Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII, XIV, XV, XVI, XVII, XVIII, XIX, XX, XXI, XXII, XXIII, XXIV, XXV, XXVI, XXVII, XXVIII, XXIX, XXX, XXXI, XXXII, XXXIII, XXXIV, XXXV, XXXVI, XXXVII, XXXVIII, XXXIX, XL, XLI, XLII, XLIII, XLIV, XLV, XLVI, XLVII, XLVIII, XLIX, L, LI, LII, LIII, LIV, LV, LVI, LVII, LVIII, LIX, LX, LXI, LXII, LXIII, LXIV, LXV, LXVI, LXVII, LXVIII, LXIX, LXX, LXXI, LXXII, LXXIII, LXXIV, LXXV, LXXVI, LXXVII, LXXVIII, LXXIX, LXXX, LXXXI, LXXXII, LXXXIII, LXXXIV, LXXXV, LXXXVI, LXXXVII, LXXXVIII, LXXXIX, XC, XCI, XCII, XCIII, XCIV, XCV, XCVI, XCVII, XCVIII, XCIX, C.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Spurts (GTW's) en nog twee overgebleven Buffels, uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. De lijn wordt door Syntus in opdracht van Connexxion geëxploiteerd met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten. Sinds Mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler.
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Zodra de HSL echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Nabij Soestduinen:
Volvotrein
2x Plan V als stoptrein Ede-Wageningen - Amersfoort - Utrecht
Nu ik hier toch ben. Ik reis erg veel met de trein en vraag me af en toe wel eens wat dingen af. Die steentjes rondom het spoor zijn toch bedoeld om de spoorbielsen stevigheid te bieden?
quote:JepOp vrijdag 1 februari 2008 20:47 schreef Zwansen het volgende:
Geen probleem Flash.
Nu ik hier toch ben. Ik reis erg veel met de trein en vraag me af en toe wel eens wat dingen af. Die steentjes rondom het spoor zijn toch bedoeld om de spoorbielsen stevigheid te bieden?
Hoezo?quote:Vanmiddag in de trein tussen Groningen en Leeuwarden een passagier 2 maal horen roepen dat de machinist zijn ogen beter op de baan kon houdenOp vrijdag 1 februari 2008 20:47 schreef Peterselieman het volgende:
Vanmiddag in de trein tussen Groningen en Leeuwarden de machinist 2 maal horen roepen dat een passagier de voeten van de bank moest halen
quote:Op vrijdag 1 februari 2008 20:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vanmiddag in de trein tussen Groningen en Leeuwarden een passagier 2 maal horen roepen dat de machinist zijn ogen beter op de baan kon houden
quote:Nu komt er een verhaal of zo?
quote:Ouwe mopperpot
quote:Zijn er geen betere opties? En waarom worden die stenen bruin na een tijdje? Slijtage van het spoor?
quote:Ja, rails ongeveer vastgieten in beton, zoals op de Utrecht-Schipholboog gebeurt bijvoorbeeld.Op vrijdag 1 februari 2008 21:15 schreef Zwansen het volgende:
Zijn er geen betere opties?
quote:Nee, roest die door passerende treinen van de spoorstaaf gereden wordt. De Spoorwegwet schrijft voor dat elke wissel tenminste eennmaal per dag moet worden bereden om de roest eraf te rijden. Als er teveel roest op zit wordt er namelijk niet meer herkend dat een trein op een bepaald stuk spoor rijdt (detectie). Verrekte lastig, en levensgevaarlijk.En waarom worden die stenen bruin na een tijdje? Slijtage van het spoor?
Voor de meeste wissels is dat niet zo'n probleem, maar elke dag wordt er op elk traject wel ergens een trein via een soort dwaalspoor gestuurd omdat ook de afgelegen wissels bereden moeten worden. Het zogeheten Roestrijden. Traditioneel volksvermaak onder mensen die erg goed kunnen vingerverven. Oftewel: Prorail kankerjosti's.
En daar worden die steentjes dus bruin van
quote:De 10321 is op 1 kop, aan de 2e klas kopzijde deels gewassenOp vrijdag 1 februari 2008 19:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Reactie 2 op deze post:
Alle stellen van Arriva die ik gespot heb waren smerig, behalve de 10315 - Abel Tasman - en de 10325 - J.J. Nooitgedagt.
Kan echt een verschil zien
quote:Was vast voor eoa commercial danOp vrijdag 1 februari 2008 22:21 schreef Wadloper het volgende:
De 10321 is op 1 kop, aan de 2e klas kopzijde deels gewassen
Kan echt een verschil zien
KIJK deze enorm godsgloeiend tyfusgoorbaggersmerige trein
We wassen de linker helft met Arriva TurboGlansXP met UltraGalaxyPlusSysteem!!
We wassen de rechter helft met product IKS!!
ZIE WAT EEN VERSCHIL!!!
NIET TE GELOVEN 
[ Bericht 12% gewijzigd door sander89 op 02-02-2008 01:02:30 ]
quote:Heb jij een verweerde kop met grijze krullen en had jij je handen in een sjofele jas zitten?Op zaterdag 2 februari 2008 00:50 schreef sander89 het volgende:
Ben ik voor het eerst van me leven speciaal langs de spoorbaan gaan staan om een nieuwe trein te zien rijden, rijdt die gewoon niet
quote:En ze dienen ook als drainagesysteem. Er mag niet teveel zand in zitten bijvoorbeeld, want dan loopt het water niet weg. Het ballastbed (zo heet het in spoortermen) moet ook voldoende stevigheid bieden in de dwarsrichting. Dat gaat nog weleens fout als het erg warm is bijvoorbeeld. Er zijn speciale onderhoudsvoorschriften bij ProRail voor hoe het ballastbed er uit moet zien.Op vrijdag 1 februari 2008 20:47 schreef Zwansen het volgende:
Geen probleem Flash.
Nu ik hier toch ben. Ik reis erg veel met de trein en vraag me af en toe wel eens wat dingen af. Die steentjes rondom het spoor zijn toch bedoeld om de spoorbielsen stevigheid te bieden?
quote:Op vrijdag 1 februari 2008 22:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Was vast voor eoa commercial dan
KIJK deze enorm godsgloeiend tyfusgoorbaggersmerige trein
We wassen de linker helft met Arriva TurboGlansXP met UltraGalaxyPlusSysteem!!
We wassen de rechter helft met product IKS!!
ZIE WAT EEN VERSCHIL!!!
quote:Vergelijk je nu bier 1, met de rode sticker, met bier 2, de witte sticker?Op vrijdag 1 februari 2008 22:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ZIE WAT EEN VERSCHIL!!!
Nu eerst een kopje thee, en vanmiddag naar Amersfoort. Ik hoop dat de SLT er nog staat 
quote:he, na-aperOp zaterdag 2 februari 2008 00:50 schreef sander89 het volgende:
Ben ik voor het eerst van me leven speciaal langs de spoorbaan gaan staan om een nieuwe trein te zien rijden, rijdt die gewoon niet
ik had hetzelfde probleem
quote:Koffie!Op zaterdag 2 februari 2008 10:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Goedemorgen allemaal
plaatje
ontbreekt nog in de OP, stond nog fout in de wiki. En het deelnummer moet nog even goed gezet in de eerste regel van de OP. Op de wiki heb ik daar ### van gemaakt nu we in de driedubbele cijfers zitten 
Maar als TS of iets blauws ff de OP wil perfectionalisificeren, dan
quote:Dat ben ik zeker niet ik ben geen zwerverOp zaterdag 2 februari 2008 08:58 schreef bork het volgende:
[..]
Heb jij een verweerde kop met grijze krullen en had jij je handen in een sjofele jas zitten?
Tijdelijk geen actuele informatie i.v.m. een storing.Onze excuses daarvoor. Kijk voor actuele informatie op: www.prorail.nl
quote:"Tijdelijk geen storingen. Je zou bijna denken dat alles goed gaat. Onze excuses voor het ongemak"Op zaterdag 2 februari 2008 14:55 schreef Tecnix het volgende:
Storingen
Tijdelijk geen actuele informatie i.v.m. een storing.Onze excuses daarvoor. Kijk voor actuele informatie op: www.prorail.nl
De NS is van plan Segway op stations aan te bieden zodat je die kan gebruiken als vervoersmiddel van en naar het station, kost natuurlijk wel wat.
Alleen minister Eurlings loopt lastig te doen want de Segway mag nog steeds niet op de openbare weg.
Terwijl de SWOV onderzoek heeft gedaan en uit blijkt dat die gewoon op het fietspad kan, maar nu willen ze opeens EU goedkeuring van de Segway voordat die op de openbare weg komt in NL.
Terwijl dat helemaal niet nodig is, NL kan zelf nieuw voertuig toe laten op de weg.
In heleboel andere landen is die gewoon op de weg toegelaten door gewoon wet te wijzigen/aan te passen zonder bij komst van de EU.
Dus ik ben bang dat nog jaren gaat duren voordat is keer dagje de Segway van NS station kan meenemen
Promotie filmpje van de NS over Segway
Op het station Utrecht rijden sommige medewerkers van de NS er toch al op rond?
En btw. hoe zou zo'n ding er in de NS kleuren uit zien?
Blauw stok met gele banden?
quote:Dat waren dan ook allemaal vrouwenOp zaterdag 2 februari 2008 20:14 schreef Dichterbijer het volgende:
Das gewoon knullig doen... die Eurlings is opeens wel erg veel bezig met NS en dergelijke zaken...van de vorige ministers heb ik daar weinig over gehoord.
quote:ah, dan was het iemand anders.Op zaterdag 2 februari 2008 14:53 schreef sander89 het volgende:
[..]
Dat ben ik zeker niet ik ben geen zwerver
Hanneke was met Bram in het spoorwegmuseum die dag en daar liep ook een spotter rond (erg herkenbaar klaarblijkelijk), hij was er ook voor de SLT.
Was je misschien daar?quote:Nee bij ik was naar Bunnik gegaan maar moest al snel weg daar naar Arnhem maar ook toen niet dus onderweg in trein tegen gekomen.Op zaterdag 2 februari 2008 21:16 schreef bork het volgende:
[..]
ah, dan was het iemand anders.
Hanneke was met Bram in het spoorwegmuseum die dag en daar liep ook een spotter rond (erg herkenbaar klaarblijkelijk), hij was er ook voor de SLT.
quote:Geel met zwart dus maar zo worden ze ook verkocht, ze hebben alleen er extra bij NS logo's op geplakt::Op zaterdag 2 februari 2008 20:14 schreef Dichterbijer het volgende:
En btw. hoe zou zo'n ding er in de NS kleuren uit zien?
Blauw stok met gele banden?
[ Bericht 17% gewijzigd door sander89 op 02-02-2008 21:27:49 ]
quote:Zulke lui zijn er meer dan je durft te vrezenOp zaterdag 2 februari 2008 21:16 schreef bork het volgende:
daar liep ook een spotter rond (erg herkenbaar klaarblijkelijk),
quote:Van dit forum of was misschien Nico Spilt? Die is grijs toch?Op zaterdag 2 februari 2008 14:56 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik denk trouwens dat ik wel een vermoeden heb wie bork daar WEL gezien heeft
quote:mwoa, nico is een beetje grijs ja, maar daar doel ik niet op. Ik kom geregeld bij spoorse evenementen (NVBS, Eurospoor, donateursritten) een gast tegen die eruit ziet alsof hij minimaal 220 jaar isOp zaterdag 2 februari 2008 21:30 schreef sander89 het volgende:
Van dit forum of was misschien Nico Spilt? Die is grijs toch?
grijze krulletjes, groene legerjas. Ik heb evt ook nog wel een foto, maar goed, privacy bla bla
quote:Haha oke, maar ben benieuwd wanneer ik weer kans krijg SLT rijdend te zien want is nog niet bekend of die maandag gaat rijden?Op zaterdag 2 februari 2008 21:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
mwoa, nico is een beetje grijs ja, maar daar doel ik niet op. Ik kom geregeld bij spoorse evenementen (NVBS, Eurospoor, donateursritten) een gast tegen die eruit ziet alsof hij minimaal 220 jaar is
grijze krulletjes, groene legerjas. Ik heb evt ook nog wel een foto, maar goed, privacy bla bla
quote:Ik begreep dat ie maandag ergens in de loop van de dag wordt overgebracht van Amersfoort naar LeidschendamOp zaterdag 2 februari 2008 21:43 schreef sander89 het volgende:
[..]
Haha oke, maar ben benieuwd wanneer ik weer kans krijg SLT rijdend te zien want is nog niet bekend of die maandag gaat rijden?
quote:Oke bij Nedtrain daar, maar zal me laatste kans zijn om dan zien rijden voorkomende tijd als die daar naar toe gaat. Want hij gaat daar dan Zeker in die Regio rijden?Op zaterdag 2 februari 2008 21:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik begreep dat ie maandag ergens in de loop van de dag wordt overgebracht van Amersfoort naar Leidschendam
quote:Zwolle - Nijmegen als intercity , das tenminste een echte test voor de SLTOp zaterdag 2 februari 2008 21:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik begreep dat ie maandag ergens in de loop van de dag wordt overgebracht van Amersfoort naar Leidschendam
. En dan niet gekoppeld, en lekker in de spits... Tegenwoordig hebben ze de gewoonte bij de NS om de 3700 een ICM IV of 2*Plan V te laten rijden overdag; vreselijk, nog geen zitplaats .
quote:Maaslijn wel, Heuvellandlijn eind 2008. http://nl.wikipedia.org/wiki/HeuvellandlijnOp zaterdag 2 februari 2008 22:42 schreef DaFrenk het volgende:
Rijdt Veolia nu al met die nieuwe treinen op de Maaslijn en de Heuvellandlijn?
quote:Dat wist ik dan weer nietOp zaterdag 2 februari 2008 22:47 schreef bork het volgende:
Heuvellandlijn eind 2008. http://nl.wikipedia.org/wiki/Heuvellandlijn
Heb je mijn SMS ontvangen Bork?
quote:ff telefoon zoekenOp zaterdag 2 februari 2008 23:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat wist ik dan weer niet
Heb je mijn SMS ontvangen Bork?
quote:Gevonden! yep 21:16:33 lag al op de slaapkamer
[ Bericht 1% gewijzigd door bork op 02-02-2008 23:23:31 ]
quote:WTF dat gaat lekker opschieten zo
En Darkwing heeft ooit gemaild dat je die kan rippen met Net Transport. Nu ben ik echt geen noob (d8 ik) maar het lukt me echt niet. Ik krijg elke keer een error dat het niet lukt en dat het progamma het over 5 seconden weer probeert, dat lukt dus niet en zit dan in loopje.
Ik heb Vista(32) en Mediaplayer 11 ligt het daar aan?
http://nl.youtube.com/watch?v=zYlICWUS0fU
quote:ja, maar dat is niet wat ik vraag, ga nu slapen btw, ik wil de wmv van Arriva rippenOp zaterdag 2 februari 2008 23:25 schreef Dr_Flash het volgende:
bedoel jedeze bork?
http://nl.youtube.com/watch?v=zYlICWUS0fU
quote:als in http://www.xepo.nl/ArrivaTreinBroadband.rarOp zondag 3 februari 2008 00:11 schreef bork het volgende:
[..]
ja, maar dat is niet wat ik vraag, ga nu slapen btw, ik wil de wmv van Arriva rippen
quote:Rechtermuisklik -> Opslaan alsOp zaterdag 2 februari 2008 23:21 schreef bork het volgende:
Ehm ff iets anders, niet zolang geleden poste iemand een youtube filmpje van Veolia GTW hier, die kan ik rippen maar deze is beter: http://www.arriva.nl/documents/ArrivaTreinBroadband.wmv
En Darkwing heeft ooit gemaild dat je die kan rippen met Net Transport. Nu ben ik echt geen noob (d8 ik) maar het lukt me echt niet. Ik krijg elke keer een error dat het niet lukt en dat het progamma het over 5 seconden weer probeert, dat lukt dus niet en zit dan in loopje.
Ik heb Vista(32) en Mediaplayer 11 ligt het daar aan?
quote:thx!, schaam
13:00 bork ontmoet op Utrecht C
trein naar Boxmeer, Veliosdebuutje voor ons beiden
20 minuten vastgezeten in een Velios die terug wilde rijden naar Nijmegen, maar stuk was. Gezeik met de deuren.
Toen met de volgende naar Nijmegen, lekker eerste klas gezeten
Arnhem
Ede-Wageningen
Onderweg nog een wazig verhaal over een verstoring en bussen tussen Den Dolder en Utrecht. Boeide ons niet echt.
Wij lekker de Protos naar Amersfoort
en de koploper terug naar Utrecht. 216 km
quote:zijn van die knusse vis-avis viertjes ja. 16 stoelen 1e klas in een tweebaks Velios. Dat is meer dan bij Arriva geloof ikOp zondag 3 februari 2008 19:11 schreef Duvel het volgende:
Eerste klas is zeker wel 2+2 in die Veoliolalala treinen? Ik heb alleen maar 2e gezeten eigenlijk.
Ik moet ook nog steeds een rondje maken bij dat Veolivla en de Protos ook binnenkort maar eens doen.
quote:Yep. Arriva heeft in een 2/6 8 1e klas stoelen en in een 2/8 16.Op zondag 3 februari 2008 19:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
zijn van die knusse vis-avis viertjes ja. 16 stoelen 1e klas in een tweebaks Velios. Dat is meer dan bij Arriva geloof ik
quote:Me too, in beide treinen nog niet gereisd. In Protos wel doorheen gelopen op de open dag van NedTrain in Amsterdam vorig jaar september.Op zondag 3 februari 2008 19:17 schreef Peterselieman het volgende:
Ik moet ook nog steeds een rondje maken bij dat Veolivla en de Protos ook binnenkort maar eens doen.
quote:Ik dus ook en fles dacht ook meeOp zondag 3 februari 2008 19:35 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zit er sterk aan te denken om morgen even de SLT proberen te spotten en dan de Protos ook even te doen
quote:ja jij begon over 21:00 morgenOp zondag 3 februari 2008 19:35 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zit er sterk aan te denken om morgen even de SLT proberen te spotten en dan de Protos ook even te doen
is er een drgl van die ovbr rit?
quote:Oh ja, toen heb ik nog even met die kerels van de fabriek zitten kleppen over die trein. Mooi concept!Op zondag 3 februari 2008 19:28 schreef Socios het volgende:
[..]
Me too, in beide treinen nog niet gereisd. In Protos wel doorheen gelopen op de open dag van NedTrain in Amsterdam vorig jaar september.
quote:Te weinig goederentreinen?Op zondag 3 februari 2008 20:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Tjee, wat viel Railz Miniworld tegen zeg....
quote:Verklaar u naderOp zondag 3 februari 2008 20:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Tjee, wat viel Railz Miniworld tegen zeg....
Wel jammer is bijvoorbeeld het rond rijden van slechts 1 koploper Drietje, nota bene de Randstad-Uitzendbureau-versie, die rijdt al jaren niet meer... Een IRM-3tje... Een DDM met slechts 3 vd 6 rijtuigen... Als het donker wordt zie je de Beneluxtrein met 7 rijtuigen ofzo, maar slechts 2 rijtuigen hadden verlichting, rest was uit. Meest irritant was ook de Thalys en ICE renbaan... Panto's van loks hingen ook niet tegen de draad aan, ze waren gewoon naar beneden. Rare en vreemde op-en-neer-rijdt acties van treintjes op dat stuk enkel spoor...
Ik had na het zien van dat alles, zo iets van, is dit het, is dit nu alles... Laten we afwachten wat er komend jaar bijgebouwd gaat worden..
quote:Nee, en dat is ook duidelijk gecommuniceerd.
quote:Ik vind dat je als bezoeker best een beetje verzorgdheid mag verwachten. Zeker als kijken naar een mini spoorbaan de hoofdactiviteit is, kan verzorgde kleine details je dag maken of breken.Op zondag 3 februari 2008 20:59 schreef Peterselieman het volgende:
Je doet je ondertitel wel eer aan zeg, zug
Het diorama in de Efteling mag wat mij betreft een stuk minder zijn. Dat is slechts iets voor "even tussendoor ":)
quote:'t Is een baan in wording, en met functionere bovenleiding rijden gaat niet i.c.m. een digitaal systeem. Ik zou dan wel de panto's tegen de draad doen, maar dat is een keuze. Als de bovenleiding nog niet af is, loop je het risico ineens je panto's kwijt te zijn. Ik ben er trouwens nog niet geweest, nog niet echt zin gehad en ik woon op 15 minuten afstand inclusief lopen naar de metro.Op zondag 3 februari 2008 20:51 schreef Zug-Chef het volgende:
Neuh, dat viel me nog mee, eerder te veel misschien... Maar het had zeker leuke overzichten en ook wel oog voor leuke en grappige details. Het Havengebied was wel indrukwekkend trouwens.
Wel jammer is bijvoorbeeld het rond rijden van slechts 1 koploper Drietje, nota bene de Randstad-Uitzendbureau-versie, die rijdt al jaren niet meer... Een IRM-3tje... Een DDM met slechts 3 vd 6 rijtuigen... Als het donker wordt zie je de Beneluxtrein met 7 rijtuigen ofzo, maar slechts 2 rijtuigen hadden verlichting, rest was uit. Meest irritant was ook de Thalys en ICE renbaan... Panto's van loks hingen ook niet tegen de draad aan, ze waren gewoon naar beneden. Rare en vreemde op-en-neer-rijdt acties van treintjes op dat stuk enkel spoor...
Ik had na het zien van dat alles, zo iets van, is dit het, is dit nu alles... Laten we afwachten wat er komend jaar bijgebouwd gaat worden..
quote:Op zondag 3 februari 2008 21:02 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Het diorama in de Efteling mag wat mij betreft een stuk minder zijn. Dat is slechts iets voor "even tussendoor ":)
Diorama Efteling 
Trein botst op vrachtwagen
HOEK VAN HOLLAND - Een passagierstrein, die op weg was van Hoek van Holland naar Rotterdam, is zondagavond iets na zeven uur tegen de achterzijde van een vrachtwagen gereden. Dat heeft spoorbeheerder ProRail laten weten. Het treinverkeer op het traject is stilgelegd. Reizigers moeten rekening houden met een behoorlijke vertraging.
De passagiers zijn allemaal ongedeerd uit de trein gekomen en worden met bussen naar Rotterdam vervoerd, laat een woordvoerder van de NS weten. „Ze hebben er weinig van gemerkt.”
Ook de vrachtwagenchauffeur kwam met de schrik vrij, omdat de trein op de achterkant van de wagen botste. De aanrijding vond plaats tussen de stations Hoek van Holland Haven en Maassluis West bij de overweg aan de Haakweg.
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)p_vrachtwagen__.html
quote:Post hier een kuttrein, nu het nog kan?
quote:kuttreinenOp zondag 3 februari 2008 21:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Post hier een kuttrein, nu het nog kan?
De 10312, 10240, 10229 en voor de helft de 10325 (toen was zeker de wasstraat weer kapot
)De 10240 zag er weer uit alsof hij uit de fabriek kwam
En laat die 10240 nu net mijn stel zijn
quote:Oh, dat wist ik niet. De kop was in ieder geval wel fris gewassen bleek, zat geen vuiltje opOp zondag 3 februari 2008 21:40 schreef Peterselieman het volgende:
De 10325 was vrijdag al (deels) gedaan
quote:Op zondag 3 februari 2008 21:22 schreef bright_side_of_life_ het volgende:
zo 03 feb 2008, 19:59
Trein botst op vrachtwagen
HOEK VAN HOLLAND - Een passagierstrein, die op weg was van Hoek van Holland naar Rotterdam, is zondagavond iets na zeven uur tegen de achterzijde van een vrachtwagen gereden. Dat heeft spoorbeheerder ProRail laten weten. Het treinverkeer op het traject is stilgelegd. Reizigers moeten rekening houden met een behoorlijke vertraging.
De passagiers zijn allemaal ongedeerd uit de trein gekomen en worden met bussen naar Rotterdam vervoerd, laat een woordvoerder van de NS weten. „Ze hebben er weinig van gemerkt.”
Ook de vrachtwagenchauffeur kwam met de schrik vrij, omdat de trein op de achterkant van de wagen botste. De aanrijding vond plaats tussen de stations Hoek van Holland Haven en Maassluis West bij de overweg aan de Haakweg.
Bron : http://www.telegraaf.nl/b(...)p_vrachtwagen__.html
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=51.9677,4.148075&spn=0.001119,0.002511&t=h&z=19&om=0
quote:het is definitief, dit is een slowchattopic...
quote:Gaat het nu dicht ofzo?Op zondag 3 februari 2008 23:08 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
het is definitief, dit is een slowchattopic...
quote:Is er wat of zo? Ik ben vandaag al inhoudelijk genoeg geweest. En nu ga ik slapen.Op zondag 3 februari 2008 23:08 schreef Alexxxxx het volgende:
het is definitief, dit is een slowchattopic...
quote:Welnee, lexxie loopt een beetje te huilen
Truste flesje
Had je kunnen weten en zo
Dus pech idd Stoken kan ook leuk in een stoomlocomotief btw
quote:Zo hebben sommige grote stoomlocs zelfs een automatische stoker.Op zondag 3 februari 2008 23:20 schreef Alexxxxx het volgende:
Als je teveel op hebt reageer je meestal wel wat heftiger ja
Stoken kan ook leuk in een stoomlocomotief btw
quote:Da's mooi. Dan hebben we figuren als Alexxxxx dus niet meer nodigOp maandag 4 februari 2008 08:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zo hebben sommige grote stoomlocs zelfs een automatische stoker.
quote:meeten op Amersfoort, bier erbij, klapstoeltje en maar wachten?Op maandag 4 februari 2008 10:31 schreef Dr_Flash het volgende:
maar wat gaan we nou vanavond doen in verband met die SLT? De geinteresseerden dan?
Tijd iemand?
quote:JaOp maandag 4 februari 2008 11:45 schreef Principessa.Farfalla het volgende:
verkopen ze nog ergens onbeperkt reizen kaartjes ?
Op het station namelijk (had je niet gedacht he? ) Boeien! Whatever!
quote:Ja, weleens eerder gezien én ingezetenOp maandag 4 februari 2008 13:37 schreef Duvel het volgende:
Hela! ICB/ICL/whatever in de IC naar Den Haag (serie 2000/whatever).
Boeien! Whatever!
quote:Joh! Whatever!Op maandag 4 februari 2008 14:11 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Ja, weleens eerder gezien én ingezeten
Ben van plan om binnenkort een dag naar Keulen te gaan, en dan lijkt het me ideaal om de tram te pakken vanaf de P+R parkeerplaats. Echter, hoe kan je daar betalen? Gewoon met muntgeld of kan je ook met een PIN pas of chipknip betalen?
Kan niks vinden op de site van de vervoersmaatschappij, of mijn Duits is niet goed genoeg
OK, en nu stop ik met posten want het wordt te ongeinig.
Daar heb ik nog wel wat van liggen anders. Heb die lui van die maatschappij maar even gemaild. Die zullen het vast wel weten
quote:Op maandag 4 februari 2008 11:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja
nein
niet die ik bedoel
quote:Wat bedoel je dan? Kruidvat of Blokkerkaartjes? Die zijn er niet meer dacht ik.Op maandag 4 februari 2008 16:02 schreef Principessa.Farfalla het volgende:
[..]
nein
niet die ik bedoel
quote:En dan zie je hem vandaag rijden in de 30400, is dat stel helemaal gewassen!Op zondag 3 februari 2008 21:40 schreef Wadloper het volgende:
Maar toen zag ik de 10317, en toen ging mijn lach weer weg... Die zag er slecht uit
Is dus gisteravond/vannacht gebeurt nadat hij dus uit dienst is gekomen
Zo net nog in gestaan trouwens
Ga zo door Arriva!
Nu de 10301 t/m 10305 en de 10228 en 10230 nog. Dat zijn de stellen waar ik vaak in reis
quote:Binnenkort wel weer van AnaarBeter kaartjesOp maandag 4 februari 2008 16:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat bedoel je dan? Kruidvat of Blokkerkaartjes? Die zijn er niet meer dacht ik.
2 Euro Retour
Leiden/Den Haag naar Schiphol/Amsterdam/Haarlem v.v.
Geldig
9,10,16,17,Februari en 1,2 maart
quote:Sterker nog, die zijn niet eens meer geldig. Kruidvatkaartjes dan heOp maandag 4 februari 2008 16:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat bedoel je dan? Kruidvat of Blokkerkaartjes? Die zijn er niet meer dacht ik.
quote:Ben al in Amersfoort geweest vanochtend/vanmiddag, maar geen SLT gezien, wel de wadjes die naar Dijksgracht over gebracht werden. Ook maar even een ritje gemaakt met de Protos en Rhenen aangedaanOp maandag 4 februari 2008 10:31 schreef Dr_Flash het volgende:
maar wat gaan we nou vanavond doen in verband met die SLT? De geinteresseerden dan?
quote:Het houdt je van de straat heOp maandag 4 februari 2008 18:34 schreef Peterselieman het volgende:
Ben al in Amersfoort geweest vanochtend/vanmiddag, maar geen SLT gezien, wel de wadjes die naar Dijksgracht over gebracht werden. Ook maar even een ritje gemaakt met de Protos en Rhenen aangedaan
Maar goed, die SLT komt wel. Rijdt er eigenlijk op Rhenen Uberhaupt nog iets anders dan SGMm tegenwoordig? quote:JaOp maandag 4 februari 2008 18:44 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Dijksgracht? Dat is? waar? Amsterdam?
quote:WheheheOp maandag 4 februari 2008 18:48 schreef Peterselieman het volgende:
Ik had het stukje nog niet gehad met de trein
Toen met Rondje reed er gewoon DDAR/DDM. En mat64 heeft er ook nog heel lang gereden geloof ik.
quote:Rhenen, tegenwoordig SGMm met soms een SGM (II) er achter gekoppeld, alleen in de spits.Op maandag 4 februari 2008 18:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het houdt je van de straat he
Naar Veenendaal Centrum ook SGMm, maar daarnaast wel is mat'64 en DDAR.
ICB/ICL in de 2000, V-IRM in de 3700 en nog kan je niet zitten
.quote:De roestige sporen tussen CS en Muiderpoort.Op maandag 4 februari 2008 18:44 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Dijksgracht? Dat is? waar? Amsterdam?
quote:nuchter weer ja?Op maandag 4 februari 2008 20:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
De roestige sporen tussen CS en Muiderpoort.
Wat was dat vanmiddag joh? 
Welk station vangt deze corpulente meneer in 1 foto?
quote:Op maandag 4 februari 2008 20:36 schreef Zug-Chef het volgende:
-weggejorist-
Ja, Heerlen de Kissel idd
quote:Werkbeuheid.Op maandag 4 februari 2008 20:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
nuchter weer ja?
Dus geen drank in het spel.
quote:Joh! Whatever!
quote:Stoppertje Amsterdam Zuid-Rhenen toch?
quote:Dat is de lijn tegenwoordig ja. Het was altijd gewoon een pendeltje Utrecht Centraal - Rhenen, in 2006 heeft eoa helder licht ooit bedacht dat Rhenen - Almere Oostvaarders ook wel leuk zou zijn, maar tegenwoordig gaat hij naar Amsterdam Zuid inderdaad ja. Nog steeds DE van-niks-naar-nergens-expres van nederland, maar goed.Op maandag 4 februari 2008 21:10 schreef Lemjur het volgende:
Stoppertje Amsterdam Zuid-Rhenen toch?
quote:Snap eerlijk gezegd ook niet waarom er een rechtreekse lijn is tussen Schiphol en Hoorn Kersenboogerd:POp maandag 4 februari 2008 21:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is de lijn tegenwoordig ja. Het was altijd gewoon een pendeltje Utrecht Centraal - Rhenen, in 2006 heeft eoa helder licht ooit bedacht dat Rhenen - Almere Oostvaarders ook wel leuk zou zijn, maar tegenwoordig gaat hij naar Amsterdam Zuid inderdaad ja. Nog steeds DE van-niks-naar-nergens-expres van nederland, maar goed.
quote:Wat hij zegt.
Het begon trouwens zondagavond al.
Komt vast wel weer goed in de loop van de week. Soms kun je dat hebben, dat je werkvoorraad zodanig is dat je even helemaal geen zin hebt en alleen maar melig wordt. quote:Er moest toch minstens één trein per uur over die suffe Hemboog. Toen hebben ze dit ding verzonnen. En één keer per uur per richting, zodat op de lijn Zd - Hn een onwijs scheve dienstregeling ontstaat met eens per uur twee treinen vlak achter elkaar. Per drgl 2009 wordt het nog leuker: dan gaan er geen rechtstreekse treinen meer van (bijv.) Purmerend naar Amsterdam Centraal, maar gaat alles naar Schiphol. Eindelijk nuttig gebruik van de Hemboog (Op maandag 4 februari 2008 21:15 schreef Lemjur het volgende:
[..]
Snap eerlijk gezegd ook niet waarom er een rechtreekse lijn is tussen Schiphol en Hoorn Kersenboogerd:P
), maar jammer voor de Purmerenders, van wie het grootste deel ex-Amsterdammers is. BTW: dit gaat alleen door als ze er in geslaagd zijn twee perrons aan de Hemboog te hangen.quote:Maak je niet druk, ook dan Fles, ook dan.
quote:Welke idioot verzint zoiets zegOp maandag 4 februari 2008 21:21 schreef Duvel het volgende:
Er moest toch minstens één trein per uur over die suffe Hemboog. Toen hebben ze dit ding verzonnen. En één keer per uur per richting, zodat op de lijn Zd - Hn een onwijs scheve dienstregeling ontstaat met eens per uur twee treinen vlak achter elkaar. Per drgl 2009 wordt het nog leuker: dan gaan er geen rechtstreekse treinen meer van (bijv.) Purmerend naar Amsterdam Centraal, maar gaat alles naar Schiphol. Eindelijk nuttig gebruik van de Hemboog (
geen rechtstreekse treinen Purmerend - Amsterdam C meer? WTF weer eoa geflipte Märklin-homo aan de knoppen daar zeker quote:What about Hoogkarspel? Ook naar Schiphol?Op maandag 4 februari 2008 21:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er moest toch minstens één trein per uur over die suffe Hemboog. Toen hebben ze dit ding verzonnen. En één keer per uur per richting, zodat op de lijn Zd - Hn een onwijs scheve dienstregeling ontstaat met eens per uur twee treinen vlak achter elkaar. Per drgl 2009 wordt het nog leuker: dan gaan er geen rechtstreekse treinen meer van (bijv.) Purmerend naar Amsterdam Centraal, maar gaat alles naar Schiphol. Eindelijk nuttig gebruik van de Hemboog (
quote:laat Opa_Fles het maar niet horenOp maandag 4 februari 2008 21:29 schreef Lemjur het volgende:
What about Hoogkarspel? Ook naar Schiphol?
SPOILERMijn bet-overgrootvader was tussen ca. 1900 en 1920 Stationschef in Enkhuizen. Toen bestond er heul nog geen Schiphol
quote:Amsterdam - Purmerend is veel maar dan ook echt veel sneller met de bus. En nog hoger gefrequenteerd ook. Daarom dus straks geen rechtstreekse treinen meer.Op maandag 4 februari 2008 21:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Welke idioot verzint zoiets zeg
quote:Das tof, ik woon er vlakbijOp maandag 4 februari 2008 21:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
laat Opa_Fles het maar niet horenSPOILERMijn bet-overgrootvader was tussen ca. 1900 en 1920 Stationschef in Enkhuizen. Toen bestond er heul nog geen Schiphol
Scharrel woont er ook Maar ik vinnet echt belachelijk als de oude vertrouwde stopper niet meer naar CS gaat
quote:Waarom bouwen die oelewappers dan een derde station, ik dacht dat dat was voor de forenzen die naar Amsterdam moesten...Op maandag 4 februari 2008 21:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Amsterdam - Purmerend is veel maar dan ook echt veel sneller met de bus. En nog hoger gefrequenteerd ook. Daarom dus straks geen rechtstreekse treinen meer.
quote:Ik ken de adviesvraag BUP2009 aan Locov niet uit m'n kop, ff momentje...Op maandag 4 februari 2008 21:29 schreef Lemjur het volgende:
[..]
What about Hoogkarspel? Ook naar Schiphol?
Ah, nee, Hoogkarspel krijgt buiten de spits vier keer per uur een intercity naar Amsterdam Centraal. Oftewel: stoptrein Ekz - Hn, daarna IC. Buiten de spits twee maal per uur. Daarnaast in en buiten de spits twee maal per uur Hnk - Shl, stoppertje.
Voor Purmerenders dus één trein minder per uur naar Zaandam, en voor Amsterdam Centraal cross-platform overstap op Zaandam.
Het Purmerendse is voor NS totaal niet interessant. Er rijden vanuit Purmerend namelijk zo'n vijf buslijnen naar Amsterdam Centraal, en die zijn, dankzij vrije busbanen e.d. sneller op het centraal dan de trein. En de bussen rijden in de spits zo ongeveer om de vijf minuten. Daar kan NS nooit tegenop concurreren, dus boeit het ze duidelijk ook niet. Zo is per 2 februari in Purmerend geen NS loket meer. Niet op Weidevenne, niet op Centraal, niet op Overwhere. Wat dat betreft is NS wel kut bezig.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 04-02-2008 21:39:30 (aantal buslijnen 4 naar 5) ]
quote:Omdat ze dat nou eenmaal beloofd hadden aan al die Vinex knakkers: koopt hier nu uw hutjemutje huis en krijg er een NS station bij!Op maandag 4 februari 2008 21:35 schreef Lemjur het volgende:
[..]
Waarom bouwen die oelewappers dan een derde station, ik dacht dat dat was voor de forenzen die naar Amsterdam moesten...
quote:Ik had hier veel meer woorden voor nodig.Op maandag 4 februari 2008 21:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Amsterdam - Purmerend is veel maar dan ook echt veel sneller met de bus. En nog hoger gefrequenteerd ook. Daarom dus straks geen rechtstreekse treinen meer.
quote:Tussen waar rijdt de serie 2000?Op maandag 4 februari 2008 18:58 schreef Brembo het volgende:
ICB/ICL in de 2000, V-IRM in de 3700 en nog kan je niet zitten .
http://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_treinseries_in_Nederland
quote:Den Haag - Arnhem (Nijmegen).Op maandag 4 februari 2008 21:38 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Tussen waar rijdt de serie 2000?
quote:ArrivaOp maandag 4 februari 2008 21:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Amsterdam - Purmerend is veel maar dan ook echt veel sneller met de bus. En nog hoger gefrequenteerd ook. Daarom dus straks geen rechtstreekse treinen meer.
Hier joh, blunder lekker nog wat belastingmiljarden weg, lache
quote:Op maandag 4 februari 2008 21:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Omdat ze dat nou eenmaal beloofd hadden aan al die Vinex knakkers: koopt hier nu uw hutjemutje huis en krijg er een NS station bij!
quote:Op zich een leuk idee, en je moet je spooruitbreidingen toch ergens doen (zie ook de Gooiboog). Ik twijfel ook enigszins aan het nut van deze boog. De grote vervoersstromen van boven het Noordzeekanaal buigen nou eenmaal niet grotendeels af richting Schiphol. Wat nog wel een keer een leuke boog zou zijn is rechtstreeks van Sloterdijk naar Amsterdam Zuid. Dan heb je een echte mooie ringlijn om Amsterdam. Maar daar ligt nu het GVB een beetje in de weg vrees ik, en het is in die hoek spoortechnisch al vrij druk.Op maandag 4 februari 2008 21:40 schreef Dr_Flash het volgende:
ik snap het ook niet zo eigenlijk. Met die hemboog wordt het ook een kip-ei klucht. We leggen dat ding aan omdat het *ergens voor* nodig is. Maar vervolgens jagen we er 1 trein per uur overheen *want hij ligt er nu eenmaal*
Hier joh, blunder lekker nog wat belastingmiljarden weg, lache
quote:Volgens mij las ik ergens dat ze planden om daar helemaal ICL / ICB van te maken.
Als ik me niet vergis rijdt er nu ICRm + 1700 afgewisseld met VIRM. Die VIRM’s zullen wel naar de 3700 (Zwolle – Nijmegen) verhuizen, en waar zouden de ICRm heen gaan? Of blijven die gezellig met de ICL / ICB samen rijden?
Maar ja, momenteel verzint geen kip het om de trein te pakken van Lelylaan naar Zuid. Dat win je te voet nog wel misschien
quote:Hm goede vraag. Ik weet niet of ze genoeg ICBL hebben om de hele 2000 mee te rijden. En dan nog: waar moet dat ICRm dan heen? Ik vermoed trouwens dat de spitstreinen weleens vol kunnen worden op die lijn. Volgens mij zijn die nu zo'n acht à tien bakken VIRM.Op maandag 4 februari 2008 21:46 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Volgens mij las ik ergens dat ze planden om daar helemaal ICL / ICB van te maken.
Als ik me niet vergis rijdt er nu ICRm + 1700 afgewisseld met VIRM. Die VIRM’s zullen wel naar de 3700 (Zwolle – Nijmegen) verhuizen, en waar zouden de ICRm heen gaan? Of blijven die gezellig met de ICL / ICB samen rijden?
quote:Het is inderdaad waanzin, ieder mens met enig verstand neemt gewoon lijn 50 van het GVB.Op maandag 4 februari 2008 21:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar ja, momenteel verzint geen kip het om de trein te pakken van Lelylaan naar Zuid. Dat win je te voet nog wel misschien
quote:Ze mogen er wel eentje in m'n achtertuin komen zettenOp maandag 4 februari 2008 21:52 schreef von_Preussen het volgende:
Dan krijg je nog een vraag extra, wat gaan ze doen met de Plan V’s in de 3700? Worden die ingezet als vervanging voor de Plan T’s die eerst op reserve gaan, en dan als de nieuwe Sprinters komen richting de sloop verdwijnen?
quote:Een beetje het idee van de "Sputniks" van de DR in Berlijn?Op maandag 4 februari 2008 21:47 schreef Dr_Flash het volgende:
dat zou erg handig zijn ja, dan kan je ook idd ringlijntreinen de hele dag 1 kant op laten rijden. Dat is mateloos efficient qua materieelinzet
http://de.wikipedia.org/wiki/Sputnik_(Eisenbahn)
http://www.suedwestbezirk.de/bar.htm#pirschheide
quote:soms ook gewoon 4 of 6Op maandag 4 februari 2008 21:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hm goede vraag. Ik weet niet of ze genoeg ICBL hebben om de hele 2000 mee te rijden. En dan nog: waar moet dat ICRm dan heen? Ik vermoed trouwens dat de spitstreinen weleens vol kunnen worden op die lijn. Volgens mij zijn die nu zo'n acht à tien bakken VIRM.
quote:Nee, gewoon echt de hele dag rondjes rijden, eigenlijkOp maandag 4 februari 2008 22:00 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Een beetje het idee van de "Sputniks" van de DR in Berlijn?
quote:Welnee, met SGMm of bijvoorbeeld een Protos, een Flirt of een Talent gaat dat primaOp maandag 4 februari 2008 22:14 schreef von_Preussen het volgende:
Hmmm, ik zou dan echter geen conventionele treinen inzetten, maar dingen zoals ze bij de Randstadrail rijden. Conventionele treinen zijn voor zo’n taak veel te langzaam, zwaar en inefficiënt.
quote:Op maandag 4 februari 2008 22:21 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Flirt?
quote:Bij een gelijkblijvend aantal stations mischien wel, maar als ze er net als bij de Hofpleinlijn meer stations bij gaan plaatsen (wat me in het geval van een ringlijn wel handig zou lijken, anders is de GVB in veel gevallen sneller) dan lijken mij die dingen toch veel te zwaar?Op maandag 4 februari 2008 22:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Welnee, met SGMm of bijvoorbeeld een Protos, een Flirt of een Talent gaat dat prima
Oke, de light-rail treinen die jij noemt (Talent & Flirt) kunnen mischien wel, maar SGMm of Plan Rammel (anderen noemen het Plan V) kan echt totaal niet.
@Eendmans, deze bedoelt Fles denk ik:
quote:Precies. Ideaal spul. Heel Zwitserland ligt er vol meeOp maandag 4 februari 2008 22:26 schreef von_Preussen het volgende:
@Eendmans, deze bedoelt Fles denk ik:
quote:Hm, je kunt dan kiezen voor een ritje van Zuid via de boog bij Gpda en de Wgm naar CS, anders moet je nog een boog bouwen bij Duivendrecht.Op maandag 4 februari 2008 22:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, gewoon echt de hele dag rondjes rijden, eigenlijk
quote:De Klompentrein?Op maandag 4 februari 2008 22:29 schreef von_Preussen het volgende:
Als we voor onderstaand materieel zouden gaan ben ik helemaal voor!
[ afbeelding ]
Hoe zou het met die club zijn idd?
quote:D'r heeft er zelfs een proefgereden op (in elk geval) de Betuweroute.Op maandag 4 februari 2008 22:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Precies. Ideaal spul. Heel Zwitserland ligt er vol mee
Deze zijn trouwens weer anders dan de Stadler GTW-elektrisch...
Mijn reis:
Harlingen 10u30
Kop Afsluitdijk 10u44 (bus)
Kop Afsluitdijk 10u47
Alkmaar 12u02 (bus)
Station Alkmaar
4x V-IRM te Alkmaar
Plan T komt station Alkmaar binnen rijden voor mijn verdere reis
Alkmaar 12u15
Den Haag CS 13u27
Station Den Haag CS
Koploper naar Groningen te Den Haag CS
V-IRM en ICK (voor mijn verdere reis) te Den Haag CS
Den Haag CS 13u51
Tilburg 15u04
Tilburg 15u25
Den Bosch 15u42
Den Bosch 15u53
Amsterdam CS 16u52
Amsterdam CS 20u27
Amersfoort 21u02
Amersfoort 21u08
Leeuwarden 22u54
Leeuwarden 23u23
Harlingen 23u46
Natuurlijk ook hartelijk dank aan Nico S. voor het beschikbaar stellen van zijn foto’s.
Station Alkmaar Juli 1967, nog geen spoor te bekennen van VIRM, alleen nog maar Plan V’s die de dienst naar Den Helder uitvoeren. Daarnaast rijden er ook getrokken treinen naar Den Helder, voornamelijk als “Intercity”.
In de richting van Enkhuizen rijden nog dieseltreinen, voornamelijk Diesel V’en afgewisseld met Plan U.
Tegenwoordig rijdt er vrijwel alleen maar VIRM richting Den Helder (vanuit Nijmegen en Zuid-Nederland), en een deel van de treinen wordt afgetrapt waardoor het opstelterrein in Alkmaar altijd wel wat van deze stellen present heeft. Verder materieel wat Alkmaar aandoet zijn de treinen richting Rotterdam, met de SGMm en treinen van Hoorn naar Den Haag Centraal met MDDM?
Station Den Haag SS in Augustus 1970. Het oude station van het Staatsspoor bestond nog, wat enkele jaren later echter plaats zou maken voor het huidige Centraal station. Van ICK, VIRM en Koplopers was nog geen sprake, van de Sprinters evenmin.
Het gros van het lokale verkeer werd uitgevoerd met Plan V & T, terwijl in de lange-afstandstreinen nog voornamelijk treinstellen met Hondekoppen reed.
Bijna 40 jaar later kennen we een wereld van verschil, niet alleen is het station helemaal veranderd, ook het materieel is niet meer hetzelfde als vroeger. De Hondekoppen zijn verdwenen, terwijl Plan V & T zijn laatste periode tegemoet gaat. Koplopers, VIRM, ICRm en ICK verzorgen tegenwoordig het lange-afstandsverkeer, terwijl Sprinters, DD-AR en Plan V & T het korte-afstandsverkeer doen. De laatste zullen binnen enkele jaren ook verdwijnen door de most van de nieuwe Sprinters, die als eerste richting Den Haag zouden moeten gaan rijden.
[ Bericht 54% gewijzigd door von_Preussen op 05-02-2008 09:02:21 (Fles ;)) ]
Von_Preussen, grappig om die vergelijking te zien. Het is niet erg hoor dat je mijn foto's hebt gebruikt
quote:Hm, vroeger was alles beter...Op maandag 4 februari 2008 22:47 schreef von_Preussen het volgende:
Leuk rondje ewyb, als je het niet erg vindt, dan leen ik je foto’s om eventjes een paar “vroeger & nu” vergelijkingen te maken.
Natuurlijk ook hartelijk dank aan Nico S. voor het beschikbaar stellen van zijn foto’s.
quote:Beetje een verhaaltje erbij zou ook wel leuk wezen natuurlijkOp maandag 4 februari 2008 22:47 schreef von_Preussen het volgende:
Leuk rondje ewyb, als je het niet erg vindt, dan leen ik je foto’s om eventjes een paar “vroeger & nu” vergelijkingen te maken.
Nou is het nog steeds een beetje los zand, en dat is jammer Al was het maar per twee foto's een stationsnaam en 2 jaartallen 16:32 Culemborg 1 Stoptrein 16054 NS
16:49 Utrecht Centraal 18b
16:55 Utrecht Centraal 7 Intercity 856 NS
17:14 Amsterdam Amstel 1
17:27 Amsterdam Amstel 1 Sprinter 4056 NS
17:30 Amsterdam Muiderpoort 8
ALs ik de bovenstande trein mis, gaat de reis niet door, Als ik een trein eerder haalt (is heel krap), word de reis als volgd:
16:14 Culemborg Stoptrein 6054 NS
16:33 Utrecht Centraal 19b
16:40 Utrecht Centraal 5a Intercity 3054 NS
17:10 Amsterdam Centraal 7a
17:20 Amsterdam Centraal 10b Stoptrein 4661 NS
17:26 Amsterdam Muiderpoort 2
Na foto's maken van de wadlopers ga ik als een speer naar Amsterdam CS:
17:45 Amsterdam Muiderpoort 3 Stoptrein 5858 NS
17:52 Amsterdam Centraal 13b
(1 minut later vertrek de wadjes, dus hopen dat de wadjes vertraging krijgen, tevens nog even lekker spotten)
18:34 Amsterdam Centraal 7b ICE
19:00 Utrecht Centraal
19:01 Utrecht CS
19:06 Houten
Of:
19:14 Utrecht CS
19:21 Houten
Tips zijn welkom!
---------------------
En op ohiih hep ik nu een serfex-logoo!
quote:Die spelling!Op dinsdag 5 februari 2008 16:45 schreef seinhuis het volgende:
Die watjes hebben eerst in groningen en vriesland gereeden
quote:En op ohiih hep ik nu een serfex-logoo!
quote:Neem jou niets kwalijk Fles
quote:Fok, momenteel.
quote:Voornamelijk DD-AR en Mat ´64. Maar ook SGM(m) en heel soms zelfs ICM (!). Materieelshow´s te Obdam dus.Op maandag 4 februari 2008 22:47 schreef von_Preussen het volgende:
treinen van Hoorn naar Den Haag Centraal met MDDM?
quote:Mja, schijnt een Ddos aanval te zijn, echter net was het weer retesnel en 2 tellen later is het weer traag. Je kunt er weinig mee zo ...
Ben ik nu een n00b? quote:Makje. Een mDDM is de motorwagen die bij DD-AR hoort. Met mDDM wordt vaak aangeduid dat het een setje DD-AR is met motorwagen, terwijl het alleen maar de motorbak is. Officiëel is het dus DD-AR met mDDM of loc. Zo kun je de setjes dus onderscheiden.Op dinsdag 5 februari 2008 18:52 schreef Dr_Flash het volgende:
ik kan DD-AR en mDDM nooit uit elkaar houden
je hebt toch ook die troep die met een 17 of 18oo loc rijdt?
Wat is dat dan? Los van dat het op zich ALLEMAAL kuttreinen zijn he DDAR, die rijdt met een mDDM (een stuurstand met motor, simpel gezegd), en aan de andere kant gewone stuurstand
DDAR, rijdt met een 1700-loc en aan de andere kant een stuurstand
DDM, rijdt met 1800-loc en aan de andere kant een stuurstand
of zit je je gewoon van de domme te houden?
Een loc uit de 1700 serie met 4 dubbeldekswagons is DD-AR met loc:
Een oude dubbeldekker bestaande uit 4 bakken zonder loc met een gesloten beneden verdieping (dat is dus de motorbak) bij een van de kopbakken, is DD-AR met mDDM:
Dat wist ik niet
Net zoals ik van Plan V ook niet meer weet dan dat er heul wat verschillende versies zijn, waarvan oa de Turbo V waar eoa begrenzing uitgeschakeld is en die op Zwolle-Emmen rijden. Ik heb me er verder niet in verdiept, leek me niet nodig. Plan V is voor mij 1 pot nat eigenlijk Maar met die DD troep lukt dat niet, vandaar quote:en nu rijdt er een met 3 bakken en een loc rondOp dinsdag 5 februari 2008 19:13 schreef Duvel het volgende:
Je hebt, om de verwarring compleet te maken, ook DD-AR met zes bakken gehad.
quote:Met DDM-1 dat eigenlijk gewoon 6 bakken is die getrokken of geduwd worden door een loc, heeft mDDM niets te maken.Op dinsdag 5 februari 2008 19:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Ow, dus mDDM heeft heul niks met DDM te maken?
DDM-2 en DDM-3 vormen het DD-AR zoals we het nu kennen. Hierbij zijn het geen losse wagons meer, maar zijn het treinstellen geworden. Een treinstel wordt gecompleteerd door of een loc of door een mDDM, dus een mDDM heeft wel degelijk wat met DDM te maken, alleen wel met de 2e en 3e serie ervan en niet met de 1e
Kan in commerciële dienst 360 km/h rijden
Alleen max op de snelste HSL spoor is nu 300/350 km/h(link) maar zullen wel stukken geupgrade kunnen worden en andere rijdt die dan denk ik 350 km/h.
Kunnen ook meer passagier in doordat geen motorwagen's meer hebben, omdat ook alles onder de vloer is ondergebracht net zoals ICE3.
Alleen kan je jammer genoeg niet meekijken met de machinist
(vandaag nog trouwens stukje ICE heen en weergereden )Nieuws bericht(AD)
Op BBC site met filmpje(zonder geluid)
Word wel een andere kleur hoop ik
[ Bericht 2% gewijzigd door sander89 op 05-02-2008 19:42:00 ]
quote:DDM heeft bedreigde diersoorten op de stuurstand staan, DDAR nietOp dinsdag 5 februari 2008 19:26 schreef Dr_Flash het volgende:
maar waaraan moet ik nou een DDM-stam en een DD-AR stam uit elkaar houden? Die loc is het dus niet begrijp ik. De kleur van de bankjes? rood is DDM, groen is DD-AR? zoiets?
Tevens je kunt Ddar herkennen aan de greone banjes.
quote:Tof verhaal, dank jeOp dinsdag 5 februari 2008 19:22 schreef sander89 het volgende:
De nieuweTGVEdit: Nieuwe naam AGV is vandaag gepresenteerd
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Kan in commerciële dienst 360 km/h rijden
Nieuws bericht(AD)
Word wel een andere kleur hoop ik
Hier liep op HGBTF al een tijdje een topic over, maar foto's waren nieuw quote:Doe eens normaal gastOp dinsdag 5 februari 2008 19:42 schreef seinhuis het volgende:
In de 16000 reid nu ook Ddar!
Tevens je kunt Ddar herkennen aan de greone banjes.
quote:DDM-1 en DD-AR kun je door de bakken te tellen wel uitelkaar houdenOp dinsdag 5 februari 2008 19:26 schreef Dr_Flash het volgende:
maar waaraan moet ik nou een DDM-stam en een DD-AR stam uit elkaar houden? Die loc is het dus niet begrijp ik. De kleur van de bankjes? rood is DDM, groen is DD-AR? zoiets?
quote:tijd voor een opfriscursus spelling?Op dinsdag 5 februari 2008 19:42 schreef seinhuis het volgende:
In de 16000 reid nu ook Ddar!
Tevens je kunt Ddar herkennen aan de greone banjes.
zet je tekst eens eerst in word en laat de spellingscontrole er overheen gaan
Tevens, snap je nu al het veerschil tussen Ddar en mDdm?
quote:nheej. Lech jei hed muh nochgh maar evuh uidOp dinsdag 5 februari 2008 19:49 schreef seinhuis het volgende:
Ik wildte je alleen maar hellpen
Tevens, snap je nu al het veerschil tussen Ddar en mDdm?
Overigens nog, over Dddar: vorige week zag ik een dubbeldeks ddar in de stoptrein naar Den haag reiden.
Iemand die dan wat serie's plan V uit elkaar weet te houden? Dat lijkt me wel tof om te weten omdat ik dagelijks in die prut zit.
Je hebt met en zonder Postdeel, paarse en turquoise bankjes. En laatst kwam ik er ook een tegen waar 1/4 van het postdeel kwijt was geraakt door een schoonmaakkast ofzo
Er schijnen 13 deelserie's te zijn...
Echt heel duidelijk worden de verschillen tussen de deelseries niet helaas
mDDM is met de nummers 78xx
DDM is een 1800 loc met 6 verschillende baknummers, deze rijden niet in hele vaste stammen rond. Af en toe worden die bakken namelijk gewisseld. Bij DD-AR en mDDM blijft het nummer vrijwel altijd gelijk.
Momenteel rijdt er nu ook een DD-AR rond met 3 bakken, dit is de 7364. 73xx staat voor het aantal bakken.
Zo kan je aan de nummers ook wel veel herkennen al Fles!
Nog een ander dingetje: mDDM heeft twee stuurstanden, DD-AR een loc en 1 stuurstand, DDM een 1800 met 1 stuurstand.
Plan V vraag: De nummers 950 t/m 965 zijn de zogenaamde Turbo-V's.
quote:Neus loopt wel wat duidelijk breder uit aan de onderkant hopelijk ziet niet al te slecht uit in het echt, maar zal natuurlijk wel verwegen aerodynamica zijn.Op dinsdag 5 februari 2008 19:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tof verhaal, dank je
[ Bericht 1% gewijzigd door sander89 op 05-02-2008 21:02:08 ]
quote:Je kunt het zien aan de bankjes inderdaad, tot je in DDM1 stuurstand "Panda" zit, want die heeft ook groene bankjes omdat ie ooit in de fik gestaan heeft.Op dinsdag 5 februari 2008 19:26 schreef Dr_Flash het volgende:
maar waaraan moet ik nou een DDM-stam en een DD-AR stam uit elkaar houden? Die loc is het dus niet begrijp ik. De kleur van de bankjes? rood is DDM, groen is DD-AR? zoiets?
Verder kun je van buiten de lengte zien: inderdaad zes bakken. Wat ook opvalt: de stuurstand van DDM1 heeft een panto. Dit omdat de stam dan kan voorverwarmen zonder er een loc tegenaan te zetten. Dit was belangrijk toen het mat gebouwd werd omdat de 1600'en toen nog goederen en reizigerstreinen reden, en een loc rijdend nuttiger is dan als stilstaand stopcontact.
Verder is de lak van DDM1 bepostzegelder dan DDAR. DDAR is met van die treehugginghippieverf geschilderd die dus wit uitslaat. DDM1 is nog met ouderwetse longvretende terpentijntroep gedaan, maar is daardoor wel een stuk geler gebleven dan zijn zes/zeven jaar jongere soortgenoot.
quote:Je hebt er ook nog bij die wel een postruimte hadden, maar waar ie is omgebouwd en nu raampjes heeft in plaats van schuifdeuren (of waren dat alleen V1-V3?). Anyhow: de overgang van Werkspoor naar Talbot kun je zien aan de lasnaden rond de driehoekige frontruiten. Bij de stellen t/m de 840 zie je hier lasnaden, bij de stellen die later geleverd zijn net meer. Heb je hier iets aan? Neen.Op dinsdag 5 februari 2008 20:27 schreef Peterselieman het volgende:
De eerste 3 deelseries plan V zijn al gesloopt, behalve museumstel 419 die uit de 2e serie afkomstig is.
Echt heel duidelijk worden de verschillen tussen de deelseries niet helaas
En zow.
quote:Ja, ik ben in pannenkoek-met-poedersuiker mood. Graag gedaan.
quote:Niet mijn smaakOp dinsdag 5 februari 2008 21:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch had ik liever iets gehad wat meer hierop leek:
[ afbeelding ]
neus lijkt net een stuk plat geslagen.Ze hadden gewoon beter deze soort neus aan kunnen houden van eerder TGV's
Maar mijn favo HST blijft de voorlopig de: ICE3
Kwam trouwens deze week achter dat ze al aardig ver zijn met de HSL in Turkije.
Hun bakken tenminste nog iets van, zijn namelijk meer dan 2X zo snel als hier met de HSL-zuid
Natuurlijk zijn de omstandigheden heel anders dan in NL, maar als je ook met andere landen vergelijkt zijn we gewoon erg sloooooom.
quote:kan een stuk slechter hoor:Op dinsdag 5 februari 2008 21:41 schreef sander89 het volgende:
Niet mijn smaak
Dit soort geschoenlepel heb ik ook geen zin in
quote:Hou je snuit
Ik wou dat dat hoere plaatjesschuur van heel de google results af gemikt werd 
quote:Dat lijkt net een boot op railsOp dinsdag 5 februari 2008 21:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
kan een stuk slechter hoor:
[ afbeelding ]
Dit soort geschoenlepel heb ik ook geen zin in
quote:Dat is een 300, ook niet mis.Op dinsdag 5 februari 2008 21:53 schreef sander89 het volgende:
Deze rechter Shinkans ziet er tenminste nog beetje vet uit
[ afbeelding ]
Maar de allervetste Shinkansen ooit is wel de 500:
quote:Dat is een Fastech360, ontworpen voor 360 km/h
Hier met nog iets belachelijkere remkleppen/kattenoren
quote:Op dinsdag 5 februari 2008 21:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is een Fastech360, ontworpen voor 360 km/h
Hier met nog iets belachelijkere remkleppen/kattenoren
[ afbeelding ]
dat ding ziet er echt niet uit
quote:Die remkleppen zie je normaal niet dus lijkt me goed idee, door die dingen is de rem vertraging stukken groter. Alleen meestal is toch al te laat met HST op top snelheid.Op dinsdag 5 februari 2008 21:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is een Fastech360, ontworpen voor 360 km/h
Hier met nog iets belachelijkere remkleppen/kattenoren
[ afbeelding ]
quote:Nee, dan deze!Op dinsdag 5 februari 2008 21:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hou je snuit
Met vlnr:
een 500, een 200, een 700, een 300, 4 keer een 700, een 200, een 300, een 200, een 300 en een 700.
[ Bericht 3% gewijzigd door Dr_Flash op 06-02-2008 09:56:59 ]
quote:Dat is een snel plaatjes zegOp dinsdag 5 februari 2008 22:12 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vond deze nog op Internet:
[ afbeelding ]
Met vlnr:
een 500, een 200, een 700, een 300, 4 keer een 700, een 200, 2 keer een 300 en een 700. Denk ik
quote:Nou ja, tenzij je cargorukker bentOp dinsdag 5 februari 2008 22:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Mja, dat is eigenlijk ongeveer het allervetste treinenplaatje wat je kunt bedenken
Zometeen nog even wat plaatjes van gister uploaden
quote:de SuperV voor de lijn Zl-Em omdat de NS geen 9 Treinstellen wil onderhoudenOp dinsdag 5 februari 2008 20:44 schreef Wadloper het volgende:
Plan V vraag: De nummers 950 t/m 965 zijn de zogenaamde Turbo-V's.
. Waarbij Connexxion wel 3 treinstellen (protos) kan onderhouden...De tafeltjes in Plan T/V zijn ook vernieuwd, ze hebben nu groene bankjes en paarse tafeltjes. Zag laatst een stel rond rijden met een groene / grijze prullenbakcombinatie...
Bij het ontwerpen van Plan T hebben ze nog rekening gehouden met een echte 1e klas, er zit geen klapstoeltje
.quote:Ik heb ze ook gezien maar wist niet dat zoveel oud materiaal daar stond, lijkt wel half museum daarOp dinsdag 5 februari 2008 22:33 schreef Lemjur het volgende:
Vandaag de wadjes gespot tussen Muiderpoort en Centraal
quote:Drom rij ik er zo graag met de treinOp dinsdag 5 februari 2008 22:51 schreef sander89 het volgende:
[..]
Ik heb ze ook gezien maar wist niet dat zoveel oud materiaal daar stond, lijkt wel half museum daar
mP_Jules met een meettrein aan de haak
het past precies
Mede hiervoor ben ik naar Amersfoort gereisd
De rest staat hier
[ Bericht 0% gewijzigd door Peterselieman op 06-02-2008 11:46:48 ]
quote:Wat maakt dat nou uit,Op woensdag 6 februari 2008 06:41 schreef Wadloper het volgende:
Volgorde van de wadlopers waren de 3214-3206-3210-3228 toch?
Zulks pikante ubergeile plaatjes
Vandaag maar even langs Amsterdam in plaats van Veoliossen.
[ Bericht 23% gewijzigd door Darkwing_Duck op 06-02-2008 08:35:04 ]
quote:Hela, meettrein sleept meettrein!Op woensdag 6 februari 2008 01:48 schreef Peterselieman het volgende:
Nog even wat plaatjes van afgelopen maandag die ik te Amersfoort geschoten heb:
[ afbeelding ]
mP_Jules met een meet rijtuig aan de haak
quote:Dus er is toch iets wat jij nog nooit gezien hebt?!?Op woensdag 6 februari 2008 09:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat Siemens meetding zag ik zondag ook in Amersfoort staan. Nog nooit gezien eigenlijk
Ik zal kijken of ik nog wat zal plaatsen over rondje van afgelopen zondag met Fles.
Was leuk, zelf de kapotte GTW kon mijn humeur niet bederven.
quote:Heerlen – Aachen (Euregiobahn)
Nederland eindigt niet in Heerlen en … de spoorlijn ook niet
KERKRADE - „Het eerstvolgende station is Heerlen. Tevens de eindbestemming van deze trein. U kunt hier overstappen op de trein richting Maastricht op perron 4. Reizigers voor de richting Kerkrade: uw trein staat klaar op perron 2.” Opkomende woede maakt zich meester van treinreiziger Piet Meisters uit Kerkrade op momenten als deze. Waarom melden de NS-jongens niet dat reizigers in Heerlen óók met de Euregiobahn richting Kerkrade of zelfs Aken kunnen reizen? Toch een kleine moeite, meent de Kerkradenaar. „Nu ze het niet doen, lijkt het net alsof Nederland eindigt in Heerlen.
Men is er niet voldoende attent op dat er nog veel meer (reis)mogelijkheden zijn in Limburg. Grensoverschrijdende trajecten. Als we als reizigers – ook bij dit soort kleine dingen – niet aan de bel trekken, wordt er nooit iets opgelost. We moeten dit niet zo maar ac-cepteren.” Woordvoerster Marlies van Dalen van de NS kon gisteren nog niets toezeggen. „Maar het lijkt me geen probleem dit in het vervolg om te laten roepen. Ik zal het voorleggen bij mijn collega’s.” Het is niet de eerste keer dat de reizigers in Parkstad een ge-brekkige, of zelfs slechte service ontvangen op het traject waar de Euregiobahn rijdt tussen Aken en Heerlen.
De NS weigert op de nieuwe stations de Kissel (Heerlen) en Eygelshoven- Markt (Kerkrade) eigen kaartjesautomaten neer te zetten. Dat levert de NS niets op omdat er andere vervoerders – Veolia en Euregiobahn van Deutsche Bahn – rijden op het traject. Kaartjes-automaten kósten de NS alleen maar geld. Knaken die de NS niet bereid is te betalen. „Met als gevolg dat je in Kerkrade instapt en in Heerlen moet uitstappen om in de hal een NS-kaartje te kopen en daardoor waarschijnlijk je aansluiting mist. Dat is toch van de gekke”, vertelt Meisters. De Kerkradenaar baalt ervan dat niet alleen de NS in gebreke blijft; ook de reisinformatie op 9292 geeft niet aan dat een treinreis naar Aken via de Euregiobahn verloopt. 9292- Woordvoerder Aarnout Mijling reageert verrast.
„We omarmen grensoverschrijdend vervoer en we gaan dan ook serieus onderzoeken hoe de verbindingen lopen. Daar komen we zeker op terug.” Dat er ook geen tarieven op de website vermeld staan richting Aken, komt omdat 9292 niet kan garanderen dat de informatie up to date blijft. Mijling: „Om verwarring bij reizigers te mijden, melden we daarom op geen enkel grensoverschrijdend traject prijzen.”
Bron: Dagblad de Limburger, 1 februari 2008
quote:Bonden en Rover boos op NS wegens afgesloten of smerige treintoiletten
Treinpassagiers staan steeds vaker voor een gesloten wc. Volgens de bonden bezuinigen de NS op de schoonmaakkosten. Wie geluk heeft, treft er verderop een die open is. Wie pech heeft, moet wachten totdat hij op z’n bestemming is. „In de prijs van het trein-kaartje zit het recht om onderweg te plassen”, reageert reizigersvereniging Rover boos. Bij Rover komen de laatste tijd veel klachten binnen over gesloten wc’s.
„Bijzonder klantonvriendelijk”, zegt FNV-bestuurder Roel Berghuis. Conducteurs en schoonmakers bij de spoorwegen bevestigen het beeld dat de NS steeds meer wc’s in de trein op slot draaien, aldus de vakbondsman. Ook CNV spreekt van een ’bewuste actie’ van de NS.
De vakorganisaties vermoeden dat kostenbesparing de reden is om de wc’s te sluiten. De spoorwegbond VVMC merkt op dat de toiletten ook steeds vaker smerig zijn. Volgens Rover is het ’gierigheid’ van de NS. Berghuis voegt eraan toe dat ze regelmatig defect zijn omdat vandalen de wc’s slopen. „De NS houden de toiletten dus liever gesloten.”
Een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen betwist dat er sprake is van opzet. Het is volgens hem wel beleid dat op eind-punten als Den Haag CS de wc’s tijdelijk op slot worden gedraaid. „Sommige reizigers storen zich niet aan verboden en gebruiken de wc toch als de trein stilstaat. De conducteur behoort die na vertrek weer open te doen. Dat kan hij wel eens vergeten.”
De NS geven wel toe het aantal toiletten in de treinen te verminderen. „Die operatie is al langer in gang gezet”, aldus de zegsman. Intercity-treinstellen die een opknapbeurt krijgen, worden voorzien van nog maar één wc. Ook in nieuwe intercity’s zitten minder toiletten. Reizigers die straks met de nieuwe Sprinter (stoptrein) rijden, zullen hun plas op moeten houden. Volgens de NS is het een ’bedrijfseconomische’ afweging. „Gemiddeld wordt een wc twee keer per uur gebruikt. Maar voor één toilet heb je ook een paar zit-plaatsen.”
De NS zijn lang niet de enige vervoerder waar passagiers het zonder moeten doen. In veel treinen van regionale spoorwegmaat-schappijen ontbreekt het eveneens aan wc’s.
Bron: Trouw, 2 februari 2008
quote:Verder nog een berichtje voorZug: De staaltrein zweden - Maastricht laat nog even op zich wachtenDeutsche Bahn overweegt Franse TGV’s te kopen
BERLIJN - De Duitse spoorwegen overwegen nieuwe hogesnelheidstreinen aan te schaffen van de Franse treinfabrikant Alstom. Daarmee dreigt de Duitse concurrent Siemens zijn positie als hofleverancier van Deutsche Bahn voor het eerst kwijt te raken.
Volgens berichten in Duitse media maandag zou Deutsche Bahn tot vijftien nieuwe AGV-treinen (Alstom Grande Vitesse) willen ko-pen van Alstom. De vierde generatie TGV beleeft dinsdag zijn wereldpremière in de Franse havenplaats La Rochelle in het bijzijn van de Franse president Nicolas Sarkozy. Het zou voor het eerst zijn dat de Duitse spoorwegen voor buitenlandse hogesnelheidstreinen kiezen in plaats van de ICE-treinen van Siemens.
Deutsche Bahn wil de nieuwe treinen inzetten op trajecten met snelheden van meer dan 300 kilometer per uur in Duitsland, Frankrijk, België en Nederland. Volgens het staatsspoorbedrijf is daarbij het belangrijkste criterium dat de treinen flexibel met de verschillende systemen in die landen moeten kunnen omgaan. Een woordvoerder van Deutsche Bahn zei dat de opdracht nog voor “alle bieders openstaat”. Een besluit wordt ergens in juni verwacht.
Alstom sleepte in Italië al een grote opdracht voor de nieuwe AGV in de wacht. Een Italiaanse spoorwegmaatschappij bestelde 25 AGV’s voor 650 miljoen euro. Ook werd voor een vergelijkbaar bedrag een onderhoudscontract afgesloten van dertig jaar. Vorig jaar zette een AGV van Alstom nog een wereldsnelheidsrecord op het spoor neer van bijna 575 kilometer per uur.
Siemens heeft sinds 1991 in totaal 166 ICE-treinen, ook wel Schienenflitzers genoemd, aan Deutsche Bahn geleverd. De nieuwste generatie, de ICE 3, is sinds 2000 in gebruik. Sinds deze zomer rijden ook tussen Parijs en Frankfurt ICE’s. Deze treinen zijn speci-aal aangepast om ook op het Franse spoor te kunnen rijden. De aanpassingen zijn echter zeer kostbaar.
Bron: De Financiële Telegraaf, 4 februari 2008
quote:KloptOp woensdag 6 februari 2008 06:41 schreef Wadloper het volgende:
Volgorde van de wadlopers waren de 3214-3206-3210-3228 toch?
quote:het is gewoon een record van de TGV, 574,8km/h. De AGV had er niks mee van doen.Op woensdag 6 februari 2008 10:42 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik heb gisteren nog even de beelden van de het snelheidsrecord van de AVG/TVG zitten te bekijken en ik blijf het indrukwekkend vinden, ook al is het natuurlijk goed voor Frankrijk enzo en nog meer van dat soort bla bla... maar met 570 k/m over de rails en dan ook nog eens over wissels met die snelheid... daar moet ik hier in Nederland echt niet aandenken!
quote:Interessant. Welke concessies denken ze nog meer te gaan winnen dan? (en wanneer komt er weer wat beschikbaar eigenlijk?)Op woensdag 6 februari 2008 12:03 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op Somda dat xx een van de Protosstellen tijdelijk aan de dienst gaat onttrekken om verdere toelating op het Nederlandse spoor te krijgen.
quote:Nu is er zoveel ophef ontstaan dat ze die dingen op bepaalde tijden moesten inleveren... En nu kan er weer probleemloos gehuurd worden?Op woensdag 6 februari 2008 12:03 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op Somda dat xx een van de Protosstellen tijdelijk aan de dienst gaat onttrekken om verdere toelating op het Nederlandse spoor te krijgen. xx heeft ter compensatie een oude bekende gehuurd voor 6 weken, namelijk Plan V 840
quote:Ik denk dat het ze vooral te doen is om Zwolle - Emmen. Dat traject komt over enkele jaren beschikbaar als losstaande concessie of misschien wel als multimodale concessieOp woensdag 6 februari 2008 12:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Interessant. Welke concessies denken ze nog meer te gaan winnen dan? (en wanneer komt er weer wat beschikbaar eigenlijk?)
quote:Wat maf, op de stellen zelf staat 160 volgens mij...Op woensdag 6 februari 2008 12:56 schreef Peterselieman het volgende:
Het blijkt zo te zijn dat de Protos maar toegelaten is voor 110 km/h, terwijl de stellen een Vmax van 160 km/h hebben. xx zal dus de maximale toegelaten snelheid wel willen verhogen naar minimaal 140 km//h om zo op het stukje Amf-Bnn sneller te kunnen rijden.
Wanneer je nu per se met de trein van Ahlbeck (noord-oost hoek Duitsland) naar Świnoujście (noord-west hoek Polen) ben je nu grofweg zo'n 6 uur onderweg
. Hemelsbreed is het zo'n 3 kilometer.Ben wat gaan rondneuzen en vond o.a.:
De spoorlijn van de Usedomer Bäderbahn (een volle dochter van de Deutsche Bahn) vanaf de grens bij Ahlbeck verlengt naar Świnoujście. Hiervoor wordt er een nieuw eindstation gebouwd op de spoorlijn Züssow - Ahlbeck (grens). Dit station gaat Świnoujście-Centrum heten, tot 1945 stond op deze plek het station Swinemünde-Bad. De verlenging van zo'n 1,4 km moet voltooid zijn in April 2008. De bouwwerkzaamheden zijn begonnen op 5 Oktober 2007. Hierdoor kan men vanaf de Stralsund, de grootste stad van Voor-Pommeren, met een keer over stappen in Züssow rechtstreeks naar Świnoujście. De bedoeling is dat dit traject weer helemaal wordt hersteld in de oude glorie, zie het onderste linkje.
Meer info:
Geschiedenis UBB: http://www.ubb-online.com/de/geschichte.html
Świnoujście: http://nl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awinouj%C5%9Bcie
Bahnstrecke Ducherow–Heringsdorf–Wolgaster Fähre: http://de.wikipedia.org/w(...)Wolgaster_F%C3%A4hre
[ Bericht 6% gewijzigd door bork op 06-02-2008 13:14:45 ]
quote:Nederland, regeltjeslandOp woensdag 6 februari 2008 13:02 schreef Duvel het volgende:
Wat maf, op de stellen zelf staat 160 volgens mij...
quote:Toch maar even een weekje naar Polen dan, in de zomerOp woensdag 6 februari 2008 13:07 schreef bork het volgende:
Had er met Fles over (en voor wie verder is geinteresseerd).
Dit ziet er tof uit in ieder geval (en er is in Polen nog wel meer leuks te zien 
)quote:Als Intercity naar Maastricht?Op dinsdag 5 februari 2008 22:33 schreef Lemjur het volgende:
Vandaag de wadjes gespot tussen Muiderpoort en Centraal
Waarom gaan ze daarmee niet testen? Of zit er weer zoveel verschil in.
quote:Klopt, mijn fout.Op woensdag 6 februari 2008 12:07 schreef thatsme het volgende:
[..]
het is gewoon een record van de TGV, 574,8km/h. De AGV had er niks mee van doen.
quote:Misschien zitten er wel cruciale verschillen tussen dat testding en de seriestellen?Op woensdag 6 februari 2008 14:37 schreef Dichterbijer het volgende:
Beetje raar dat XX een eigen stel uit de dienst gaat halen terwijl dat prototest ding nog steeds te Amersfoort staat en ook daar word onderhouden zoals ik gister zag.
quote:Still then, die FTD Protos heeft al eens eerder op de dienst gereden, waarom moet er nu een V gehuurd worden?Op woensdag 6 februari 2008 14:39 schreef Duvel het volgende:
Misschien zitten er wel cruciale verschillen tussen dat testding en de seriestellen?
quote:Het prototype heeft niet op dienst gereden en zal dat ook niet mogen. Wel is het stel enkele malen gebruikt om een andere protos af te slepen. Tussen de FTD-01 en de serie die in dienst is, zitten enkele cruciale verschiilen, waardoor het denk ik niet mogelijk is om het prototype voor het testen te gebruiken.Op woensdag 6 februari 2008 14:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Still then, die FTD Protos heeft al eens eerder op de dienst gereden, waarom moet er nu een V gehuurd worden?
[droommodus aan]
(Alkmaar-) Amsterdam - Liège/Aachen
of nog beter
Alkmaar-) Amsterdam - Luxembourg/Aachen