Het grote treinentopic #1173

Ja maar ik meen me te herinneren dat er in de voorwaarden ooit stond dat de tijd van inchecken gold voor het te berekenen bedrag.

Is het niet zo dat je maar 1x per dag mag wisselen van klasse?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 22:21 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Ja maar ik meen me te herinneren dat er in de voorwaarden ooit stond dat de tijd van inchecken gold voor het te berekenen bedrag.

Ja dat wel, maar dan snap ik niet waarom er te weinig saldo zou zijn, of wordt opgeladen. Bij Flex wordt alles achteraf berekend toch?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 22:23 schreef James1988 het volgende:

[..]
Ja dat wel, maar dan snap ik niet waarom er te weinig saldo zou zijn, of wordt opgeladen. Bij Flex wordt alles achteraf berekend toch?

Ja, ja, dat zeker inderdaad.

Ik heb nog een oud Weekend Vrij eerste klas abonnement en heb zojuist de voorwaarden vluchtig doorgelezen, maar kan niks vinden over hoe vaak je van klasse mag wisselen. Zag dat in de nieuwe NS Flex productvoorwaarden hier een los artikel aan is gewijd en het hier wel duidelijk is uitgeschreven. Al kan ik er niks vinden over hoe vaak je van klasse mag wisselen. De voorwaarden lijken te impliceren onbeperkt aangezien je ook nog beperkt binnen de reis je klassenwissel kan doorvoeren. Toch maar zien of ik op een of andere manier de NS kan contacten.

Verder heb ik ook ingecheckt na 18:30 uur dus lijkt mij dan het afgesloten abonnement dan gewoon leidend is.

EDIT: krijg de screenshots niet online, laat maar

[ Bericht 27% gewijzigd door RichardHammond op 18-11-2022 23:00:16 ]

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 22:18 schreef James1988 het volgende:
Weekend Vrij en saldo? Dat zijn tegenwoordig toch allemaal Flex-abonnementen waarbij alles achteraf wordt berekend?

Alleen als je dat om hebt gezet volgens mij

Volgens mij kom je hier met de klantenservice wel uit, maar ben je wel uitgecheckt voordat je naar de blauwnet (waarom niet bij een NS automaat voor een NS product?) automaat ging voor klassewissel?

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 22:21 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Ja maar ik meen me te herinneren dat er in de voorwaarden ooit stond dat de tijd van inchecken gold voor het te berekenen bedrag.

Bij Flex geldt dat wel, bij een ouderwetse Dalvrij geldt dat alleen voor de rit tot je een overstap maakt.
Dus check je om 15.55 in Utrecht in en neem je de trein naar Amersfoort en pak je daar de trein naar Barneveld Zuid, dan valt het bij een Dalvrij Flex abonnement volledig in het dalvrij gedeelte en bij een ouderwets Dalvrij valt het stuk van Amersfoort tot Barneveld Zuid niet in de Dalvrij.

Dat gezegd hebbende: de Connexxion incheckpaaltjes lopen inmiddels 3 minuten voor (dat was zondag nog 2 minuten), wat op zich meestal niet zo'n probleem is, maar wel net een probleem kan zijn, als je om 16.03 uur incheckt met je Dalvrij.

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 17:13 schreef Maegrim het volgende:
utrecht en CS ja?

Er is maar een CS, de rest is een inception

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 23:42 schreef b2py het volgende:

[..]
Er is maar een CS, de rest is een inception

Alsof de hele wereld om Amsterdam draait

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 23:46 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Alsof de hele wereld om Amsterdam draait

Dat heet ook gewoon Amsterdam Centraal.
Net zoals Utrecht Centraal, Rotterdam Centraal, Amersfoort Centraal enz. enz. enz.

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 23:46 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Alsof de hele wereld om Amsterdam draait

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 23:09 schreef b2py het volgende:
Volgens mij kom je hier met de klantenservice wel uit, maar ben je wel uitgecheckt voordat je naar de blauwnet (waarom niet bij een NS automaat voor een NS product?) automaat ging voor klassewissel?

In Nijverdal staan geen NS-automaten meer dus ben je veroordeeld tot de ellendige machines van Blauwnet.

Treinverkeer Hannover-Berlin ligt nog zeker tot volgende week zondag plat: https://bahnblogstelle.co(...)ber-beeintraechtigt/

quote:

Op vrijdag 18 november 2022 22:00 schreef RichardHammond het volgende:
Kon normaal inchecken in Nijverdal en paaltje gaf de melding klassenwissel.Toen naar de automaat (Blauwnet heeft wel kutautomaten vergeleken met NS) gelopen om deze weer terug te zetten naar eerste klas.

Misschien dat het hier mis is gegaan? Als ik namelijk bij de NS-kaartautomaat een al ingecheckte kaart presenteer dan krijg ik een melding dat ik ingecheckt ben. En dat zodoende een deel van de functionaliteit niet beschikbaar is. Inchecken en dan een reisproduct aanpassen ten behoeve van die al ingecheckte reis is namelijk niet mogelijk.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 00:58 schreef dennistd het volgende:
Treinverkeer Hannover-Berlin ligt nog zeker tot volgende week zondag plat: https://bahnblogstelle.co(...)ber-beeintraechtigt/

Ik las gisterochtend op NDR dat het nog enkele dagen ging duren, die prognose is vlot bijgesteld.

Opzich denk ik dat qua trein reizen niet eens zo heel slecht is, nu het steeds drukker wordt op de weg.
Maar hoe komen jullie van station op locatie waar je moet zijn? Fiets? Taxi? Bus?

OV fiets of aanvullend OV

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 12:50 schreef stropdaz het volgende:
Opzich denk ik dat qua trein reizen niet eens zo heel slecht is, nu het steeds drukker wordt op de weg.
Maar hoe komen jullie van station op locatie waar je moet zijn? Fiets? Taxi? Bus?

Afhankelijk van de situatie: lopend, tram/metro, OV-fiets.
In die volgorde ook.

Als ik met de bus moet dan ga ik wel met de auto.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 12:57 schreef Leandra het volgende:

[..]
Afhankelijk van de situatie: lopend, tram/metro, OV-fiets.
In die volgorde ook.

Als ik met de bus moet dan ga ik wel met de auto.

4.15 euro per gebruik lees ik.
Is nog een duur geintje.
Oké je mag hem een etmaal hebben dan.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 12:50 schreef stropdaz het volgende:
Opzich denk ik dat qua trein reizen niet eens zo heel slecht is, nu het steeds drukker wordt op de weg.
Maar hoe komen jullie van station op locatie waar je moet zijn? Fiets? Taxi? Bus?

Hangt er heel erg van af. Als ik met alleen de Arrivatrein reis dan neem ik regelmatig mijn eigen fiets mee.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 12:59 schreef stropdaz het volgende:

[..]
4.15 euro per gebruik lees ik.
Is nog een duur geintje.
Oké je mag hem een etmaal hebben dan.

Plus dat ik het rotfietsen vind, dus ik gebruik alleen maar een OV-fiets als het niet loopbaar is en er geen tram of metro beschikbaar is.
Die ¤ 4,15 sporadisch vind ik dan niet zo'n probleem.

Sporadisch inderdaad niet. Maar Als je bv met de fiets naar het werk gaat en hier vijf dagen per week gebruik van moetmaken kun je beter een fiets op marktplaats kopen en deze in de fietsenstalling zetten

Toen Amsterdam CS nog gewoon CS was, en er nog echte treinen kwamen...



_{Foto genomen door mijn vader met z'n Mamiya C220 toen we een dagje treinen gingen kijken, ik schat rond 1989. N.B. Foto nagenoeg onbewerkt, zo zag het er vroeger gewoon uit, kinders.. geen filter voor nodig.}

Wat voor locomotieven zijn dat?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:05 schreef Duvel het volgende:
Toen Amsterdam CS nog gewoon CS was, en er nog echte treinen kwamen...

[ afbeelding ]

_{Foto genomen door mijn vader met z'n Mamiya C220 toen we een dagje treinen gingen kijken, ik schat rond 1989. N.B. Foto nagenoeg onbewerkt, zo zag het er vroeger gewoon uit, kinders.. geen filter voor nodig.}

Ik heb een C330 en gebruik hem nog regelmatig. Wissel af met de M645 en RB67 van Mamiya. Ze zijn allemaal onderhouden de afgelopen twee jaren iemand die jaren voor Mamiya heeft gewerkt. Helaas deze zomer overleden.


Met de M645, eerder dit jaar.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:09 schreef b2py het volgende:
Wat voor locomotieven zijn dat?

Ziet er uit als Reeks 25

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:15 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Ziet er uit als Reeks 25

Ja, reeks 25.5 inderdaad.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:03 schreef stropdaz het volgende:
Sporadisch inderdaad niet. Maar Als je bv met de fiets naar het werk gaat en hier vijf dagen per week gebruik van moetmaken kun je beter een fiets op marktplaats kopen en deze in de fietsenstalling zetten

Dat sowieso, hadden wij ook een tijd in Amersfoort nadat we verhuisd waren, een plek in de bewaakte stationsstalling kost ¤ 80 per jaar, dan zit er een sticker achterop en kun je er makkelijk mee in en uit lopen.
Door die sticker konden we die fiets ook allebei gebruiken als we er niet tegelijk waren.
Plus dat de jongens van de fietsenstalling ons allebei wel kennen, dat scheelt natuurlijk ook
Inmiddels geen fiets meer daar in de stalling, we hadden die fiets hier nodig en gebruikten hem minder dan 20 keer per jaar.

Mijn man had op het station van zijn van zijn vorige werklocatie ook gewoon een fiets in de stalling staan, dat was idd een marktplaatsfiets die buiten in de gratis stalling stond.
Hij heeft, toen hij van baan wisselde, de sleutels aan een collega gegeven die nog wel een fiets kon gebruiken.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:22 schreef Duvel het volgende:

[..]
Ja, reeks 25.5 inderdaad.

Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:38 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

Ik had dat zo ook wel herkend ja.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:38 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

Mwah, je moet weten welke types locomotieven de grens over konden

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:22 schreef Duvel het volgende:

[..]
Ja, reeks 25.5 inderdaad.

Cool, gave foto!

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:38 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Dat herken je of dat staat netjes op het pergamine hoesje?

Zo ook wel, want ik heb ze nog in het echt zien rijden en ik heb er eentje in model. Voor de eerste Benelux-trekduwtrein zijn er begin jaren '70 acht van de reeks 25 omgebouwd tot meerspanningsloc. De 2551 t/m 2558 reden t/m 1986 in de Beneluxdienst, en daarna t/m 1996 de EC naar Parijs waarna de Thalys dat overnam. Ze hebben nog een korte tijd goederentreinen gereden uiteindelijk maar zijn volgens mij nu grotendeels verschrot. Ze hebben ook nog een blauwe maandag voor Lovers Rail gereden omdat dit de enige vrij verkrijgbare locs waren met ATB.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 13:11 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Ik heb een C330 en gebruik hem nog regelmatig. Wissel af met de M645 en RB67 van Mamiya. Ze zijn allemaal onderhouden de afgelopen twee jaren iemand die jaren voor Mamiya heeft gewerkt. Helaas deze zomer overleden.

[ afbeelding ]
Met de M645, eerder dit jaar.

Dat zijn ook leuke camera's! De C220 is nu van mij, ik heb er vorige week een rolletje 220 (!) film in gedaan die eigenlijk in 1991 ontwikkeld had moeten worden. Hoe heb je die foto gedigitaliseerd?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:10 schreef Duvel het volgende:
daarna t/m 1996 de EC naar Parijs

Waren dat die treinen waar je ook slaapplaatsen voor kon boeken? Daar hebben ook nog eens knal-oranje Belgische locs voor gestaan toch?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:20 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]
Waren dat die treinen waar je ook slaapplaatsen voor kon boeken? Daar hebben ook nog eens knal-oranje Belgische locs voor gestaan toch?

Volgens mij gewoon 25.5 + Corail-rijtuigen (Etoile du Nord?)..?



_{Ik zoek een andere keer wel een foto, of google op "25.5 corail".}

[ Bericht 7% gewijzigd door Duvel op 19-11-2022 16:36:41 ]

nee doe terug, alleen je img tag was kapot

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 12:59 schreef stropdaz het volgende:

[..]
4.15 euro per gebruik lees ik.
Is nog een duur geintje.
Oké je mag hem een etmaal hebben dan.

Ik heb vandaag ¤10 betaald voor het nieuwe model dat ze hebben en ik vond de prijs/kwaliteit verhouding best prima. Als ik 20km afleg op een reguliere ov fiets, begin ik over mijn levenskeuzes na te denken, maar vandaag had ik dat gevoel niet. Hoop dat ze in de toekomst mogelijk maken om op andere stations de accu's om te wisselen. Het voordeel van de reguliere ov fiets is dat je niet op een bus oid hoeft te wachten.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:37 schreef Dr_Flash het volgende:
nee doe terug, alleen je img tag was kapot

Ik zie hem niet hoor...

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 14:12 schreef Duvel het volgende:

[..]
Dat zijn ook leuke camera's! De C220 is nu van mij, ik heb er vorige week een rolletje 220 (!) film in gedaan die eigenlijk in 1991 ontwikkeld had moeten worden. Hoe heb je die foto gedigitaliseerd?

Zwart-wit ontwikkel ik zelf, kleurnegatief en positief laat ik meestal bij de HEMA doen. Daarna scan ik de negatieven in met een scanner (Epson 4490).

Mooi scanresultaat! Al die ontwikkelspullen heb ik jaren geleden op MP gezet en verkocht, de camera met accessoires heb ik nog... En sinds kort dus een Epson V600 om ook 6x6 te kunnen scannen (35mm filmscanner had ik al).

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 16:36 schreef Duvel het volgende:

[..]
Ik zie hem niet hoor...

Dan jat ik hem wel even. Dat kansloze anti-hotlinking gejank

Was hier het concept CitySprinter al behandeld? Iets wat NS en ProRail voor of in 2040 proberen in te voeren.

CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.

Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.

Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/België, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.

De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.

Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.

Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.

Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 18:31 schreef greavy het volgende:
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.

En wordt min of meer geweigerd in de regio, omdat die weinig zin hebben in een spoorlijn door de achtertuin die voor geen enkele Achterhoeker iets op gaat leveren.

Maar goed, wel fijn dat je straks 16x per uur van Rotterdam naar Zwijndrecht kan terwijl de trein van Nijmegen naar Venlo, die twee keer per uur rijdt, nog steeds bij iedere dikke boom stopt.

Is er serieus vraag naar 12-16 keer per uur een trein? Waanzinnig... Zo hoog is frequentie van metro in Amsterdam nog niet eens.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 18:53 schreef Frozen-assassin het volgende:
Is er serieus vraag naar 12-16 keer per uur een trein? Waanzinnig... Zo hoog is frequentie van metro in Amsterdam nog niet eens.

Ze zeggen omdat er tot 2040 minstens 240.000 woningen bijgebouwd gaan worden aan deze lijn, dus dan moet je er ook het OV naar inrichten vinden ze.
Verder zal het meer een prestigeproject gaan worden peins ik, dus het wordt hoe dan ook doorgedrukt.

Mooi opleidingstrajectje die citysprinter (dan hoef ik het niet te doen)

ic brussel lijkt me wel wat voor jou

Het klinkt mij vooral alsof men wil voorkomen dat de MRDH/RET een soortgelijk plan wil uitvoeren maar dan als onderdeel van de metro van Rotterdam.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 22:00 schreef James1988 het volgende:
Het klinkt mij vooral alsof men wil voorkomen dat de MRDH/RET een soortgelijk plan wil uitvoeren maar dan als onderdeel van de metro van Rotterdam.

Doortrekken Noord-Zuidlijn. Zoiets willen ze denk ik voorkomen rond Den Haag en Rotterdam

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 18:31 schreef greavy het volgende:
Was hier het concept CitySprinter al behandeld? Iets wat NS en ProRail voor of in 2040 proberen in te voeren.

CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.

Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.

Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/België, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.

De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.

Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.

Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.

Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.

Soort korte samenvatting van het BO MIRT toch?

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 22:08 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Doortrekken Noord-Zuidlijn. Zoiets willen ze denk ik voorkomen rond Den Haag en Rotterdam

Zou bij Amsterdam ook gewoon voorkomen moeten worden. Schiphol zit op een doodlopend spoor, daar hoort geen metroverbinding bij.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 23:24 schreef Duvel het volgende:

[..]
Zou bij Amsterdam ook gewoon voorkomen moeten worden. Schiphol zit op een doodlopend spoor, daar hoort geen metroverbinding bij.

Aan de andere kant had de NZL ook als S-Bahn aangelegd kunnen worden zonder koppeling met het metronet

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 22:44 schreef b2py het volgende:

[..]
Soort korte samenvatting van het BO MIRT toch?

nee, de voorverkenning van de benodigde investeringen binnen de werkgroep Oude Lijn onder leiding van prorail. Was nog voor de BO MIRT al opgesteld

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 23:31 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Aan de andere kant had de NZL ook als S-Bahn aangelegd kunnen worden zonder koppeling met het metronet

Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in nóg een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).

quote:

Op zondag 20 november 2022 09:54 schreef Piles het volgende:

[..]
Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in nóg een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).

Je zit met verschillende perronbreedtes, beveiliging en dat soort zaken.

Het Amsterdamse metronet heeft net een nieuw beveiligingssysteem dat nog steeds bugs heeft omdat het gebouwd is voor sololijnen en niet voor de Amsterdamse manier waar de metro's alle kanten op gaan en van alle kanten komen.

Vergeet niet dat de Amsterdamse metro's net zo breed zijn als een trein omdat het oorspronkelijke plan was om de treinen via de metrotunnels naar een nieuw centraal station ter hoogte van het Museumplein te laten rijden...

quote:

Op zondag 20 november 2022 09:54 schreef Piles het volgende:

[..]
Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in nóg een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).

Het idee is juist dat je dan minder spoortypes hebt, want wat ze in Duistland een S-Bahn noemen is in veel gevallen gewoon een trein. Dus kan gewoon over reguliere spoorlijnen rijden, als daar tenminste genoeg capaciteit voor is.

De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.

Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.

quote:

Op zondag 20 november 2022 15:43 schreef James1988 het volgende:
De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.

Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.

Ik wou net zeggen, in Berlijn zijn het heel andere stellen. In het Ruhrgebiet heb ik S-Bahn wel met Dosto's en 111 gezien.

quote:

Op zondag 20 november 2022 15:43 schreef James1988 het volgende:
De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.

Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.

De S-bahn en U-bahn in Hamburg zijn best vergelijkbaar met elkaar

quote:

Op zondag 20 november 2022 15:58 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
De S-bahn en U-bahn in Hamburg zijn best vergelijkbaar met elkaar

Nou ja, de S-Bahn rijdt op 1200V met een derde rail waarvan de stroom aan de zijkant afgenomen wordt. De U-Bahn rijdt op 750V waarbij de stroom van de derde rail aan de onderzijde afgenomen wordt. En op de S-Bahn zijn de treinen ruim 40 centimeter breder.

Er werd weer flink gehobbied door de TRDL met spoorwijzigingen in Amsterdam. Leuk wel om een dubbele Thalys, ICE en Dinner Train voorbij te zien stuiteren vlak na elkaar allemaal

Het zal me een rotzorg als reiziger zijn met wat voor systeem ik rij, als dat bak schroot maar vaak gaat en zo laag mogelijke reistijd heeft

quote:

Op zondag 20 november 2022 17:26 schreef b2py het volgende:
Het zal me een rotzorg als reiziger zijn met wat voor systeem ik rij, als dat bak schroot maar vaak gaat en zo laag mogelijke reistijd heeft

en veilig

en droog

en comfortabel

en gratis

Maar verder heb je in het geheel geen eisen

Ik wil best wat betalen maar ik zag bij het maken van een declaratie van de week dat een retour Zwolle-Schiphol eersteklas zonder korting ¤72,14 kost. En 2e zal dan wel ron dde 42/43 zijn denk ik? Ik vind dat best indrukwekkende bedragen.

quote:

Op zondag 20 november 2022 16:37 schreef dennistd het volgende:

[..]
Nou ja, de S-Bahn rijdt op 1200V met een derde rail waarvan de stroom aan de zijkant afgenomen wordt. De U-Bahn rijdt op 750V waarbij de stroom van de derde rail aan de onderzijde afgenomen wordt. En op de S-Bahn zijn de treinen ruim 40 centimeter breder.

Dat klopt, maar het ging mij er om dat de S-Bahn in Hamburg zo ongeveer net zoveel stops maakt als de U-Bahn.

quote:

Op zondag 20 november 2022 20:26 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Ik wil best wat betalen maar ik zag bij het maken van een declaratie van de week dat een retour Zwolle-Schiphol eersteklas zonder korting ¤72,14 kost. En 2e zal dan wel ron dde 42/43 zijn denk ik? Ik vind dat best indrukwekkende bedragen.

¤43,20 inderdaad. Met de auto is het 248km retour, daar op verder rekenend kom je op 17,4 cent per kilometer. Eerlijk gezegd vind ik dat geen heel gek bedrag hoor. Volgens de ANWB Autokosten-calculator kost het met mijn bijna 14 jaar oude Citroën C1 zelfs nog 31,1 cent per kilometer, en dan is mijn auto al zo ongeveer het goedkoopste dat je kunt rijden. Komt neer op ¤77,13 voor datzelfde stuk, bijna 79% duurder.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:16 schreef dennistd het volgende:

[..]
¤43,20 inderdaad. Met de auto is het 248km retour, daar op verder rekenend kom je op 17,4 cent per kilometer. Eerlijk gezegd vind ik dat geen heel gek bedrag hoor. Volgens de ANWB Autokosten-calculator kost het met mijn bijna 14 jaar oude Citroën C1 zelfs nog 31,1 cent per kilometer, en dan is mijn auto al zo ongeveer het goedkoopste dat je kunt rijden. Komt neer op ¤77,13 voor datzelfde stuk, bijna 79% duurder.

Ja.

En ga dan eens met z'n tweeën.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:18 schreef Janneke141 het volgende:

[..]
Ja.

En ga dan eens met z'n tweeën.

Mja. De CO2-berekening wordt wel gedaan over de maximale capaciteit toch? Of over de gemiddelde bezetting. Ik denk dat het simpelweg niet zomaar op die manier te vergelijken is.

Ik moest laatst 's avonds naar de ZiggoDome. Wilde trein, want makkelijk. Maar was voor mij alleen, incl parkeren bij de ZiggoDome, ongeveer even duur als met de trein. Ben dus met de auto gegaan, want zou meer dan een uur sneller zijn enkele reis.. Zeker voor de terugreis interessant, want of pas rond 01:00 of rond 23:45 thuis is toch wel een verschil.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:22 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]
Mja. De CO2-berekening wordt wel gedaan over de maximale capaciteit toch? Of over de gemiddelde bezetting. Ik denk dat het simpelweg niet zomaar op die manier te vergelijken is.

Het ging me puur om de consumentenafweging. Als je alleen reist, dan zijn auto en trein vaak nog wel ongeveer even duur. Maar als je even met twee of meer mensen reist, dan wordt de trein al heel rap onbetaalbaar in vergelijking met de auto.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:23 schreef Janneke141 het volgende:

[..]
Het ging me puur om de consumentenafweging. Als je alleen reist, dan zijn auto en trein vaak nog wel ongeveer even duur. Maar als je even met twee of meer mensen reist, dan wordt de trein al heel rap onbetaalbaar in vergelijking met de auto.

Ja klopt, helemaal mee eens. Daarom vind ik het ook zo raar dat een individueel kaartje voor één persoon zoveel kost. Ik vind gewoon niet dat als die trein toch rijdt dat dat meer zou kunnen kosten dan een kwart van wat het met de auto kost.

Ik was dus tijdens mijn roadtrip naar de Balkan ook in Bosnië-Herzegovina, en trof daar nog stoomlocs in regulier bedrijf. Één van de 2 was een vervanging van een kapotte diesel, maar was gaaf.

Personeel erg vriendelijk, zelfs op de lok gestaan, vrij rond kunnen lopen enz.


62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
2 Oktober 2022 - In 2022 het laatste land met regulier stoomtreinen in de dienst is Bosnië-Herzegovina. Nadat Java en China al gestopt waren, is het in Bosnië-Herzegovina ook al minder geworden maar blijft men toch stoomloks gebruiken bij de kolenmijnen.

Op zondag 2 oktober 2022 reed ik tijdens mijn vakantie naar de regio van Tuzla om te kijken of ik ook geluk zou hebben. Bij het arriveren in Oskova hoorde ik al een stoomfluit, en snel werd gekeken waar ik moest zijn en naar het spoor gewandeld. De machinist en stoker in één was heel vriendelijk en riep mij gelijk naar hem toe, ik mocht foto's maken en vrij rond lopen als ik maar niet voor de rijdende trein ging lopen. Het lossen van de wagens moest niet gehinderd worden.

Na wat foto's werd ik in het machinistenhuis uitgenodigd, en kon daar even gekeken worden. Uiteindelijk was het tijd voor hem om naar huis te gaan, dus werd de trein weer verlaten en ik mocht wel aanwezig blijven.
Een halfuur later was er nog geen activiteit, en omdat de zon kops begon te staan werd even verder doorgereden, om te kijken of ik ook zoveel geluk zou hebben met de Kriegslok, een Duitse BR52, bij een andere mijn. Helaas waren ze daar precies klaar toen ik aan kwam, dus ging er niks meer gebeuren. Er werd weer terug gereden naar Oskova, omdat ook de zon inmiddels doorgedraaid zou zijn. Daarvoor moet je een volgende foto zien.

Op de foto zie je een Yugoslaaf, de 62-125, met een aantal beladen kolenwagens. Deze worden hier gelost en gaan met dumper trucks naar de wasserij toe als ik het goed begreep.


62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr

62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
2 Oktober 2022 - Nadat ik weer terug was in Oskova, was ik blij dat men weer bezig was met de Yugoslaaf. Helaas had men net een nieuwe beladen set op de losplek gezet, dus voor er weer uitgebreid gerangeerd zou worden ging even duren.

Hier was de machinist zo aardig om even voor de foto's de trein te verplaatsen, in plaats van dat men dit met de kraan verplaatst tijdens het lossen (trein staat niet geremd dus duwen ze de wagens weer door met de kraan).
Er werd echter gehoopt dat men de wagens geheel ging lossen en een nieuwe set beladen wagens ging plaatsen, maar helaas was het om half 6 etenstijd dus verdween het personeel.

Ook dit personeel op de locomotief en kraan was zo aardig om mij vrij rond te laten lopen voor de foto's, en mocht wederom - ik heb vriendelijk bedankt want was er 2u eerder ook al - in het machinistenhuis kijken. Deze machinist sprak weinig Engels, dus het was nu wat ingewikkelder communiceren.

Al met al een eerste geslaagde dag in Bosnië!


33-248 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
3 Oktober 2022 - Nadat ik gister al een Yugoslaaf in de rangeerdienst op het normaalspoor van Oskova kolenmijn zag, ging ik vandaag een tweede maal naar Dubrave kolenverlading om te kijken of ik nu wel geluk had.
Wachten werd beloond, want pas na ruim 4 uur kwam er beweging in de stoomlok, die uiteraard de hele tijd al opgestookt stond en ondertussen een keer via de laadbunker nog voorzien was van een verse bak kolen.

Stoomlok 33-248, voorheen wel bekend als de DR 52 4779, rangeert hier met een sleep lege kolenwagens richting de laadbunker waar al reeds kolenwagens staan. Nadat de wagens aldaar geplaatst waren, ging de lok weer terug naar "kantoor" en ben ik ook maar vertrokken.

De geschiedenis van deze lok, hier als 33-248 genummerd, is opmerkelijk. Het oorspronkelijke DR-nummer 52 4779 was al aan een andere lok toegekend, maar die is in 1945 tijdens de oorlog volledig verwoest. Eigenlijk betreft dit de SDZ 33-001, maar is bij de Deutsche Reichsbahn omgenummerd naar 52 4779.

De kolenverlading van Dubrave is, samen met de verlading bij Sikulje, de laatste kolenverlading waar nog een oude Kriegslok dienst doet. De verlading bij Sikulje is heel lastig te fotograferen, nadat ze daar in 2019 de beveiliging ernstig hadden aangescherpt. Bij Dubrave liggen er openbare wegen aan deze kant van de verlading, dus maakt het al een stuk makkelijker.
Met geld is hier veel te regelen, maar ik heb het niet in Sikulje geprobeerd.


33-248 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
3 Oktober 2022 - Nadat de trein terug gestoken was, ging het nu geduwd naar de kolenverlading. Aldaar werden de wagens gecombineerd en doorgeduwd, zodat ze gewogen konden worden en daarna beladen worden. Nadat dit, al met de trein meelopende, gefotografeerd was, vertrok de lok weer terug naar het "kantoor" en verdween het personeel ook weer van de lok. Een geslaagde tweede poging dus!

Mooie plaatjes man Thanks!!

Gaaf Durk!

Kolen stoken om kolen te verplaatsen, leuke plaatjes!

Wat mij het afgelopen jaar opvalt is hoe weinig je de conducteur ziet. Gevolg is bij drukte dat de eerste klas ook vol stroomt met figuren zonder eerste klas kaartje. ( "Kom maar hoor, dat mag gewoon.", volgens een moeder tegen haar kind die dat weigerde en keurig in de tweede klas bleef zitten. En nog een paar jochies van een jaar of 16 en 's avonds heel veel studenten.)

Je vraagt je wel af waarom je nog extra betaalt voor eerste klas.

quote:

Op maandag 21 november 2022 16:41 schreef Kentekenplaat het volgende:
Wat mij het afgelopen jaar opvalt is hoe weinig je de conducteur ziet. Gevolg is bij drukte dat de eerste klas ook vol stroomt met figuren zonder eerste klas kaartje. ( "Kom maar hoor, dat mag gewoon.", volgens een moeder tegen haar kind die dat weigerde en keurig in de tweede klas bleef zitten. En nog een paar jochies van een jaar of 16 en 's avonds heel veel studenten.)

Je vraagt je wel af waarom je nog extra betaalt voor eerste klas.

Dit dus. Ik heb al wat moeite met het feit dat ik de NS 'beloon' voor te korte treinen door een eerste klas kaartje te kopen als het me te druk is in de tweede klas. Maar vervolgens gaat vanalles en nogwat in de eerste klas zitten waarvan ik betwijfel of ze überhaupt wel een kaartje hebben. En in de spits ben ik al maanden geen conducteur meer tegengekomen, met uitzondering van de Intercity Direct.
Zou fijn zijn als NS-personeel op zijn minst de moeite zou nemen om even door de eerste klas te banjeren in ruil voor de 10% loonsverhoging.

Een update over het ongeluk in Duitsland afgelopen donderdag, waarbij een goederentrein achterin een andere goederentrein reed en daarbij meerdere wagons gevuld met vloeibaar propaangas uit het spoor wipte: een treindienstleider heeft een fout gemaakt, en de 2e trein toestemming gegeven om met 40 km/u te rijden terwijl het voorliggende blok nog was bezet door de 1e trein.

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/70388/5375733

Op dit moment wordt er propaan afgefakkeld trouwens

Ik had begrepen dat dat nog wel even gaat duren, en dat ze pas daarna eigenlijk echt kunnen gaan kijken wat er stuk is.

Zou me niet verbazen als er rond Sinterklaas weer treinen rijden daarzo.

quote:

Op maandag 21 november 2022 21:27 schreef James1988 het volgende:
Ik had begrepen dat dat nog wel even gaat duren, en dat ze pas daarna eigenlijk echt kunnen gaan kijken wat er stuk is.

Zou me niet verbazen als er rond Sinterklaas weer treinen rijden daarzo.

Ondertussen, in de Flevopolder.....................

Het wordt er niet mooier op

quote:

Op maandag 21 november 2022 21:31 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]
Ondertussen, in de Flevopolder.....................

de opleider die ik voor de icng had komt daar vandaan en daar staan de seinen nog niet eens op rood

Die prognose van 15 december… stond daar een jaartal bij?

Vanwege het ongeluk bij Garmisch-Partenkirchen heeft DB veel meer spoor gecontroleerd op defecten. Dat heeft tot gevolg dat het traject Lüneburg-Dannenberg tot eind dit jaar uit dienst is.

https://www.ndr.de/nachri(...)lllueneburg8030.html

Arriva lijkt een boete te gaan krijgen van de provincie(s) vanwege het grote aantal uitvallende treinen op de Maaslijn.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 18:31 schreef greavy het volgende:
Was hier het concept CitySprinter al behandeld? Iets wat NS en ProRail voor of in 2040 proberen in te voeren.

CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.

Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.

Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/België, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.

De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.

Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.

Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.

Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.

Ik heb geen alternatieven maar die beide Rotterdamse stations liggen nu toch wel een beetje in een woestijn, zeker nu Feyenoord City er nooit lijkt te komen (of hoe heet dat project).

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 22:00 schreef James1988 het volgende:
Het klinkt mij vooral alsof men wil voorkomen dat de MRDH/RET een soortgelijk plan wil uitvoeren maar dan als onderdeel van de metro van Rotterdam.

is dat echt aan de orde, uitbreiding van de metro binnen Rotterdam werd al te duur bevonden en nu wordt geloof ik voor de nieuw te bouwen brug over de Maas een tramverbinding voorzien (is goedkoper).

Even naar Zuidwolde om iets op te halen. Wordt een reis met hindernissen wegens een sein en wisselstoring tussen Zwolle en Meppel. volgens de app kan de reistijd oplopen tot 30 minuten extra. Ben ik even blij dat ik een trein eerder genomen heb. Wellicht kom ik nu nog op het beoogde tijdstip aan ipv een uur later.

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 10:22 schreef DJMO het volgende:
Even naar Zuidwolde om iets op te halen. Wordt een reis met hindernissen wegens een sein en wisselstoring tussen Zwolle en Meppel. volgens de app kan de reistijd oplopen tot 30 minuten extra. Ben ik even blij dat ik een trein eerder genomen heb. Wellicht kom ik nu nog op het beoogde tijdstip aan ipv een uur later.

Je bent wel onderweg naar de goede Zuidwolde?

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 11:34 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Je bent wel onderweg naar de goede Zuidwolde?

Ja. Mot vanaf Hoogeveen een bus hebben.

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 09:49 schreef Jeroboam het volgende:

[..]
is dat echt aan de orde, uitbreiding van de metro binnen Rotterdam werd al te duur bevonden en nu wordt geloof ik voor de nieuw te bouwen brug over de Maas een tramverbinding voorzien (is goedkoper).

Juist de metroverbinding die men ook onderzocht had voor Den Haag - Rijswijk - Delft - Schiedam - Rotterdam ev Dordrecht was veel te duur vanwege veel te veel investeringen. Daarom wordt het eigenlijk een trein maar qua dienstuitvoering meer een metro.

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 09:44 schreef Jeroboam het volgende:

[..]
Ik heb geen alternatieven maar die beide Rotterdamse stations liggen nu toch wel een beetje in een woestijn, zeker nu Feyenoord City er nooit lijkt te komen (of hoe heet dat project).

Er gaan rondom Stadion wel heel veel nieuwbouwwoningen komen, en daarvoor is dit een voorbereiding. Rotterdam Stadionpark duurt echt nog wel een paar jaar voor dat er is