ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Dat is wel het idee ja, Genua is goed te doen zag ik met de trein.quote:Op zondag 10 april 2016 09:57 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Ga je Monaco en Italie nog aantikken?
Heb je er niet aan gedacht om de Ligne de Tende te nemen?quote:
[..]
Dat is wel het idee ja, Genua is goed te doen zag ik met de trein.
Driehoeken tussen Nice-Breil sur Roya - Ventimille- Nice
Of
Nice-Tende-Nice.Deze rit staat bij mij nog op t wensenlijstje, Treintraject neemt een paar keer een lus om hoogte te winnen.
Train de Merveille heet t lijntje ook wel
Dat lijkt me een mooi lijntje, misschien een andere keer, ik ben dan met gezin op pad dan staat Bork's idee van een leuk uitje heel vaak niet op no. 1.quote:
thx voor de tip
Tsssssk, stelletje barbarenquote:
[..]
dan staat Bork's idee van een leuk uitje heel vaak niet op no. 1.
thx voor de tip
(En vriendin Duck moet daar uitgerekend nu een job hebben
)Ik heb ooit eens in Lamastre een stom toeristendieseltreinbusje gedaanquote:
Nutteloos weetje van de dag...Het departement Ardeche in Frankrijk is het enige Departement van Frankrijk zonder enig station
(En vriendin Duck moet daar uitgerekend nu een job hebben
Goeie tip ,maar een beetje ver uit de richtingquote:
[..]
Ik heb ooit eens in Lamastre een stom toeristendieseltreinbusje gedaan
Dat is nog een eind uit de richting zegquote:
(En vriendin Duck moet daar uitgerekend nu een job hebben
De Ardèche, er zijn beroerdere plekken om te werken.quote:
Nutteloos weetje van de dag...Het departement Ardeche in Frankrijk is het enige Departement van Frankrijk zonder enig station
(En vriendin Duck moet daar uitgerekend nu een job hebben
Oh, dat heb je me ook niet horen zeggen, ik heb me ogen uitgekeken in de bus...quote:Op zondag 10 april 2016 17:10 schreef Peterselieman het volgende:
Precies. Het is een prachtig gebied
10 April 2016 - Te Vlaardingen vertrekt de LOCON 1572 met een fraai keteltreintje, die zojuist uitgehaald is bij de Vopak.
10 April 2016 - Te Vlaardingen vertrekt de LTE 6406 met een fraaie keteltrein vanuit Vlaardingen Centrum richting de VOPAK in Vlaardingen.
10 April 2016 - Bij de P&O-terminal in de Rotterdamse Europoort vertrekt de volbeladen Melzo-shuttle richting het emplacement Europoort.
10 April 2016 - RRF 17 passeert hier de toegesnelde fotografen met een fraaie containertrein, en zal spoedig het emplacement Botlek bereiken.
10 April 2016 - RRF 18 kwam wat vroeger als gebruikelijk de Rotterdamse Botlek aan de Theemsweg binnenrijden om een tankcontainertrein voor Bertschi bij Bertschi Rotterdam te plaatsen.
Hier moet de locomotief nog omlopen, om het laatste stuk geduwd naar de Bertschi te rijden.
10 April 2016 - Na de vorige klik werd de trein nog een paar keer geklikt bij de terminal, waar wat zaagwerkzaamheden gedaan moesten worden.
Hier duwt de RRF 18 een sleepje wagens naar het rechtse spoor. De 2 linkse sporen stonden ook al wagens, maar werden ook nog wat wagens bijgeplaatst.
Vandaag op de bonnefooi een rondje gaan treinen, gewoon afwachten wat ik tegen zou komen. In Amersfoort was het raak: er stond een locloze militaire trein op spoor 8. In de verte was een 1600-loc van DB Cargo aan het rangeren. Even later kwam deze 1615 voorbij de trein en koppelde aan de oostzijde aan. Een klein halfuurtje later werd er vertrokken naar Bad Bentheim.
Op zondag rijdt de beladen Gefco-autotrein van Captrain mooi in het licht. De rit naar Bad Bentheim werd uitgevoerd met de van RRF gehuurde 4401, die dus ook de terugrit voor zijn rekening zou nemen. Blijkbaar ging het in Oldenzaal en Bad Bentheim vandaag allemaal heel vlug, want de rit naar de Kijfhoek komt hier maar liefst 155 minuten (ruim 2,5 uur) te vroeg door Gouda.
Ter gelegenheid van de start van de Giro d'Italia in Apeldoorn dit jaar is GTW 262 bestickerd. De Dames Jolink staan hier in Zutphen klaar om samen met de 255 'Harm Edens' als stoptrein 30865 naar Winterswijk te vertrekken. Rechts ervan staat een Lint van Syntus, die tien minuten eerder binnengekomen is vanuit Oldenzaal en een halfuur na deze trein zal vertrekken.
Weet je of die militairetrein dan over de fly-over gaat en pas daarna doorwisselt naar 'rechts' of vlak na het station alle sporen gelijkvloerse oversteekt?
De treinen zijn niet buitengewoon zwaar en mogen via de fly-over.quote:
Mooi Dennis!
Weet je of die militairetrein dan over de fly-over gaat en pas daarna doorwisselt naar 'rechts' of vlak na het station alle sporen gelijkvloerse oversteekt?
Ging me meer omdat hij helemaal 'links' staat en helemaal naar 'rechts' moetquote:
[..]
De treinen zijn niet buitengewoon zwaar en mogen via de fly-over.
Wat is er met die brug aan de hand, dar ze 'm 3 werkdagen sluiten voor reparatie.quote:
Ondanks het niet uitbreiden van ICD treinen had ik deze constructie via Zwijndrecht niet aan zien komen: http://www.ns.nl/reisinfo(...)-vanaf-woensdag.html
Dat heeft denk ik te maken met de beschikbare capaciteit in Breda. Alle beschikbare sporen zijn nodig voor reizigerstreinen en op die twee spoortjes ten oosten van Breda gaat het moeilijk worden om 4 ICd's per uur te keren.quote:
Ondanks het niet uitbreiden van ICD treinen
Misschien lukt het als de AmRo-stammen en dubbele locs naar Breda zouden gaan, maar ik denk niet dat er dan genoeg locs zijn. De 900 knippen in Rotterdam en een eilandbedrijfje rijden met een paar sandwichstammen is logistiek vast wel haalbaar, maar ik betwijfel of dat op deze termijn nog in te plannen is.
Het is wel slim. Vanaf station Zwijndrecht zit je zo op de A16, terwijl je vanaf Dordrecht door de stad heen moet.quote:had ik deze constructie via Zwijndrecht niet aan zien komen:
Ik had niet verwacht dat ze zoveel capaciteit nodig zouden hebben omdat ik ervan uit ging dat ze meer zouden opheffen. Al met al had het imo slechter gekund denk ikquote:
[..]
Dat heeft denk ik te maken met de beschikbare capaciteit in Breda. Alle beschikbare sporen zijn nodig voor reizigerstreinen en op die twee spoortjes ten oosten van Breda gaat het moeilijk worden om 4 ICd's per uur te keren.
Misschien lukt het als de AmRo-stammen en dubbele locs naar Breda zouden gaan, maar ik denk niet dat er dan genoeg locs zijn. De 900 knippen in Rotterdam en een eilandbedrijfje rijden met een paar sandwichstammen is logistiek vast wel haalbaar, maar ik betwijfel of dat op deze termijn nog in te plannen is.
[..]
Het is wel slim. Vanaf station Zwijndrecht zit je zo op de A16, terwijl je vanaf Dordrecht door de stad heen moet.
Ik bedacht me ook toen ik het las, ohja, dat hebben ze in het verleden vele malen gedaan al.
Het is kiezen tussen twee kwaden, denk ik.quote:
[..]
Ik had niet verwacht dat ze zoveel capaciteit nodig zouden hebben omdat ik ervan uit ging dat ze meer zouden opheffen. Al met al had het imo slechter gekund denk ik
Er is in Breda vanwege de verbouwing op dit moment geen capaciteit voor nóg een kerende treinserie, dus treinen moeten doorrijden of al eerder worden opgeheven. In Tilburg is daar ook niet echt plek voor, dus dat zou betekenen dat je al in Eindhoven of 's-Hertogenbosch moet gaan knippen. Ook niet echt handig voor reizigers
Ander radicaal idee: de 900 (Amsterdam - Breda) knippen in Rotterdam, en dan Breda - Rotterdam v.v. pendelen met dubbele sandwichstammen?
Ha, die zag ik over de Gouwebrug gaan!quote:
Leuke plaatjes! Vandaag zelf ook op pad geweest:
[ afbeelding ]
Op zondag rijdt de beladen Gefco-autotrein van Captrain mooi in het licht. De rit naar Bad Bentheim werd uitgevoerd met de van RRF gehuurde 4401, die dus ook de terugrit voor zijn rekening zou nemen. Blijkbaar ging het in Oldenzaal en Bad Bentheim vandaag allemaal heel vlug, want de rit naar de Kijfhoek komt hier maar liefst 155 minuten (ruim 2,5 uur) te vroeg door Gouda.
Dat zou inderdaad ook kunnenquote:
Je zou ook de Amro kunnen offeren om de sandwiches langer te maken tussen Damsko & Breda. Kort keren onder de kap in Mokum en je bespaar zo 20-25 rijtuigen.
Los daarvan is het voor NS vast gewoon te veel moeite voor die paar dagen.
De laatste 'Rood-Witten' van Alpha Trains komen terug uit Dessau en zijn nu ook geel blauw.
Via
http://www.volkskrant.nl/(...)fdf156404ab1ced6da9f
Als je vanaf Amersfoort over de fly-over gaat kun je pas bij Barneveld aansluiting weer naar het rechterspoor, lijkt me dus niet echt handigquote:
Mooi Dennis!
Weet je of die militairetrein dan over de fly-over gaat en pas daarna doorwisselt naar 'rechts' of vlak na het station alle sporen gelijkvloerse oversteekt?
Alles wordt sandwich, plus de Den Haag - Eindhovenpendel die er eind dit jaar bij komt. Dus daarvoor zijn die locs hard nodig.quote:
Mieters, er komen nog 18 TRAXX'en voor NS en ik vond altijd al dat het er zoveel waren op de Meer..
[ afbeelding ]
De laatste 'Rood-Witten' van Alpha Trains komen terug uit Dessau en zijn nu ook geel blauw.
Via
Ja, wat dan?quote:
Heeft iemand ervaring met het rotterdamse metronetwerk? En in het bijzonder de layout van station .beurs
Aan de zuidzijde van het station, tussen metrolijn D, E en de één niveau hoger gelegen sporen van de lijnen A, B en C, bevindt zich een winkelpassage met uitgangen richting het Churchillplein en het Binnenwegplein.quote:
Begrijp ik goed dat het perron van lijn d/e op hetzelfde niveau ligt als de zuidelijke stationshal? Ik ben er wel eens doorheen gelopen maar kan het me slecht herrineren.
Noordelijke hal>> perron d/e >>> zuidelijke hal met daarboven perrons voor a/b/c?
quote:
Mieters, er komen nog 18 TRAXX'en voor NS en ik vond altijd al dat het er zoveel waren op de Meer..
Ik begrijp niet helemaal wat je bedoelt maar ik vond wel deze 3D plattegrond, word je hier wijzer uit?quote:
[..]
Aan de zuidzijde van het station, tussen metrolijn D, E en de één niveau hoger gelegen sporen van de lijnen A, B en C, bevindt zich een winkelpassage met uitgangen richting het Churchillplein en het Binnenwegplein.
Begrijp ik goed dat het perron van lijn d/e op hetzelfde niveau ligt als de zuidelijke stationshal? Ik ben er wel eens doorheen gelopen maar kan het me slecht herrineren.
Noordelijke hal>> perron d/e >>> zuidelijke hal met daarboven perrons voor a/b/c?
quote:
[..]
Ik begrijp niet helemaal wat je bedoelt maar ik vond wel deze 3D plattegrond, word je hier wijzer uit?
[ afbeelding ]
Aha dan klopt de zin:" Aan de zuidzijde van het station, tussen metrolijn D, E en de één niveau hoger gelegen sporen van de lijnen A, B en C, bevindt zich een winkelpassage met uitgangen richting het Churchillplein en het Binnenwegplein."quote:
ABC lijnen liggen op zelfde niveau als die winkeltjes en DE lijnen 1 niveau lager
Dus niet, tnnx ik zal de zin gaan aanpassen, ik zie alleen de t vorm niet het is meer een kruis(logisch).
Tnnx
Treinnummertjesreontconstructie:
SPOILER7024/7023/7036(tot Deventer) met ICM3. 7036(vanaf Deventer)/7035/7048 etc met SGM-3
7026/7025/7038(tot Deventer) met ICM3. 7038(vanaf Deventer) etc. met SGM2.
--
1617: ICM3
1632(tot Deventer): SGM-5, 301632(Vanaf Deventer): ICM-7.
Leuker kunnen we het niet makenquote:
Vanochtend reden twee van de zes omlopen in de sprinter Apeldoorn-Enschede met ICM. Beide treintjes zijn in Deventer vervangen door een SGM-II en respectievelijk SGM-III. Deze treinstellen stonden eerder in Twente en vervingen op hun beurt weer een treinstel ICM in de Intercity Enschede-Schiphol. In Deventer zijn de SGM-metjes vervangen door ander ICM.
Treinnummertjesreontconstructie:SPOILER7024/7023/7036(tot Deventer) met ICM3. 7036(vanaf Deventer)/7035/7048 etc met SGM-3
7026/7025/7038(tot Deventer) met ICM3. 7038(vanaf Deventer) etc. met SGM2.
--
1617: ICM3
1632(tot Deventer): SGM-5, 301632(Vanaf Deventer): ICM-7.
ET 490 voor de S-Bahn in Hamburg, twee exemplaren zijn nu af en worden uitgebreid getest.
https://dt5online.de/s-bahn/et-490/
Ik denk dat het dat ook isquote:
mm, werkt niet begint bij 1 uur en 20 minuten.
Nee joh, bomen staan daar al vol in bladquote:
Ben zelf ook meer een blondine man, rood of zwart mag ook.quote:
Ik ben niet zo gecharmeerd van koppen waarin de cabinedeur heel ver naar achteren zit maar het grijsvlak maakt hem wel weer fraaier
En het liefst een even aantal borsten erop.quote:
[..]
Ben zelf ook meer een blondine man, rood of zwart mag ook.
Doe ik na lange tijd eens een pretrondje, valt precies dat lijntje wat ik wil doen in duigen
Sta je dan
Leer-Nieuweschans is al heel lang stuk hoorquote:
Echt Serieus
Doe ik na lange tijd eens een pretrondje, valt precies dat lijntje wat ik wil doen in duigen
via de stentorquote:De PvdA-fracties in Apeldoorn en Gelderland willen een stokje steken voor het plan om de trein van Amsterdam naar Berlijn voortaan niet meer via Apeldoorn te laten rijden maar via Zwolle. Ze willen van het Apeldoornse gemeentebestuur en Gedeputeerde Staten van Gelderland opheldering over dat plan. Zoals de Stentor eind maart meldde heeft Zwolle de NS gevraagd om op de route naar Berlijn vanaf Amsterdam niet meer via Amersfoort en Apeldoorn te rijden.
Wat doet dat ding hier???
Ik weet het, boutplaat, maar veel meer kon ik niet doen tijdens het werk, en ff uitstappen zal ruzie met de beveiliging opgeleverd hebben.
Nee, absoluut niet. Dit ding is een schoonheid vergeleken met een Powerhaulquote:
Is dat die power loc die vorig jaar wat testen heeft gedaan? PowerHaul ofzo?
Greavy, heb je toevallig een nummer of tenminste de eerste twee nummers (het TOPS-klassenummer)? Dan kan ik eens wat rondkijken, ik herken het model zo niet.
Hehehe die class 70 / powerhaul, ze zijn eindelijk van de 2 takts afquote:Op maandag 11 april 2016 19:57 schreef James1988 het volgende:
[..]
Nee, absoluut niet. Dit ding is een schoonheid vergeleken met een Powerhaul
Greavy, heb je toevallig een nummer of tenminste de eerste twee nummers (het TOPS-klassenummer)? Dan kan ik eens wat rondkijken, ik herken het model zo niet.
nummer heb ik niet, maar staat op de zijkant iets van Continental Railway Solution.quote:
[..]
Nee, absoluut niet. Dit ding is een schoonheid vergeleken met een Powerhaul
Greavy, heb je toevallig een nummer of tenminste de eerste twee nummers (het TOPS-klassenummer)? Dan kan ik eens wat rondkijken, ik herken het model zo niet.
Het enige wat ik kon vinden is dat die Hobgaarse firma 5 Class47's ' voor export voor een luxe trein in Hongarije gekocht had. Berichten komen uit oktober 2015
Wat dat ding in Rotterdam doet... misschien wachten op transport naar Hongarije?
Met het stralend mooie weer van maandag 11 april 2016 en de wetenschap dat de Dolime ivm onderhoud niet rijdt besloot ik uit te slapen en 's ochtends gewoon te gaan werken. Bijna aangekomen op kantoor zag ik dat de a-compositie van de stoptrein uit Groningen bestond uit Wiederline-stel 303. Nadat het voorste tweetje afgetrapt werd vertrok de 303 met Duitse vlag voorop als trein 37423 weer naar Groningen en kon zo onder ultieme weers- en lichtomstandigheden ter hoogte van de karakteristieke wijk Achter de Hoven in Leeuwarden worden vastgelegd.
Ongeveer drie keer per week bediend DB Cargo anno 2016 nog Roodeschool voor het vervoer van aardgascondensaat. Op de zonnige en bijna lenteachtige maandag 11 april 2016 werden vier wagens gebracht en vijf mee teruggenomen naar Onnen. Terwijl de Arriva-trein bijna het beeld in reed was het treinpersoneel van DB Cargo de twee fotografen goed gezind en 'radiolokte' de vertrektrein nét op tijd op het gewenste punt met het huisje links in beeld. Gedurende 2x21 minuten in een uur keert Arriva hier namelijk en dat gebeurt in tegenstelling tot in het nabije verleden meestal bij het bakbordje 3 of soms zelfs aan het juk.
Na vertrek en aankomst van Arriva in Roodeschool kon de aardgascondensaat keurig op tijd vertrekken naar Onnen. Nadat in Usquert gekruist is met Arriva heeft de trein vrije vaart tot Winsum. Even voor de inrijder van Baflo kon de 6411 met vijf VTG-ketelwagens als trein 62333 nogmaals op de foto gezet worden, waarna tevreden huiswaarts gekeerd werd.Zijn die huilmensjes dood?quote:
Gedurende 2x21 minuten in een uur keert Arriva hier namelijk en dat gebeurt in tegenstelling tot in het nabije verleden meestal bij het bakbordje 3 of soms zelfs aan het juk.
Uitermate belangrijk voor de gigantische vervoersstroom Sauwerd - Spijkquote:
Is vanwege de krappe overstap op de buurtbus!
laten we het even iets langer aankijken, ding is net in gebruik.quote:
Misschien wat vroeg om te stellen maar weet iemand of de punctualiteit van de treinen op de relaties Amsterdam - Den Bosch en Schiphol - Arnhem is verbeterd sinds de indienststelling van de eerste dive-under? Iemand ervaringen?
geen ervaring, maar ik denk wel dat het zal helpen om vertragingen te beperken en/of zelfs iets in te lopen dat nu vanaf Houten Castellum richting noorden de sprinter en IC-sporen gescheiden zijn. Hoef je iig niet meer te lang achter de sprinter aan te hobbelen.quote:
Misschien wat vroeg om te stellen maar weet iemand of de punctualiteit van de treinen op de relaties Amsterdam - Den Bosch en Schiphol - Arnhem is verbeterd sinds de indienststelling van de eerste dive-under? Iemand ervaringen?
Wat dacht je van het einde van gelijkvloers kruisen Utrecht -> Arnhem..quote:
[..]
geen ervaring, maar ik denk wel dat het zal helpen om vertragingen te beperken en/of zelfs iets in te lopen dat nu vanaf Houten Castellum richting noorden de sprinter en IC-sporen gescheiden zijn. Hoef je iig niet meer te lang achter de sprinter aan te hobbelen.
Weet iemand een url naar de oude?
ook altijd handig natuurlijk. Nu de stromen naar het oosten en zuiden nog scheiden, zodat er geen sporen meer hoeven worden overgestoken.quote:
[..]
Wat dacht je van het einde van gelijkvloers kruisen Utrecht -> Arnhem..
Alles is gescheiden alleen moeten de sprinters & IC's nog sporen delen..quote:
[..]
ook altijd handig natuurlijk. Nu de stromen naar het oosten en zuiden nog scheiden, zodat er geen sporen meer hoeven worden overgestoken.
http://www.bd.nl/opinie/b(...)nt-te-huur-1.5912279
past net
Deze foto van Chris Westerduin is beter:quote:
James of een ander. Deze lok staat al enige tijd tegen het juk bij de P&O-terminal Europoort. Een Britse lok.
Wat doet dat ding hier???
[ afbeelding ]
Ik weet het, boutplaat, maar veel meer kon ik niet doen tijdens het werk, en ff uitstappen zal ruzie met de beveiliging opgeleverd hebben.
Op het P&O terrein staat al maanden deze Britse Class 47, 47375, te wachten op een nieuwe loopbaan op het Europese vasteland. Kennelijk is er ergens iets mis gegaan en staat de machine te wachten op de dingen die komen gaan....
???????quote:
Op maandag 11 april 2016 08:16 schreef b2py het volgende:
Ondanks het niet uitbreiden van ICD treinen had ik deze constructie via Zwijndrecht niet aan zien komen: http://www.ns.nl/reisinfo(...)-vanaf-woensdag.html
Wat is er met die brug aan de hand, dar ze 'm 3 werkdagen sluiten voor reparatie.
Herstel Moerdijkbrug stelt NS voor problemen
quote:Om de burg te herstellen, is het noodzakelijk om het spoor voor treinverkeer geheel af te sluiten, omdat de spoorstaven ingegoten zijn
t zijn beide ISO 3166-2 codes...quote:
Interessant voertuignummer trouwens... UK-CRSHU. Van de e320's is GB-EIL de houder, opvallend dat hier een andere landcode op staat
Edit: Alleen GB is 3166-1
[ Bericht 2% gewijzigd door Darkwing_Duck op 12-04-2016 09:33:40 ]
Mja, met die spoorstaven zelf schijnt weinig mis te zijn, maar met de lassen wel, zoals ik begrepen heb.quote:
[..]
???????
Herstel Moerdijkbrug stelt NS voor problemen
[..]
Voor wat lasjes heb je echt geen 3 dagen nodig..quote:
[..]
Mja, met die spoorstaven zelf schijnt weinig mis te zijn, maar met de lassen wel, zoals ik begrepen heb.
Gaan ze Amsterdam Centraal slopen?quote:
Op vrijdag 29 april wordt er 's avonds afscheid genomen van het mooiste station van Nederland: https://www.facebook.com/events/724535767688934/
Hij heeft al een paar bordjes...quote:
Misschien mag je het bord hebben Fles. Heb je ook een fysieke verzameling.
Bron: nu.nlquote:Treindienstleider opgepakt in onderzoek naar treinongeluk Duitsland
Twee maanden na het treinongeluk in het Duitse Bad Aibling met elf doden is de dienstleider in voorlopige hechtenis genomen. Hij zou op het moment van het ongeval op zijn smartphone een computerspelletje hebben gespeeld.
Dat zei de openbaar aanklager dinsdag.
De rechtbank in Rosenheim heeft de hechtenis bevolen op verzoek van de officier van justitie. Die verdenkt de dienstleider nu van doodslag, mishandeling en gevaarlijke nalatigheid.
Volgens de laatste stand van het onderzoek was de verdachte op de ochtend van de fatale dag tijdens zijn dienst een online computerspel begonnen op zijn smartphone. Hij zou hebben gespeeld tot vlak voor de botsing van twee regionale treinen op de route van Holzkirchen naar Rosenheim.
Daardoor kwamen op 9 februari elf personen om het leven en raakten 85 passagiers gewond.
Oh ohquote:
Meer: http://www.railwaygazette(...)-serve-bordeaux.html
En op dezelfde dag de aankondiging voor de dienstregeling aanpassing voor de opening HSL Le Mans - Rennes: http://www.railjournal.co(...)led.html?channel=523
Ah, dan heb ik zijn trein zien staan op de terminal. Maar de lok staat er nog steeds.quote:
Kwam net trouwens nog een serie foto's tegen van de Class 47 op Europoort, even opklikken en dan naar rechts.
[ afbeelding ]
Grappig
Yupquote:
"They will be the first TGVs equipped with seats that rotate to face the direction of travel."
Grappig
De rest van de hekken komt vast nog wel een keer
Volgens de NS app is er nog steeds niets aan de hand.
Het busstation en de taxiplaatsen, en een parkeergarage zijn wel geheel afgesloten.
Drie personen aangehouden.
Tamelijk debiel.quote:
Oh tussen Ruurlo en Lievelde zie je ook zoveel van dit soort overwegen. Weg loopt tot de spoorbaan en dan een hek, is een paar jaar geleden gedaan want 'te onveilig', de beste overweg is géén overweg. Minder minder minder! moeten ze hebben gedacht
Over hekken gesproken trouwens, over een groot deel van de lengte van het peron tussen spoor 6 en 7 in Amersfoort staan tegenwoordig ook hekken. Maar openkele plaatsen kun je er door. Dat is een perron dat al jaren gebruikt wordt in een grote overstapknoop, er is daar heel veel cross-platform verkeer.
Dus ik ben heel, heel benieuwd waarom men daar een hek geplaatst heeft.
Waren de borden gratis ofzo...quote:
Je wilt niet weten hoeveel reizigers nu nog vragen:quote:
[..]
Waren de borden gratis ofzo...
'Gaat deze bus nu naar Zwijndrecht of Dordrecht?'
klik hier
Vanwege het hoogteverschil. De helft van het perron is verlaagd . In plaats van het werk af te maken zetten ze er een hek neer. (Komt vaker voor, ook in Alphen a/d Rijn bijvoorbeeld)quote:Op woensdag 13 april 2016 07:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tamelijk debiel.
Over hekken gesproken trouwens, over een groot deel van de lengte van het peron tussen spoor 6 en 7 in Amersfoort staan tegenwoordig ook hekken. Maar openkele plaatsen kun je er door. Dat is een perron dat al jaren gebruikt wordt in een grote overstapknoop, er is daar heel veel cross-platform verkeer.
Dus ik ben heel, heel benieuwd waarom men daar een hek geplaatst heeft.
Nooit zo bij stilgestaan, maar in een leuk diagrammetje bij de vervoerskundige analyse staat de sneltrein tussen Groningen en Leeuwarden als vierde snelste trein van het landquote:
pdfje van het onderzoek naar de verdubbeling van de IJssellijn (o.a. tussen Deventer en Zwolle)
klik hier
Die dingen kosten niks en worden wel vaker gebruikt dus simpelweg uit de opslag getrokken..quote:
[..]
Waren de borden gratis ofzo...
Ik neem aan dat ze in een andere buitendienststelling de andere helft ook verlagen?quote:
[..]
Vanwege het hoogteverschil. De helft van het perron is verlaagd . In plaats van het werk af te maken zetten ze er een hek neer. (Komt vaker voor, ook in Alphen a/d Rijn bijvoorbeeld)
Die knoopwaardes, interessante materie. Zwolle scoort lager dan Nijmegen op deze factor.quote:
pdfje van het onderzoek naar de verdubbeling van de IJssellijn (o.a. tussen Deventer en Zwolle)
klik hier
Die dikke streep Nijmegen - Den Bosch is ook indrukwekkend, verklaart de noodzaak wel tot extra spitssprinters..
Interessante studie wel.
Verdubbeling van Olst - Deventer leidt tot nauwelijks meer reizigers in 2040 en dan gaan ze er nog van uit dat IC Olst & Wijhe gaat overslaan, dat zie ik niet gauw gebeuren. Verder komt het er op neer dat echt benodigde maatregelen ver buiten de provincie Overijssel liggen en dat meer een aangelegenheid wordt voor Noord-Brabant of Gelderland
[ Bericht 16% gewijzigd door b2py op 13-04-2016 10:38:54 ]
Het hart gaat toch wel wat sneller kloppen van de omnitrans-plaatjes, netwerkanalyses en staafdiagrammetjesquote:
quote:
[..]
Het hart gaat toch wel wat sneller kloppen van de omnitrans-plaatjes, netwerkanalyses en staafdiagrammetjes
Een rit van 50 kilometer met maar 1 stop onderweg. In de Randstad haal je dat niet, zeker niet met de boemelstukjes als Amsterdam Sloterdijk-Centraal-Amstel erbij wat je in Noord-Nederland niet hebt.quote:Op woensdag 13 april 2016 09:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Nooit zo bij stilgestaan, maar in een leuk diagrammetje bij de vervoerskundige analyse staat de sneltrein tussen Groningen en Leeuwarden als vierde snelste trein van het land
Sowieso staat Groningen bij drie van de vier snelste ritten. En daarna nog een paar keer Leeuwarden.quote:
[..]
Nooit zo bij stilgestaan, maar in een leuk diagrammetje bij de vervoerskundige analyse staat de sneltrein tussen Groningen en Leeuwarden als vierde snelste trein van het land
Edit: Woordvoerder van NS kan station Lage Zwaluwe niet uitspreken
. Ik zou de auto bijna thuis laten morgen.Ook gratis vervoer trouwens, waarschijnlijk. De kaartcontrole schittert meestal door afwezigheid bij dit soort situaties.
Dus jij gaat morgen vrijaf nemen en de hele dag heen en weer karrenquote:Op woensdag 13 april 2016 11:27 schreef JDude het volgende:
Gratis stroopwafels
Ook gratis vervoer trouwens, waarschijnlijk. De kaartcontrole schittert meestal door afwezigheid bij dit soort situaties.
'Dakpanvervoer'.quote:
pdfje van het onderzoek naar de verdubbeling van de IJssellijn (o.a. tussen Deventer en Zwolle)
klik hier
Weer een nieuw woordje geleerd
Die zag ik vanmorgen om 6.10u staan toen ik het busstation in Oldenzaal op kwam. Moest toch even twee keer kijken, maar toen ik de bus uitstapte voor een foto reed ie wegquote:
De vierde FLIRT voor Gouda-Alphen is inmiddels al in Nederland.
Dus heb je maar een filmpje gemaakt hoop ik?quote:
[..]
Die zag ik vanmorgen om 6.10u staan toen ik het busstation in Oldenzaal op kwam. Moest toch even twee keer kijken, maar toen ik de bus uitstapte voor een foto reed ie weg
Ja toch?
Ja toch?????
Leuk meisjequote:
mja, vind je het gek. Het is dan ook Lage Luciferquote:
Edit: Woordvoerder van NS kan station Lage Zwaluwe niet uitspreken
quote:
[..]
Vanwege het hoogteverschil. De helft van het perron is verlaagd . In plaats van het werk af te maken zetten ze er een hek neer. (Komt vaker voor, ook in Alphen a/d Rijn bijvoorbeeld)
Flikker je een halve meter naar beneden dan als je dan een stap verder doet? Of is 37mm ook al hoogteverschil?quote:
[..]
Vanwege het hoogteverschil. De helft van het perron is verlaagd . In plaats van het werk af te maken zetten ze er een hek neer. (Komt vaker voor, ook in Alphen a/d Rijn bijvoorbeeld)
Cm of 10-20, er bestaan ook wegen tussen uiterstenquote:Op woensdag 13 april 2016 14:00 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Flikker je een halve meter naar beneden dan als je dan een stap verder doet? Of is 37mm ook al hoogteverschil?
Gaat lekker rond Utrecht vandaag.quote:AMSTERDAM
De politie doet op dit moment onderzoek naar een onbeheerde koffer in de internationale trein van Amsterdam naar Frankfurt. Passagiers hebben de trein uit voorzorg moeten verlaten.
De trein staat bij Breukelen. Het treinverkeer tussen station Amsterdam Bijlmer ArenA en Utrecht Centraal is op last van de politie stilgelegd.
Nee tussen Dordrecht & Roosendaal gaat het lekkerquote:
SPOILER
84-76 = 8 cm verschil. Zeg maar een laag stoeprandje...quote:
[..]
Cm of 10-20, er bestaan ook wegen tussen uitersten
Het lijkt meer vanuit de treinquote:
[..]
84-76 = 8 cm verschil. Zeg maar een laag stoeprandje...
Ja ik zag laatst iets voorbijkomen ergens.quote:
Weet iemand of er plannen zijn om de metro in Rotterdam uit te rusten met Automated Train Operation (ATO)?
Tijdens de bouw in de jaren 60 heeft men er al rekening mee gehouden...
Jammerquote:
Daar zijn absoluut geen plannen voor.
Vraag me dan af waarom niet..
Ten eerste waarschijnlijk omdat het niet nodig is.quote:
En ten tweede omdat je dan oorlog krijgt met de vakbonden.
In Frankrijk Parijs is lijn 1 toch nu ook automagisch, das pas een vaksbondlandstad...quote:
[..]
Ten eerste waarschijnlijk omdat het niet nodig is.
En ten tweede omdat je dan oorlog krijgt met de vakbonden.
Dat is waar, maar in Parijs is het wel een stukje drukker dan in Rotterdamquote:
[..]
In Frankrijk Parijs is lijn 1 toch nu ook automagisch, das pas een vaksbondlandstad...
Wie bepaalt of het wel of niet nodig is? De overheid wilt graag nachtmetro's en dat kan je realiseren met ATO (Geen bestuurderskosten) en je kosten overdag dalen.. Lange termijnvisie ontbreekt dus eigenlijk..quote:
[..]
Ten eerste waarschijnlijk omdat het niet nodig is.
En ten tweede omdat je dan oorlog krijgt met de vakbonden.
Als het überhaupt zou boeien zou NS ook wel eens af en toe kunnen omroepen bij een haltering dat je om het afstapje moet denken. Maar ik hoor alleen maar dat je aan je eigendommen moet denken EN dat je die ook mee moet nemen hihi haha walollig. Dat afstapje boeit gewoon niemand ene ruk.quote:
8 centimeter is genoeg om een flinke smak te maken, maar dat kun je nog wel compenseren door het perron een beetje schuin af te laten lopen...
Bij de automatische metro hoor je het afstapje wel omgeroepen worden bij de perrons die in een curve liggen...quote:
[..]
Als het überhaupt zou boeien zou NS ook wel eens af en toe kunnen omroepen bij een haltering dat je om het afstapje moet denken. Maar ik hoor alleen maar dat je aan je eigendommen moet denken EN dat je die ook mee moet nemen hihi haha walollig. Dat afstapje boeit gewoon niemand ene ruk.
Je bent al gefocussed op het feit dat de trein hoger is dan het perron, het is meer uitzondering dat de trein gelijkvloers is met het perron..quote:
[..]
Als het überhaupt zou boeien zou NS ook wel eens af en toe kunnen omroepen bij een haltering dat je om het afstapje moet denken. Maar ik hoor alleen maar dat je aan je eigendommen moet denken EN dat je die ook mee moet nemen hihi haha walollig. Dat afstapje boeit gewoon niemand ene ruk.
Dus waarom wordt dat perron niet gewoon rechtgetrokken?quote:
[..]
Je bent al gefocussed op het feit dat de trein hoger is dan het perron, het is meer uitzondering dat de trein gelijkvloers is met het perron..
ATO heb je pas écht nodig als je een capaciteitsgebrek hebt, je de treinen niet meer kunt verlengen en je ook niet meer treinen kunt laten rijden zonder dat één EZR'ende bestuurder de capaciteit van je lijn omlaag haalt.quote:
[..]
Wie bepaalt of het wel of niet nodig is? De overheid wilt graag nachtmetro's en dat kan je realiseren met ATO (Geen bestuurderskosten) en je kosten overdag dalen.. Lange termijnvisie ontbreekt dus eigenlijk..
De kosten van een bestuurder zijn maar een fractie van de exploitatiekosten. Zolang je geen perrondeuren plaatst zal er toch iemand moeten zijn die het vertrekproces in de gaten houdt, want als er iemand tussen trein en perron valt zal een volledig automatische metro namelijk níet stoppen. Op de DLR zit ook gewoon iemand die dat doet (de 'passenger service agent').
En daarnaast krijg je nog hogere kosten voor onderhoud van materieel en infrastructuur, meer mensen die toezicht houden vanuit de verkeersleiding, de inzet van controleploegen, enzovoorts.
Zijn ze mee bezig!quote:
[..]
Dus waarom wordt dat perron niet gewoon rechtgetrokken?
Een weekend de ene kant en een weekend de andere kant, geduld is een schone zaak.quote:
[..]
Dus waarom wordt dat perron niet gewoon rechtgetrokken?
De reden dat het zo goed gaat met Air France-KLMquote:
[..]
In Frankrijk Parijs is lijn 1 toch nu ook automagisch, das pas een vaksbondlandstad...
oh die mooie groene prorailhekken staan er maar voor een week ja?quote:
[..]
Een weekend de ene kant en een weekend de andere kant, geduld is een schone zaak.
Groene hekken? Er stonden tijdelijke hekken laatste keer dat ik daar was..quote:
[..]
oh die mooie groene prorailhekken staan er maar voor een week ja?
Groene hekken klinkt meer permanent achtig..
Al die keren dat ik een koffer onbeheerd heb zien staan in de ICE dan had er nooit een ICE gereden.quote:
Was gisteren in Vlaanderen met HEMA-kaartje zo gepland dat ik niet langs Zaventem moest, was gisteren die hele halte opgeheven
Dat laatste word toch ook al consequent omgeroepen?quote:
[..]
Al die keren dat ik een koffer onbeheerd heb zien staan in de ICE dan had er nooit een ICE gereden.
Was gisteren in Vlaanderen met HEMA-kaartje zo gepland dat ik niet langs Zaventem moest, was gisteren die hele halte opgeheven
Dat is al maandenlang zo..quote:
[..]
Een weekend de ene kant en een weekend de andere kant,
Nou nou zo zoquote:
Zeker maar toen ik dat maandagavond plande wist ik dat niet. In drie talen werd het zelfs omgeroepen op Antwerpen Centraal of waren het er vier?quote:Op woensdag 13 april 2016 17:10 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Dat laatste word toch ook al consequent omgeroepen?
Ik zeg toch nergens dat de weekend achtereenvolgend zijn of wel?quote:
quote:[..]
Nou nou zo zo
Een gouden hondenkop op het Museumplein in Utrecht ter ere van de Museumweek
De reden dat NS geen nachttreinen laat rijden zijn de kosten van het personeel, datzelfde zal gelden voor de RET.quote:
[..]
ATO heb je pas écht nodig als je een capaciteitsgebrek hebt, je de treinen niet meer kunt verlengen en je ook niet meer treinen kunt laten rijden zonder dat één EZR'ende bestuurder de capaciteit van je lijn omlaag haalt.
De kosten van een bestuurder zijn maar een fractie van de exploitatiekosten. Zolang je geen perrondeuren plaatst zal er toch iemand moeten zijn die het vertrekproces in de gaten houdt, want als er iemand tussen trein en perron valt zal een volledig automatische metro namelijk níet stoppen. Op de DLR zit ook gewoon iemand die dat doet (de 'passenger service agent').
En daarnaast krijg je nog hogere kosten voor onderhoud van materieel en infrastructuur, meer mensen die toezicht houden vanuit de verkeersleiding, de inzet van controleploegen, enzovoorts.
Domplein, oelewapper!quote:
[ afbeelding ]
Een gouden hondenkop op het Museumplein in Utrecht ter ere van de Museumweek
http://www.rtvutrecht.nl/(...)getest-in-regio.html
Kosten van personeel, paden, en (on)beschikbaarheid van de infra i.v.m. onderhoud. Dat zal bij RET ook allemaal meespelen.quote:
[..]
De reden dat NS geen nachttreinen laat rijden zijn de kosten van het personeel, datzelfde zal gelden voor de RET.
Die kosten vallen niet allemaal op magische wijze weg wanneer je volautomatisch gaat rijden. Onderhoud aan het metrospoor moet nog steeds gebeuren. Treinen moeten nog steeds worden onderhouden. En je moet nog steeds iemand hebben die een oogje in het zeil houdt.
In Kopenhagen hebben ze een volautomatische metro, maar daar is ook ieder perron voorzien van deuren. De bovengrondse stations hadden dit oorspronkelijk niet omdat er werd gewerkt met sensors. Deze bleken echter te gevoelig te zijn (weggewaaide kranten triggerden de sensors) uiteindelijk zijn ook op deze perrons deuren geïnstalleerd.
Wil je volledig ATO rijden in Rotterdam, dan zul je ook alle perrons op de lijn moeten voorzien van deuren. Dat kost miljoenen, daar kun je heel wat bestuurders van in dienst houden.
Ik las het en toch Museumplein opgeschrevenquote:
Het is korte termijnvisie om de lange termijnwinst te baggetaliseren om wat bestuurders op de rails te houden en geen investeringen te doen. Automatische metro's remmen gelijkmatiger waardoor je onderhoud naar beneden kan. In de VK & FR rijden ze ook op weekendnachten en onderhouden ze het spoor, dat mag geen belemmering zijn voor het invoeren.quote:
[..]
Kosten van personeel, paden, en (on)beschikbaarheid van de infra i.v.m. onderhoud. Dat zal bij RET ook allemaal meespelen.
Die kosten vallen niet allemaal op magische wijze weg wanneer je volautomatisch gaat rijden. Onderhoud aan het metrospoor moet nog steeds gebeuren. Treinen moeten nog steeds worden onderhouden. En je moet nog steeds iemand hebben die een oogje in het zeil houdt.
In Kopenhagen hebben ze een volautomatische metro, maar daar is ook ieder perron voorzien van deuren. De bovengrondse stations hadden dit oorspronkelijk niet omdat er werd gewerkt met sensors. Deze bleken echter te gevoelig te zijn (weggewaaide kranten triggerden de sensors) uiteindelijk zijn ook op deze perrons deuren geïnstalleerd.
Wil je volledig ATO rijden in Rotterdam, dan zul je ook alle perrons op de lijn moeten voorzien van deuren. Dat kost miljoenen, daar kun je heel wat bestuurders van in dienst houden.
Beveiliging eromheen etc..quote:
Mag niet nee maar kan wel. NS heeft om een andere personele reden problemen met het rijden van treinen in het nachtgat en dat is de bemensing van de stations, niet zozeer die drie man op de trein.
Goed zo.quote:
[..]
Groene hekken? Er stonden tijdelijke hekken laatste keer dat ik daar was..
Groene hekken klinkt meer permanent achtig..
Met van die grote spandoeken < SPOOR 7 > die naar de doorgangetjes verwijzen.
Yuckquote:
[..]
Goed zo.
Met van die grote spandoeken < SPOOR 7 > die naar de doorgangetjes verwijzen.
Of zouden ze een regel hebben ">10 weken tijdelijke hekken -> moeten permanent. Mogen verwijderd worden na afronding werkzaamheden."
Absoluut, maar je moet investeringen wel om de juiste redenen doen. ATO voer je niet in omdat je dan in het weekend 's nachts een paar metro's kunt laten rijden (met een frequentie die toch al lager ligt dan overdag), je voert het in omdat er significante voordelen te behalen zijn.quote:
[..]
Het is korte termijnvisie om de lange termijnwinst te baggetaliseren om wat bestuurders op de rails te houden en geen investeringen te doen.
Bijvoorbeeld omdat je dan meer treinen per uur over dezelfde hoeveelheid staal kan knallen, of omdat de apparatuur die je nu hebt staan aan het einde van z'n economische/technische levensduur is en je tóch al fors moet gaan investeren in modernisering.
Als er op dit moment geen noodzaak is om ATO in te voeren en er niet de verwachting is dat dit in de komende jaren gaat veranderen, dan is ATO een leuk speeltje maar is het economisch niet verantwoord.
Bron: NOS - Nieuwe sprinters met usb, wifi, stopcontacten én een wc
http://www.dichtbij.nl/ma(...)d-in-maastricht.aspxquote:Op het station in Maastricht is vandaag de nieuwe Sprinter gepresenteerd. De NS heeft met spoed 58 extra Sprinters besteld. Wat volgt is een uitgebreid test- en toelatingsprogramma dat hoort bij de introductie van een nieuwe trein.
usb en stopcontacten beter
Tot mijn stomme verbazing zittten er maar 2! stopcontacten in de eersteklas van NID en niks in de tweede klasse! Waarom? Die dingen zijn toch pas gereviseerd?
1e klas zitten ze toch onder elke stoel bij DDZ?quote:
[..]
http://www.dichtbij.nl/ma(...)d-in-maastricht.aspx
usb en stopcontacten beter
Tot mijn stomme verbazing zittten er maar 2! stopcontacten in de eersteklas van NID en niks in de tweede klasse! Waarom? Die dingen zijn toch pas gereviseerd?
Geen Apeldoorn-Enschede dus, terwijl dat wel de eerdere planning was.quote:
Het inzetgebied van de nieuwe FLIRTs:
[ afbeelding ]
Bron: NOS - Nieuwe sprinters met usb, wifi, stopcontacten én een wc
Niet in mijn rijtuig gisteren.quote:
[..]
1e klas zitten ze toch onder elke stoel bij DDZ?
Helaas, er staan gewoon mobiele ov-chippalen bij de bushaltes.quote:
Gratis stroopwafels
Ook gratis vervoer trouwens, waarschijnlijk. De kaartcontrole schittert meestal door afwezigheid bij dit soort situaties.
Dat Utrecht - Den Bosch er niet bij staat verbaast me eigenlijk ook. Gaan ze nou echt een stoptrein laten pendelen tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch?quote:
[..]
Geen Apeldoorn-Enschede dus, terwijl dat wel de eerdere planning was.
Ja. Die kwam ik dus vandaag tegen tijdens een bezoekje aan de Antwerpse havens. Komen aan op de Linkeroever, staat Crossrail met dat monster voor een rood sein te wachten richting de grote bundel aldaar. Eer ik de auto geparkeerd had, reed dat ding weer (ik kon niet eerder stoppen vanwege betonnen vangrail). Toen maar bij vertrek vanaf de bundel geklikt, toen daar de hoofdlijn op vertrok.quote:
Dit vogelbekdier is mogelijk nog lelijker dan de V250
[ afbeelding ]
"Ja ik was in Nederland op vakantie, en ik heb daar mooie treinen gezien! Motorpost noemden ze het daar. Heb je een potloodje? Kijk zo zag ie eruitquote:
Dit vogelbekdier is mogelijk nog lelijker dan de V250
[ afbeelding ]
Ja in mijn herinnering hoor, is wel een tijdje geleden
"Welke GoA?quote:
Weet iemand of er plannen zijn om de metro in Rotterdam uit te rusten met Automated Train Operation (ATO)?
Woerden en Den Boschquote:
[..]
Dat Utrecht - Den Bosch er niet bij staat verbaast me eigenlijk ook. Gaan ze nou echt een stoptrein laten pendelen tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch?
Het klopt dat ze de sprinters hier en daar wat opknippen. Zie ook bijvoorbeeld Dordrecht waar eveneens een knip gepland is.
Die mag je uitleggenquote:
Op Jammer Dennis. Nu moet je het voorlopig met DD-AR of SGMm doen, terwijl misschien materieel als de SLT wel gewenst isquote:
[..]
Geen Apeldoorn-Enschede dus, terwijl dat wel de eerdere planning was.
Grade of Automation.quote:
GoA 0 = volledig met het handje, GoA 4 = volautomatisch.
Level 4 denk ik dan maarquote:
SNG en FLIRT zijn ter vervanging van Mat '64, SGMm, DD-AR en DDM-1, en om de inzet van DDZ in sprinters te beëindigen.quote:
Zeg, als die FLIRTS er straks bijkomen, welk materieel gaat er dan opgeofferd worden? Of is het puur en alleen om mat 64 te vervangen (zoja, waarom zijn die dan nu al verdwenen) ?
Ah, wist niet dat SGM ook al aan zijn eind zat... jammer!quote:
[..]
SNG en FLIRT zijn ter vervanging van Mat '64, SGMm, DD-AR en DDM-1, en om de inzet van DDZ in sprinters te beëindigen.
Oudste SGMm's zijn ouder dan de jongste MAT64'squote:
[..]
Ah, wist niet dat SGM ook al aan zijn eind zat...
Pagina 16 is wel verduidelijkend. In Olst komen maar 70% van de treinen richting Zwolle op tijd aan, in Wijhe 73% en in Deventer zo'n 84%.quote:
pdfje van het onderzoek naar de verdubbeling van de IJssellijn (o.a. tussen Deventer en Zwolle)
klik hier
Pagina 22 geeft aan dat met de spoorverdubbeling van Deventer-Olst het punctualiteitsprobleem kan oplossen en de mogelijkheid biedt om Zwolle-Zuid te openen.
Toch wil GS van Overijssel wachten op de langzaam draaiende molen van de verbeterplannen/voorstellen voor de hele IJssellijn.
oudste sgm is alweer 40 jaar oudquote:
[..]
Ah, wist niet dat SGM ook al aan zijn eind zat... jammer!
Dat laatste is best jammer omdat het knelpunt tussen Zutphen & Zwolle misschien wel dat zwaarste is..quote:
[..]
Pagina 16 is wel verduidelijkend. In Olst komen maar 70% van de treinen richting Zwolle op tijd aan, in Wijhe 73% en in Deventer zo'n 84%.
Pagina 22 geeft aan dat met de spoorverdubbeling van Deventer-Olst het punctualiteitsprobleem kan oplossen en de mogelijkheid biedt om Zwolle-Zuid te openen.
Toch wil GS van Overijssel wachten op de langzaam draaiende molen van de verbeterplannen/voorstellen voor de hele IJssellijn.
En uitbreiding van het aantal sprinterdienstenquote:
[..]
SNG en FLIRT zijn ter vervanging van Mat '64, SGMm, DD-AR en DDM-1, en om de inzet van DDZ in sprinters te beëindigen.
Enkelsporig door Zutphen is ook niet bevorderlijk voor de punctualiteit als de trein richting zuiden ietsje vertraging heeft.quote:
[..]
Dat laatste is best jammer omdat het knelpunt tussen Zutphen & Zwolle misschien wel dat zwaarste is..
De knoop Zwolle is maatgevend voor dienstregelingopbouw, Zupthen staat een treedje lager. Iets meer ruimte, al is het een minuut in beide richtingen kan al heel veel lucht bieden.quote:
[..]
Enkelsporig door Zutphen is ook niet bevorderlijk voor de punctualiteit als de trein richting zuiden ietsje vertraging heeft.
Flirt is niet bestemd voor uitbreiding. SNG wel, op termijn. Het aantal sprinterdiensten wordt de komende jaren juist minder.quote:
[..]
En uitbreiding van het aantal sprinterdiensten
Gelukkig hoefde ik er niet te wezen.
Er is vandaag geen ICD uitgevallen naar Breda tot nu toequote:
Ik reed vanmorgen langs Zwijndrecht. Een en al onduidelijkheid, chaos, banen afgesloten voor bussen etc.
Gelukkig hoefde ik er niet te wezen.
Ik ben té lang uit de spoorwereld geweest merk ik al, dacht dat SNG en FLIRT hetzelfde wasquote:
[..]
Flirt is niet bestemd voor uitbreiding. SNG wel, op termijn. Het aantal sprinterdiensten wordt de komende jaren juist minder.
Je wordt gemist in het topic!quote:
[..]
Ik ben té lang uit de spoorwereld geweest merk ik al, dacht dat SNG en FLIRT hetzelfde was
Limburg, Gouda-Alphen en de Hoekse Lijn vallen weg, maar er komt links en rechts toch wel weer wat bij.quote:
[..]
Flirt is niet bestemd voor uitbreiding. SNG wel, op termijn. Het aantal sprinterdiensten wordt de komende jaren juist minder.
niet te hard roepenquote:
[..]
Er is vandaag geen ICD uitgevallen naar Breda tot nu toe
uiteraard is Zwolle maatgevend, maar als je die trein sneller door al die knopen kunt fietsen is dat alleen maar goedquote:
[..]
De knoop Zwolle is maatgevend voor dienstregelingopbouw, Zupthen staat een treedje lager. Iets meer ruimte, al is het een minuut in beide richtingen kan al heel veel lucht bieden.
Dat is leuk om te horenquote:
Ben op dit moment bezig om een comeback te maken in de spoorwereld, dus zal hier waarschijnlijk weer wat vaker te vinden zijnGrade of Automation.quote:
Ik heb wiki even voor je aangepast:
https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_train_operation
Als ik het niet dacht. Wereldvreemde neukfouten.quote:
Hee atjoo, ik ga slapen
Rotterdam 7.11
Utrecht 8.21
Venlo 10.25
Venlo --> ab 12:15
M'gladbach Hbf --> an 12:45 --> ab 13:16
Schwelm --> an 14:17 --> ab 14:25
Stadthagen--> an 16:54 --> ab 17:01
Niederndodeleben --> an 18:57 --> ab 19:08
Halle (S) Gbf O --> 20:08
Leipzig Hbf --> an 20:31 --> ab 20:52
Coswig (bei Dre) --> an 22:08 --> ab 22:17
Dresden Hbf --> an 22:40
Waarom? En ter gelegenheid waarvan rijden ze helemaal naar Dresden?quote:
Ik denk dat die 01-1075 helemaal naar de teffes gaat midden in de ochtendspits..
Omdat de laatste 100 keer dat ding in de ochtendspits alles naar de klote hielp..quote:
[..]
Waarom? En ter gelegenheid waarvan rijden ze helemaal naar Dresden?
Paar jaar geleden stond het halve baanvak Gouda - Woerden in de fik van de stoom die aan de zijkant er uit komt..
Ding ging laatste keer volgens mij ook kansloos defect.
In Dresden is een stoomevenement.
Aha, is dat ding in slechte staat dan?quote:
[..]
Omdat de laatste 100 keer dat ding in de ochtendspits alles naar de klote hielp..
Paar jaar geleden stond het halve baanvak Gouda - Woerden in de fik van de stoom die aan de zijkant er uit komt..
Ding ging laatste keer volgens mij ook kansloos defect.
In Dresden is een stoomevenement.
Is het niet makkelijker om de loc in Venlo te wisselen? Zit je ook niet met weg bekendheid en Indusi van de stoomtreinmachinisten
De vorige rit (naar Maastricht) ging niet helemaal volgens planning nee... Maar dat zou allemaal opgelost moeten zijn. Ik ga het vrijdag zien, dan ga ik naar Bochum-Dahlhausen toe.quote:
[..]
Aha, is dat ding in slechte staat dan?
Waarschijnlijk mag die e-loc weer niet in Venlo komen, daar is al vaker gedoe mee geweest. En Indusi zit sowieso al op de stoomloc, dus dat is geen probleem. En ten slotte kent men in Duitsland geen wegbekendheid volgens mij: alles staat beschreven in dikke boekwerken die bij controle op de juiste pagina opengeslagen moeten zijn.quote:Is het niet makkelijker om de loc in Venlo te wisselen? Zit je ook niet met weg bekendheid en Indusi van de stoomtreinmachinisten
Inbouwen van Indusi en water bijvullen las ik op hun sitequote:
Waarom staat dat ding twee uur in Venlo? Was er geen beter pad te vinden?
Waternemen kost niet meer dan een halfuur volgens mij en Indusi is volgens http://www.nicospilt.com/index_duitsland_012075.htm (bijna onderaan) niet veel meer dan een knop omzetten.quote:
[..]
Inbouwen van Indusi en water bijvullen las ik op hun site
Zo te zien heeft hij Rotterdam gehaald
Gouda ook!
Goverwelle
Laat die waterkoker nou bijna de enige trein zijn die deze spits redelijk op tijd reedquote:
Oke, wie is was er met zijn stoomtrein op pad ? Reizigerstrein op 2 trajecten vertraagd (Rotterdam - Utrecht, Utrecht - Eindhoven)
Goed nieuws dus dat het gebakkelei stopt.quote:
Rechtszaak Veolia ingetrokken, vanmiddag persco Provincie, Arriva & Veolia: http://www.1limburg.nl/op(...)cht?context=topstory
Nu nog een oplossing voor de busconcessie Haarlem-IJmond met in de hoofdrol de provincie Noord-Holland, Cxx en Syntus.
Dat is nog maar afwachten, zal ongetwijfeld een prijskaartje aan hangenquote:
[..]
Goed nieuws dus dat het gebakkelei stopt.
Dat laatste zal waarschijnlijk wel zo zijn. Er is een oplossing bereikt, maar welke? Dat horen we vanmiddag pas.quote:
[..]
Dat is nog maar afwachten, zal ongetwijfeld een prijskaartje aan hangen
In goed overleg zijn we er uitgekomen (AKA : zakje geld onder de tafel door )quote:
[..]
Dat laatste zal waarschijnlijk wel zo zijn. Er is een oplossing bereikt, maar welke? Dat horen we vanmiddag pas.
Een beter pad liep vermoedelijk over de Moerdijkbrug...quote:
Waarom staat dat ding twee uur in Venlo? Was er geen beter pad te vinden?
Een zaak van vervoerder Veolia, die later deze maand zou dienen bij het College van Beroep voor het Bedrijfsleven is ingetrokken, meldt een woordvoerder aan L1.
Persconferentie
De provincie heeft voor donderdagmiddag een persconferentie aangekondigd over de zaak. Daar komen de provincie en de vervoersbedrijven Arriva en Veolia met een bekendmaking over het openbaar vervoer in Limburg, zo staat in de uitnodiging.
De drie partijen willen er vooraf niets over kwijt. Om 17.00 uur is de persconferentie in het Provinciehuis. L1 zendt deze live uit op televisie.
Lees ook: Veolia stapt naar rechter vanwege ov-concessie
Juridisch
Er is al maanden een juridische strijd aan de gang waar de provincie en Veolia direct bij betrokken zijn, en Arriva zijdelings.
Het gaat daarbij om de gunning van het Limburgse trein- en busvervoer. De provincie verleende die concessie vorig jaar aan Arriva, nadat de aanvankelijke winnaar Abellio geen eerlijk spel had gespeeld. Arriva was de tweede kandidaat. Veolia, de nummer drie, vond dat niet eerlijk en stapte naar de rechter.
Eens geworden
Het lijkt er nu op dat de partijen het de afgelopen tijd onderling eens zijn geworden over het conflict, waardoor een beslissing van de rechter niet meer nodig is.
Van Rotterdam naar Venlo? Vreemd.quote:
Ding is nooit ingelegd via de Moerdijkbrug, altijd via Utrecht
Gast.quote:
[..]
Paar jaar geleden stond het halve baanvak Gouda - Woerden in de fik van de stoom die aan de zijkant er uit komt..
Willemspoortunnel? Kap Barendrecht? Moerdijkbrug!quote:
En waarom zou een Stoomtrein niet over die brug mogen?!
Best kom je ook door vanuit Utrechtquote:
Best!
En waarom zou een Stoomtrein niet over die brug mogen?!
Wat?quote:
Is het ook ergens op een radiozender te volgen?
De Veolia/Arriva Persconferentie...quote:
Waarschijnlijk via l1 radio, livestream staat op website.quote:
[..]
De Veolia/Arriva Persconferentie...
Probeer dit http://www.l1.nl/televisie eens, weet niet of er een geoblock opzit.quote:
[..]
De Veolia/Arriva Persconferentie...
Door via Utrecht te gaan maak je de rit voor mensen uit het hele land aantrekkelijk, niet alleen uit het zuidwesten.quote:
Ze leren het nog weleensquote:
Mijn collega's hebben het over "De Pimpel pakken" als ze met de trein vanuit het westen terug naar Hengelo gaan
Ehm ja, dat is precies mijn punt!quote:
Bron: Gazet van Antwerpenquote:Beneluxtrein alweer uitgesteld naar april 2017
BRECHT - De Beneluxtrein zal niet vanaf december 2016, maar pas in april 2017 over de hogesnelheidslijn via station Noorderkempen rijden. Dat heeft minister Galant woensdag geantwoord op een vraag van CD&V- Kamerlid Jef Van den Bergh. Die pleit nu voor extra pendeltreinen vanaf december. Ook de Liga ter Ontsluiting van de Noorderkempen vraagt dit.
Van den Bergh stelde de vraag naar aanleiding van een bericht in de Nederlandse pers afgelopen weekend dat dat reizigers nog zeker twee jaar zullen moeten wachten op een alternatief voor de afgevoerde Fyra-verbinding tussen Brussel en Amsterdam.
"De reizigers van Noorderkempen blijven opnieuw in de kou staan. Die wachten al ruim tien jaar op een betere dienstverlening. Veel vertragingen en 750 miljoen euro later, was in 2008 deze lijn volledig klaar voor gebruik. Maar vandaag de dag rijden enkel de Thalys en de stoptrein tussen Noorderkempen en Antwerpen over deze lijn", stelt het Kamerlid.
"In juni vorig jaar bevestigde minister Galant dat die Amsterdammer vanaf december 2016 via Noorderkempen en Breda naar Amsterdam zou rijden; Nu blijkt dat ook die deadline weer niet gehaald zal worden. .Als de Beneluxtrein niet vanaf december kan rijden, moeten er extra pendeltreinen worden ingezet, mét een gegarandeerde en vlotte aansluiting van en naar Brussel!”, benadrukt Van den Bergh.
Ook de Liga ter Ontsluiting van de Noorderkempen vindt dat de NMBS het na al dat wachten niet meer kan maken om in december niets te ondernemen.. “Vooral omdat ik nu wel zeer ernstig begin te twijfelen of die trein er wel effectief zal komen", stelt Joris Van der Schoot.
Burgemeester Luc Aerts (CD&V) is verrast door het nieuwe uitstel, en betreurt het ook: “Brecht is klaar voor de komst van de Beneluxtrein, want de parking is meer dan verdubbeld en we breiden ook de camerabewaking op de parking uit."
Alleen dat noorderkempen wrdt toegevoegd is nieuw
Niet echt, al in 2013 was bekend dat de Benelux ook zou stoppen in Noorderkempen. De pendeltrein die er nu rijdt kan dan komen te vervallen.quote:
Alleen dat noorderkempen wrdt toegevoegd is nieuw
De routeplanner van ns geeft aan dat ik 'last 'heb van de herstelwerkzaamheden aan de moerdijk. Hoe dan? Dat ligt toch de andere kant op?
Veel treinen zullen opgeheven zijn, dat traject moet idd geen probleem zijn.quote:
Morgen wil ik van Dordrecht -rotterdam
De routeplanner van ns geeft aan dat ik 'last 'heb van de herstelwerkzaamheden aan de moerdijk. Hoe dan? Dat ligt toch de andere kant op?
De app van 9292 geeft zelfs aan bijna alle ritten die kant op (ri rotterdam ) zijn gecanceld.quote:
[..]
Veel treinen zullen opgeheven zijn, dat traject moet idd geen probleem zijn.
Dus de trein kan mogelijk later komen?
Als je het traject opzoekt dan zie precies welk reisadvies vervalt en welke niet.quote:
[..]
De app van 9292 geeft zelfs aan bijna alle ritten die kant op (ri rotterdam ) zijn gecanceld.
Dus de trein kan mogelijk later komen?
De melding dat er werkzaamheden zijn is waarschijnlijk omdat je niet je vaste trein of patroon kan pakken.
er rijdt nog genoeg tussen Dordrecht en Rotterdam. Zou me er niet te druk over makenquote:
[..]
De app van 9292 geeft zelfs aan bijna alle ritten die kant op (ri rotterdam ) zijn gecanceld.
Dus de trein kan mogelijk later komen?
Waarschijnlijk niet in het vaste patroon.quote:
[..]
er rijdt nog genoeg tussen Dordrecht en Rotterdam. Zou me er niet te druk over maken
Een paar weken terug verveelde ik me een keer, ik heb toen een appje gemaakt dat de actuele vertrektijden van station Breda toont, en die iedere minuut ververst. Ik heb dat ding nu openstaan, elke minuut verandert de status van de intercities naar Venlo tussen 'rijdt' en 'rijdt niet'.
wel zoveel mogelijk, want de treinpaden boven Rotterdam liggen vast.quote:
[..]
Waarschijnlijk niet in het vaste patroon.
Oké dit stelt mij gerust. Bedanktquote:
[..]
er rijdt nog genoeg tussen Dordrecht en Rotterdam. Zou me er niet te druk over maken
Dat is wel vet om te doen en goedkoperquote:
En anders kun je altijd nog de boot pakken.
Nee . Kutbootquote:
En anders kun je altijd nog de boot pakken.
Maar duurt langer (15min-57min)en dan moet ik nog lopen van station-boot en vv. Neequote:
[..]
Dat is wel vet om te doen en goedkoper
Wat zou daar de reden van zijn?quote:
Ik heb dat ding nu openstaan, elke minuut verandert de status van de intercities naar Venlo tussen 'rijdt' en 'rijdt niet'.
Twee automatische systemen die het niet met elkaar eens zijn? Als ik de achterliggende API erbijpak zie ik het treinnummer ook steeds afwisselen tussen het 'gewone' nummer en een vervangend nummer (30xxxx).quote:
[..]
Wat zou daar de reden van zijn?
https://inside.bahn.de/klang-licht-zug-labor/
zou ik dat hier op deze app ook kunnen zien https://play.google.com/s(...)skywave.ovinfo&hl=nl ?quote:
[..]
Twee automatische systemen die het niet met elkaar eens zijn? Als ik de achterliggende API erbijpak zie ik het treinnummer ook steeds afwisselen tussen het 'gewone' nummer en een vervangend nummer (30xxxx).
Mijn app, die de NS-API gebruikt:quote:
[..]
zou ik dat hier op deze app ook kunnen zien https://play.google.com/s(...)skywave.ovinfo&hl=nl ?
OVinfo:
Hahahaquote:
Nu weeti k weer waaorm ik de NS app alleen gebruik voor beschikbaarheid van OV-Fietsen
Wat is dit joh
En terecht. De informatie klopt gewoon niet.quote:
Nu weeti k weer waaorm ik de NS app alleen gebruik voor beschikbaarheid van OV-Fietsen
Hij klopte gisteren niet, en vandaag klopt hij nog steeds niet.
De grap is dus dat de info die ze via NDOV loket verspreiden juist is en de informatie die ze zelf via NS-API verspreiden niet juist is.quote:
[..]
En terecht. De informatie klopt gewoon niet.
Hij klopte gisteren niet, en vandaag klopt hij nog steeds niet.
OVinfo prikt in op de data van het NDOV-loket, dat is de feed die ook InfoPlus aanstuurt. De NS-API gebruikt nog altijd een ander systeem (AR-NU).quote:
OVinfo gebruikt toch diezelfde API?
het staat er precies goed. Wordt in Vage Zwalu opgeheven.quote:
Naar verwachting moeten er op drie plaatsen in de hsl-zuid herstel of constructiewijzigingen plaatsvinden als gevolg van zettingen. Dit blijkt uit de 38ste voortgangsrapportage.
Herstel is nodig om te voorkomen dat snelheidsbeperkende maatregelen moeten worden getroffen om de veilige berijdbaarheid te kunnen borgen. Het gaat om Rijpwetering, Schuilingervliet en Breda Westrik. Voor de laatste is inmiddels een concreet herstelplan in voorbereiding. Op de andere twee locaties worden aanvullende metingen gedaan. De resultaten leiden nog niet tot verhoging van de risicoreservering.
Bron
Merk bovendien op dat lang niet iedereen op die positie goed op de hoogte is van de spoorkaart.quote:
Ze moeten met het handje de reisinformatie aanpassen, dat gaat niet altijd goed. Zeker niet als het een verstoring is met een grote impact (zoals bij de Moerdijkbrug), want dan moeten er veel treinen worden aangepast.