Het grote treinentopic #1173

Wat voor locomotieven zijn dat?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:05 schreef Duvel het volgende:
Toen Amsterdam CS nog gewoon CS was, en er nog echte treinen kwamen...

[ afbeelding ]

_{Foto genomen door mijn vader met z'n Mamiya C220 toen we een dagje treinen gingen kijken, ik schat rond 1989. N.B. Foto nagenoeg onbewerkt, zo zag het er vroeger gewoon uit, kinders.. geen filter voor nodig.}

Ik heb een C330 en gebruik hem nog regelmatig. Wissel af met de M645 en RB67 van Mamiya. Ze zijn allemaal onderhouden de afgelopen twee jaren iemand die jaren voor Mamiya heeft gewerkt. Helaas deze zomer overleden.


Met de M645, eerder dit jaar.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:09 schreef b2py het volgende:
Wat voor locomotieven zijn dat?

Ziet er uit als Reeks 25

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:15 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Ziet er uit als Reeks 25

Ja, reeks 25.5 inderdaad.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:03 schreef stropdaz het volgende:
Sporadisch inderdaad niet. Maar Als je bv met de fiets naar het werk gaat en hier vijf dagen per week gebruik van moetmaken kun je beter een fiets op marktplaats kopen en deze in de fietsenstalling zetten

Dat sowieso, hadden wij ook een tijd in Amersfoort nadat we verhuisd waren, een plek in de bewaakte stationsstalling kost ¤ 80 per jaar, dan zit er een sticker achterop en kun je er makkelijk mee in en uit lopen.
Door die sticker konden we die fiets ook allebei gebruiken als we er niet tegelijk waren.
Plus dat de jongens van de fietsenstalling ons allebei wel kennen, dat scheelt natuurlijk ook
Inmiddels geen fiets meer daar in de stalling, we hadden die fiets hier nodig en gebruikten hem minder dan 20 keer per jaar.

Mijn man had op het station van zijn van zijn vorige werklocatie ook gewoon een fiets in de stalling staan, dat was idd een marktplaatsfiets die buiten in de gratis stalling stond.
Hij heeft, toen hij van baan wisselde, de sleutels aan een collega gegeven die nog wel een fiets kon gebruiken.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:22 schreef Duvel het volgende:

[..]
Ja, reeks 25.5 inderdaad.

Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:38 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

Ik had dat zo ook wel herkend ja.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:38 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

Mwah, je moet weten welke types locomotieven de grens over konden

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:22 schreef Duvel het volgende:

[..]
Ja, reeks 25.5 inderdaad.

Cool, gave foto!

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:38 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

Zo ook wel, want ik heb ze nog in het echt zien rijden en ik heb er eentje in model. Voor de eerste Benelux-trekduwtrein zijn er begin jaren '70 acht van de reeks 25 omgebouwd tot meerspanningsloc. De 2551 t/m 2558 reden t/m 1986 in de Beneluxdienst, en daarna t/m 1996 de EC naar Parijs waarna de Thalys dat overnam. Ze hebben nog een korte tijd goederentreinen gereden uiteindelijk maar zijn volgens mij nu grotendeels verschrot. Ze hebben ook nog een blauwe maandag voor Lovers Rail gereden omdat dit de enige vrij verkrijgbare locs waren met ATB.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:11 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Ik heb een C330 en gebruik hem nog regelmatig. Wissel af met de M645 en RB67 van Mamiya. Ze zijn allemaal onderhouden de afgelopen twee jaren iemand die jaren voor Mamiya heeft gewerkt. Helaas deze zomer overleden.

[ afbeelding ]
Met de M645, eerder dit jaar.

Dat zijn ook leuke camera's! De C220 is nu van mij, ik heb er vorige week een rolletje 220 (!) film in gedaan die eigenlijk in 1991 ontwikkeld had moeten worden. Hoe heb je die foto gedigitaliseerd?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:10 schreef Duvel het volgende:
daarna t/m 1996 de EC naar Parijs

Waren dat die treinen waar je ook slaapplaatsen voor kon boeken? Daar hebben ook nog eens knal-oranje Belgische locs voor gestaan toch?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:20 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]
Waren dat die treinen waar je ook slaapplaatsen voor kon boeken? Daar hebben ook nog eens knal-oranje Belgische locs voor gestaan toch?

Volgens mij gewoon 25.5 + Corail-rijtuigen (Etoile du Nord?)..?



_{Ik zoek een andere keer wel een foto, of google op "25.5 corail".}

[ Bericht 7% gewijzigd door Duvel op 19-11-2022 16:36:41 ]

nee doe terug, alleen je img tag was kapot

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 12:59 schreef stropdaz het volgende:

[..]
4.15 euro per gebruik lees ik.
Is nog een duur geintje.
Oké je mag hem een etmaal hebben dan.

Ik heb vandaag ¤10 betaald voor het nieuwe model dat ze hebben en ik vond de prijs/kwaliteit verhouding best prima. Als ik 20km afleg op een reguliere ov fiets, begin ik over mijn levenskeuzes na te denken, maar vandaag had ik dat gevoel niet. Hoop dat ze in de toekomst mogelijk maken om op andere stations de accu's om te wisselen. Het voordeel van de reguliere ov fiets is dat je niet op een bus oid hoeft te wachten.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:37 schreef Dr_Flash het volgende:
nee doe terug, alleen je img tag was kapot

Ik zie hem niet hoor...

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:12 schreef Duvel het volgende:

[..]
Dat zijn ook leuke camera's! De C220 is nu van mij, ik heb er vorige week een rolletje 220 (!) film in gedaan die eigenlijk in 1991 ontwikkeld had moeten worden. Hoe heb je die foto gedigitaliseerd?

Zwart-wit ontwikkel ik zelf, kleurnegatief en positief laat ik meestal bij de HEMA doen. Daarna scan ik de negatieven in met een scanner (Epson 4490).

Mooi scanresultaat! Al die ontwikkelspullen heb ik jaren geleden op MP gezet en verkocht, de camera met accessoires heb ik nog... En sinds kort dus een Epson V600 om ook 6x6 te kunnen scannen (35mm filmscanner had ik al).

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 16:36 schreef Duvel het volgende:

[..]
Ik zie hem niet hoor...

Dan jat ik hem wel even. Dat kansloze anti-hotlinking gejank

Was hier het concept CitySprinter al behandeld? Iets wat NS en ProRail voor of in 2040 proberen in te voeren.

CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.

Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.

Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/België, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.

De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.

Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.

Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.

Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 18:31 schreef greavy het volgende:
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.

En wordt min of meer geweigerd in de regio, omdat die weinig zin hebben in een spoorlijn door de achtertuin die voor geen enkele Achterhoeker iets op gaat leveren.

Maar goed, wel fijn dat je straks 16x per uur van Rotterdam naar Zwijndrecht kan terwijl de trein van Nijmegen naar Venlo, die twee keer per uur rijdt, nog steeds bij iedere dikke boom stopt.

Is er serieus vraag naar 12-16 keer per uur een trein? Waanzinnig... Zo hoog is frequentie van metro in Amsterdam nog niet eens.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 18:53 schreef Frozen-assassin het volgende:
Is er serieus vraag naar 12-16 keer per uur een trein? Waanzinnig... Zo hoog is frequentie van metro in Amsterdam nog niet eens.

Ze zeggen omdat er tot 2040 minstens 240.000 woningen bijgebouwd gaan worden aan deze lijn, dus dan moet je er ook het OV naar inrichten vinden ze.
Verder zal het meer een prestigeproject gaan worden peins ik, dus het wordt hoe dan ook doorgedrukt.

Mooi opleidingstrajectje die citysprinter (dan hoef ik het niet te doen)