Het grote treinentopic #1136 - Glijden in de herfst

quote:

Op donderdag 10 oktober 2019 18:37 schreef Eix het volgende:
Ik was gisteren nog een beetje aan het spelen met de boekingsmodule op de website van de Oebb voor de NJ vanuit Dusseldorf naar Wenen. Nu kun je ook een prive coupe boeken met zitplaatsen voor ongeveer hetzelfde geld als een couchette plek (gedeelde coupe). Wat is dan de betere optie?

De deluxe met eigen badkamer/toilet.

Bbc docu channel tunnel nu (al even) bezig..

quote:

Op donderdag 10 oktober 2019 19:37 schreef Lunatiek het volgende:
De laatste keer dat ik per nachttrein naar Wenen ging, werd die in Zuid-Duitsland (Stuttgart?) gekoppeld aan een trein uit Parijs of Straatsburg, en ging onder de naam Oriënt Express verder naar München en Wenen.
Toen had je ook nog flink wat luxe als 1e klas reiziger, zoals een erg uitgebreid ontbijt en 's avonds een flesje wijn.

Ik denk wel dat ze veel meer moeten investeren in (al dan niet snelle) nachttreinen om de concurrentie met het vliegtuig aan te gaan. Bijvoorbeeld: met de Zomerthalys doe je er een halve dag over om in Marseille te komen. Zou je de avond ervoor vertrekken met een nachttrein en in de loop van de ochtend arriveren, dan kun je heel wat populaire strandoorden bereiken per trein, wat comfortabeler is dan midden in de nacht naar Schiphol moeten voor een goedkope vlucht. Het is niet sneller, maar een stuk relaxter.

Voor Wenen is de trein ideaal, als je per vliegtuig gaat mag je nog 60 km met het OV voor je in de stad zelf bent.

Er is ook nog steeds behoorlijk veel vraag naar een autoslaaptrein naar Avignon, maar ja, Frankrijk hè

quote:

Op donderdag 10 oktober 2019 19:37 schreef Lunatiek het volgende:

Voor Wenen is de trein ideaal, als je per vliegtuig gaat mag je nog 60 km met het OV voor je in de stad zelf bent.

Als je niet naast Schiphol woont en meer mee wilt dan handbagage scheelt het helemaal niet heel veel en is het net zo relaxt.

quote:

Op donderdag 10 oktober 2019 22:13 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Als je niet naast Schiphol woont en meer mee wilt dan handbagage scheelt het helemaal niet heel veel en is het net zo relaxt.

Wat mij betreft mag de P uit dit forumdeel verdwijnen

quote:

Op woensdag 9 oktober 2019 18:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Goed idee James, dank je

[ afbeelding ]

Dan kunnen we het nu weer over treinen hebben. Misschien ga ik vrijdag nou toch wel die van 5:33 pakken

Bere kutidee zal je bedoelen. De incheckbalie blijkt pas om 9 uur open te gaan. En de wachtrij bij de security is inmiddels zo lang dat er van die vier uur vrijwel niets overblijft. Trouwens het is een tering eind lopen ook. Conclusie : hier heb ik geen flikker aan. 52 euro in de sloot gegooid.

twitter:

adcprg twitterde op donderdag 10-10-2019 om 17:44:22 Voilà pourquoi parfois un incident caténaire ça peut mal finir... @lignesNetU_SNCF @usagersligneN @Asso_usagersidf @Actu_Transilien @SNCFReseau https://t.co/nwpOYP0Tqh reageer retweet

Ging niet helemaal goed in Parijs:

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 08:44 schreef b2py het volgende:

twitter:

adcprg twitterde op donderdag 10-10-2019 om 17:44:22 Voilà pourquoi parfois un incident caténaire ça peut mal finir... @:lignesNetU_SNCF @:usagersligneN @:Asso_usagersidf @:Actu_Transilien @:SNCFReseau https://t.co/nwpOYP0Tqh reageer retweet

Ging niet helemaal goed in Parijs:

I don't speak croissant.

Wat is er loos?

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 09:13 schreef derLudolf het volgende:

[..]

I don't speak croissant.

Wat is er loos?

er staat een knopje 'tweet vertalen'. Dan staat er "Daarom kan een bovenleidingincident soms slecht eindigen"

Een ballon kan deze kortsluiting al veroorzaken, daarom zijn ballonnen strikt verboden in de Schipholtunnel.

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 10:46 schreef spectrumanalyser het volgende:

[..]

er staat een knopje 'tweet vertalen'. Dan staat er "Daarom kan een bovenleidingincident soms slecht eindigen"

Een ballon kan deze kortsluiting al veroorzaken, daarom zijn ballonnen strikt verboden in de Schipholtunnel.

Was het dan niet beter geweest om balonnen te verbieden in Parijs?

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 08:44 schreef b2py het volgende:

twitter:

adcprg twitterde op donderdag 10-10-2019 om 17:44:22 Voilà pourquoi parfois un incident caténaire ça peut mal finir... @:lignesNetU_SNCF @:usagersligneN @:Asso_usagersidf @:Actu_Transilien @:SNCFReseau https://t.co/nwpOYP0Tqh reageer retweet

Ging niet helemaal goed in Parijs:

Saloperie!

Wie heeft er dan zojuist een ballon losgelaten in de Schipholtunnel, tis weer n zooitje.

Ook echt tot einde dienst, ultrasoon weer langs geweest zeker

Defect spoor dus zal wel zoiets zijn

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 17:21 schreef b2py het volgende:
Ook echt tot einde dienst, ultrasoon weer langs geweest zeker

Ultrasoon is dan? Tot 02:00 vannacht....

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 17:23 schreef Adrie072 het volgende:

[..]

Ultrasoon is dan? Tot 02:00 vannacht....

Die ultrasoonmetingen kunnen tegenwoordig gedaan worden met dienstregelingssnelheid. Dan is er ergens een head check ofzo gevonden op een bijzonder gevoelig stukje spoor (een belangrijk overloopwissel). Zoiets moet dan per direct gerepareerd worden. Maar het zal wel tot morgenochtend duren voordat het issue opgelost is.

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 17:23 schreef Adrie072 het volgende:

[..]

Ultrasoon is dan? Tot 02:00 vannacht....

Tweemaal per jaar rijdt Eurailscout voor ProRail een rondje over alle baanvakken, sommige wat vaker, om de conditie van de spoorstaaf te meten. Dit doen ze met een ultrasoontrein die ook de binnenkant van een spoor kan meten waardoor interne scheuren ook zichtbaar zijn. Die metingen worden dan verspreid en na zo'n rondje zijn er altijd allerhande spoedjes die asap verholpen moeten worden omdat de beschadiging enorm uit de klauwen is gelopen. Afhankelijk van de schade wordt het treinverkeer over dat stuk spoor gestaakt of met een langzamere snelheid toegestaan.

thanks, thanks.

Twee sporen in de tunnel voldoen niet aan de normen. Vandaar de beperkingen.

https://www.prorail.nl/re(...)ol-door-defect-spoor

DB gaat op diverse lijnen nieuwer materieel inzetten, uitbreidingen doen in het netwerk van internationale verbindingen en vaker binnenlands rijden. Nieuwe nachttreinen in cooperatie met OBB op Berlijn - Zurich en Hamburg - Zurich zullen worden ingezet, de reistijd naar Warschau gaat met 30 min naar benden. Tussen Berlijn en Munchen, Berlijn - Frankfurt over Braunschweig en Hamburg - Keulen (Sprinter) gaan meer ICE's rijden en per zomer 2020 een primeur, iedere 30 min een ICE tussen Hamburg en Berlijn: https://www.railjournal.c(...)-passenger-services/

quote:

Op vrijdag 11 oktober 2019 17:27 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Die ultrasoonmetingen kunnen tegenwoordig gedaan worden met dienstregelingssnelheid.

Meetsnelheid van de UST's is max 60kmh.
De UFM meet wel met 110km/h.

Verschil tussen die twee ook alweer?

quote:

Op zaterdag 12 oktober 2019 19:25 schreef _JdM_ het volgende:

[..]

Meetsnelheid van de UST's is max 60kmh.
De UFM meet wel met 110km/h.

Okay, dus het kan met dienstregelingssnelheid? Ik snap je punt niet helemaal

quote:

Op zaterdag 12 oktober 2019 22:50 schreef b2py het volgende:
Verschil tussen die twee ook alweer?

Bouwjaar en generatie apparatuur gok ik zo.

quote:

Op zaterdag 12 oktober 2019 23:08 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Bouwjaar en generatie apparatuur gok ik zo.

Ze meten twee verschillende dingen. UFM meet spoorgeometrie (ligging van het spoor) en de bovenleiding, UST zoals hierboven wel vaker aangehaald de kwaliteit van de spoorstaaf.

En toen kwam de stoomtrein van de SSN even op volle snelheid voorbij in Gouda.

En twee uur later in Tilburg! Blijkbaar rijdt de SSN een rondje vandaag.

En zojuist door Breda in westelijke richting

Wat beelden uit Japan, nadat tyfoon Hagibis langs is geweest bij het "Nagano Shinkansen Vehicle Center" in Akanuma...





10 Shinkansen-treinstellen (120 bakken) zijn onder water komen te staan, het is nog maar de vraag in hoeverre de treinen nog te repareren zijn.

https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20191013_54/

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 14:45 schreef Peterselieman het volgende:
Japanners kunnen van alles fiksen

Behalve hun bevolkingsafname.

UTRECHT - Er zijn veel te weinig fietsplekken in de trein om de groei van het aantal ov-reizigers met een tweewieler bij te benen. Dat signaleren de Fietsersbond en reizigersvereniging Rover. Zij roepen NS op om snel maatregelen nemen, nu het gebruik van de fiets steeds meer wordt gestimuleerd.

Het aantal reizigers dat een fiets wil meenemen in de trein, groeit elk jaar met 10 à 20 procent, schat de Fietsersbond. „De irritaties nemen hand over hand toe. Niet alleen bij fietsers, maar ook bij conducteurs die de wind van voren krijgen, als ze gevaarlijke situaties op de balkons moeten zien te voorkomen. Wij krijgen een toenemend aantal klachten over dit knelpunt”, zegt Rover-directeur Freek Bos, die graag multifunctionele ruimtes in de trein zou zien, al naar gelang de behoeften.

Achterblijven op perron
Directeur Saskia Kluit van de Fietsersbond bevestigt de problemen. Zij schat het tekort op duizenden plaatsen om fietsen in de trein te stallen. „Met name op mooie fietsdagen is het kommer en kwel en moeten vaak gezinnen of groepjes fietsers op de perrons achterblijven. Wij pleiten voor aparte, gelijkvloerse fietswagons op spoorlijnen naar populaire recreatiegebieden.”

„Ik merk de ergernissen elke dag aan den lijve”, zegt fietsfanaat Nico Salm (69) uit Amsterdam. „Bij het in- en uitstappen is er vaker sprake van chaos.” Salm stelt vast dat reizigers zich met hun fiets toch in drukke treinen wringen, waardoor er felle discussies ontstaan en soms zelfs slaande ruzies met andere reizigers.

Hij heeft een brandbrief gestuurd naar NS-baas Roger van Boxtel. „Dat we niet in de spits met onze fiets mogen reizen, is logisch gezien de uitpuilende treinen. Daarbuiten moet het beter worden georganiseerd. Nederlanders moeten duurzamer en gezonder gaan leven. Dan moeten er wel voldoende faciliteiten zijn in ons ov”, meent hij.

NS ziet zelf ook in dat er structurele oplossingen nodig zijn voor het fietsvervoer per trein. „We gaan daarom de mogelijkheden onderzoeken, in overleg met Rover en de Fietsersbond. Ook zullen we onze reizigers zelf vragen naar ideeën”, aldus een woordvoerder.

Nieuwe intercity’s
Topman Van Boxtel zegt tegenover De Telegraaf dat NS meer rekening gaat houden met fietsen, rolstoelen en flexibele zit-, werk- en hangplekken in de snelle, nieuwe generatie intercity’s die van 2021 tot 2023 instromen in de dienstregeling.

Bijna de helft van de treinreizigers komt volgens NS met de fiets naar het station. „Dat zal alleen maar stijgen, in stallingen en in de trein.” Met een Fietskaart Dal mag de fiets buiten de spits mee, alleen op de speciaal daarvoor bestemde plek in de trein. Is deze ruimte er niet, dan kan het niet, luiden de regels nu.

Volgens de Fietsersbond is er ook in de fietsstallingen bij de stations, waar reizigers volgens NS bijna een half miljoen fietsen kwijt kunnen, nog altijd een gebrek aan zo’n 150.000 plaatsen.

https://www.telegraaf.nl/(...)fietsplekje-in-trein

Deze maar weer uit de mottenballen trekken.

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 16:30 schreef Janneke141 het volgende:
[ afbeelding ]

Deze maar weer uit de mottenballen trekken.

Ik zeg, doen!

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 16:19 schreef Adrie072 het volgende:
Volgens de Fietsersbond is er ook in de fietsstallingen bij de stations, waar reizigers volgens NS bijna een half miljoen fietsen kwijt kunnen, nog altijd een gebrek aan zo’n 150.000 plaatsen.

Een goed voorbeeld daarvan is station Breda. Dat station is in de periode 2012-2016 grondig verbouwd, en in het oorspronkelijke ontwerp was er alleen aan de Belcrumkant (noordkant) van het station een bewaakte fietsenstalling gepland. In 2014 werd de eerste helft van het nieuwe stationscomplex opengesteld voor reizigers, en ook de nieuwe bewaakte fietsenstalling aan de Belcrumkant werd geopend.

En die stond al vrij snel vol, net als de onbewaakte plekken op het plein. Daarom is toen op het allerlaatste moment het ontwerp aangepast, er is toen een tweede bewaakte fietsenstalling toegevoegd. En inmiddels is de gemeente bezig met het realiseren van 2000 extra plekken naast het station.

De fietsenstallingen in Utrecht is ook nooit groot genoeg geweest, dingen zijn nu ook al overvol

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 18:33 schreef b2py het volgende:
De fietsenstallingen in Utrecht is ook nooit groot genoeg geweest, dingen zijn nu ook al overvol

Zit ook die nieuwe megastalling met 12500 plaatsen al vol ja?

De ene dag lacht een machinist als je vraagt of DDM-1 in December terzijde gaat. De andere dag lees je dat er een afscheidsrit op de planning staat. Als 't goed is, staat er in het oktobernummer van "Op de rails" een vermelding van 15 december 2019. Bron: somda

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 16:30 schreef Janneke141 het volgende:
[ afbeelding ]

Deze maar weer uit de mottenballen trekken.

Letzebourg toch?

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 19:41 schreef James1988 het volgende:

[..]

Zit ook die nieuwe megastalling met 12500 plaatsen al vol ja?

Ach kom nou, dat ding was te klein toen hij gebouwd werd. En zijn we echt zo kort van memorie? https://www.fietsberaad.n(...)_OttoNS.pdf?ext=.pdf Toen werd er al voor gewaarschuwd:


Hoeveel in- en uitstappers heeft Utrecht? Keer 0,4? Juistem. Veeeeeel te weinig plaatsen dus. Rond de 150.000 plaatsen zou meer op z'n plek zijn.

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 19:47 schreef spectrumanalyser het volgende:
De ene dag lacht een machinist als je vraagt of DDM-1 in December terzijde gaat. De andere dag lees je dat er een afscheidsrit op de planning staat. Als 't goed is, staat er in het oktobernummer van "Op de rails" een vermelding van 15 december 2019. Bron: somda

Klopt helemaal

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 20:46 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Ach kom nou, dat ding was te klein toen hij gebouwd werd. En zijn we echt zo kort van memorie?

Zo heel erg op de hoogte van de situatie rond de fietsenstalling van Utrecht Centraal ben ik nou ook weer niet. Dat is hier hemelsbreed 60km vandaan he

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 21:03 schreef James1988 het volgende:

[..]

Zo heel erg op de hoogte van de situatie rond de fietsenstalling van Utrecht Centraal ben ik nou ook weer niet. Dat is hier hemelsbreed 60km vandaan he

Nee maar over landelijke cijfers ben je over het algemeen best goed ingevoerd

Ik vermoed trouwens dat BTM in Utrecht een veel groter aandeel heeft dan op andere plekken omdat Utrecht echt met afstand de meest bereikbare stad van Nederland is met het OV. Maar dan nog kom je aan 50K-100K stallingsplekken ofzo (nattevingerwerk mijnerzijds).

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 21:08 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Nee maar over landelijke cijfers ben je over het algemeen best goed ingevoerd

Over fietsen weet ik dan weer niet zo veel

quote:

Ik vermoed trouwens dat BTM in Utrecht een veel groter aandeel heeft dan op andere plekken omdat Utrecht echt met afstand de meest bereikbare stad van Nederland is met het OV. Maar dan nog kom je aan 50K-100K stallingsplekken ofzo (nattevingerwerk mijnerzijds).

Het is wel een goed teken dat er zo veel fietsgebruik is, en dat dat steeds toeneemt. Dat betekent dat het hele systeem aantrekkelijk is in gebruik. En dat de infrastructuur in de stad het ook aanmoedigt.

Toen ik bij een klant in Utrecht werkte ging ik meestal met de bus naar m'n bestemming, maar ik heb het ook de nodige keren met een OV-fiets gedaan. En dat vond ik bijzonder aangenaam, ik kon lekker doorfietsen en had niet al te veel last van kruisingen of verkeerslichten. Alleen rond Utrecht Centraal zelf vond ik het een beetje onoverzichtelijk, maar dat was destijds ook nog een redelijke bouwput.

Als al die fietsen auto's zouden zijn, zou de stad muurvast staan. Nog meer dan al het geval is.

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 16:30 schreef Janneke141 het volgende:
[ afbeelding ]

Deze maar weer uit de mottenballen trekken.

Sowieso zou de bagageruimte weer terug moeten komen, ook voor grote koffers en zo.

DM90 ombouwen en als "fietsaanhanger" achter VIRM hangen?

quote:

Op zondag 13 oktober 2019 21:59 schreef Cothen het volgende:
DM90 ombouwen en als "fietsaanhanger" achter VIRM hangen?

Misschien kunnen we er wat leuke stickers op plakken:

In de jaren '90 gebeurde dat ook nog wel met DDM1, daarvan werden 's zomers een aantal bakken verbouwd tot fietsrijtuig (en 's winters stonden er gewoon banken):


Helaas lijkt het NS van tegenwoordig dit soort dingen te zijn vergeten.