PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik dacht dat bij die deal over de integratie van de HSL in het hoofdrailnet, tegelijk de concessievergoeding die HSA / NS moet betalen werd teruggebracht tot een redelijk / marktconform bedrag. De boel aan Veolia / Arriva / wie dan ook geven zou dus niet opnieuw een (grote) tegenvaller moeten opleveren.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:58 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Wie betaalt de V250's dan? En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Zou toch leuk zijn als je in zo'n hoofdpijndossier minstens dagelijks even de vinger aan de pols houdt natuurlijk. Bertje kan best zelf even de telefoon pakken natuurlijk
Gewoon zelf geen stap ondernemen en hopen dat de italianen na 3 maanden de boel nog niet hebben gefixt zodat ze daarna de treinen terug kunnen sturen en het geld besteden aan een fatsoenlijke trein.quote:
Ik snap nu waarom de NS het zo speelt. Wat is hun strategie?
Dat is niet waar ze op aansturenquote:
[..]
[..]
Gewoon zelf geen stap ondernemen en hopen dat de italianen na 3 maanden de boel nog niet hebben gefixt zodat ze daarna de treinen terug kunnen sturen en het geld besteden aan een fatsoenlijke trein.
Ze sturen aan op "Nou als het er na 3 maanden op lijkt dat het in 4 maanden gaat lukken, is het ook wel best"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar ze gaan er natuurlijk vanuit dat het AB niet lukt na 3-4 maandenquote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
Het bedrag voor de HSL is verlaagd, maar het bedrag voor het Hoofdrailnet is verhoogd zodat het totaalbedrag in de buurt komt van wat HSA betaalt.quote:
[..]
Ik dacht dat bij die deal over de integratie van de HSL in het hoofdrailnet, tegelijk de concessievergoeding die HSA / NS moet betalen werd teruggebracht tot een redelijk / marktconform bedrag. De boel aan Veolia / Arriva / wie dan ook geven zou dus niet opnieuw een (grote) tegenvaller moeten opleveren.
De regionale vervoerders prikken zo nu en dan in het HSL-dossier (zie de uitlatingen van Manu Lageirse, CEO Veolia, tegen OVpro gisteren), maar zij richten zich vooral op de regio's omdat daar óók veel te halen valt.
Dat zou knap stom zijnquote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
Voor Beter OV wordt als belanghebbende beschouwd (verstoorde markt is ook nadelig voor reizigers), dus dat zit wel snor.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?
Al die mede-inschrijvers hebben zich namelijk teruggetrokken, dus dat zou een heilloos pad zijn.
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:29 schreef James1988 het volgende:
[..]
Het bedrag voor de HSL is verlaagd, maar het bedrag voor het Hoofdrailnet is verhoogd zodat het totaalbedrag in de buurt komt van wat HSA betaalt.
Of is deze informatie niet meer actueel?
mja, ik denk dat het wel kan lukken om binnen drie tot vier maanden het aantal storingen tot aanvaardbare proporties terug te brengen. Niet in alle stellen natuurlijk, maar wel in twee of drie stellen, waarna deze weer toelating kunnen krijgen. De rest zal later volgen.quote:
[..]
Maar ze gaan er natuurlijk vanuit dat het AB niet lukt na 3-4 maanden
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou, 47 miljoen korting en 50 miljoen toeslag over 2 jaar heft elkaar aardig opquote:
[..]
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.
Of is deze informatie niet meer actueel?
De HSL-concessie bestaat vanaf 2015 niet meer in het huidige plan. Dan vallen die 101 miljoen vergoeding daarvoor toch ook weg?quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:34 schreef Yreal het volgende:
[..]
Nou, 47 miljoen korting en 50 miljoen toeslag over 2 jaar heft elkaar aardig op
Oh zo diep zit ik nou ook weer niet in de materiequote:
[..]
De HSL-concessie bestaat vanaf 2015 niet meer in het huidige plan. Dan vallen die 101 miljoen vergoeding daarvoor toch ook weg?
Zeer mee eens.quote:
[..]
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Hoe ik die brief lees is dat NS vanaf 2015 een bedrag van ¤ 101 miljoen per jaar neerlegt voor de HSL en ¤ 80 miljoen per jaar voor het Hoofdrailnet.quote:
[..]
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.
Of is deze informatie niet meer actueel?
Het aanpassen van de huidige concessieovereenkomst is namelijk niet zomaar mogelijk.
Hoe dan ook:quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:36 schreef Yreal het volgende:
[..]
Oh zo diep zit ik nou ook weer niet in de materie
Nou, dat laatste argument valt alvast weg.quote:3. Nieuwe aanbesteding vervoer HSL-Zuid
Na beëindiging van de vervoerconcessie van HSA voor de HSL-Zuid, al dan niet als gevolg van een faillissement, zou deze concessie opnieuw kunnen worden aanbesteed. Bij de aanbesteding in 2001 waren er ook andere gegadigden dan HSA. Gezien het verschil tussen de oorspronkelijke bieding van HSA (ca. ¤ 166,5 mln per jaar) en de hoogte van de concessievergoeding die volgt uit de business case 2010 van HSA van ca. ¤ 60 mln per jaar (die door BCG in haar review van deze business case wordt onderschreven), zou een heraanbesteding zeer waarschijnlijk een grote financiële tegenvaller voor mijn begroting betekenen met daarbij bovendien nog de onzekerheid die een aanbesteding met zich meebrengt. Het risico bestaat dat de reiziger te maken zou kunnen krijgen met een tijdelijke discontinuïteit van de treindiensten over de HSL-Zuid.
Ze zullen die termijn eerder inzetten als pressiemiddel voor een goed product dan om zo snel mogelijk de zooi te dumpen.quote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
nog een goeie: Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Vlissingenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
misschien moet je niet meer HSL als echte HSL beschouwen, maar meer inzetten op het IC Max-concept zoals de NS eind jaren 90 uit wilde rollen.
dus met stellen die 220 km/h kunnen rijden over de HSL en erbuiten max 160 halen
dus met stellen die 220 km/h kunnen rijden over de HSL en erbuiten max 160 halen
Altijd onderweg naar het avontuur
De minister bewaakt dat uiteraard namens de reizigers. Vanwege het groot maatschappelijk nut, ziet u.quote:
[..]
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dit is een totaal uit de lucht gegrepen insinuatie. We zullen moeten zien hoe het er na 3 maanden voorstaat en wat NS daar dan van gaat vinden.quote:
[..]
Ze zullen die termijn eerder inzetten als pressiemiddel voor een goed product dan om zo snel mogelijk de zooi te dumpen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Onder andere, maar dan zal Riekerpolder Aansluiting eerst een dubbele vork moeten wordenquote:
[..]
nog een goeie: Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Vlissingen
Hoeveel treinen kunnen er theoretisch door een dubbele vork bij Riekerpolder Aansluiting met een volgtijd van twee minuten? Trein of 40?
In 2008 heeft DSB AnsaldoBreda een jaar de tijd gegeven om 14 werkende treinstellen te leveren. Dit lukte ze maar amper. Eind 2012 is er een nieuwe overeenkomst bereikt, waarbij DSB alle IC4's die na september nog niet zijn geleverd definitief kan weigeren. Hetzelfde geldt voor IC2's die na oktober nog niet geleverd zijn.
DSB houdt serieus rekening met de mogelijkheid dat AnsaldoBreda deze deadlines wederom niet haalt. Let wel, dit gaat over een order die al loopt sinds 2000!
Ik acht het vrijwel uitgesloten dat AnsaldoBreda alle problemen met de V250 (deurproblemen, softwareproblemen, hoge slijtage, slechte winterbestendigheid, enzovoorts) in 3 maanden kan oplossen.
DSB houdt serieus rekening met de mogelijkheid dat AnsaldoBreda deze deadlines wederom niet haalt. Let wel, dit gaat over een order die al loopt sinds 2000!
Ik acht het vrijwel uitgesloten dat AnsaldoBreda alle problemen met de V250 (deurproblemen, softwareproblemen, hoge slijtage, slechte winterbestendigheid, enzovoorts) in 3 maanden kan oplossen.
per uur per richting ja.quote:
[..]
Onder andere, maar dan zal Riekerpolder Aansluiting eerst een dubbele vork moeten worden
Hoeveel treinen kunnen er theoretisch door een dubbele vork bij Riekerpolder Aansluiting met een volgtijd van twee minuten? Trein of 40?
Altijd onderweg naar het avontuur
