Het grote treinentopic #1173

https://www.ndr.de/nachri(...)errt,gifhorn476.html

Twee badslippers zijn op elkaar geklapt in Gifhorn. Ketelwagon is gescheurd waardoor propaan vrij komt, het traject Hannover-Berlijn is afgesloten.

Wat mij al enige tijd opvalt.

Zeker de SLT is dikwijls erg vuil aan de buitenzijde. Maar sommige plekken, vermoedelijk rond knoppen en plekken waar personeel moet komen, is erg schoon.

Heeft iemand hier een toelichting op? Worden die plekken handmatig schoongemaakt en is verder overal de wasstraat defect?

https://www.treinreiziger(...)1e-klas-in-de-trein/
De reiziger in de eerste klas komt sneller terug dan de reiziger in de tweede klas

Over de afhandeling van GTBV claims

quote:

Hi Monique, wat balen dat je claims nog niet behandeld zijn!

Deze claims worden door de afdeling behandeld en niet door het systeem. Helaas duurt het wegens de enorme hoeveelheid claims en een achterstand langer dan gewoonlijk. Ze zijn nu claims aan het afhandelen van begin juli. Ik vermoed dat je dus nog even dient te wachten. Ze handelen alle claims zo snel mogelijk af. Excuses voor het ongemak! Zodra je claim is behandeld krijg je hier een mail over.

Heb je voor nu dan verder nog vragen? Zo niet, dan wens ik je een fijne dag toe. PS Zou je nog een kort klanttevredenheidsonderzoek willen invullen over de dienstverlening via dit kanaal? Dat kan via deze link: https://bit.ly/3QWsR6x. Alvast bedankt voor de medewerking! ^VE

quote:

Op woensdag 16 november 2022 19:40 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]
De bus is een euro goedkoper voor de afstanden waar ik 't voor gebruik. En rot op met je marktgezever, dat er anderen zijn die met de bedragen die ze vragen geld verliezen omdat 't investeringsvehikels zijn om belastingafschrijvingen lekker hoog te kunnen laten zijn is niet relevant.

Tja, dan moet die bus wel rijden. Ik moet regelmatig op zondagochtend vroeg op plekken zijn, dan is zo'n OV-fiets wel handig of je moet willen wachten tot de eerste bus om 10:00 of zo een keer rijdt. Een andere huurfiets is ook niet zomaar te regelen, want een fietsenwinkel is dan niet open.

[fb]https://fb.watch/gROSg-ojbv/[/fb]

fb.watch, dat is vast een domein waarvoor je een FB-account moet hebben om meuk te bekijken.

Een metaverse account

Dat is om vrij complexe technische redenen discutabel om dat zo te noemen aangezien WhatsApp-registraties technisch gezien ook metaverse accounts zijn.

Dankjewel EU <3

Beter zo?

Nee

quote:

Op donderdag 17 november 2022 13:29 schreef b2py het volgende:
Nee

Dan moet je maar op t linkje in #151 klikken.

quote:

Op donderdag 17 november 2022 09:54 schreef Bitlord het volgende:
Wat mij al enige tijd opvalt.

Zeker de SLT is dikwijls erg vuil aan de buitenzijde. Maar sommige plekken, vermoedelijk rond knoppen en plekken waar personeel moet komen, is erg schoon.

Heeft iemand hier een toelichting op? Worden die plekken handmatig schoongemaakt en is verder overal de wasstraat defect?

SLT wordt momenteel gereviseerd in Haarlem. Bepaalde delen van het casco krijgen extra aandacht en zijn daarom schoongemaakt. Er is blijkbaar voor gekozen om de rest niet schoon te maken. Het is geen porem, maar ja.

Schoonmaken lijkt sowieso vaker te worden overgeslagen bij NS-treinen. Van buitenlandse kennissen hoor ik wel vaker opmerkingen dat NS-treinen aan de buitenkant ontzettend smerig zijn in vergelijking met de treinen waar zij aan gewend zijn.

quote:

Op donderdag 17 november 2022 14:36 schreef James1988 het volgende:
Schoonmaken lijkt sowieso vaker te worden overgeslagen bij NS-treinen. Van buitenlandse kennissen hoor ik wel vaker opmerkingen dat NS-treinen aan de buitenkant ontzettend smerig zijn in vergelijking met de treinen waar zij aan gewend zijn.

Klopt maar het is nog steeds enkele factoren schoner dan in de jaren '90. Ik denk dat ze toen met 140 door de gemiddelde wasstraat reden ofzo.

Als ze maar rijden toch 🤷🏼♂

Mja, het is ook niet per se iets waar ik me druk over maak eigenlijk, hehehe. Vind het ook wel wat hebben als zo'n 1800 met de neus roetzwart voor de pimpel staat.

Zo mooi strak in de lak zitten de 1700's nou ook niet, dat ze glimmen als ze net zijn gewassen.

Naar welke verandering in de dienstregeling kijken jullie het meest naar uit eigenlijk?

Ik ben vooral benieuwd naar de nieuwe IRE-verbinding tussen Wendlingen en Ulm over de HSL. Volgend jaar gaat de dienstregeling van de treindiensten ten oosten van Nürnberg volledig op de schop. Daar ben ik ook benieuwd naar.

Ik kijk er naar uit dat de NS weer een normale dienstregeling gaat rijden, met fatsoenlijke frequenties en acceptabele treinlengtes.

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 08:21 schreef Janneke141 het volgende:
Ik kijk er naar uit dat de NS weer een normale dienstregeling gaat rijden, met fatsoenlijke frequenties en acceptabele treinlengtes.

Dan moet gewoon een deel van de horeca en allerlei andere onzinbedrijven gewoon verdwijnen, zodat er weer meer mensen beschikbaar komen die opgeleid kunnen worden tot machinist of conducteur. En vakbonden moeten gewoon eenmansbediening toestaan op bepaalde sprintertrajecten als Arnhem-Ede, Dordrecht-Roosendaal en Apeldoorn-Almelo. En ook moeten de vakbonden de bakvormen voor de tweede conducteur loslaten, zodat de NS makkelijker langere treinen in kan zetten.

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 08:26 schreef Erno-BE het volgende:

[..]
Dan moet gewoon een deel van de horeca en allerlei andere onzinbedrijven gewoon verdwijnen, zodat er weer meer mensen beschikbaar komen die opgeleid kunnen worden tot machinist of conducteur. En vakbonden moeten gewoon eenmansbediening toestaan op bepaalde sprintertrajecten als Arnhem-Ede, Dordrecht-Roosendaal en Apeldoorn-Almelo. En ook moeten de vakbonden de bakvormen voor de tweede conducteur loslaten, zodat de NS makkelijker langere treinen in kan zetten.

De vakbonden moeten niks. Als NS een beetje vooruitziend was geweest, hadden we niet in deze bende gezeten. Beetje lullig om het personeel de boel op te laten lossen.

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 11:26 schreef Duvel het volgende:

[..]
De vakbonden moeten niks. Als NS een beetje vooruitziend was geweest, hadden we niet in deze bende gezeten. Beetje lullig om het personeel de boel op te laten lossen.

1 HC op Sprinterverbindingen als Arnhem-Ede of Dordrecht-Roosendaal is in de huidige tijden gewoon niet meer realistisch. Vervoerders als Arriva rijden al jaren succesvol zonder conducteur, zelfs op drukkere trajecten als de Maaslijn. Waarom wordt dat bij de NS telkens door de vakbonden tegengehouden?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 12:08 schreef Spablauw214 het volgende:

[..]
Was het ook niet zo dat de NS er tijdens de pandemie iets van 2000-2500 mensen heeft uitgegooid?

Zeg maar precies het aantal wat ze nu tekort komen

Was dat niet een voorwaarde om overheidssteun te krijgen dan wel een dringende wens van de aandeelhouder om het verlies niet nog groter te laten worden?

Met weinig personeel rijdt de NS nu een paar ramvolle treinen. De revisietermijnen worden minder snel gehaald. Zullen ze het eigenlijk niet wel prima vinden zo?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 12:08 schreef Spablauw214 het volgende:

[..]
Was het ook niet zo dat de NS er tijdens de pandemie iets van 2000-2500 mensen heeft uitgegooid?

Zeg maar precies het aantal wat ze nu tekort komen

zelfs als dat waar is hoeveel van die 2000 - 2500 denk je dat machinisten en conducteurs waren?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 12:47 schreef Spablauw214 het volgende:

[..]
Hoezo is dat “gewoon” niet realistisch? Wie bepaalt dat? NS is als werkgever gewoon niet concurrerend genoeg blijkbaar.

Arriva rijdt zonder conducteurs omdat zij op lijnen rijden die met sluiting werden bedreigd, waardoor de kosten omlaag moesten. Daar is op het HRN helemaal geen sprake van.

De Sprinters Arnhem-Ede, Dordrecht-Roosendaal en Apeldoorn-Almelo zijn ook niet rendabel. Waarom moet er per sé een conducteur op dit soort treindiensten mee?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 13:55 schreef Spablauw214 het volgende:

[..]
Nee, nu draai je de bewijslast om. Jij stelt dat een conducteur niet nodig is. Mijn vraag is: waarom niet? Wie bepaalt dat?

Het hele HRN is in feite niet rendabel. Maar het netwerk als geheel zorgt ervoor dat het wel rendabel is. Omdat dikke lijnen zonder aanvoer van voldoende reizigers uit de periferie ook niet levensvatbaar zijn.

De conducteurseis zorgt ervoor dat treinen uitvallen, dus waarom niet de conducteurs versoepelen om zo de uitval van treinen te beperken?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 14:04 schreef Spablauw214 het volgende:

[..]
Nee, dat zei je niet. Je zei dat het “gewoon niet meer van deze tijd is”. Dus nogmaals de vraag: wie bepaalt dat?

De NS en reizigersorganisaties willen graag de conducteurseisen versoepelen, maar de vakbonden houden dat tegen.

#arbeitenbeidb

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 14:40 schreef Spablauw214 het volgende:

[..]
Van 19 t/m 10 november. Dat onderhoud gaat achteruit ofzo?

10 november 2023

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 08:21 schreef Janneke141 het volgende:
Ik kijk er naar uit dat de NS weer een normale dienstregeling gaat rijden, met fatsoenlijke frequenties en acceptabele treinlengtes.

De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze week

utrecht en CS ja?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 15:07 schreef b2py het volgende:

[..]
De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze week

Fijn om te zien dat er vooruitgang in zit. Ben benieuwd hoe mijn Almere-Amsterdam trippie morgen gaat

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 15:07 schreef b2py het volgende:

[..]
De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze week

Voor het geval dit gaat over de IC's die op Amsterdam Amstel stoppen: niet te vroeg juichen. Dat duurt nog maar een week daarna wordt het weer vier keer uur.

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 12:34 schreef Salatrel het volgende:

[..]
zelfs als dat waar is hoeveel van die 2000 - 2500 denk je dat machinisten en conducteurs waren?

Nee, kantoor, en veel inhuur.

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 08:26 schreef Erno-BE het volgende:

[..]
Dan moet gewoon een deel van de horeca en allerlei andere onzinbedrijven gewoon verdwijnen, zodat er weer meer mensen beschikbaar komen die opgeleid kunnen worden tot machinist of conducteur.

Die bedrijfjes leveren wel inkomsten op

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 19:26 schreef ReisT het volgende:

[..]
Voor het geval dit gaat over de IC's die op Amsterdam Amstel stoppen: niet te vroeg juichen. Dat duurt nog maar een week daarna wordt het weer vier keer uur.

Vanaf 9 december weer terug gelukkig :-)

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 15:07 schreef b2py het volgende:

[..]
De treinen tussen Utrecht en CS rijden weer zes keer per uur deze week

En de treinen naar Zuid 0x keer. 👍

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 08:05 schreef Erno-BE het volgende:
Naar welke verandering in de dienstregeling kijken jullie het meest naar uit eigenlijk?

Ik ben vooral benieuwd naar de nieuwe IRE-verbinding tussen Wendlingen en Ulm over de HSL. Volgend jaar gaat de dienstregeling van de treindiensten ten oosten van Nürnberg volledig op de schop. Daar ben ik ook benieuwd naar.

De volledige opening van de Elizabeth Line, waarbij treinen uit Reading/Heathrow doorrijden naar Shenfield. Maar dat gebeurt pas in mei 2023.

Aangezien ik de NS nu niet kan bereiken stel ik mijn vraag maar hier. Ik heb een Weekend Vrij eerste klas abonnement. Vanmorgen heb ik de trein van 09:05 gepakt van Rotterdam naar Nijverdal. Op Rotterdam CS heb ik vanmorgen mijn eerste klas tijdelijk naar tweede klas omgezet vanwege de prijs, dit doe ik wel vaker. Na 8:55 uur ingecheckt voor de 40% korting. Voor de zekerheid saldo opgeladen en in Zwolle overgeboekt naar Blauwnet en in Nijverdal uitgecheckt.

Nu wilde ik vanavond om 18:45 uur de trein pakken van Nijverdal naar Rotterdam Noord. Kon normaal inchecken in Nijverdal en paaltje gaf de melding klassenwissel.Toen naar de automaat (Blauwnet heeft wel kutautomaten vergeleken met NS) gelopen om deze weer terug te zetten naar eerste klas. Ik in de trein gestapt en weer gewoon eerste klas richting Rotterdam. Gedurende de reis niet gecontroleerd. Vervolgens wilde ik in Rotterdam Noord uitchecken om 21:00 uur, maar dit lukte niet vanwege te weinig saldo. Ik 5 euro opladen, maar kon niet uitchecken, vervolgens 10 euro en kon nog niet uitchecken en daarna weer 10 euro en toen kon ik uitchecken. Volgens paaltje heb ik voltarief eerste klas gereisd. Ik was echt met stomheid geslagen.

Snel wat opgehaald en wilde om 21:30 de trein van Rotterdam Noord naar Nijverdal pakken, maar ik kon wederom niet inchecken vanwege te weinig saldo. Ik naar de automaat en handmatig kaart wederom naar eerste klas teruggezet, maar kon nog steeds niet inchecken vanwege te weinig saldo. Terug naar de automaat en acht klassewissels (van eerste naar tweede klas) handmatig uit de kaart gegooid en toen kon ik wel inchecken met weekend vrij eerste klas. Heb mijn saldo niet hoeven te opladen en paaltje gaf de melding weekend vrij eerste klas.

Vreemd genoeg laat de app in Mijn NS ook weinig zien en geeft alleen de rit van vanmorgen van Rotterdam Centraal naar Zwolle weer. Deze staat nog op in bewerking. De latere ritten lijkt die niet geregistreerd te hebben. Iemand enig idee wat er aan de hand is en hoe ik de ritprijs van vanavond terug kan krijgen? Ik heb weleens een GTBV aangevraagd, maar geen idee hoe ik dat in deze situatie aan moet pakken. Heb in al die jaren hier nog nooit problemen mee gehad.

Ik heb geen antwoord op je vraag, het is alleen wel weer een goed voorbeeld waarom de OV-chipkaart verwoest moet worden.

Vind het op zich wel een interesse casus, maar wil wel graag de onterecht betaalde 40 euro van de rit terug. Was en ben echt in de veronderstelling dat de kaart zichzelf om 18:30 uur zou 'resetten' en automatisch het abonnement zou pakken. Lijkt mij tenminste het meest logische, maar dat is een dure aanname gebleken.

Ik vind dat je gelijk hebt, maar ik denk niet dat je gelijk krijgt.

Weekend Vrij en saldo? Dat zijn tegenwoordig toch allemaal Flex-abonnementen waarbij alles achteraf wordt berekend?