Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is omreizen via Roosendaal en daar overstappen op de stoptrein naar België. De politiek overlegt momenteel over een iets acceptabeler alternatief.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Wat is TPRB? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 GlenSpey
Fotoverslag over VIRM GlenSpey
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Moet inderdaad e zijn, de r zit er vlak naast :p
Misschien creëeren ze in de nieuw te bouwen tunnel wel een nieuw keersysteem, snellere wissels oid. Korter seinen systeem, waardoor je korter kan volgen.
Holy shit hoezo misplaatste zelfverheerlijking. Je krijgt het voor elkaar om over 2 weken TWEE FUCKING TREINEN per dag te laten rijden waar het er eerst 16 waren. Petje af hoor.quote:Met man en macht is gewerkt aan het realiseren van een directe verbinding naast Thalys. Het bouwen van een dienstregeling duurt normaal gesproken twee jaar, nu werd binnen enkele weken een nieuwe verbinding gerealiseerd. Door intensief samenwerken met diverse partners is deze complexe puzzel gelegd.
Eerst al een ddar in ic Rotterdam - Leeuwarden en nu een slt in de 'sprinter' Groningen - Zwolle.
Echt, hoe kunnen dit soort ongelukken nog altijd voorkomen? Een bewaakte ook nog.quote:Twee mensen zijn vrijdagavond omgekomen toen hun auto in Putten onder een passagierstrein terecht kwam. Het ongeval gebeurde even na 22.00 uur bij een bewaakte spoorwegovergang op de Nijkerkerstraat...
Vooral bij onbewaakte overgangen weet iedereen toch dat je drommels moet uitkijken voordat je oversteekt? Zelfs als de signalen niet afgaan kijk ik altijd nog een paar maal links en rechts voor het oversteken.
Jammer!quote:Op zaterdag 2 februari 2013 03:39 schreef Bitlord het volgende:
Grappig, in de EN Allegro Tosca Wenen-Rome rijden al enkele jaren een viertal ex-NS slaaprijtuigen mee. Waren ze eerst nog vrijwel in de originele kleurstelling, tegenwoordig zien ze er behoorlijk onherkenbaar uit.
[ afbeelding ]
quote:Op zaterdag 2 februari 2013 10:13 schreef gebrokenglas het volgende:
Twee doden bij botsing auto en trein in Putten
[..]
Echt, hoe kunnen dit soort ongelukken nog altijd voorkomen? Een bewaakte ook nog.
Vooral bij onbewaakte overgangen weet iedereen toch dat je drommels moet uitkijken voordat je oversteekt? Zelfs als de signalen niet afgaan kijk ik altijd nog een paar maal links en rechts voor het oversteken.
quote:Drama in Putten; Twee doden na botsing met trein
Gemaakt op zaterdag 02 februari 2013 09:17
PUTTEN - Bij een aanrijding tussen een trein en een personenauto zijn vrijdagavond in Putten de twee inzittenden van de auto om het leven gekomen. Het zijn een 18-jarige Puttenaar en een 16-jarige Ermeloër.
Volgens de politie gebeurde het ongeluk rond 22.10 uur op een bewaakte overgang bij de Arkemheenseweg. De automobilist is vermoedelijk tussen de spoorbomen doorgereden, zegt de politie. De precieze oorzaak wordt nog onderzocht.
De auto werd geschept door de intercity naar Amersfoort. De auto kwam onder de trein terecht, vloog door de klap in brand en werd enkele honderden meters meegesleurd, de brandweer van Putten heeft het voertuig geblust. De wagen kwam tot voorbij de Nijkerkerstraat tot stilstand.
Omdat de rook in de trein kwam van de auto, werd de trein direct ontruimd.
Niemand van de 150 à 200 mensen in de trein raakte volgens de politie gewond. Ze zijn met bussen verder vervoerd. De voorkant van de trein raakte fors beschadigd. Het treinverkeer tussen Amersfoort en Putten lag de rest van de avond stil. Het motorblok zo'n twee honderd meter van het wrak af.
Om bestuurlijk overleg te voeren werd door de brandweer Grip 1 afgegeven.
Tekst en meer foto's : http://www.wh-fotografie.(...)na-botsing-met-trein
Als dat waar is, kan ik om de doden niet rouwig zijn... Ik zeg dus: als.quote:De automobilist is vermoedelijk tussen de spoorbomen doorgereden
Dat de eventuele mongol een 16-jarige meesleurt blijft diep triest natuurlijkquote:Op zaterdag 2 februari 2013 10:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Als dat waar is, kan ik om de doden niet rouwig zijn... Ik zeg dus: als.
En het rijdend personeel. En de brandweer. Etc.quote:
[..]
Dat de eventuele mongol een 16-jarige meesleurt blijft diep triest natuurlijk
De Belgen hebben geloof ik kort daarna een sleep met 70 rijtuigen in beweging gebracht.quote:
Ik zat gister nog een stuk te lezen over de record poging in 1989, De Langste Trein Ter Wereld, 60 rijtuigen, 1.6km lang. Dat ging allemaal best aardig.
'Snelle aanleg Duits deel Betuwelijn'
DÜSSELDORF - De Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen zegt alles in het werk te stellen om het Duitse deel van de Betuweroute zo snel mogelijk aan te leggen. nu.nl
Ach je weet toch hoe dat gaat. Twee jongelui, de een net 18 dus pas sindskort een rijbewijs zonder al te veel rijervaring. Mogelijk harde muziek op in de auto dus omgevingsgeluiden niet horend.quote:
[..]
Dat de eventuele mongol een 16-jarige meesleurt blijft diep triest natuurlijk
Kan nog wel een eeuw of 6 duren dus. Ze waren laatst bij Dinslaken ook maaaaaaanden bezig om een stukkie spoor te vervangenquote:
Was gisteren al geplaatst ik kop het even door.
'Snelle aanleg Duits deel Betuwelijn'
DÜSSELDORF - De Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen zegt alles in het werk te stellen om het Duitse deel van de Betuweroute zo snel mogelijk aan te leggen. nu.nl
Is ook nog niet klaar, komende zomer ligt het spoor er bij Dinslaken weer 2,5 maand uitquote:
Maar dan weet je toch wel dat je moet wachten als de bomen omlaag zijn?quote:
[..]
Ach je weet toch hoe dat gaat. Twee jongelui, de een net 18 dus pas sindskort een rijbewijs zonder al te veel rijervaring. Mogelijk harde muziek op in de auto dus omgevingsgeluiden niet horend.
Natuurlijk niet, men heeft altijd haast en heeft geen zin om te wachten.. Misschien reed de IC wel niet op volle snelheid omdat de stoptrein naar Amersfoort weer eens vertraagd was en nog bij Nijkerk aan het perron stond. Dus duurde het te lang en besloot men door te rijden.quote:Op zaterdag 2 februari 2013 10:47 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Maar dan weet je toch wel dat je moet wachten als de bomen omlaag zijn?
Ja en je mag ook geen mensen vermoorden, gebeurt toch ook vrijwel dagelijks?quote:
[..]
Maar dan weet je toch wel dat je moet wachten als de bomen omlaag zijn?
Dat gebeurt dus vaker. In Bunnik had een meisje de sprinter gezien en ging er langs, komt een ICE er van de andere kant aan, kansloos.quote:
[..]
Natuurlijk niet, men heeft altijd haast en heeft geen zin om te wachten.. Misschien reed de IC wel niet op volle snelheid omdat de stoptrein naar Amersfoort weer eens vertraagd was en nog bij Nijkerk aan het perron stond. Dus duurde het te lang en besloot men door te rijden.
WTFquote:
Net zoiets kansloos wat ik net tegenkom op 9gag..
[ afbeelding ]
Knap als je hier bij langs komt dan.
De AHOB schermt maar de helft van de rijbaan af.quote:
http://goo.gl/maps/CZ6E3
Knap als je hier bij langs komt dan.
Klopt, in 1991. En aldus het wereldrecord verbeterd.quote:
[..]
De Belgen hebben geloof ik kort daarna een sleep met 70 rijtuigen in beweging gebracht.
Nee, het is deze: http://maps.google.com/ma(...)p=12,275.15,,0,10.07quote:
http://goo.gl/maps/CZ6E3
Knap als je hier bij langs komt dan.
Met een soort van vluchtheuvel zelfs, dus ze hebben nog rare capriolen moeten uithalen om er langs de verkeerde kant langs te gaan.
Daar zijn ze geeindigd ja.quote:
[..]
Nee, het is deze: http://maps.google.com/ma(...)p=12,275.15,,0,10.07
Met vluchtheuvel zelfs, dus ze hebben nog rare capriolen moeten uithalen om er langs de verkeerde kant langs te gaan.
Ze hebben niet hoeven spookrijden, die Arkemheenseweg is een smalle weg.quote:
Gewoon een stukje spookrijden, dan kun je zo tussen de bomen door. Tenzij er dus een IC aan komt razen, dan kom je maar halverwege.
Filmpje over de aanrijding. Auto heeft geen schijn van kans gehad.
http://nos.nl/audio/46954(...)jding-met-trein.html
Audio met politiewoordvoerder.
Geschept bij Arkemeenseweg (oid)
Klopt, ze moest die sprinter namelijk halen. Er staat nu een monument bij het station.quote:
[..]
Dat gebeurt dus vaker. In Bunnik had een meisje de sprinter gezien en ging er langs, komt een ICE er van de andere kant aan, kansloos.
De trein is voorlopig ook uit de running vermoed ik zo, gezien de schade.quote:
http://nos.nl/video/469541-trein-botst-op-auto-bij-putten.html
Filmpje over de aanrijding. Auto heeft geen schijn van kans gehad.
Dat bij Bunnik was helemaal droevig. Die moeder stond aan de overkant te roepen van "kom maar, steek maar over". Dan is je leven wel zo'n beetje voorbijquote:
[..]
Klopt, ze moest die sprinter namelijk halen. Er staat nu een monument bij het station.
Pff...inderdaad zeg...quote:
[..]
Dat bij Bunnik was helemaal droevig. Die moeder stond aan de overkant te roepen van "kom maar, steek maar over". Dan is je leven wel zo'n beetje voorbij
Dat zie ik nu ook ja.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:39 schreef James1988 het volgende:
[..]
Hoe ik die brief lees is dat NS vanaf 2015 een bedrag van ¤ 101 miljoen per jaar neerlegt voor de HSL en ¤ 80 miljoen per jaar voor het Hoofdrailnet.
Het aanpassen van de huidige concessieovereenkomst is namelijk niet zomaar mogelijk.
Maar misschien is het toch een idee om eens te kijken naar de andere overwegingen die Schultz destijds maakte.
Het gekozen scenario komt dus erop neer dat de concessievergoeding 148 à 151 miljoen blijft bedragen en dat NS dat bedrag moet ophoesten.
Een andere mogelijke keuze was:
Kortom, de HSL is ongeveer 60 miljoen per jaar waard en dat wordt elders in de brief bevestigd. NS zal dus zo'n 90 miljoen euro minder winst gaan maken, en aangezien NS volledig in overheidshanden is, belanden deze kosten als een boomerang terug bij de belastingbetaler. Alleen zit er dan waarschijnlijk een andere minister die met het lijk in de kast wordt geconfronteerd.quote:3. Nieuwe aanbesteding vervoer HSL-Zuid
Na beëindiging van de vervoerconcessie van HSA voor de HSL-Zuid, al dan niet als gevolg van een faillissement, zou deze concessie opnieuw kunnen worden aanbesteed. Bij de aanbesteding in 2001 waren er ook andere gegadigden dan HSA. Gezien het verschil tussen de oorspronkelijke bieding van HSA (ca. ¤ 166,5 mln per jaar) en de hoogte van de concessievergoeding die volgt uit de business case 2010 van HSA van ca. ¤ 60 mln per jaar (die door BCG in haar review van deze business case wordt onderschreven), zou een heraanbesteding zeer waarschijnlijk een grote financiële tegenvaller voor mijn begroting betekenen (...)
Er wordt ook tussen neus en lippen door genoemd dat de integratie in het hoofdrailnet een synergie-effect oplevert, maar ik kan nergens vinden wat dat zou moeten opleveren.
Ik heb eerder in dit topic ook al een keer gevraagd met welk materieel dan gereden zou moeten gaan worden. Als ik me niet vergis zouden dan de huidige Fyra-stammen van Amsterdam-Breda moeten worden ingezet op Den Haag - Eindhoven (o.i.d.) als de op Amsterdam-Breda de V250 gaat rijden. Maar hoe zeker is het dat dat gaat lukken?
Ik geloof dat van een "tijdelijke discontinuïteit" nu ook al sprake is, waarbij je bij het woord "tijdelijke" bovendien vraagtekens kunt plaatsen.quote:(...) met daarbij bovendien nog de onzekerheid die een aanbesteding met zich meebrengt. Het risico bestaat dat de reiziger te maken zou kunnen krijgen met een tijdelijke discontinuïteit van de treindiensten over de HSL-Zuid.
Dus wat blijven er nog voor argumenten over, om níét de HSL opnieuw aan te besteden?
Dat er weer vele maanden maar mogelijk weer jaren overheen gaan voordat er weer iets concreets gebeurt?quote:
Dus wat blijven er nog voor argumenten over, om níét de HSL opnieuw aan te besteden?
En gedurende die periode kan de Staat voor eigen rekenbing en risico de dienst (laten) exploiteren. gebeurt in Engeland ook na een paar mislukte aanbestedingen,quote:
[..]
Dat er weer vele maanden maar mogelijk weer jaren overheen gaan voordat er weer iets concreets gebeurt?
Ik weet dat je nog heel lang kunt wachten op Velaro's als je ze nu besteldquote:
[..]
Dat er weer vele maanden maar mogelijk weer jaren overheen gaan voordat er weer iets concreets gebeurt?
.Ja. Het zal ongetwijfeld een zo rond een jaar of vijf duren als je nieuwe treinen gaat bestellen. Maar als het goed is heb je vanaf dat moment wel een deugdelijke treindienst.quote:
[..]
Dat er weer vele maanden maar mogelijk weer jaren overheen gaan voordat er weer iets concreets gebeurt?
En hoe ziet het eruit in de huidige oplossingsrichting? Het is nog maar de vraag of de Fyra V250 gerepareerd kan worden, de imagoschade is enorm en het vertrouwen in de communicatie en ambitie van NS heeft intussen volgens mij ook een dieptepunt bereikt.
Dan vraag ik me af: hoe waarschijnlijk is het, dat NS over vijf jaar met 19 goed werkende V250-treinstellen een betrouwbare dienstregeling over de HSL uitvoert?
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 02-02-2013 12:44:50 ]
Of de vervelende langere rit via stoptrein Roosendaal, of duurder reizen via de Fyra. 't is een vervelend spelletje dat NS / Overheid hier speelt, maar je doet er niets aan.
quote:
[..]
De Belgen hebben geloof ik kort daarna een sleep met 70 rijtuigen in beweging gebracht.
Klopt, dat staat zelfs in dat verhaal.Bombardier
De Zefiro.
Gebouwd voor snelheden van 250km/h tot 380 km/h.
Wikipedia
Bombardier
Siemens
De ICx
Gebouwd voor snelheden tot 249 km/h
Zijn al treinstellen in ontwikkeling die toegang krijgen tot Nederland inclusief 1,5kV en ATB.
Wikipedia
Siemens
De Velaro D
Voor het betere scheurwerk boven 300 km/h, variant met 25kV en 3 kV of 25kV en 1,5kV. Combineren wellicht mogelijk.
Wikipedia
Siemens
De Venturio
Concept trein van Siemens geschikt tot 250 km/h
Wikipedia
Siemens
Alstom
De Pendolino
Kantelbaktrein die ook als niet kantelbaktrein leverbaar is, tot 250 km/h
Wikipedia
Alstom
De S/120
Trein geschikt tot 250 km/h, gebouwd door CAF en Alstom
Wikipedia
Caf
De TGV Duplex
Hoge capaciteit HST beproefd in Frankrijk, ook geschikt voor 1,5 kV.
Wikpedia
Alstom
De AGV
Snelheden mogelijk tot wel 360 km/h, 1,5kV en 3kV spanning ingebouwd
Wikipedia
Alstom
[ Bericht 21% gewijzigd door b2py op 03-02-2013 12:28:56 ]
Of een gevalletje stoer doen. "Ik kan makkelijk nog voor die kuttrein langs. Daar ga ik toch niet op wachten. "quote:
[..]
Natuurlijk niet, men heeft altijd haast en heeft geen zin om te wachten.. Misschien reed de IC wel niet op volle snelheid omdat de stoptrein naar Amersfoort weer eens vertraagd was en nog bij Nijkerk aan het perron stond. Dus duurde het te lang en besloot men door te rijden.
Qua capaciteit de TGV-Duplex (mits acceptabele prijs voor een kaartje) en qua snel leveren de ICxquote:
Wat voor opties zijn er als AnsaldoBreda faalt en er een andere trein moet komen?
Bombardier
De Zefiro.
Gebouwd voor snelheden van 250km/h tot 380 km/h.
[ afbeelding ]
Wikipedia
Bombardier
Siemens
De ICx
Gebouwd voor snelheden tot 249 km/h
Zijn al treinstellen in ontwikkeling die toegang krijgen tot Nederland inclusief 1,5kV en ATB.
[ afbeelding ]
Wikipedia
Siemens
De Velaro D
Voor het betere scheurwerk boven 300 km/h, variant met 25kV en 3 kV of 25kV en 1,5kV. Combineren wellicht mogelijk.
[ afbeelding ]
Wikipedia
Siemens
De Venturio
Concept trein van Siemens geschikt tot 250 km/h
[ afbeelding ]
Wikipedia
Siemens
Alstom
De TGV Duplex
Hoge capaciteit HST beproefd in Frankrijk, ook geschikt voor 1,5 kV.
[ afbeelding ]
Wikpedia
Alstom
De AGV
Snelheden mogelijk tot wel 360 km/h, 1,5kV en 3kV spanning ingebouwd
[ afbeelding ]
Wikipedia
Alstom
Qua uiterlijk de Zefiro.
triest ...quote:
Twee doden bij botsing auto en trein in Putten
[..]
Echt, hoe kunnen dit soort ongelukken nog altijd voorkomen? Een bewaakte ook nog.
Vooral bij onbewaakte overgangen weet iedereen toch dat je drommels moet uitkijken voordat je oversteekt? Zelfs als de signalen niet afgaan kijk ik altijd nog een paar maal links en rechts voor het oversteken.
je dompelt meerdere families in rouw, bezorgt een mcn de schrik van zijn leven en ook de hulpdiensten gaat dit niet in de koude kleren zitten ...
Alle tering wat een ravagequote:
http://nos.nl/video/469541-trein-botst-op-auto-bij-putten.html
Filmpje over de aanrijding. Auto heeft geen schijn van kans gehad.
http://nos.nl/audio/46954(...)jding-met-trein.html
Audio met politiewoordvoerder.
Geschept bij Arkemeenseweg (oid)
Dat de reiziger, de burger en de maatschappij er niet bij gebaat zijn dat NS en ProRail als vrij bedrijf handelen, maar bij moedwillig speculeren en falen (proactief afschaffen Benelux) toch maar weer bij moedertje Staat komen schuilen. Meerstadt verdient ruimschoots de Balkenendenorm? Laat hem dan ook het ondernemersrisico dragen.quote:
[..]
Dat er weer vele maanden maar mogelijk weer jaren overheen gaan voordat er weer iets concreets gebeurt?
En zeker gezien het gedoe met de Velaro D zou ik de gok maar niet wagen.quote:
ICx is afwachten wanneer deze rijdt, lijkt me niet zo'n goed plan.
Iets TGV-achtigs lijkt me wel handig: Brussel-Parijs wordt al elk uur gereden, je zou dan Amsterdam-Brussel vast kunnen knopen aan Brussel-Parijs en daarmee elk uur deze verbinding aanbieden, die dan ook meteen de Fyra Amsterdam-Brussel vervangt.
Daarnaast zouden er nieuwe stellen met een max van 200 km/h moeten komen voor een toeslagvrije verbinding Amsterdam-Schiphol-HSL-Rotterdam-HSL-Breda-Noorderkempen-Antwerpen-Mechelen-Brussel
Soort zelfde constructie als met de Thalys?quote:
[..]
En zeker gezien het gedoe met de Velaro D zou ik de gok maar niet wagen.
Iets TGV-achtigs lijkt me wel handig: Brussel-Parijs wordt al elk uur gereden, je zou dan Amsterdam-Brussel vast kunnen knopen aan Brussel-Parijs en daarmee elk uur deze verbinding aanbieden, die dan ook meteen de Fyra Amsterdam-Brussel vervangt.
Idd, hier ook.Dat is waar ik nu mee bezig ben. Pilske erbij en Lekker in het zonneke de rails en Parijs voorbij laten glijden. Moest ik eens rap over moeten stappen, dan heb ik daar eigenlijk totaal geen goesting in.quote:
Wat een heerlijk weer voor een relaxed rondje
Tot een paar maanden terug keek ik er ook zo tegenaan. Ik had gehoopt dat de V250 eenmaal in dienst een mooie trein zou blijken en dat alle ellende vergeten zou worden. Maar tot nu toe blijkt werkelijk alles negatiever uit te pakken dan verwacht.quote:
Nou ik denk dat de Fyra V250 wel degelijk gaat rijden, over een paar maanden. En uiteindelijk ook wel met een dienst van 10 a 12 treinparen per dag. En, zoals met alles, ebt de herinnering aan de ellende wel weer weg. Maar wat wil je ook, je hebt eigenlijk geen keus als je op het OV aangewezen bent.
Of de vervelende langere rit via stoptrein Roosendaal, of duurder reizen via de Fyra. 't is een vervelend spelletje dat NS / Overheid hier speelt, maar je doet er niets aan.
Uiteindelijk zijn we nu al vijf, zes jaar voorbij het moment dat de V250 had moeten gaan rijden. En wat hebben we na al die tijd? Een trein die een maand lang met enorm veel storingen te maken heeft gehad en nu de baan niet meer op mag omdat 'ie uit elkaar valt.
Hoe groot is dan de kans dat we over een paar maanden een betrouwbare V250 hebben? Absoluut nihil, denk ik. En hoe groot is de kans dat we over 5 jaar 19 stuks betrouwbare V250-treinen hebben?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 02-02-2013 13:52:53 ]
Maar hoe wil je dat dan doen bij een omleiding?quote:
Hoeveel zou het kosten om Amsterdam - Hoofddorp HSL aansluiting en Rotterdam HSL aansluiting - Kijfhoek Aansluiting HSL te voorzien van ERTMS? Hoef je ook geen ATB meer te vragen..
Of zelfs maar het afrangeren van de treinstellen naar watergraafsmeer, zonder ATB
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 02-02-2013 14:22:51 ]
En hoe groot is de kans dat de kleine (en minder kleine) ergernissen nog veel langer doorgaan, waardoor de herinnering helemaal niet de kans krijgt om weg te ebben?quote:
Hoe groot is dan de kans dat we over een paar maanden een betrouwbare V250 hebben? Absoluut nihil, denk ik. En hoe groot is de kans dat we over 5 jaar 19 stuks betrouwbare V250-treinen hebben?
En natuurlijk ook naar De Meer ERTMS hequote:Op zaterdag 2 februari 2013 14:22 schreef CrashO het volgende:
[..]
Maar hoe wil je dat dan doen bij een omleiding?
Of zelfs maar het afrangeren van de treinstellen naar watergraafsmeer, zonder ATB
Omleidingen, tsja, pak je maar de gewone trein
Of de bus. Da's wel het voordeel van de OV-chipkaart, je hebt altijd een geldig vervoersbewijs bij je om in willekeurig welk OV te stappen.quote:
Omleidingen, tsja, pak je maar de gewone trein
Het grootste gedeelte van de ns treinen hebben een hogere instap dan het perron, dus dan is de oplossing duidelijk verhoog het perron totdat het gelijk ligt met de vloer van de treinen, en dan even iets over het trapje bouwen zodat er een gelijke vloer ontstaat en klaar.
Ook een handig middel tegen belgische rommel in nederland.
Omdat er Europese standaarden zijn gekomen na de bouw van de treinen. Uitzondering is de SLT, die trein past wel langs de perrons, maar de andere treinen nog niet.quote:
Ik bedacht me net, waarom passen wij de treinen aan het perron aan en niet andersom?
Het grootste gedeelte van de ns treinen hebben een hogere instap dan het perron, dus dan is de oplossing duidelijk verhoog het perron totdat het gelijk ligt met de vloer van de treinen, en dan even iets over het trapje bouwen zodat er een gelijke vloer ontstaat en klaar.
Fuck die europese standaarden, gewoon de nederlandse standaard.quote:
[..]
Omdat er Europese standaarden zijn gekomen na de bouw van de treinen. Uitzondering is de SLT, die trein past wel langs de perrons, maar de andere treinen nog niet.
Wat dacht je dat het kost?quote:
Ik bedacht me net, waarom passen wij de treinen aan het perron aan en niet andersom?
quote:
[..]
Fuck die europese standaarden, gewoon de nederlandse standaard.
Wat denk je dat het kost om de hele vloot voor 2025 te vervangen dankzij brussel?quote:
Dat is gewoon ingecalculeerd want een trein gaat 30 jaar mee. Dus NS weet welk budget voor nieuw materieel opzij gelegd moet worden. No extra costs here...quote:
[..]
Wat denk je dat het kost om de hele vloot voor 2025 te vervangen dankzij brussel?
Perrons verhogen niet.
Geldt alleen voor sprintermaterieel. Heel toevallig gaat SGM eruit rond die tijd en stromen er in 2020 nieuwe sprinters in.quote:
[..]
Wat denk je dat het kost om de hele vloot voor 2025 te vervangen dankzij brussel?
Wat denk je van de icm, plan z, plan v, en de virm`squote:
[..]
Geldt alleen voor sprintermaterieel. Heel toevallig gaat SGM eruit rond die tijd en stromen er in 2020 nieuwe sprinters in.
ICM, VIRM en NID zijn intercity's, daarvoor geldt de gelijkvloerse instap regel niet.quote:
[..]
Wat denk je van de icm, plan z, plan v, en de virm`s
Plan-V gaat per snel naar de schroothoop.
Het is alleen een beetje kansloos om wederom met een lijstje te komen met mogelijke alternatieven. Al die treinen zijn duur en levering kost jaren.
2016 toch al?quote:
[..]
Geldt alleen voor sprintermaterieel. Heel toevallig gaat SGM eruit rond die tijd en stromen er in 2020 nieuwe sprinters in.
Is er wel voldoende materieel (SGMm, SLT en eventueel wat IC-materieel dat dan tijdelijk in Sprinterdiensten moet rijden) om al het Plan V te vervangen? Er zijn immers nog behoorlijk wat stellen in dienst, tegenwoordig zelfs weer in de Randstad..quote:
[..]
ICM, VIRM en NID zijn intercity's, daarvoor geldt de gelijkvloerse instap regel niet.
Plan-V gaat per snel naar de schroothoop.
nee is het antwoord. Er is ook niet genoeg om het DD-AR allemaal te vervangen, waardoor de V'tjes nog even moeten blijven rijden. Het NID zal het gat in de stoptreindiensten tijdelijk opvullen tot er nieuwe sprinters instromen.quote:
Is er wel voldoende materieel (SGMm, SLT en eventueel wat IC-materieel dat dan tijdelijk in Sprinterdiensten moet rijden) om al het Plan V te vervangen? Er zijn immers nog behoorlijk wat stellen in dienst, tegenwoordig zelfs weer in de Randstad..
Sluitsein bestond ook uit een rode lantaarn bovenin de cabine.
Helaas geen foto's, ik kwam net het perron op lopen en zag 'm richting Zutphen verder rijden.
Was het niet die ICM die betrokken is geraakt bij de aanrijding in Putten? Zie was ook aardig verbrand aan de buitenkant.quote:
Hmm... Bijzonder: er reed net door Deventer een V-IRM met op sleeptouw een beschadigde ICMm: laatste bak was behoorlijk verbrand van buiten!
Sluitsein bestond ook uit een rode lantaarn bovenin de cabine.
Helaas geen foto's, ik kwam net het perron op lopen en zag 'm richting Zutphen verder rijden.
Dat zou goed kunnen ja.quote:
[..]
Was het niet die ICM die betrokken is geraakt bij de aanrijding in Putten? Zie was ook aardig verbrand aan de buitenkant.
--edit-- Ik had de foto's daarvan nog niet gezien, maar inderdaad, dat moet 'm zijn!
[ Bericht 7% gewijzigd door Scarlet_Dragonfly op 02-02-2013 17:24:16 ]
Geen verschil met de V250 dus.quote:
ICx is afwachten wanneer deze rijdt, lijkt me niet zo'n goed plan.
Dat laatste is wel een goed plan. Volle treinen leveren meer op dan kwart gevulde treinen.quote:
[..]
En zeker gezien het gedoe met de Velaro D zou ik de gok maar niet wagen.
Iets TGV-achtigs lijkt me wel handig: Brussel-Parijs wordt al elk uur gereden, je zou dan Amsterdam-Brussel vast kunnen knopen aan Brussel-Parijs en daarmee elk uur deze verbinding aanbieden, die dan ook meteen de Fyra Amsterdam-Brussel vervangt.
Daarnaast zouden er nieuwe stellen met een max van 200 km/h moeten komen voor een toeslagvrije verbinding Amsterdam-Schiphol-HSL-Rotterdam-HSL-Breda-Noorderkempen-Antwerpen-Mechelen-Brussel
Ik denk dat er twee mogelijkheden zijn. Of ze gaan nu naar de sloop of over een jaar of wat. Ik denk niet dat de NS zin heeft om heel veel aan onderhoud in die hokken te stoppen.quote:
[..]
Tot een paar maanden terug keek ik er ook zo tegenaan. Ik had gehoopt dat de V250 eenmaal in dienst een mooie trein zou blijken en dat alle ellende vergeten zou worden. Maar tot nu toe blijkt werkelijk alles negatiever uit te pakken dan verwacht.
Uiteindelijk zijn we nu al vijf, zes jaar voorbij het moment dat de V250 had moeten gaan rijden. En wat hebben we na al die tijd? Een trein die een maand lang met enorm veel storingen te maken heeft gehad en nu de baan niet meer op mag omdat 'ie uit elkaar valt.
Hoe groot is dan de kans dat we over een paar maanden een betrouwbare V250 hebben? Absoluut nihil, denk ik. En hoe groot is de kans dat we over 5 jaar 19 stuks betrouwbare V250-treinen hebben?
Dat zal die aanrijdingstrein van Putten wel zijn dan, ik zag die combi ook in m'n ooghoek langsrijden netquote:
Hmm... Bijzonder: er reed net door Deventer een V-IRM met op sleeptouw een beschadigde ICMm:
Waarom achter een virm? En niet gewoon een lok?quote:
Hmm... Bijzonder: er reed net door Deventer een V-IRM met op sleeptouw een beschadigde ICMm: laatste bak was behoorlijk verbrand van buiten!
Sluitsein bestond ook uit een rode lantaarn bovenin de cabine.
Helaas geen foto's, ik kwam net het perron op lopen en zag 'm richting Zutphen verder rijden.
Het enige wat ik kan bedenken is dat die virm toch die kant op gaat en:
"Zeg Joop, nu je toch met die Schommelboot die kant op gaat? Zou jij ook gelijk dat 2e handsje die kant op kunne jassen?"
[ Bericht 99% gewijzigd door Darkwing_Duck op 02-02-2013 17:55:52 (Foutje) ]
Zou deze ICMm naar Nedtrain in Zutphen vervoerd worden? Of is dat niet logisch?quote:
Hmm... Bijzonder: er reed net door Deventer een V-IRM met op sleeptouw een beschadigde ICMm: laatste bak was behoorlijk verbrand van buiten!
Sluitsein bestond ook uit een rode lantaarn bovenin de cabine.
Helaas geen foto's, ik kwam net het perron op lopen en zag 'm richting Zutphen verder rijden.
Ik had die Pendolino en RailJet ook gezien, maar kantelbaktreinen lijken me niet echt handig, evenals de haat van NS tegen loc+rijtuigen treinen.quote:
Aan het lijstje met alternatieven kun je nog toevoegen: Pendolino, RailJet, Renfe S/120.
Het is alleen een beetje kansloos om wederom met een lijstje te komen met mogelijke alternatieven. Al die treinen zijn duur en levering kost jaren.
Renfe S/120 is inderdaad een goede keus.
Zal hem even toevoegen ;-)quote:
Pendolino is ook leverbaar zonder kantelbakinstallatie. PKP heeft er een twintigtal besteld.
NedTrain heeft behalve een kantine niets in Zutphen volgens mij. Hij zal wel naar Haarlem gaan, maar via Zwolle-Deventer-Arnhem-Utrecht-Amsterdam, om zo de beschadigde kop (en waarschijnlijk ook beschadigde koppeling) aan de achterkant te houden.quote:
[..]
Zou deze ICMm naar Nedtrain in Zutphen vervoerd worden? Of is dat niet logisch?
Wat is dit nou weer. Zo van "Land Rover ook leverbaar zonder vierwielaandrijving".quote:
Pendolino is ook leverbaar zonder kantelbakinstallatie. PKP heeft er een twintigtal besteld.
Dan is het toch geen PENDOlino meer man
Een VIRM is toch ook gewoon een pendolino zonder kantelbakinstallatiequote:Op zaterdag 2 februari 2013 19:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat is dit nou weer. Zo van "Land Rover ook leverbaar zonder vierwielaandrijving".
Dan is het toch geen PENDOlino meer man
Is er nergens een filmpje kantelbaktechniek voor Dummies?
Het doet me altijd een beetje denken aan dit attractype in storing (vanaf 49 sec)
Ze kantelen bij mijn weten naar de binnenkant, het zwaartepunt moet richting binnenbocht verschuiven om hogere snelheden mogelijk te maken.quote:Op zaterdag 2 februari 2013 20:06 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik weet dat nou nooit he, doe kantelbakken nou bovenin scharnieren en slaan ze uit naar de buitenbocht zoals bij een zweefmolen? Of zit het kantelpunt onderin, en kantelt het naar binnen om te compenseren?
Is er nergens een filmpje kantelbaktechniek voor Dummies?
Het doet me altijd een beetje denken aan dit attractype in storing (vanaf 49 sec)
quote:
Ik weet dat nou nooit he, doe kantelbakken nou bovenin scharnieren en slaan ze uit naar de buitenbocht zoals bij een zweefmolen? Of zit het kantelpunt onderin, en kantelt het naar binnen om te compenseren?
Is er nergens een filmpje kantelbaktechniek voor Dummies?
Het doet me altijd een beetje denken aan dit attractype in storing (vanaf 49 sec)
Het draaipunt zit dankzij een hoop cylinders/zuigers mooi in het midden. Verschuiving van het zwaartepunt lijkt me eerder heel ongewenst, het is juist een goede zaak dat de krachten op de buitenste wielen komen te staan. Denk aan karten; als je dat goed wilt doen blijf je in de bochten ook gewoon rechtop zitten i.p.v. richting de binnenkant te hellen.
Dat zal het wel zijn inderdaad. Makes sense.quote:
[..]
NedTrain heeft behalve een kantine niets in Zutphen volgens mij. Hij zal wel naar Haarlem gaan, maar via Zwolle-Deventer-Arnhem-Utrecht-Amsterdam, om zo de beschadigde kop (en waarschijnlijk ook beschadigde koppeling) aan de achterkant te houden.
er zijn werkzaamheden tussen Driebergen-Zeist en Utrecht Centraal, dus het spul gaat of over de en Kippenlijn of helemaal via Tilburg/Breda, Rotterdam, Gouda, Amsterdam naar Haarlemquote:
[..]
NedTrain heeft behalve een kantine niets in Zutphen volgens mij. Hij zal wel naar Haarlem gaan, maar via Zwolle-Deventer-Arnhem-Utrecht-Amsterdam, om zo de beschadigde kop (en waarschijnlijk ook beschadigde koppeling) aan de achterkant te houden.
of via de oude lijn, waarna het spul geduwd naar binnen moet
Daarnaast bestaat er ook nog een systeem dat "Wankkompensation" wordt genoemd. Dit wordt ingezet in o.a. de nieuwe Twindexx-treinen voor SBB, die worden gebouwd door Bombardier. Het kantelen wordt gecompenseerd door juist in de tegenovergestelde richting te kantelen, waardoor een rijtuig binnen het omgrenzingsprofiel blijft. Leesvoerquote:De kantelbaktechnologie maakt het treinen mogelijk om in een bocht meer naar binnen te hellen dan de verkanting van de rails. Daardoor gaat de trein de centrifugale kracht op de reizigers tegen waardoor de trein aanmerkelijk sneller door bochten kan rijden. Door de kantelbaktechnologie wordt de maximale snelheid op bochtige trajecten hoger, en de reistijd verkort. Zo heeft de inzet van Baureihe 612 op het baanvak Chemnitz Hbf - Leipzig Hbf de reistijd met 25 minuten verkort (van 85 naar 59 minuten).
De kantelbaktechnologie kan onderverdeeld worden in actieve en passieve vorm. Bij de passieve kantelbaktechniek is de cabine zodanig opgehangen dat er een virtueel draaipunt in de lengterichting ontstaat dat boven het zwaartepunt van de cabine ligt, waardoor de trein vanzelf gaat hellen. Bij de actieve kantelbaktechniek meten sensoren de zijdelingse krachten waarmee hydraulische cilinders aangestuurd worden om de trein te kantelen.
Een kantelbaktrein heeft als nadeel dat de reizigers een verhoogd risico op zeeziekte (of wagenziekte) hebben. Een onderzoeksteam heeft onderzocht dat een deel van de reizigers zich misselijk voelt doordat vanuit het gezichtspunt van de reiziger de horizon beweegt.
quote:
[..]
Een VIRM is toch ook gewoon een pendolino zonder kantelbakinstallatie
Onze trein had vertrek 10.43 maar werd 13.25
Naar Maasvlakte gereden, en daar een andere trein opgepikt en terug gereden naar Emmerich.
Wel vreemd, we kwamen vanaf de Maasvlakte de Havenlijn op, met laag groen (max 40km/h). Hoog groen (baanvaksnelheid 80km/h) en daarna geel, en rood. Ik reed op die rode af en zag net na het sein een G-2000 staan met een hoop containers er achter. Vreemd gezicht. Onmogelijk dat dat de bediende cabine was, maar wel ongemakkelijk op het begin. Je wilt toch naar je remkraan grijpen.
Hij had de G-2000 mee op sleep achteraan en reed zelf met een Class'66 naar de Kijfhoek.
Ding is ook in Breda gezien.quote:
[..]
er zijn werkzaamheden tussen Driebergen-Zeist en Utrecht Centraal, dus het spul gaat of over de en Kippenlijn of helemaal via Tilburg/Breda, Rotterdam, Gouda, Amsterdam naar Haarlem
of via de oude lijn, waarna het spul geduwd naar binnen moet
Toen wij vanmorgen hoorde van de stremming op de Betuweroute wilden we een pad bovenlangs naar Rotterdam via Driebergen - Utrecht. Maar kon niet door werkzaamheden. We zouden onderlangs gaan over de Brabantroute maar toen wij vertrokken was de Betuweroute weer vrij.
het mag wat kostenquote:
Wat moet je anders?quote:
Zou volgens mij nog wel kunnen. Maar dan ga je zo om dat je beter over de Brabant route kan gaan.quote:
In hoeverre is het eigenlijk ook nog een optie om via Woerden-Breukelen-Amersfoort-Deventer-Arnhem-Zevenaar te gaan? Kun je omlopen op station Arnhem of ontbreekt het daarvoor aan sporen?
enkele dagen wachten of vannacht over de kippenlijn gaan. Dat waren ook twee opties geweestquote:
Brabant
Als je alternatief de kippenlijn is: dan ja, liever Brabant inderdaad!quote:
En terecht dat je dan liever over de Brabantroute gaat.
Brabant
Hoezo? Tis een keer wat anders dan die blauwe mormels van CXXquote:
[..]
Als je alternatief de kippenlijn is: dan ja, liever Brabant inderdaad!
quote:
[..]
Hoezo? Tis een keer wat anders dan die blauwe mormels van CXX
Tequote:
En terecht dat je dan liever over de Brabantroute gaat.
Brabant
Mid
Den
Van de paarse heide
Belgenland-Noord....Hmm.. Dat was niet helemaal de reactie waar ik op rekendequote:
quote:
Breda ben ik dus serieus nog nooit geweest. Dat wil zeggen, nog nooit uit de trein gestapt die 2x ofzo dat ik er ooit langs kwam.
Ik heb er o.a. een jaar op school gezeten en een paar jaar in het Breda's Mannenkoor gezongen
Maar in België zou ik ook best kunnen overleven
.Weet er ook niet zo veel vab. Paar keer moeten werken bij diverse cafes in de binnenstad en een dag lang conducteur geweest in een bus van de stichting veteraan autobussen tijdens een pendeldienst Breda-Udebhoutquote:
[..]
Ik heb er o.a. een jaar op school gezeten en een paar jaar in het Breda's Mannenkoor gezongen
Dus jij hebt flink belang bij een goed rijdende Fyra...quote:
Ik woon er al bijna 12 jaar. Nou ja, de laatste paar in de suburbs, maar toch.
quote:UTRECHT - Het eerste deel van de nieuwe stationshal van Utrecht Centraal is zondagmorgen opengegaan. De bouw begon in 2011.
Als de hal in 2016 helemaal klaar is, kunnen per dag 360.000 mensen er gebruik van maken, is de verwachting. De verbinding is behalve belangrijk voor de treinreizigers ook een schakel tussen de oost- en westkant van Utrecht.
In het nu geopende deel is 975.000 kilo staal verwerkt en bijna 6000 kubieke meter beton gestort. Bovendien is 21 miljoen kilo zand verplaatst.
De komende maanden gaan in de nieuwe hal verschillende voorzieningen open: winkels, toiletruimten en informatiepunten voor treinreizigers.
Afbreken
Door de oplevering van het eerste deel van de hal kan nu begonnen worden met het afbreken van de oude jaarbeurstraverse en de bouw van het volgende deel van de hal.
Spoorbeheerder Prorail en de NS zijn in het hele land bezig stations te vernieuwen en vergroten om de stroom treinreizigers beter te kunnen verwerken.
Ik wil gewoon een Friet van Piet hebben of een Mien's snackcorner .
Ook rijden er nog Scholierentreinen, rond de tijden dat er veel scholieren reizen. ERIXX gaat deze treinen ook niet meer rijden.
Ook worden er nog meer lijnen aanbesteed in deze aanbesteding, namelijk:
* Bodenfelde - Northeim,
* Göttingen - Kreiensen - Bad Harzburg,
* Göttingen - Nordhausen,
* Braunschweig - Herzberg,
* Braunschweig - Schöppenstedt und
* Braunschweig - Salzgitter-Lebenstedt.
ERIXX is hier de grootste winnaar op.
[ Bericht 15% gewijzigd door greavy op 03-02-2013 11:18:57 ]
ja die heb ik in 2011 eens gereden. Leuk lijntje wel. Dat is ook het lijntje waar dit gebeurt:quote:
Kent iemand de treindienst tussen Hannover en Bad Harzburg?
Ja, de hele lijn is nog met armseinen uitgevoerd vanaf Hildesheim.quote:
[..]
ja die heb ik in 2011 eens gereden. Leuk lijntje wel. Dat is ook het lijntje waar dit gebeurt:
Helaas gaan de armseinen hier binnen 2 jaar ook allemaal verdwijnen (volgens Drehscheibe).
Gisteren moest ik mij vertrekgereed melden. Voor de 1e keer in het Duits.
Ik een heel lijstje opgeschreven wat ik moest zeggen.
Gesprek ging als volgt (onder voorbehoud van spelfouten uiteraard
):- Ik: Guten Mittag hier Johan lehrling-lokfuhrer von der vier-einz-sieben-nuhl-sechs. Wir sind abfarhtbereid am Gleiss vier.
- Trdl: Oké Johan bedankt voor het melden. *klik*
Vent hoorde overduidelijk mijn NL accent en praatte Nederlands terug
Wel de maximale score gehaald voor mijn BPV voor het stukje "Communiceren met gebiedsverantwoordelijken".
Goed bezig Inderdaad, daarvoor moet je nu toch vaak buiten de directe stationsomgeving zijn.quote:
Dat mis ik wel altijd. Op nieuwe stations is er vaak weinig plek voor de lokale ondernemer. Allemaal ketens als Smullers en de Burger King.
Ik wil gewoon een Friet van Piet hebben of een Mien's snackcorner .
Eindhoven zuidkant, richting Piazza: Van Leeuwen Frituurquote:
[..]
Inderdaad, daarvoor moet je nu toch vaak buiten de directe stationsomgeving zijn.
. Beste friet van Eindhoven en omstreken.Nog tips voor de andere grote steden? Je moet ze vaak wel net weten te vinden namelijk.. En de friet van de Smullers vind ik echt niet te eten.quote:
[..]
Eindhoven zuidkant, richting Piazza: Van Leeuwen Frituur
Tegenwoordig hou ik het vaak op een lekker broodje hou, wat nog gezonder is ook. Misschien maar beter ook
.Tja, als het aan Wilhelmina gelegen had, was dit niet meer dan logisch geweest.quote:
De Treindienstleiders op post Emmerich zijn ook vreemde vogels.
Gisteren moest ik mij vertrekgereed melden. Voor de 1e keer in het Duits.
Ik een heel lijstje opgeschreven wat ik moest zeggen.
Gesprek ging als volgt (onder voorbehoud van spelfouten uiteraard
- Ik: Guten Mittag hier Johan lehrling-lokfuhrer von der vier-einz-sieben-nuhl-sechs. Wir sind abfarhtbereid am Gleiss vier.
- Trdl: Oké Johan bedankt voor het melden. *klik*
Vent hoorde overduidelijk mijn NL accent en praatte Nederlands terug
Wel de maximale score gehaald voor mijn BPV voor het stukje "Communiceren met gebiedsverantwoordelijken".
http://nl.wikipedia.org/w(...)_Tweede_Wereldoorlog
Interessant, daar had ik helemaal geen weet vanquote:Op zondag 3 februari 2013 11:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tja, als het aan Wilhelmina gelegen had, was dit niet meer dan logisch geweest.
http://nl.wikipedia.org/w(...)_Tweede_Wereldoorlog
ANP | Gepubliceerd op 03 februari 2013, 01:05
AMERSFOORT - Spoorwerkers hebben in de nacht van zaterdag op zondag de werkzaamheden aan het spoor bij Amersfoort stilgelegd. Dat meldde bestuurder van FNV Bondgenoten Egon Groen. De staking heeft waarschijnlijk geen gevolgen voor treinreizigers.
De spoorwerkers zeggen de dupe te worden van het goedkope aanbestedingsbeleid van ProRail. De werkgelegenheid in de sector komt daardoor onder druk, omdat aannemers waar de spoorwerkers voor werken het werk voor een laag bedrag aan moeten nemen. Ook vrezen ze dat het werken aan het spoor minder veilig wordt.
ProRail zei eerder dat het betreurt dat de bonden de naam van de spoorbeheerder betrekt in het conflict.
Bron
Ik ook niet tot ik dat las een tijd geleden, en ik vind het te bizar voor woorden.quote:
[..]
Interessant, daar had ik helemaal geen weet van
Dus jij zat gisteren fervent #wegmetdemonarchie te twitteren?quote:
[..]
Ik ook niet tot ik dat las een tijd geleden, en ik vind het te bizar voor woorden.
Andere tijdenquote:
[..]
Ik ook niet tot ik dat las een tijd geleden, en ik vind het te bizar voor woorden.
Net na WOI was dat wel gebeurd, en weten allemaal wat daar van is terecht gekomen.
Nee, ik zat gisteren aan het bier.quote:
[..]
Dus jij zat gisteren fervent #wegmetdemonarchie te twitteren?
Levert wel geinige taaltjes op in de Elzas.quote:
[..]
Andere tijden
Net na WOI was dat wel gebeurd, en weten allemaal wat daar van is terecht gekomen.
De gehele dag?quote:
Nee, de halve.quote:
Op Om het treingerelateerd te houden:quote:
[..]
Levert wel geinige taaltjes op in de Elzas.
Toen Monopoly nog een Monopoly Junior was kreeg ik bij Frans in de 1e van de middelbare te horen van een lerares dat een treinraampje in de Elzas een "Vasistdas" wordt genoemd.
Ooit een Duitser naar zo'n raampje gewezen en vroeg: Was ist das? De Fransen namen dat over en hebben het verFranst naar Vasistdas.
Of het waar is of niet weet ik nog steeds niet. Dacht dat het een soort van broodje aap was, maar misschien dat iemand hier daar wat uitsluitsel over kan geven
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-02-2013 11:59:55 ]
Azubi? van AusZuBildende. Stageloper zeg maar.quote:Op zondag 3 februari 2013 12:02 schreef bork het volgende:
lehrling-lokfuhrer, Zugchef had laatst een leuke Duitse afkorting voor een leerling die werkervaring op doet, ben hem helaas even kwijt, iemand?
Yep die zocht ik, Danke!quote:
[..]
Azubi? van AusZuBildende. Stageloper zeg maar.
nee. kutplaatsquote:
nicequote:
De Treindienstleiders op post Emmerich zijn ook vreemde vogels.
Gisteren moest ik mij vertrekgereed melden. Voor de 1e keer in het Duits.
Ik een heel lijstje opgeschreven wat ik moest zeggen.
Gesprek ging als volgt (onder voorbehoud van spelfouten uiteraard
- Ik: Guten Mittag hier Johan lehrling-lokfuhrer von der vier-einz-sieben-nuhl-sechs. Wir sind abfarhtbereid am Gleiss vier.
- Trdl: Oké Johan bedankt voor het melden. *klik*
Vent hoorde overduidelijk mijn NL accent en praatte Nederlands terug
Wel de maximale score gehaald voor mijn BPV voor het stukje "Communiceren met gebiedsverantwoordelijken".
Ook geen gespreksdicipline waar ze in NL toch wel redelijk mee bezig zijn.
Bekhouwequote:
nee. spreek uit eigen ervaringquote:
Wat had je dan willen horen? "Roger wilco, over en uit"?quote:
Wel vreemd, je zet je beste Duits op en je verwacht antwoord in het Duits. Dat ze dan Nederlands terug praten is wel vreemd. Je zit dan echt even van: Huh ? Wat gebeurt er nou? Vooral dat hij ook gelijk ophing
Ook geen gespreksdicipline waar ze in NL toch wel redelijk mee bezig zijn.
Nou dat niet, maar ik ben een beetje gewend geraakt aan de Nederlandse gespreksdicipline dat een Trdl herhaald wat jij zegt.quote:
[..]
Wat had je dan willen horen? "Roger wilco, over en uit"?
Bij ons gaat het zo van:
Hier leerling machinist van de drie-vier-nul-nul-één, ik sta gereed voor vertrek op spoor acht-één-vijf Europoort zijde, over.
Dat is begrepen, u staat vertrekgereed op spoor acht-één-vijf met de drie-vier-nul-nul-één
Mocht hij bijv zeggen, begrepen, u staat gereed voor vertrek op spoor acht-vijf-één , dan kan je hem nog corrigeren, en zo voorkom je potentieel gevaarlijke situaties
Tegenwoordig is het "sluiten."
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 03-02-2013 12:28:14 ]
Eergisteren Trdl Nijmegen die het keurig deed.quote:
nog geen trdl meegemaakt die zich volledig aan de regels houdt
Meestal zijn ze wel iets meer op de regels als je je meldt als leerling mcn. Maar ik vind een deel van de regels ook wel iets over de top. Toch is het wel met aanwijzingen echt belangrijk om het correct te doen natuurlijk.
In de haven gaat het meestal van:
"Met Bert"
Bert, kan je ons ff omsturen van 8-vijftien naar 8-tweeéntwintig ?
"Komt ie" *klik
sein veilig
Hoor ik ook veel.quote:
Ik vind trein zeventien-eenenvijftig ook logischer klinken dan trein één-zeven-vijf-één. Een drie-vijf-zeven-twee-drie-negen klinkt al helemaal onduidelijk, dan kun je toch beter drie-zevenenvijftig-twee-negendertig hebben volgens mij...
Maar ondanks dat kan je een zevenenvijftig noteren als een 75.
Ze willen dat het gewoon waterdicht is.
Ik vind ook dat sommige regels iets over de top zijn, maar ik hou me wel aan de gespreksdicipline. Gewoon om ervoor te zorgen dat als er iets gebeurd, dat je dan niet de bok bent. Want jij als mcn hebt correct de gespreksdicipline gebruikt.
quote:
'Ik sta met trein één-zes-twee-acht op spoor Echo Hotel tussen Echo November Sierra Charlie Hotel Echo Delta Echo Delta Romeo India Echo November Echo Romeo Lima Oscar en Hotel Echo November Golf Echo Lima Oscar voor sein twee-één-acht dat Romeo Oscar Oscar Delta toont. Waarom kan ik niet verder?'
Stationsnamen mogen voluit Het spellen is meer voor als je op spoor A of B staat.
Ik sta op spoor acht-twee-twee bravo voor stoptonend sein vier-drie-acht
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-02-2013 13:30:39 ]
http://www.weerplaza.nl/w(...)r+weer+op+komst/1468
In het vestingstadje Neuf-Brisach (in de Elzas) ligt de oude spoorlijn Colmar - Freiburg over de oude vestingwerken heen gelegd, dat is echt bizar om een keer te zien.quote:
Ik weet alleen dat ze in die geannexeerde gebieden voor Franse begrippen aan de verkeerde kant rijden.
[ afbeelding ]
Je vergeet Over.quote:Op zondag 3 februari 2013 13:28 schreef dennistd het volgende:
'Ik sta met trein één-zes-twee-acht op spoor Echo Hotel tussen Echo November Sierra Charlie Hotel Echo Delta Echo Delta Romeo India Echo November Echo Romeo Lima Oscar en Hotel Echo November Golf Echo Lima Oscar voor sein twee-één-acht dat Romeo Oscar Oscar Delta toont. Waarom kan ik niet verder?'
quote:
hmmm who to trust..quote:
Oh, en over-en-uit wordt niet meer gebruikt.
Tegenwoordig is het "sluiten."
Tegen die tijd is je trein wel goeddeels uitgebrand jaquote:
'Ik sta met trein één-zes-twee-acht op spoor Echo Hotel tussen Echo November Sierra Charlie Hotel Echo Delta Echo Delta Romeo India Echo November Echo Romeo Lima Oscar en Hotel Echo November Golf Echo Lima Oscar voor sein twee-één-acht dat Romeo Oscar Oscar Delta toont. Waarom kan ik niet verder?'
Maar de centrale weet toch dat je voor een stoptonend sein staat, die hebben ze er zelf opgezet? Of gaat het daar wel eens mis?quote:
[..]
Het spellen is meer voor als je op spoor A of B staat.
Ik sta op spoor acht-twee-twee bravo voor stoptonend sein vier-drie-acht
En duidelijk kort en krachtig communiceren: "Hee zeg kloothommels, zet ogenblikkelijk me sein op groen, anders haal ik me station niet op tijd. Komop. Over".
'Over en sluiten' is dubbelop, en als de helft per ongeluk niet overkomt weet je niet wat nou de bedoeling was: einde gesprek, of ik wacht op antwoord.quote:
Vandaar: of 'over', of 'sluiten' maar nooit allebei...
We gebruiken geen over en uit meer, maar over en sluiten. En nooit tegelijk inderdaad.quote:
En trouwens: wie vertrouw je eerder? Een leerling of iemand die al jaren alle benodigde certificaten heeft?
Verzoeken tot veranderen van hoogte en toestemming om een gebied binnen te vliegen (Oceanic Clearance Delivery (OCD)) plaats via tekst berichten, ipv met 'ordinair' radiocontact.
Weet je zeker dat de communicatie foutloos overkomt.
Automobilisten in opleiding kennen (en handhaven!) de regels in het algemeen beter dan de "ervaren" automobilisten... Hoe zit dat op het spoorquote:
En trouwens: wie vertrouw je eerder? Een leerling of iemand die al jaren alle benodigde certificaten heeft?
?Zal wel net zo zijn.quote:
[..]
Automobilisten in opleiding kennen (en handhaven!) de regels in het algemeen beter dan de "ervaren" automobilisten... Hoe zit dat op het spoor
Zo ervaren ben ik ook nog niet hoor.quote:
[..]
Automobilisten in opleiding kennen (en handhaven!) de regels in het algemeen beter dan de "ervaren" automobilisten... Hoe zit dat op het spoor
Maar je mag er vanuit gaan dat iedereen bij het spoor de regels kent.
Vrije interpretatiequote:
[..]
We gebruiken geen over en uit meer, maar over en sluiten. En nooit tegelijk inderdaad.
En trouwens: wie vertrouw je eerder? Een leerling of iemand die al jaren alle benodigde certificaten heeft?
Jij kan zoals Mono al zei verstokt zijn in de oude proceduren en Mono leert netjes de nieuwe procedures
Ervaren mensen kunnen regels vaak wel beter op waarde schatten. Gevaarlijk wordt het alleen als er zo ontzettend veel regels zijn dat je niet meer doorhebt waar ze ook al weer voor bedoeld waren. Dan krijg je regelinflatie en wordt de drempel om ze te overtreden lager. Denk bijvoorbeeld aan de voetganger bij een rood licht terwijl er de eerste paar honderd meter geen weggebruiker te zien is. Die gaat niet wachten op groen.quote:
[..]
Automobilisten in opleiding kennen (en handhaven!) de regels in het algemeen beter dan de "ervaren" automobilisten... Hoe zit dat op het spoor
Als je dus iets meldt en je bent klaar met wat je wilt zeggen, dan zeg je over.
Daarmee geef je dus aan dat jij "klaar" bent met de boodschap overbrengen, en dat je van de andere partij daarop antwoord verwacht.
Tunnelblick – wer weiß, an welchem deutschen Großstadtbahnhof dieses Bild entstanden ist?
DB FB
Ich kenne dieses Bild auch, aber von wo?quote:
[ afbeelding ]
Tunnelblick – wer weiß, an welchem deutschen Großstadtbahnhof dieses Bild entstanden ist?
DB FB
Nee, München niet. Leipzig of Frankfurt am Main. Ik ga voor Leipzig.quote:
Ik zou ook denken Frankfurt HBf.
De Duplex wordt net zo goed niet nieuw toegelaten in NL. Ze voldoen niet aan de TSI's. De enige hogesnelheidstreinen die daar tot nu toe aan voldoen met een toelating zijn de V250 en de AGV van Alstom.quote:
Kentekenplaat, hoe kom je erbij dat de ICx snel leverbaar is? De TGV duplex is een beproefd concept waar slechts een zeer korte toelatingsperiode voor nodig is, de ICx is compleet nieuw.
Echt wel. Uit de factsheet:quote:
[..]
De Duplex wordt net zo goed niet nieuw toegelaten in NL. Ze voldoen niet aan de TSI's.
quote:Euroduplex trainsets comply with the Technical Specifications for Interoperability (TSI) (Voltage 15 kV, LZB/PZB equipment, braking, current collection quality) and meet specific German rail standards (mechanical gauge, level of electromagnetic disturbance, current collection quality, facilities for disabled passengers, etc.).
Gij hier?quote:
Kentekenplaat, hoe kom je erbij dat de ICx snel leverbaar is? De TGV duplex is een beproefd concept waar slechts een zeer korte toelatingsperiode voor nodig is, de ICx is compleet nieuw.
Schijtwinter. Weg ermeequote:
Het gaat wéér koud worden met vorst en (natte) sneeuw volgende week..
http://www.weerplaza.nl/w(...)r+weer+op+komst/1468
Mja, dan heb je het wel over de Euroduplex. Da's best wel een verder ontwikkelde trein. Die rijdt ook pas sinds 2011.quote:
De oorspronkelijke TGV Duplex gaat denk ik wat probleempjes krijgen wanneer die bij Brussel de LGV verlaat.quote:
[..]
Mja, dan heb je het wel over de Euroduplex. Da's best wel een verder ontwikkelde trein. Die rijdt ook pas sinds 2011.
hoezo?quote:
[..]
De oorspronkelijke TGV Duplex gaat denk ik wat probleempjes krijgen wanneer die bij Brussel de LGV verlaat.
Die lust geen 3 kV, in tegenstelling tot Euroduplex.quote:
Het is zondag en ik verveel mequote:
Niet direct, maar het zou leuk zijn voor de stad. Dat nieuwe station is anders ook een beetje overdreven voor 2 ICs en 2 sprintertjes.quote:
[..]
Dus jij hebt flink belang bij een goed rijdende Fyra...
Omdat ik uit de tekst bij de foto begreep dat er al gewerkt wordt aan toelating etc.quote:
Kentekenplaat, hoe kom je erbij dat de ICx snel leverbaar is? De TGV duplex is een beproefd concept waar slechts een zeer korte toelatingsperiode voor nodig is, de ICx is compleet nieuw.
zondag 3 februari 2013
In een buitenwijk van Marseille heeft een TGV haltgehouden door fakkels naast het spoor.
Zo'n twintig jongeren probeerden na het stoppen van de trein aan boord te komen. Het is onbekend wat hun doel was. De actie mislukte omdat de politie snel ter plaatse was. Ze kon tien raddraaiers inrekenen.
De trein kon na een oponthoud van twee uur weer verder rijden.
Herhaling
Het is niet het eerste incident op het spoor bij Marseille. In 2011 werd een goederentrein tot stoppen gebracht door karren op het spoor te zetten. Vervolgens werden er spullen uit de wagons van de trein gehaald.
Bron
Waarschijnlijk omdat dat de snelste verbinding is. Dat soort grappen valt mij bij de NS ook wel eens op en 9292 is wat dat betreft helemaal een ramp. Die presteert het nog om mij via Groningen naar Assen te sturen terwijl er ook een rechtstreekse busverbinding is.quote:
Hoe komen ze hier nu weer bij, waarom niet gewoon blijven zitten tussen Leiden & Utrecht?
[ afbeelding ]
Heb het ook geprobeerd, maar de mogelijkheid is verdwenen.
Die van de Fyra staat er nog wel, maar gaat ook nergens over.
Je komt eerder aan dan de volgende mogelijkheid, maar je vertrekt tegelijk met die ervoor.
Misschien heeft dat iets te maken met de afwijkende frequentie (16,7 Hz) die bij 15 kV gebruikt wordt.quote:
Ik vind het heel vreemd dat die EuroDuplex een derde aan vermogen verliest onder 15kV.
Wtf is dit danquote:
Fakkels stoppen TGV in Marseille
zondag 3 februari 2013
In een buitenwijk van Marseille heeft een TGV haltgehouden door fakkels naast het spoor.
Zo'n twintig jongeren probeerden na het stoppen van de trein aan boord te komen. Het is onbekend wat hun doel was. De actie mislukte omdat de politie snel ter plaatse was. Ze kon tien raddraaiers inrekenen.
De trein kon na een oponthoud van twee uur weer verder rijden.
Herhaling
Het is niet het eerste incident op het spoor bij Marseille. In 2011 werd een goederentrein tot stoppen gebracht door karren op het spoor te zetten. Vervolgens werden er spullen uit de wagons van de trein gehaald.
Bron
nieuwe vorm van piraterij ofzo, treinen enteren Nee niet echt. Het is gewoon een vrij gare constructie. Ander multicourant materieel heeft er ook geen last van. Het is echt een probleem van TGV's.quote:
[..]
Misschien heeft dat iets te maken met de afwijkende frequentie (16,7 Hz) die bij 15 kV gebruikt wordt.
Zeker niet nieuw.quote:Op zondag 3 februari 2013 17:22 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Wtf is dit dan
Sigarettentreinen zijn tegenwoordig uitgerust met beveiligers in sommige wagons en complete surveillance van een helikopter de gehele rit.
Is voor miljoenen gestolen uit (soms rijdende) treinen in het verleden.
Dat is in Nederland zo maar niet altijd het geval in het buitenland. Je kan er niet van uitgaan in ieder geval. Van de IC Berlijn en de Benelux zijn de deuren bijvoorbeeld te openen bij een snelheid van respectievelijk <5 en 0 km/u.quote:
Als de machinist de deuren niet vrijgeeft valt er toch weinig aan boord te gaan? Ze zijn dan toch niet van buiten af te openen?
Ja dat ken ik wel, dat deden ze in het wilde westen al. Ik begrijp alleen niet waarom je dan een TGV laat stoppen..quote:
[..]
Zeker niet nieuw.
Sigarettentreinen zijn tegenwoordig uitgerust met beveiligers in sommige wagons en complete surveillance van een helikopter de gehele rit.
Is voor miljoenen gestolen uit (soms rijdende) treinen in het verleden.
Tel daar verveling, werkloosheid en sociale onrust bij op...
Echt niet, want in München heb je dat enkele spoortje linksonderin niet onder de kap aan die kant. Alleen aan de andere kant. Daar doet ALEX vrijwel altijd keren.quote:
Ik gok op Frankfurt.
Ik ben niet zo bekend in Duitsland. Ben ooit eens in München geweest om over te stappen. Jaren geleden en in mijn beleving leek het er opquote:
[..]
Echt niet, want in München heb je dat enkele spoortje linksonderin niet onder de kap aan die kant. Alleen aan de andere kant. Daar doet ALEX vrijwel altijd keren.
Ik gok op Frankfurt.
Jullie zijn wat bekender daar zo te lezen
Ik zeg op elke trein een mounted .50 en een doorgedraaide 'nam veteraan!quote:
Intelligentie niveau van dat soort knapen is al niet al te best.
Tel daar verveling, werkloosheid en sociale onrust bij op...
dan is het middel erger dan de kwaalquote:Op zondag 3 februari 2013 17:40 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Ik zeg op elke trein een mounted .50 en een doorgedraaide 'nam veteraan!
Volop beplaten die handel!
Ik ben er afgelopen zomer 6 dagen lang geweest. Vlak naast het Hbf mijn hostel, zag de treinen steeds voorbij komen vanuit mn kamerquote:
[..]
Ik ben niet zo bekend in Duitsland. Ben ooit eens in München geweest om over te stappen. Jaren geleden en in mijn beleving leek het er op
Jullie zijn wat bekender daar zo te lezen
Heb je wel geslapen dan ? Of zat je constant met je camera voor het raam ?quote:
[..]
Ik ben er afgelopen zomer 6 dagen lang geweest. Vlak naast het Hbf mijn hostel, zag de treinen steeds voorbij komen vanuit mn kamer
Ik kwam tegen half 12 uit het Hbf gelopen na de nodige nachtplaten, daarna tukken, en om 6:00 stond ik weer op het Hbf om op pad te gaanquote:
[..]
Heb je wel geslapen dan ? Of zat je constant met je camera voor het raam ?
Had een Interrail One Country Duitsland-pass.
Heb één dag gehad dat ik rond München bleef. OA naar Heimeranplatz voor de cargo-meuk en ff op Hbf wat EC's overdag platen enz.
Veel containers, ketelwagens van chemische industrie etc etc ?
De één na laatste dag - gelijk de warmste ... - heb ik 5 uurtjes in Tussling gestaan. Veel Class66 met ketelwagens en armseinen
Frankfurt am Main Hbfquote:
[ afbeelding ]
Tunnelblick – wer weiß, an welchem deutschen Großstadtbahnhof dieses Bild entstanden ist?
DB FB
Keulen Hbf is geen kopstationquote:
Is dat station op die foto niet Cologne?
Aldus @jefvandenbergh, een Vlaams politicus.quote:Impact vervanger #fyra op L-trein Antwerpen-Roosendaal #lijn12: in Kapellen a kant om #Benelux door te laten, +6' vr oa #Kalmthout & #Essen
Hier heb ik ze al eens gepost, en nog niet alles staat online van Heimeranplatz. Ik zal ze binnenkort eens online gaan zetten.quote:
Tof. Heb je wat plaatjes om te tonen hier ? Altijd leuk om weer wat terug te zien
Een aantal uit Tussling:
ECR 247 057 + Wackerwerk-keteltrein+ ECR 247 050
ECR 247 045-8 + Wackerwerk-keteltrein
ECR 247 055 + Wackerwerk-keteltrein
DBS 294 904-8 en ECR 247 057 ontmoeten elkaar
2 Treinen ontmoeten
Class'66 , hele fijne treinen om mee te rijden, ze maken alleen een pokkeherrie.
Gewoon via de noodingang:quote:
Als de machinist de deuren niet vrijgeeft valt er toch weinig aan boord te gaan? Ze zijn dan toch niet van buiten af te openen?
Dit is een Belgische Desiro, maar het gaat om het idee
het is in iedergeval een vette en mooie kap, jammer dat we zoiets niet in nl hebben.quote:
Amsterdam Cquote:
[..]
het is in iedergeval een vette en mooie kap, jammer dat we zoiets niet in nl hebben.
Haarlem
Den Haag HS.
ja ook wel mooi, maar eenvoudiger!!!!quote:
Zwolle wint hands down.quote:
Mag wat kosten, maar er wordt keihard opgetreden als ze lastig zijn
dat is wel zo lelijk.quote:
Ik zie dat er op leipzig doorgaande series komen, maken die echt kop midden in een treinserie?of moeten de mensen overstappen?
quote:
Maar toch... Eigenlijk is Amsterdam Centraal toch wel enigszins indrukwekkender dan dat kapje in Zwolle.
Die maken kop. Ik was er in 2012 een week, tegenover Hbf en het is als OV-stad echt de moeite van het bezoeken waard. Als je van kroegentochten houdt zou ik het overslaan.quote:
[..]
dat is wel zo lelijk.
Ik zie dat er op leipzig doorgaande series komen, maken die echt kop midden in een treinserie?of moeten de mensen overstappen?
dat is in nederland ondenkbaar A'dam naar rdam via dh cs.quote:
[..]
Die maken kop. Ik was er in 2012 een week, tegenover Hbf en het is als OV-stad echt de moeite van het bezoeken waard. Als je van kroegentochten houdt zou ik het overslaan.
Ik wil zeker in de toekomst nog een rondje duitsland doen, zeer veel en mooie ov, ik wacht op de nieuw tunnel.
? Het gebeurt al jarenlang in de Noord-Oost hoor: Enschede - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal, met kopmaken in Utrecht.quote:
[..]
dat is in nederland ondenkbaar A'dam naar rdam via dh cs
ik dacht aken München Leipzig Frankfurt Berlijn, moet alleen de juiste volgorde uitvogelen.quote:
Dan moet je München ook niet overslaan. Ik heb daar mijn ogen uitgekeken. Er zijn drie tramhaltes die tegenover een ingang liggen.
ok dat wist ik niet.quote:
[..]
? Het gebeurt al jarenlang in de Noord-Oost hoor: Enschede - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal, met kopmaken in Utrecht.
München is prachtig. De S-bahn rijdt daar ook snel en vaak. In de spits elke minuut een S-bahn op elk spoor in Hbf. Aan de ene kant instappen terwijl er op datzelfde moment uitgestapt wordt aan de andere kant. Die S-bahn staat gemiddeld 40 seconden aan het perron in de spits. De Mcn heeft zelf een teller die afloopt, want als hij later vertrekt is hij te laat weg voor de volgende.quote:
Dan moet je München ook niet overslaan. Ik heb daar mijn ogen uitgekeken. Er zijn drie tramhaltes die tegenover een ingang liggen.
3 Tramhaltes bij het Hbf, een groot station die zeker de moeite is enz.
Wissel Aken in voor Keulen. Aken lijkt heel wat en wat wel leuk is dat er treinen uit Nederland, Duitsland en België komen maar het is er doodsaai. Keulen en Hamburg Hbf zijn de drukste stations van Duitsland. In Hamburg komen treinen uit half Europa (stoptrein uit Polen, stoptrein uit Denemarken via vasteland, IC uit Denemarken via boot, nachttreinen uit oostblok en Zuid-Europa en dagtreinen uit Zwitserland en Oostenrijk) en eigenlijk is daar veel te weinig perroncapaciteit en Keulen is een enorm knooppunt.quote:
[..]
ik dacht aken München Leipzig Frankfurt Berlijn, moet alleen de juiste volgorde uitvogelen.
nee ik wil ook niet blijven hangen in aken, het is mijn poort tot duitsland gezien ik in heerlen woon, keulen en hamburg is een goede.quote:
[..]
Wissel Aken in voor Keulen. Aken lijkt heel wat en wat wel leuk is dat er treinen uit Nederland, Duitsland en België komen maar het is er doodsaai. Keulen en Hamburg Hbf zijn de drukste stations van Duitsland. In Hamburg komen treinen uit half Europa (stoptrein uit Polen, stoptrein uit Denemarken via vasteland, IC uit Denemarken via boot, nachttreinen uit oostblok en Zuid-Europa en dagtreinen uit Zwitserland en Oostenrijk) en eigenlijk is daar veel te weinig perroncapaciteit en Keulen is een enorm knooppunt.
Ik heb het kopmaken in Utrecht zien gebeuren in 4 minuten.quote:
Kost slechts 8 minuten maar dan heb je ook niet echt iets
Ja het kán welquote:
[..]
Ik heb het kopmaken in Utrecht zien gebeuren in 4 minuten.
Deze dag stond in het teken: KBS 320, oftewel de spoorlijn tussen Hildesheim en Bad Harzburg in Duitsland.
Om optimaal van de dag te genieten ging de wekker al om 4:30... :mrgreen: Om 5u vertrokken met de auto en onderweg 2 man opgepikt, om uiteindelijk in Leer te belanden rond 7:10. Onze trein ging om 7:42 naar Hannover. Na daar overgestapt te zijn, kwamen wij pas om 12:09 aan in Bad Harzburg met 2xBR612
DB 218 451+N-wagens en DB 628 553 arriveren
De gehoopte Paralleleinfahrt van de trein uit Hannover en de trein uit Braunschweig liep op enkele seconden mis. Alsnog blijft de compositie en trein samen fraai, want hier passeert een brute machine het prachtige seingevershuis en de seinbrug van Bad Harzburg.
DB 628 553 arriveert
Ook in Bad Harzburg arriveert dieseltreinstel 628 553 vanuit Braunschweig, en zal na een lange rust weer terugkeren naar Braunschweig.
DB 612 159+612 161
Inmiddels trok de bewolking weg, en kwam de zon tevoorschijn. Op het moment dat er een trein moest arriveren, was er net een kleine fotowolk, die net op tijd weer weg was. Hier arriveert de 612 159 met de 612 161 uit Halle, en zal na enkele minuten weer verderrijden naar Hannover, en mag daardoor voor de tweede keer de seinbrug passeren in enkele minuten.
Deze trein heeft mij naar Goslar gebracht.
DB 648 249 arriveert
In Goslar was de gewenste fotostek niet mogelijk vanwege de zon. Daardoor een stek op het station opgezocht.
Hier zie je drie armseinen, waarbij de linker en de rechter verlaagd zijn vanwege de perronkap. Hoewel de linker armsein niet onder de kap staat, kan de machinist een verhoogd sein niet waarnemen door de kap. Ook opmerkelijk aan het rechter sein is de LED-lichtjes. LED is erin geplaatst omdat het vrij donker onder de kap is, en de machinist daardoor het groene of rode licht missen kan.
Hier is een Lint onderweg vanaf Bad Harzburg naar Holzminden.
DB 218 447+N-wagens+218 452
Zijn onderweg als RE vanaf Hannover naar Bad Harzburg en arriveren netjes op tijd in Goslar.
Dit was de tweede stam met een Sandwich-samenstelling. De derde omloop reed met een wel werkende stuurstand, waardoor er maar één loc meeloopt.
VPS 1703 + korte cargo
Tijdens het wachten in Salzgitter-Ringelheim kwam er ineens een CARGO aangestormd. Snel naar het andere perron... Gaat de loc omlopen en ri. Goslar vertrekken. Dan maar snel deze kant op, en er het beste van proberen te maken.
Hier zie je de VPS 1703 met een kort treintje. Vooraan een platte wagen met staalplaten, daarachter Eanos'n(?) en achteraan weer een platte wagen met staalplaten.
DB 648 747
Arriveert in Salzgitter-Ringelheim als RE naar Seesen. Hier moet de trein wachten op de enkeltrein, alvorens het enkelspoor betreden mag worden.
DB 120 132-6 + EN453 en DB 363 146
Vlak voor binnenkomst van EuroNight 453 komt de rangeerder naar het station. Dat gebeurt met de rangeerloc van Hannover, hier de 363 146. De loc wordt voor het seintje geparkeerd, en zodra de trein binnen is, rijddt de loc richting de trein. Hierna kan de rangeerder de loc loskoppelen.
In Hannover wordt er vervolgens aan de andere kant een andere loc geplaatst, in de regel één van de 3 BR186'en met DB-logo. Echter, vandaag kwam de 120 112, met Märklin-Werbe stickers, aan de trein te hangen.
DB 120 112(Märklin-werbe) + EN453
Nadat de loc aan de andere zijde is afgekoppeld rijdt de rangeerloc naar de nieuwe loc om deze aan te koppelen. Nadat de rangeerder klaar is, meldt de rangeermachinist zich bij de Fahrleiter, en mag weer terug naar het emplacement/opstel oid. Hier staat de 120 112 met de prachtige Märklin-werbestickers gereed als EN453 naar Berlin, Frankfurt Oder, en via Polen om uiteindelijk in Moskou te belanden. Het derde rijtuig is een Pools rijtuig, de overige rijtuigen zijn Russisch.
DB 218 447+N-wagens+218 452
Ook kwam de samenstelling met de Sandwich-218 en N-wagens weer voorbij in Hannover. Na ruim anderhalf uur gekeerd te hebben keert de set terug als RE naar Bad Harzburg. Hier heeft de machinist net de beide locomotieven opgestart, en zal na 2 minuten weer vertrekken.
Op spoor 2 staat ERIXX met een Lint te wachten op de vertrektijd.
Uiteindelijk pas om 0:14 in Leer, waardoor niet meer met Arriva teruggegaan kon worden. Blij dat ik m'n auto mee had genomen naar Leer. Scheelt toch weer 2 uur langer genieten daar
Dit jaar weer terug naar daar voordat de Formsignale/armseinen verdwijnen, net als de BR218'en+N-wagens!!
http://frontpage.fok.nl/c(...)anfluiting-fifa.html
Wernigerode ligt veel verder weg. Dit is in Niedersachsen, en Wernigerode ligt in Sachsen-Anhalt. Er komt niet eens Plandampf in de buurt van Bad Harzburg oidquote:
Wat een vette foto's, greavy. Is dat de spoorlijn via Wernigerode? Daar ben ik 10 jaar geleden eens geweest.
In mijn herinnering was het echt vlakbij en het stikte van de Hildesheim-kentekens in Wernigerode.Je kan met de ICE, maar dan mag je niet met een Nahverkehr-ticket maar kost veel meer.quote:
Ik ben al even opzoek naar goedkope tickets en ik zie nrw schonertag tickets, nrw schonerfart tickets en gewone, stel dat ik zaterdag naar keulen ga, wat moet ik dan hebben? Op die duitse. Website van de db kom ik er niet uit.
Als je met de RE/RB naar Keulen wilt, kan je via Enschede of Venlo de grens over. Dan heb je een NRW-länderticket nodig (¤27,50 singel en ¤39 t/m 5 personen)
waarom zou ik niet via aken kunnen? Dat is toch veel gemakkelijker of vergis ik me?quote:
[..]
Je kan met de ICE, maar dan mag je niet met een Nahverkehr-ticket maar kost veel meer.
Als je met de RE/RB naar Keulen wilt, kan je via Enschede of Venlo de grens over. Dan heb je een NRW-länderticket nodig (¤27,50 singel en ¤39 t/m 5 personen)
Bedankt voor de info trouwens.
Ohja, was even Heerlen-Aken vergetenquote:
[..]
waarom zou ik niet via aken kunnen? Dat is toch veel gemakkelijker of vergis ik me?
Voordat ik in enschede ben is de halve dag al omquote:
[..]
Ohja, was even Heerlen-Aken vergeten
Ik zal morgen eens in de automaat kijken in heerlen.
Locnummers enz. fotografeer ik altijd bij de foto. Heb geen kladblokje oid daarvoor hoorquote:
Dat was een hele rit zo te zien. Mooi dat je al die treinnummers hebt weten te noteren.
Handig.quote:
[..]
Locnummers enz. fotografeer ik altijd bij de foto. Heb geen kladblokje oid daarvoor hoor
Ik spot geregeld vliegtuigen, maar vergeet altijd de gegevens te noteren. Dusja, naderhand, welk vliegtuig was het ook al weer? Ja een UA toestel, maar de aanduiding blijkt op de foto toch niet goed te lezen.
Als jullie een dagje nrw zouden doen welke steden zouden jullie dan bezichten?(keulen natuurlijk) en dan vooral uit een ov oogpunt.
Haha, herkenbaar. Ik maak altijd een nashot of detailfoto van het nummer, inclusief UIC-nummer. Voor het geval dat. Soms lukt dat ook niet, dan is het pech.quote:
[..]
Handig.
Ik spot geregeld vliegtuigen, maar vergeet altijd de gegevens te noteren. Dusja, naderhand, welk vliegtuig was het ook al weer? Ja een UA toestel, maar de aanduiding blijkt op de foto toch niet goed te lezen.
mm, toch maar een keer heen dan.quote:
[..]
In het vestingstadje Neuf-Brisach (in de Elzas) ligt de oude spoorlijn Colmar - Freiburg over de oude vestingwerken heen gelegd, dat is echt bizar om een keer te zien.
quote:
Is dat station op die foto niet Cologne?
Nee die is doorgaand.Binnenkort is het geen kopstation meer!quote:
[..]
dat is wel zo lelijk.
Ik zie dat er op leipzig doorgaande series komen, maken die echt kop midden in een treinserie?of moeten de mensen overstappen?
Trein vertrekt opnieuw met open deur
zondag 03 februari 2013 om 16u07
(Belga) Een trein is vrijdagavond vertrokken uit het station van Lier met een open deur. Dat meldt Het Nieuws op vtm en wordt bevestigd door de NMBS.
Het incident gebeurde op de spoorlijn tussen Herentals en Antwerpen. In het station van Lier vertrok de trein met een open deur. De treinbegeleidster die via de deur had moeten instappen, bleef achter op het perron. Frieke Neyrinck, woordvoerster van de NMBS, zegt dat er een onderzoek loopt om na te gaan wat de oorzaak is van het incident. Gedacht wordt aan een technisch probleem, maar het onderzoek moet daar zekerheid over brengen. "We gaan met de betrokkenen spreken: de treinbestuurder, treinbegeleidster en dispatcher. Daarnaast wordt een technisch rapport opgesteld." De NMBS zegt dat het spoorwegpersoneel direct reageerde en de treinbestuurder op de hoogte bracht. "Een stop in Boechout was de snelste en veiligste oplossing. Anders dan wat een getuige verklaarde op Het Nieuws, was de treinbestuurder al op de hoogte toen reizigers hem aanspraken." Volgens vtm was het het vierde incident in enkele weken tijd. Zo toonde vtm een filmpje waarin een trein met open deur bleef voortrijden nadat een man aan de noodrem had getrokken. Neyrinck ontkent dat er een veiligheidsprobleem is. "Het incident van vrijdag had niets te maken met het gebruik van de noodrem en staat daar dus los van. De jongste weken is er een paar keer een trein met open deur vertrokken, maar dit blijft in het algemeen iets zeer uitzonderlijk." (KAV)
Bron
Gisterochtend de trein vanuit Twente naar Leeuwarden. Goed, trein naar Deventer ging prima. Vervolgens in Deventer wachten op de trein naar Zwolle. En die kwam dus mooi niet. er kwam wel een trein, maar daar stond op dat ie naar Roosendaal ging en dus is niemand ingestapt. Bleek dus wel de trein naar Zwolle te zijn. Handig jongens! Vervolgens 's avonds om acht uur, wil ik terug via Zwolle en dan kom je ook langs Meppel. Hoorde ik op de omroep iets van 'geen treinen tussen Meppel en Zwolle'. Ah, zeer fijn. Gelukkig slaapplek gehad maar tjonge jonge, wat een gedoe weer.
komt net een lege SGM voorbij knallen met op de borden "update februari gelukt" Wel heel kort op de IC naar Zwolle trouwens, zat maar 5 minuten tussen
Stuttgart?quote:
[..]
Binnenkort is het geen kopstation meer!
I know, een post later zei ik dat al, daar wacht ik op.quote:
[..]
Binnenkort is het geen kopstation meer!
Daar zijn ze wel al idioot lang mee bezig, dat tunneltje.
tnnx
Nee Leipzig, City tunnel project eind 2013 klaar als het goed is.quote:
Hbf wordt verbonden met Bayrische Bahnhof.
Leipzig Hbf perrons
Leipzig Hbf hal (3 verdiepingen!)
Bayrische Bahnhof (frontportaal is nog alleen over)
Regelmatig kom ik met de sprinter vanaf Den Haag Moerwijk naar Den Haag CS. Dan zit ik in de 2e bak, en als ik naar buiten loop is de machinist al lang pleite
Toen ik nog voor Syntus reed in de stage, en je kwam aan op je eindstation, was het een kwestie van stuurtafel deactiveren, tractiehendel in de afsluitstand, geremd weg zetten met magneetrem (en daarna de schakelaar weer op normaal zetten en de parkeer rem er op.
Dat kan ook wel redelijk rap, maar die lui bij de NS zijn echt heel snel
Klopt. Die lui zijn echt snel wegquote:
Ik verbaas me er nog wel eens over hoe snel sommige machinisten uitstappen bij eindstation.
Regelmatig kom ik met de sprinter vanaf Den Haag Moerwijk naar Den Haag CS. Dan zit ik in de 2e bak, en als ik naar buiten loop is de machinist al lang pleite
Toen ik nog voor Syntus reed in de stage, en je kwam aan op je eindstation, was het een kwestie van stuurtafel deactiveren, tractiehendel in de afsluitstand, geremd weg zetten met magneetrem (en daarna de schakelaar weer op normaal zetten en de parkeer rem er op.
Dat kan ook wel redelijk rap, maar die lui bij de NS zijn echt heel snel
zit nu in een plan v richting nijmegen rommellijntje hier hahaIn Nederland rijdt loc 1767 met deze reclame rond:quote:
Weliswaar een stuk kleiner, maar het staat er echt op
ze ruiken de koffie hequote:
Ik verbaas me er nog wel eens over hoe snel sommige machinisten uitstappen bij eindstation.
Regelmatig kom ik met de sprinter vanaf Den Haag Moerwijk naar Den Haag CS. Dan zit ik in de 2e bak, en als ik naar buiten loop is de machinist al lang pleite
Toen ik nog voor Syntus reed in de stage, en je kwam aan op je eindstation, was het een kwestie van stuurtafel deactiveren, tractiehendel in de afsluitstand, geremd weg zetten met magneetrem (en daarna de schakelaar weer op normaal zetten en de parkeer rem er op.
Dat kan ook wel redelijk rap, maar die lui bij de NS zijn echt heel snel
Schijnt een machinist wel te lokken jaquote:
soms gaat het ook wel eens fout en parkeert de mcn zijn treintje iets verder dan het stootblok toestaatquote:
[..]
Schijnt een machinist wel te lokken ja