Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is omreizen via Roosendaal en daar overstappen op de stoptrein naar België. De politiek overlegt momenteel over een iets acceptabeler alternatief.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Wat is TPRB? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 GlenSpey
Fotoverslag over VIRM GlenSpey
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Heb een keer gehad dat de machinist vroeg ontgrendelde.. deurtjes gingen open voor trein stil stond. Sta je dan... oepsquote:Op vrijdag 1 februari 2013 15:29 schreef gebrokenglas het volgende:
Dat met die deuren is altijd wel grappig. Mensen die al 10 seconden voor de trein tot stilstand komt steeds op die knop staan te rammen.... Alsof de deur daardoor sneller open gaat.
Toen de intercityrijtuigen nog niet van gele bankjes waren voorzien lukte dat altijdquote:
Heb een keer gehad dat de machinist vroeg ontgrendelde.. deurtjes gingen open voor trein stil stond. Sta je dan... oeps
.Geloof je dat? Er zijn nog panische mensen die 100x blijven drukken hoor.quote:
Daarom gewoon een verlicht knopje zoals in de spurts van Arriva. Gewoon 1x drukken en hij gaat open als he stilstaat. En omdat het lampje al brandt gaat niemand er nog op drukken, laat staan constant.
VIRM-4 heeft dat ook, net als SLT.quote:
Daarom gewoon een verlicht knopje zoals in de spurts van Arriva. Gewoon 1x drukken en hij gaat open als he stilstaat. En omdat het lampje al brandt gaat niemand er nog op drukken, laat staan constant.
SLT heeft het ook, maar door dat domme steuntje dat uit klapt blijft iedereen 120x drukken. Ik heb serieus nog nooit op dat steuntje gestaanquote:
Daarom gewoon een verlicht knopje zoals in de spurts van Arriva. Gewoon 1x drukken en hij gaat open als he stilstaat. En omdat het lampje al brandt gaat niemand er nog op drukken, laat staan constant.
In SLT gaat er geen lampje branden wanneer je op de "Deuren openen"-knop drukt voordat de deuren zijn vrijgegeven hoorquote:
[..]
VIRM-4 heeft dat ook, net als SLT.
twitter:NinaVerhaeghe twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 15:36:26Officieel: vanaf 18 februari komt er ter vervanging vd #fyra 2x per dag e trein ts Bxl en Den Haag, vanf 11/3 worden dat er 8 per dag reageer retweet
Is dat anders in Spurts dan? In SLT (en VIRM-4) gaat het lampje branden zodra het nut heeft om erop te drukkenquote:
[..]
In SLT gaat er geen lampje branden wanneer je op de "Deuren openen"-knop drukt voordat de deuren zijn vrijgegeven hoor
.Hoe het zit in Spurts weet ik even niet, in trams en metro's is het vaak zo dat, wanneer je op het knopje drukt voordat de deur opent, de deur onthoudt dat hij op een later moment open moet gaan.quote:
[..]
Is dat anders in Spurts dan? In SLT (en VIRM-4) gaat het lampje branden zodra het nut heeft om erop te drukken
Artikeltje: http://www.nu.nl/politiek(...)rnationale-fyra.htmlquote:twitter:NinaVerhaeghe twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 15:36:26
2 keer per dagquote:twitter:NinaVerhaeghe twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 15:36:26
Eentje smorgens en eentje savonds? Reserveringsplichtig natuurlijk anders wordt het ECHT knokken bij de deuren
Hmm, gelukkig komt er straks 8x/dag een verbinding. Zal vast iets met beschikbare paden en materieel te maken hebben....quote:twitter:NinaVerhaeghe twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 15:36:26
En wellicht met het tempo waarin herinstructie kan worden gegeven.quote:
[..]
Hmm, gelukkig komt er straks 8x/dag een verbinding. Zal vast iets met beschikbare paden en materieel te maken hebben....
Want al die mensen die op de Benelux hebben gewerkt zijn binnen 2 maanden alles vergeten, natuurlijk
Die connexion-treinen zijn nog way irritanter. Hebben een loopplankje wat supertraag uitschuift. En als de trein aankomt en houdt je hand voor de sensor, dan gaat dat loopplankje uitschuiven en denk je "mooi, hij reageert".quote:
[..]
SLT heeft het ook, maar door dat domme steuntje dat uit klapt blijft iedereen 120x drukken. Ik heb serieus nog nooit op dat steuntje gestaan
MAAR! dat is dus niet, dat loopplankje schuift automatisch uit, en de deursensor wordt pas geactiveerd als het loopplankje volledig uitgeschoven is. Sta je daar met je slome kop voor een dichte deur te wachten tot je doorhebt dat die sensor je nog helemaal niet gezien heeft
bij de GTW'tjes van Arriva is het zo dat het ook onthouden wordt wanneer je op de knop drukt. Veel mensen weten dat na al die jaren nog niet en gaan dan nog eens op de knop drukkenquote:
[..]
Hoe het zit in Spurts weet ik even niet, in trams en metro's is het vaak zo dat, wanneer je op het knopje drukt voordat de deur opent, de deur onthoudt dat hij op een later moment open moet gaan.
Ja, en gelukkig duurt het ook nog zo lang dat driekwart van de reizigers inmiddels voor de auto gekozen heeft. En die zien we niet meer terug.quote:
[..]
Hmm, gelukkig komt er straks 8x/dag een verbinding. Zal vast iets met beschikbare paden en materieel te maken hebben....
Kan natuurlijk ook met herinstructie/wegbekendheid van personeel te maken hebben.quote:
[..]
Hmm, gelukkig komt er straks 8x/dag een verbinding. Zal vast iets met beschikbare paden en materieel te maken hebben....
echt ...quote:
[..]
Artikeltje: http://www.nu.nl/politiek(...)rnationale-fyra.html
Genoeg plek voor ons dus.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 15:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, en gelukkig duurt het ook nog zo lang dat driekwart van de reizigers inmiddels voor de auto gekozen heeft. En die zien we niet meer terug.
Daar geloof ik niets van.quote:
Tsja. Maar als het idd zo gaat, dan gaan ze die 8 per dag dus in geen 100 jaar meer opschroeven naar de afgesproken 16 treinen per dag. En dan zijn we weer zo'n beetje terug in 1990, toe internationale treinen eens in de paar uur reden. Dan blijft het gewoon een kreupele verbinding. Trouwens, hoe ga je met 8 treinen per dag ooit zo veel reizigers vervoeren dat je alleen al die exploitatievergoeding kunt betalen, laat staan al je andere kosten?quote:
Oh, dan is het goedquote:
Denk jij dat wel echt dan? Volgens mij bestaan de frequente internationale reizigers voornamelijk uit studenten en andere hoogopgeleiden (bv. ambtenaren). Die willen in het algemeen graag met de trein reizen om velerlei redenen. Ook als sommigen van hen nu met de auto gaan, zullen ze bij terugkeer van een goede verbinding daar echt wel weer van gebruik maken.quote:
Misschien. Of ze ontdekken wat een geweldige, elke minuut rijdende deur-to-deur oplossing de auto eigenlijk is en kijken nooit meer naar een trein om. Beetje welles-nietes verhaal gaat dit worden. We zullen gewoon moeten afwachten hoe het looptquote:Op vrijdag 1 februari 2013 15:49 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Denk jij dat wel echt dan? Volgens mij bestaan de frequente internationale reizigers voornamelijk uit studenten en andere hoogopgeleiden (bv. ambtenaren). Die willen in het algemeen graag met de trein reizen om velerlei redenen. Ook als sommigen van hen nu met de auto gaan, zullen ze bij terugkeer van een goede verbinding daar echt wel weer van gebruik maken.
Dat is een ideale frequentie voor roestritten. Hoeft niemand zich meer af te vragen welke treinen daarvoor gebruikt worden Wanneer komt er trouwens een directe non-stop Fyra van Den haag naar Hoogeveen?quote:
Ik ben benieuwd wanneer de eerste politici (met name uit de oppositie) boos gaan twitteren. Als dat al niet gebeurd is.
Landelijk nachtnet moet de eerste prioriteit zijn!quote:Op vrijdag 1 februari 2013 16:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wanneer komt er trouwens een directe non-stop Fyra van Den haag naar Hoogeveen?
Dan ken je Jan Mastwijk nog nietquote:
[..]
Landelijk nachtnet moet de eerste prioriteit zijn!
Alle ballen op Hoogeveen moet de eerste prioriteit zijn
Reactie van VBOV is er al:quote:
Ik ben benieuwd wanneer de eerste politici (met name uit de oppositie) boos gaan twitteren. Als dat al niet gebeurd is.
twitter:mijvoorbeterov twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 15:46:49Aanbod vervangende IC naar Belgie onvoldoende. http://t.co/5ICqnnSM reageer retweet
traxx-locomotieven + ICRm.quote:
Welk materieel gaan rijden van Den Haag naar Brussel?
het materieel dat in de oude Benelux zat, met dat verschil dat er nu ook achterop de trein een loc meerijdt.
Wauw, eindelijk solide en betrouwbaar materieel.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 16:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
traxx-locomotieven + ICRm.
het materieel dat in de oude Benelux zat, met dat verschil dat er nu ook achterop de trein een loc meerijdt.
Maar geen wifi dan neem ik aan?
Consumenten kunnen voor de aankoop van hun games, dvd's en cd's binnenkort niet meer terecht bij een Free Record Shop in een van de grotere treinstations. De platenzaak gaat al zijn 10 stationsvestigingen binnen 6 maanden sluiten. Dat heeft de keten vrijdag bekend gemaakt.
Free Record Shop zegt het besluit genomen te hebben naar aanleiding van een beleidswijziging van de NS. 'Daar wilden wij niet in meegaan. Ik kan er verder niet meer over zeggen', stelt een woordvoerster van de winkelketen.
De maatregel geldt alleen voor de kleine kiosken in de stations zelf, en bijvoorbeeld niet voor de winkel van Free Record Shop in het Utrechtse winkelcentrum Hoog Catharijne, dat aan het NS-station vastzit.
Bron: AD
tsja, er moet toch ergens op bezuinigd wordenquote:
Ach, kan altijd ingebouwd worden. Maar momenteel heeft dat denk ik nog geen prioriteit..quote:
[..]
tsja, er moet toch ergens op bezuinigd worden
Op veel plekken zijn ze toch al opgedoekt zoals Utrecht Centraal en Amsterdam Amstel. Dus niet echt verrassend.quote:
[b]Free Record Shop verdwijnt uit stationshal
Dat klinkt als de 'semi-permanente noodgebouwen' waar de TU/e al meer dan 50 jaar gebruik van maaktquote:
Trouwens, goede quote van de staatssecretaris. Ze sprak over een "duurzame tijdelijke oplossing".
...Fucking Paviljoenquote:
[..]
Dat klinkt als de 'semi-permanente noodgebouwen' waar de TU/e al meer dan 50 jaar gebruik van maakt
Ja, dat.quote:
Die zooi had al 40 jaar plat moeten liggen
.Merk je ineens weer hoe dat soort woorden al hun waarde hebben verloren door populistisch gebruik daarvan om controversiële en kansloze beslissingen mee te verdedigen.quote:
Trouwens, goede quote van de staatssecretaris. Ze sprak over een "duurzame tijdelijke oplossing".
Ik blijf wel uit belgië, maar ik snap niet hoe ze dit niet kunnen begrijpen.Ik snap niet hoe kennelijk iedereen tot 8 december 23:59 bij wijze van spreken, heeft kunnen denken "Morgen doet ie het".quote:Op vrijdag 1 februari 2013 17:02 schreef Xetran het volgende:
Schiet wel lekker op zo. Vroeger zaten 24 treinen per dag al stokvol, nu alles in twee treinen
Industrieel erfgoed!quote:
[..]
Ja, dat.
Die zooi had al 40 jaar plat moeten liggen
De 1x/2u-pendel vanaf Roosendaal naar Antwerpen blijft voorlopig nog van krachtquote:
Schiet wel lekker op zo. Vroeger zaten 24 treinen per dag al stokvol, nu alles in twee treinen
Het grensoverschrijdend treinverkeer tussen Nederland en België blijft dus voorlopig definitief duurzaam tijdelijk bestaan uit de Thalys en een ratjetoe aan halve pogingen tot noodverbandjes. Hulde!quote:
[..]
De 1x/2u-pendel vanaf Roosendaal naar Antwerpen blijft voorlopig nog van kracht
Daar is maar één uitleg voor: stuitende incompetentie.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 17:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik snap niet hoe kennelijk iedereen tot 8 december 23:59 bij wijze van spreken, heeft kunnen denken "Morgen doet ie het".
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
quote:schril contrast met de oorspronkelijk afgesproken 18 Fyra's per dag.
Hoeist nou?quote:Dat was al weinig: de concessie voorziet immers in 16 treinparen Fyra per dag
Mooi zo. Die tiefusherrie altijd in Amsterdam Amstel... Regelmatig lawaai vanuit die Free Tokkie Shop die door de hele hal schalde.quote:
Free Record Shop verdwijnt uit stationshal
Consumenten kunnen voor de aankoop van hun games, dvd's en cd's binnenkort niet meer terecht bij een Free Record Shop in een van de grotere treinstations. De platenzaak gaat al zijn 10 stationsvestigingen binnen 6 maanden sluiten. Dat heeft de keten vrijdag bekend gemaakt.
Free Record Shop zegt het besluit genomen te hebben naar aanleiding van een beleidswijziging van de NS. 'Daar wilden wij niet in meegaan. Ik kan er verder niet meer over zeggen', stelt een woordvoerster van de winkelketen.
/speculatie
Het zou me overigens niet verbazen als dat daadwerkelijk zo zou zijn.
Nee, het was zo dat je huur betaalde op basis van je omzet, maar dat gaat veranderen naar de (op zich logischere) huur per vierkante meter. Dat zal voor de FRS wel slechter uitpakken.quote:
Beleidswijziging: "als je niet van Servex bent gaat je huur met 80% omhoog"?
/speculatie
Een dergelijk soort wurgcontract / "offer you kent refjoez" zou me niks verbazen van die "wij zijn de monopolist dus we doen toch lekker waar we zelf zin in hebben" monopolist.quote:
Beleidswijziging: "als je niet van Servex bent gaat je huur met 80% omhoog"?
/speculatie
Aha, dan snap ik 'm. Vreemde situatie, huur op basis van je omzet.quote:
[..]
Nee, het was zo dat je huur betaalde op basis van je omzet, maar dat gaat veranderen naar de (op zich logischere) huur per vierkante meter. Dat zal voor de FRS wel slechter uitpakken.
Klopt, maar wel in het voordeel van bijvoorbeeld stationskappers en bloemisten. Daar komt de regeling dan ook vandaan: het stimuleert een gevarieerd aanbod.quote:
[..]
Aha, dan snap ik 'm. Vreemde situatie, huur op basis van je omzet.
ze zullen twee dagen voor het verstrijken van de deadline wel met hun antwoord komenquote:
NS: niets meer gehoord van AnsaldoBreda
Wat is dit voor tyfusmongol. Die trein zat juist tussen Rsd - Antwerpen stamp- en stampvol.quote:Dat er per saldo nu minder treinen de grens met België overgaan dan ten tijde van de Beneluxtrein, voorloper van de internationale Fyra, is volgens de NS geen probleem. "De Beneluxtrein die ieder uur reed, zat rond de grens nooit zo vol. De trein had vooral ook een binnenlandse functie en die is met de nieuwe dienstregeling al helemaal opgevangen", aldus Meerstadt.
Logisch dat men daar nu vanaf wil. Uitholling ftwquote:
[..]
Klopt, maar wel in het voordeel van bijvoorbeeld stationskappers en bloemisten. Daar komt de regeling dan ook vandaan: het stimuleert een gevarieerd aanbod.
In werkelijkheid is de verwachting waarschijnlijk dat er inmiddels al zoveel reizigers zijn afgehaakt dat 16x per dag niet meer uitkomt qua kosten.
Zal ongetwijfeld meevallen, gezien er op steeds meer kleinere stations juist ook andere zaken verschijnen. Denk aan Spoor 7 op Mariënberg en Ommen, en station Emmen krijgt binnenkort een Domino's pizza. 't Is voor mij al een wonder dat wij als Kiosk nog aanwezig zijn op een station waar NS niet meer komt, daar zijn we naar mijn weten uniek in.quote:
Beleidswijziging: "als je niet van Servex bent gaat je huur met 80% omhoog"?
/speculatie
Het zou me overigens niet verbazen als dat daadwerkelijk zo zou zijn.
(Servex bestaat overigens niet meer, dat heet tegenwoordig NS Stations Retailbedrijf)
Ja, maar Meerstadt's auto niet. Die had als hij de grens over ging alleen maar een chaffeur voorin en hemzelf achterin. En ging nooit vaker dan twee keer per dag de grens over.quote:
[..]
Wat is dit voor tyfusmongol. Die trein zat juist tussen Rsd - Antwerpen stamp- en stampvol.
Oh dat is me volledig ontgaan eigenlijk. Sinds wanneer?quote:
(Servex bestaat overigens niet meer, dat heet tegenwoordig NS Stations Retailbedrijf)
van een paar jaar terug kon ik gewoon nog 's nachts hier de trein pakken, al reed 'ie volgens mij maar 1 of 2 keer per nacht, toch ideaal!Vanaf 14 mei 2012 is het overgegaan naar NS Stations Retailbedrijfquote:
Pfuu, goede. Vanaf mei 2012 staat dat in elk geval op mijn loonstrook.
Ik heb het met verbazing zitten lezen. Misschien moet hij zelf eens hele dagen met de trein gaan, want hij snapt er de ballen vanquote:
[..]
Wat is dit voor tyfusmongol. Die trein zat juist tussen Rsd - Antwerpen stamp- en stampvol.
Was laatst in het nieuws.
Moest te veel geld bij en ging ten koste van de tijd die de Vingerverfacademie nodig had om, well. Te vingerverven.quote:
Dat gelul met die Fyra, nachtnet inderdaad
Eat your own dog foodquote:
Hallo, ze gaan expres niet met de trein omdat ze het niet vertrouwen.
Was laatst in het nieuws.
quote:
[..]
Moest te veel geld bij en ging ten koste van de tijd die de Vingerverfacademie nodig had om, well. Te vingerverven.
Dat zou voor de kwaliteit wel het beste zijn, lijkt me toch heel erg als je over het OV gaat praten als je er geen praktijkervaring mee hebt.quote:
Excuus Express gaat in het weekend zelfs maar tot Antwerpen. Falerds.
Hoe bedoel je?quote:
Gedaan met de Fyra volgens het nieuws?
Er is een 'tijdelijk' alternatief voor zolang de Fyra nog niet klaar voor gebruik is.
Imperfecte spoormarkt met imperfecte relaties
Nederlandse spoorbouwers en ProRail kunnen niet zonder elkaar. Daarom spraken zij jarenlang met één mond. Die tijd is voorbij. Spelletjes worden steeds smeriger.
“Een rapport onder de pet gehouden? Dan moet het wel een hele grote pet zijn. Alle aannemers en onderaannemers kennen het”, foeterde de advocaat van ProRail woensdag in de Utrechtse rechtszaal op de derde verdieping.
De raadsman reageerde op het openingsverhaal van de Volkskrant dat toevallig op de dag van juridisch moddergooien verscheen: ‘Inspectie oordeelt hard over ProRail’.
Staatssecretaris Mansveld excuseerde zich er woensdag voor. Ze wist waarschijnlijk niet wat haar overkwam. Toen het inkt van het omstreden rapport zeven maanden geleden nog afgaf, zat zij als gedeputeerde hoog en droog in Groningen. Minister Schultz was destijds verantwoordelijk voor de spoormarkt.
Wie het spoorwereldje langer volgt, weet dat de sector in brand staat. Niet omdat de Tweede Kamer er voor de zoveelste keer over spoeddebatteert. Dat Strukton naar de rechter stapte is het signaal.
Onafhankelijk
Journalisten vinden het vervelend als meerdere partijen de rijen sluiten. Bij ProRail en Rijkswaterstaat is dat een gewoonte. In het kader van een goede verhouding en het algemeen belang voeren de opdrachtgevers het woord. In een imperfecte markt zoals de spoormarkt (één opdrachtgever, een beperkt aantal aannemers) zijn de hoofdrolspelers tot elkaar veroordeeld. Om die reden zitten ProRail en de vier grote spoorbouwers regelmatig met elkaar om tafel. Ze praten over arbeidsvoorwaarden, haalbare duurzaamheidsladders en onderhoudscontracten. Is er een probleem met herfstbladeren of witte sneeuwvlokken, binnenskamers wordt het opgelost.
De Tweede Kamer jammerde en keek ernaar, maar stond aan het eind van elke rit met een mond vol tanden.
Het samen optrekken tussen ProRail en spooraannemers ging tot twee jaar geleden goed. De eerste scheurtjes in het huwelijk op basis van voorwaarden vertoonden zich in 2011. Er was een hoorzitting in de Tweede Kamer.
Sebald van Royen, directievoorzitter van BAM Rail, was opvallend mild voor ProRail, vonden de Kamerleden. Zeker ten opzichte van zijn verklaring op papier die zij eerder kregen toegespeeld. Van Royen kreeg de dag daarvoor een telefoontje van Bert Klerk de voorganger van Marion Gout, president-directeur van ProRail. Was dat soms de reden dat Van Royen was bijgedraaid? Was hij in de maling genomen? De topman van BAM ontkende, maar zocht wel hulp van buitenaf: “Het zou voor de slagkracht goed zijn als een onafhankelijke partij bij de overleggen tussen aannemers en ProRail aan zou schuiven.”
Bij dat voorval bleef het niet. De parlementaire spoorcommissie Kuiken bracht meer inzicht in de werkelijke verhoudingen.
Achter gesloten deuren – dat wel – deden de spoorbouwers een boekje open. Van Royen verklaarde dat hij bang was om kritisch te zijn op ProRail. “Ik deed het één keer eerder. Dat is mij niet in dank afgelopen.”
De directeuren van VolkerRail en Strukton Rail waren aardiger over hun broodheer. Diederik Schonebaum, directeur van Strukton Rail, is enthousiast over de kwaliteitsbenadering van ProRail: “ProRail specificeert duidelijk welke kwaliteit vereist is.” Onthoud dit citaat even.
Prijzenoorlog
De druk van buitenaf wordt groter. Spoormonteurs vrezen ondertussen voor hun baan, aannemers worstelen met de relatief nieuwe prestatiegerichte onderhoudscontracten (pgo’s). Miljoenen euro’s staan op het spel. Egon Groen, van FNV Bondgenoten, trekt aan bel: er woedt een prijzenoorlog op de onderhoudsmarkt. Marion Gout van ProRail herkent zich daar niet in. Twee maanden later komt ze daar op terug. Strukton Rail belooft onmogelijk lage kwaliteitsprestaties, is het verhaal. De aanbesteding van pgo Eemland moet over. Bouwers en ProRail trekken weer samen op. Er komen nieuwe afspraken. Boetes worden hoger voor beloften die niet worden waargemaakt. ProRail gunt Eemland II voorlopig aan nieuwkomer Asset Rail. Strukton protesteert. De boodschap komt niet aan. Strukton zoekt contact met de buitenwereld en stuurt een brandbrief naar de Kamer.
Staatssecretaris Mansveld wijst erop dat ProRail samen met de aannemers betere spelregels bedacht. Ze maakt geen melding van het woensdag uitgelekte rapport. Een slippertje. In de rechtszaal is van perfecte verhoudingen geen sprake. De beerput gaat open. Schonebaum, ooit zo enthousiast over de kwaliteitsambities van ProRail, draait 180 graden. ProRail kaatst terug: Strukton rotzooide met gunningscriteria. De trein van goed fatsoen ontspoort. De bestemming is onbekend.
?quote:
[..]
Op veel plekken zijn ze toch al opgedoekt zoals Utrecht Centraal
Begin van het jaar zat ie er nog.
Want in de Telegraaf:
Daarnaast mogen reizigers vanuit Amsterdam naar België zonder toeslag in de Fyra naar Rotterdam om de snelste reis ook betaalbaar te houden.
http://www.telegraaf.nl/b(...)_flink_omhoog__.html
Oh, ok.quote:
[..]
Hoe bedoel je?
Er is een 'tijdelijk' alternatief voor zolang de Fyra nog niet klaar voor gebruik is.
Fyra met getrokken rijtuigen rijden nog naar Breda. V250 Fyra's (De echte officiële) zijn allemaal uit dienst.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 18:58 schreef gebrokenglas het volgende:
Vraagje nog: Zijn echt alle Fyra's uit de dienstregeling? Of rijden er nog wel Fyra's over normaal spoor?
Want in de Telegraaf:
Daarnaast mogen reizigers vanuit Amsterdam naar België zonder toeslag in de Fyra naar Rotterdam om de snelste reis ook betaalbaar te houden.
http://www.telegraaf.nl/b(...)_flink_omhoog__.html
Straks hebben we dus:quote:
http://www.ns.nl/calamiteiten/actualiteiten/rode-regel-fyra.html
Excuus Express gaat in het weekend zelfs maar tot Antwerpen. Falerds.
Ieder uur een 8 baks varkensneustrein Roosendaal - Antwerpen die er een eeuw of 6 over doet
Iedere 2 uur een 2 baks InterCity Roosendaal - Antwerpen waar niemand in past
EN twee keer per dag een IC Den Haag HS - Brussel.
Ireyon kan zijn hart ophalen
3 treinen tegelijk naar Antwerpen, Roosendaal is nog nooit zo luxe bediend geweest 
aha, nu snap ik het. Bedankt. Ik snapte de berichtgeving al niet.quote:
[..]
Fyra met getrokken rijtuigen rijden nog naar Breda. V250 Fyra's (De echte officiële) zijn allemaal uit dienst.
Eigenlijk ook vrij onhandig dat beide producten dezelfde naam hebben. Als ik vertel dat ik met de Fyra ben geweest krijg ik eerst een strontlading onzin over me heen en kan ik vervolgens vertellen dat ik niet de defecte Fyra had gepakt..quote:
[..]
aha, nu snap ik het. Bedankt. Ik snapte de berichtgeving al niet.
megadruk in Roosendaal. Vooral overvolle perrons door overstappende reizigers, die angstvallig de vertreksborden in de gaten houden of de trein uberhaupt wel vertrekt....quote:
[..]
Straks hebben we dus:
Ieder uur een 8 baks varkensneustrein Roosendaal - Antwerpen die er een eeuw of 6 over doet
Iedere 2 uur een 2 baks InterCity Roosendaal - Antwerpen waar niemand in past
EN twee keer per dag een IC Den Haag HS - Brussel.
Ireyon kan zijn hart ophalen
Uit het ONZ-forum.
Als ik de NS was had ik het initiatief nu bij AnsaldoBreda gelaten. De enige manier om van die gare kuttrein af te komen.quote:
NS: niets meer gehoord van AnsaldoBreda
De kans is alleen klein dat er in Roosendaal nog plek in die treinen is.quote:
[..]
Ireyon kan zijn hart ophalen
Kleinigheidje hou je tochquote:
[..]
De kans is alleen klein dat er in Roosendaal nog plek in die treinen is.
Ik weet wel dat ik heul veul foto's ga maken. Voor het nageslacht, want dit gelooft men over een paar jaar natuurlijk nooit.quote:
[..]
Ireyon kan zijn hart ophalen
Allemaal wanhopig op zoek naar het incheckpaaltje dat er niet staatquote:
[..]
megadruk in Roosendaal. Vooral overvolle perrons door overstappende reizigers, die angstvallig de vertreksborden in de gaten houden of de trein uberhaupt wel vertrekt....
Lijkt me niet handig, er is haast bij en er is een hoop geld mee gemoeid.quote:
[..]
Als ik de NS was had ik het initiatief nu bij AnsaldoBreda gelaten. De enige manier om van die gare kuttrein af te komen.
AB heeft haast, NS juist niet...quote:
[..]
Lijkt me niet handig, er is haast bij en er is een hoop geld mee gemoeid.
[ Bericht 0% gewijzigd door gebrokenglas op 01-02-2013 19:31:09 ]
Hoezo?quote:
[..]
AS heeft haast, NS juist niet...
NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.quote:
En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).
Het project kost ongeveer ¤2 miljard euro en zal onder andere bestaan uit een tunnel van 8 km tussen Station Lazare en La Défense. Het levert in sommige gevallen een tijdswinst op van ongeveer 17 minuten en zal onder meer de RER A en RER B ontlasten.
Bron
En NS wilt die treinen helemaal niet weg hebben, want nieuwe HST's zijn duurder en hebben we over 2-3 jaar nog niet.quote:
[..]
NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.
En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).
AB heeft nog 2,5 maand om alle problemen met de V250 te fixen, anders is er een kans dat de contracten worden ontbonden. Naar mijn weten is NMBS sowieso van plan om te ontbinden als het AB niet lukt, NS is p, bij monde van Bert Meerstadt, wat terughoudender: als het in 3 maanden niet lukt maar wel in 4, dan zal NS niet ontbinden.quote:
Serieus joh? Wanneer loopt die termijn af?quote:
[..]
NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.
En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).
Dat is interessant. Is dit de strategie van de NS? Afwachten zodat die treinen terug gaan?
Renfe gaat kortingen doorvoeren op de AVE lijnen door het land. Dit omdat de hoeveelheid reizigers achterblijft bij de verwachtingen en meer reizigers wil genereren door lagere prijzen.
Bron en meer
oooow... een KANS...quote:
[..]
AB heeft nog 2,5 maand om alle problemen met de V250 te fixen, anders is er een kans dat de contracten worden ontbonden.
Lamawaaie 
Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.quote:
NS waait als een slappe zak met alle winden mee begrijp ikquote:
[..]
Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.
niet best ...quote:
Stond vandaag nog een mooi artikel over de spoorwereld in de papieren Cobouw:
Imperfecte spoormarkt met imperfecte relaties
- knip -
Je zou de kleine kinderen er uit moeten vegen en het zelf moeten gaan doen, want als dit waar is dan is dit nog maar het topje van de ijsberg
Iets zegt me dat zelfs 2-3 jaar wachten nog steeds beter uit gaat pakken voor de reizigerquote:
[..]
En NS wilt die treinen helemaal niet weg hebben, want nieuwe HST's zijn duurder en hebben we over 2-3 jaar nog niet.
.Bovendien is het aantal reizigers wat rond die tijd nog over is zeker met een 2x daags dienstregeling te vervoeren, dus heb je ook niet veel HST's nodig
.
Artikel in International Rail Journal van Februari over de levering van trein van AnsaldoBreda aan de DSB. De DSB gaat ook eisen stellen en mogelijk treinstellen niet afnemen als het AnsaldoBreda niet lukt op tijd te leveren.
Er staat inmiddels een heel pak aan materieel te koop: Klikje
Dan nog is het beter dat het een keertje aan de oppervlakte komt.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:40 schreef Peterselieman het volgende:
Je zou de kleine kinderen er uit moeten vegen en het zelf moeten gaan doen, want als dit waar is dan is dit nog maar het topje van de ijsberg
Wie heeft de meeste inspraak?quote:
[..]
Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.quote:
[..]
NS waait als een slappe zak met alle winden mee begrijp ik
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
NS en NMBS hebben evenveel inspraak voor internationale Fyra's. NS heeft een grotere order geplaatst omdat er stellen nodig zijn voor Nederlandse binnenlandse dienst.quote:
[..]
Wie heeft de meeste inspraak?
Als de Belgische overheid niet onder druk van de NMBS het rijverbod op Belgisch grondgebied handhaafd, want dan wordt het nooit meer wat met de Fyraquote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
.NS zal ze dan wel overnemen. Het zou niet de eerste keer zijn dat "Nederland" iets voor België betaalt.quote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
klopt. het wordt dan ook tijd om overal eens flink de bezem doorheen te halenquote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:41 schreef Litpho het volgende:
[..]
Dan nog is het beter dat het een keertje aan de oppervlakte komt.
Mja als ze België dan niet inkomenquote:
[..]
NS zal ze dan wel overnemen. Het zou niet de eerste keer zijn dat "Nederland" iets voor België betaalt.
Dan wordt het een ander verhaal, ja.quote:
[..]
Mja als ze België dan niet inkomen
eventueel wat leasen...quote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
[..]
NS en NMBS hebben evenveel inspraak voor internationale Fyra's. NS heeft een grotere order geplaatst omdat er stellen nodig zijn voor Nederlandse binnenlandse dienst.
De Italianen zijn nu als idioten aan het bouwen om de laatste stellen te bouwen. Dan hebben ze min of meer aan hun verplichtingen voldaan.quote:
[ afbeelding ]
Artikel in International Rail Journal van Februari over de levering van trein van AnsaldoBreda aan de DSB. De DSB gaat ook eisen stellen en mogelijk treinstellen niet afnemen als het AnsaldoBreda niet lukt op tijd te leveren.
België kan op die manier heel makkelijk alsnog de Fyra 'weigeren' als de NS ze toch koopt.quote:
[..]
Dan wordt het een ander verhaal, ja.
Nou ja, het wordt dan vooral tijd om er mensen neer te zetten die er wél voor het maatschappelijk nut zitten. Dus dat is deprivatiseren (kan niet echt onder Europese regelgeving) en nergens asfaltstunttruussen zoals Melanie in de buurt laten komen.quote:
[..]
klopt. het wordt dan ook tijd om overal eens flink de bezem doorheen te halen
Om kort te gaan, het wordt niet goed, maar misschien wordt het nog wel weer iets beter.
Tot aan het nieuw te bouwen station Essen-Noord-Stootjuk zeker dan?quote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
mja, ik denk dat de NS dan flink met de vuist op tafel gaat slaan en dat dan via politieke druk in België koppen gaan rollen als blijkt dat de trein tegengehouden wordt op het moment dat er geen goede reden meer voor is.quote:
[..]
Mja als ze België dan niet inkomen
Zoiets moet NS natuurlijk niet openlijk aangevenquote:
[..]
België kan op die manier heel makkelijk alsnog de Fyra 'weigeren' als de NS ze toch koopt.
. Is natuurlijk ook niet zeker dat ze dat zouden doen, maar een mogelijkheid. Eentje die ik wel zie gebeuren eerlijk gezegd.Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen, de V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...quote:
[..]
mja, ik denk dat de NS dan flink met de vuist op tafel gaat slaan en dat dan via politieke druk in België koppen gaan rollen als blijkt dat de trein tegengehouden wordt op het moment dat er geen goede reden meer voor is.
Kijk, dit verhaal snap ik beterquote:
[..]
Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen. De V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...
Politiek is er denk ik nog genoeg druk vanuit Nederland. Zo ligt de slagader van België (De Schelde) nog steeds voor een groot gedeelte in Nederland.quote:
[..]
Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen. De V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...
...dat is dan ook reden voor beëindiging van de hele HSL-concessie, want samenwerking met NMBS is één van de voorwaarden in die concessie.
niet als die trein na alle reparaties toch deugdelijk blijkt te zijn. Dan kan België m niet meer weigeren als aan alle voorwaarden voldaan is.quote:
[..]
Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen, de V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...
Waarschijnlijk zal de soep niet zo heet gegeten worden als deze opgediend is. Is dat wel het geval dan voorzie ik een behoorlijke politieke rel.
En de volgende zet is integratie HSL in HRNquote:
Als de stellen aan de toelatingscriteria voldoen mogen ze niet geweigerd worden. Wat wél kan gebeuren is dat de NMBS de samenwerking opzegt...
...dat is dan ook reden voor beëindiging van de hele HSL-concessie, want samenwerking met NMBS is één van de voorwaarden in die concessie.
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?quote:
[..]
En de volgende zet is integratie HSL in HRN
I dream... in wishful thinking....quote:
[..]
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?
dat zou Nederland wel goed uitkomen ja en dan kunnen ze in principe de NMBS-stellen ook missen, omdat er deels met binnenlands materieel over de HSL gereden wordt.quote:
[..]
En de volgende zet is integratie HSL in HRN
Verder kunnen de dodo's toch gewoon naar België rijden als aan alle voorwaarden voldaan wordt.
Ik denk dat partijen als Veolia heel hard aan die concessie gaan trekken als de NMBS de samenwerking opzegt. Dat kan de integratie in het Hoofdrailnet zeker hinderen.quote:
[..]
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?
Er wordt momenteel ook niet aan de concessievoorwaarden voldaan. Alles valt (onderhands) te heronderhandelen.quote:
Als de stellen aan de toelatingscriteria voldoen mogen ze niet geweigerd worden. Wat wél kan gebeuren is dat de NMBS de samenwerking opzegt...
...dat is dan ook reden voor beëindiging van de hele HSL-concessie, want samenwerking met NMBS is één van de voorwaarden in die concessie.
Dat zeker wel. Een eventuele aanbesteding voor het HRN schrijf je niet meer zo snel uit. Zal dan eerder verlenging worden tot 2016 of 2017.quote:
[..]
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.quote:
[..]
Ik denk dat partijen als Veolia heel hard aan die concessie gaan trekken als de NMBS de samenwerking opzegt. Dat kan de integratie in het Hoofdrailnet zeker hinderen.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Wie betaalt de V250's dan? En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.quote:
[..]
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Dat is wel geld wat van buiten naar binnen komt, en niet het verkapt in het rond pompen van Nederlands belastinggeld zoals in de huidige situatie het geval is.quote:
En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
Achja, we betalen ook het falen van de SNS Directie, waarom dan ook niet het falen van onze eigen staat in het HSL-Debacle?quote:
[..]
Wie betaalt de V250's dan? En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
Dat zou nog wel eens mee kunnen vallen. De staat kan het HRN aan NS gunnen en hiervoor een vergoeding vragen, en de HSL openbaar aanbesteden. Het totaalbedrag kan dan alsnog uitkomen in de buurt van wat er met NS is afgesproken door Schultz.quote:
[..]
En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
Het blijft natuurlijk zonde van de V250's, die dan veel korter dan hun levensduur ingezet zouden worden in zo'n scenario. Hoewel die geschatte levensduur nu al korter is dan bedoeld..
Dat gaat sowieso wel gebeuren. Of dacht je dat ze dit ooit rendabel opgezet kregen tegen het bod was HSA toen gedaan heeft?quote:
[..]
Achja, we betalen ook het falen van de SNS Directie, waarom dan ook niet het falen van onze eigen staat in het HSL-Debacle?
Dat inderdaad.quote:
[..]
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Even een paar opgevoerde GTW's regelen en gaan met die bak.
Als NS en NMBS de contracten ontbinden dan draait AnsaldoBreda daarvoor op. Als het bedrijf daardoor failliet gaat is dat jammer voor de medewerkers, maar eigen schuld.quote:
Als NS de V250's wél afneemt worden deze ondergebracht bij leasemaatschappij NSFSC, waardoor de huurder er per maand voor betaalt. Mocht een andere exploitant de V250s slechts kortstondig leasen (bijvoorbeeld in afwachting van de levering van nieuw materieel) dan is dit een risico voor NSFSC.
Levensduur? Ze zijn NU al stukquote:
Dat zijn wel goede punten die jullie inbrengen.
Het blijft natuurlijk zonde van de V250's, die dan veel korter dan hun levensduur ingezet zouden worden in zo'n scenario. Hoewel die geschatte levensduur nu al korter is dan bedoeld..
Fyra-ellende in januari 2011 te Gilze-Rijen. Stel 4806 werd door de 6512 van DB Schenker overgebracht van de Watergraafsmeer naar België.
En we hebben allemaal gezien welk belang NSFSC in zo'n geval voorop steltquote:
Mocht een andere exploitant de V250s slechts kortstondig leasen (bijvoorbeeld in afwachting van de levering van nieuw materieel) dan is dit een risico voor NSFSC.
Weet ik niet. Ik denk dat de staat sowieso van het idee moet afstappen dat ze het geïnvesteerde geld in de HSL-Zuid kunnen terugverdienen door middel van een hoge gebruikersvergoeding. Dit jaagt de vervoerder alleen maar de kosten op en maakt de tickets oninteressant duur. De Fyra naar Rotterdam en later Breda was eerste (half)jaar ook belachelijk duur, reizigersaantallen waren op twee handen te tellen. De tarieven zijn enorm gedaald en tegenwoordig moet je in de spits in de Fyra staan tussen Schiphol en Rotterdam. Dat er buiten de spits geen hond in zit is geen verassing, zit in de gewone NS trein ook niet.quote:
[..]
Dat gaat sowieso wel gebeuren. Of dacht je dat ze dit ooit rendabel opgezet kregen tegen het bod was HSA toen gedaan heeft?
Als de staat de gebruikersvergoeding veel lager had gehouden, wat HSA zelf ook had kunnen doen door een veel lager bod uit te brengen, hadden de verhoudingen heel anders gelegen. Vermoedelijk was de huidige gebruikersvergoeding van de Thalys niet ¤130/km maar misschien maar ¤80/km. Dit had waarschijnlijk twee voordelen gehad. Namelijk dat de Thalys goedkoper was geweest, en dat de Thalys vaker had gereden. Dit had als voordeel gehad dat er meer reizigers waren, die mensen moeten ook naar de trein toe, die pakken dikwijls de trein naar de Thalys, kassa voor NS en dat komt uiteindelijk in de staatskas terecht. 1+1=2 toch?
(Dit even los gezien van het gefaal van de V250)
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 01-02-2013 20:20:51 (NSH in HSA gewijzigd) ]
Is dat de oorspronkelijke 4806 of de omgenummerde 4881?quote:
[ link | afbeelding ]
Fyra-ellende in januari 2011 te Gilze-Rijen. Stel 4806 werd door de 6512 van DB Schenker overgebracht van de Watergraafsmeer naar België.
RTL Nieuws | 01 februari 2013, 16:49
De NS heeft sinds 22 januari niets meer van Fyra-maker AnsaldoBreda gehoord, zegt NS-directeur Bert Meerstadt. Die dag beloofde het Italiaanse bedrijf 'binnen enkele dagen' de problemen met de Fyra op te lossen.
"We hebben dus terecht lacherig gedaan over die belofte", zegt Meerstadt. De treinen van AnsaldoBreda zorgen al maanden voor problemen
De Fyra rijdt op het moment zelfs helemaal niet. Vandaag werd wel bekend dat er vanaf 18 februari een alternatief komt: er gaat dan een intercity rijden tussen Den Haag HS en Brussel. In eerste instantie gaan er twee treinen op het traject rijden. Vanaf 11 maart wordt dat acht keer per dag.
'Geen idee wat Italianen doen'
Technici van AnsaldoBreda zijn nog bezig met testritten in Nederland, maar Meerstadt hecht daar totaal geen waarde aan. Hij wil eerst formeel iets van het bedrijf horen. AnsaldoBreda moet de problemen met de Fyra volgens de contracten binnen 3 maanden oplossen.
Waarmee het team techneuten precies mee bezig is weet Meerstadt niet. "Het team is nog op volle sterkte aan de slag, maar heeft nog niet formeel teruggekoppeld." Tot die tijd kan hij ook nog niets zeggen over de oorzaak van de problemen. Een externe onderzoek moet nog gaan beginnen.
De technici van AnsaldoBreda voeren ook inspecties van treinstellen uit, omdat er meerdere treinen beschadigd zijn. Zo is de onderkant van een drietal treinen flink gehavend. "Dat kan aanleiding zijn om het ontwerp te veranderen, maar daar wil ik niet op vooruitlopen", zei Meerstadt.
Bron
Slechts tot op zekere hoogte. Op het moment dat die deal te erg afwijkt van het oorspronkelijke bestek, dan zal de NMa, mede naar aanleiding van meldingen onzerzijds, ingrijpen wegens kartelvoring van opdrachtgever en uitvoerder (waarbij de uitvoerder tevens eigendom is van de opdrachtgever)..quote:
[..]
Er wordt momenteel ook niet aan de concessievoorwaarden voldaan. Alles valt (onderhands) te heronderhandelen.
NSFS wil echt niet stellen kortstondig laten leasen. Dat hebben we wel gezien aan Veolia die aanklopte voor DM'90. Kregen meteen een contract voor 10 jaar voorgeschoteld. Het is niet voor niets dat zij daarna bij de NS zelf aanklopten. Daar lukte het wel. Zie ook Syntus.quote:
[..]
Als NS en NMBS de contracten ontbinden dan draait AnsaldoBreda daarvoor op. Als het bedrijf daardoor failliet gaat is dat jammer voor de medewerkers, maar eigen schuld.
Als NS de V250's wél afneemt worden deze ondergebracht bij leasemaatschappij NSFSC, waardoor de huurder er per maand voor betaalt. Mocht een andere exploitant de V250s slechts kortstondig leasen (bijvoorbeeld in afwachting van de levering van nieuw materieel) dan is dit een risico voor NSFSC.
Ah ja, dat is natuurlijk waar. De andere vervoerders die zich voor de concessie hadden ingeschreven hebben daar toch al mee gedreigd? Vervolgens nooit meer van gehoord (kennelijk bleef het binnen de toelaatbare grenzen), maar toch...quote:
[..]
Slechts tot op zekere hoogte. Op het moment dat die deal te erg afwijkt van het oorspronkelijke bestek, dan zal de NMa, mede naar aanleiding van meldingen onzerzijds, ingrijpen wegens kartelvoring van opdrachtgever en uitvoerder (waarbij de uitvoerder tevens eigendom is van de opdrachtgever)..
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?quote:
[..]
Slechts tot op zekere hoogte. Op het moment dat die deal te erg afwijkt van het oorspronkelijke bestek, dan zal de NMa, mede naar aanleiding van meldingen onzerzijds, ingrijpen wegens kartelvoring van opdrachtgever en uitvoerder (waarbij de uitvoerder tevens eigendom is van de opdrachtgever)..
Al die mede-inschrijvers hebben zich namelijk teruggetrokken, dus dat zou een heilloos pad zijn.
Ik dacht dat bij die deal over de integratie van de HSL in het hoofdrailnet, tegelijk de concessievergoeding die HSA / NS moet betalen werd teruggebracht tot een redelijk / marktconform bedrag. De boel aan Veolia / Arriva / wie dan ook geven zou dus niet opnieuw een (grote) tegenvaller moeten opleveren.quote:
[..]
Wie betaalt de V250's dan? En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
quote:
Zou toch leuk zijn als je in zo'n hoofdpijndossier minstens dagelijks even de vinger aan de pols houdt natuurlijk. Bertje kan best zelf even de telefoon pakken natuurlijk
Gewoon zelf geen stap ondernemen en hopen dat de italianen na 3 maanden de boel nog niet hebben gefixt zodat ze daarna de treinen terug kunnen sturen en het geld besteden aan een fatsoenlijke trein.quote:
Ik snap nu waarom de NS het zo speelt. Wat is hun strategie?
Dat is niet waar ze op aansturenquote:
[..]
[..]
Gewoon zelf geen stap ondernemen en hopen dat de italianen na 3 maanden de boel nog niet hebben gefixt zodat ze daarna de treinen terug kunnen sturen en het geld besteden aan een fatsoenlijke trein.
Ze sturen aan op "Nou als het er na 3 maanden op lijkt dat het in 4 maanden gaat lukken, is het ook wel best"Maar ze gaan er natuurlijk vanuit dat het AB niet lukt na 3-4 maandenquote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
Het bedrag voor de HSL is verlaagd, maar het bedrag voor het Hoofdrailnet is verhoogd zodat het totaalbedrag in de buurt komt van wat HSA betaalt.quote:
[..]
Ik dacht dat bij die deal over de integratie van de HSL in het hoofdrailnet, tegelijk de concessievergoeding die HSA / NS moet betalen werd teruggebracht tot een redelijk / marktconform bedrag. De boel aan Veolia / Arriva / wie dan ook geven zou dus niet opnieuw een (grote) tegenvaller moeten opleveren.
De regionale vervoerders prikken zo nu en dan in het HSL-dossier (zie de uitlatingen van Manu Lageirse, CEO Veolia, tegen OVpro gisteren), maar zij richten zich vooral op de regio's omdat daar óók veel te halen valt.
Dat zou knap stom zijnquote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
Voor Beter OV wordt als belanghebbende beschouwd (verstoorde markt is ook nadelig voor reizigers), dus dat zit wel snor.quote:
[..]
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?
Al die mede-inschrijvers hebben zich namelijk teruggetrokken, dus dat zou een heilloos pad zijn.
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.quote:
[..]
Het bedrag voor de HSL is verlaagd, maar het bedrag voor het Hoofdrailnet is verhoogd zodat het totaalbedrag in de buurt komt van wat HSA betaalt.
Of is deze informatie niet meer actueel?
mja, ik denk dat het wel kan lukken om binnen drie tot vier maanden het aantal storingen tot aanvaardbare proporties terug te brengen. Niet in alle stellen natuurlijk, maar wel in twee of drie stellen, waarna deze weer toelating kunnen krijgen. De rest zal later volgen.quote:
[..]
Maar ze gaan er natuurlijk vanuit dat het AB niet lukt na 3-4 maanden
Nou, 47 miljoen korting en 50 miljoen toeslag over 2 jaar heft elkaar aardig opquote:
[..]
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.
Of is deze informatie niet meer actueel?
De HSL-concessie bestaat vanaf 2015 niet meer in het huidige plan. Dan vallen die 101 miljoen vergoeding daarvoor toch ook weg?quote:
[..]
Nou, 47 miljoen korting en 50 miljoen toeslag over 2 jaar heft elkaar aardig op
Oh zo diep zit ik nou ook weer niet in de materiequote:
[..]
De HSL-concessie bestaat vanaf 2015 niet meer in het huidige plan. Dan vallen die 101 miljoen vergoeding daarvoor toch ook weg?
Zeer mee eens.quote:
[..]
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Hoe ik die brief lees is dat NS vanaf 2015 een bedrag van ¤ 101 miljoen per jaar neerlegt voor de HSL en ¤ 80 miljoen per jaar voor het Hoofdrailnet.quote:
[..]
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.
Of is deze informatie niet meer actueel?
Het aanpassen van de huidige concessieovereenkomst is namelijk niet zomaar mogelijk.
Hoe dan ook:quote:
[..]
Oh zo diep zit ik nou ook weer niet in de materie
Nou, dat laatste argument valt alvast weg.quote:3. Nieuwe aanbesteding vervoer HSL-Zuid
Na beëindiging van de vervoerconcessie van HSA voor de HSL-Zuid, al dan niet als gevolg van een faillissement, zou deze concessie opnieuw kunnen worden aanbesteed. Bij de aanbesteding in 2001 waren er ook andere gegadigden dan HSA. Gezien het verschil tussen de oorspronkelijke bieding van HSA (ca. ¤ 166,5 mln per jaar) en de hoogte van de concessievergoeding die volgt uit de business case 2010 van HSA van ca. ¤ 60 mln per jaar (die door BCG in haar review van deze business case wordt onderschreven), zou een heraanbesteding zeer waarschijnlijk een grote financiële tegenvaller voor mijn begroting betekenen met daarbij bovendien nog de onzekerheid die een aanbesteding met zich meebrengt. Het risico bestaat dat de reiziger te maken zou kunnen krijgen met een tijdelijke discontinuïteit van de treindiensten over de HSL-Zuid.
Ze zullen die termijn eerder inzetten als pressiemiddel voor een goed product dan om zo snel mogelijk de zooi te dumpen.quote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
nog een goeie: Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Vlissingenquote:
dus met stellen die 220 km/h kunnen rijden over de HSL en erbuiten max 160 halen
De minister bewaakt dat uiteraard namens de reizigers. Vanwege het groot maatschappelijk nut, ziet u.quote:
[..]
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?
Dit is een totaal uit de lucht gegrepen insinuatie. We zullen moeten zien hoe het er na 3 maanden voorstaat en wat NS daar dan van gaat vinden.quote:
[..]
Ze zullen die termijn eerder inzetten als pressiemiddel voor een goed product dan om zo snel mogelijk de zooi te dumpen.
Onder andere, maar dan zal Riekerpolder Aansluiting eerst een dubbele vork moeten wordenquote:
[..]
nog een goeie: Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Vlissingen
Hoeveel treinen kunnen er theoretisch door een dubbele vork bij Riekerpolder Aansluiting met een volgtijd van twee minuten? Trein of 40?
DSB houdt serieus rekening met de mogelijkheid dat AnsaldoBreda deze deadlines wederom niet haalt. Let wel, dit gaat over een order die al loopt sinds 2000!
Ik acht het vrijwel uitgesloten dat AnsaldoBreda alle problemen met de V250 (deurproblemen, softwareproblemen, hoge slijtage, slechte winterbestendigheid, enzovoorts) in 3 maanden kan oplossen.
per uur per richting ja.quote:
[..]
Onder andere, maar dan zal Riekerpolder Aansluiting eerst een dubbele vork moeten worden
Hoeveel treinen kunnen er theoretisch door een dubbele vork bij Riekerpolder Aansluiting met een volgtijd van twee minuten? Trein of 40?
Zat ruimte dus voor een stel knappe IC's en IC+ treinenquote:
uhuh, maar Hoofddorp zal de bottleneck vormen om zoveel treinen te laten rijden, als er überhaupt al vraag naar zoveel ijzer is.quote:
[..]
Zat ruimte dus voor een stel knappe IC's en IC+ treinen
Nouja, je wilt naast je snelle IC over de HSL vanuit zowel Amsterdam Zuid als Centraal ook een gewone IC naar Leiden hebben. Hiervoor is natuurlijk wel extra capaciteit nodig die gerealiseerd wordt in een dubbele vork. Volgens mij is Hoofddorp nog niet echt een bottleneck. Het heeft meer doorgaande sporen dan Schiphol in ieder geval
klopt, maar dat wil niet alles zeggen. Zeker als er kruisende bewegingen zijn neemt de capaciteit van de sporen fors af. Verder is Hoofddorp Opstel nou niet al te groot ...quote:
Op termijn zullen sporen 233 en 234 ook weer bereidbaar worden op Hoofddorp.
Nouja, je wilt naast je snelle IC over de HSL vanuit zowel Amsterdam Zuid als Centraal ook een gewone IC naar Leiden hebben. Hiervoor is natuurlijk wel extra capaciteit nodig die gerealiseerd wordt in een dubbele vork. Volgens mij is Hoofddorp nog niet echt een bottleneck. Het heeft meer doorgaande sporen dan Schiphol in ieder geval
Bestemming was Amsterdam waar het Poolse rijtuig gefixt gaat worden
http://www.flickr.com/pho(...)7727/in/photostream/
Nog welquote:
[..]
Verder is Hoofddorp Opstel nou niet al te groot ...
mja, voor treinen die snel keren is het toereikend, maar voor sommige treinen die op Schiphol starten moet materieel van de Watergraafsmeer of de Binckhorst/Den Haag HS komen ...quote:
Het probleem speelt op meer grotere stations. Materieel voor Dordrecht komt uit Roosendaal, materieel voor Roosendaal komt uit Vlissingen. Materieel voor Eindhoven komt uit Heerlen of Maastricht. Materieel voor Groningen komt deels uit Onnen, etc.
Bron
Groningen heeft best wel veel ruimte op het opstelterrein toch? Zie er altijd best veel staan (vooral veel GTW's op zondag) en ze zetten ook wel eens een stelletje neer op het spoor tussen Groningen CS en Europaparkquote:
[..]
mja, voor treinen die snel keren is het toereikend, maar voor sommige treinen die op Schiphol starten moet materieel van de Watergraafsmeer of de Binckhorst/Den Haag HS komen ...
Het probleem speelt op meer grotere stations. Materieel voor Dordrecht komt uit Roosendaal, materieel voor Roosendaal komt uit Vlissingen. Materieel voor Eindhoven komt uit Heerlen of Maastricht. Materieel voor Groningen komt deels uit Onnen, etc.
Die pakken lijn 85 wel. Arriva ftw!quote:
...en waarschijnlijk een langere overstap voor reizigers van Utrecht naar bijvoorbeeld Leerdam.
Zeer waarschijnlijk, maar net waar je de trein op laat aansluiten. Hij krijgt waarschijnlijk ook eigen perron dus dan heb je hoop vrijheid in je dienstregeling.quote:
...en waarschijnlijk een langere overstap voor reizigers van Utrecht naar bijvoorbeeld Leerdam.
voor elektrisch materieel is er niet veel opstelcapaciteit. Dat zijn maar een paar sporen, waarvan je altijd minimaal één doorgaand spoor open wilt houden.quote:
[..]
Groningen heeft best wel veel ruimte op het opstelterrein toch? Zie er altijd best veel staan (vooral veel GTW's op zondag) en ze zetten ook wel eens een stelletje neer op het spoor tussen Groningen CS en Europapark
Tussen CS en Europapark staan geen stellen. Dat spoor wordt gebruikt voor rangeren van/naar het opstelterrein.
Onnen is ideaal om je treinen te parkeren. Veel goedkoper dan een hoop emplacementssporen midden in de stad. Duurste stukje spoor van het land? Dijksgracht Amsterdam..quote:
[..]
mja, voor treinen die snel keren is het toereikend, maar voor sommige treinen die op Schiphol starten moet materieel van de Watergraafsmeer of de Binckhorst/Den Haag HS komen ...
Het probleem speelt op meer grotere stations. Materieel voor Dordrecht komt uit Roosendaal, materieel voor Roosendaal komt uit Vlissingen. Materieel voor Eindhoven komt uit Heerlen of Maastricht. Materieel voor Groningen komt deels uit Onnen, etc.
O ja, wat draad boven het spoor is wel handig voor NS treinenquote:
[..]
voor elektrisch materieel is er niet veel opstelcapaciteit. Dat zijn maar een paar sporen, waarvan je altijd minimaal één doorgaand spoor open wilt houden.
Tussen CS en Europapark staan geen stellen. Dat spoor wordt gebruikt voor rangeren van/naar het opstelterrein.
Volgens mij valt die vrijheid op de grotendeels enkelsporige MerwedeLingelijn wel mee...quote:
[..]
Zeer waarschijnlijk, maar net waar je de trein op laat aansluiten. Hij krijgt waarschijnlijk ook eigen perron dus dan heb je hoop vrijheid in je dienstregeling.
Stuk meer vrijheid dan je nu hebt in ieder geval.quote:
[..]
Volgens mij valt die vrijheid op de grotendeels enkelsporige MerwedeLingelijn wel mee...
In Hoorn is een aanbesteding gestart voor het saneren van spoor vijf. Dit omdat er volgens de ARBO-wet te weinig ruimte tussen de sporen is en het emplacement dus aangepast dient te worden. Hoorn heeft al te weinig opstelcapaciteit 's nachts en dit zal nu meer toenemen.quote:
[..]
voor elektrisch materieel is er niet veel opstelcapaciteit. Dat zijn maar een paar sporen, waarvan je altijd minimaal één doorgaand spoor open wilt houden.
Tussen CS en Europapark staan geen stellen. Dat spoor wordt gebruikt voor rangeren van/naar het opstelterrein.
Uiteindelijk vertrokken van de Kijfhoek om 13.13 met een G-2000 over de Brabantroute naar Emmerich. Kop gemaakt en weer terug gegaan. Uiteraard met de nodige vertragingen en zijsporen om de reizigers weer voor te laten natuurlijk. Zo hoort dat gewoon.
http://goo.gl/maps/bClyYHeb je al je eigen 'Dolf' bedacht?quote:
Zo ik ben weer thuis
Uiteindelijk vertrokken van de Kijfhoek om 13.13 met een G-2000 over de Brabantroute naar Emmerich. Kop gemaakt en weer terug gegaan. Uiteraard met de nodige vertragingen en zijsporen om de reizigers weer voor te laten natuurlijk. Zo hoort dat gewoon.
Ik wou moonen, maar dat is zo lastig met de dodemaninrichtingquote:
Meestal zwaai ik gewoon naar ze. Ik vind het altijd wel geinig om mezelf weer terug te zien of enkel de trein die ik reed Zolang ze maar de veiligheid in acht nemen.
Gore hufter was het. Ik kwam vanaf Arnhem over de brug richting Nijmegen, en kreeg een oproep van de Trdl en een snelheidsverlaging op seinbeeld. Dus ik ging al stevig in de ankers, en die dwaas sprong van het perron af om iets op te pakken.
Het was half donker en ik schrok me de tering, ik dacht dat hij zelfmoord wou plegen. Noodstop gemaakt, uitgestapt en een partij staan schelden op die aap. Wat een lul
quote:Op vrijdag 1 februari 2013 22:20 schreef Monopoly het volgende:
Oh ja, één debiel vond het nodig om iets van het spoor op te rapen bij Elst, net toen ik langs kwam. Vond ik niet zo leuk.
Gore hufter was het. Ik kwam vanaf Arnhem over de brug richting Nijmegen, en kreeg een oproep van de Trdl en een snelheidsverlaging op seinbeeld. Dus ik ging al stevig in de ankers, en die dwaas sprong van het perron af om iets op te pakken.
Het was half donker en ik schrok me de tering, ik dacht dat hij zelfmoord wou plegen. Noodstop gemaakt, uitgestapt en een partij staan schelden op die aap. Wat een lul
quote:
Toch wel leuk om de gezichten van reizigers te zien als ik (boomlang 2meter) uitstap en half schuimbekkend naar dat kereltje liep.
. Goed gehandeld .Ik denk dat hij het nooit meer in z'n botte kop haalt om zoiets te doenquote:
Nee iddquote:
[..]
Ik denk dat hij het nooit meer in z'n botte kop haalt om zoiets te doen
. Wtf zocht ie dan?En dan lijkt het me toch logisch dat je dat doet als er geen trein in de buurt is? Dropmongool
goed gedaanquote:
Oh ja, één debiel vond het nodig om iets van het spoor op te rapen bij Elst, net toen ik langs kwam. Vond ik niet zo leuk.
Gore hufter was het. Ik kwam vanaf Arnhem over de brug richting Nijmegen, en kreeg een oproep van de Trdl en een snelheidsverlaging op seinbeeld. Dus ik ging al stevig in de ankers, en die dwaas sprong van het perron af om iets op te pakken.
Het was half donker en ik schrok me de tering, ik dacht dat hij zelfmoord wou plegen. Noodstop gemaakt, uitgestapt en een partij staan schelden op die aap. Wat een lul
Ik heb geen idee, ik heb hem niet uit laten praten. Ik heb hem duidelijk gemaakt dat hij mij echt de schrik van mijn leven gaf en dat hij een debiel wasquote:Op vrijdag 1 februari 2013 22:27 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Nee idd
En dan lijkt het me toch logisch dat je dat doet als er geen trein in de buurt is? Dropmongool
Een paar kracht termen en tierend stapte ik weer op om verder te rijden Rond 2u verholpen.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 22:25:33Amersfoort-Hardewijk: er rijden geen treinen door een aanrijding met een vertuig. http://t.co/z23egl7C#amfhd reageer retweet
zou bijna deze gast kunnen zijn: https://twitter.com/gabriel96_074quote:
[..]
Ik heb geen idee, ik heb hem niet uit laten praten. Ik heb hem duidelijk gemaakt dat hij mij echt de schrik van mijn leven gaf en dat hij een debiel was
Je kunt ok gewoon eerlijk zeggen dat er morgen pas weer normaal gereden kan wordenquote:
En daar is de melding:Rond 2u verholpen.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 22:25:33
Die heeft zo te zien ook het IQ wat gelijk is aan mijn gewichtquote:
[..]
zou bijna deze gast kunnen zijn: https://twitter.com/gabriel96_074
_!Ben je ZO drastisch afgevallen?quote:
[..]
Die heeft zo te zien ook het IQ wat gelijk is aan mijn gewicht
True, ik neem alleen over wat de NS zegtquote:
[..]
Je kunt ok gewoon eerlijk zeggen dat er morgen pas weer normaal gereden kan worden
.Hmm, met een 2m-lengte kan dat best nog wel wat zijn hoorquote:
[..]
Die heeft zo te zien ook het IQ wat gelijk is aan mijn gewicht
Maar je zal wel net zo'n lange en dunne spriet zijn als ik? 2m en 75kg hier
84kg ik ben een magere latquote:
Je schat zijn IQ te hoog in.quote:
Ik denk het ook ja. Het IQ van een deurknop, krentenbol, schroevendraaier komt meer in de buurt ?quote:
Hij zou zomaar zelf een kruising tussen een krentenbol en een schroevendraaier kunnen zijnquote:
[..]
Ik denk het ook ja. Het IQ van een deurknop, krentenbol, schroevendraaier komt meer in de buurt ?
Zoietsquote:
[..]
Ik denk het ook ja. Het IQ van een deurknop, krentenbol, schroevendraaier komt meer in de buurt ?
twitter:videovalley twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 22:40:05In putten is een auto aangereden door een intercity. Auto staat in brand, brandweer blust reageer retweet
Deze oude NS-commercial kwam ik tegen.. Vertel me nu eens. Wat klopt er niet?
gaat weer lekker op het spoor dit jaar ...quote:twitter:videovalley twitterde op vrijdag 01-02-2013 om 22:40:05
Ik heb nog nooit zulk hardwerkend personeel gezien bij de spoorwegenquote:
Het is tijd voor de Vrijdag Quizvraag!
Deze oude NS-commercial kwam ik tegen.. Vertel me nu eens. Wat klopt er niet?
Eerste rapport gaat over de dubbele aanrijding bij Maarsbergen met een vrachtwagen met bevroren vlees
http://ilent.nl/Images/RV(...)ef_tcm334-337120.pdf
Tweede gaat over een goederentrein met gevaarlijke stoffen bij Groningen Losplaats die een ingestelde rijweg verliet ...
http://ilent.nl/Images/We(...)en_tcm334-337216.pdf
IQ wordt gecompenseerd voor je leeftijd hequote:
[..]
Ik denk het ook ja. Het IQ van een deurknop, krentenbol, schroevendraaier komt meer in de buurt ?
Hij heeft het over "de juf", zal niet ouder dan 12 zijn dus...Wat schattigquote:
Changhua "fan-shaped trains garage. It's like the hotel for trains to maintain"
[ afbeelding ]
.Kromme zin in rapport Maarsbergen:quote:Op vrijdag 1 februari 2013 22:52 schreef Peterselieman het volgende:
De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft weer wat leesvoer op de site gezet.
Eerste rapport gaat over de dubbele aanrijding bij Maarsbergen met een vrachtwagen met bevroren vlees
http://ilent.nl/Images/RV(...)ef_tcm334-337120.pdf
Tweede gaat over een goederentrein met gevaarlijke stoffen bij Groningen Losplaats die een ingestelde rijweg verliet ...
http://ilent.nl/Images/We(...)en_tcm334-337216.pdf
"Er zijn geen onregelmatigheden vastgesteld waaruit kan worden opgemaakt dat
de beveiligingsinstallatie van de overweg onjuist heeft gefunctioneerd tijdens
het voorval;"
Geen kromme zin, gewoon een ambtelijke zin.quote:
[..]
Kromme zin in rapport Maarsbergen:
"Er zijn geen onregelmatigheden vastgesteld waaruit kan worden opgemaakt dat
de beveiligingsinstallatie van de overweg onjuist heeft gefunctioneerd tijdens
het voorval;"
Dat snap ik niet hoor..
het is een juridische bewoording voor de overweginstallatie werkte op het moment van de aanrijding correct.quote:
Is toch raar. Er zijn geen onregelmatigheden geconstateerd waaruit waaruit kan worden opgemaakt dat de AHOB onjuist heeft gewerkt.
Dat snap ik niet hoor..
precies. dat vind ik echt onacceptabelquote:
Wat veel erger is dan die al dan niet kromme zin: de alarmoproep heeft niet gewerkt. Twee keer niet, zelfs. Bij beide treinen!
Het staat er in ieder geval erg vaag.quote:
[..]
het is een juridische bewoording voor de overweginstallatie werkte op het moment van de aanrijding correct.
neuh. het is een normale bewoording voor dat soort dingen.quote:
[..]
Het staat er in ieder geval erg vaag.
Twee dodenquote:
[..]
gaat weer lekker op het spoor dit jaar ...
Zag vanmorgen dat ze het GSM-r netwerk flink aan het upgraden zijn.quote:
Wat veel erger is dan die al dan niet kromme zin: de alarmoproep heeft niet gewerkt. Twee keer niet, zelfs. Bij beide treinen!
Ik heb heel wat kilometers gemaakt met de trein en ik heb tot nu toe maar 2 plekken gezien waar ik even geen dekking had van het GSM-r netwerk. Sinds ik die plekken weet heb ik de telefoon nummers van Trdls in mijn telefoon staan. Just in case.
Hoe bedoel je wéér verkeerde tekeningen?quote:
Heb net met meer verbazing nog dat andere rapport zitten lezen en wordt Prorail ook aangesproken op het slechte toezicht op het onderhoud. Ook daar waren weer verouderde tekeningen in het spel en stelt de inspectie vraagtekens op het aanbestedingsbeleid van Prorail. Lekker moment dat het rapport dus naar buiten komt na de discussie over het aanbesteden van oa Eemland.
Ook opvallend dat geen van de andere partijen een controle heeft uitgevoerd..
het controleren van de in te stellen rijwegen is helaas niet uitgevoerd. Anders was het wel opgemerkt geweest ...quote:
Heb net met meer verbazing nog dat andere rapport zitten lezen en wordt Prorail ook aangesproken op het slechte toezicht op het onderhoud. Ook daar waren weer verouderde tekeningen in het spel.
Ja hè! Vooral ook de beschrijvingquote:
al de zoveelste dit jaar. In januari zijn ook al gigantisch veel aanrijdingen geweest waarbij personen omkwamen ...quote:
Damn, gemiddeld dus meer dan 1 per dag..quote:
Dit jaar al 32 aanrijdingen met personen en al vier aanrijdingen met voertuigen..
Vooral die aanrijdingen met voertuig vallen mij op, zie je niet zo vaak.
252 aanrijdingen met personen en 14 aanrijdingen met voertuigen.
Verder waren er nog 41 'aanrijdingen'..
De cross-platform overstap zou voor de helft kunnen blijven bestaan indien men er een nieuw eilandperron van zou maken. De treinen Utrecht - Tiel/Den Bosch kunnen dan aan hetzelfde perron halteren als de Merwedelingelijn naar Dordrecht.quote:
[..]
Stuk meer vrijheid dan je nu hebt in ieder geval.
De ruimte is er voor. Enige nadelen zijn
1: spoor 3 wordt niet meer gebruikt
2: overstappers van Tiel naar Zaltbommel/Den Bosch verliezen cross-platform
3: Sprinter naar Tiel kan niet meer gelijktijdig vertrekken met langrijdende IC naar Den Bosch.
Ik neem verder aan dat hierdoor de overwegen in Tricht moeten verdwijnen?
Een soort Weesp idee?quote:
[..]
De cross-platform overstap zou voor de helft kunnen blijven bestaan indien men er een nieuw eilandperron van zou maken. De treinen Utrecht - Tiel/Den Bosch kunnen dan aan hetzelfde perron halteren als de Merwedelingelijn naar Dordrecht.
De ruimte is er voor. Enige nadelen zijn
1: spoor 3 wordt niet meer gebruikt
2: overstappers van Tiel naar Zaltbommel/Den Bosch verliezen cross-platform
3: Sprinter naar Tiel kan niet meer gelijktijdig vertrekken met langrijdende IC naar Den Bosch.
Ik neem verder aan dat hierdoor de overwegen in Tricht moeten verdwijnen?
https://www.google.nl/url(...)vm=bv.41867550,d.d2k
Zou kunnen, weet ik niet precies.quote:
Het hangt af van de uitvoering van het project of het qua kosten heel erg veel uitmaakt.
Indien men de Merwedelingelijn-eindhalte in het uiterste westen van het stationsgebied aanlegt als zijperron, kan gebruik gemaakt worden van de bestaande trap en lift aan de Deilseweg (zie plaatje hieronder).
Indien men het Merwedelingelijn perron dichter bij de andere sporen wil leggen moet er een nieuwe trap en lift gebouwd worden aan de loopbrug. Dan zou een middenperron aantrekkelijk kunnen zijn om aan te leggen. Hetzij met een doorgaand spoor en een kopspoor, of met twee doorgaande sporen.
Interessant rapport, leuk om te lezen.quote:
Ik beantwoord mezelf
https://www.google.nl/url(...)vm=bv.41867550,d.d2k
Voor mij ook leuk om te zien dat hoe wij rapportages bouwen op school vrij overeenkomt met de werkelijkheid.
Voor die paar honderd meter die reizigers dan niet meer hoeven af te leggen naar Geldermalsen? Beetje geldverspilling lijkt mij.quote:
Ik vraag me ook nog af, zou vrijliggen misschien ook nog kansen bieden voor een treinstation in Tricht aan de Merwedelingelijn? Of zou de vrijligging gebruikt worden om de snelheid te verhogen en de rijtijd wat korter te maken?
Met een halteafstand van ongeveer 800 meter naar Geldermalsen lijkt het mij niet erg interessant. Maar goed, ik ben niet zo thuis in die regio. En volgens Google Maps is het vier minuten fietsen van Tricht naar Geldermalsen Station. Dat is minder dan de gemiddelde forens in de stadquote:
Ik vraag me ook nog af, zou vrijliggen misschien ook nog kansen bieden voor een treinstation in Tricht aan de Merwedelingelijn? Of zou de vrijligging gebruikt worden om de snelheid te verhogen en de rijtijd wat korter te maken?
Wat ik dus ook al bedoelde. Als ik naar het station hier fiets (Eindhoven), dan ben ik een minuut of twaalf onderweg als ik flink doorfiets.quote:
[..]
Met een halteafstand van ongeveer 800 meter naar Geldermalsen lijkt het mij niet erg interessant. Maar goed, ik ben niet zo thuis in die regio. En volgens Google Maps is het vier minuten fietsen van Tricht naar Geldermalsen Station. Dat is minder dan de gemiddelde forens in de stad
In Zwolle had ik het een stuk beter: sprintje trekken en ik zat een minuut later in de trein.
Hier terug te zien http://www.uitzendinggemist.nl/afleveringen/1322938
http://www.busfoto.nl/foto/displayimage.php?pos=-20510
http://www.busfoto.nl/foto/displayimage.php?pos=-20511
Te hoge vrachtwagens tegen viaducten aan.quote:
Ik heb in 2012 de dubbele meldingen er niet uitgehaald:
252 aanrijdingen met personen en 14 aanrijdingen met voertuigen.
Verder waren er nog 41 'aanrijdingen'..
Ohja, of boten tegen bruggen bij Weert..quote:
[..]
Te hoge vrachtwagens tegen viaducten aan.
Nee, ik was bij de buurvrouw de schotelantenne aan het richten en afstellen enzo. En Nederland 1 was het programma waar steeds op getest werd. Louter toevalquote:
jij kijkt naar zo'n ouwelullenomroep?
Dat scheelde maar weinig vorige weekquote:
[..]
Ohja, of boten tegen bruggen bij Weert..
Vanaf maandag 18 februari ja, vanaf 11 maart 8x per dag. In het weekend slechts tot Antwerpen.quote:
Promoot de ns nou heel enthousiast dat ze vanaf maandag wel 2x per dag den haag hs > brussel gaan rijden?
Al bekend waar ze mee gaan rijden? Weer van die ganz geile oostenrijkse stammen?quote:
[..]
Vanaf maandag 18 februari ja, vanaf 11 maart 8x per dag. In het weekend slechts tot Antwerpen.
Gaan ze bij heerlen nu eindelijk de tweede brug plaatsen?
Er rijdt ieder uur een verdubbelde (tot 8 bakken) stoptrein. Dat is best een serieuze handreiking vanuit NMBS. Daarnaast rijden er nog 2 buitenechtelijke ongewenste excuusgedrochten in aanvulling op elkaar. Al te zaam geen schim van poging tot reëel alternatief voor de beloofde Fyra van 2007.quote:
[..]
Vanaf maandag 18 februari ja, vanaf 11 maart 8x per dag. In het weekend slechts tot Antwerpen.
Wow, zou de Fyra in 2007 al rijden ja? Damn, daar is echt iets niet goed gegaanquote:
[..]
Er rijdt ieder uur een verdubbelde (tot 8 bakken) stoptrein. Dat is best een serieuze handreiking vanuit NMBS. Daarnaast rijden er nog 2 buitenechtelijke ongewenste excuusgedrochten in aanvulling op elkaar. Al te zaam geen schim van poging tot reëel alternatief voor de beloofde Fyra van 2007.
Ja, 16 keer per dag.quote:
[..]
Wow, zou de Fyra in 2007 al rijden ja? Damn, daar is echt iets niet goed gegaan
Het oude Beneluxmaterieel (ICRm-rijtuigen) met aan iedere kant een locomotief. Mogelijk in dubbeltractie.quote:
[..]
Al bekend waar ze mee gaan rijden? Weer van die ganz geile oostenrijkse stammen?
De moeite die de NMBS vooralsnog gedaan heeft valt inderdaad niet tegen: verlenging van de stoptrein nadat reizigers massaal de Fyra vermeden en de extra IC Roosendaal - Antwerpen.quote:
[..]
Er rijdt ieder uur een verdubbelde (tot 8 bakken) stoptrein. Dat is best een serieuze handreiking vanuit NMBS. Daarnaast rijden er nog 2 buitenechtelijke ongewenste excuusgedrochten in aanvulling op elkaar. Al te zaam geen schim van poging tot reëel alternatief voor de beloofde Fyra van 2007.
Maargoed, die Fyra is nooit geworden wat er jarenlang is beloofd en de spoorwegen mogen heel blij zijn dat ze de concessie überhaupt nog hebben.
http://www.rijnmond.nl/ni(...)ein-den-haag-brussel
[ Bericht 24% gewijzigd door Bitlord op 02-02-2013 01:59:41 ]
Vandaag laatste stage dag. Zo de deur uit. Onze trein komt aan te Emmerich om 10.43 Wij rijden deze als de 41706. Vertrektijd nog onbekend.
PKP rijtuig, is gistermiddag naar de Meer gebracht tussen 2 olympische bnl rijtuigen.quote:
Klopt het dat ik een slaapwagen zag staan op een omrijdspoortje bij Nijmegen gisteren ?
Vandaag laatste stage dag. Zo de deur uit. Onze trein komt aan te Emmerich om 10.43 Wij rijden deze als de 41706. Vertrektijd nog onbekend.
Staat op de website van de feyenoordse meesters nog een mooie verslag vanuit de eerste hand. Ook zeer de moeite waard om te lezen.quote:
Ik zat gister nog een stuk te lezen over de record poging in 1989, De Langste Trein Ter Wereld, 60 rijtuigen, 1.6km lang. Dat ging allemaal best aardig.
Ik denk dat je RER E bedoeldquote:
De Parijse RER R lijn wordt uitgebreid richting het westen naar Mantes-la-Jolie.
Het project kost ongeveer ¤2 miljard euro en zal onder andere bestaan uit een tunnel van 8 km tussen Station Lazare en La Défense. Het levert in sommige gevallen een tijdswinst op van ongeveer 17 minuten en zal onder meer de RER A en RER B ontlasten.
[ afbeelding ]
Bron
Dit stond al heel lang op de planning, maar is er nu eindelijk doorheen. Uiteindelijk moet de lijn in het oosten naar Meaux doorgetrokken worden, en dat is denk ik ook de reden dat het vertramt enkel spoorlijntje tussen Esbly en Crecy la Chapelle word behouden denk ik.
Wat ik alleen niet begrijp is. (en wellicht dat iemand een ander inzicht heeft ,of ik ben gewoon kortzichtig..) is:
Ik heb ergens gelezen dat de doortrekking naar Meaux eigenlijk urgenter is dan naar Mantes. Maar omdat er nu in de tunnels onder Saint Lazare te weinig keercapaciteit is dient er dus eerst een uitbreiding naar Mantes la Jolie.
Maar stel, je trekt de RER E door nu door naar Meaux, in de huidige kwartierdienstregeling die er nu is dan heb je toch net zo veel te keren in die tunnels?
Ik weet dat ik iets over het hoofd zie, maar weet niet wat