dat er geen doden zijn gevallen” aldus de vakbond. De vakbond eist dat er weer op iedere trein een conducteur komt. Ook moet er meer personeel op het station komen.”Het leven van reizigers en spoorwegpersoneel staat op het spel”, aldus de vakbond.
2 auto's, hoe danquote:
[ afbeelding ]
voestalpine Railpro @:varailpro 17 okt.
Vannacht is een collega van ons op een industrieterrein in Oss bekneld geraakt bij een aanrijding tussen een auto en de loc die hij bestuurde. Onze collega is inmiddels weer uit het ziekenhuis en maakt het naar omstandigheden goed. Was wel even schrikken!😳
voor een trein is het gebruikelijk dat er miljoenen km's op staan, bij courant materieel.
Bij ons bij Keolis wel. De lintjes staan rond de 2.500.000 km en de Flirtjes zitten tussen de 250.000 en 350.000 kmquote:
Ik vroeg me iets geks af: heeft een trein een kilometerteller??
Goed kijken ... :-)quote:
lillik ding manquote:
Speciaal voor Fles, de nieuwe ProRail-Unimog:twitter:ICB_Teus twitterde op donderdag 17-10-2019 om 20:47:16
Een Lint kan zelfs 10 miljoen op de teller aangeven. Niet dat ze het halen maar wel dapper van Alstom dat ze er nog een extra digitaal cijferblokje voor gereserveerd hebbenquote:
ja, elke trein heeft een kilometerteller. in elk draaistel zit een gever voor de kilometerstand.
voor een trein is het gebruikelijk dat er miljoenen km's op staan, bij courant materieel.
[ Bericht 5% gewijzigd door WcPot op 18-10-2019 23:25:54 ]
Niet meer dan logisch. Deze pröttel rijdt relatief korte afstanden maar als dit als IC ingezet was, dan hadden ze wel meer richting dat aantal gezeten of eroverheen. En die onderdelen hou je voor zoveel mogelijk verschillende treinen die je produceert gelijk, want dat drukt de kostenquote:
[..]
Een Lint kan zelfs 10 miljoen op de teller aangeven. Niet dat ze het halen maar wel dapper van Alstom dat ze er nog een extra digitaal cijferblokje voor gereserveerd hebben
[ afbeelding ]
Ahquote:
Dat was mobiel op een donker scherm wat lastig te zien Het was op een 16" computerscherm waar donkere modus uit stond ook niet goed te zien hoorquote:
[..]
Ah
Het is ook een beetje dommig om daar zo'n kleur scheidingslijn voor te gebruiken van de maker natuurlijk, want dat valt voor geen kak op.Deze teller gaat zelfs tot 100 miljoen (niet tot en met)quote:
[..]
Een Lint kan zelfs 10 miljoen op de teller aangeven. Niet dat ze het halen maar wel dapper van Alstom dat ze er nog een extra digitaal cijferblokje voor gereserveerd hebben
[ afbeelding ]
bron https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9086483
Staan nog meer mooie plaatjes op!
https://www.telegraaf.nl/w/1617741312/
Heel verhaal over toekomstige interieurs in treinen waarvan de belangrijkste doelstelling lijkt te zijn om zoveel mogelijk mensen in een trein te kunnen persen. Opvallend vond ik overigens dit stuk:
Er komt dus binnen niet al te lange tijd een grote nieuwe order voor de vervanging van DDZs/VIRMs aan zo lijkt het.quote:De grote vraag is wanneer de reiziger dit allemaal tegemoet kan zien. Van der Made stelt vast dat het moeilijk is in de al bestelde intercity’s nieuwe generatie, waarvan er tussen 2021 en 2023 79 in de NS-vloot stromen, zulke ingrijpende veranderingen aan te brengen.
„We zullen dus moeten wachten tot de volgende aanbesteding van tientallen nieuwe treinen die volgend jaar in de planning staat. Die zijn nodig tussen 2024 en 2027, onder meer om onze verouderde dubbeldekkers te vervangen. In onze eisen wordt het moderne interieur zeker ingebracht, zodat de bouwers er rekening mee kunnen houden”, aldus Van der Made.
NS-topman Roger van Boxtel bevestigt tegenover deze krant dat een volgende megaorder van treinen wordt voorbereid. „Dat zullen voornamelijk intercity’s zijn, die ook worden uitgerust met technologische hulpmiddelen, zoals wifi, digitale informatie en genoeg oplaadpunten.”
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-10-2019 22:17:56 ]
Ik denk eerder dat anderhalfdekkers het resterende ICM gaan vervangen én geschikt moeten zijn voor de HSL. En misschien het DDZ dat met 50 stellen een relatief kleine serie isquote:
Make-over voor nieuwe NS-rijtuigen
https://www.telegraaf.nl/w/1617741312/
Heel verhaal over toekomstige interieurs in treinen waarvan de belangrijkste doelstelling lijkt te zijn om zoveel mogelijk mensen in een trein te kunnen persen. Opvallend vond ik overigens dit stuk:
[..]
Er komt dus binnen niet al te lange tijd een grote nieuwe order voor de vervanging van DDZs/VIRMs aan zo lijkt het.
Die koplopers worden niet meer vervangen door het grote aantal opties dat nog openstaat voor ICNG?quote:
Én het deel van de koplopers wat niet door ICNG wordt vervangen...
Die stoelen in het DDZ en VIRMm zijn bagger. Die gaan erg snel stuk en zitten ook niet erg lekker.quote:
Koplopers hebben veruit de beste stoelen. Matig dat die niet verder in andere treinen zijn geplaatst.
Die in de DDZ vind ik wel prima overigens. VIRM niet, in de gereviseerde heb ik nog nooit gezeten.quote:
[..]
Die stoelen in het DDZ en VIRMm zijn bagger. Die gaan erg snel stuk en zitten ook niet erg lekker.
Ik vind de stoelen in ICRm beter dan in ICMm.quote:
Koplopers hebben veruit de beste stoelen. Matig dat die niet verder in andere treinen zijn geplaatst.
Dat wordt waarschijnlijk iets als de Rhein Ruhr Express (Desiro HC) of die gekke dubbeldekkers die de Fransozen krijgen (OMNEO).quote:
Ik ben benieuwd hoe de concepten zich gaan vertalen naar treinstellen van 100 tot 150 meter (misschien 200 meter) lang waarvan één bak enkeldeks is.
Ja die is er, ga even voor je zoeken.quote:
Er is ook een modelspoortopic eah? Ik ga beginnen
Maar gaaf, ben benieuwd, wat je maken? Modern of oud? NL of ander land? Badslippers of raampjes. Of lekker van alles en nog wat?
Oja, H0? Analoog/digitaal, welk merk?
Ik heb bedacht dat ik best een niet bestaand grensstation in een niet bestaand land op de grens van de VS en de EU kan bouwen. Met wat grappige afwisseling in dingen als bovenleidingportalen enzo maar allemaal wel van de hoogst mogelijke kwaliteit, geen fabrieksbaan maar echt alles zelf doen en zeer gedetailleerd. Ben handig genoeg, ik heb ervaring alhoewel dat wel 20 jaar geleden zo'n beetje voor het laatst gebruikt is bij bouwen, en in 2002 voor het laatst bij een tentoonstelling geweest.quote:
[..]
Ja die is er, ga even voor je zoeken.
Maar gaaf, ben benieuwd, wat je maken? Modern of oud? NL of ander land? Badslippers of raampjes. Of lekker van alles en nog wat?
De kamer is 6m breed en 4m diep. Het worden drie lagen; een onderste laag met wegzetruimte voor treinen. Veel goedkope opstelsporen op de onderste laag zonder scenery, dan iets scenery-achtigs en op de bovenste laag een groot station met als het allemaal gaat passen, een werkende heuvelinstallatie. Met dus een grensstation, waarbij het de bedoeling is dat er een Amerikaanse zone en een Europese zone komt en ik zit te denken over een kleine zandgroeve of een industriespoortje in H0e vanaf het station. Verder wil ik in de Amerikaanse zone dan de stationnetjes van Provo en Salt Lake City bouwen.
Uiteraard komt er Faller Car System.
Ik dacht laat ik het eens iets anders aanpakken.
Op piekdagen kun je als NS de prijs omhoog gooien van fietsdagkaarten. Dat zorgt dan voor een iets lagere vraag. Sowieso moet je fietsen niet in grote hoeveelheden in de trein willen hebben. Dat levert alleen maar vertraging op.quote:
UTRECHT - Er zijn veel te weinig fietsplekken in de trein om de groei van het aantal ov-reizigers met een tweewieler bij te benen. Dat signaleren de Fietsersbond en reizigersvereniging Rover. Zij roepen NS op om snel maatregelen nemen, nu het gebruik van de fiets steeds meer wordt gestimuleerd.
Het stimuleren van OV-fietsgebruik kan de vraag alsnog accomoderen. Voorzover dat nu nog niet gedaan wordt kun je in de zomermaanden OV-fietsen van forensenstations verplaatsen naar toeristische plekken.
H0, alles digitaal (heb een Z21 centrale waar je honderden treinen mee kan laten rijden en duizenden dingen kan aansturen ofzo, echt volslagen achterlijk maar supergaaf). Ik heb op dit moment echt van alles en nogwat door elkaar. Talent in Syntus-geel/wit, een Taurus, een Vectron, een 151, een 120, een 101, een 1600, een Blokkendoos, drie 2200en in diverse kleuren, ene Beneluxhondekop, een 1100, een 6400, 01.1066, 23.023, Class 66, een Amerikaanse AC6000W en nog een andere amerikaanse loc waarvan ik het type even vergeten ben. Dit alles vergezeld van de nodige wagons en rijtuigen.quote:
PTA / Modelspoor, deel X
Oja, H0? Analoog/digitaal, welk merk?
Eerstvolgende aanschaf wordt denk ik een RailJet in ÖBB kleuren, een complete set, inclusief geluid want dat is de geylste trein die er bestaat.
Die treinen vind ik zelf lelijk 
Maar wordt ongetwijfeld iets gaafs zo te horen, ben benieuwd.Faller ken ik alleen van die huisjes, dat Car system niet. Ook gaaf.
Je hebt dus al behoorlijk wat spul
En met je eens wat betreft Railjet
Er komen denk ik ook geen Amerikaanse personentreinen. Misschien zo'n klassieker met een steamer ervoor, maar wat er nu rijdt is jaloers op een Fiat Multipla.quote:
Gaaf, al best al een idee dus. Had wel iets Amerikaans verwacht bij je
Faller ken ik alleen van die huisjes, dat Car system niet. Ook gaaf.
Niet echt nieuws, dit is een herkauwd bericht van vorig jaar toen dat interieur werd gepresenteerd. De Telegraaf presenteert oud nieuws als nieuw nieuwsquote:
Make-over voor nieuwe NS-rijtuigen
https://www.telegraaf.nl/w/1617741312/
Heel verhaal over toekomstige interieurs in treinen waarvan de belangrijkste doelstelling lijkt te zijn om zoveel mogelijk mensen in een trein te kunnen persen. Opvallend vond ik overigens dit stuk:
[..]
Er komt dus binnen niet al te lange tijd een grote nieuwe order voor de vervanging van DDZs/VIRMs aan zo lijkt het.
Twee aanbestedingen komen er dus, één voor sprinters, één voor ICs (gezien de bewoording zal het dus een mega-order ICs worden (of via opties een mega-order worden) en een kleinere order sprinters). Uiterlijk in 2029 moet de DDZ vloot van de baan ivm toegankelijkheidseisen, VIRM heeft daarin een uitzondering, dus vóór die tijd moet er een vervanging zijn in de vorm van nieuwe ICs. Voor vervanging van de resterende ICM wordt vziw gekeken naar vervolgorders ICNG.
Dan je nog kiezen of je de bestaande stellen wil verlengen of dat je overal een bak uithaalt, een nieuwe bak met gelijkvloerse instap er tussen zet en dan met nieuwe kopbakken extra stellen samenstelt.
DDZ idem dito.
Desnoods zet je er een enkeldeks bak tussen die je na 2045 kunt hergebruiken elders..quote:
VIRM is modulair gemaakt, dus je hoeft alleen maar een paar nieuwe tussenbakken te maken.
Dan je nog kiezen of je de bestaande stellen wil verlengen of dat je overal een bak uithaalt, een nieuwe bak met gelijkvloerse instap er tussen zet en dan met nieuwe kopbakken extra stellen samenstelt.
DDZ idem dito.
Je zou dan rond 2045 de VIRM-bakken kunnen vervangen door nieuwe DD-bakken.quote:
Desnoods zet je er een enkeldeks bak tussen die je na 2045 kunt hergebruiken elders..
https://www.deutschebahn.(...)t-der-Umbau--4561346
Je zou er voor kunnen kiezen om 1 toegang te maken over de trein, voldoe je aan de eis! (Y)quote:
VIRM aanpassen aan de nieuwe toegankelijkheideisen vond de minister dan weer niet nodig. Want dat was zonde van de miljoenen om die in 2030 te verbouwen en na 2045 niet meer in te zetten...
Foto komt van DB op Instagram: https://www.instagram.com/p/B39xkxboXcU/
Dat wel, maar het moet ook niet zo zijn als als je 1,80 lang bent al klem zit tussen de stoelenquote:
Ik vind de stoel waar zij in zit er wel veel uitnodigender en comfortabeler uitzien dan de stoel voor haar.
Mooi, NS neemt de prijsverhoging dezelfde dag nog overquote:
[..]
Op piekdagen kun je als NS de prijs omhoog gooien van fietsdagkaarten. Dat zorgt dan voor een iets lagere vraag. Sowieso moet je fietsen niet in grote hoeveelheden in de trein willen hebben. Dat levert alleen maar vertraging op.
Het stimuleren van OV-fietsgebruik kan de vraag alsnog accomoderen. Voorzover dat nu nog niet gedaan wordt kun je in de zomermaanden OV-fietsen van forensenstations verplaatsen naar toeristische plekken.
https://www.ovmagazine.nl(...)r-fietskaartje-1559/
Bel Peter R de Vries anders ff voor een praktijktest...quote:
[..]
Dat wel, maar het moet ook niet zo zijn als als je 1,80 lang bent al klem zit tussen de stoelen
Goed plan. Is het alibi ook direct geregeldquote:
[..]
Bel Peter R de Vries anders ff voor een praktijktest...
Erik de Zwart heeft een streamingsdienst over treinen gelanceerd: 24trains.tv . Eerste twee weken gratis te proberen
Hah, vet, daar ga ik gelijk een proefabo op nemen, dankjewel!quote:
https://www.radiofreak.nl(...)dienst-over-treinen/
Erik de Zwart heeft een streamingsdienst over treinen gelanceerd: 24trains.tv . Eerste twee weken gratis te proberen
Dat is niet goedkooptwitter:tmmd twitterde op woensdag 23-10-2019 om 14:57:10Die Ausstattung mit WLAN kostet für jeden einzelnen Wagen ca. 20.000¤. Insgesamt werden 30 Millionen dafür investiert. #DBME19 reageer retweet
Ah, Juliën-City.quote:
Maar even voor trein aan het spelen vanavond:
[ afbeelding ]
Werkt dat dan wel? Als het bij de NS ook zoveel heeft gekost zou je denken dat er goedkopere manieren zijn om mensen te ergerenquote:Dat is niet goedkooptwitter:tmmd twitterde op woensdag 23-10-2019 om 14:57:10
en is wifi tegenwoordig nog zo'n investering waard?
Bij NS is het ook goedkoper, daar hangt alleen een Netgear routertje van twee tientjes in iedere bak en daarom is het zo bagger.quote:
[..]
Werkt dat dan wel? Als het bij de NS ook zoveel heeft gekost zou je denken dat er goedkopere manieren zijn om mensen te ergeren
en is wifi tegenwoordig nog zo'n investering waard?
Maar euh, ik ben helemaal klaar met "gratis internet" van vervoerders. Keolis ook met hun 30MB per dag. Daar kan ik niet eens 20% van m'n ochtendmail mee binnenhalen joh, stumperds.
Is ie verhuisd naar Almelo de Riet ja?quote:
Of misschien is het gewoon schermen met idiote bedragen zodat mensen vanzelf gaan zeggen "oh laat dan maar zitten" net zoals die toiletten in SLT die de jaarlijkse defensiebegroting van half Afrika per stuk moesten kosten.quote:
Misschien is het bedrag inclusief de kosten van een data-abonnement voor de gehele levensduur van het rijtuig?
Verrek ja. Het stationsgebouw lijkt zelfs niet eens op Borne...quote:
[..]
Is ie verhuisd naar Almelo de Riet ja?
detail: het bericht is in de loop van middag van internet gehaald.
Vast niet, dat wifi is voor zijn verbinding naar buiten nog steeds afhankelijk van het 2G/3G/4G/5G netwerk van een mobiele provider. En laat Duitsland staat nou niet echt bekend om een goed mobiel netwerk...quote:
[..]
Werkt dat dan wel? Als het bij de NS ook zoveel heeft gekost zou je denken dat er goedkopere manieren zijn om mensen te ergeren
en is wifi tegenwoordig nog zo'n investering waard?
Nog afgezien van de technische uitdagingen levert dat nog steeds geen 100% dekking op in Duitsland.quote:
Daarom verbindt dat ding met alle mobiele netwerken die er zijn en wordt het beste netwerk gebruikt.
DDZ? Zoveel hebben ze daar nou ook weer niet van op voorraadquote:
vandaag heeft de NS middels een bericht bekend gemaakt dat de spitstrein Alkmaar-Haarlem definitief vervangen zal worden door DDZ. DDM-1 zal volgens dit bericht terzijde gaan.
detail: het bericht is in de loop van middag van internet gehaald.
de e-locs 1700 van de Houtrakpolder zijn nu wel allemaal naar HKS Metals afgeleverd. Er is dus wat ruimte om DDM-1 te stallen. Echter had ik eerder DDAR verwacht, dat materieel was nagenoeg ongewijzigd weer de baan op geslingerd. DDM-1 had nog nette nieuwe bekleding gekregen in de eerste klas.quote:Op donderdag 24 oktober 2019 15:24 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
DDZ? Zoveel hebben ze daar nou ook weer niet van op voorraad
Er kan in december wat doorgeschoven worden van Zwolle-Utrecht (daar gaat dan 100% SNG rijden).quote:
[..]
DDZ? Zoveel hebben ze daar nou ook weer niet van op voorraad
Dit ja, verre van zelfs. In grote delen van Duitsland mag je blij zijn als je überhaupt bereik hebt, laat staan internet via 3G of 4Gquote:
[..]
Nog afgezien van de technische uitdagingen levert dat nog steeds geen 100% dekking op in Duitsland.
Kijk, en degelijke kooi van Faraday constructie dusquote:
De constructie van die rijtuigen helpt ook niet mee. Ook in Nederland heb ik in de IC Berlijn een stuk minder goed bereik dan in een VIRM of ICM op dezelfde route.
En nu mij klaar maken voor morgen de trein te nemen, The Canadian, van Vancouver naar Toronto. 4 dagen.
Vancouver-Toronto doe ik wel zonder stops. Trein gaat dwars door de Canadese Rockies oa
Kosten die stops veel extra? Trans-Siberïe of Transmongolië lijken mij ook wel mooi, maar er liggen denk ik best wel wat leuke plaatsen aan die lijn, dan is het toch haast zonde om niet in een aantal niet een aantal een of twee dagen te blijven.quote:
Volgend jaar met de Trans-Mongolië Expres samen met mijn zus. Maar dan onderweg 2 stops, dus niet rechtstreeks van Moskou naar Beijing.
Vancouver-Toronto doe ik wel zonder stops. Trein gaat dwars door de Canadese Rockies oa
Irkoetsk (en het Baikalmeer), Omsk, Novosibirsk en Jekaterinenburg zijn dermate groot dat ze mij een bezoekje waard zouden lijken. Het zijn ook niet echt plaatsen waar je direct komt
Ga je met Russische of Chinese rijtuigen trouwens, die laatste schijnen wat minder comfortabel te zijn.
https://www.dsb.dk/trafik(...)ormaltid-27.10.2019/
ach, in 2008 zette ProRail de wissels op zomertijd. Het leverde die dag een grote storing in Amersfoort opquote:
In Denemarken staan komende nacht drie treinen een uur stil, in afwachting van de overgang van zomer- naar wintertijd.
https://www.dsb.dk/trafik(...)ormaltid-27.10.2019/
Vertrek 2u, aankomst 3u54
Vertrek 2u, aankomst 4u54
Doen ze in de VS toch ook? I.p.v. de dienstregeling te veranderen voor die ene dag wachten ze gewoon een uur op het eerste station. Bij het ingaan van de zomertijd moeten ze dan ineens een uur inhalenquote:
In Denemarken staan komende nacht drie treinen een uur stil, in afwachting van de overgang van zomer- naar wintertijd.
https://www.dsb.dk/trafik(...)ormaltid-27.10.2019/
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-10-2019 23:40:42 ]
Dat is treinstel 4601, deze heet ook 'Europa': https://www.deutschebahn.(...)rope-getauft-4156480quote:
Ik zag laatste een ICE rijden met een blauwe livery, wat is dat voor iets??
Op zondag is dan de tegentrein om 9.04 uur uit Hengelo richting Amsterdam
spooktrein zou ik het ook niet willen noemen, omdat deze in een normaal pad rijdt.quote:
Die Engelse parliamentary trains zou ik wel spooktreinen noemen.
https://www.dumpert.nl/item/7781735_bddbe171
Zo, hele chassis is verbogen. Dat dat nog gesleept mocht worden.quote:
Kwam nog een filmpje tegen hoe ze de uitgebrande wagon van de Duitse supporterstrein wegsleepten
https://www.dumpert.nl/item/7781735_bddbe171
Mja, de enige andere optie is hem van het spoor hijsen en ter plaatse slopen. Gezien de locatie (op de Stadtbahn) was dat ook niet echt een optie denk ik.quote:
[..]
Zo, hele chassis is verbogen. Dat dat nog gesleept mocht worden.
Ah, oké, wist niet dat ze in stedelijk gebied waren gestrand. Aan de vrij baan had je hem bij wijze van de 'berm' in kunnen gooien en de snijbrander er inquote:
[..]
Mja, de enige andere optie is hem van het spoor hijsen en ter plaatse slopen. Gezien de locatie (op de Stadtbahn) was dat ook niet echt een optie denk ik.
Oh, daar ben ik laatst nog uitgestapt. Komt dichtbij zoquote:
De trein was tot stilstand gekomen t.h.v. S-Bahnstation Bellevue (bij de dierentuin). Dat is wel binnenstedelijk ja
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 27-10-2019 20:58:40 ]
Ik ben een paar weken geleden met Flixtrain van Münster naar Düsseldorf gereisd. Minireisverslag hier: PTA / Het grote treinentopic #1135 - Brexit zonder overstapquote:
Morgen de eerste keer reizen met Flixtrain, van Berlijn naar Frankfurt. Ik ben benieuwd
Ik zou het niet snel nog een keer doen als ik ook kan kiezen voor DB
Bedankt hiervoor, ik had het al gelezen maar was het ondertussen alweer vergeten. Ik heb gisteren geboekt voor m'n vader en mijzelf, en met Flixtrain was de rit morgenochtend ¤30 en met DB ¤60. Voor de helft van de prijs wil ik best wel wat comfort inleverenquote:
[..]
Ik ben een paar weken geleden met Flixtrain van Münster naar Düsseldorf gereisd. Minireisverslag hier: PTA / Het grote treinentopic #1135 - Brexit zonder overstap
Ik zou het niet snel nog een keer doen als ik ook kan kiezen voor DB
Wellicht dat ik er morgen na aankomst totaal anders over denk, maar iets nieuws proberen kan natuurlijk altijd. Het zal hoe dan ook beter zijn dan met de bus reizen [ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 27-10-2019 21:30:36 ]
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 28-10-2019 07:00:19 ]
Op welk traject?quote:
Update: ik zit in een Locomore wagon (dus gerenoveerd, met WiFi, stopcontacten en ik geloof zelfs airco) en de trein zit stampvol
quote:
quote:
Morgen de eerste keer reizen met Flixtrain, van Berlijn naar Frankfurt. Ik ben benieuwd