Het grote treinentopic #1173

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 22:08 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Doortrekken Noord-Zuidlijn. Zoiets willen ze denk ik voorkomen rond Den Haag en Rotterdam

Zou bij Amsterdam ook gewoon voorkomen moeten worden. Schiphol zit op een doodlopend spoor, daar hoort geen metroverbinding bij.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 23:24 schreef Duvel het volgende:

[..]
Zou bij Amsterdam ook gewoon voorkomen moeten worden. Schiphol zit op een doodlopend spoor, daar hoort geen metroverbinding bij.

Aan de andere kant had de NZL ook als S-Bahn aangelegd kunnen worden zonder koppeling met het metronet

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 22:44 schreef b2py het volgende:

[..]
Soort korte samenvatting van het BO MIRT toch?

nee, de voorverkenning van de benodigde investeringen binnen de werkgroep Oude Lijn onder leiding van prorail. Was nog voor de BO MIRT al opgesteld

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 23:31 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Aan de andere kant had de NZL ook als S-Bahn aangelegd kunnen worden zonder koppeling met het metronet

Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in nóg een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).

quote:

Op zondag 20 november 2022 09:54 schreef Piles het volgende:

[..]
Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in nóg een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).

Je zit met verschillende perronbreedtes, beveiliging en dat soort zaken.

Het Amsterdamse metronet heeft net een nieuw beveiligingssysteem dat nog steeds bugs heeft omdat het gebouwd is voor sololijnen en niet voor de Amsterdamse manier waar de metro's alle kanten op gaan en van alle kanten komen.

Vergeet niet dat de Amsterdamse metro's net zo breed zijn als een trein omdat het oorspronkelijke plan was om de treinen via de metrotunnels naar een nieuw centraal station ter hoogte van het Museumplein te laten rijden...

quote:

Op zondag 20 november 2022 09:54 schreef Piles het volgende:

[..]
Ik ben niet zo thuis in de spoorwereld, maar wat is het voordeel tov metro? Ik zie vooral nadelen in nóg een spoortype (tram, metro, s-bahn, trein).

Het idee is juist dat je dan minder spoortypes hebt, want wat ze in Duistland een S-Bahn noemen is in veel gevallen gewoon een trein. Dus kan gewoon over reguliere spoorlijnen rijden, als daar tenminste genoeg capaciteit voor is.

De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.

Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.

quote:

Op zondag 20 november 2022 15:43 schreef James1988 het volgende:
De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.

Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.

Ik wou net zeggen, in Berlijn zijn het heel andere stellen. In het Ruhrgebiet heb ik S-Bahn wel met Dosto's en 111 gezien.

quote:

Op zondag 20 november 2022 15:43 schreef James1988 het volgende:
De uitzonderingen op die regel zijn de systemen van Berlijn en deels Hamburg. Die systemen zijn meer te vergelijken met de Rotterdamse metro, qua materieel en exploitatie.

Bij ons in het land was het ooit het idee dat de sprinters zouden doorrijden over de metrosporen van Amsterdam, en was er ook het idee dat SGM naar Nieuwegein zou rijden. Dat is uiteindelijk allemaal niet gebeurd.

De S-bahn en U-bahn in Hamburg zijn best vergelijkbaar met elkaar

quote:

Op zondag 20 november 2022 15:58 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
De S-bahn en U-bahn in Hamburg zijn best vergelijkbaar met elkaar

Nou ja, de S-Bahn rijdt op 1200V met een derde rail waarvan de stroom aan de zijkant afgenomen wordt. De U-Bahn rijdt op 750V waarbij de stroom van de derde rail aan de onderzijde afgenomen wordt. En op de S-Bahn zijn de treinen ruim 40 centimeter breder.

Er werd weer flink gehobbied door de TRDL met spoorwijzigingen in Amsterdam. Leuk wel om een dubbele Thalys, ICE en Dinner Train voorbij te zien stuiteren vlak na elkaar allemaal

Het zal me een rotzorg als reiziger zijn met wat voor systeem ik rij, als dat bak schroot maar vaak gaat en zo laag mogelijke reistijd heeft

quote:

Op zondag 20 november 2022 17:26 schreef b2py het volgende:
Het zal me een rotzorg als reiziger zijn met wat voor systeem ik rij, als dat bak schroot maar vaak gaat en zo laag mogelijke reistijd heeft

en veilig

en droog

en comfortabel

en gratis

Maar verder heb je in het geheel geen eisen

Ik wil best wat betalen maar ik zag bij het maken van een declaratie van de week dat een retour Zwolle-Schiphol eersteklas zonder korting ¤72,14 kost. En 2e zal dan wel ron dde 42/43 zijn denk ik? Ik vind dat best indrukwekkende bedragen.

quote:

Op zondag 20 november 2022 16:37 schreef dennistd het volgende:

[..]
Nou ja, de S-Bahn rijdt op 1200V met een derde rail waarvan de stroom aan de zijkant afgenomen wordt. De U-Bahn rijdt op 750V waarbij de stroom van de derde rail aan de onderzijde afgenomen wordt. En op de S-Bahn zijn de treinen ruim 40 centimeter breder.

Dat klopt, maar het ging mij er om dat de S-Bahn in Hamburg zo ongeveer net zoveel stops maakt als de U-Bahn.

quote:

Op zondag 20 november 2022 20:26 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Ik wil best wat betalen maar ik zag bij het maken van een declaratie van de week dat een retour Zwolle-Schiphol eersteklas zonder korting ¤72,14 kost. En 2e zal dan wel ron dde 42/43 zijn denk ik? Ik vind dat best indrukwekkende bedragen.

¤43,20 inderdaad. Met de auto is het 248km retour, daar op verder rekenend kom je op 17,4 cent per kilometer. Eerlijk gezegd vind ik dat geen heel gek bedrag hoor. Volgens de ANWB Autokosten-calculator kost het met mijn bijna 14 jaar oude Citroën C1 zelfs nog 31,1 cent per kilometer, en dan is mijn auto al zo ongeveer het goedkoopste dat je kunt rijden. Komt neer op ¤77,13 voor datzelfde stuk, bijna 79% duurder.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:16 schreef dennistd het volgende:

[..]
¤43,20 inderdaad. Met de auto is het 248km retour, daar op verder rekenend kom je op 17,4 cent per kilometer. Eerlijk gezegd vind ik dat geen heel gek bedrag hoor. Volgens de ANWB Autokosten-calculator kost het met mijn bijna 14 jaar oude Citroën C1 zelfs nog 31,1 cent per kilometer, en dan is mijn auto al zo ongeveer het goedkoopste dat je kunt rijden. Komt neer op ¤77,13 voor datzelfde stuk, bijna 79% duurder.

Ja.

En ga dan eens met z'n tweeën.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:18 schreef Janneke141 het volgende:

[..]
Ja.

En ga dan eens met z'n tweeën.

Mja. De CO2-berekening wordt wel gedaan over de maximale capaciteit toch? Of over de gemiddelde bezetting. Ik denk dat het simpelweg niet zomaar op die manier te vergelijken is.

Ik moest laatst 's avonds naar de ZiggoDome. Wilde trein, want makkelijk. Maar was voor mij alleen, incl parkeren bij de ZiggoDome, ongeveer even duur als met de trein. Ben dus met de auto gegaan, want zou meer dan een uur sneller zijn enkele reis.. Zeker voor de terugreis interessant, want of pas rond 01:00 of rond 23:45 thuis is toch wel een verschil.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:22 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]
Mja. De CO2-berekening wordt wel gedaan over de maximale capaciteit toch? Of over de gemiddelde bezetting. Ik denk dat het simpelweg niet zomaar op die manier te vergelijken is.

Het ging me puur om de consumentenafweging. Als je alleen reist, dan zijn auto en trein vaak nog wel ongeveer even duur. Maar als je even met twee of meer mensen reist, dan wordt de trein al heel rap onbetaalbaar in vergelijking met de auto.

quote:

Op zondag 20 november 2022 22:23 schreef Janneke141 het volgende:

[..]
Het ging me puur om de consumentenafweging. Als je alleen reist, dan zijn auto en trein vaak nog wel ongeveer even duur. Maar als je even met twee of meer mensen reist, dan wordt de trein al heel rap onbetaalbaar in vergelijking met de auto.

Ja klopt, helemaal mee eens. Daarom vind ik het ook zo raar dat een individueel kaartje voor één persoon zoveel kost. Ik vind gewoon niet dat als die trein toch rijdt dat dat meer zou kunnen kosten dan een kwart van wat het met de auto kost.

Ik was dus tijdens mijn roadtrip naar de Balkan ook in Bosnië-Herzegovina, en trof daar nog stoomlocs in regulier bedrijf. Één van de 2 was een vervanging van een kapotte diesel, maar was gaaf.

Personeel erg vriendelijk, zelfs op de lok gestaan, vrij rond kunnen lopen enz.


62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
2 Oktober 2022 - In 2022 het laatste land met regulier stoomtreinen in de dienst is Bosnië-Herzegovina. Nadat Java en China al gestopt waren, is het in Bosnië-Herzegovina ook al minder geworden maar blijft men toch stoomloks gebruiken bij de kolenmijnen.

Op zondag 2 oktober 2022 reed ik tijdens mijn vakantie naar de regio van Tuzla om te kijken of ik ook geluk zou hebben. Bij het arriveren in Oskova hoorde ik al een stoomfluit, en snel werd gekeken waar ik moest zijn en naar het spoor gewandeld. De machinist en stoker in één was heel vriendelijk en riep mij gelijk naar hem toe, ik mocht foto's maken en vrij rond lopen als ik maar niet voor de rijdende trein ging lopen. Het lossen van de wagens moest niet gehinderd worden.

Na wat foto's werd ik in het machinistenhuis uitgenodigd, en kon daar even gekeken worden. Uiteindelijk was het tijd voor hem om naar huis te gaan, dus werd de trein weer verlaten en ik mocht wel aanwezig blijven.
Een halfuur later was er nog geen activiteit, en omdat de zon kops begon te staan werd even verder doorgereden, om te kijken of ik ook zoveel geluk zou hebben met de Kriegslok, een Duitse BR52, bij een andere mijn. Helaas waren ze daar precies klaar toen ik aan kwam, dus ging er niks meer gebeuren. Er werd weer terug gereden naar Oskova, omdat ook de zon inmiddels doorgedraaid zou zijn. Daarvoor moet je een volgende foto zien.

Op de foto zie je een Yugoslaaf, de 62-125, met een aantal beladen kolenwagens. Deze worden hier gelost en gaan met dumper trucks naar de wasserij toe als ik het goed begreep.


62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr

62-125 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
2 Oktober 2022 - Nadat ik weer terug was in Oskova, was ik blij dat men weer bezig was met de Yugoslaaf. Helaas had men net een nieuwe beladen set op de losplek gezet, dus voor er weer uitgebreid gerangeerd zou worden ging even duren.

Hier was de machinist zo aardig om even voor de foto's de trein te verplaatsen, in plaats van dat men dit met de kraan verplaatst tijdens het lossen (trein staat niet geremd dus duwen ze de wagens weer door met de kraan).
Er werd echter gehoopt dat men de wagens geheel ging lossen en een nieuwe set beladen wagens ging plaatsen, maar helaas was het om half 6 etenstijd dus verdween het personeel.

Ook dit personeel op de locomotief en kraan was zo aardig om mij vrij rond te laten lopen voor de foto's, en mocht wederom - ik heb vriendelijk bedankt want was er 2u eerder ook al - in het machinistenhuis kijken. Deze machinist sprak weinig Engels, dus het was nu wat ingewikkelder communiceren.

Al met al een eerste geslaagde dag in Bosnië!


33-248 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
3 Oktober 2022 - Nadat ik gister al een Yugoslaaf in de rangeerdienst op het normaalspoor van Oskova kolenmijn zag, ging ik vandaag een tweede maal naar Dubrave kolenverlading om te kijken of ik nu wel geluk had.
Wachten werd beloond, want pas na ruim 4 uur kwam er beweging in de stoomlok, die uiteraard de hele tijd al opgestookt stond en ondertussen een keer via de laadbunker nog voorzien was van een verse bak kolen.

Stoomlok 33-248, voorheen wel bekend als de DR 52 4779, rangeert hier met een sleep lege kolenwagens richting de laadbunker waar al reeds kolenwagens staan. Nadat de wagens aldaar geplaatst waren, ging de lok weer terug naar "kantoor" en ben ik ook maar vertrokken.

De geschiedenis van deze lok, hier als 33-248 genummerd, is opmerkelijk. Het oorspronkelijke DR-nummer 52 4779 was al aan een andere lok toegekend, maar die is in 1945 tijdens de oorlog volledig verwoest. Eigenlijk betreft dit de SDZ 33-001, maar is bij de Deutsche Reichsbahn omgenummerd naar 52 4779.

De kolenverlading van Dubrave is, samen met de verlading bij Sikulje, de laatste kolenverlading waar nog een oude Kriegslok dienst doet. De verlading bij Sikulje is heel lastig te fotograferen, nadat ze daar in 2019 de beveiliging ernstig hadden aangescherpt. Bij Dubrave liggen er openbare wegen aan deze kant van de verlading, dus maakt het al een stuk makkelijker.
Met geld is hier veel te regelen, maar ik heb het niet in Sikulje geprobeerd.


33-248 in regular service by Durk Houtsma., on Flickr
3 Oktober 2022 - Nadat de trein terug gestoken was, ging het nu geduwd naar de kolenverlading. Aldaar werden de wagens gecombineerd en doorgeduwd, zodat ze gewogen konden worden en daarna beladen worden. Nadat dit, al met de trein meelopende, gefotografeerd was, vertrok de lok weer terug naar het "kantoor" en verdween het personeel ook weer van de lok. Een geslaagde tweede poging dus!

Mooie plaatjes man Thanks!!

Gaaf Durk!

Kolen stoken om kolen te verplaatsen, leuke plaatjes!

Wat mij het afgelopen jaar opvalt is hoe weinig je de conducteur ziet. Gevolg is bij drukte dat de eerste klas ook vol stroomt met figuren zonder eerste klas kaartje. ( "Kom maar hoor, dat mag gewoon.", volgens een moeder tegen haar kind die dat weigerde en keurig in de tweede klas bleef zitten. En nog een paar jochies van een jaar of 16 en 's avonds heel veel studenten.)

Je vraagt je wel af waarom je nog extra betaalt voor eerste klas.

quote:

Op maandag 21 november 2022 16:41 schreef Kentekenplaat het volgende:
Wat mij het afgelopen jaar opvalt is hoe weinig je de conducteur ziet. Gevolg is bij drukte dat de eerste klas ook vol stroomt met figuren zonder eerste klas kaartje. ( "Kom maar hoor, dat mag gewoon.", volgens een moeder tegen haar kind die dat weigerde en keurig in de tweede klas bleef zitten. En nog een paar jochies van een jaar of 16 en 's avonds heel veel studenten.)

Je vraagt je wel af waarom je nog extra betaalt voor eerste klas.

Dit dus. Ik heb al wat moeite met het feit dat ik de NS 'beloon' voor te korte treinen door een eerste klas kaartje te kopen als het me te druk is in de tweede klas. Maar vervolgens gaat vanalles en nogwat in de eerste klas zitten waarvan ik betwijfel of ze überhaupt wel een kaartje hebben. En in de spits ben ik al maanden geen conducteur meer tegengekomen, met uitzondering van de Intercity Direct.
Zou fijn zijn als NS-personeel op zijn minst de moeite zou nemen om even door de eerste klas te banjeren in ruil voor de 10% loonsverhoging.

Een update over het ongeluk in Duitsland afgelopen donderdag, waarbij een goederentrein achterin een andere goederentrein reed en daarbij meerdere wagons gevuld met vloeibaar propaangas uit het spoor wipte: een treindienstleider heeft een fout gemaakt, en de 2e trein toestemming gegeven om met 40 km/u te rijden terwijl het voorliggende blok nog was bezet door de 1e trein.

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/70388/5375733

Op dit moment wordt er propaan afgefakkeld trouwens

Ik had begrepen dat dat nog wel even gaat duren, en dat ze pas daarna eigenlijk echt kunnen gaan kijken wat er stuk is.

Zou me niet verbazen als er rond Sinterklaas weer treinen rijden daarzo.

quote:

Op maandag 21 november 2022 21:27 schreef James1988 het volgende:
Ik had begrepen dat dat nog wel even gaat duren, en dat ze pas daarna eigenlijk echt kunnen gaan kijken wat er stuk is.

Zou me niet verbazen als er rond Sinterklaas weer treinen rijden daarzo.

Ondertussen, in de Flevopolder.....................

Het wordt er niet mooier op

quote:

Op maandag 21 november 2022 21:31 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]
Ondertussen, in de Flevopolder.....................

de opleider die ik voor de icng had komt daar vandaan en daar staan de seinen nog niet eens op rood

Die prognose van 15 december… stond daar een jaartal bij?

Vanwege het ongeluk bij Garmisch-Partenkirchen heeft DB veel meer spoor gecontroleerd op defecten. Dat heeft tot gevolg dat het traject Lüneburg-Dannenberg tot eind dit jaar uit dienst is.

https://www.ndr.de/nachri(...)lllueneburg8030.html

Arriva lijkt een boete te gaan krijgen van de provincie(s) vanwege het grote aantal uitvallende treinen op de Maaslijn.

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 18:31 schreef greavy het volgende:
Was hier het concept CitySprinter al behandeld? Iets wat NS en ProRail voor of in 2040 proberen in te voeren.

CitySprinter is simpelweg een veredelde metroverbinding, maar dan met Sprinters. Men wil een frequentie die 12 tot 16x/u is gaan aanbieden, op een klein stuk gereduceerd tot 8x/u vanwege de brug tussen Zwijndrecht en Dordrecht.

Voor dit project openen ze diverse nieuwe stations, die al eerder geopend zullen zijn wanneer dit mogelijk blijkt. Het gaat om Rijswijk Zuid, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Rotterdam Stadionpark. Laatstgenoemde wordt het huidige Rotterdam Stadion, maar dan met een grote metamorfose tot volwaardig station en niet alleen voor de Kuip.

Qua infra gaan ze nogal een uitdaging aan, want de CitySprinter moet 90% op eigen sporen gaan rijden, omdat anders de frequentie niet mogelijk is. Dat betekent voor de infra dat ze Delft - Schiedam viersporig moeten hebben. De Sprinters komen tussen Den Haag en Rotterdam op de 2 westelijke sporen, de Intercity's en de goederentreinen op de 2 oostelijke sporen.
Op Rotterdam Central kan het station weer verbouwd worden, want de CitySprinters krijgen spoor 2 en 3 toegewezen. De Eurostar checkin gaat dan naar spoor 3/4, die aangepast wordt naar spoor 3/5, dus spoor 4 gaat verdwijnen omdat het perron verbreed moet worden.
Ook van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Stadionpark gaan de treinen rijden zoals hierboven, dus de CitySprinter op de westelijke 2 sporen, de IC's op de oostelijke 2 sporen. Bij Stadionpark komt een ongelijkvloerse kruising, zodat de treinen kunnen overwisselen. De CitySprinters gaan daar naar de oostelijke sporen via een dive-over, zodat de HSL onderlangs kan doorsteken naar de HSL voor Brabant/België, en goederen ook richting havens of Kijfhoek kunnen. De IC's krijgen daar ook de westelijke sporen richting Brabant, de IC's vanuit Dordrecht moeten dus ook naar de oostelijke sporen.
Men gaat een keervoorziening bouwen bij Lombardijen, zodat de CitySprinters die hier gaan eindigen, van spoor 2 naar 1 kunnen keren. Eenzelfde keervoorziening is voorzien in Zwijndrecht.
De Frequentie tussen Den Haag Centraal en Lombardijen of Zwijndrecht wordt 12-16x/u, tussen Lombardijen of Zwijndrecht en Dordrecht wordt maximaal 8x/u omdat de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht niet meer treinen kan verwerken ivm brugopeningen.

De IC's vanuit en naar Den Haag Centraal richting het zuiden gaan met dit plan niet meer op Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak stoppen.
De IC's vanuit en naar Leiden zullen nog wel op Den Haag HS stoppen, maar ook (waarschijnlijk) Delft, en zeker Schiedam Centrum en Blaak overslaan.

Qua lokaal goederenverkeer betekent het dat de goederentreinen van- en naar Vopak Vlaardingen tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum de CitySprinter sporen moeten delen.
De treinen die straks weer van- en naar Delft gaan rijden, zullen via de IC-sporen rijden.

Qua doorgaand goederenverkeer gaan ze rigoreus te werk, namelijk wordt het onmogelijk gemaakt om een pad overdag te krijgen op het traject Den Haag - Rotterdam Centraal - Lombardijen. Goederentreinen die nu "bovenlangs" rijden via Amersfoort - Diemen-Zuid - Breukelen - Rotterdam - Haven/Kijfhoek zullen dan via de Betuweroute moeten rijden tot Elst, en dan via Deventer. Men kijkt nog voor een nieuwe lange boog bij Deventer, zodat de goederentreinen niet meer via Deventer Goederen hoeven.
De "Noordtak Betuweroute", een nieuwe dedicated spoorlijn via de Achterhoek, komt er de komende tig jaren niet want is erg kostbaar.
Als alternatief wordt gesproken om Zutphen - Hengelo vv te elektrificeren en dubbelsporig te maken. Dan kan het goederenverkeer via die spoorlijn.

Men gaat rond Schiedam-Delft de komende jaren al de infra grondig verbouwen, maar helaas zullen ze later nogmaals de infra moeten gaan verbouwen. De bovengenoemde plannen zijn helaas nog niet verwerkt in de infra aanpassingen, dus dat komt pas later een keer aan bod.

Ik heb geen alternatieven maar die beide Rotterdamse stations liggen nu toch wel een beetje in een woestijn, zeker nu Feyenoord City er nooit lijkt te komen (of hoe heet dat project).

quote:

Op zaterdag 19 november 2022 22:00 schreef James1988 het volgende:
Het klinkt mij vooral alsof men wil voorkomen dat de MRDH/RET een soortgelijk plan wil uitvoeren maar dan als onderdeel van de metro van Rotterdam.

is dat echt aan de orde, uitbreiding van de metro binnen Rotterdam werd al te duur bevonden en nu wordt geloof ik voor de nieuw te bouwen brug over de Maas een tramverbinding voorzien (is goedkoper).

Even naar Zuidwolde om iets op te halen. Wordt een reis met hindernissen wegens een sein en wisselstoring tussen Zwolle en Meppel. volgens de app kan de reistijd oplopen tot 30 minuten extra. Ben ik even blij dat ik een trein eerder genomen heb. Wellicht kom ik nu nog op het beoogde tijdstip aan ipv een uur later.

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 10:22 schreef DJMO het volgende:
Even naar Zuidwolde om iets op te halen. Wordt een reis met hindernissen wegens een sein en wisselstoring tussen Zwolle en Meppel. volgens de app kan de reistijd oplopen tot 30 minuten extra. Ben ik even blij dat ik een trein eerder genomen heb. Wellicht kom ik nu nog op het beoogde tijdstip aan ipv een uur later.

Je bent wel onderweg naar de goede Zuidwolde?

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 11:34 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Je bent wel onderweg naar de goede Zuidwolde?

Ja. Mot vanaf Hoogeveen een bus hebben.

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 09:49 schreef Jeroboam het volgende:

[..]
is dat echt aan de orde, uitbreiding van de metro binnen Rotterdam werd al te duur bevonden en nu wordt geloof ik voor de nieuw te bouwen brug over de Maas een tramverbinding voorzien (is goedkoper).

Juist de metroverbinding die men ook onderzocht had voor Den Haag - Rijswijk - Delft - Schiedam - Rotterdam ev Dordrecht was veel te duur vanwege veel te veel investeringen. Daarom wordt het eigenlijk een trein maar qua dienstuitvoering meer een metro.

quote:

Op dinsdag 22 november 2022 09:44 schreef Jeroboam het volgende:

[..]
Ik heb geen alternatieven maar die beide Rotterdamse stations liggen nu toch wel een beetje in een woestijn, zeker nu Feyenoord City er nooit lijkt te komen (of hoe heet dat project).

Er gaan rondom Stadion wel heel veel nieuwbouwwoningen komen, en daarvoor is dit een voorbereiding. Rotterdam Stadionpark duurt echt nog wel een paar jaar voor dat er is

Die Bosnische foto's zijn mooi!