ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door Belgi, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Vis - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreilndereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- n -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ja, het was oktober.
Als dat het doel is kun je beter gewoon het hele spoor opheffenquote:Op zaterdag 5 november 2022 07:57 schreef Erno-BE het volgende:
dan is er maar n mogelijkheid. De prijzen fors verhogen in de hoop dat reizigers afhaken. Dan zijn de prijsverhogingen van bijvoorbeeld het Weekend Vrij-abonnement heel goed uit te leggen.
In maart 2021 heeft Network Rail een project opgestart om de werkzaamheden op een veiligere en tevens efficintere manier te gaan verrichten: in plaats van visuele inspecties ter plaatse, wil men het werk ook met inspectietreinen die tussen het gewone verkeer door rijden kunnen doen.
Hiervoor heeft Network Rail een drietal dieseltreinen (Class 153) verkregen en aangepast voor dit werk. In 6 maanden tijd zijn deze treinen omgebouwd en is er uitgebreid mee getest, naar volle tevredenheid.
Mark Chestney heeft hierover een paar maanden geleden een presentatie gegeven:
Een paar screengrabs van alles wat deze treintjes nu aan boord hebben:
[ Bericht 2% gewijzigd door James1988 op 06-11-2022 02:44:26 ]
Iets wat voor Network Rail erg belangrijk was toen ze het project startten, was dat de treinen op korte termijn beschikbaar moesten zijn (6 maanden). En ze wilden minder afhankelijk zijn van aannemers, ze wilden een meettrein waarmee een machinist in z'n eentje een rit kan maken om alle beelden te verzamelen.
En dit geeft Britse spotters ook weer wat leuks, want nu komen deze treintjes ook op plekken waar anders nooit een Class 153 zou komen.
Dat is vorig jaar goed misgegaan (de spoorwerker die is aangereden was n.b. de Controller Of Site Safety, de veiligheidsman) en daarom is men nu bezig om een deel van de werkzaamheden die nog visueel worden gedaan ook met een meettrein te doen. Visuele inspectie kan dan van achter een bureau gebeuren.
Een van de redenen waarom we in Nederland bijna geen onttrekkingen meer kennen met buitendienst spoor naast in dienst spoor. Overigens ontkom je niet aan inspecties buiten, sommige zaken kan je niet inspecteren met een meettrein.quote:
De manier waarop Network Rail werkt is dat ze veel inspectie- en onderhoudwerk zelf doen, waarvoor ze al een hele resem aan meettreinen hebben. Een deel van het inspectiewerk gebeurt ook gewoon op de ouderwetse manier met visuele inspecties langs en in het spoor.
Dat is vorig jaar goed misgegaan (de spoorwerker die is aangereden was n.b. de Controller Of Site Safety, de veiligheidsman) en daarom is men nu bezig om een deel van de werkzaamheden die nog visueel worden gedaan ook met een meettrein te doen. Visuele inspectie kan dan van achter een bureau gebeuren.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 07-11-2022 10:26:10 ]
- Fatal accident at Stoats Nest Junction, Purley, 6 November 2018.
- Near miss with a track worker near Gatwick Airport station on 2 December 2018.
- Track workers struck by a train at Margam, Neath Port Talbot, 3 July 2019.
- Track worker struck by train near Roade, Northamptonshire, 8 April 2020.
- Near miss with a member of staff at Rowlands Castle station, Hampshire, 19 December 2020.
Best verrassend dat het zo vaak mis gaat, het VK is het land van "elf 'n safety".
Klotezooi. Vanochtend nieuwe dienstregeling en het mooiweerorgel tettert "soepele ochtendspits"quote:
[ twitter ]informatie als je met de trein moet anno 2022
Wat een onzin ook heel die klotee nS man.Waardeloos.Tijd dat je een Unimog koopt Flesquote:Op maandag 7 november 2022 18:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Klotezooi. Vanochtend nieuwe dienstregeling en het mooiweerorgel tettert "soepele ochtendspits"
geen idee of ze ook machinisten van de kantoorvloer bij NS hebben gehaald.
En dan wordt er nog gedaan alsof dat hip is ook. Om te huilen is het.Je hebt altijd een overal internet, dan zal je het godverdomme overal voor moeten gebruiken. Das modernquote:Op maandag 7 november 2022 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Kom op man, je moet tegenwoordig ELKE dag dat je met de trein wil, van tevoren gaan checken of hij wel gaat
Het lullige is dat het zowel planmatig als incidenteel elke dag wisselt. Volkomen geschift.quote:
Kom op man, je moet tegenwoordig ELKE dag dat je met de trein wil, van tevoren gaan checken of hij wel gaat
Oei.
Juli 2017 gebeurd: https://en.wikipedia.org/wiki/2017_Barcelona_train_crashquote:
In Barcelona gaat een trein tegen een stootblok: https://www.reddit.com/r/(...)ke_and_crashes_into/
Oei.
quote:Op maandag 7 november 2022 21:21 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Je hebt altijd een overal internet, dan zal je het godverdomme overal voor moeten gebruiken. Das modern
Jij denkt dat het opgelost is als je de reiziger genformeerd hebt dat zijn betaalde product niet geleverd wordt he
als je weet dat op doordeweekse dagen er tussen 6 en 9 om :21 en :51 altijd een trein naar Zwolle gaat en je daar om die tijdstippen een aansluitende trein kunt pakken ben je opzich geen spoorboekje nodigquote:
Als ze nog spoorboekjes zouden moeten drukken zou het papiertekort tien keer groter zijn.
Misschien was m'n cynisme niet duidelijkquote:
[..]
Jij denkt dat het opgelost is als je de reiziger genformeerd hebt dat zijn betaalde product niet geleverd wordt he
Ik vind het gewoon niet leuk meer zoquote:
[..]
Misschien was m'n cynisme niet duidelijk
De Pimpel stopt niet in Rathenow. Niet dat er ooit een levende ziel van Deventer naar Rathenow had willen reizen, maar toch. In twee talen uiteraard. Maar dan weer niet in het logisch lijkende Duits. Nou ja, het zonnetje schijnt.
Nog nooit van die plaats gehoord heeft de Pimpel dat altijd gestopt?quote:
In het kader van "informeren kun je leren, heren!"
De Pimpel stopt niet in Rathenow. Niet dat er ooit een levende ziel van Deventer naar Rathenow had willen reizen, maar toch. In twee talen uiteraard. Maar dan weer niet in het logisch lijkende Duits. Nou ja, het zonnetje schijnt.
Tof! Hoewel ik me wel afvraag wat er zou gebeuren als de trein plotsklaps een noodremming moet maken. Zo’n solitair duwende loc lijkt me dan wel een ‘dingetje’.quote:
Vroegah wel, maar al jaren niet meer geloof ik.quote:
[..]
Nog nooit van die plaats gehoord heeft de Pimpel dat altijd gestopt?
Dat gebeurt in Luik ook om de heuvel richting Ans op te komen.quote:
[..]
Tof! Hoewel ik me wel afvraag wat er zou gebeuren als de trein plotsklaps een noodremming moet maken. Zo’n solitair duwende loc lijkt me dan wel een ‘dingetje’.
Volgens mij staan de machinisten via GSM-R met elkaar in contact.quote:
[..]
Tof! Hoewel ik me wel afvraag wat er zou gebeuren als de trein plotsklaps een noodremming moet maken. Zo’n solitair duwende loc lijkt me dan wel een ‘dingetje’.
Wordt daar niet gewoon gekoppeld en ontkoppeld op het volgende station?quote:
[..]
Dat gebeurt in Luik ook om de heuvel richting Ans op te komen.
Nee, daar wordt geduwd.quote:
Wordt daar niet gewoon gekoppeld en ontkoppeld op het volgende station?
Waarom? Ik denk dat ie best vaak een punt heeft.quote:
spring in de zee Henri Janssen. Van een erg hoge klif.
Dat is het ook niet meer. 's Ochtends is het nog te doen, maar de middagspits kan ik niet vermijden.quote:
[..]
Ik vind het gewoon niet leuk meer zo
ja nou ja. Zo heet dat dan he. "stremmingsreden" danquote:
Is dit een smoes dan? Lijkt me toch opzich wel echt.
Wat fakking vet dat ze die hagedissen verhuizenquote:
Zou inderdaad de 4604 zijn. En ze zitten er al zo ruim inquote:
Er heeft een ICE 3 in brand gestaan in Kln/Bonn Flughafen. Naar verluidt gaat het om een ICE 3M.
[ twitter ]
Stuttgart 21 is een verschrikkelijk prestigeproject met heel veel nadelen. Je had de reistijd tussen Mannheim en Mnchen ook kunnen verkorten door of de ICE's in Bad Cannstadt te laten stoppen in plaats van Hauptbahnhof of alleen een tunnel bouwen voor doorgaande ICE's Mannheim/Karlsruhe-Mnchen.quote:
Je moet 'm ook niet in 't zwembad leggen.quote:
Denken ze nou echt dat ze positieve reacties krijgen op mails zoals deze?quote:Beste DJMO,
Wij doen ons best om er ook nu voor te zorgen dat jij een fijne en vooral veilige reis hebt. Maar ook voor ons is dit een nieuwe situatie en dat betekent dat we nog veel kunnen leren.
Hoe was je reis?
Daarom zijn we benieuwd hoe jouw treinreis was. Zo kunnen wij van jou leren en de service verbeteren. Laat je het ons weten? Dat kan via de duimpjes onderaan deze mail. Je krijgt geen reactie, maar Luuk, onze marketeer, neemt alle antwoorden door.
Met vriendelijke groet,
Ivo Steffens
Directeur Commercie
Overvolle treinen, geschrapte ritten door personeelstekort, storing op storing, ik kan me weinig positiefs bedenken over de ns momenteel. Ja ik kom waar ik wezen moet, maar dat is dan ook alles quote:
[..]
Denken ze nou echt dat ze positieve reacties krijgen op mails zoals deze?
Ik mag hopen dat dit niet over een ritje Hoorn <> Sloterdijk gaat?quote:Maar ook voor ons is dit een nieuwe situatie en dat betekent dat we nog veel kunnen leren.
Ik heb geen idee over welke reis ze het hebbenquote:
[..]
[..]
Ik mag hopen dat dit niet over een ritje Hoorn <> Sloterdijk gaat?
verder wel prettig dat er in deze trein wi-fi aanwezig is.
Die is stukquote:
Gefeliciteerd en beterschapquote:
opleiding ICNG achter de rug, 1 grote kinderziekte dat ding
Het rijdt. Het remt (tenzij het dat niet doet). Wat heb je nog meer nodig in een trein?quote:
opleiding ICNG achter de rug, 1 grote kinderziekte dat ding
Een goede radio?quote:
[..]
Het rijdt. Het remt (tenzij het dat niet doet). Wat heb je nog meer nodig in een trein?
Personeel en een bordbistroquote:
[..]
Het rijdt. Het remt (tenzij het dat niet doet). Wat heb je nog meer nodig in een trein?
Stoelen?quote:
Een magneetje voor de wc-rolhouder die op de goede plek hangtquote:
[..]
Het rijdt. Het remt (tenzij het dat niet doet). Wat heb je nog meer nodig in een trein?
erdoorheen kunnen lopen zonder elke binnendeur te moeten forcerenquote:
[..]
Het rijdt. Het remt (tenzij het dat niet doet). Wat heb je nog meer nodig in een trein?
Een deurquote:
[..]
Het rijdt. Het remt (tenzij het dat niet doet). Wat heb je nog meer nodig in een trein?
Oh, ze hebben je opgeleid op een van die stellen?quote:Op vrijdag 11 november 2022 21:23 schreef Maegrim het volgende:
[..]
erdoorheen kunnen lopen zonder elke binnendeur te moeten forceren
Bij de stellen die testrijden zijn het gelukkig maar 4 deuren totaal (enkel de branddeuren), maar ik loop per definitie buitenom
Je betaalt voor een vervoersbewijs, geen zitbewijsquote:
Bij hun dochterbedrijf Solaris was het ook niet ongewoon dat de bankjes van reizigers spontaan inelkaar klapte😅quote:
In een SNG viel het mij op dat de rugleuning inklapte. alsof de stoel van golfkarton is. En nee, ik ben 60 kg.
verder wel prettig dat er in deze trein wi-fi aanwezig is.
Dat heb ik al in meerdere stellen meegemaakt, zelfs bij stellen die nog niet zo heel lang in dienst waren. Goedkope troep, dat is wat het is.quote:
In een SNG viel het mij op dat de rugleuning inklapte. alsof de stoel van golfkarton is. En nee, ik ben 60 kg.
verder wel prettig dat er in deze trein wi-fi aanwezig is.
Even voor mijn beeld, ‘de rugleuning inklapt’, hoe moet ik me dat precies voorstellen?quote:
[..]
Dat heb ik al in meerdere stellen meegemaakt, zelfs bij stellen die nog niet zo heel lang in dienst waren. Goedkope troep, dat is wat het is.
zodra je met je rug naar achteren gaat verwacht je niet dat je dan ineens nog een stuk nog achteren zakt. je hoort en/of voelt ook iets naar achteren klappen.quote:
[..]
Even voor mijn beeld, ‘de rugleuning inklapt’, hoe moet ik me dat precies voorstellen?
het materiaal van de rugleuning is te zwak.
Dat is nogal een open deur, afgelopen zomer hebben de Oekraeners 21 kilometer spoor naar Moldavi binnen een maand herbouwd:quote:
Stuk voor stuk zien ze er mooier en schoner uit dan pre-inval
Knap hoor.Nou, dan kun je het toch ook niet vergelijken met hier?quote:
Alsof dat soort regels in oorlogstijd gehandhaafd worden, grapjas.
De eurocode wordt vanzelf ingebed zodra de EU procedure vordertquote:Op zaterdag 12 november 2022 12:59 schreef derLudolf het volgende:
Ze zullen er ook wel niet zoveel regeltjes hebben (of regeltjes zijn flexibel in tijd van oorlog), ze hoeven niet Europees aan te besteden en ze hoeven daar niet op een boompje meer of minder te kijken.
Nee dat kan je ook niet. Ik vergeleek ook niet, ik uitte een observatie.quote:
[..]
Nou, dan kun je het toch ook niet vergelijken met hier?
Er was een persoon op het spoor tussen Hengelo en Enschedequote:
Wat is er aan de hand Enschede?Elke trein daar vandaan richting Deventer heeft vertragingen van +20 of hoger.
Ik was het niet, zo vroeg ben ik daar nietquote:
Wat is er aan de hand Enschede?Elke trein daar vandaan richting Deventer heeft vertragingen van +20 of hoger.
SPOILER: SPAM!FB / FOK!verkiezingen 2022 - Stemtopic!
Vergeet vooral niet om deze reeks te nomineren als leukste topicreeks op FOK!
(en op mij als crew
basis hiervan zal deze kabinetsperiode gewerkt worden aan een overkoepelende
strategie voor te maken keuzes en het te volgen tijdspad. Dit helpt het volgende
kabinet om keuzes te maken binnen de beschikbare middelen.'
Zie: https://www.rijksoverheid(...)ort-systeemkeuze-tev en https://www.rijksoverheid(...)en-toezeggingen-mirt
Wat een boel woorden om te zeggen "we willen geen geld besparen op middellange termijn door geld te investeren op korte termijn wat ook nog eens de fragiele economische toestand van dit moment zou helpen".quote:
Uit BO MIRT volgt besluit geen ombouw naar 3kV, enkel 'Op
basis hiervan zal deze kabinetsperiode gewerkt worden aan een overkoepelende
strategie voor te maken keuzes en het te volgen tijdspad. Dit helpt het volgende
kabinet om keuzes te maken binnen de beschikbare middelen.'
Zie: https://www.rijksoverheid(...)ort-systeemkeuze-tev en https://www.rijksoverheid(...)en-toezeggingen-mirt
Is dat niet een ingekorte versie van deze docu? https://www.ardmediathek.(...)kZS9hZXgvbzE3Mzk0NTIquote:
Voor de oorlogsliefhebbers, de meest recente aflevering van Eisenbahn Romantik gaat over Het Verzet in de vooroorlogse periode '33-'39: https://www.swrfernsehen.(...)043-artikel-100.html
Oeh thanks! Ben bijna door het eerste seizoen van Border Security: VS heen en S2 wordt as we speak ehhh gekocht maar d'r zit geen snelheid in dus dit is een uitstekend alternatief.quote:
[..]
Is dat niet een ingekorte versie van deze docu? https://www.ardmediathek.(...)kZS9hZXgvbzE3Mzk0NTI
Border Security Australi is ook veel leuker dan US of the Aquote:
[..]
Oeh thanks! Ben bijna door het eerste seizoen van Border Security: VS heen en S2 wordt as we speak ehhh gekocht maar d'r zit geen snelheid in dus dit is een uitstekend alternatief.
Ja en Border Security Canada ook. Die is ook nog aan het kopen. Australi is lastiger te vinden, dat zijn ook 20 seizoenen geloof ik.quote:
[..]
Border Security Australi is ook veel leuker dan US of the A
Oh da's wel erg veel leesvoer...quote:
Uit BO MIRT volgt besluit geen ombouw naar 3kV, enkel 'Op
basis hiervan zal deze kabinetsperiode gewerkt worden aan een overkoepelende
strategie voor te maken keuzes en het te volgen tijdspad. Dit helpt het volgende
kabinet om keuzes te maken binnen de beschikbare middelen.'
Zie: https://www.rijksoverheid(...)ort-systeemkeuze-tev en https://www.rijksoverheid(...)en-toezeggingen-mirt
Bijzonder verhaalquote:Op maandag 14 november 2022 23:15 schreef dennistd het volgende:
In Mnster is een lijk in een uitgebrande uitgerangeerde loc gevonden: https://www1.wdr.de/nachr(...)en-muenster-100.html
Er zit vast een samenvatting inquote:
Wat is hier raar aan?quote:
Zag ik niet eens Kan er online niets over vinden. Zal zo ff een foto maken van de pagina in RMquote:
1 lamp die 3 kleuren weer kan geven ipv 3 lampen die allemaal 1 kleur weer kunnen geven.quote:
[..]
Kan er online niets over vinden. Zal zo ff een foto maken van de pagina in RM
Verder is de doorsnede van de lamp kleiner waardoor het seinbsmaller wordt en tezamen met de cijferbak als 1 geheel geplaatst kan worden
Seinen komen in eerste instantie bij Meteren aansluiting te staan. Zal wel een proef opstelling zijn want ze komen voorlopig nog niet in bijlage 4 van regeling spoorverkeer ook wel seinenboek te staan.
Het is definitief en met ingang van direct zullen er gn huidige NS54 seinen meer geplaatst worden maar alleen het nieuwe type. Aldus RM.quote:
[..]
1 lamp die 3 kleuren weer kan geven ipv 3 lampen die allemaal 1 kleur weer kunnen geven.
Verder is de doorsnede van de lamp kleiner waardoor het seinbsmaller wordt en tezamen met de cijferbak als 1 geheel geplaatst kan worden
Seinen komen in eerste instantie bij Meteren aansluiting te staan. Zal wel een proef opstelling zijn want ze komen voorlopig nog niet in bijlage 4 van regeling spoorverkeer ook wel seinenboek te staan.
Het hele rapport is een samenvatting.quote:
Knappe jongen die daar voor de rechter mee wegkomt.quote:
Wel een leuke casus wat als iemand dat sein stoptonend passeert en zich vervolgens beroept op het feit dat dat sein niet in het seinenboek staat
vroeger betekende een rood sein dat je moest stoppen. Tegenwoordig betekent het dat je voor het sein moet stoppen. 1x raden waarom die definitie is aangepastquote:
[..]
Knappe jongen die daar voor de rechter mee wegkomt.
Ja, daar kan ik me wel een voorstelling van maken. Dat neemt echter niet weg dat makkelijk te beargumenteren is dat een rode pit simpelweg een stoptonend sein is.quote:
[..]
vroeger betekende een rood sein dat je moest stoppen. Tegenwoordig betekent het dat je voor het sein moet stoppen. 1x raden waarom die definitie is aangepast
Er hangen door het land ook al genoeg seinen die een andere vorm hebben vanwege de locatie (bijv. in tunnels en op bruggen) en die hebben ook geen aparte betekenis.
De bus is een euro goedkoper voor de afstanden waar ik 't voor gebruik. En rot op met je marktgezever, dat er anderen zijn die met de bedragen die ze vragen geld verliezen omdat 't investeringsvehikels zijn om belastingafschrijvingen lekker hoog te kunnen laten zijn is niet relevant.quote:
Wie is de concurrent waar ik voor betere prijzen terecht kan? Go? Felyx?
Tja, dat stuk ga ik sowieso altijd lopen want in Amsterdam durf ik het niet aan om wat voor fiets dan ook ergens op slot te zetten en achter te laten.quote:
Waarvoor jij het gebruikt ja, n=1. In Amsterdam probeer ik zoveel mogelijk de OV fiets te pakken, van CS naar Jordaan is het niks met de tram..
De laatste gebruiker is verantwoordelijk als een OV fiets wordt geklaut?quote:
[..]
Tja, dat stuk ga ik sowieso altijd lopen want in Amsterdam durf ik het niet aan om wat voor fiets dan ook ergens op slot te zetten en achter te laten.
quote:
[..]
Tja, dat stuk ga ik sowieso altijd lopen want in Amsterdam durf ik het niet aan om wat voor fiets dan ook ergens op slot te zetten en achter te laten.
Geen idee ik weet niet eens wat je moet doen als zo'n ding weg is.quote:
[..]
De laatste gebruiker is verantwoordelijk als een OV fiets wordt geklaut?
Gedoe dus.quote:
Aangifte doen en melden bij NS, je betaalt een soort eigen risico dan. Het hangt er vooral van af of je nog in bezit bent van het sleuteltje
In het begin werden die dingen overal en nergens neergesmeten en stonden ze regelmatig in de weg, maar voor mijn gevoel gaat dat tegenwoordig een stuk beter.
Een paar maanden geleden was ik in Lyon en daar zag ik echt overal en nergens van die elektrische steps, van Lime en Dott (en misschien ook anderen?). De stad had daar ook wel rekening mee gehouden, ik zag op meerdere plekken dat er parkeerplekken waren gemaakt of omgevormd om die dingen te stallen en voor zover ik het kon zien ging men daar goed mee om.
verbieden zou het mooiste zijnquote:
Elektrische steps mogen in Nederland inderdaad niet zomaar de weg op, ze moeten door de RDW zijn aangemerkt als bijzondere bromfiets. Daar wil men geloof ik wel verandering in gaan brengen.
Liever niet. Gevaarlijke ondingenquote:
Elektrische steps mogen in Nederland inderdaad niet zomaar de weg op, ze moeten door de RDW zijn aangemerkt als bijzondere bromfiets. Daar wil men geloof ik wel verandering in gaan brengen.
Ook dat.quote:
Of komen er speciale parkeerplaatsen voor die dingen bij bijvoorbeeld trein- en metrostations of bij grote hotels. Dan is de overlast ook minder.quote:
In Frankfurt en Brussel slingeren deelsteps overal rond en lappen de veelal jonge bestuurders alle regels aan hun laars, wat mij betreft worden die klotedingen vandaag nog verboden.
In heel Duitsland....quote:
In Frankfurt en Brussel slingeren deelsteps overal rond en lappen de veelal jonge bestuurders alle regels aan hun laars, wat mij betreft worden die klotedingen vandaag nog verboden.
Twee badslippers zijn op elkaar geklapt in Gifhorn. Ketelwagon is gescheurd waardoor propaan vrij komt, het traject Hannover-Berlijn is afgesloten.
Zeker de SLT is dikwijls erg vuil aan de buitenzijde. Maar sommige plekken, vermoedelijk rond knoppen en plekken waar personeel moet komen, is erg schoon.
Heeft iemand hier een toelichting op? Worden die plekken handmatig schoongemaakt en is verder overal de wasstraat defect?
De reiziger in de eerste klas komt sneller terug dan de reiziger in de tweede klas
quote:Hi Monique, wat balen dat je claims nog niet behandeld zijn!
Deze claims worden door de afdeling behandeld en niet door het systeem. Helaas duurt het wegens de enorme hoeveelheid claims en een achterstand langer dan gewoonlijk. Ze zijn nu claims aan het afhandelen van begin juli. Ik vermoed dat je dus nog even dient te wachten. Ze handelen alle claims zo snel mogelijk af. Excuses voor het ongemak! Zodra je claim is behandeld krijg je hier een mail over.
Heb je voor nu dan verder nog vragen? Zo niet, dan wens ik je een fijne dag toe. PS Zou je nog een kort klanttevredenheidsonderzoek willen invullen over de dienstverlening via dit kanaal? Dat kan via deze link: https://bit.ly/3QWsR6x. Alvast bedankt voor de medewerking! ^VE
Tja, dan moet die bus wel rijden. Ik moet regelmatig op zondagochtend vroeg op plekken zijn, dan is zo'n OV-fiets wel handig of je moet willen wachten tot de eerste bus om 10:00 of zo een keer rijdt. Een andere huurfiets is ook niet zomaar te regelen, want een fietsenwinkel is dan niet open.quote:
[..]
De bus is een euro goedkoper voor de afstanden waar ik 't voor gebruik. En rot op met je marktgezever, dat er anderen zijn die met de bedragen die ze vragen geld verliezen omdat 't investeringsvehikels zijn om belastingafschrijvingen lekker hoog te kunnen laten zijn is niet relevant.
Dankjewel EU <3
Beter zo?
Dan moet je maar op t linkje in #151 klikken.quote:
SLT wordt momenteel gereviseerd in Haarlem. Bepaalde delen van het casco krijgen extra aandacht en zijn daarom schoongemaakt. Er is blijkbaar voor gekozen om de rest niet schoon te maken. Het is geen porem, maar ja.quote:
Wat mij al enige tijd opvalt.
Zeker de SLT is dikwijls erg vuil aan de buitenzijde. Maar sommige plekken, vermoedelijk rond knoppen en plekken waar personeel moet komen, is erg schoon.
Heeft iemand hier een toelichting op? Worden die plekken handmatig schoongemaakt en is verder overal de wasstraat defect?
Klopt maar het is nog steeds enkele factoren schoner dan in de jaren '90. Ik denk dat ze toen met 140 door de gemiddelde wasstraat reden ofzo.quote:
Schoonmaken lijkt sowieso vaker te worden overgeslagen bij NS-treinen. Van buitenlandse kennissen hoor ik wel vaker opmerkingen dat NS-treinen aan de buitenkant ontzettend smerig zijn in vergelijking met de treinen waar zij aan gewend zijn.
Ik ben vooral benieuwd naar de nieuwe IRE-verbinding tussen Wendlingen en Ulm over de HSL. Volgend jaar gaat de dienstregeling van de treindiensten ten oosten van Nrnberg volledig op de schop. Daar ben ik ook benieuwd naar.
Dan moet gewoon een deel van de horeca en allerlei andere onzinbedrijven gewoon verdwijnen, zodat er weer meer mensen beschikbaar komen die opgeleid kunnen worden tot machinist of conducteur. En vakbonden moeten gewoon eenmansbediening toestaan op bepaalde sprintertrajecten als Arnhem-Ede, Dordrecht-Roosendaal en Apeldoorn-Almelo. En ook moeten de vakbonden de bakvormen voor de tweede conducteur loslaten, zodat de NS makkelijker langere treinen in kan zetten.quote:
Ik kijk er naar uit dat de NS weer een normale dienstregeling gaat rijden, met fatsoenlijke frequenties en acceptabele treinlengtes.
De vakbonden moeten niks. Als NS een beetje vooruitziend was geweest, hadden we niet in deze bende gezeten. Beetje lullig om het personeel de boel op te laten lossen.quote:
[..]
Dan moet gewoon een deel van de horeca en allerlei andere onzinbedrijven gewoon verdwijnen, zodat er weer meer mensen beschikbaar komen die opgeleid kunnen worden tot machinist of conducteur. En vakbonden moeten gewoon eenmansbediening toestaan op bepaalde sprintertrajecten als Arnhem-Ede, Dordrecht-Roosendaal en Apeldoorn-Almelo. En ook moeten de vakbonden de bakvormen voor de tweede conducteur loslaten, zodat de NS makkelijker langere treinen in kan zetten.
1 HC op Sprinterverbindingen als Arnhem-Ede of Dordrecht-Roosendaal is in de huidige tijden gewoon niet meer realistisch. Vervoerders als Arriva rijden al jaren succesvol zonder conducteur, zelfs op drukkere trajecten als de Maaslijn. Waarom wordt dat bij de NS telkens door de vakbonden tegengehouden?quote:Op vrijdag 18 november 2022 11:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
De vakbonden moeten niks. Als NS een beetje vooruitziend was geweest, hadden we niet in deze bende gezeten. Beetje lullig om het personeel de boel op te laten lossen.
Was het ook niet zo dat de NS er tijdens de pandemie iets van 2000-2500 mensen heeft uitgegooid?quote:
[..]
De vakbonden moeten niks. Als NS een beetje vooruitziend was geweest, hadden we niet in deze bende gezeten. Beetje lullig om het personeel de boel op te laten lossen.
Zeg maar precies het aantal wat ze nu tekort komen
Was dat niet een voorwaarde om overheidssteun te krijgen dan wel een dringende wens van de aandeelhouder om het verlies niet nog groter te laten worden?quote:
[..]
Was het ook niet zo dat de NS er tijdens de pandemie iets van 2000-2500 mensen heeft uitgegooid?
Zeg maar precies het aantal wat ze nu tekort komen
Met weinig personeel rijdt de NS nu een paar ramvolle treinen. De revisietermijnen worden minder snel gehaald. Zullen ze het eigenlijk niet wel prima vinden zo?
zelfs als dat waar is hoeveel van die 2000 - 2500 denk je dat machinisten en conducteurs waren?quote:
[..]
Was het ook niet zo dat de NS er tijdens de pandemie iets van 2000-2500 mensen heeft uitgegooid?
Zeg maar precies het aantal wat ze nu tekort komen
Hoezo is dat “gewoon” niet realistisch? Wie bepaalt dat? NS is als werkgever gewoon niet concurrerend genoeg blijkbaar.quote:
[..]
1 HC op Sprinterverbindingen als Arnhem-Ede of Dordrecht-Roosendaal is in de huidige tijden gewoon niet meer realistisch. Vervoerders als Arriva rijden al jaren succesvol zonder conducteur, zelfs op drukkere trajecten als de Maaslijn. Waarom wordt dat bij de NS telkens door de vakbonden tegengehouden?
Arriva rijdt zonder conducteurs omdat zij op lijnen rijden die met sluiting werden bedreigd, waardoor de kosten omlaag moesten. Daar is op het HRN helemaal geen sprake van.
De Sprinters Arnhem-Ede, Dordrecht-Roosendaal en Apeldoorn-Almelo zijn ook niet rendabel. Waarom moet er per s een conducteur op dit soort treindiensten mee?quote:
[..]
Hoezo is dat “gewoon” niet realistisch? Wie bepaalt dat? NS is als werkgever gewoon niet concurrerend genoeg blijkbaar.
Arriva rijdt zonder conducteurs omdat zij op lijnen rijden die met sluiting werden bedreigd, waardoor de kosten omlaag moesten. Daar is op het HRN helemaal geen sprake van.
Nee, nu draai je de bewijslast om. Jij stelt dat een conducteur niet nodig is. Mijn vraag is: waarom niet? Wie bepaalt dat?quote:
[..]
De Sprinters Arnhem-Ede, Dordrecht-Roosendaal en Apeldoorn-Almelo zijn ook niet rendabel. Waarom moet er per s een conducteur op dit soort treindiensten mee?
Het hele HRN is in feite niet rendabel. Maar het netwerk als geheel zorgt ervoor dat het wel rendabel is. Omdat dikke lijnen zonder aanvoer van voldoende reizigers uit de periferie ook niet levensvatbaar zijn.
De conducteurseis zorgt ervoor dat treinen uitvallen, dus waarom niet de conducteurs versoepelen om zo de uitval van treinen te beperken?quote:
[..]
Nee, nu draai je de bewijslast om. Jij stelt dat een conducteur niet nodig is. Mijn vraag is: waarom niet? Wie bepaalt dat?
Het hele HRN is in feite niet rendabel. Maar het netwerk als geheel zorgt ervoor dat het wel rendabel is. Omdat dikke lijnen zonder aanvoer van voldoende reizigers uit de periferie ook niet levensvatbaar zijn.
Nee, dat zei je niet. Je zei dat het “gewoon niet meer van deze tijd is”. Dus nogmaals de vraag: wie bepaalt dat?quote:
[..]
De conducteurseis zorgt ervoor dat treinen uitvallen, dus waarom niet de conducteurs versoepelen om zo de uitval van treinen te beperken?
De NS en reizigersorganisaties willen graag de conducteurseisen versoepelen, maar de vakbonden houden dat tegen.quote:
[..]
Nee, dat zei je niet. Je zei dat het “gewoon niet meer van deze tijd is”. Dus nogmaals de vraag: wie bepaalt dat?
Mooie cirkelredenering.quote:
[..]
De NS en reizigersorganisaties willen graag de conducteurseisen versoepelen, maar de vakbonden houden dat tegen.
#arbeitenbeidb
Van 19 t/m 10 november. Dat onderhoud gaat achteruit ofzo?quote:
Op 10 november 2023quote:
[..]
Van 19 t/m 10 november. Dat onderhoud gaat achteruit ofzo?
De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze weekquote:
Ik kijk er naar uit dat de NS weer een normale dienstregeling gaat rijden, met fatsoenlijke frequenties en acceptabele treinlengtes.
Fijn om te zien dat er vooruitgang in zit. Ben benieuwd hoe mijn Almere-Amsterdam trippie morgen gaatquote:
[..]
De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze week
Voor het geval dit gaat over de IC's die op Amsterdam Amstel stoppen: niet te vroeg juichen. Dat duurt nog maar een week daarna wordt het weer vier keer uur.quote:
[..]
De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze week
Nee, kantoor, en veel inhuur.quote:
[..]
zelfs als dat waar is hoeveel van die 2000 - 2500 denk je dat machinisten en conducteurs waren?
Die bedrijfjes leveren wel inkomsten opquote:
[..]
Dan moet gewoon een deel van de horeca en allerlei andere onzinbedrijven gewoon verdwijnen, zodat er weer meer mensen beschikbaar komen die opgeleid kunnen worden tot machinist of conducteur.
Vanaf 9 december weer terug gelukkig :-)quote:
[..]
Voor het geval dit gaat over de IC's die op Amsterdam Amstel stoppen: niet te vroeg juichen. Dat duurt nog maar een week daarna wordt het weer vier keer uur.
En de treinen naar Zuid 0x keer. 👍quote:
[..]
De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze week
De volledige opening van de Elizabeth Line, waarbij treinen uit Reading/Heathrow doorrijden naar Shenfield. Maar dat gebeurt pas in mei 2023.quote:
Naar welke verandering in de dienstregeling kijken jullie het meest naar uit eigenlijk?
Ik ben vooral benieuwd naar de nieuwe IRE-verbinding tussen Wendlingen en Ulm over de HSL. Volgend jaar gaat de dienstregeling van de treindiensten ten oosten van Nrnberg volledig op de schop. Daar ben ik ook benieuwd naar.
Nu wilde ik vanavond om 18:45 uur de trein pakken van Nijverdal naar Rotterdam Noord. Kon normaal inchecken in Nijverdal en paaltje gaf de melding klassenwissel.Toen naar de automaat (Blauwnet heeft wel kutautomaten vergeleken met NS) gelopen om deze weer terug te zetten naar eerste klas. Ik in de trein gestapt en weer gewoon eerste klas richting Rotterdam. Gedurende de reis niet gecontroleerd. Vervolgens wilde ik in Rotterdam Noord uitchecken om 21:00 uur, maar dit lukte niet vanwege te weinig saldo. Ik 5 euro opladen, maar kon niet uitchecken, vervolgens 10 euro en kon nog niet uitchecken en daarna weer 10 euro en toen kon ik uitchecken. Volgens paaltje heb ik voltarief eerste klas gereisd. Ik was echt met stomheid geslagen.
Snel wat opgehaald en wilde om 21:30 de trein van Rotterdam Noord naar Nijverdal pakken, maar ik kon wederom niet inchecken vanwege te weinig saldo. Ik naar de automaat en handmatig kaart wederom naar eerste klas teruggezet, maar kon nog steeds niet inchecken vanwege te weinig saldo. Terug naar de automaat en acht klassewissels (van eerste naar tweede klas) handmatig uit de kaart gegooid en toen kon ik wel inchecken met weekend vrij eerste klas. Heb mijn saldo niet hoeven te opladen en paaltje gaf de melding weekend vrij eerste klas.
Vreemd genoeg laat de app in Mijn NS ook weinig zien en geeft alleen de rit van vanmorgen van Rotterdam Centraal naar Zwolle weer. Deze staat nog op in bewerking. De latere ritten lijkt die niet geregistreerd te hebben. Iemand enig idee wat er aan de hand is en hoe ik de ritprijs van vanavond terug kan krijgen? Ik heb weleens een GTBV aangevraagd, maar geen idee hoe ik dat in deze situatie aan moet pakken. Heb in al die jaren hier nog nooit problemen mee gehad.
Ja dat wel, maar dan snap ik niet waarom er te weinig saldo zou zijn, of wordt opgeladen. Bij Flex wordt alles achteraf berekend toch?quote:
Ja maar ik meen me te herinneren dat er in de voorwaarden ooit stond dat de tijd van inchecken gold voor het te berekenen bedrag.
Ja, ja, dat zeker inderdaad.quote:
[..]
Ja dat wel, maar dan snap ik niet waarom er te weinig saldo zou zijn, of wordt opgeladen. Bij Flex wordt alles achteraf berekend toch?
Verder heb ik ook ingecheckt na 18:30 uur dus lijkt mij dan het afgesloten abonnement dan gewoon leidend is.
EDIT: krijg de screenshots niet online, laat maar
[ Bericht 27% gewijzigd door RichardHammond op 18-11-2022 23:00:16 ]
Alleen als je dat om hebt gezet volgens mijquote:
Weekend Vrij en saldo? Dat zijn tegenwoordig toch allemaal Flex-abonnementen waarbij alles achteraf wordt berekend?
Bij Flex geldt dat wel, bij een ouderwetse Dalvrij geldt dat alleen voor de rit tot je een overstap maakt.quote:
Ja maar ik meen me te herinneren dat er in de voorwaarden ooit stond dat de tijd van inchecken gold voor het te berekenen bedrag.
Dus check je om 15.55 in Utrecht in en neem je de trein naar Amersfoort en pak je daar de trein naar Barneveld Zuid, dan valt het bij een Dalvrij Flex abonnement volledig in het dalvrij gedeelte en bij een ouderwets Dalvrij valt het stuk van Amersfoort tot Barneveld Zuid niet in de Dalvrij.
Dat gezegd hebbende: de Connexxion incheckpaaltjes lopen inmiddels 3 minuten voor (dat was zondag nog 2 minuten), wat op zich meestal niet zo'n probleem is, maar wel net een probleem kan zijn, als je om 16.03 uur incheckt met je Dalvrij.
Er is maar een CS, de rest is een inceptionquote:
Alsof de hele wereld om Amsterdam draaitquote:
[..]
Er is maar een CS, de rest is een inception
Dat heet ook gewoon Amsterdam Centraal.quote:
[..]
Alsof de hele wereld om Amsterdam draait
Net zoals Utrecht Centraal, Rotterdam Centraal, Amersfoort Centraal enz. enz. enz.
quote:
[..]
Alsof de hele wereld om Amsterdam draait
In Nijverdal staan geen NS-automaten meer dus ben je veroordeeld tot de ellendige machines van Blauwnet.quote:
Volgens mij kom je hier met de klantenservice wel uit, maar ben je wel uitgecheckt voordat je naar de blauwnet (waarom niet bij een NS automaat voor een NS product?) automaat ging voor klassewissel?
Misschien dat het hier mis is gegaan? Als ik namelijk bij de NS-kaartautomaat een al ingecheckte kaart presenteer dan krijg ik een melding dat ik ingecheckt ben. En dat zodoende een deel van de functionaliteit niet beschikbaar is. Inchecken en dan een reisproduct aanpassen ten behoeve van die al ingecheckte reis is namelijk niet mogelijk.quote:
Kon normaal inchecken in Nijverdal en paaltje gaf de melding klassenwissel.Toen naar de automaat (Blauwnet heeft wel kutautomaten vergeleken met NS) gelopen om deze weer terug te zetten naar eerste klas.
Ik las gisterochtend op NDR dat het nog enkele dagen ging duren, die prognose is vlot bijgesteld.quote:
Treinverkeer Hannover-Berlin ligt nog zeker tot volgende week zondag plat: https://bahnblogstelle.co(...)ber-beeintraechtigt/
Heeft toch een week geduurd:quote:
Maar hoe komen jullie van station op locatie waar je moet zijn? Fiets? Taxi? Bus?
Afhankelijk van de situatie: lopend, tram/metro, OV-fiets.quote:
Opzich denk ik dat qua trein reizen niet eens zo heel slecht is, nu het steeds drukker wordt op de weg.
Maar hoe komen jullie van station op locatie waar je moet zijn? Fiets? Taxi? Bus?
In die volgorde ook.
Als ik met de bus moet dan ga ik wel met de auto.
4.15 euro per gebruik lees ik.quote:
[..]
Afhankelijk van de situatie: lopend, tram/metro, OV-fiets.
In die volgorde ook.
Als ik met de bus moet dan ga ik wel met de auto.
Is nog een duur geintje.
Ok je mag hem een etmaal hebben dan.
Hangt er heel erg van af. Als ik met alleen de Arrivatrein reis dan neem ik regelmatig mijn eigen fiets mee.quote:
Opzich denk ik dat qua trein reizen niet eens zo heel slecht is, nu het steeds drukker wordt op de weg.
Maar hoe komen jullie van station op locatie waar je moet zijn? Fiets? Taxi? Bus?
Plus dat ik het rotfietsen vind, dus ik gebruik alleen maar een OV-fiets als het niet loopbaar is en er geen tram of metro beschikbaar is.quote:
[..]
4.15 euro per gebruik lees ik.
Is nog een duur geintje.
Ok je mag hem een etmaal hebben dan.
Die 4,15 sporadisch vind ik dan niet zo'n probleem.
Foto genomen door mijn vader met z'n Mamiya C220 toen we een dagje treinen gingen kijken, ik schat rond 1989. N.B. Foto nagenoeg onbewerkt, zo zag het er vroeger gewoon uit, kinders.. geen filter voor nodig.
Ik heb een C330 en gebruik hem nog regelmatig. Wissel af met de M645 en RB67 van Mamiya. Ze zijn allemaal onderhouden de afgelopen twee jaren iemand die jaren voor Mamiya heeft gewerkt. Helaas deze zomer overleden.quote:Op zaterdag 19 november 2022 13:05 schreef Duvel het volgende:
Toen Amsterdam CS nog gewoon CS was, en er nog echte treinen kwamen...
[ afbeelding ]
Foto genomen door mijn vader met z'n Mamiya C220 toen we een dagje treinen gingen kijken, ik schat rond 1989. N.B. Foto nagenoeg onbewerkt, zo zag het er vroeger gewoon uit, kinders.. geen filter voor nodig.
Met de M645, eerder dit jaar.
Ziet er uit als Reeks 25quote:
Ja, reeks 25.5 inderdaad.quote:
Dat sowieso, hadden wij ook een tijd in Amersfoort nadat we verhuisd waren, een plek in de bewaakte stationsstalling kost 80 per jaar, dan zit er een sticker achterop en kun je er makkelijk mee in en uit lopen.quote:
Sporadisch inderdaad niet. Maar Als je bv met de fiets naar het werk gaat en hier vijf dagen per week gebruik van moetmaken kun je beter een fiets op marktplaats kopen en deze in de fietsenstalling zetten
Door die sticker konden we die fiets ook allebei gebruiken als we er niet tegelijk waren.
Plus dat de jongens van de fietsenstalling ons allebei wel kennen, dat scheelt natuurlijk ook
Inmiddels geen fiets meer daar in de stalling, we hadden die fiets hier nodig en gebruikten hem minder dan 20 keer per jaar.
Mijn man had op het station van zijn van zijn vorige werklocatie ook gewoon een fiets in de stalling staan, dat was idd een marktplaatsfiets die buiten in de gratis stalling stond.
Hij heeft, toen hij van baan wisselde, de sleutels aan een collega gegeven die nog wel een fiets kon gebruiken.
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?quote:
Ik had dat zo ook wel herkend ja.quote:
[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?
Mwah, je moet weten welke types locomotieven de grens over kondenquote:
[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?
Cool, gave foto!quote:
Zo ook wel, want ik heb ze nog in het echt zien rijden en ik heb er eentje in model. Voor de eerste Benelux-trekduwtrein zijn er begin jaren '70 acht van de reeks 25 omgebouwd tot meerspanningsloc. De 2551 t/m 2558 reden t/m 1986 in de Beneluxdienst, en daarna t/m 1996 de EC naar Parijs waarna de Thalys dat overnam. Ze hebben nog een korte tijd goederentreinen gereden uiteindelijk maar zijn volgens mij nu grotendeels verschrot. Ze hebben ook nog een blauwe maandag voor Lovers Rail gereden omdat dit de enige vrij verkrijgbare locs waren met ATB.quote:
[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?
Dat zijn ook leuke camera's! De C220 is nu van mij, ik heb er vorige week een rolletje 220 (!) film in gedaan die eigenlijk in 1991 ontwikkeld had moeten worden. Hoe heb je die foto gedigitaliseerd?quote:
[..]
Ik heb een C330 en gebruik hem nog regelmatig. Wissel af met de M645 en RB67 van Mamiya. Ze zijn allemaal onderhouden de afgelopen twee jaren iemand die jaren voor Mamiya heeft gewerkt. Helaas deze zomer overleden.
[ afbeelding ]
Met de M645, eerder dit jaar.
Waren dat die treinen waar je ook slaapplaatsen voor kon boeken?quote:
Daar hebben ook nog eens knal-oranje Belgische locs voor gestaan toch?Volgens mij gewoon 25.5 + Corail-rijtuigen (Etoile du Nord?)..?quote:
[..]
Waren dat die treinen waar je ook slaapplaatsen voor kon boeken?
Ik zoek een andere keer wel een foto, of google op "25.5 corail".
[ Bericht 7% gewijzigd door Duvel op 19-11-2022 16:36:41 ]
Ik heb vandaag 10 betaald voor het nieuwe model dat ze hebben en ik vond de prijs/kwaliteit verhouding best prima. Als ik 20km afleg op een reguliere ov fiets, begin ik over mijn levenskeuzes na te denken, maar vandaag had ik dat gevoel niet. Hoop dat ze in de toekomst mogelijk maken om op andere stations de accu's om te wisselen. Het voordeel van de reguliere ov fiets is dat je niet op een bus oid hoeft te wachten.quote:
[..]
4.15 euro per gebruik lees ik.
Is nog een duur geintje.
Ok je mag hem een etmaal hebben dan.
Ik zie hem niet hoor...quote:
nee doe terug, alleen je img tag was kapot
Zwart-wit ontwikkel ik zelf, kleurnegatief en positief laat ik meestal bij de HEMA doen. Daarna scan ik de negatieven in met een scanner (Epson 4490).quote:Op zaterdag 19 november 2022 14:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat zijn ook leuke camera's! De C220 is nu van mij, ik heb er vorige week een rolletje 220 (!) film in gedaan die eigenlijk in 1991 ontwikkeld had moeten worden. Hoe heb je die foto gedigitaliseerd?
Dan jat ik hem wel even. Dat kansloze anti-hotlinking gejankquote:
CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.
Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.
Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/Belgi, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.
De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.
Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.
Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.
Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.
En wordt min of meer geweigerd in de regio, omdat die weinig zin hebben in een spoorlijn door de achtertuin die voor geen enkele Achterhoeker iets op gaat leveren.quote:
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Ze zeggen omdat er tot 2040 minstens 240.000 woningen bijgebouwd gaan worden aan deze lijn, dus dan moet je er ook het OV naar inrichten vinden ze.quote:
Is er serieus vraag naar 12-16 keer per uur een trein? Waanzinnig... Zo hoog is frequentie van metro in Amsterdam nog niet eens.
Verder zal het meer een prestigeproject gaan worden peins ik, dus het wordt hoe dan ook doorgedrukt.
Ik zie al die infrastructurele investeringen liever in de periferie dan in zo’n soort S-Bahn-achtig systeem. Of in een HSL naar Keulen.quote:
[..]
Ze zeggen omdat er tot 2040 minstens 240.000 woningen bijgebouwd gaan worden aan deze lijn, dus dan moet je er ook het OV naar inrichten vinden ze.
Verder zal het meer een prestigeproject gaan worden peins ik, dus het wordt hoe dan ook doorgedrukt.
De mensen in Noordoost-Groningen of Zeeuws-Vlaanderen hebben gewoon pech.
Doortrekken Noord-Zuidlijn. Zoiets willen ze denk ik voorkomen rond Den Haag en Rotterdamquote:
Het klinkt mij vooral alsof men wil voorkomen dat de MRDH/RET een soortgelijk plan wil uitvoeren maar dan als onderdeel van de metro van Rotterdam.
Soort korte samenvatting van het BO MIRT toch?quote:
Was hier het concept CitySprinter al behandeld? Iets wat NS en ProRail voor of in 2040 proberen in te voeren.
CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.
Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.
Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/Belgi, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.
De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.
Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.
Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.
Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.
Zou bij Amsterdam ook gewoon voorkomen moeten worden. Schiphol zit op een doodlopend spoor, daar hoort geen metroverbinding bij.quote:
[..]
Doortrekken Noord-Zuidlijn. Zoiets willen ze denk ik voorkomen rond Den Haag en Rotterdam
Aan de andere kant had de NZL ook als S-Bahn aangelegd kunnen worden zonder koppeling met het metronetquote:
[..]
Zou bij Amsterdam ook gewoon voorkomen moeten worden. Schiphol zit op een doodlopend spoor, daar hoort geen metroverbinding bij.
nee, de voorverkenning van de benodigde investeringen binnen de werkgroep Oude Lijn onder leiding van prorail. Was nog voor de BO MIRT al opgesteldquote:
[..]
Soort korte samenvatting van het BO MIRT toch?
Zo bezien kan je het hele metronet van Amsterdam ombouwen naar S-Bahn, want afgezien van Centraal-Wibautstraat ligt alles op dijken en viaducten. Was voor de integratie vanuit de periferie wellicht ook nog makkelijker geweest.quote:Op zaterdag 19 november 2022 23:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Aan de andere kant had de NZL ook als S-Bahn aangelegd kunnen worden zonder koppeling met het metronet
Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in ng een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).quote:
[..]
Aan de andere kant had de NZL ook als S-Bahn aangelegd kunnen worden zonder koppeling met het metronet
Je zit met verschillende perronbreedtes, beveiliging en dat soort zaken.quote:
[..]
Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in ng een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).
Het Amsterdamse metronet heeft net een nieuw beveiligingssysteem dat nog steeds bugs heeft omdat het gebouwd is voor sololijnen en niet voor de Amsterdamse manier waar de metro's alle kanten op gaan en van alle kanten komen.
Het idee is juist dat je dan minder spoortypes hebt, want wat ze in Duistland een S-Bahn noemen is in veel gevallen gewoon een trein. Dus kan gewoon over reguliere spoorlijnen rijden, als daar tenminste genoeg capaciteit voor is.quote:
[..]
Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in ng een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).
Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.
Ik wou net zeggen, in Berlijn zijn het heel andere stellen. In het Ruhrgebiet heb ik S-Bahn wel met Dosto's en 111 gezien.quote:
De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.
Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.
De S-bahn en U-bahn in Hamburg zijn best vergelijkbaar met elkaarquote:
De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.
Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.
Nou ja, de S-Bahn rijdt op 1200V met een derde rail waarvan de stroom aan de zijkant afgenomen wordt. De U-Bahn rijdt op 750V waarbij de stroom van de derde rail aan de onderzijde afgenomen wordt. En op de S-Bahn zijn de treinen ruim 40 centimeter breder.quote:
[..]
De S-bahn en U-bahn in Hamburg zijn best vergelijkbaar met elkaar
en veiligquote:
Het zal me een rotzorg als reiziger zijn met wat voor systeem ik rij, als dat bak schroot maar vaak gaat en zo laag mogelijke reistijd heeft
en droog
en comfortabel
en gratis
Maar verder heb je in het geheel geen eisen
Dat klopt, maar het ging mij er om dat de S-Bahn in Hamburg zo ongeveer net zoveel stops maakt als de U-Bahn.quote:
[..]
Nou ja, de S-Bahn rijdt op 1200V met een derde rail waarvan de stroom aan de zijkant afgenomen wordt. De U-Bahn rijdt op 750V waarbij de stroom van de derde rail aan de onderzijde afgenomen wordt. En op de S-Bahn zijn de treinen ruim 40 centimeter breder.
Veel van die S-Bahn-stops zijn ook meer een halte dan een volwaardig station. Dat kennen we in Nederland sowieso niet echt op die manier. Behalve misschien die stationnetjes in Friesland met een perron, vertrekstaat en een incheckpaal.quote:
[..]
Dat klopt, maar het ging mij er om dat de S-Bahn in Hamburg zo ongeveer net zoveel stops maakt als de U-Bahn.
43,20 inderdaad. Met de auto is het 248km retour, daar op verder rekenend kom je op 17,4 cent per kilometer. Eerlijk gezegd vind ik dat geen heel gek bedrag hoor. Volgens de ANWB Autokosten-calculator kost het met mijn bijna 14 jaar oude Citron C1 zelfs nog 31,1 cent per kilometer, en dan is mijn auto al zo ongeveer het goedkoopste dat je kunt rijden. Komt neer op 77,13 voor datzelfde stuk, bijna 79% duurder.quote:
Ik wil best wat betalen maar ik zag bij het maken van een declaratie van de week dat een retour Zwolle-Schiphol eersteklas zonder korting 72,14 kost. En 2e zal dan wel ron dde 42/43 zijn denk ik? Ik vind dat best indrukwekkende bedragen.
Ja.quote:
[..]
43,20 inderdaad. Met de auto is het 248km retour, daar op verder rekenend kom je op 17,4 cent per kilometer. Eerlijk gezegd vind ik dat geen heel gek bedrag hoor. Volgens de ANWB Autokosten-calculator kost het met mijn bijna 14 jaar oude Citron C1 zelfs nog 31,1 cent per kilometer, en dan is mijn auto al zo ongeveer het goedkoopste dat je kunt rijden. Komt neer op 77,13 voor datzelfde stuk, bijna 79% duurder.
En ga dan eens met z'n tween.
Mja. De CO2-berekening wordt wel gedaan over de maximale capaciteit toch? Of over de gemiddelde bezetting. Ik denk dat het simpelweg niet zomaar op die manier te vergelijken is.quote:
[..]
Ja.
En ga dan eens met z'n tween.
Het ging me puur om de consumentenafweging. Als je alleen reist, dan zijn auto en trein vaak nog wel ongeveer even duur. Maar als je even met twee of meer mensen reist, dan wordt de trein al heel rap onbetaalbaar in vergelijking met de auto.quote:
[..]
Mja. De CO2-berekening wordt wel gedaan over de maximale capaciteit toch? Of over de gemiddelde bezetting. Ik denk dat het simpelweg niet zomaar op die manier te vergelijken is.
Ja klopt, helemaal mee eens. Daarom vind ik het ook zo raar dat een individueel kaartje voor n persoon zoveel kost. Ik vind gewoon niet dat als die trein toch rijdt dat dat meer zou kunnen kosten dan een kwart van wat het met de auto kost.quote:
[..]
Het ging me puur om de consumentenafweging. Als je alleen reist, dan zijn auto en trein vaak nog wel ongeveer even duur. Maar als je even met twee of meer mensen reist, dan wordt de trein al heel rap onbetaalbaar in vergelijking met de auto.
Personeel erg vriendelijk, zelfs op de lok gestaan, vrij rond kunnen lopen enz.
62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
2 Oktober 2022 - In 2022 het laatste land met regulier stoomtreinen in de dienst is Bosni-Herzegovina. Nadat Java en China al gestopt waren, is het in Bosni-Herzegovina ook al minder geworden maar blijft men toch stoomloks gebruiken bij de kolenmijnen.
Op zondag 2 oktober 2022 reed ik tijdens mijn vakantie naar de regio van Tuzla om te kijken of ik ook geluk zou hebben. Bij het arriveren in Oskova hoorde ik al een stoomfluit, en snel werd gekeken waar ik moest zijn en naar het spoor gewandeld. De machinist en stoker in n was heel vriendelijk en riep mij gelijk naar hem toe, ik mocht foto's maken en vrij rond lopen als ik maar niet voor de rijdende trein ging lopen. Het lossen van de wagens moest niet gehinderd worden.
Na wat foto's werd ik in het machinistenhuis uitgenodigd, en kon daar even gekeken worden. Uiteindelijk was het tijd voor hem om naar huis te gaan, dus werd de trein weer verlaten en ik mocht wel aanwezig blijven.
Een halfuur later was er nog geen activiteit, en omdat de zon kops begon te staan werd even verder doorgereden, om te kijken of ik ook zoveel geluk zou hebben met de Kriegslok, een Duitse BR52, bij een andere mijn. Helaas waren ze daar precies klaar toen ik aan kwam, dus ging er niks meer gebeuren. Er werd weer terug gereden naar Oskova, omdat ook de zon inmiddels doorgedraaid zou zijn. Daarvoor moet je een volgende foto zien.
Op de foto zie je een Yugoslaaf, de 62-125, met een aantal beladen kolenwagens. Deze worden hier gelost en gaan met dumper trucks naar de wasserij toe als ik het goed begreep.
62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
2 Oktober 2022 - Nadat ik weer terug was in Oskova, was ik blij dat men weer bezig was met de Yugoslaaf. Helaas had men net een nieuwe beladen set op de losplek gezet, dus voor er weer uitgebreid gerangeerd zou worden ging even duren.
Hier was de machinist zo aardig om even voor de foto's de trein te verplaatsen, in plaats van dat men dit met de kraan verplaatst tijdens het lossen (trein staat niet geremd dus duwen ze de wagens weer door met de kraan).
Er werd echter gehoopt dat men de wagens geheel ging lossen en een nieuwe set beladen wagens ging plaatsen, maar helaas was het om half 6 etenstijd dus verdween het personeel.
Ook dit personeel op de locomotief en kraan was zo aardig om mij vrij rond te laten lopen voor de foto's, en mocht wederom - ik heb vriendelijk bedankt want was er 2u eerder ook al - in het machinistenhuis kijken. Deze machinist sprak weinig Engels, dus het was nu wat ingewikkelder communiceren.
Al met al een eerste geslaagde dag in Bosni!
33-248 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
3 Oktober 2022 - Nadat ik gister al een Yugoslaaf in de rangeerdienst op het normaalspoor van Oskova kolenmijn zag, ging ik vandaag een tweede maal naar Dubrave kolenverlading om te kijken of ik nu wel geluk had.
Wachten werd beloond, want pas na ruim 4 uur kwam er beweging in de stoomlok, die uiteraard de hele tijd al opgestookt stond en ondertussen een keer via de laadbunker nog voorzien was van een verse bak kolen.
Stoomlok 33-248, voorheen wel bekend als de DR 52 4779, rangeert hier met een sleep lege kolenwagens richting de laadbunker waar al reeds kolenwagens staan. Nadat de wagens aldaar geplaatst waren, ging de lok weer terug naar "kantoor" en ben ik ook maar vertrokken.
De geschiedenis van deze lok, hier als 33-248 genummerd, is opmerkelijk. Het oorspronkelijke DR-nummer 52 4779 was al aan een andere lok toegekend, maar die is in 1945 tijdens de oorlog volledig verwoest. Eigenlijk betreft dit de SDZ 33-001, maar is bij de Deutsche Reichsbahn omgenummerd naar 52 4779.
De kolenverlading van Dubrave is, samen met de verlading bij Sikulje, de laatste kolenverlading waar nog een oude Kriegslok dienst doet. De verlading bij Sikulje is heel lastig te fotograferen, nadat ze daar in 2019 de beveiliging ernstig hadden aangescherpt. Bij Dubrave liggen er openbare wegen aan deze kant van de verlading, dus maakt het al een stuk makkelijker.
Met geld is hier veel te regelen, maar ik heb het niet in Sikulje geprobeerd.
33-248 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
3 Oktober 2022 - Nadat de trein terug gestoken was, ging het nu geduwd naar de kolenverlading. Aldaar werden de wagens gecombineerd en doorgeduwd, zodat ze gewogen konden worden en daarna beladen worden. Nadat dit, al met de trein meelopende, gefotografeerd was, vertrok de lok weer terug naar het "kantoor" en verdween het personeel ook weer van de lok. Een geslaagde tweede poging dus!
Thanks!!Je vraagt je wel af waarom je nog extra betaalt voor eerste klas.
Dit dus. Ik heb al wat moeite met het feit dat ik de NS 'beloon' voor te korte treinen door een eerste klas kaartje te kopen als het me te druk is in de tweede klas. Maar vervolgens gaat vanalles en nogwat in de eerste klas zitten waarvan ik betwijfel of ze berhaupt wel een kaartje hebben. En in de spits ben ik al maanden geen conducteur meer tegengekomen, met uitzondering van de Intercity Direct.quote:
Wat mij het afgelopen jaar opvalt is hoe weinig je de conducteur ziet. Gevolg is bij drukte dat de eerste klas ook vol stroomt met figuren zonder eerste klas kaartje. ( "Kom maar hoor, dat mag gewoon.", volgens een moeder tegen haar kind die dat weigerde en keurig in de tweede klas bleef zitten. En nog een paar jochies van een jaar of 16 en 's avonds heel veel studenten.)
Je vraagt je wel af waarom je nog extra betaalt voor eerste klas.
Zou fijn zijn als NS-personeel op zijn minst de moeite zou nemen om even door de eerste klas te banjeren in ruil voor de 10% loonsverhoging.
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/70388/5375733
Zou me niet verbazen als er rond Sinterklaas weer treinen rijden daarzo.
Ondertussen, in de Flevopolder.....................quote:
Ik had begrepen dat dat nog wel even gaat duren, en dat ze pas daarna eigenlijk echt kunnen gaan kijken wat er stuk is.
Zou me niet verbazen als er rond Sinterklaas weer treinen rijden daarzo.
de opleider die ik voor de icng had komt daar vandaan en daar staan de seinen nog niet eens op roodquote:
[..]
Ondertussen, in de Flevopolder.....................
Die prognose van 15 december… stond daar een jaartal bij?
https://www.ndr.de/nachri(...)lllueneburg8030.html
Ik heb geen alternatieven maar die beide Rotterdamse stations liggen nu toch wel een beetje in een woestijn, zeker nu Feyenoord City er nooit lijkt te komen (of hoe heet dat project).quote:
Was hier het concept CitySprinter al behandeld? Iets wat NS en ProRail voor of in 2040 proberen in te voeren.
CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.
Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.
Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/Belgi, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.
De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.
Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.
Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.
Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.
is dat echt aan de orde, uitbreiding van de metro binnen Rotterdam werd al te duur bevonden en nu wordt geloof ik voor de nieuw te bouwen brug over de Maas een tramverbinding voorzien (is goedkoper).quote:
Het klinkt mij vooral alsof men wil voorkomen dat de MRDH/RET een soortgelijk plan wil uitvoeren maar dan als onderdeel van de metro van Rotterdam.
volgens de app kan de reistijd oplopen tot 30 minuten extra. Ben ik even blij dat ik een trein eerder genomen heb. Wellicht kom ik nu nog op het beoogde tijdstip aan ipv een uur later.Je bent wel onderweg naar de goede Zuidwolde?quote:
Even naar Zuidwolde om iets op te halen. Wordt een reis met hindernissen wegens een sein en wisselstoring tussen Zwolle en Meppel.
Ja. Mot vanaf Hoogeveen een bus hebben.quote:
[..]
Je bent wel onderweg naar de goede Zuidwolde?
Juist de metroverbinding die men ook onderzocht had voor Den Haag - Rijswijk - Delft - Schiedam - Rotterdam ev Dordrecht was veel te duur vanwege veel te veel investeringen. Daarom wordt het eigenlijk een trein maar qua dienstuitvoering meer een metro.quote:
[..]
is dat echt aan de orde, uitbreiding van de metro binnen Rotterdam werd al te duur bevonden en nu wordt geloof ik voor de nieuw te bouwen brug over de Maas een tramverbinding voorzien (is goedkoper).
Er gaan rondom Stadion wel heel veel nieuwbouwwoningen komen, en daarvoor is dit een voorbereiding. Rotterdam Stadionpark duurt echt nog wel een paar jaar voor dat er isquote:
[..]
Ik heb geen alternatieven maar die beide Rotterdamse stations liggen nu toch wel een beetje in een woestijn, zeker nu Feyenoord City er nooit lijkt te komen (of hoe heet dat project).